Moszkvától száz kilométerre, az erdőkben egy kincs szó szerint el van temetve a föld alatt. Nem aranyládákról és drágakövekről beszélünk. Egy igazi hadronütköztető nyugszik Moszkva közelében, 60 méteres mélységben.
Ennek a projektnek a 80-as évek tudományos forradalmának csúcsa kellett volna lennie. Az ütköző mellett található kis tudományos város, Protvino a világtudomány súlypontjává válna. A részecskegyorsítót azonban soha nem indították el.
Miért állították le a világ legnagyobb hadronütköztetőjének építését és fagyasztották le a projektet? Faktrumösszegyűjtötte a legérdekesebb tényeket a szovjet részecskegyorsítóról.
A legnagyobb ütköző Oroszországban és a világon
A szovjet ütközőgép sorsa bonyolult. Aktívan elkezdték építeni, vagy szinte teljesen elhagyták. A gyorsító legmélyebb alagútjai 60 méterre vannak a felszíntől. Teljes hosszát tekintve az ütköző nem rosszabb, mint a moszkvai metró körvonala. És ez az egész hatalmas kolosszus, amely a moszkvai régió erdőiben rejtőzik, még nincs kész.
Maga Protvino városa 1965-ben jelent meg. Ezt megelőzően a bezárt Szerpukhov-7 tudományos falu létezett a helyén. Zárt városban élt tudósok dolgoztak az akkor működő protonszinkrotronnál. Ennek a gyorsítónak a tudósok tervei szerint egy hatalmas szovjet ütközőgép részévé kellett volna válnia. A szinkrotron és ütköztető építésének helyszínét nem véletlenül választották ki. A moszkvai régió ezen része korábban a tenger feneke volt, ami miatt a talaj megközelíthetetlenné vált a szeizmikus sokkok számára.
Hadronütköztető a Szovjetunióban: hullámvölgyek
A nyolcvanas évek elején, amikor a projekt engedélyt kapott, nem voltak analógjai a világon. Az amerikai Tevatron és a svájci szuperütköztető teljesítménye lényegesen kisebb volt. 1983-ban jelentek meg az első függőleges aknák az alagútfúráshoz. A kemény kőzetbe fúrni azonban hálátlan feladat. A munka döcögősen haladt, több év alatt mindössze másfél kilométernyi sziklát „rágtak át” a gépek. 1988-ban a Szovjetunió további pénzeszközöket különített el külföldi fúrótornyok vásárlására. A gépek nemcsak alagutakat hoztak létre, hanem az alját fémszigetelésű beton „párnákkal” is kibélelték. A munka felgyorsult.
Az egyik ütközőalagút építése 1988-ban a főgyűrűs alagút 70%-ban, a befecskendező csatorna (a felgyorsított részecskék szinkrotronból az ütközőbe történő átvitelére) 95%-os volt. Több mint 20 speciális közművek elhelyezésére szolgáló helyszín nőtt a földön. Úgy tűnik, csak egy utolsó lökés maradt hátra a fényes jövő előtt. De a finanszírozás ismét leállt. 1991-ben megnyirbálták a projekt költségvetését, az 1998-as válság idején pedig majdnem elapadt a pénz. Egy befejezetlen létesítmény egyszerű elhagyása azt jelentené, hogy a moszkvai régiót környezeti katasztrófára ítéljük. Megkezdődött a konzerválás.
Az alagút fennmaradó harmadának megépítése négy évig tartott. Az ütközőt azonban ezután már nem lehetett elindítani. Az alagutakban nem volt elegendő mágneses „bélés”, ami teret hoz létre és felgyorsítja a részecskéket. Ebben az esetben az injekciós csatorna teljesen elkészült. Emellett befejeződött a mérnöki csarnokok építése és egy neutrínó távcső felszerelése a Bajkál-tavon, aminek a részecskéket kellett volna „elkapnia”.
Egy elhagyott részecskegyorsító dicstelen vége
Ma milliókat költenek a szovjet ütköztető karbantartására. Minden évben ki kell szivattyúzni a vizet az alagutakból, meg kell erősíteni a falakat és betonozni kell a stalker járatokat. A 2008-ban piacra dobott Large Hadron Collider vetett véget az orosz gyorsító újjáélesztésének ötletének. Sőt, Oroszországban már folynak egy modernebb (bár kisebb) NIKA ütköző építése a moszkvai régióbeli Dubnában.
Az alagutak jelenlegi állapotukban Rendkívül drága a szovjet ütközőt tétlenül fenntartani. Emiatt aktívan fontolgatják a projekt felújítási elképzeléseit. A legígéretesebb irány a gyorsítóra épülő hatalmas tároló akkumulátor létrehozása. Egy ilyen „akkumulátor” tehermentesíti Moszkva elektromos hálózatait. De minden ötlet jelentős finanszírozást igényel, ami buktató. Még a szovjet ütköztető betonnal való feltöltése is drága ajánlat.
E tudományos csoda segítségével a tudósok háromszor nagyobb elektromágneses feszültséget akartak létrehozni, mint az Egyesült Államokban található Fermilab gyorsító energiája, amelyet akkoriban a világ legerősebbnek tartottak. A Szovjetunió összeomlása után a finanszírozás leállt. Tavaly azonban úgy döntöttek, hogy újraélesztik a projektet.
21 kilométer hosszú alagút
Protvino atomtudósok városában, a Szimferopoli autópálya 97. kilométerénél, a földfelszíntől 60 méteres mélységben egy elhagyott alagút található. Ez nem egy UFO-bázis, ahogy a kíváncsi vendégek sugallják, hanem egy elhagyott részecskegyorsító. Az alagút bejáratát vaslemezek borítják, de ez nem akadályozza a kalandok szerelmeseit. Letépik a lepedőket, bemennek az alagútba, lefotózzák a rozsdás és penészes aknákat, és még bulit is rendeznek ott. Ám hamarosan újra felcsillan a króm az alagútban, és a falakat fénnyel világítják meg: az orosz kormány úgy döntött, hogy újra életre kelti a szovjet agyszüleményeket.
A szovjet ütköztetőt ma az európai „fiatalabb testvérének” nevezik, bár helyesebb lenne „idősebbnek” nevezni. Végül is az LHC majdnem 20 évvel fiatalabb. Mérete pedig nem sokkal nagyobb: az európai ütköztető alagútjának hossza 27 kilométer, a szovjeté 21. Természetesen 1983-ban, amikor a proton-proton UNK-t (gyorsító-tároló komplexum) építették fel A Moszkva melletti Protvinóban kezdődött, a világon senki nem tudott róla fogalmam sem volt, mert a projekt titkosított volt. A szimferopoli autópálya alatt 60 méteres mélységben fúrógépek ástak egy háromemeletes épület magasságú alagutat. A 90-es évek közepére a főalagút építése befejeződött, már csak a berendezés felszerelése volt hátra. De mivel a Szovjetunió alatt kiosztott pénz elfogyott, és nem érkeztek újak, a projektet 1998-ban le kellett zárni.
Nyikolaj Tyurin, az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja Nagyenergiájú Fizikai Intézetének igazgatója:
- A szovjet ütközőt teljesen újjáéleszteni lehetetlen, de először egy óriási akkumulátort szeretnénk elhelyezni egy föld alatti gyűrűalagútban, amely segítené a túlterhelt moszkvai elektromos hálózatot.
Lehet, hogy a tudósok szerények, amikor nem beszélnek az ütközőgép építésének újrakezdésének valódi céljáról. Hiszen annyi pletyka kering a CERN-gyorsító körül, hogy nehéz ezeket nem figyelembe venni. Nem hiába mondják, hogy nincs füst tűz nélkül...
Valósággá válik a kvantumugrás?
Egyes jelentések szerint a CERN mintegy hétmilliárd dollárt pumpált a Large Hadron Collider megalkotásába. Jelenleg még két hasonló gyorsító megépítését tervezik 10 milliárdos összköltséggel. Ugyanakkor a tudósok még nem dicsekedhetnek kézzelfogható eredményekkel. Az interneten olyan információk jelentek meg, amelyeket állítólag az egyik kutatóközpont vezetője terjesztett az ütköző valódi céljáról. Elmondása szerint a 2008 augusztusi tesztek során, amikor a részecskék összeütköztek, egy részük eltűnt, és egy másik helyen jelent meg. A tudós inkognitóban azt írja, hogy ez a szuperszimmetria-elmélet létezésének bizonyítéka lett, erre törekedtek a projektvezetők. Vagyis a teleportálás elvének megvalósításáról beszélünk. A kvantumelméletet egyébként Werner Heisenberg és Erwin Schrödinger dolgozta ki még 1925-ben. Ők kérdőjelezték meg Newton posztulátumait, miszerint a tárgyak nem tűnnek el hirtelen, és nem jelennek meg újra valahol máshol. Felfedezték, hogy az atom belsejében lévő elektron kvantum ugrásokat hajthat végre. Nemrég pedig Mark Risen amerikai fizikus kísérleti úton rögzítette egy Brown-részecske pillanatnyi sebességét.
Nikolay Kravtsov, szakértő közgazdász, Szimferopol:
- Ha a hidegháború idején a tudományos felfedezések egy fegyverkezési verseny eredményeként születtek, most ostobaság lenne azt feltételezni, hogy az országok dollármilliárdokat költenek az Univerzum titkainak megfejtésére és az élet értelmének megértésére. Minden, amit tesznek, kereskedelmi haszonszerzés céljából történik. Ezért szerintem nevetségesen hangzanak a tudósok azon kijelentései, miszerint az a feladatuk, hogy megértsék, hogyan jött létre az Univerzum. Lehet, hogy ezt akarják, de a befektetők valószínűleg hétköznapibb érdeklődést mutatnak a projekt iránt.
Ha feltételezzük, hogy az ütköző egy teleport létrehozásának eszköze, vagy esetleg maga a teleport, akkor a kolosszális költségek teljesen indokoltak. Csak elképzelni lehet, hogyan fog változni a jövő, ha megszűnik a közlekedésre való igényünk, és pillanatok alatt átköltözhetünk például Szimferopolból New Yorkba. A politikusok és üzletemberek számára, akik fél napot csak repülőn töltenek, ez olyan lenne, mint egy leheletnyi friss levegő. De ha a teleportálás valósággá válik, az egyáltalán nem jelenti azt, hogy az autók, vonatok, repülők és hajók eltűnnek. Hiszen minden szolgáltatásnak megvan a maga ügyfele. Nem mondtunk le teljesen a postai szolgáltatásokról. Bár mindenhol e-mailt használunk levelezésre. Az internet nem tette tönkre az újságokat, a rádiót és a televíziót. Bár sokkal gyorsabban jelennek meg benne a hírek, és letöltheted kedvenc sorozatod összes epizódját...
Eddig minden ilyen feltételezés megmosolyogtatja a „szakértőket”. Bár Einsteint valaha őrültnek tartották...
Denis SIMONENKO krími távíró
fotó: CT archívum
„KT” 112. számában megjelent anyag
A múlt század 80-as éveinek elején még az „ütköző” szót sem ismertük, Protvino városa pedig csak egy falu volt a moszkvai régió Szerpuhov kerületében. Ugyanakkor az SZKP Központi Bizottságának szintjén döntés született a Szerpuhov (később Protvinszkij) szinkrophasotron bázisára történő építkezésről, a Nagyenergiájú Fizikai Intézet (IHEP) tudományos és műszaki bázisának bővítéséről. ott.
1993-ra a földalatti munkálatok majdnem befejeződtek az Acceleration Storage Complex (UNC) elindításának első szakaszában. Összesen mintegy 50 kilométernyi, különböző átmérőjű bányaműhelyen haladtak át, mintegy 30 aknát építettek, és megkezdődött a kommunikációs és UNK berendezések telepítése a kész földalatti üzemben. Ezzel párhuzamosan több mint 20 ipari telephely többszintes termelőépületekkel került a felszínre tőkefelszereltségre, amelyekre vízellátást, fűtést, sűrített levegős vezetékeket, nagyfeszültségű vezetékeket fektettek le, elkezdtek érkezni a korábban megrendelt egyedi berendezések. ..
A Szovjetunióban akkoriban lezajlott demokratikus átalakulások minden bizonnyal pozitív szerepet játszottak az UNK felépítésében. A „vasfüggöny” megsemmisülése lehetővé tette, hogy külföldön korszerű bányászati és alagútépítő berendezéseket vásároljanak, és szakembereink ott képezzék ki a munkájukat. Az aknák építése során a rakétatengelyek építésénél alkalmazott technológiát alkalmazták, ami korábban teljesen titkos volt. De elkezdődött a Szovjetunió ezt követő összeomlása, majd Oroszország piacgazdaságra való átállása „befejezte” az UNK építését. Egyszerűen nem volt senki, aki finanszírozza az építkezést. A globális változások idején nem volt idő a tudományra...
Jelenleg szinte minden felszíni építmény megsemmisült, csak a földalatti bányák karbantartására és védelmére biztosítanak támogatást – ezek megsemmisítése környezeti katasztrófához vezethet.
Ha beírja a keresőbe a „Szokatlan helyek a moszkvai régióban” kifejezést, az egyik link a „Titkos fizikusok elhagyott alagútja” oldalra viszi. Rövid leírás: Simferopol autópálya, 97 km, Protvino. Befejezetlen részecskegyorsító - az úgynevezett hadronütköztető.
1983-ban a Moszkva és Kaluga régiók határán Protvino városában megkezdődtek a gyorsító létrehozásának munkálatai.
Az alagút hossza 21 km, átmérője 5,5 méter, mint a metróban. Mélység - 20-60 méter. A metróhoz való hasonlóságot kiegészíti az a tény, hogy a gyorsítógyűrű-alagút körülbelül másfél kilométerenként földalatti csarnokokkal szomszédos, ahol nagy méretű berendezéseket („állomásokat”) helyeznek el. Ezeket a csarnokokat függőleges aknák kötik össze a felülettel a kommunikáció, a szállítóeszközök stb.
1994-ben üzembe helyezték az első szakaszt - egy 2,7 km hosszú földalatti csatornát, amely összeköti a régi U-70-et és az új UNK-t (gyorsító és tároló komplexum). A régi gyorsító egy szupererős ütközőgép első gyorsító fokozataként szolgált. A csatornába elektromágneses és vákuumrendszereket, sugárfigyelő berendezéseket telepítettek. A csatorna összes elemének felállítása után 70 GeV energiájú protonok repültek a tervezett pályán az UNK földalatti gyűrű leendő belépési pontjáig. A főalagút elkészülte után pénzhiány miatt teljesen leálltak a gyorsítókomplexum létrehozásának munkálatai...
Az utak sok kívánnivalót hagynak maguk után - szinte mindegyik egyenetlenül összeillesztett betonlapokból készül, és így néz ki:
Az úgynevezett „UNK telephely”, amelynek területére a bejáratot rozsdás sorompó zárja el:
Az alagút nincs felhagyva, helyenként elöntött a víz, de a víz nem több 20-30 cm-nél. A vizet éjjel-nappal kiszivattyúzzák. Az alagútban építési munkák folynak (az alagút befejezetlen részén a padló betonozása), van világítás és szellőzés. Van egy keskeny nyomtávú vasút és egy elektromos mozdony. Az alagút biztonságának fenntartása érdekében évente 20 millió rubelt különítenek el javítási munkákra, mert megsemmisítése környezeti katasztrófához vezethet.A „gyűrűkbe” való leszállásra a vezetőségtől (amely a fent leírt UNK telephelyén található) hatósági engedélyt lehet beszerezni hétköznapokon, és a szomszédos bánya dolgozóival együtt ereszkednek le.
Forrás - Fotó (c) svetulik2004
De kiderül, hogy Moszkvától száz kilométerre, Protvino tudományos város közelében, a moszkvai régió erdőiben több tízmilliárd rubel értékű kincs van elásva. Nem lehet kiásni és ellopni – örökre a földbe rejtve, csak a tudománytörténet szempontjából értékes. A Protvino Institute of High Energy Physics gyorsító-tároló komplexumáról (ASC) beszélünk - egy molylepke föld alatti létesítményről, amely majdnem akkora, mint a Large Hadron Collider.
A földalatti gyorsítógyűrű hossza 21 km. Az 5 méter átmérőjű főalagút 20-60 méter mélységben van lefektetve (terepviszonyoktól függően). Emellett számos segédhelyiség épült, melyeket függőleges aknák kötöttek össze a felszínnel. Ha a protonütköztető Protvinóban az LHC előtt időben elkészült volna, új vonzási pont jelent volna meg az alapfizika világában.
A legnagyobb projekt
Protvino 325 méter magasból
A viccet átfogalmazva: „Megmondtam, ez a hely átkozott!” azt mondhatjuk, hogy az ütközők nem a semmiből jelennek meg - megfelelő feltételeknek kell lenniük. Sok évvel azelőtt, hogy stratégiai döntés született a Szovjetunió legnagyobb tudományos létesítményének megépítéséről, 1960-ban megalapították a titkos falut, Serpukhov-7-et a Nagyenergiájú Fizikai Intézet (IHEP) bázisaként. A helyet geológiai okokból választották ki - a moszkvai régió ezen részén a talaj, amely egy ősi tenger feneke, lehetővé teszi a szeizmikus tevékenységtől védett nagy földalatti objektumok elhelyezését.
1965-ben városi jellegű települési rangot kapott, és a helyi Protva folyó nevéből a Protvino nevet kapta. 1967-ben Protvinóban elindították kora legnagyobb gyorsítóját - az U-70 proton szinkrotront 70 GeV (10 9 elektronvolt) energiával. Még mindig működik, és továbbra is a legmagasabb energiagyorsító Oroszországban.
U-70 építése
Hamarosan elkezdték kidolgozni egy új gyorsító projektjét - egy 3 TeV (10 12 eV) energiájú proton-proton ütköztetőt, amely a világ legerősebbé válik. Az UNK elméleti alátámasztására irányuló munkát Anatolij Logunov akadémikus, elméleti fizikus, a Nagyenergiájú Fizikai Intézet tudományos igazgatója vezette. Az U-70 szinkrotront az UNK gyorsító első „gyorsítási fokozataként” tervezték használni.
Az UNK projekt két szakaszt irányzott elő: az egyiknek egy 70 GeV energiájú protonnyalábot kellett volna fogadnia az U-70-ből, és azt 400-600 GeV köztes értékre emelni. A második gyűrűben (második fokozat) a protonenergia a maximális értékre emelkedne. Az UNK mindkét szakaszát egy kör alakú alagútban kellett elhelyezni, amely nagyobb, mint a moszkvai metró körvonala. A metróval való hasonlóságot növeli, hogy az építkezést moszkvai és almati metróépítők végezték.
Kísérleti terv
1. U-70 gyorsító. 2. Injekciós csatorna – protonsugár bevezetése az UNK gyorsítógyűrűbe. 3. Antiproton csatorna. 4. Kriogén ház. 5. Alagutak a hadron és neutron komplexekhez
A nyolcvanas évek elején még nem voltak méretben és energiában összemérhető gyorsítók a világon. Sem az USA-beli Tevatron (6,4 km-es gyűrűhossz, energia az 1980-as évek elején - 500 GeV), sem a CERN-laboratórium Super Colliderje (gyűrűhossz 6,9 km, ütközési energia 400 GeV) nem tudta biztosítani a fizikát a vezetéshez szükséges eszközökkel. új kísérletek.
Hazánk nagy tapasztalattal rendelkezett a gyorsítók fejlesztésében és gyártásában. Az 1956-ban Dubnában épült szinkrophasotron ekkor lett a világ legerősebbje: energiája 10 GeV, hossza körülbelül 200 méter. A Protvinóban épített U-70 szinkrotronnál a fizikusok számos felfedezést tettek: először észleltek antianyag atommagokat, felfedezték az úgynevezett „Serpukhov-effektust” - a hadronikus kölcsönhatások teljes keresztmetszetének növekedését (az értékeket, amelyek meghatározzák két ütköző részecske reakciójának lefolyása) és még sok más.
Tíz év munka
Az UNK alagút teljes léptékű modellje
1983-ban megkezdődtek az építkezések a területen bányászati módszerrel, 26 függőleges aknával.
Az építkezés több éven át lassú ütemben zajlott - mindössze másfél kilométert tettek meg. 1987-ben kormányrendelet született a munka fokozására, majd 1988-ban a Szovjetunió 1935 óta először vásárolt külföldön két modern alagútfúró komplexumot a Lovat cégtől, amelyek segítségével a Protontonnelstroy megkezdte az alagutak fektetését.
Miért kellett alagútpajzsot vásárolni, ha az országban ötven éve sikeresen építettek metrót? A helyzet az, hogy a 150 tonnás Lovat gépek nemcsak nagyon nagy, akár 2,5 centiméteres áthatolási pontossággal fúrtak, hanem az alagútívet is 30 centiméteres fémszigetelésű betonréteggel (közönséges betontömbök, egy lappal bélelték ki) belül hegesztett fém szigetelés) . Sokkal később a moszkvai metróban fémszigetelt blokkokat használnak fel egy kis szakasz elkészítésére a Trubnaya - Sretensky Boulevard szakaszon.
Injekciós csatorna. Az elektromos mozdony sínjei a betonpadlóba süllyesztettek
1989 végén a főgyűrűs alagút mintegy 70%-a és a befecskendező csatorna 95%-a elkészült - egy több mint 2,5 km hosszú alagút, amely a sugarat az U-70-ből az UNK-ba továbbítja. Három épületet építettünk (a tervezett 12-ből) mérnöki támogatásra, és megkezdtük a földi létesítmények építését a teljes kerület mentén: több mint 20 ipari telephely többszintes termelőépületekkel, amelyekhez vízellátás, fűtés, sűrített levegő. , és nagyfeszültségű vezetékeket fektettek le.
Ugyanebben az időszakban a projekt finanszírozásával kapcsolatos problémák kezdődtek. 1991-ben, a Szovjetunió összeomlásával az UNK-t azonnal felhagyhatták volna, de a befejezetlen alagút konzerválásának költsége túl magas lett volna. Elpusztulva és talajvízzel elöntve veszélyt jelenthet az egész régió ökológiájára.
Újabb négy évbe telt az alagút földalatti gyűrűjének lezárása, de a gyorsító rész reménytelenül lemaradt – összességében az UNK első fokozatának gyorsítószerkezetének csak mintegy ¾-ét gyártották le, és csak néhány tucat mágnest. szupravezető szerkezet (és 2500 darabra volt szükség, mindegyik körülbelül 10 tonna súlyú) .
Mágneses próbapad
Íme egy séta a létesítményben egy bloggerrel samnamos (link az eredeti hozzászóláshoz)
1. Sétánkat arról a területről kezdjük, ahol a pajzs behatolását utolsóként elvégezték.
2. Itt sok a kosz, és helyenként eléggé elöntött helyek.
3. Elágazás a törzshöz
6. Aknaketrec
7. Egyes helyeken üzemzavarok, zárt vészhelyzeti üzemek
9. Felszerelésszoba
17. Neptunusz - "A rendszer legnagyobb csarnoka."
19. Ez a nagy gyűrű déli része. Az alagút itt szinte teljesen készen van - még a tápbemenetek betéteit is beszerelték, valamint magának a gázpedálnak az állványait.
20. A fotózás folyamatában.
22. Ez a csarnok pedig a gyorsító működő kis gyűrűje felé vezet, ahol már folynak a kutatások, úgyhogy nagy körben megyünk tovább :)
22. Hamarosan véget ért a tiszta alagút és megkezdődött az ásatás utolsó szakasza, ahol az akna, ahonnan elindultunk.
23. Mélység körülbelül 60 méter. Miután 19 órát töltöttünk a föld alatt, elhagyjuk a földalatti birodalmat...
A mágneses rendszer az egyik legfontosabb a gyorsítóban. Minél nagyobb a részecskék energiája, annál nehezebb körpályán elküldeni őket, és ennek megfelelően a mágneses mezőknek annál erősebbnek kell lenniük. Ráadásul a részecskéket úgy kell fókuszálni, hogy ne taszítsák egymást repülés közben. Ezért a részecskéket körbe forgató mágnesek mellett fókuszmágnesekre is szükség van. A gyorsítók maximális energiáját elvileg a mágneses rendszer mérete és költsége korlátozza.
A befecskendező alagútról kiderült, hogy a komplexum egyetlen olyan része, amely 100%-ban készen áll. Mivel az UNK pályasíkja 6 méterrel alacsonyabb, mint az U-70-ben, a csatornát meghosszabbított mágnesekkel látták el, amelyek 64°-os sugárelfordulást biztosítanak. Az ion-optikai rendszer biztosította az U-70-ből kivont nyaláb fázistérfogatának összehangolását az alagútkanyarulatok szerkezetével.
Abban a pillanatban, amikor kiderült, hogy „nincs pénz, és ki kell kapaszkodnunk”, a befecskendező csatorna összes vákuumberendezését, a szivattyúrendszereket, a tápegységeket, a vezérlő- és felügyeleti rendszereket kifejlesztették és megkapták. A gyorsító alapja egy rozsdamentes acélból készült vákuumcső, amelyben a nyomás kisebb, mint 10-7 Hgmm, amelyen a részecskék mozognak. A befecskendező csatorna vákuumkamráinak és a gyorsító két fokozatának, a gyorsított protonnyaláb kivonására és kisütésére szolgáló csatornák teljes hossza körülbelül 70 km kellett volna.
Megkezdődött egy egyedülálló neutronkomplexum építése - az UNK-ban szétszórt részecskéket egy külön alagúton keresztül szállítanák a földbe, a Bajkál-tó felé, amelynek aljára egy speciális detektort telepítettek. A Bajkál-tó neutrínó-teleszkópja még mindig létezik, és a parttól 3,5 km-re, egy kilométeres mélységben található.
A teljes alagútban másfél kilométerenként földalatti csarnokokat építettek a nagy berendezések elhelyezésére.
A főalagút mellett egy másik műszaki alagút is épült (a fenti képen), amelyet kábelekre és csövekre szántak.
Az alagútnak egyenes szakaszai voltak a gyorsító technológiai rendszerek elhelyezésére, amelyeket a diagramon „SPP-1” (ide lép be az U-70 részecskenyalábja) és „SPP-4” (a részecskéket innen távolítják el) jelöléssel. Kibővített csarnokok voltak, amelyek átmérője elérte a 9 métert és hossza körülbelül 800 méter.
60 m mély szellőzőakna (a KDPV-n is).
Halál és kilátások
Az alagutak jelenlegi állapota, amelyeket még mindig figyelnek
1994-ben az építtetők befejezték a 21 kilométeres alagút utolsó és hidrogeológiai viszonyok között (a talajvíz miatt) legnehezebb szakaszának bontását. Ugyanebben az időszakban gyakorlatilag elapadt a pénz, mert a projekt költségei egy atomerőmű építéséhez hasonlítottak. Lehetetlenné vált felszerelést rendelni vagy bért fizetni a dolgozóknak. A helyzetet súlyosbította az 1998-as válság. Miután elhatározták, hogy részt vesznek a Large Hadron Collider elindításában, az UNC befejezését végül felhagyták.
A 2008-ban üzembe helyezett LHC korszerűbbnek és erősebbnek bizonyult, végül megölte az orosz ütközőgép újjáélesztésének gondolatát. A gigantikus komplexumot azonban lehetetlen egyszerűen elhagyni, és most ez egy „fogantyú nélküli bőrönd”. A szövetségi költségvetésből minden évben pénzt költenek a biztonság fenntartására és a víz kiszivattyúzására az alagutakból. A pénzeszközöket számos olyan csarnok betonozására is költik, amelyek Oroszország egész területéről vonzzák az ipari egzotika szerelmeseit.
Az elmúlt tíz évben különféle ötletek születtek a komplexum felújítására. Az alagútban egy szupravezető indukciós tárolóeszközt lehetne elhelyezni, amely elősegítené az elektromos hálózat stabilitásának megőrzését az egész moszkvai régióban. Vagy csinálhatnának ott gombafarmot. Sok ötlet van, de ezek mindegyike a pénzhiányra vezethető vissza – még a komplexum betemetése és betonozása is túl drága. Mindeközben a tudomány keresetlen barlangjai a szovjet fizikusok beteljesületlen álmának emlékművei maradnak.
Az LHC jelenléte nem jelenti az összes többi ütköztető kiküszöbölését. A Nagyenergiájú Fizikai Intézet U-70-es gyorsítója továbbra is a legnagyobb működő Oroszországban. A Moszkva melletti Dubnában épül a NIKA nehézion-gyorsító. Hossza viszonylag kicsi - a NIKA négy 200 méteres gyűrűt fog tartalmazni -, de a terület, ahol az ütköző működni fog, lehetővé kell tenni a tudósok számára a „határállapot” megfigyelését, amikor az atommagok és az atommagokból felszabaduló részecskék egyidejűleg léteznek. A fizika számára ez a terület az egyik legígéretesebb.
A NIKA ütköztetővel végzett alapkutatások közé tartozik a korai Univerzum mikroszkópos modelljének modellezése. A tudósok az ütközőt arra kívánják használni, hogy új módszereket keressenek a rák kezelésére (a daganat besugárzása részecskesugárral). Ezenkívül a telepítést használják
