Amire fel van szerelve országút. Ennek a hihetetlen szerkezetnek megvannak a maga egyedi jellemzői, amelyek vonzzák a turistákat. Tudjon meg többet ennek az épületnek a méreteiről, valamint egyebekről hasznos információ, ebből a cikkből megteheti.
Az építkezés okai
A Millau-viadukt összeköti a francia fővárost, Párizst Beziers kisvárossal. Már a projekt megalkotásakor is sokan meglepődtek azon, hogy miért is épül egy ilyen hihetetlen építmény, amely lehetővé teszi a hozzáférést ehhez a kis településhez. Az ok abban rejlik, hogy Beziers található nagy mennyiség oktatási intézmények, elit iskolák, főiskolák és hasonlók.
Párizsból minden nap jönnek ide az emberek, ezért rendkívül szükséges volt egy jó út kialakítása. Beziers városa szintén figyelemre méltó a turisták számára, akik a meleg évszakban szeretnének úszni a Földközi-tengerben. Innen már csak tizenkét kilométert kell megtenni település a tengerparti övezetbe. Éppen ezért Beziers méretei ellenére rendkívül népszerű hely.
Második célpont és környéke
A Millau Viadukt megépítésének nem csak a Béziersbe való utazás az oka. A fő probléma az ország déli részébe vezető közlekedési csomópont volt. A kilences számú országút nem tudott megbirkózni a terheléssel, és gyakran hihetetlen forgalmi dugóknak volt kitéve. Az emberek órákat várhattak, hogy továbbmenjenek. Ez nem tetszett a turistáknak, akik időt vesztegetnek. Elkölthetnék városnézésre Franciaországban.
Velük együtt a teherautók közönséges dolgozói kénytelenek voltak forgalmi dugókban állni, ami negatívan befolyásolta az ütemezésüket. Ezért döntöttek a Millau nevű viadukt megépítéséről, amely a hidak egyik fajtája.
Ez az épület ma már nem csak turistákat vonz, hanem fotósokat is a világ minden tájáról. A Tar-folyó völgyére nyíló hihetetlen környező kilátás lehetővé teszi a legszebb szögek kiválasztását. Az emberek szerte a világon boldogan vásárolnak ilyen képeket munkahelyük díszítésére. A turisták számára a legkellemesebb kép az a pillanat, amikor a felhők összegyűlnek a híd alatt. Letakarják a támaszokat, és úgy tűnik, mintha a híd a levegőben úszna.
Információk a hídról és építéséről
A Millau Viadukt építésében mesterségük híres mesterei vettek részt. Az első a francia Michel Virlojo volt, szakmáját tekintve mérnök. Számos projektnek köszönhetően már ismertté vált, köztük a Pont de Normandie-val, amely egy hasonlóan lenyűgöző építmény.
Hozzá csatlakozott az angliai építész, Norman Foster, munkájáért számos díjat nyert. Amikor minden kérdés tisztázódott, és a kormány és a tervező cég között létrejött a szerződés, megkezdődött az aktív munka. Már 2004. december közepén megnyitották a világ legmagasabb hídját, a Millau Viaduktot, amely teljesen üzemkész. Szélessége 32 méter, hossza 2,5 kilométer.
Eddig ez az épület a világ egyik ipari csodája, amely rengeteg turistát vonz. Ez a világhírű építész, Norman Foster nagy érdeme forradalmi megoldásaiért. Ő volt az, aki szinte a semmiből újjáépítette a berlini Reichstagot abban a formában, ahogy az a lerombolása előtt volt. Ily módon restaurálta Németország egyik jelképét.
Adatok a tervező cégről: munkavégzési nehézségek
Norman Foster és Michel Virlogeau mellett meg kell jegyezni az Eiffage tervező cég érdemeit a Millau Viadukt építésében. A mérete valóban lenyűgöző, de nem is lehetne másként, ha igazi mesterek kezdenek bele a dolgukba. Ennek a szervezetnek a neve már világszerte felcsendült az építkezésnek köszönhetően Eiffel-torony. Ez a francia névjegykártya kiváló hírnevet szerzett a cégnek. Ez Eiffel és tervezőiskolája erőfeszítéseinek köszönhetően vált lehetségessé.
Pontosan három évbe telt Milhaud projektjének életre keltése, ami korántsem volt a legkönnyebb. A munka során a kézművesek többször is különféle problémákkal találkoztak. A Millau Viadukt kialakításának ismertetésekor meg kell említeni, hogy a támasztékokat a tájkép miatt külön kellett kidolgozni, ahol beépítésre kerültek.
A híd alatt egy szurdok található, amely két fennsíkot választ el egymástól. A viadukt építésekor az egyes helyeken ki kellett számítani a terhelést, és egyenlőtlen támasztékokat kellett kialakítani. Az egyik tövénél 25 méter vastag, a szállítóútnál pedig jelentősen elvékonyodik.
Anyagszállítás
A Millau Viadukt hossza 2,5 kilométer, szélessége 32 méter, amiről már korábban is volt szó. Nyolcsávos útburkolata van, ami összesen 36 ezer tonnát nyom. A három fokos lejtőnek és a 20 km-es görbületi sugárnak köszönhetően a vezetők kiváló kilátást biztosítanak a hídon áthaladva.
Az ilyen paraméterekkel való teljes biztonság érdekében nemcsak az egyes támasztékokat külön kellett megtervezni, hanem az egyes szakaszokon az átmérőt és a terhelési ellenállást is rendkívül pontosan kellett kiszámítani. Éppen a hatalmas mérete miatt a híd építése során újabb nehézségbe ütköztünk - az anyagszállítással.
A viadukt főtartójának tizenhat szakasza van, amelyek súlya 2,3 tonna. Egyszerűen nem létezik olyan jármű, amely ilyen anyagokat tudna szállítani erre a területre. Ezért 60 tonnás részekre osztották, és mindegyiket külön szállították. Ha elképzeli, hogy hét, legalább 77 méter magas támaszt részekre osztottak, akkor még csak nehezen képzelhető el, mennyi időt fordítottak a szállításra. Ne feledkezzünk meg a 97 méter magas oszlopokról, valamint a 11 pár kábelről sem.
Útvonal
Az A75-ös autópályát jelenleg is aktívan használják a fővárosiak és más emberek. Ezen a viadukton halad át, ezért külön figyelmet érdemel. Építését még 1975-ben kezdték el, de csak a világ legmagasabb hídjának megjelenése után fejezték be. Az A75 az A71 kiegészítésének tekinthető, amely Orléansból Clermont-Ferrand városába vezet.
Mindenekelőtt az volt a feladata, hogy a forgalom egy részét átirányítsa a Rhone folyó völgyéből. Mint fentebb említettük, a turisták és a kamionok itt gyakran elakadtak forgalmi dugókban, ezért egy alternatív útvonal kialakítása rendkívül szükséges volt.
Ha az A75-ös autópályán halad, gyorsan eljuthat Dél-Franciaországba, mivel a régióba vezető út a leggazdaságosabb. A 340 kilométer hosszú útvonal teljesen ingyenesen használható. A második fontos feladat Észak-Európa összekapcsolása a párizsi régióval, valamint a Földközi-tenger partjaira és Spanyolországba való utazás egyszerűsítése volt.
Records
A legendás viadukt egyszerűen nem tudott segíteni, de bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A tervezés egyszerre három világszabványt állított fel, amelyek közül az első az útpálya legmagasabb elhelyezése. A legtöbb csúcspont a föld felett - 270 méter, és ez rekordnak számít.
Még két híd mondhatja magáénak ezt a címet. Az első Colorado államban, az Egyesült Államokban található, és a neve Royal Gorge Bridge. A második Kínában látható, ahol a Siduhe nevű folyó partjához csatlakozik. Az USA-ban 321 méteres magasságban található az építmény, de a hidak típusában van fogás. Gyalogosok számára készült, és Kínában a szerkezet egy fennsíkon található, és a támasztékok magassága sokkal alacsonyabb.
Egy másik rekord a támasz magasságához tartozik a pilonnal együtt. A 343 méteres szám még az Eiffel-tornyot is meghaladja, amely már ennek a viaduktnak az állapotáról beszél.
A harmadik rekord a P2 és P3 támaszokhoz tartozik, amelyek a legmagasabbak a világon - 244,96 és 222,05 méter. Ezek a tények önmagukban elegendőek a viadukt meglátogatásához.
Kritika építkezés közben
Érdemes megjegyezni, hogy a Millau Viaduct projekt fejlesztése során éles kritika érte a lakosságot. Franciaországban gyakran megkérdőjelezik valami igazán legendás építkezés lehetőségét. Így volt ez a párizsi Eiffel-toronynál és a híres Sacré-Coeur-bazilikánál is.
Az építkezés ellenzői nyilvánosan megszólaltak, és azt mondták, hogy a híd nem lesz biztonságos. Érvként említették a szurdok alján esetleges eltolódásokat. A második érv az volt, hogy az erőforrások ráfordítása soha nem térülne meg. Ugyanakkor a kerülőút jelenléte negatívan befolyásolhatja Millau város idegenforgalmát.
Még azt is mondták, hogy egyszerűen logikátlan az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán. Erre csak az építkezésért felelős személyek voltak készen, és rengeteg negatív aggályra adtak magyarázatot. A tiltakozási hullám ezután sem állt meg, az aktivisták három évig továbbra is ragaszkodtak álláspontjukhoz.
Mindenki számára előnyös megoldás
A Millau Viadukt (Franciaország) három év alatt készült el, 400 millió eurót költöttek rá, ami már most hihetetlen összeg. Ezen a hídon fizetős átkelni, mivel a fent említett tervező cég költségén állították fel.
Ha 78 év felett 375 millió eurót kereshetnek belőle, akkor a viadukt ingyenesen az állam tulajdonába kerül. Ha ez nem történik meg, akkor minden veszteséget a kormánynak kell kompenzálnia. A szezonban még további sávokat is nyitnak a fizetős ponton, hogy egyszerre 16 autó haladhasson át ezen a csodálatos építményen.
Az előrejelzések szerint az Eiffage tervezőcég nem fogja tudni megtéríteni a költségeket. Csak ez nem ront nagyot a költségvetésükön, a viadukt pedig igazolja képességeiket. Ezért itt nem túl fontos a pénz.
Múlt héten Európába repültem, és az utazás fő célja a Millao falubeli felvonóhíd volt. Ez a francia vadon 250 kilométerre a spanyol határtól. Éppen Spanyolországból jöttünk, Barcelonából. Ez összesen 400 km távolság. Ez az egyik legmagasabb és legtöbb hosszú hidak a világban.
Most egy kicsit magáról a hídról - ez egy pokolian grandiózus építmény. Az úttest hossza 2460 méter. A szélessége 32 méter, a legmagasabb pilon (P2) magassága 343 méter a talajtól. Az Eiffel-torony magassága 324 méter. Ez a csoda 2004-ben készült, láthatjátok, hogyan épült a Discovery vagy a National Geographic, már nem emlékszem, hogy pontosan hol néztem.
Az A75-ös autópályán található, Barcelonából egyenesen balra :).
Fotók a „Millo Viaduct” albumban P adlik a Yandex.Photos oldalon
Spanyolország és Franciaország határa. Vagy inkább a hiánya. Vezetsz és vezetsz, nincs fék, nincs ellenőrzés. Nem is vittem magammal semmilyen iratot.
Az utak Franciaországban, sőt Spanyolországban is gyönyörűek. Az autópályákon 130 km/h a sebességkorlátozás (esőben 110). De az út nagy része - fizetős utak. Az oda-vissza út összesen körülbelül 50 euróba kerül. Kártyát elfogadnak, így minden egyszerű.
A híd bejárata dél felől. Korlátozás 110, 3 sáv, gyalogolni tilos.
Természetesen lekéstük a kanyart a kilátóra. Itt a bal oldali út. Visszafelé kellett csinálnom.
A kilátó közelében található, ahol enni és ajándéktárgyakat lehet vásárolni. A parkolás ingyenes. Rengeteg ember van a lakóautókban.
Megfigyelő fedélzeten. Nyilvánvalóan nagyon kevés volt itt az orosz, sehol nem voltak jellemző feliratok. A franciák és a németek néha találkoznak.
Maga Millau falu. A hidat azért építették, hogy a forgalmi dugók ne bénítsák meg ezt a falut nyáron.
A legközelebbi támogatás a legmagasabb.
Támogatás és kábelek.
Mindent kerítés veszi körül, különösen a kíváncsiak számára. Nem tudsz átjutni sehova. A támaszok között egy másik kilátó is látható.
A Millau Viadukt a világ legmagasabb közlekedési hídszerkezete, amely a Tarn folyó völgye fölé emelkedik, Millau városa közelében, Dél-Franciaországban. A ferdekábeles híd három rekordot őrzött arzenáljában - a legmagasabb hídtartó (244,96 méter), a támasztékot koronázó legmagasabb árboc (343 méter) és a szállítóhíd legmagasabb útfelületének tulajdonosaként 270 méterrel a talaj felett. A Millau Viadukt minden idők egyik legnagyobb mérnöki teljesítménye, és kitüntetéssel tüntették ki. Nemzetközi Szövetségút- és hídépítés.
Az A75-ös nagysebességű autópálya részeként ez a szerkezet a legrövidebb út Párizsból Clermont-Ferrand városán keresztül a Földközi-tengerig, különösen Beziers városáig, amely az állam déli részén található, 15 km-re a tenger partjától. A Viadukt építése előtt forgalom Dél-Franciaország, Spanyolország és a többi francia város között a Tarn-folyó völgyében való áthaladás nehézségekbe ütközött – az ünnepi szezonban a szakasz torlódásoktól szenvedett, és több kilométeres torlódások voltak. Idővel a völgyön átívelő híd megjelenése lett az egyetlen kiút a helyzetből, amely 100 km-rel lerövidíti az utat, csökkenti a terhelést az ünnepi időszakban, és megvédi Millau városát a folyamatos forgalom okozta szennyezéstől. lekvárok.
A Viadukt építésével kapcsolatos első ötletek 1987-ben kezdődtek. 1996 júliusában a zsűri úgy döntött, hogy több fesztávolságú ferdekábelhíd építését javasolta Michel Virlogeaux francia mérnök és Norman Foster angliai építész cégeiből álló konzorcium. A projektet a francia Eiffage tervezőcég valósította meg, amely magában foglalja a híres Eiffel-tornyot építő Gustav Eiffel műhelyeit. 2001-re már kialakult egy nagyszabású projekt, és megkezdődött a megvalósítása. Kezdetben hatalmas támasztékokat állítottak fel ideiglenes köztes szalagokkal együtt, hogy egy kicsit megkönnyítsék a telepítést. A mérnökök mindkét oldalról egyszerre kötötték össze az utat - speciális berendezésekkel egymás után rögzítették a szakaszokat.
A hídszerkezet felépítése csaknem három évig tartott – hivatalos megnyitójára 2004. december 14-én került sor.
A világ mérnöki csodája egy 2460 méter hosszú és 32 méter széles útpálya, amely hét betontámaszon áll, amelyek közül az egyik közel 20 méterrel magasabb, mint az Eiffel-torony. A hídszerkezet összesen nyolc fesztávolságú, a két külső 204 méter, a hat középső 342 méter hosszú. A híd félkör alakú - sugara 20 kilométer. A Viadukt acélfedélzetének össztömege 36 000 tonna. Az autópálya mindkét oldalára speciális árnyékolót szereltek fel, amely megvédi az autósokat és a Millau Viaduktot az erős széllökésektől.
A francia rekordot döntő híd állapotát rendszeresen rögzítik különféle szenzorok segítségével, amelyek feszültséget, hőmérsékletet, nyomást, gyorsulást stb. A Millau Viaduct autópályán eleinte a megengedett sebességre korlátozták - 130 km/h-ig, de hamarosan 90 km/h-ra csökkentették a balesetek valószínűségének csökkentése érdekében, mert... A sofőrök gyakran lelassítottak, hogy élvezhessék a környező tájat.
A világ legmagasabb közlekedési hídjának építési költsége megközelítőleg 400 millió euró volt.
A Millau Viadukt fő versenytársa a bolygó legmagasabb hídja címért az Egyesült Államokban, a Colorado Gorge-ban található Királyi híd, amely az Arkansas folyó felett fekszik, és gyalogos státuszú. Magassága 321 méter, ezzel a legmagasabb gyalogos híd a világban.
A mérnökök szerint a viadukt minimális élettartama 120 év. Évente kerül megrendezésre tesztelő munka, csavarok, kábelek rögzítésének, állapotának vizsgálata kinézet hogy a híd mindig kiváló állapotban legyen.
Autóvezetés költségei a Millau Bridge autópályán nyári időszak(július-augusztus) 9,10 euró, az év többi részében - 7,30 euró, teherautók - 33,40 euró egész évben, motorkerékpárok - 4,60 euró egész évben.
2004. december 14-én megnyitották a Tarn folyón átívelő hidat, amely Millau nevet kapta, és a mai napig működik. A viadukt nevét egy közeli város tiszteletére adták, Dél-Franciaországban, Aveyron megyében. A Millau Viadukt szerkezetileg a világ legmagasabb hídja, a leghosszabb mólóval.
Millau egy felvonós híd. 7 támaszból áll, amelyekre oszlopok vannak felszerelve. Az egyes oszlopokból származó kábelek (kábelek) támasztják alá az útfelületet.
Hossza 2460 m. Az egész Tarn-völgyet átszeli, mely nehéz éghajlatú és tájképű.
Legnagyobb magassága a talajtól az útfelületig 270 m, a talajfelszíntől a pilon csúcsáig legfeljebb 343 m.
A bolygó legmagasabb hídja 32 m széles, ami lehetővé tette a négysávos, irányonként kettő forgalom megszervezését, valamint két tartalék sáv kialakítását. A fém, de viszonylag könnyű (36 000 tonna) útfelületet speciális aszfaltbeton borítja.
7 db 88,92 m magas pilon 15 m-re a talajba süllyesztett támaszokon helyezkedik el, melyek magassága a völgytáj magasságkülönbsége miatt eltérő. 77,56 m és 245 m között változik.
A szerkezet 154 kábelt használ, minden oszlopon 22 kábelt. A burkolatokat viaszos, horganyzott és poliészter bevonat védi a korróziótól.
A híd szenzorokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a normától való minden eltérés és eltolódás mikrométeres pontosságú rögzítését. A telefonálás és a kommunikáció lehetővé teszi a viaduktok karbantartói számára is, hogy bármikor gyorsan elvégezhessék feladataikat.
A hídfedélzet lejtése 3,0025%, északról délre emelkedik, és 20 km-es sugarú görbülettel is rendelkezik. Ez a legjobb láthatóság érdekében történik a vezetők számára
Az egyik tartó építése.
Viadukt építés alatt.
A képen a híd emelkedése és görbülete látható, hogy jobban lássák a vezetőket.
Még egy összehasonlítás a toronnyal
A Millau-híd diagramja és méretei.
Tények a Millau Viaduktról
- A viadukt a Tarn folyón halad át, melynek völgyét zord éghajlat és változatos terep jellemzi.
- Az építkezés három évig tartott, és 2004. december 14-én fejeződött be, a tervezett időpont előtt.
- Az épület szerzői Michel Virlojo és Norman Foster építészek.
- A híd legmagasabb pontja a talajszinttől 343 m-re van, ez a pilon csúcsa. Ez magasabb, mint (324 m), és csak 40 méterrel alacsonyabb, mint a New York-i Empire State Building.
- A híd a világon a legmagasabb alátámasztással van felszerelve - 246,96 m. A korábbi rekord a Tulle és Verrières viadukté volt - 141 m (a Tarn folyón is).
- A támasz magassága a pilonnal együtt 343 m, és egyben világrekord is.
- A Millau viadukton található a világ legmagasabb közlekedési útja - 270 méterrel a talajtól. Ezen a címen mellette található a Royal Gorge Bridge (USA), melynek útja 321 m magasságban található, de ez egy gyalogos híd.
- A viadukt Párizst és Franciaország déli részét köti össze, részévé válik a Földközi-tengerhez, Spanyolországhoz, Portugáliához, valamint Észak-Európához vezető útvonalnak.
- A Millau Viadukt szerkezeti szempontból a bolygó legmagasabb hídja - a talajtól az útfelületig 270 m, a pilon csúcsáig pedig 343 m. De vannak olyan hidak, amelyek az úttesttől magasabban helyezkednek el. a föld felszíne, mint Millau. Például a Sidukhe folyón (Kína) átívelő híd 472 m-re van a talajtól, pórusai azonban nem a szurdok alján helyezkednek el, hanem a legközelebbi dombokon, fennsíkon és egyéb dombokon. A Millau támaszok pedig közvetlenül a szurdok alján találhatók. A Syduhe a világ legmagasabb hídja, ami az úttest és a talaj közötti távolságot illeti. A Millau a legmagasabb a támaszmagasság tekintetében.
Panoráma a Millau-viaduktra.
Építéstörténet
Az építkezés 2001. október 16-án kezdődött. Az első során három év Megtörtént az alapozás és az összes tartó felszerelése.
2003. február 25-én kezdték meg az építők az útburkolat építését. A műholdon keresztül vezérelt hidraulikus emelők segítségével a vásznat a tartókon keresztül mintegy 150 mm/perc sebességgel húzták ki. Az építési folyamat során a vászon ideiglenes támasztékokra került. 2004. május 28-án az úttest építése befejeződött.
Ugyanezen év végén mind a hét pilont megemelték, megkezdődött az útburkolat aszfaltbetonnal való burkolása, az ideiglenes támasztékokat pedig teljesen leszerelték. A teszteket 2004 novemberében végezték el.
Az ipari világ egyik fő csodája a híres Millau híd, amely több rekordot is tartogat. Ennek a hatalmas, Tar nevű folyóvölgyön átnyúló gigantikus hídnak köszönhetően zavartalan és nagy sebességű utazás biztosított Franciaország fővárosától, Párizstól Beziers kisvárosáig. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kis városba, Beziersbe vezet?” A Millau Viadukt egyetlen célja az volt, hogy csökkentsék az országos autópályák torlódásait, amelyeken a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig kénytelenek voltak dugókban állni. Érdemes megjegyezni, hogy a „felhők felett lebegő” viadukton való utazás fizetős, ami semmilyen módon nem befolyásolja népszerűségét a járművezetők körében Járműés az ország vendégei, akik meglátogatták az ipari világ egyik legcsodálatosabb csodáját.
A híd jellemzői
A Millau Viadukt híd egy nyolcnyílású acél úttestből áll, amelyet nyolc acélpillér támaszt alá. Az úttest tömege 36 ezer tonna, szélessége 32 méter, hossza 2,5 kilométer, a híd alatti mélység 4,2 méter. Mind a hat középső fesztáv hossza 342 méter, a két külső pedig egyenként 204 méter. Az út enyhe, 3%-os lejtésű, a déli oldalról észak felé ereszkedve, 20 kilométeres ível van megépítve, hogy a járművezetők számára megfelelő legyen legjobb értékelés. A forgalom minden irányban két sávon halad. Az oszlopok magassága 77 és 246 méter között van, az egyik leghosszabb oszlop átmérője az alapnál 24,5 méter, az útfelületen pedig 11 méter. Mindegyik bázis 16 részből áll, egy szakasz súlya 2,3 ezer tonna. A szakaszokat a helyszínen szerelték össze től egyes részek. Minden egyes szakasz tömege 60 tonna, 17 méter hosszú és 4 méter széles. Mindegyik tartó 97 méter magas pilonokat támogat. Először az oszlopokat ideiglenes támasztékokkal együtt szerelték össze, majd a vászon egyes részeit a műholdakról vezérelt emelők segítségével mozgatták a támaszok mentén. A vászon egyes részeinek mozgási sebessége 600 milliméter volt 4 perc alatt.
Michel Virlajo és Norman Foster építész tervezte a legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amely az egész emberiség számára a technológiai fejlődés példája. Ez utóbbi egyébként részt vett a berlini Reichstag újjáépítésében. Igaz, lovagok és bárók brit királynő előállított N. Fostert erre nem állították elő. N. Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.
Az Eiffage csoport, N. Foster és M. Virlajo jól összehangolt tandemben fejlesztette ki a Millau hidat, amelyet 2004. december 14-én avattak fel. Mindössze két nappal az esemény után az első autók végighajtottak az A75-ös autópálya utolsó szakaszán. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első kövét is 2001. december 14-én tették le, és 2001. december 16-án kezdték meg a nagyszabású építkezést. Úgy tűnik, az építők úgy tervezték, hogy a híd nyitásának időpontja egybeessen az építkezés kezdetével.
Annak ellenére, hogy a projekt részt vett legjobb építészekés a mérnökök, a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Összességében még két híd van bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett helyezkednek el - a Colorado állambeli Royal Gorge híd az USA-ban (321 méterrel a föld felett) és a Siduhe két partját összekötő híd. Folyó Kínában. Igaz, az első esetben arról beszélünk egy csak gyalogosok által használható hídról, a másodikban pedig egy viaduktról, melynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el és magasságuk nem hasonlítható össze Millau támaszaival, pilonjaival. Ezen okok miatt tartják a francia hidat a legbonyolultabb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.
Hogyan történik
A „vörös fennsíkot” és a Lazarka-fennsíkot elválasztó szurdok alján található az A75-ös terminállink néhány támasza. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A legnagyobb hídtámasz szélessége a tövénél majdnem eléri a 25 métert. Igaz, azon a helyen, ahol a támasz csatlakozik az útfelülethez, érezhetően szűkül az átmérője.
A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek építkezés Nehézségek egész sorával kellett szembenéznem. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzelje el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2,3 ezer tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.
Természetesen nincs olyan jármű a világon, amely ilyen masszív támasztóelemeket tudna szállítani. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a tartók egyes részeit darabonként szállítják (persze, ha így kell fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt az építőknek csupán 7 támasz kiszállítása a hídépítési területre, és ez még azt sem veszi figyelembe, hogy minden támasznak van egy valamivel több mint 87 méter magas pilonja, amelyhez 11 pár nagy szilárdságú kábel van csatlakoztatva.
Azonban nem az építőanyagok helyszínre szállítása az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesültek. A tény az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: meleg, gyorsan átadja helyét a hidegnek, éles széllökéseknek, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a viaduktépítőknek le kellett küzdeniük. Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány alig több mint 10 (!) évig tartott. A Millau híd építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be - mindössze 4 évbe telt az építtetőknek és az egyéb szolgáltatásoknak, hogy életre keltsék a projekt szerzőinek terveit.
A Millau híd útburkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fémfelületek deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 ezer tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól („lágynak kell lennie”), és ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett „eltolódásokat”). Ezt a problémát még a legmodernebb technológiák alkalmazásával sem lehet rövid időn belül megoldani. Az úttest összetételét közel három évig alakították ki. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.
A Millau-híd – kemény kritika
A hosszadalmas tervfejlesztés, a jól kalibrált megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikát váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést éles kritika ér, csak emlékezzünk a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd a szurdok alján lévő eltolódások miatt megbízhatatlan lesz, soha nem fog kifizetődő lenni, indokolatlan az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán, az elkerülő útvonal csökkenti. a turisták áramlása Millau városába. Ez csak egy kis része azoknak az érveknek, amelyeket az új viadukt építésének lelkes ellenzői a kormányhoz intéztek. Meghallgatták őket, és minden kifogásra hiteles magyarázatot adtak. Az ellenzők, köztük néhány befolyásos egyesület azonban nem nyugodtak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.
Mennyibe került
A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint legalább 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való utazást fizetni kellett: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol „a modern ipar csodáján keresztüli utazásért” lehet fizetni. Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizető állomáson egy hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. Szezonban, amikor a viadukton az autók áramlása meredeken megnövekszik, további sávokat használnak, amelyekből az „útlevélnél” 16. Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi az autók számának nyomon követését. a híd és azok űrtartalma. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig fog érvényesülni, pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak, hogy megtérítse költségeit.
Valószínűleg a cég még az építkezésre fordított összes pénzt sem tudja visszaszerezni. Az ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseket azonban a csoporton belül némi iróniával szemlélik. Először is, az Eiffage messze nem szegény, másrészt a Millau-híd további bizonyítéka volt szakemberei zsenialitásának. Egyébként az a beszéd, hogy a hidat építő cégek veszítenek, nem más, mint fikció. Igen, a híd nem az állam költségén épült, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. Ám ha az Eiffage-nek sikerül 375 millió eurót keresni a Millau Viadukton korábban, mint 78 év alatt, akkor a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncessziós időszak, mint már említettük, 78 év, 2045-ig, de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt a hídra.
A Millau Viadukt négysávos autópályáján való autózás nem kerül túlzott összegekbe, mint gondolná az ember. Személygépkocsi vezetése a viadukton, amelynek fő támasztékának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony (!), és csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (szezonban - 7,7 euró). De a kéttengelyes teherautók viteldíja 21,3 euró lesz, a háromtengelyes teherautók esetében majdnem 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: nekik 3 euróba, illetve 90 eurócentbe kerül a Millau hídon való utazás költsége.
(nyílt forrásból)
