A hajó iránya a szélhez képest.

2. Négyárbocos rúd szár- és állókötélzete

Spar (a holland rondhout - kerek fa szóból) - a vitorlák felállítására (emelésére, nyújtására és normál / munka / helyzetben tartására), rakományozási munkák elvégzésére, jelzések emelésére stb. szolgáló eszközök általános neve. a vitorlás flotta, a spárga fából készült (amivel kapcsolatban hívták sparfa), ezt követően a szár összes fő részét (árbocok, orrárbocok, udvarok) acélból vagy más, nem növényi eredetű anyagokból (például kompozit anyagokból) kezdték készíteni.

Az árboc és a futókötélzet huzalozásának rajza: 1 - felső vitorla udvar 2 - zászlórúd 3 - gordeni bika 4 - perts 5 - topenats 6 - gitovs 7 - felső vitorla udvar 8 - felső vitorla udvar 9 - alsó vitorla udvar 10 - felső vitorla udvar 11 - felső vitorla alsó lapja 12 13 - alsó udvar 14 - zátonyfelszerelés 15 - alsó vitorla kötés 16 - alsó vitorlalap 17 - topenant tackle 18 - bayfoot yoke 19 - topsail platform 20 - topsail fiók 21 - Saling 22 - top top drayrep 23-draep-bram
A - felső vitorla B - felső vitorla C - alsó topvitorla D - felső topvitorla D - alsó topvitorla E - alsó vitorla (elővitorla vagy nagyvitorla)

A patron a következőket tartalmazza:

• Árbocok- függőlegesen álló szárfák, amelyek az udvarok és a kötélzet rögzítésének alapját képezik.
• Felsőárbocok- függőlegesen álló szárfák, amelyek az árbocok folytatását képezik.
• Az árboc és a felső árboc találkozásánál, MarsÉs Salings.
• Rhea- egyenes vitorlák szállítására használt vízszintes szárfák, amelyek felső élükkel (luff) vannak az udvarokhoz rögzítve.
• Ryu (latin rheas) - a késői vitorla szállítására szolgál.
• Gaffs- az árboc mentén felemelt és a sarokkal nekitámaszkodó ferde szárfák, ugyanakkor képesek szabadon mozogni az egyik oldali gerendáról a másik oldal gerendájára. A gaffok a ferde négyszögvitorlák - háromvitorlák - felső luffjainak feszítésére szolgálnak, valamint a háromvitorlák fölé emelt ferde vitorlák további ferde vitorláinak rögzítésére szolgálnak. Kis hajókon és ferde vitorlával rendelkező csónakokon az elővitorla és a nagyvitorla rögzítésére gaffokat használnak. Jeleket és néha zászlót is felhúznak a gaffokra.
• Kockák- a ferde vitorlák luffjának nyújtására szolgáló szárfák szilárdan rögzíthetők vagy mozgathatók.
• Orrárboc- a hajó orrára szerelt ferde árboc a gémek emelésére és rögzítésére, valamint álló kötélzet szállítására szolgál; az orrárboc folytatása lehet egy orr és egy gémes orr.

A gerendák és a tartóvitorlák kötélrögzítésének sémája

Spar és vitorlák nevei

A Kruzenshtern barque szárnyának és vitorláinak nevei

4 – az elülső árboc oszlopa (alsó árboc); 5 – elülső árboc (az oszlop folytatása); 6 – elülső árboc; 7–for-bom-topmast (az árboc folytatása); 8 – az előárboc lobogója (zászlórúdja); 9 – az előárboc elülső marsa (mars platform); 10 – eladásra;

11 – 1. főárboc oszlopa; 12 – fő árboc; 13 – fő árboc; 14 – fő-bomba-csúcsárboc; 15 – az 1. főárboc zászlórúdja; 16 – nagyvitorla; 17 – fő saling;

18 – a 2. főárboc oszlopa; 19 – fő árboc; 20 – fő árboc; 21 – fő-bomba-csúcsárboc; 22 – a 2. főárboc zászlórúdja; 23 – nagyvitorla; 24 – fő saling;

25 – mizzen árbocoszlop; 26 – felső árboc; 27 – csúcsárboc körút; 28 – a mizzen árboc zászlórúdja; 29 – a mizzen árboc teteje; 30 – ezelgofts;

31 – elülső gerenda; 32 – alsó elő-Mars-sugár; 33 – felső elő-Mars-sugár; 34 – alsó előagy; 35 – felső elülső keret; 36 – for-bom-bram-ray;

37 – 1. főárboc főudvara; 38 – alsó barlang-marsa-ray; 39 – felső barlang-marsa-ray; 40 – alsó távolsági fény; 41 – felső nagyszámítógép; 42 – fő-bom-bram-ray;

43 – 2. főárboc főudvara; 44 – alsó barlang-marsa-ray; 45 – felső barlang-marsa-ray; 46 – alsó távolsági fény; 47 – felső főváz; 48 – fő-bom-bram-ray;

49 – gém; 50 – alsó gaff; 51 – felső gaff;

86 – antenna yard, 87 – foltok.

Vitorla

52 – elülső vitorla; 53 – orrvitorla; 54 – középső fúvóka; 55 – gémrúd; 56 – orrvitorla; 57 – nagyvitorla-staysail I (1. főárboc); 58 – fő-top-staysail-staysail I; 59 – fő-bom-brow-staysail-sail I; 60 – fővitorla-staysail II (2. főárboc); 61 – fő-top-staysail-staysail II; 62 – fő-bom-brow-staysail-sail II; 63 – upsel; 64 – cruise-staysail; 65 – alsó mizzen-trysel;55 – felső mizzen-trysel; 67 – gaff-topvitorla; 68 – elővitorla (vitorla); 69 – alsó elülső vitorla; 70 – felső elülső vitorla; 71 – alsó előkeret; 72 – felső elülső karám; 73 – elülső szár; 74 – nagyvitorla (vitorla) I (1. főárboc); 75 – alsó fő felső vitorla I; 76 – felső nagyvitorla topvitorla I; 77 – alsó nagyvitorla felsővitorla I; 78 – felső nagyvitorla topvitorla I; 79 – fő-bom-bramsel I; 80 – nagyvitorla (vitorla) II (2. főárboc); 41 – alsó fő felső vitorla II; 82 – felső fő felső vitorla II; 83 – alsó fővitorla-ág II; 84 – felső nagyvitorla topvitorla II; 85 – fő-bom-bramsel II;

Álló kötélzet

Álló kötélzet(Holland takelage (tól takel- felszerelés)) - egy hajó felszerelés, amely a szár rögzített elemeinek rögzítésére és a vitorlák tolóerejének a hajótestre való továbbítására szolgál. A feltekert kötélzet mindig mozdulatlan marad. Az állókötélzet a következőket tartalmazza: védőburkolatok, fordunok, támasztékok, hátsó támaszok, perthek, valamint a mentőkötél orra és gém orra.

Srácok az árbocokat és az árbocokat keresztirányban és részben mögötte tartani, Fordunok- hátulról és részben oldalról, marad- előtt. Az állókötélzet szilárdsági megbízhatósága és tartóssága magas követelményeket támaszt. A legmasszívabb állókötélzet (alsó árbocvédők) legfeljebb 50 milliméter átmérőjű acélkábelekből készülnek, amelyeket kétoldalt páronként helyeznek el az árboccsúcs kerületéig, majd lehordják a burkolatokba, ahol letakarják őket. forgócsavarok. Ezen túlmenően, mindkét oldalon egyedi védőburkolatok (felső védőburkolatok) vannak behelyezve az árboc tetején lévő speciális burkolatokba. Négyárbocoson Az uszály alsó árbocát hat pár lepel és négy egyetlen felső lepel támasztja alá. A burkolatok csonkjait beillesztik a forgócsavarok villáiba, a tat felé csavarják, és puha drótból készült benzelekkel rögzítik. A kábelek letekercselésétől való megóvása érdekében egy kupacot helyeznek el a forgócsavaroknál - egy speciális rúd- vagy szalagacélból készült ütközőt, amelyet a kábelek tompaihoz rögzítenek. A forgócsavarokat acélrudakkal is rögzítik.

Fordunok és Fordók(páros és egyszeres is) szintén vastag kábelekből készülnek, és ugyanúgy rögzítik, mint a kábeleket.

Az összes burkolat és felső védőburkolat készen áll, és a tartók és tartók, ahol a vitorlákat érintik, ketrecbe vannak zárva, és kötélzetsorral díszítették, hogy megvédjék őket a nedvességtől. Az állókötélzet többi kábelét néha dekorációs célból vízhatlan fehér bevonattal látják el.

Az állókötélzet is tartalmazza Perth- növényi vagy acélkábelek az udvarokon, amelyeken a hajósok állnak, miközben vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége az udvar végéhez van rögzítve, a másik - az udvar közepéhez az árboc mögött. A tollakat kellékek támasztják alá - rövid hevederek, amelyek az udvar körül vannak elhelyezve.

Álló kötélzet elrendezés

1. víz marad	22. vízhátoszlopok
2. Martin marad	23. fúvóka-backstags
3. Martin marad a bom-stay	24. bom-fitter-backstags
4. foray	25. előlepel
5. elő-jávorszarvas-tartózkodás	26. előfal-lepelők
6. for-elk-fal-tartózkodás	27. előkeret-fal-burkolatok
7. fore-stay-stay	28. for-sten-forduns
8. gerenda-sín	29. for-bram-sten-forduns
9. elő-kapu-tartózkodás-tartózkodás	30. for-bom-bram-sten-forduny
10. gém-gúd-sín	31. főlepel
11. for-bom-bram-wall-stay	32. fő-fal-lepelők
12. támasz	33. barlang-kapu-fal-lepel
13. fő-szarvas-tartózkodás	34. barlang-sten-forduny
14. fő-elk-marad-marad	35. grotto-bram-wall-forduny
15. fő-tartózkodás-tartózkodás	36. grotto-bom-bram-sten-forduny
16. main-frame-stay-stay	37. mizzen lepel
17. fő-bom-bram-marad-marad	38. körutazás-fali srácok
18. mizzen marad	39. körutazás-bám-fal-lepel
19. körutazás-sten-tartózkodás	40. kruys-sten-forduny
20. körutazás-bang-staen-stay	41. kruys-bram-sten-forduny
21. körutazás-bom-bram-fali-tartózkodás	42. kruys-bom-bram-sten-forduny

Ferde vitorlák futókötélzete

Futó kötélzet(Holland takelage (tól takel- felszerelés)) - hajó kábelberendezése (súlyok és különféle jelzések emelésére, emelésére, süllyesztésére és a hajó középvonalához viszonyított irányváltoztatásra, tisztításra és vitorlák felállítására használt kábelek és láncok), amelyek csak az egyik végén vannak rögzítve. . Második szabad vég - futás, vagy lapp rendszerint egy vagy több tömbön, vérrögön, gyűszűn vagy halottszemen keresztül haladnak át, és egy tackle-t képeznek, majd rögzítik a megfelelő helyen. A futókötélzet vontatással, vontatással és pácolással kapcsolatos munkát végez. A futókötélzet viszont fel van osztva a szár futókötélzetére és a vitorlák futókötélzetére. Futóvitorla kötélzet: Hailards, Nirals, Sheets, Tacks, Gordenis, Gitovs

Lap(holland. schoot) - futókötélzet, amely a vitorlák alsó sarkainak nyújtására szolgál az udvar vagy a gém mentén. Használata is ágynemű olyan vitorlák sarkait húzzák vissza, amelyeken nincs párkány.

Gorden(holland. gording) - vitorlás hajó futókötélzete, melynek segítségével behúzáskor egyenes vitorlákat húznak az udvarokra. Helyüktől függően a gordenek további neveket kapnak (bull-gorden a vitorla alsó luffja, nok-gorden az oldalsó luff. Gorden emelés- a legegyszerűbb emelőszerkezet, amely egy helyhez kötött egytárcsás blokkból áll, amely valamilyen tárgyhoz, például felsővitorlához vagy yardkarhoz van kötve, és egy kábel vagy függő van rajta. Kényelmes tapadási irányt ad anélkül, hogy megerősödne. Vékony büszkeségnek hívják büszke

A Kruzenshtern barque ferde vitorláinak futó kötélzete // Forrás http://kruzenshtern.com/barque/

Előárboc: 1 — elülső vitorla; 2 - orrvitorla; 3 - középső fúvóka; 4 — gémrúd; 5 — orrvitorla; 17 – az elülső vitorla lapjai; 18 - fúvóka lapok; 19 – középső orsófedő lapok; 20 — gémrúd lapok; 21 — orrvitorla lapok; 22 — elülső vitorla niral; 23 - orrniral; 24 – középső orrverő niral; 25 — niral gém orsó; 26 — szórókeret-rúd; 35 — gémrúd-kötél; 36 — orrvitorla kölyök;

1. főárboc: 6 — nagyvitorla-staysail I; 7 — main-top-staysail-staysail I; 8 — fő-bom-brow-staysail-sail I; 37 – vitorlalapok; 38 – a felső vitorla lapjai; 39 — gém-bám-sten-staysail lapok; 40 — staysail niral; 44 – felső vitorla csapás; 45 — gém-brow-staysail tack; 46 — maradóvitorla kölyök; 47 – a felső vitorla kötél; 48 - kölyök-boom-brow-staysail;

2. főárboc: 9 — fővitorla-staysail II; 10 — fő-top-staysail-staysail II; 11 — fő-bom-brow-staysail-sail II; 49 – a maradóvitorla lapjai; 50 - a felső vitorla lapjai; 51 — gém-bam-sten-staysail lapok; 52 – vitorlaszegély; 53 — niral felső maradóvitorla; 54 - niral bumm-bumm-staysail; 55 — vitorla csapás; 56 – felső vitorla csapás; 57 — tack boom-brow-staysail-sail; 58 — maradóvitorla kölyök; 59 – a felső vitorla kötél; 60 - kölyök bumm-bumm-staysail.

Mizzen árboc: 12 — upsel; 13 – körutazás-staysail; 14 — alsó mizzen trysail; 15 — felső mizzen trysail; 16 — gaff-topvitorla; 61 – tengelylapok; 62 – a cirkáló vitorla lapjai; 63 - niral axel; 64 – niral cruise-staysail; 65 — vitorla kötés; 66 – körutazás-staysail tack; 63 — niral axel, 64 — niral cruis-staysail; 65 — vitorla kötés; 66 – körutazás-staysail tack; 67 — tengelykötél; 65 — az alsó mizzen trysail lapja; 69 — az alsó mizzen trysail ellenlapja; 70, 71 - az alsó mizzen-trisail gitovjai; 72 - alsó mizzen-trisep kölyöke; 73 - az alsó mizzen trysail niral; 74 — a felső mizzen trysail lapja; 75 — a felső mizzen trysail ellenlapja; 76 — a felső mizzen-trisail gitovjai; 77 - a felső mizzen trysail kölyöke; 78 - a felső mizzen trysail niral; 79 — topsail tack, 80 — topvitorla lap; 81 — a felső vitorla ellenlapja; 82 — sétahajó-kötélkötél; 83 — niral gaff-topvitorla; 84 - felsővitorla kötél.

3. Egyenes kötélzetű vitorlás manőverezése

TACKING

A ragasztást olyan esetekben alkalmazzák, amikor a hely, ahová a vitorlás hajónak ki kell vitorláznia, szélben van. Ebben az esetben váltakozva a csapásokkal a hajó fokozatosan a szélbe megy, minden csapáson némi teret nyerve. Ez alapján minden tapadásnál törekedni kell arra, hogy a szélnek a lehető legmeredekebben tartsa, a csapásváltáskor pedig jobban megéri a tapadást, hiszen a gye-n át kanyarodva a hajó egy ideig a szélbe ereszkedik. , távolodva a tervezett céltól. Ez utóbbi körülmény különösen fontos a rövid fogásoknál.

TACKING TURN

Ennek a manővernek az a lényege, hogy a kormánylapát és a vitorlák segítségével a hajót egy másik tapadásra kényszerítjük, és az orrát a szélvonalon keresztül mozgatjuk. A fordulat teljes folyamata három egymást követő szakaszra osztható:

1. a hajót a szél hajtja;
2. a hajó átlépi a szélvonalat;
3. a hajó a kívánt irányra esik.

Nézzük meg közelebbről a forgás egyes szakaszait félénken. Ahhoz, hogy a hajó szélnek menjen, a kormányműködésen kívül a vitorla középpontját a tat felé kell eltolni. Ehhez az orrvitorlák lapjait széthúzzák és a tatvitorlák lapjait megfeszítik.

FORDULJ ÁT AZ ELŐSZÉLEN

A jibe egy fordulat, amikor a hajó irányváltást végez, keresztezve a szélvonalat a tattal. Ez a manőver az előzőhöz hasonlóan három egymást követő szakaszra osztható: az első szakasz - a hajó leesik a jibe-pályára, a második - amikor átlépi a szélvonalat, a harmadik pedig - a hajó elkezd alkalmazkodni a kívánthoz. tanfolyam.

4. Hajóriasztók

A) általános riadó- folyamatos jelzés hangos csengővel 25-30 másodpercig, 3-4 alkalommal ismételve;

Általános hajóriasztást a kapitány vagy az őrszolgálatot ellátó tiszt hirdet ki abban az esetben, ha a hajót, az embereket és a rakományt fenyegető veszély leküzdéséhez a teljes legénység részvétele szükséges, valamint ha robbanásveszélyes tárgy kerül a hajóba. horgászfelszerelés.

• tűz (robbanás) esetén az általános hajóriasztó jelzést a hajó harangjának gyakori megütése kíséri, és rádión keresztül bemondják a tűz helyéről;
• lyuk esetén - az általános hajóriasztó jelzést követően rádióadáson keresztül bemondják a lyukat és annak helyét;
• ha radioaktív, vegyi vagy bakteriológiai szennyeződés lehetősége merül fel, általános hajóriasztó jelzést követően rádióadáson keresztül hanggal bejelentik, hogy a hajó tömegpusztító fegyverekkel szembeni védelemre készül, megjelölve a szennyeződés típusát és intézkedéseit. a legénységet, amelyet ebben a tekintetben el kell fogadni. Radioaktív szennyeződés észlelésekor „sugárveszélyt”, a kémiai vagy bakteriológiai szennyeződést pedig „kémiai riasztásnak” nyilvánítják;
• vészhelyzet esetén az ammónia szivárgása (áttörése) - az általános hajóriasztó jelzés után rádióadáson keresztül hangon bejelentik az ammónia áttörését;

b) amikor elhagyja a hajót- legalább hét rövid és egy hosszú (5-6 s) jelzés hangos csengővel, 3-4 alkalommal ismételve;

c) szorongás "Ember a fedélzeten"- három hosszú (egyenként 5-6 s) jelzés hangos csengővel, 3-4 alkalommal ismételve. A "man overboard" riasztást az óra kapitányának tisztje jelenti ki, ha egy személy a fedélzeten túl esik, vagy ha valakit észlelnek a fedélzeten.

Gőzsíp, tífon, sziréna és egyéb eszközök használhatók riasztási jelzések továbbítására. Rádióadás hiányában a stábot hangon értesítik a riasztás típusáról, a tűz helyéről, a lyukról, a szennyeződésről és az ammónia áttöréséről. Kiképzési gyakorlatok (fúrógyakorlatok) lebonyolítása során az általános hajóriasztó jelzés után hanggal vagy közvetítéssel továbbítják a „kiképzés” szót. Az összes riasztás végét hanggal vagy a hajó rádióadásán keresztül jelentik be.

Fúróhajó riasztást csak a hajó kapitányának parancsára lehet bejelenteni.

5. A vitorlás felszerelés típusai

6. Biztonsági követelmények a vitorlás felszereléssel végzett munka során

1. A vitorlás szerelékekkel végzett munka magában foglalja:
séta és munka a fedélzeten (árbocok, udvarok, vitorlák és szárnyas platformok, orrárboc stb.), valamint álló kötélzet a fedélzet vagy fedélzet felett bármilyen magasságban;
futó kötélzet használata a vitorlák ellenőrzésére és karbantartására;
vitorlákkal dolgozik.
2. A vitorlás szerelékekkel végzett munka nagy kockázatú munkának minősül, és készségeket, képességeket és fokozott figyelmet igényel az előadóktól.
3. Vitorlás szerelvényekkel dolgozhatnak azok a személyek, akik elméleti és gyakorlati képzésben részesültek a biztonságos technikákról, a munkavégzés módszereiről, és sikeresen vizsgáztak egy vitorlás parancsnokokból álló bizottságban, amelynek elnöke a főtiszt.
A vizsga eredményét jegyzőkönyvben rögzítik, amelyet a bizottság tagjai és a vizsgázott személyek írnak alá. Az önálló munkára való felvételt a kapitány parancsára hirdetik meg.
4. A biztonságos technikákról és a vitorlás felszerelésekkel való munkavégzés módszereiről szóló gyakorlati oktatást közvetlenül a munkahelyen kell végrehajtani a munkavezetőknek.
5. A munkavezetők:
munkavégzés közben a teljes legénység (vészvitorlázás során) - árbocparancsnokok az ütemterv szerint;
órai alapon végzett munka során - az óraasszisztens;
bizonyos meghatározott munkavégzés során - az őrszolgálatot ellátó hajós vagy a parancsnokság kijelölt személye.
6. Legalább 3 havonta egyszer a legénység minden tagjának, aki jogosult vitorlás felszereléssel dolgozni, tudásvizsgán kell átesnie, ennek megfelelő dokumentálásával a biztonsági eligazítási naplóban.
7. A személyzet azon tagját, aki nem megfelelő tudásáról tesz tanúbizonyságot, el kell távolítani a vitorlás felszereléssel végzett munka alól, és ismételt képzésen és vizsgán kell részt venni.
8. A legénység minden olyan tagjának, aki úgy érzi, hogy rosszul érzi magát, ami megítélése szerint zavarja a biztonságos vitorlás felszereléssel végzett munkát, köteles erről a közvetlen parancsnokát vagy a parancsot adó személyt figyelmeztetni.
9. A vitorlás szerelékekkel végzett munka során a munkavégzés közvetlen vezetőjének utasításait be kell tartani.

Dolgozzon a száron

10. A vitorlás felszereléssel végzett munka során a legénység tagjainak az évszaknak megfelelő öltözékben kell lenniük, fűzős, szorosan illeszkedő, csúszásmentes talpú cipőben. A ruhazsebekben ne legyenek tárgyak. A körmöket úgy kell levágni, hogy ne nyúljanak túl az ujjak párnáin.
11. Minden dolgozónak a testhez szorosan illeszkedő hevederű biztonsági övet kell viselnie.
12. A lepelbe való kilépés és a vitorlás szerelékkel végzett munka csak a munkavezető engedélyével történhet.
13. Kábeleken való járáskor mindig legalább két támasztékot kell biztosítani. Ebben az esetben a jobb kar és a bal láb egyszerre kerül átadásra, majd fordítva. Kezével meg kell kapaszkodnia a lepelben, és a láb közepével helyezze a lábát a párnákra.
14. Friss szél és állandó dőlés esetén, ahol a hátszél védőburkolatok függőleges helyzetet vagy negatív lejtőt vesznek fel, csak a szél felőli védőburkolatok mentén szabad vitorlázni; Hengerléskor csak a kábelek pozitív dőlésszögének pillanatában szabad mozogni a kábeleken, és akkor állni, amikor negatívak.
15. A védőburkolatról a felsővitorlára való átállást és a szelvényeket az egyes hajókra meghatározott útvonalak mentén kell végrehajtani. Ugyanakkor lehetőség szerint kerülni kell ezen utak putenovenánsok általi azonosítását.
16. Az udvarokba költözéskor először a biztonsági öv biztonsági kötélének karabinerét kell a biztonsági sínhez rögzíteni, majd a perthék felé haladni. Az udvarok mentén csak a perthek mentén szabad mozogni.
A merevítőket és topenantsokat le kell takarni és rögzíteni, a mozgatható udvarokat a topenantokra kell felszerelni.
17. Vitorlákkal végzett munkavégzéskor a biztonsági öv biztonsági kötélének karabinerét biztonságosan rögzíteni kell a heveder, állókötélzet rögzített részeihez úgy, hogy ne legyen lehetőség elcsúszására, és a kötél minimális lazasága biztosított legyen, lehetővé téve a dolgozó szükséges tevékenységeinek akadálytalan elvégzését.
18. Tilos a szár és kötélzet mentén történő mozgás:

• a szembejövő áramlások mozgása;
• emberek felhalmozódása a kábeleken, a peronokon a szükséges létszámot meghaladó mennyiségben;
• mozgás álló kötélzeten, amelyet nem kifejezetten erre a célra terveztek;
• felfelé és lefelé haladva a kábeleken bármilyen tárggyal a kezében.

19. A szerszámot táskában vagy egy rúdon lévő övhöz kell rögzíteni, és úgy kell elhelyezni, hogy ne akadályozza a burkolat és a szár mentén történő mozgást. A többi szerszámot és tartozékot a munkaportálon kell betáplálni.
20. Szükség esetén a főtiszt engedélyével az állókötélzet pavilonnal történő mozgatása megengedett.
21. A sáncon túli munkavégzés során (orrárbocon, csapokon stb.) minden dolgozónak rendelkeznie kell a biztonsági öv karabinereivel, és a közelben a fedélzeten kisegítő személynek kell lennie a visszatérésig.
22. Minden futókötélzetet le kell fedni és szabályos helyeken rögzíteni, futóvégeiket tekercsbe kell hajtani. Ilyenkor a tekercseket úgy kell összeszerelni, hogy rajtuk horgászatkor a felszerelés csapok nélkül kijöjjön és a tömlők ne akadjanak be.
A csapok kialakulásának vagy a közvetlen ereszkedő kötél letekercselésének megakadályozása érdekében tekercsben kell fektetni az óramutató járásával megegyező irányba, a fordított ereszkedő kötelet pedig az óramutató járásával ellentétes irányban.
23. A futókötélzet használatakor a következőket kell tennie:

• parancsot adjon minden olyan műveletről, amelyet megfelelő számú emberrel kell végrehajtani a felszereléssel;
• egy tiplire vagy kapcsra legfeljebb egy rögzítőelemet rögzítsen;
• rögzítse a kelléket a neki szánt helyen;
• használjon növényi vagy szintetikus köteleket dugókhoz;
• szerelje szét és rögzítse a munka befejezése után.

Munka vitorlákkal

24. A nagy feszültség alatt álló vagy dinamikus rándulásokat tapasztaló futókötél felszerelést dübelen vagy kapcson keresztül kell kivenni, egy vagy több tömlőt rajta hagyva. Ebben az esetben legalább két embernek kell lennie, akik közül az egyik biztosítja a futóvég akadálytalan kijutását az öbölből. A munkások kezei nem lehetnek 1 m-nél közelebb attól a tipliktől vagy kapcstól, amelyen keresztül a szerszámot bepácolják.
25. Bármilyen művelet végrehajtása során olyan felszereléssel, amely a végrehajtott műveletek következtében dinamikus rándulásokat tapasztal vagy tapasztalhat, tilos a kezét a fedélzeti bagettek vagy kivezető blokkok elé (a vitorlához közelebb) és 1 m-nél közelebb tenni. . A dolgozóknak a futóvég egyik oldalán kell elhelyezkedniük.
26. A vitorlákkal végzett munka során a jelen művelet végrehajtását egy vitorlával biztosító embercsoport intézkedéseit a vezető utasítására egyidejűleg kell összehangolni és végrehajtani.
27. Bármely vitorla felállítása, tisztítása vagy egyéb műveletei során tilos a hátulsó oldalán tartózkodni, és ha az alsó és az utánfutó puha, a dolgozóknak biztonságos távolságban kell lenniük a vitorla körmétől.
A ferde vitorlák felállítása és tisztítása során ne engedje meg a lapok túlzott meglazulását.
Különös óvatossággal kell eljárni az elülső vitorlákkal, amikor fordulás közben leöblíti azokat.
28. A vitorlás szerelvényeken végzett javítási vagy karbantartási munkák során tilos személyeket közvetlenül a felett dolgozók alá helyezni. A fedélzeten, azon terület közelében, ahol az emberek nem tartózkodhatnak, mindig tartózkodni kell egy személynek, aki egyidejűleg kommunikál és figyeli a dolgozókat.
29. A munka befejeztével meg kell győződnie arról, hogy a munkaterületen nem marad semmilyen tárgy.
30. Tiltott:

• kesztyűvel vagy kesztyűvel dolgozzon;
• legyen a fedélzeten az árbocon dolgozók alatt;
• kapaszkodni, támaszkodni, rögzíteni a karabinert a futó kötélzethez;
• adjuk el bármely vitorla futókötélzetének rögzítését, amíg emberek vannak a közelében;
• tekerje a felszerelést a karja vagy a teste köré, és álljon a tömlők belsejébe.

7. Ferde és egyenes vitorlák, mizzen építése

Egyenes vitorlák Négyszögletű - téglalap vagy trapéz alakúak, és felső oldalukkal az udvarhoz vannak rögzítve. Az alsó, általában enyhén felfelé ívelt oldalt lapok és csapok segítségével rögzítik a hajó alatti udvarhoz vagy fedélzethez.

A vitorlák több párhuzamos vászonpanelből állnak, átlapolva és dupla varrással összevarrva. A varratok távolsága 2-3 cm.A vitorla szélei összehajtva és varrva vannak, így általában dupla. Egy növényi vagy rugalmas acélkábel, az úgynevezett lyctros, a vitorla szélei mentén van varrva. A vitorla felső szélét, amely az udvarhoz van kötve, luffnak vagy „fejnek”, az oldalsó függőleges éleket luffnak, az alsó szélét luffnak vagy „talpnak” nevezik.

A vitorla felső sarkait orrsaroknak, az alsókat clew sarkoknak nevezzük. A vitorla megerősítése érdekében vászoncsíkokat varrnak a leginkább igénybe vett területeken. Ha párhuzamosan futnak a luffal, akkor íjnak, ha ferdén futnak, akkor íjnak nevezik őket. A karmok és a lábujjak sarkai és a kábelkötél ezenkívül bőrrel vannak bevonva. A zátonyokat vízszintes köteléksoroknak nevezik - a vitorlán átfűzött zátonyvonalak, amelyek szükség esetén lehetővé teszik a terület csökkentését. Zátonyfelvételkor az udvar és a hozzá tartozó zátonyíj közötti vásznat feltekerjük, és az így kapott tekercset zátonyíjjal kötjük össze. A zátonyok szedésének ez a módja a mai napig fennmaradt.

Staysails Ezek a háromszögletű vitorlák forgóvitorlákon futnak, ezért kapták a staysail elnevezést (németül: stag - forestay, segel - vitorla). Vágó munkás. Ezeket a háromszög alakú vitorlákat az elülső árboc és az orrárboc között helyezik el, néha közvetlenül az előárbocra vagy a speciálisan számukra kifeszített sínekre. A kályhák a 18. században jelentek meg.

A ferde vitorla adatai: 1 - panel; 2 — iktatás; 3 - liktros; 4 — csizma; 5 — luff; 6 — luff; 7 — alsó luff; 8 — tapadási szög; 9 — rúgásszög; 10 — körömszög; 11 — tömítőgyűrűk a keretek rögzítéséhez; 12 — krengels;

8. Négyárbocos barque vitorláinak neve.

Vitorlás hajó. Barque. Tervrajzok

BOWSPRITT VITORLÁZAT

1. Bom orr
2. Orrvitorla
3. Középső fúvóka
4. Fore-staysail

ELŐÁRBOCS

1. Alsó elülső felső vitorla
2. Felső elülső vitorla
3. Alsó elülső karám
4. Felső elülső karám
5. For-bom-bramsel

ELŐRE VONATKOZÓ VITORLÁK 1 GRAIN

1. Az 1. nagyvitorla nagyvitorla-tartóvitorla
2. Nagyvitorla maradóvitorla az 1. nagyvitorla

1 GABONA ÁRBOCS

1. Első barlang
2. Az 1. nagyvitorla alsó felső vitorlája
3. Az 1. nagyvitorla felső felső vitorlája
4. Az 1. nagyvitorla alsó karja
5. Az 1. nagyvitorla felső karámja
6. Az 1. barlang nagyvitorla-bom-bramsel

ELŐRE 2 barlang

1. A 2. nagyvitorla nagyvitorla-tartóvitorla
2. Nagyvitorla a 2. nagyvitorla maradóvitorla

2 GABONA ÁRBOCS

1. Második barlang
2. A 2. nagyvitorla alsó felső vitorlája
3. A 2. nagyvitorla felső felső vitorlája
4. A 2. nagyvitorla alsó karámja
5. A 2. nagyvitorla felső karámja
6. G 2. barlang száj-bombója

ELŐRE VITORLÁK MIZAN MASTS

1. Apsel
2. Cruys-staysail

MIZAN MAST

1. Alsó mizzen
2. Felső mizzen
3. Mizzen-goof-topsail

A vitorlás hajók közé tartoznak a hajók és a vitorlákra ható szél ereje által hajtott csónakok (csónakok). Ebben az esetben a hajó vitorlákat szállíthat egy, kettő, három vagy több függőleges árbocon. A vitorlás felszerelés típusától függően a következő vitorlás hajókat különböztetjük meg: - ötárbocos hajó (öt árboc egyenes vitorlával); - ötárbocos barque (négy árboc egyenes vitorlával, egy a tatnál ferde vitorlákkal); - négyárbocos hajó (négy árboc egyenes vitorlákkal); - négyárbocos barque (három árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával); - hajó (három árboc egyenes vitorlákkal); - barque (két árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával); - barquentine (barque szkúner; egy árboc egyenes és kettő ferde vitorlával); - jackasse - szkúner, pontosabban háromárbocos topvitorlás szkúner (minden árboc elülső vitorlával és több felső egyenes vitorla az előárbocon); - brig (két árboc egyenes vitorlákkal); - brigantine (szkúner-brig: egy árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával); - bombázni (egy árboc majdnem a hajó közepén egyenes vitorlákkal és egy, a tat felé tolva, ferde vitorlákkal); - szkúner, pontosabban gaff szkúner (két árboc ferde vitorlával); - szkúner, pontosabban kétárbocos topvitorlás szkúner (ferde vitorlás árbocok és több felső egyenes vitorla az előárbocon); - karavel (három árboc: az előárboc egyenes vitorlával, a többi késői vitorlával); - „trabaccolo” (két árboc résszel, azaz gereblyézett vitorlával); - shebek (három árboc: elülső és főárboc késői vitorlával, mizzen árboc ferde vitorlákkal); - felucca (két orr felé hajló árboc, késői vitorlákkal); - tartan (egy árboc nagy lateen vitorlával); - gyengéd (egy árboc ferde vitorlákkal); - „bovo” (két árboc: az első késői vitorlával, a hátsó gaff- vagy lateenvitorlával); - „navisello” (két árboc: az első - az orrban, erősen előre dőlve, trapéz alakú vitorlát hordoz, a főárbochoz rögzítve; a főárboc - lateen vagy más ferde vitorlával); - „balansella” (egy árboc késői vitorlával); - sloop (egy árboc ferde vitorlákkal); - iol (két árboc ferde vitorlával, a kisebbik - a mizzen árboc - a kormány mögött áll); - ketch (két árboc ferde vitorlával, a mizzen árboc a kormány előtt áll); - gumicsónakok (egy árboc orrba hordott gaff vitorlával); - luger (három árboc gereblyézett vitorlákkal, Franciaországban a part menti hajózásban használatos). A felsorolt ​​vitorlásokon kívül voltak nagy, hét-, öt- és négyárbocos, többnyire amerikai eredetű szkúnerek is, amelyek csak ferde vitorlákat szállítottak. Vitorlás fegyverek A hajó összes vitorlájának összességét vitorlás felszerelésnek nevezzük. Minden vitorlás hajó, a vitorlás szerelvény típusa szerint, közvetlen, ferde és vegyes szerelvényű hajókra van felosztva. Az egyenes vagy hajó vitorlázást vitorlás szereléknek nevezik, amelyben az egyenes vitorlák a fő, a ferde segédvitorlák. A közvetlen vitorlás fegyverek klasszikus példája a háromárbocos csatahajók és a kisebb hadihajók - fregattok, korvettek és brigák - voltak. A ferde olyan fegyver, amelyben a főbbek a ferde vitorlák. Ide tartoznak a szkúnerek, tenderek, ketchek, csónakok és jachtok. A vegyes fegyverű edények közé tartoznak a barquentine és a brigantine. Hajóvitorlás szerelék: Gémtartó; orrvitorla; elülső felső árboc vitorla; elülső vitorla; elővitorla - az alsó téglalap alakú vitorla az előárbocon; elülső vitorla - a második egyenes vitorla alulról, amely az elülső felső árbocon található; fore-best-topsail - a harmadik vitorla, amely az elülső legjobb felső árbocon található; fore-bom-bramsel - a negyedik egyenes vitorla, amely az orr-bom-browsel felső árbocon található; fő vitorla; fő felsőárboctartó vitorla; nagyvitorla maradóvitorla; nagyvitorla - az alsó téglalap alakú vitorla a főárbocon; nagyvitorla felsővitorla; nagyvitorla felsővitorla; fő-bom-bramsel; apsel - ferde vitorla a fő és a mizzen árboc között; cruisel - egyenes vitorla; cruys-bramsel; cruys-bohm-bramsel; mizzen - alsó ferde vitorla (ferde mizzen). Egyenes vitorlák Az egyenes vitorlák négyszögletűek, téglalap alakúak vagy trapéz alakúak, és felső oldalukkal az udvarokhoz vannak rögzítve. Ilyen vitorlákat szerelnek fel a hajóra. A vitorla alsó része általában kissé felfelé ívelt. Lapok és csapok segítségével rögzítik az alatta lévő udvarhoz vagy a hajó fedélzetéhez. Az egyenes vitorlákat a yardokkal együtt a szélhez képest a kívánt helyzetbe fordítják a merevítőnek nevezett fogaskerék segítségével, és rögzítik az udvarok végére. Az egyenes vitorlákat azokról az udvarokról nevezték el, amelyekhez rögzítik őket. Az elülső, fő- és mizzen vitorlákat alsó vitorlának, a többit (topvitorlák, felsővitorlák és felsővitorlák) felsővitorlának nevezik. A hajók vízkiszorításának, a teljesítménynek és a rajtuk lévő tüzérségnek a növekedésével a vitorlás fegyverzet területe is megnőtt. Például Nagy Péter hajóépítésének kezdeti időszakában (17. század vége) a hajók csak két egyenes vitorlát hordtak az előárbocon és a főárbocon, a 18. század elején már három, a végétől századi és a 19. század első fele - négy három árbocon. Teavágógépeken és bárkákon az egyenes vitorlák száma elérte a 6-7-et minden árbocon. Nagy Péter idejében és egészen a 18. század végéig még két egyenes vitorlát emeltek a hajó orrában (az orrárbocra) - az alsó és a bombarolót. Az alsó roló az orrárboc alatt volt a vakudvaron, a bombaroló pedig az orrárboc felső árbocára szerelt bombaroló udvaron. A 18. század vége óta ezek a vitorlák nem kerültek beépítésre, helyettük háromszögletű ferde vitorlákat - orrvitorlát és tartóvitorlát - emeltek az előárboc és a hosszúkás orrárboc közé (fúvóka és jig segítségével). Az egyenes vitorlákhoz járulékos vitorlák is tartoznak – rókák, amelyeket akkor adnak hozzá a fő egyenes vitorlákhoz, amikor fúj a szél. A fő egyenes vitorlák oldalára helyezik őket speciális spárgafákra - rókafarkokra, az udvarokból kinyújtva. Lisseleket csak az elülső és a főárbocra szereltek fel. Lisel a bal oldalon áll: Under-lisel; marsa-lisel; bram-róka; lövés; alátétlécek; marsa-lisel-alkohol; Mars-Lisel lécek; brahm-lisel-alkohol; a brahm-lisel lécei. Egyenes vitorla részletei: Alsó vitorla; felső vitorla; lyktros; szél irányába fordít; iktatás; luffok; szél irányába fordít; lepel; csizma; zátony évszakok; zátonyok; zátony tackle krengels; krengels spruit buleni; sarokkonzolok; kábelkrengelek; Krengels gyűszűvel. Hajószerkezet A 18. század végi vonal kétszintes vitorlás hajójának hosszanti metszete: Kiel; származik; hercegedzett; stern post; stern holtfa; íj holtfa; admirális kabinja; gardrób; kormánykerék; kormányzás; hátsó horogkamra; hátsó bombatár; kötéldoboz; íjkamera; íjbomba magazin. A vitorlás hajó készlet orr- és tatrészei: Hamis keel; tőkesúly; erdei fák; íj holtfa; hajógerinc; falsestem-knitsa; falsestem; származik; grep; hercegedzett; lisel-inded (a figura támasztéka); gerendák; pillérek; stern holtfa; gerinc sarok; faroszlop; starn-knitsa. A test középső részének keresztmetszete csaknem kerek kontúrokkal rendelkezik. A bástya némileg befelé púposodott, azaz. A vízvonal szélessége valamivel nagyobb, mint a felső fedélzet területén. Ezt úgy tették, hogy a felső fedélzetre szerelt ágyúk ne nyúljanak túl a vízvonal szélességén. Egy 18. századi vitorlás bástyája: Vízi utak; gerendák; védőbástya velhout; bástyák; ágyháló; függő priccsek. A vitorlás hajó testének fő része a gerinc - egy téglalap keresztmetszetű hosszanti gerenda, amely az orrtól a tatig fut. A gerinc oldalain hosszú mélyedések (nyelvek) vannak, amelyekbe az első sor burkolódeszka, az úgynevezett nyelv és horony nyúlik be. A sérülések elleni védelem érdekében a gerinc aljára erős tölgyfa deszkát, hamis gerincet rögzítettek. A gerinc íve szárral végződik, amely prizma alakú gerenda. A szár alsó része ívben vagy szögben ívelt lehet. A szárhoz belülről csatlakozik a szár belső része - a far - vastag gerendákból álló összetett szerkezet, amely sima átmenetet képez a gerinctől a hajótestig. A szár előtt vágóvíz található, melynek felső részét knyavdigednek nevezik. A knyavdiged felső részébe orrdíszt - figurát - helyeztek el. A gerinc hátulján egy tatoszlopnak nevezett gerenda van felszerelve függőlegesen, vagy enyhe lejtővel a tat felé. A tatoszlop külső része kissé ki van tágítva, hogy megvédje a tatoszlopra szerelt kormányt. A fából készült vitorlás hajó fara és szára több részből áll. Gyantagerincet helyeztek a gerinc fölé és mellé. Az ősi hajókon kompozit kereteket rögzítettek rá és a holtfákra. A hajótest közepén, valamivel közelebb az orrhoz, a legszélesebb keretet helyezték el - a középső keretet. A hajóváz keresztirányú rögzítésére gerendákat használtak, ezekre fektették a fedélzetet. Hosszanti irányban a kereteket madzaggal rögzítették. Miután befejeztük a hajókészlet összeállítását, elkezdtük a hajótestet tölgyfa deszkákkal bevonni. A deszkák mérete a hajó méretétől függött: hosszuk 6-8 m, szélességük 10-25 cm Kolumbusz idejében a hajókat széltől szélig burkolták, és a 16. század végére elkezdődtek. végtől-végig burkolni őket (sima). A deszkák szélső végei az elülső és a tatoszlopok nyelvébe kerültek, és horganyzott vasból vagy rézből készült dübelekkel voltak rögzítve. A vízvonal területén és az ágyúnyílások alatt a burkolólapok megvastagított deszkákkal - bársonyokkal váltakoztak. A fedélzet padlózatát fenyő- vagy tikfa deszkából készítették, fém dübelekkel vagy csavarokkal rögzítették a gerendákhoz, amelyeket felül süllyesztettek és fadugóval zártak. A fahajókon a sáncok fedésére viszonylag vékony, állványra szerelt deszkákat használtak. A sánc támasztéka a sáncbársony, külső felületét általában festették. A sánc fölött volt egy emeletes háló, amelybe a tengerészek felcsavart függő priccseket helyeztek, amelyek megvédték őket az ellenséges golyóktól a csatában. A vitorlák, zászlók szállítására, jelzések emelésére stb. használt összes fa alkatrészt szárnak nevezzük. Az árbocok a következők: árbocok, felsőárbocok, udvarok, szárnyak, gémek, orrárbocok, jigek, előtetők és lövések.
Az árboc egy függőleges vagy enyhén ferde szárfa, amely alapul szolgál a szár egyéb részeinek (csúcsárbocok, udvarok) rögzítéséhez és a vitorlák beállításához. A közvetlen kötélzetű nagy vitorlás hajók árbocai elérték a 60 m vagy annál nagyobb magasságot, az alsó rész vastagsága legfeljebb 1 m. Az árbocok több, egymást magasságban megnyúló fából készültek. Az alsó fát oszlopnak vagy egyszerűen árbocnak nevezték, a meghosszabbítást pedig csúcsárbocoknak. A hajó méretétől és a vitorlás szerelék típusától függően az árbocok száma változhat. Minden árbocnak saját neve van. Tehát egy háromárbocos hajón a hajó orrából az első árbocot előárbocnak, a másodikat főárbocnak, a harmadikat, a legkisebbet mizzen árbocnak nevezik. Árboc szerkezete: Alsó árboc (oszlop); tengely; vasjármák; csibék; hosszú eladások; szórógépek; ezelgoft; árbocsudár; árbocsudár; gém felső árboc; zászlórúd; klotik; wuling; fa iga; hal; skálatartó; Gyapjúpárosítás. A legmagasabb árboc mindig is a főárboc volt. Egyenes kötélzetű háromárbocos hajók esetén a magasságát a legnagyobb szélességével összehajtott és kettéosztott hajó hossza alapján határozták meg. Az előárboc és a mizzen árbocok magasságát a tetejükkel együtt a főárboc magassága határozta meg. Tehát az előárboc hossza 8/9, a mizzen árboc pedig a főárboc hosszának 6/7 volt. Ezeket az arányokat gyakran az építtető belátása szerint változtatták. Az elülső árbochoz kapcsolódó, de a felső vitorla platformja felett megerősített szárfák, kötélzetrészek és vitorlák neveihez az "elöl" szó szerepel. A „Bram” egy szó, amelyet a szár, kötélzet vagy vitorla nevéhez adnak, jelezve, hogy alulról a harmadik generációhoz tartoznak. "Bom" - a negyedik generációhoz való tartozást jelzi alulról.
A szilárdság érdekében az alsó árbocokat, valamint az orrárbocokat több gerendából készítették, szalagokkal - kábelkötegekkel - összekötötték. Az árboc alsó vége - a sarkantyú - egy csapgal végződött, amelyet egy lépcsőbe illesztettek - a keelsonn található foglalatba. Az árboc tetejét csúcsnak nevezik. A tetején egy csonk található, amelyen egy ezelgoft található, amely összeköti az árbocot a felső árboccal. Az árboc mindkét oldalára csibéknek nevezett formázott darabokat erősítettek, ezekre két hosszanti gerenda - long-saling, a long-salingra pedig egy topvitorlát vagy egyszerűen egy topvitorlát fektettek. Korábban az egyenes vitorlákkal rendelkező vitorlás hajókon a mars kerek kosárnak tűnt. A 18. század közepe táján. A Mars kezd majdnem téglalap alakú lenni, csak az orr részét kerekítették le. A háromárbocos hajók három tolóvitorlát szállítottak, amelyeket az egyik vagy másik árbochoz való tartozása szerint neveztek el: az elülső árbocon volt az elülső, a főárbocon egy fő, a mizzen árbocon pedig a cirkáló felső irányzék. . Mars részei: Alsó árboc (oszlop); csibék; hosszú eladások; szórógépek; kutyalyukak; Mars; árboccsúcs; ezelgoft; árbocsudár. Az árboc és az árboc kapcsolata: Topárboc; csibék; hosszú eladások; szórógépek; árbocsudár; ezelgoft; lepel; Schwitz-tépett heveder. Az összes felsőárbocot szintén saling és ezelgoft segítségével kapcsolták össze, de kisebb méretben. Az Ezelgoft egy fakeret két lyukkal: egy négyzet alakú, amelybe az alsó árboc teteje van beillesztve, és egy kerek, amelybe a következő felső árboc kerül. A salingokat és ezelgoftokat egy adott árbochoz való tartozásuktól függően nevezzük: for-saling, for-bram-saling, árboc ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, orrárboc ezelgoft (az orrárboc összekötése az orrral ) stb. Az orrárboc egy vízszintes vagy enyhén ferde gerenda (ferde árboc), amely egy vitorlás hajó orrából áll ki, és egyenes vitorlák szállítására szolgál - vak és bombaroló. A 18. század végéig. az orrárboc mindössze egyetlen fából állt, vakárboccal. A 18. század végétől. az orrárboc meghosszabbítása egy gém, majd egy gémrúd segítségével történik. A rolót és a bombarolót már nem helyezik rá, hanem az elülső árboc és a felső árboc támasztékainak meghosszabbítására, valamint az orr háromszögvitorlák - orrvitorlák és tartóvitorlák - rögzítésére szolgál. Maga az orrárboc erős kábelből készült vízi vulgárral, majd később (XIX. századi) láncokkal került a hajó orrába. Az orrárboc hossza és átmérője Az orrárboc méretéről különböző információk állnak rendelkezésre. Montaigne szerint a kereskedelmi hajókon az orrárboc hosszának 3/5-e volt a főárboc hosszának, átmérőjük pedig 1 hüvelykkel kisebb, a katonai hajókon pedig az előárboc hosszának 8/9-e. Dumel de Monceau szerint az orrárboc hossza a középső gerenda hosszának másfélszerese, az átmérő a fő és az elülső árboc átmérője közötti átlagos érték. A legnagyobb vastagság a szár felett volt, az ív felé felére csökkent. Az orrárboc sarkantyú egy lábnyira volt az elülső árboctól az első fedélzeten. Court szerint a teljes hossznak a középső gerenda hosszának 1 1/5-ének kellett volna lennie, és a hajón túlnyúló középső sugárral egyenlő hosszúságúnak kellett volna lennie. Az átmérő a fő- és az előárboc átmérőinek átlaga volt, csökkenése 1/6 volt. Pari az orrárboc hosszát a középső gerenda hosszának 1,565-szörösének, az átmérőt pedig ennek az értéknek a 1/22-eként adta meg. D. Steele szerint a 80 ágyúnál nagyobb hajók orrárboc hossza a főárboc 7/11-e volt, a kisebb hajók pedig ennek az árbocnak a 3/5-ét. A 64 és 100 ágyús hajók esetében a Steele a főárboc átmérőjénél 2 hüvelykkel kisebb átmérőt ad meg, míg az 50 ágyúnál kisebb hajókon a főárboc és az orrárboc átmérője azonos volt. ez az átmérő az orrárboc első negyedén 60/61, a közepén 11/12, a harmadik negyedén 4/5 és a végén 5/9. Az orrárboc sarkantyúja átmérőjének 6/7-e volt. figyelemreméltó esemény volt a fúvóka bevezetése Jelentős fegyverzetváltás társult ehhez az íjrésszel. A vakárbocról a gémre való átmenet időszakában gyakran együtt hordták őket.Ugyanakkor a vasjáromú orsót az orrárboc oldalára erősítették és átvezették a vakárboc felső árbocán.Ez a kialakítás az 1730 előtti modelleken is látható.Később az árboc eltűnik,a vakárboc lecsökken és orrrudavá alakul.Az angol nyelven Haditengerészet, az orrárboc fölé került.A kontinentális hajókon többnyire az orrárbocon lévő konzolon volt a gémrúd és ezért a gerendát a jobb oldalon 45R szögben vitték. Ugyanezen okból átlósan helyezték el a fúvókát. és nem merőleges az orrárboc tengelyére. Az angol jig hossza a század elején 6 lábbal volt kisebb, mint a hajó szélessége (a középső gerenda hossza), később pedig az orrárboc hosszának 7/10-től 5/7-ig. Az átmérő 1/8" volt hosszának minden yardjára. Ez az átmérő a jig belső harmadára vonatkozott, azaz a sarkantyútól az ezelgoftig. Tovább a nock felé csökkent: az 1. negyedben 40/41, a 2. negyedben 11/12, 3. negyedben 5/6 és lábujjnál 2/3 átmérőjű E. Pari a „Real Louis” hajónál megadja a gerenda hosszát a középső gerenda hosszával, és a vastagság a hossz 1/48-a. Egy 46 láb középső hossz-nyalábú hajónál a középső gerenda hosszának 1,2-szeresét adja meg, az átmérőt pedig a hossz 1/44-ével. Kort szerint , a jig hossza egyenlő volt a középső gerenda 1 hosszával, vastagsága pedig a hossz 1/48-a. 1735-ig az angol jig teljes hosszában kerek volt. Ezután a 3,5-szeres átmérőjű sarkantyúkat kezdték nyolcszögletűvé tenni. A jig végétől számított 1,5 átmérőnél vállakat ("megállókat") helyeztek el az előfutáshoz. Körülbelül 1775-ig a vállak párhuzamosak, majd a tat felé fordulva kúpos elvékonyodásúak voltak. Közvetlenül a vállak után volt egy függőleges kivágás egy tárcsa-kalapból, amelyen egy tárcsa volt az orr-gyűrűhöz. Egy másik tárcsa-kalap csigával 1,5 átmérőnyire volt a sarkantyútól, és vízszintesen helyezkedett el. Ez szolgált az orrkereszthez. A sarkantyú hátulján vízszintes lyuk is volt egy rögzítőfülke számára. Az orrárbocokat, árbocokat és árbocokat egy vitorlás hajón speciális, állókötélzetnek nevezett kötélzet segítségével rögzítik egy meghatározott helyzetben. Az állókötélzet a következőket tartalmazza: védőburkolatok, fordunok, támasztékok, hátsó támaszok, perthek, valamint a mentőkötél orra és gém orra. A feltekert kötélzet mindig mozdulatlan marad. Vastag növényi kötélből készül. 18-19. századi 90 ágyús, kétfedélzetes csatahajó álló kötélzete: Víztartók; Martin tartózkodás; Martin maradjon a bom-stay-től (vagy alsó backstay-től); előrelátó; elő-jávorszarvas-tartózkodás; fore-elk-staen-stay (sínként szolgál az elülső-topmast-staysail számára); előfal-tartó; orr-sín; elő-kapu-tartózkodás-tartózkodás; bom-geb-sín; for-bom-gate-wall-stay; alappillére; fő-elk-tartózkodás; fő-elk-fal-tartó; nagyvitorla-tartó; main-frame-stay-stay; main-bom-bram-wall-stay; mizzen tartózkodás; kruys-sten-stay; kruys-bram-sten-stay; kruys-bom-bram-sten-stay; víz háttámlák; jig-backstays; bom-fitter-backstags; elülső lepel; előfal-burkolatok; előkeret-fal-burkolatok; for-sten-fortuns; for-bram-sten-forduns; for-bom-bram-sten-forduny; fő lepel; fő-fal-lepel; barlang-kapu-fal-lepel; barlang-fal-forduny; grotto-bram-wall-fortuny; grotto-bom-bram-sten-forduny; mizzen lepel; cruise-wall srácok; cruys-bram-fal-lepel; kruys-sten-forduny; kruys-bram-sten-forduny; kruys-bom-bram-sten-forduny. A lepel az árbocok, az árbocok és a felső árbocok oldalsó és valamelyest hátul erősítésére használt, álló kötélzet felszerelése. Attól függően, hogy a kábelek milyen fát tartanak, további nevet kapnak: elő-, fal-, stb. A burkolatok arra is szolgálnak, hogy vitorlákkal dolgozva a tengerészeket árbocokra és felsőárbocokra emeljék. Erre a célra a kábeleken, egymástól bizonyos távolságra, kender-, fa- vagy fémgyöngyök vannak. A kenderfehérítőket egymástól 0,4 m távolságra fehérítő csomóval kötötték a lepelekre. Az alsó lepel (kender) a vitorlás hajókon volt a legvastagabb, átmérőjük elérte a 90-100 mm-t. A falkábeleket vékonyabbra, a keret-falkábeleket pedig még vékonyabbra tették. A lepel vékonyabb volt, mint a lepel. Az árbocokat és az árbocokat oldalról és némileg hátulról fordunok is megtámasztják. A burkolatok és fordunok felső végeit a tetejére helyezett ogonok (hurkok) segítségével rögzítik az árbochoz vagy az árbochoz. Srácok, faltartók és keret-faltartók párosítani kell, i.e. egy darab kábelből készült, amely félbe van hajtva. Ha a lepelek száma mindkét oldalon páratlan, akkor a tat felé eső utolsó lepel ketté van vágva, azaz. egyetlen. Ugyanez a szabály vonatkozik a Fordunokra is. A lepel és az alkar száma az árboc magasságától és a hajó teherbírásától függ. A burkolatok és fordunok kábelemelőkkel voltak tömve (lefedve) zárószemeken - speciális blokkok csigák nélkül, három lyukkal a kábelkötél számára. Régebben minden katonai vitorláson és nagy kereskedelmi hajón, hogy növeljék az alsó burkolatok és fordunok árbocokhoz való szögét, erős fa emelvényeket - rusleni - erősítettek meg a hajó külső oldalán, a fedélzeten. szint. Vasszalagokból kovácsolt lepelekkel rögzítették. A lepel alsó végét az oldalra, a halottszemeket pedig a felső végükre úgy rögzítették, hogy az utóbbiak a csatornákkal majdnem hozzáértek az alsó részükhöz. A felső halottszemeket ogonok és benzelek (jelek) segítségével a lepelbe és fordunba kötik. A felsőárboc-lepeleket ugyanúgy szerelték fel, mint az alsó lepeleket, de a szemük valamivel kisebb volt. Az álló kötélzetet, amely elöl a középsíkban támasztja alá a szárfákat, tartóknak nevezzük, amelyek az alsó burkolatokhoz hasonlóan vastag kábelből készültek. Az állókötélzethez hozzátartoznak a perthek is – az udvarokon telepített kábelek, amelyeken a tengerészek állnak, miközben vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége az udvar végéhez, a másik az udvar közepéhez van rögzítve. A perthek támasztékokkal vannak megtámasztva - az udvarhoz rögzített kábelszakaszok.
Az álló orrárboc kötélzet az orrárboc fák megtámasztására és megerősítésére szolgál. Tartózkodási helyekből, backstays-ből, perth-ből stb. áll: Víztartók; víz háttámlák; jig-stay; backstay jig; bom-jib-stay; Martin backstays; bom-fitter-backstags; felső vak-backstay; alsó blind-backstay; perty bombaszerelő; jig's perts; lop marad. A víztartók álló kötélzet, amely alulról tartja az orrárbocot, és úgy tervezték, hogy ellensúlyozza az elővitorla és a felső támaszok tolóerejét, és egy emelő. A vízhátoszlopok az orrárboc álló kötélzetei, amelyek oldalról tartják. Bom-stay és bom-stay-stay - olyan felszerelés, amely alulról támasztja alá a gémtartót és a bom-stay-t. Jib-backstay, Martin-backstay, bom-judger-backstay, felső és alsó vak-backstay - felszerelés, amely oldalról tartja az orrárboc fáit. Orrbőr és bom-stay, lop-stays - felszerelés, amely sínként szolgál, amikor a tengerészek az orrárboc mentén mozognak. Futókötélzet - vitorlavezérléshez való felszerelés: Bom-jib-halyard; gém-görgős-lap; fúvóka lap; elülső árboc-tartóvitorla-lap; elővitorla-lap; előlap; előcsapás; fokális nok-gordeni; fokális bull-gordeni; Phoca-gitova; foca bowline; for-Marsa-Gitov; for-marsa-bowline; zátony függő tackle - a tackle vége, a blokkok között, a vitorlák felhúzására zátonyok felvételekor; for-bram-gits; for-bram-bowline; for-bom-bram-gits; zátonyszezonok (zátonyszezonok); főlap; nagyvitorla-tack; grot-nok-gorden; grot-bull-gorden; Grotto-Gitovs; fő tál; grot-marsa-gitovy; barlang marsa bowline; grot-bram-gita; grotto-bram-bowline; grot-bom-bram-gitov; Mizzen-Gitovs; Kruysel-Gitovs; cruiselle bowline; Kruys-Brahm-Gitovs; kruys-brahm-bouline; kruys-bom-bram-gitovy. A futóvitorla-ellenőrző kötélzet tartalmaz kölyköt, lapokat, csapokat, gordenit, gipszet és tekercseket. A köldök a vitorlák felemelésére és leeresztésére szolgáló felszerelések (fúvókák és vitorlák), zászlók és jelzések. A lapok egyenes (alsó) és ferde vitorlák irányítására szolgálnak, amelyek a tat felé húzzák azokat. A fúvókának és a gémnek két-két lapja van, amelyek az oldal vagy a sínek egyik és másik oldalán haladnak át. Ezeket a lapokat általában dupla készítik. A gémmel ellátott elülső vitorláknál, ahol a vitorla körmét a gém lábához rögzítik, a gémhez erősített karmantyú szolgál a vitorla vezérlésére. Az elővitorla és a nagyvitorla körkörös sarkait a lapon kívül csapok húzzák, amelyek az alsó vitorlák sarkait az orr felé, a lapokkal szemben húzzák. A ragasztások lehetnek kettősek (majd lapszerűek) vagy egyszeresek. Ez utóbbi esetben a csap fő vége a körömhöz van rögzítve. A fő csapokat az elülső árboc közelében lévő oldalakon, az elővitorlát pedig az előretőn, az oldalsó tömbön keresztül (egy rövid, vízszintes fa, amely a hajó orrában mindkét oldalon kiemelkedik, hogy meghosszabbítsa a szél felőli sarkát) keresztül. elővitorla az elővitorla tack segítségével). A gordens és gitovs vitorlák tisztítása és zátonyok felvételekor az alsó és oldalsó csapokat, valamint a csuklószögeket veszik fel. Bowlines - kötélzet, amely az egyenes vitorlák alján az oldalsó szárnyakon helyezkedik el, és úgy van kialakítva, hogy a vitorlát a szélbe feszítse, hogy a hajó meredeken tudjon a szélbe vitorlázni.

Néhány megjegyzés

A segédprogramok összeállításához felhasznált forrásadatok innen származnak

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a „klasszikusok” általánosított, „akadémikus” képleteket adnak a hajók és hajók kötélzetének és kötélzetének értékének kiszámításához. Az egyes történelmi hajókra vonatkozó, saját munkáikban megadott táblázatos adatok (a szárfák méretei) ritkán esnek egybe a szerző képleteivel „utolsó jelig” pontossággal. (Ami persze érthető, és semmiképpen sem von le ezeknek a műveknek az értékéből).

Az viszont köztudott, hogy (a pl. katonai részlegek minden „szabályozása” ellenére) a hajó szárának és vitorlás szerelvényének méretei navigációról hajózásra változhatnak. (Sőt, példaként, van egy jól ismert eset, amikor az "Oprichnik" csavarvágó már egy hosszú utazás során vitorlás szereléket cserélt).

Más szóval, ha egy történelmi hajó modelljének építése során az alábbi forrásokból származó adatokat használ fel, akkor aligha tudja azt mondani: „Ennek a hajónak a vitorlás fegyverzete pontosan ilyen volt”, de azt mondhatja: „A vitorlázás ennek a hajónak a fegyverzete pontosan ilyen lehetett."

Figyelem! Egyes számológépek használatához engedélyeznie kell a JavaScriptet a böngészőjében. Ha ezt a figyelmeztetést olvassa, akkor (úgy tűnik) letiltotta a JavaScript támogatást... Egyes számológépek nem működnek.

Az online számológépek listája:

Semmi új. Az interneten rengeteg hasonló számológép található. Ez egyszerűen a (hajó)modellezők igényeihez van igazítva, és segít Önnek a különböző országok végtelen lábhüvelyeit milliméterekre konvertálni, mégpedig a szükséges léptékben.

On-line számológép vitorlás hajók sparelemeinek - árbocok, yardarm-ek, tetőárbocok - kiszámításához, a K.Kh. munkáiban bemutatott adatok alapján összeállított. Marquardt, R.C. Anderson, W. Mondfeld, D. Steele.

On-line számológép "kis" vitorlás hajók spar elemeinek kiszámításához - szkúnerek, briggek, tenderek... J. Fincham adatai alapján összeállított, az "A Treatise on Masting Ships..." című műben bemutatott.

On-line számológép a 18. század végi - 19. század eleji orosz vitorlás hajók spar elemeinek kiszámításához. A.V. munkájában bemutatott adatok alapján állították össze. Zenkov "Az árbocok, árbocok, udvarok és egyéb árbocdolgok készítésének művészete."

Az előző kalkulátor folytatásaként szintén az A.V. adatain alapul. Zenkov, és a 18. század végének - 19. század eleji orosz katonai dandárok, szkúnerek és pályázatok szárfáinak méretének kiszámítására szolgál.

On-line számológép a vitorlás hajók álló és futó kötélzetének elemeinek kiszámításához, V. Mondfeld „Történelmi hajómodellek” című munkájában bemutatott adatok alapján.

On-line számológép a 19. század közepén orosz katonai vitorláshajókon használt blokkok méretének kiszámításához. Az 1840. évi „Államok...”-ban bemutatott adatok alapján összeállítva.

Ezenkívül azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg:

Yu. Miroshnikov cikke modern táblázatok formájában kétségtelenül érdekes lesz a hajómodellek építőinek és a haditengerészet történetének szerelmeseinek

A számológépek összeállításához használt elsődleges források listája:

• K.H. Marquardt "Spars, kötélzet és vitorlák a 18. században"
• W. Mondfeld "Történelmi hajómodellek" (W. Mondfeld "Historische Schiffsmodelle")
• D. Steel "A kötélzet és a tengerészet elemei és gyakorlata"
• R.C. Anderson "The Rigging of Ships in the Spitsail topmast, 1600-1720"
• R.C. Anderson "Sevenhetedth Century kötélzet"
• J. Fincham "Értékelés az árbochajókról és az árbocgyártásról"
• ÉS ÉN. Glotov "A hajó fegyverzetének tartozékainak magyarázata"
• A.V. Zenkov "Az árbocok, árbocok, udvarok és egyéb árbocdolgok készítésének művészete"
• "A flottához tartozó hajók, fregattok és egyéb hajók jelenlegi fegyverzetére vonatkozó szabványszabályok" 1806.01.18.
• „A katonai vitorláshajók jelenlegi fegyvereihez szállított készletekre és anyagokra vonatkozó előírások” 1840.10.19.

Vitorlákkalösszekapcsolt vászonpaneleknek nevezik, amelyek elnyelik a szélnyomást és az edény mozgatására szolgálnak. Az összes vitorla összességét vitorlás felszerelésnek nevezzük hajó. A széljárás az összes vitorla teljes területére és az adott vitorla által hordozott vitorlatípusokra egyaránt vonatkozik. hajó vagy csónak (latin, egyenes, vihar stb.). Megkülönböztetik az orrvitorlát, a vitorlák azon területét, amelyek a függőleges forgástengelytől az orr felé helyezkednek el. hajóés hátsó - a vitorlák területe, amelyek e tengely mögött találhatók. Ezeket a kifejezéseket arra használják, hogy tanulmányozzák a megfelelő vitorlák hatását a hajó hajlítására és manőverezhetőségére.

Vitorla besorolása

A vitorlákat alakjuk és rögzítési helyük szerint osztják fel.
A formákat téglalap, trapéz és háromszög alakú vitorlára osztják.
A szerelés helyétől függően:
a vitorlák felső széle, amelyek az udvarhoz vannak rögzítve;
a vitorlák az egyik oldal, amely az árbochoz van rögzítve;
vitorlák, amelyeknek az egyik oldala egy kábelhez van rögzítve.
Ezenkívül az összes vitorla egyenesre és ferdére osztható - az elsőt keresztben, a másodikat pedig a hajó középső síkja mentén helyezik el. A ferde vitorlák lateen, gaff, orrvitorlák és maradóvitorlákra oszthatók.

Egyenes vitorlák

Egyenes vitorlák Négyszögletű - téglalap vagy trapéz alakúak, és felső oldalukkal az udvarhoz vannak rögzítve. Az alsó, általában enyhén felfelé ívelt oldalt lapok és csapok segítségével rögzítik a hajó alatti udvarhoz vagy fedélzethez. Az egyenes vitorlákat könnyű felhelyezni és beállítani, és könnyű kisebbre osztani. Elterjedtek, de rendkívül kényelmetlen velük manőverezni a hajónak, mivel a szélirány és a hajó orrának középsíkja közötti legkisebb (effektív) szög körülbelül 67 fok. Ilyen vitorlákkal rendelkező hajók a „Royal Clipper” ötárbocos hajó, a négyárbocos „Kruzenshtern” barque. Attól függően, hogy melyik udvarhoz csatlakozik a vitorla, vannak: elővitorlák, elővitorlák (alsó és felső), elővitorlák (alsó és felső), fő-topvitorlák (alsó és felső) és fő-felső vitorlák; mizzen, cruysels (alsó és felső), cruys-bramsels (alsó és felső) és cruys-bom-bramsels. (1. ábra)

1 - elülső árboc-tartóvitorla; 2 - középső fúvóka; 3 - orrvitorla; 4 - gémrúd; 5 - elővitorla; 6 - alsó elülső vitorla; 7 - felső elülső vitorla; 8 - alsó elülső karám; 9 - felső elülső karám; 10 - elülső szár; 11 - elülső harsány; 12 - barlang; 13 - alsó fővitorla-tartó; 14 - felső fővitorla; 15 - alsó fővitorla-tartó; 16 - felső fővitorla; 17 - fő-bom-bramsail; 18 - nagyvitorla; 19 - nagyvitorla (kis vitorla, amelyet nagy vitorlás hajókon használtak); 20 - mizzen; 21 - alsó cirkáló; 22 - felső cirkáló; 23 - alsó cruise-bramsel; 24 - felső cruise-bramsel; 25 - cruise-boom-bramsel; 26 - tengerjáró hajó; 27 - ellen-mizzen; 28 - elülső fólia; 29 - elő-mars-fólia; 30 - elő-fólia; 31 - for-bom-bram-fólia;

Egyenes vitorlák Korábban egy vakárbocra (bomb-blinda-boven), valamint egy vak és bomba-blinda-yardra (vak az orrárboc alatt és egy bomba-roló a jig alatt) voltak felszerelve. Különlegességük a vitorlára hulló víz elvezetésére készített két-három lyuk volt. Az elővitorlát, a nagyvitorlát és a mizzent alsó- vagy viharvitorlának nevezzük, a többit - topvitorlák, felsővitorlák és felsővitorlák - topvitorlák. (2. ábra)

egyenes vitorlák készlete

I - szabályos egy felsővitorlával: 1 - nagyvitorla, 2 - topvitorla, 3 - topvitorla, 4 - felső vitorla;
II - alsó és felső vitorlával: 1 - fővitorla, 2 - alsó vitorla, 3 - felső vitorla, 4 - alsó vitorla, 5 - felső vitorla, 6 - boom topvitorla;

késői vitorlák

késői vitorlák ezek háromszög alakú vitorlák, hosszú oldalukkal az udvarhoz kötve; a hajó középsíkjában, a tat felé, egy lepedő segítségével nyújtják. A késői vitorlák a ferde vitorlák közé tartoznak. Lehetővé teszik, hogy a hajó 20 fokos szögben vitorlázzon a hajó irányához és szélirányához képest. A latin vitorlákat egy adott árbochoz való tartozásuk alapján nevezik el, nevezetesen: lateen foresail, main vitorla és mizzen. A gályákon használt legnagyobb vitorla a „bastardo”, a középső „borda”, a legkisebb „marabotto” volt. Minden vitorlát a szél erősségétől függően állítottak fel. Rossz idő esetén egyenes viharvitorlát emeltek a „fortuna udvarra”. A 18. század végéig az egyenes vitorlás hajókon a mizzen árboc késői mizzent hordozott. A mizzen már a 18. század közepétől kezdődően kétféle formában használatos: hagyományos háromszög (az ún. francia típusú mizzen) és trapéz alakú, felső oldalával az udvaron, az elülső, függőlegesen az udvaron rögzített. árboc (angol típusú mizzen). Az ilyen alakú mizzen egy gaff vitorlához hasonlított - háromvitorlához. (3. ábra)

Gaff vitorlázik

Gaff vitorlázik trapéz alakúak és fel vannak osztva gaff vitorlák (trisails)), öböl felső vitorlák, luger vagy állványÉs sprintel. Viharvitorla szabálytalan trapéz alakú, amely felső élével a mizzen gaffhoz, alsó élével a mizzen gémhez és függőleges oldalával az árbochoz vagy háromvitorla árbochoz van rögzítve. A Gulf topsail egy háromszög alakú vitorla, amely alsó oldalával a mizzen gaffhoz, függőleges oldalával pedig az árbochoz van rögzítve. Triseli az egyenes vitorlás hajók mizzen árbocára és a gaff szkúner minden árbocára helyezve. Pályázatokon a három- és öbölcsúcsot jelenleg egy háromszögletű vitorlára cserélik, amelynek függőleges oldala speciális horony vagy vállpánt mentén fut végig az árbocon, alsó oldala pedig a gémhez van rögzítve. Az Egyesült Királyságban Bermudának hívták.

Luger vagy rack vitorlák Ezek egyfajta gaff: felső oldaluk egy kis sínhez van rögzítve, melynek kötőhártyája a sín elülső végétől számítva hosszának egyharmadához kapcsolódik. „Tretyáknak” hívják őket. A vitorla alsó elülső sarka az orr felé, a hátsó sarka pedig a far felé húzódik. Van egy negyed is. Így hívják azt a csúszóvitorlát, amelynek elülső alsó sarka az árboc közelében van rögzítve, a kötél pedig az első lábtól számítva a léc hosszának egynegyedénél van. A sprintvitorlák négyszögletes vitorlák, éles hátsó orrszöggel, amelyet egy átlósan elhelyezett rúd - a sprint - feszít meg. A sprint alsó vége az árbocon lévő vonalnak, a felső vége pedig a vitorla hátsó sarkának támaszkodik. Korábban a gaff vitorlákat gaff vitorlákra osztották gaffal és gémmel (brigantine); gaff vitorlák gém nélkül; a fentiekhez hasonló sprintvitorlák, „livarda” néven - a sprintvitorla neve után; luger vitorlák, amelyek megegyeznek a tretyákokkal, és billanderek, amelyek szintén hasonlóak a tretyákokhoz. A billander volt az angolok és hollandok által kereskedelmi hajóként használt hajók fővitorlája. Ezek kétárbocos hajók voltak, nagyon hosszú trapézvitorlával, amelyek egy kis udvaron lógtak. A ferde vitorlák közé tartoznak a háromszög alakú vitorlák: a guari és a nagy gömb alakú spinnakerek, amelyeket lövéssel - spinaker gém - segítségével az orrra szerelnek, és hátszélben használják. Ez a vitorla nem kötelező. (4. ábra)

Staysails

Ezek a háromszögletű vitorlák forgóvitorlákon futnak, ezért kapták a staysail elnevezést (németül: stag - forestay, segel - vitorla). Staysails Az elülső árboc és a főárbocok között található, a következőkre oszlik: nagyvitorla-tartóvitorla (nagyon ritkán használatos), nagyvitorla-tartóvitorla (úgynevezett „szén”, mivel a konyhakémény füstje szennyezte), nagyvitorla-tartóvitorla és nagyvitorla -bom-bram -vitorla. A fő- és a mizzen árboc közé egy felvitorlát vagy „mizzen staysail” került; cruise-staysail; kruys-bram-sailsail és kruys-bom-bram-sailsail (5. ábra). Korábban a következő vitorlákat különböztették meg: nagyvitorla-vitorla, nagyvitorla-staysail, „második” vagy „kis” nagyvitorla-staysail (midshipsail); nagyvitorla staysail, cruise staysail vagy „cruise jib”; cruise-staysail, cruise-top-staysail és „második” cruise-top-staysail (ritkán használt).

Vágó munkás

Ezeket a háromszög alakú vitorlákat az elülső árboc és az orrárboc között helyezik el, néha közvetlenül az előárbocra vagy a speciálisan számukra kifeszített sínekre. A kályhák a 18. században jelentek meg.

Modern vitorlás hajók amelyeknek hosszú orra van, a következőket szállíthatják orrvitorla: elővitorlán - vihar elülső árbocú tartóvitorla vagy elővitorla (viharkor emelték fel; a 18. században ezekben az esetekben kettős vitorlát vagy „vihargörgőt” szereltek fel); a fore-stay-stay - fore-top-staysail; a síneken - egy középső, egy vagy egy szórókeret. Néha egy hatodik orrát is használnak, amely az elülső robbanás mellett fut végig. A vitorlás hajók kis orrfával négy orsót hordtak: egy elülső árboc-tartóvitorlát, egy középső orsót és egy gém-görgőt (6. b ábra). A pályázatokat és a jachtokat speciális orrrel vannak felszerelve, amelynek alsó széle jelentős hosszúságú. Ilyen orrvitorla"Genova" (Genoa staysail) néven. A katonai hajóknak rendszerint négy orra volt: az elülső árboc-tartó vitorla, vagy „kis orsó”; középső gém, vagy "második gél" vagy "hamis gél"; bom jib, vagy "harmadik orra".

További vitorlák

Azokat a vitorlákat, amelyeket egy hajó főtér vitorláihoz adnak hozzá, hogy enyhe szélben növeljék a sebességet, segédvitorláknak nevezzük. Ide tartoznak: a trapézfóliák és a felső-foxelek, amelyeket a felső- és felsővitorlák oldalára helyeznek, a három- vagy négyszögletű alsóróka, amelyeket az elővitorla és a fővitorla oldalára helyeznek (7. vagy 8. ábra).

Korábban a vásznat, amelyet oldalról és néha alulról rögzítettek egyenes vitorlákhoz, kiegészítőnek is nevezték. Ezek rókák vagy motorháztetők. Megkülönböztették: elő- és főcsontokat (alul-lisel), elő- és fő-mars-csontokat, elő- és főcsontokat. Néha motorháztetőt vagy rókát helyeztek el mind a mizzen, mind a cruisel mellett. A 14-16. században a motorháztetőket alulról közvetlenül az alsó vitorlákra erősítették, beleértve a lateen mizzent is. A zátonyok bevezetésével kivonultak a használatból (6. kép).

Viharvitorlák

Viharos körülmények között a vitorla területe általában a szélerősségnek megfelelően csökken. A viharvitorlák közé tartozik az elülső árboc-tartóvitorla, a vihar-elülső árboc-tartóvitorla, az alsó vitorlák, a zátonyos fővitorla, a nagyvitorla-tartóvitorla és a zátonyos mizzen.

Vitorla alkatrészek

Egyenes vitorla részletek

A vitorlák több párhuzamos vászonpanelből állnak, átlapolva és dupla varrással összevarrva. A varratok távolsága 2-3 cm.A vitorla szélei összehajtva és varrva vannak, így általában dupla. Egy növényi vagy rugalmas acélkábel, az úgynevezett lyctros, a vitorla szélei mentén van varrva. A vitorla udvarhoz kötött felső szélét luffnak vagy „fejnek” nevezik, az oldalsó függőleges éleket az oldalsó luffoknak, az alsó szélét pedig a luffnak vagy „talpnak” nevezzük (9. ábra).

A vitorla felső sarkait orrsarkoknak, az alsókat csuklós sarkoknak nevezik. (10. ábra). A vitorla megerősítése érdekében vászoncsíkokat varrnak a leginkább igénybe vett területeken. Ha párhuzamosan futnak a luffal, akkor íjnak, ha ferdén futnak, akkor íjnak nevezik őket. A karmok és a lábujjak sarkai és a kábelkötél ezenkívül bőrrel vannak bevonva. A zátonyok vízszintes zsinórok - zátonyvonalak, amelyek a vitorlán keresztül vannak átfűzve, amelyek lehetővé teszik, hogy szükség esetén csökkentsék annak területét. Zátonyfelvételkor az udvar és a hozzá tartozó zátonyíj közötti vásznat feltekerjük, és az így kapott tekercset zátonyíjjal kötjük össze. A zátonyok szedésének ez a módja a mai napig fennmaradt.

A vitorla szárnya mentén tömítőgyűrűk vannak, amelyeken keresztül kis zsinórdarabok vannak átfűzve - visszamaradók, amelyek a vitorla rögzítését szolgálják az udvari vonalhoz. (11. ábra) A vitorlát az udvarra helyezzük, és kis hegyekkel, úgynevezett kitámasztókkal rögzítjük, amelyeket az udvarvonalhoz kötünk. A lefektetett vitorla kabátját az udvar közepére kötözött háromszögletű vászondarabbal rögzítjük.

Vintage vitorlák

Részletek szüreti vitorlák ugyanazokkal a megkülönböztető jegyekkel és ugyanazokkal a jelölésekkel rendelkezett, mint a modern vitorlák részei. Így az egyenes vitorláson megkülönböztették a paneleket vagy a felső luffokat, az „oldalakat” (oldalsó luffokat), a „lábakat” (alsó luff), a köröm- és a lábszögeket. Volt „fej”, „oldal” és „láb” lyktro. A vitorla megerősítésére csónakokat, ütközőket, zátonyorrokat zátonyszezonokhoz zátonykapukkal stb. varrtak rá.

Vitorla alkatrészek

I - alsó vitorla vagy viharvitorla; II - topvitorla; III - bramsel;
1 - luff kábelek; 2 - oldalsó luff kábelek; 3 - reef-roll-hels; 4 - zátony évszakok; 5 - a megfelelő zátony vászna; 6 - revenants; 7 - zátony - íjak; 8 - zátonykapuk; 9 - krengel csizma; 10 - reszelés; 11 - ütközőlemez; 12 - a kopogó szög visszatérői; 13 - luff; 14 - oldalsó luffok; 15 - luff vonal; 16 - tányércsont krengel; (12. ábra)

17-18. századi háromárbocos hajó teljes vitorlás szerelvénye

1 - barlang; 2 - elővitorla; 3 - felsővitorlák (nagyvitorla, elővitorla vagy körutazás); 4 - bramsel; 5 - bom-bram-sel; 6 - vak vagy bombavak; 7 - mizzen; 8 - marsa-foxel; 9 - nagyvitorla maradóvitorla; 10 - fő-felsőárboc-tartóvitorla; 11 - elülső lombkorona; 12 - alatt - róka; 13 - elülső árboc-tartóvitorla; 14 - gémrúd; 15 - orrvitorla; 16 - középső rúd; (13. ábra)

egyenes vitorlák kötéllel egy 18. századi – 19. század eleji hajón(14. ábra)

A vitorlát közvetlenül az udvarhoz erősítették a luff szemein áthaladó revansok segítségével. A revánson, hogy ne ugorjon ki a fűzőlyukból, két csomót csináltak. Hasonló módon biztosították a zátonyok évszakait a zátony ghatokban. A tömlőket ellentétes irányban helyezték el, majd a végeket összekötötték. (15. ábra)

Késői vitorlák részletei

késői vitorlák Vászonból varrtak, szélük hajtogatott, lyctrosszal díszítve. A vitorla udvarra erősített luffját ferdenek, a tatnak a hátsónak, az utolsónak pedig az alsónak nevezzük (16. ábra).

Gömb alkatrészek

1 - panel; 2 - reszelés; 3 - liktros; 4 - csizma; 5 - luff; 6 - luff; 7 - alsó luff; 8 - tapadási szög; 9 - rúgás szöge; 10 - körömszög; 11 - fűzőlyukak a keretek rögzítéséhez; 12 - krengels;

A vitorla felső szögét könyöklőnek, az alsó előremeneti szöget a tapadásnak, az alsó hátsó szöget a clew-nek nevezik. Tartóvitorla és orrvitorla alkatrészeknek is nevezik. (17. ábra)

késői vitorlák Ezeket egy futóvéggel rögzítik a yardkarokhoz - egy laza zsinórral, amely a vitorla fűzőlyukain és a yardkar körül halad át egy speciális csomóval megfeszített hurkokkal. (18. ábra)

Gaff vitorla részletek

Gaff vitorlázik szintén vászonpanelekből varrva, és a kerület mentén hajtogatott élekkel. Literrókkal vannak díszítve, megfelelő zátonyokkal, krengelekkel, íjakkal és íjakkal. A gaffra erősített luffot csúcsnak vagy kaszának nevezzük, az árbochoz rögzített luffot pedig elülsőnek (álló), hátsónak (clew) és utolsónak (alsónak) nevezzük. Gaff vitorla az árbochoz fa vagy vas karikákkal rögzítve - segars. (19. ábra)

Trisail alkatrészek

1 - panel; 2 - csónak; 3 - liktros; 4 - a megfelelő zátony vászna; 5 - zátony íjak; 6 - zátonykarmok; 7 - zátonyszárnyak; 8 - luff; 9 - luff; 10 - luff; 11 - alsó luff; 12 - kopogó-benzel szög; 13 - körömszög; 14 - tapadási szög; 15 - felső tapadási szög; 16 - fűzőlyukak a laza vonalhoz;

Vászon vitorlák készítéséhez

Vitorla vászonból, kenderből vagy pamutszövetből varrva. Az utóbbiaknak csak keresztirányú pamutszálaik, és hosszanti (alap) kenderszálaik vannak. Ötféle ilyen szövet létezik: „katun” (sebek és kis hajók vitorláihoz), dupla „katun” felsővitorlákhoz és hajóponyvákhoz, normál „katun” csónakokhoz, egyszerű „katun” sebekhez és „katun” kisméretű vitorlához. fehér és kék négyzetek sátrakhoz és függönyökhöz. Néha „melistuh” vásznat használtak. Beaufortban és Ogersben készült Mayeny és Loiret megyében. Kétféle szövetet használtak: egy vékony és könnyebbet használtak felsővitorlákhoz, tartóvitorlákhoz és orrvitorlákhoz, a durvábbat és erősebbet pedig felsővitorlához, alsó vitorlához stb. Vászon mindig világosszürke színű volt. A vitorlák varrásához speciális vitorlásszálakat használnak.

afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán észlelési nyelv holland angol észt filippínó finn francia galíciai grúz német görög haiti kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj maláj perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis ⇄ afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán holland angol grúz filippínó finn francia görög galíciai kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj máltai norvég perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis

angol (automatikus felismerés) » orosz

Még a legkisebb modern jacht is meglehetősen összetett szerkezettel rendelkezik. Szerkezetileg minden vitorlás két nagy részre oszlik - a hajótestre és a vitorlás szerelékre. A vitorlás szerelék viszont magából a vitorlákból, a szárból és a kötélzetből áll. Nézzük meg közelebbről, mi az .

A vitorlás kötélzet típusai

A tengeri kötélzet kifejezés a jachton rendelkezésre álló teljes felszerelésre vonatkozik, amely a szár rögzítésére, a vitorlás szerelék vezérlésére és különféle be- és kirakodási műveletek végrehajtására szolgál. Viszont minden hajókötélzetállóra és futásra osztva. Mindegyik típusnak megvan a maga célja és sajátosságai.

Álló kötélzet

Ez magában foglalja azokat a felszereléseket, amelyek a vitorlás mozgása közben állnak. Innen származik a neve – „állva”. Célja, hogy megerősítse a szárat - a keretet, amelyre a vitorlákat rögzítik. Állásra utal árboc kötélzet, tálalja, hogy helyezze el és tartsa függőleges helyzetben. Tehát az elülső védőrács (forestay) és a hátsó forgácsoló (backstay) megakadályozza, hogy az árboc előre vagy hátra essen. Annak elkerülése érdekében, hogy az árboc oldalra zuhanjon, védőburkolatokkal rögzítik szórókon keresztül - keresztirányú keresztrudakon. Amellett, hogy a jacht mozgása közben tartja a szárat, az álló kötélzet átveszi a futó terhelések egy részét, és az árboccal együtt továbbítja a szél hajtóerejét a vitorlákról a hajó törzsére.

Álló vitorlás kötélzet csapokkal rögzítve a jacht törzséhez. A Putyinok fémrögzítők: kapcsok, csapok, láncok, szilárdan a jacht törzséhez rögzítve. A védőburkolatok a tartókra, a tartók pedig a tartókra vannak rögzítve. Az álló kötélzet feszítési szintjét zsinórok és speciális, menetes kötések formájában lévő eszközök segítségével állítják be.

A hajók állókötélzetét általában horganyzott acélkábelekből készítik, amelyek átmérője megfelel az árbocok méretének és a vitorlák területének. A cinkbevonat ellenállóbbá teszi a fémeszközöket a tengeri nedvesség agresszív hatásaival szemben. A nagy vitorlásokon legfeljebb 50 mm vastag acélkábeleket használnak állókötélzethez, kivételes esetekben pedig acélláncokat is a különösen masszív elemek rögzítésére. A nagyobb rugalmasság érdekében az állókötélzetként szolgáló láncok rövidített láncszemekből készülnek. Kis vitorlás hajókon szintetikus vagy természetes (kender) kötelek használhatók állókötélzet készítésére. A tartósság és a nedvességállóság érdekében kátrányosak.

Futó kötélzet

Futás vitorlás kötélzetúgynevezett berendezések, amelyeket különféle kötélzeti munkák elvégzésére terveztek. Ez magában foglalhatja a vitorlák felállítását és tisztítását, valamint a hajó mozgása közbeni vezérlését, a szár felszerelését, a be- és kirakodási műveleteket, a hajók vízre bocsátását és kiemelését. Emellett az árbocon áthaladó futókötélzet segítségével bizonyos jelzőzászlók felemelésével tengeri jelzéseket adnak.

A hajók futókötélzete a szükség szerinti szabad mozgás lehetősége miatt kapta a nevét. A kábelek egyik vége szilárdan rögzítve van a vezérelni kívánt tárgyhoz (vitorla, szár, rakomány). A második vég, az úgynevezett „futás”, szabad marad, áthalad a blokkon, vagy ideiglenesen csomópontok rögzítik a kívánt pozícióban. Céljától függően a futókötélzet fel van osztva vitorla kötélzetés spar kötélzet.

A nagy vitorlás hajókon a futókötélzet egy nagyon-nagyon összetett rendszer, amely körülbelül száz különféle kábelt és kötélzetet tartalmaz, amelyek mindegyike ellátja a saját feladatát. Egy kis vitorlás jachton minden sokkal egyszerűbb. A legelterjedtebb vitorlás hajó kötélzet ma a Bermuda sloop, amely lapokból és kötélekből áll.

A kötőhálók a jacht vitorláinak beállítására szolgálnak, és a permet nem működőről működőre és fordítva. A bermudai jacht fő kölyökereje a nagyvitorla beállítására szolgál. A fúvókát rendre a fúvókaléc emeli fel. A jachton lévő lapok mozgás közben közvetlenül irányítják a vitorlákat és a szár mozgó részeit.

A tartóvitorla lapok vezérlik az orrvitorlát, a főlap feszíti a nagyvitorla alsó szélét (luff), a gémlemez pedig a spar - a gém vezérlésére szolgál. A fő lemezt a gém fölé kell vezetni. A felső részén van egy horony, amelyen a csúszka mozog, amelyen keresztül ez a lap áthalad. Ez a mechanizmus lehetővé teszi a vitorla beállításához szükséges erőfeszítések csökkentését. A lap egyik végét a nagyvitorla alsó sarkához rögzítjük, és segítségével a beállításkor a vitorlát kihúzzuk a tekercsből, és a gém mentén megfeszítjük.

A főlap a kötélzetre utal, és vezérli a gémet. A huzalozása a gém aljáról van elhelyezve, ellentétben a főlappal, amely a gém tetején mozog. A topliner egy olyan felszerelés, amelyet a tetejére dobnak, és vízszintes helyzetben tartja a gémet mozgás közben és álló helyzetben is. Például a topenant megakadályozza, hogy a gém leessen, amikor a fő kötőelem eltörik vagy elengedik.

A nagyvitorla felszerelése előtt a felső bélés segítségével állítsa be a gém vízszintes vonalát. A vitorlák felállítása után pedig a topper meggyengül, hogy a nagyvitorla szabadon tudjon dolgozni a szélben. A gémfejet „ellensúlyként” vagy a topenant kiegyensúlyozójaként használják. Lehúzza a szárat, és párhuzamosan működik a felső béléssel vagy a fővitorlával, megakadályozva, hogy a gém felemelkedjen a szél erejétől teljes pályán.