USS BB-63 Missouri, 1945. szeptember, Tokiói-öböl

Bár az előző rész a csatahajókról végleges volt, van még egy téma, amit külön szeretnék megvitatni. Foglalás. Ebben a cikkben megpróbáljuk meghatározni az optimális foglalási rendszert a második világháború csatahajói számára, és feltételesen „létrehozni” egy ideális foglalási rendszert a második világháború időszakának csatahajói számára.

A feladat, azt kell mondanom, teljesen nem triviális. Szinte lehetetlen páncélt „minden alkalomra” kiválasztani, tény, hogy a csatahajó, mint a tengeri háború végső tüzérségi rendszere, számos problémát megoldott, és ennek megfelelően az akkori fegyverek teljes skálájának volt kitéve. A tervezők teljesen hálátlan feladat elé néztek - a csatahajók harci stabilitásának biztosítása a bombák, torpedók és nehéz ellenséges lövedékek számos találata ellenére.

Ennek érdekében a tervezők számos számítást és teljes körű kísérletet végeztek a páncélok típusának, vastagságának és elhelyezkedésének optimális kombinációjának felkutatása érdekében. És persze azonnal világossá vált, hogy egyszerűen nincs „minden alkalomra” megoldás – minden olyan megoldás, amely egy harci helyzetben előnyt jelent, más körülmények között hátrányt jelent. Az alábbiakban bemutatjuk azokat a fő kihívásokat, amelyekkel a tervezők szembesülnek.

Páncélozott öv - külső vagy belső?

A páncélozott öv testen belüli elhelyezésének előnyei nyilvánvalónak tűnnek. Először is, ez általában növeli a függőleges védelem szintjét - a lövedéknek, mielőtt eltalálná a páncélt, át kell hatolnia bizonyos számú acél hajótest szerkezetén. Ami leütheti a „Makarov hegyet”, ami jelentősen csökkenti a lövedék páncél behatolását (akár harmadára). Másodszor, ha a páncélozott öv felső széle a hajótest belsejében található, még ha nem is sokkal, a páncélozott fedélzet területe csökken - és ez nagyon-nagyon jelentős súlymegtakarítást jelent. Harmadszor pedig a páncéllemezek gyártásának jól ismert egyszerűsítése van (nincs szükség a hajótest körvonalainak szigorú megismétlésére, ahogy azt külső páncélöv beszerelésekor meg kell tenni). Tüzérségi párbaj szempontjából az LK a maga fajtájával tűnik az optimális megoldásnak.

Helyfoglalási sémák észak-karolinai és dél-dakotai típusú páncélozott járművekhez, külső és belső páncélövvel

De pontosan az, aminek „látszik”. Kezdjük az elejétől – megnövelt páncélellenállás. Ez a mítosz Nathan Okun, egy amerikai munkásságából ered, aki az amerikai haditengerészet vezérlőrendszer-programozójaként dolgozik. Mielőtt azonban rátérnénk műveinek elemzésére, egy kis oktatási program.

Mi az a „Makarov” hegy (pontosabban a „Makarov” sapka)? Admiral S.O. találta fel. Makarov a 19. század végén. Ez egy puha, ötvözetlen acélból készült hegy, amely ütés hatására ellapult, egyidejűleg kényszerítve a kemény felső réteg páncélrepedés. Ezt követően a páncéltörő lövedék kemény fő része könnyen átszúrta a páncél alsó rétegeit - sokkal kevésbé kemény (miért nem egyenletes a páncél keménysége - lásd alább). E hegy nélkül a lövedék egyszerűen széteshet a páncél „leküzdésének” folyamatában, és egyáltalán nem hatol át a páncélon, vagy csak töredékek formájában hatol be a páncélba. De nyilvánvaló, hogy ha a lövedék távközzel elhelyezett páncélzattal találkozik, a hegye „elveszíti magát” az első akadályra, és jelentősen csökkentett páncéláthatolással éri el a másodikat. Ezért van az, hogy a hajóépítőknek (és nem csak nekik) természetes vágyuk van a páncél elpusztítására. De ennek csak akkor van értelme, ha az első páncélréteg vastagsága garantáltan eltávolítja a csúcsot.

Tehát Okun az angol, francia és amerikai lövedékek háború utáni tesztjére hivatkozva azt állítja, hogy a csúcs eltávolításához elegendő a páncéltörő lövedék kaliberének 0,08 (8%) páncélvastagsága. Vagyis például egy 460 mm-es japán APC lefejezéséhez mindössze 36,8 mm-es páncélacél elegendő - ami a hajótest szerkezeteinél több a szokásosnál (az Iowa LC-nél ez a szám elérte a 38 mm-t). Ennek megfelelően Okun szerint a páncélöv behelyezése nem kevesebb, mint 30%-kal nagyobb ellenállást adott, mint a külső páncélöv. Ezt a mítoszt széles körben terjesztették a sajtóban, és híres kutatók munkáiban is megismétlődik.

És mégis, ez csak egy mítosz. Igen, Okun számításai valóban a héjtesztek tényleges adatain alapulnak. De érte tartály kagylók! Számukra a kaliber 8%-a igazán megfelelő. De a nagy kaliberű ARS-eknél ez a szám lényegesen magasabb. A 380 mm-es Bismarck lövedék tesztjei azt mutatták, hogy a „Makarov” sapka megsemmisítése lehetséges, de nem garantált, kezdve a lövedék kaliberének 12% -ának megfelelő akadályvastagsággal. És ez már 45,6 mm. Azok. ugyanazon „Iowa” védelmének semmi esélye nem volt arra, hogy eltávolítsa nemcsak a Yamato-héjak hegyét, de még a Bismarck-héjakat sem. Ezért későbbi munkáiban Okun következetesen növelte ezt a számot, először 12%, majd 14-17% -ra, végül 25% -ra - a páncélacél (homogén páncél) vastagsága, amelynél a „Makarov” sapka garantált. eltávolítandó.

Más szóval, a 356-460 mm-es második világháborús csatahajó lövedékek csúcsainak eltávolításához 89-115 mm-es páncélacél (homogén páncél) szükséges, bár ennek a hegynek az eltávolítására már 50 és 64,5 közötti vastagságnál van esély. mm. Az egyetlen olyan második világháborús csatahajó, amelyik valóban távolságtartó páncélzattal rendelkezett, az olasz Littorio volt, amelynek első páncélöve 70 mm vastag volt, és még 10 mm-es, különösen erős acéllal is bélelt. Az ilyen védelem hatékonyságára kicsit később visszatérünk. Ennek megfelelően az összes többi második világháborús csatahajó, amely belső páncélövvel rendelkezett, nem rendelkezik jelentős védelmi előnyökkel az azonos vastagságú külső páncélövvel rendelkező hajókhoz képest.

Ami a páncéllemezek gyártásának egyszerűsítését illeti, ez nem volt olyan jelentős, és ezt több mint kompenzálta a páncélöv hajó belsejében történő felszerelésének technikai bonyolultsága.

Ezenkívül a harci stabilitás szempontjából általában a belső páncélozott öv teljesen veszteséges. Még a kisebb sérülések is (kis kaliberű lövedékek, az oldal közelében felrobbanó légibomba) elkerülhetetlenül a hajótest károsodásához, és bár csekélyebb, a PTZ elárasztásához vezetnek – és ezért a bázisra való visszatéréskor elkerülhetetlen javításokhoz vezetnek a dokknál. Ettől megkímélnek a külső páncélövvel ellátott LK-k. A második világháború alatt voltak olyan esetek, amikor egy torpedó az LC mentén kilőtt, valamilyen okból közvetlenül a vízvonal alá esett. Ebben az esetben a belső páncélozott övvel rendelkező csatahajó kiterjedt PTZ sebzése garantált, míg a külső páncélövvel rendelkező csatahajók általában „enyhe ijedtséggel” szálltak le.

Tehát nem lenne hiba kijelenteni, hogy a belső páncélozott övnek egyetlen előnye van - ha a felső éle nem "kimegy", hanem a hajótest belsejében található, akkor ezzel csökkenthető a a fő páncélozott fedélzet (amely általában a felső szélén feküdt). De egy ilyen megoldás csökkenti a fellegvár szélességét - nyilvánvaló negatív következményekkel a stabilitásra nézve.

Összefoglalva, választunk - az „ideális” csatahajónkon a páncélövnek külsőnek kell lennie.

Végül nem véletlenül történt, hogy a korabeli amerikai tervezők, akiket semmi esetre sem lehetett gyanúsítani sem hirtelen „agylágyulással”, sem más hasonló betegséggel, közvetlenül az elmozdulási korlátozások feloldása után a Montana tervezésekor. csatahajók, elhagyták a belső páncélövet a külső javára.

USS BB-56 Washington, 1945, a külső páncélöv „lépése” jól látható

Páncélozott öv - monolit vagy térközzel?

Az 1930-as évek kutatásai szerint a monolit páncélok általában jobban ellenállnak a fizikai behatásoknak, mint az azonos vastagságú, egymástól távol elhelyezett páncélok. De a lövedék hatása az elosztott védelmi rétegekre egyenetlen - ha az első páncélréteget eltávolítja a „Makarov-sapka”. Számos forrás szerint a ledöntött hegyű ARS páncéláthatolása harmadára csökken, további számításokhoz 30%-kal csökkentjük a páncéláthatolást. Próbáljuk meg megbecsülni a monolitikus és egymástól elhelyezett páncélzat hatékonyságát egy 406 mm-es lövedék becsapódásával szemben.

A második világháború alatt széles körben elterjedt az a vélemény, hogy normál harci távolságokon, az ellenséges lövedékekkel szembeni jó minőségű védelem érdekében páncélozott övre volt szükség, amelynek vastagsága megegyezik a lövedék kaliberével. Vagyis egy 406 mm-es páncélövre volt szükség egy 406 mm-es lövedékkel szemben. Természetesen monolit. Mi van, ha távolabbi páncélt veszünk?

Mint fentebb már írtuk, a „Makarov” sapka eltávolításának garantálásához a lövedék 0,25 kaliberű páncélzatára volt szükség. Azok. Az első páncélrétegnek, amely garantáltan eltávolítja egy 406 mm-es lövedék Makarov sapkáját, 101,5 mm vastagságúnak kell lennie. Ez akkor is elég lesz, ha a lövedék normálisan eltalál - és a normáltól való bármilyen eltérés csak növeli az első páncélréteg hatékony védelmét. Természetesen a jelzett 101,5 mm-es lövedék nem fog megállni, de 30%-kal csökkenti a páncél behatolását. Nyilvánvaló, hogy most a második páncélréteg vastagsága a következő képlettel számítható ki: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, ahol 0,7 a lövedék páncél behatolásának csökkenési együtthatója. Összesen két 314,7 mm-es teljes vastagságú lap 406 mm-es monolit páncélnak felel meg.

Ez a számítás nem teljesen pontos - mivel a kutatók megállapították, hogy a monolit páncél jobban ellenáll a fizikai behatásoknak, mint az azonos vastagságú páncélok, így a 314,7 mm láthatóan még mindig nem lesz egyenértékű a 406 mm-es monolittal. De sehol nem mondják, hogy a távközzel elhelyezett páncélok mennyivel rosszabbak, mint egy monolit – és jelentős szilárdsági határunk van (a 314,7 mm még mindig 1,29-szer kevesebb, mint 406 mm), ami nyilvánvalóan magasabb, mint az elosztott páncélok tartósságának hírhedt csökkenése.

Ezen kívül más tényezők is szólnak az elosztott páncél mellett. Az olaszok, amikor Littoriójuk páncélvédelmét tervezték, gyakorlati teszteket végeztek, és megállapították, hogy amikor a lövedék eltér a normáltól, pl. amikor a páncélt 90°-tól eltérő szögben ütik be, a lövedék valamilyen oknál fogva hajlamos a páncélra merőlegesen elfordulni. Így bizonyos mértékig elvész a 90°-tól eltérő szögben eltalált lövedék miatti fokozott páncélvédelem hatása. Tehát, ha a páncélt csak egy kicsit, mondjuk 25-30 centire szétteríted, akkor az első páncéllap blokkolja a lövedék hátsó részét és megakadályozza, hogy elforduljon - pl. a lövedék már nem tud 90°-kal elfordulni a fő páncéllemezhez. Ami természetesen ismét növeli a védelem páncélellenállását.

Igaz, az elosztott páncéloknak van egy hátránya. Ha egy torpedó eltalálja a páncélövet, akkor nagyon valószínű, hogy áttöri az első páncéllapot, míg a monolit páncél eltalálása csak néhány karcolást hagy maga után. De másrészt lehet, hogy nem fog áttörni, másrészt pedig még a PTZ-ben sem lesz komoly árvíz.

Kérdéseket vet fel a hajón elhelyezett páncéltelepítés technikai bonyolultsága. Valószínűleg bonyolultabb, mint egy monolit. Másrészt viszont a kohászoknak sokkal könnyebb két jóval kisebb vastagságú lapot (akár összesen), mint egy monolitot kigörgetni, és Olaszország korántsem vezető a világ műszaki fejlődésében, de beépített ilyeneket. védelmet a Littorióján.

Tehát az „ideális” csatahajónk számára a választás nyilvánvaló - egymástól távol elhelyezett páncél.

Páncélozott öv – függőleges vagy ferde?

Úgy tűnik, hogy a ferde páncélöv előnyei nyilvánvalóak. Minél élesebb szögben találja el a nehéz lövedék a páncélt, annál több páncélt kell a lövedéknek áthatolnia, vagyis annál nagyobb az esélye annak, hogy a páncél túléli. A páncélozott öv dőlése pedig nyilvánvalóan növeli a lövedékek becsapódási szögének élességét. Azonban minél nagyobb a páncélöv dőlésszöge - minél nagyobb a lemezeinek magassága -, annál nagyobb a páncélozott öv egészének tömege. Próbáljunk meg számolni.

A geometria alapjai azt sugallják, hogy egy ferde páncélöv mindig hosszabb lesz, mint az azonos oldalmagasságot fedő függőleges páncélöv. Végül is egy függőleges oldal egy ferde páncélövvel derékszögű háromszöget alkot, ahol a függőleges oldal egy láb derékszögű háromszög, a ferde páncélöv pedig a hypotenus. A köztük lévő szög megegyezik a páncélozott öv dőlésszögével.

Próbáljuk meg kiszámítani két hipotetikus csatahajó (LK No. 1 és LK No. 2) páncélvédelmi jellemzőit. Az LK No. 1 függőleges páncélövvel rendelkezik, az LK No. 2 – ferde, 19°-os szögben. Mindkét páncélöv 7 méter magasságban fedi az oldalt. Mindkettő 300 mm vastag.

Nyilvánvaló, hogy az 1. számú LK függőleges páncélövének magassága pontosan 7 méter lesz. Az LK No. 2 páncélöv magassága 7 méter / cos szög 19°, azaz. 7 méter / 0,945519 = körülbelül 7,4 méter. Ennek megfelelően a ferde páncélozott öv 7,4 m / 7 m = 1,0576-szor vagy körülbelül 5,76%-kal magasabb lesz, mint a függőleges.

Ebből következik, hogy a ferde páncélöv 5,76%-kal nehezebb lesz, mint a függőleges. Ez azt jelenti, hogy az LK No. 1 és LK No. 2 páncélszalagok egyenlő tömegű páncélzatának kiosztásával a függőleges páncélöv páncélzatának vastagságát a jelzett 5,76%-kal tudjuk növelni.

Más szóval, azonos tömegű páncél elköltésével vagy egy ferde páncélövet szerelhetünk fel 19°-os szögben 300 mm vastagságban, vagy szerelhetünk be egy függőleges páncélövet 317,3 mm vastagsággal.

Ha egy ellenséges lövedék a vízzel párhuzamosan repül, pl. oldal- és függőleges páncélövvel 90°-os szögben, akkor vagy 317,3 mm-es függőleges páncélöv, vagy... pontosan ugyanilyen 317,3 mm-es ferde páncélöv találkozik vele. Mert abban a háromszögben, amelyet a lövedék repülési vonala (hipoténusz) a ferde öv (szomszédos láb) páncéljának vastagságával alkot, az alsó és a láb közötti szög pontosan a páncél dőlésszögének 19°-a lesz. tányérok. Azok. nem nyerünk semmit.

Teljesen más a helyzet, amikor egy lövedék nem 90°-ban, hanem mondjuk 60°-ban (a normáltól való eltérés – 30°) találja el az oldalt. Most ugyanezt a képletet alkalmazva azt az eredményt kapjuk, hogy a 317,3 mm vastag függőleges páncél eltalálásakor a lövedéknek 366,4 mm-es páncélon kell áthatolnia, míg egy 300 mm-es ferde páncélöv eltalálásakor a lövedéknek át kell hatolnia. 457,3 mm-es páncélzat. Azok. ha egy lövedék 30°-os szöget zár be a tenger felszínével, akkor a ferde öv effektív vastagsága akár 24,8%-kal is meghaladja a függőleges páncélöv védelmét!

Tehát a ferde páncélöv hatékonysága nyilvánvaló. A függőlegessel azonos tömegű ferde páncélöv, bár valamivel kisebb vastagságú lesz, tartóssága megegyezik a függőleges páncélöv tartósságával, amikor a lövedékek oldalra merőlegesen csapódnak be (lapos lövés), és ha ez a szög. lecsökken, ha nagy távolságról tüzel, mint a valós tengeri harcban, a ferde páncélöv tartóssága megnő. Tehát egyértelmű a választás?

Nem igazán. Az ingyen sajt csak egérfogóban van.

Vigyük el a ferde páncélöv ötletét az abszurditásig. Itt van egy 7 méter magas és 300 mm vastag páncéllemezünk. Egy lövedék 90°-os szögben repül rá. Mindössze 300 mm-es páncélzattal találkozik majd, de ez a 300 mm-es 7 m magas oldalt fedi le. Mi van, ha megdöntjük a lapot? Ekkor a lövedéknek több mint 300 mm páncélzatot kell leküzdenie (a lemez dőlésszögétől függően - de a védett oldal magassága is csökken, és minél jobban megdöntjük a lemezt, annál vastagabb a páncélunk, de a Apotheosis - ha a lemezt 90°-kal elforgatjuk, akár hét méter vastag páncélt kapunk - de ez a 7 méter vastagság egy keskeny, 300 mm-es oldalsávot fed le.

Példánkban egy ferde páncélöv, amikor egy lövedék 30°-os szöget zár be a víz felszínével, 24,8%-kal hatékonyabbnak bizonyult, mint egy függőleges páncélöv. De, ismét emlékezve a geometria alapjaira, azt találjuk, hogy egy ilyen lövedékből egy ferde páncélöv pontosan 24,8%-kal kisebb területet fed le, mint egy függőleges.

Szóval, sajnos, nem történt meg a csoda. A ferde páncélöv a védőterület csökkenésével arányosan növeli a páncélellenállást. Minél nagyobb a lövedék röppályájának eltérése a normáltól, annál nagyobb védelmet nyújt a ferde páncélöv – de annál kisebb területet fed le ez a páncélöv.

De nem ez az egyetlen hátránya a ferde páncélövnek. A helyzet az, hogy már 100 kábel távolságban a lövedék eltérése a normáltól, pl. a lövedék szöge a víz felszínéhez képest, a második világháborús csatahajók fő ütegágyúi 12 és 17,8° között mozognak (V. Kofman, „Japanese battleships of World War Yamato and Musashi”, 124. o.). 150 kbt távolságban ezek a szögek 23,5-34,9°-ra nőnek. Ha ehhez hozzáadjuk a páncélöv további 19°-os dőlését, például, mint a dél-dakotai LK típusnál, 100 kbt-nál 31-36,8°-ot, 150-es kábelnél 42,5-53,9°-ot kapunk.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az európai kagylók már a normáltól 30-35°-os, a japán kagylók 20-25°-os eltérésnél rikóztak vagy szétváltak, és csak az amerikaiak bírták el a 35-45°-os eltérést. (V.N. Chausov, Dél-Dakota típusú amerikai csatahajók).

Kiderült, hogy a ferde, 19°-os szögben elhelyezett páncélöv gyakorlatilag már 100 kbt (18,5 km) távolságban garantálta, hogy az európai lövedék széthasad vagy rikochet. Ha eltörik, nagyszerű, de mi van, ha rikochet? Lehetséges, hogy a biztosíték kioldódik egy erős pillantástól. Ezután a lövedék a páncélöv mentén „csúszik”, és egyenesen lemegy a PTZ-n keresztül, ahol szinte a hajó feneke alatt teljesen felrobban... Nem, nincs szükségünk ilyen „védelemre”.

Mit válasszunk tehát „ideális” csatahajónkhoz?

Ígéretes csatahajónknak függőlegesen elhelyezett páncélzattal kell rendelkeznie. A páncél szétterítése jelentősen növeli a védelmet azonos tömegű páncél mellett, függőleges helyzete pedig maximális védelmi területet biztosít nagy hatótávolságú harcok során.

HMS King George V, külső páncélöv is jól látható

Kazamata és páncélozott végek – szükséges vagy nem?

Mint tudják, 2 LC foglalási rendszer volt. „Mindent vagy semmit”, amikor a fellegvár kizárólag páncélozott volt, de a legerősebb páncélzattal, vagy amikor az LK végei is páncélozottak voltak, és a fő páncélöv tetején volt egy második, bár kisebb vastagságú. A németek ezt a második övet kazamatának nevezték, bár természetesen a második páncélöv nem volt kazamata a szó eredeti értelmében.

A kazamatáról a legegyszerűbb dönteni, mert ez a dolog az LK-n szinte teljesen használhatatlan. A kazamata vastagsága sok súlyt elvont, de nem nyújtott védelmet a nehéz ellenséges lövedékekkel szemben. Csak azt a nagyon szűk pályát érdemes figyelembe venni, amikor a lövedék először áthatolt a kazamatán, majd eltalálta a páncélozott fedélzetet. De ez nem biztosított számottevő védelemnövekedést, a kazamata pedig semmiképpen sem védett a bombák ellen. Természetesen a kazamata további fedezéket biztosított a lövegtornyok tornyainak. De sokkal egyszerűbb lenne alaposabban lefoglalni a barbeteket, ami jelentős súlymegtakarítást is jelentene. Ezenkívül a barbette általában kerek, ami azt jelenti, hogy nagyon nagy a valószínűsége a ricochetnek. Szóval teljesen felesleges az LK kazamata. Talán töredezésgátló páncél formájában, de a hajótest acéljának enyhe megvastagodása valószínűleg megbirkózik ezzel.

A végek lefoglalása teljesen más kérdés. Ha egy kazamatára könnyű határozott „nem”-et mondani, akkor a végek felpáncélozására is könnyű határozott „igent” mondani. Elég csak emlékezni arra, hogy mi történt még a Yamato és a Musashi sérülésekkel szemben ellenálló csatahajók páncél nélküli végeivel is. Még az őket ért viszonylag gyenge ütések is kiterjedt áradásokhoz vezettek, amelyek bár semmiképpen nem veszélyeztették a hajó létét, hosszas javításokat igényeltek.

Tehát felpáncélozzuk „ideális” csatahajónk végeit, és hagyjuk, hogy ellenségeink kazamatát építsenek maguknak.

Nos, úgy tűnik, minden a páncélövvel van. Menjünk tovább a fedélzetre.

Páncélozott fedélzet – egy vagy több?

A történelem soha nem adott végleges választ erre a kérdésre. Egyrészt, ahogy fentebb is írtuk, úgy gondolták, hogy egy monolit fedélzet jobban ellenáll egy ütésnek, mint több azonos teljes vastagságú fedélzet. Másrészt emlékezzünk a távolságtartó páncélok ötletére, mert a nehéz légibombákat is fel lehet szerelni „Makarov” sapkával.

Általában ez így alakul, bombaellenállás szempontjából előnyösebbnek tűnik amerikai rendszer fedélzeti foglalások. A felső fedélzet a „biztosíték kicsavarására”, a második fedélzet, amely egyben a fő is, hogy ellenálljon egy bomba robbanásnak, a harmadik pedig a töredezettség elleni fedélzet – a töredékek „elfogására”, ha a fő páncélozott fedélzet még mindig meghibásodik.

De a nagy kaliberű lövedékekkel szembeni ellenállás szempontjából egy ilyen rendszer hatástalan.

A történelem ismer ilyen esetet – a befejezetlen Jean Bart ágyúzását Massachusettsben. A modern kutatók szinte hozsannát énekelnek a francia csatahajóknak – a legtöbben úgy gondolják, hogy a Richelieu foglalási rendszer volt a legjobb a világon.

Mi történt a gyakorlatban? Így írja le S. Suliga „Francia LC Richelieu és Jean Bart” című könyvében.

A "Massachusetts" 08 m-re (07.04) tüzet nyitott a csatahajóra a jobb oldalon 22 000 m távolságból, 08.40-kor 16 ponttal a part felé kezdett fordulni, ideiglenesen leállítva a tüzet, 08.47-kor folytatta a tüzelést a bal oldalon. és 09.33-kor fejezte be. Ezalatt az idő alatt 9 teljes lövedéket (egyenként 9 lövedéket) és 38 3 vagy 6 lövedékből álló lövedéket lőtt ki a Jean Bar-ra és az El-Hank ütegre. A francia csatahajó öt közvetlen találatot szenvedett el (francia adatok szerint hét).

Egy 08.25-kor leesett lövedék a jobb oldalon az admirális szalonja felett a hátsó részét találta el, átlyukasztotta a spardeck fedélzetet, a felső fedélzetet, a fő páncélozott fedélzetet (150 mm), az alsó páncélozott fedélzetet (40 mm) és a Az első peron 7 mm-es fedélzete, felrobban A tathoz legközelebb eső fedélzeti 152 mm-es tornyok pincéje szerencsére üres.”

Mit látunk? A francia kiváló védekezését (190 mm-es páncél és még két pakli – nem vicc!) könnyedén áttörte egy amerikai lövedék.

Amúgy a szabad manőverezési zónák (FMZ, angol szakirodalomban - immune zone) számításairól is illik itt néhány szót ejteni. Ennek a mutatónak az a jelentése, hogy minél nagyobb a távolság a hajótól, annál nagyobb a lövedékek becsapódási szöge. És minél nagyobb ez a szög, annál kisebb az esély a páncélozott öv áttörésére, de annál nagyobb az esély a páncélozott fedélzet áttörésére. Ennek megfelelően a szabad manőverezési zóna kezdete az a távolság, ahonnan a páncélövet már nem hatol át lövedék, és a páncélozott fedélzetet még nem hatol át. A szabad manőverezési zóna vége pedig az a távolság, ahonnan a lövedék elkezd behatolni a páncélozott fedélzetbe. Nyilvánvaló, hogy a hajó manőverezési zónája minden egyes lövedéknél eltérő, mivel a páncél behatolása közvetlenül függ a lövedék sebességétől és tömegétől.

A szabad manőverezési zóna a hajótervezők és a hajóépítés történetének kutatóinak egyik legkedveltebb mutatója. De számos szerző nem bízik ebben a mutatóban. Ugyanez S. Suliga írja: „A 170 mm-es páncélozott fedélzet a Richelieu-pincék felett a következő legvastagabb a japán Yamato egyetlen páncélozott fedélzete után.” Ha az alsó fedélzetet is figyelembe vesszük, és e hajók vízszintes védelmét az amerikai „B osztályú” fedélzeti páncélzatnak megfelelő vastagságban fejezzük ki, akkor 193 mm-t kapunk a 180 mm-rel szemben a francia csatahajó javára. Így a Richelieu-nak volt a legjobb fedélzeti páncélzata a világon.

Elképesztő! Nyilvánvalóan a Richelieu jobban páncélozott, mint ugyanaz a Dél-Dakota, amelynek 179-195 mm összvastagságú páncélozott fedélzetei voltak, ebből a homogén „B osztályú” páncélzat 127-140 mm volt, a többi pedig rosszabb szerkezeti acél volt. erőben. Ugyanakkor a Dél-Dakota szabad manőverezési zónájának számított mutatója ugyanazon 1220 kg 406 mm-es lövedékek tüzében 18,7 és 24,1 km között mozgott. És a „Massachusetts” jobb fedélzetre hatolt be, mint a „Dél-Dakota” körülbelül 22 km-ről!

Egy másik példa. A háború után az amerikaiak lelőtték a Yamato osztályú LK-hez tervezett tornyok elülső lemezeit. Kaptak egy ilyen födémet, azt a gyakorlótérre vitték és a legújabb módosítású, nehéz amerikai 1220 kg-os lövedékekkel lőtték rá. Mark 8 mod. 6. Úgy lőttek, hogy a lövedék 90 fokos szögben érte a födémet. 2 lövést adtunk le, az első lövedék nem hatolt át a födémen. A második lövésnél fokozott töltést alkalmaztak, azaz. megnövelt lövedéksebességet biztosított. A páncél összetört. A japánok szerényen kommentálták ezeket a teszteket - emlékeztették az amerikaiakat, hogy az általuk tesztelt lapot elfogadás útján elutasították. De még az elvetett födém is csak a második találat után hasadt, ráadásul mesterségesen felgyorsított lövedéktől.

A helyzet paradoxona a következő. A tesztelt japán páncél vastagsága 650 mm volt. Sőt, abszolút minden forrás azt állítja, hogy a japán páncélok minősége rosszabb volt, mint az átlagos világszínvonal. A szerző sajnos nem ismeri a kilövési paramétereket (a lövedék kezdeti sebessége, távolsága stb.), V. Kofman azonban a „Japán Yamato és Musashi harci hajók” című könyvében azt állítja, hogy ilyen tesztkörülmények között az amerikai 406 mm-es löveg Az elméletnek a világátlag páncélzatának 664 mm-ét kellett volna áthatolnia! De a való életben nyilvánvalóan képtelenek voltak leküzdeni a 650 mm-es páncélzatot rosszabb minőségű. Akkor hát higgy az egzakt tudományokban!

De térjünk vissza juhainkhoz, i.e. vízszintes foglalásra. A fentiek figyelembevételével megállapíthatjuk, hogy a távolságban elhelyezett vízszintes páncélzat nem bírta jól a tüzérségi csapásokat. Másrészt a Yamato egyetlen, de vastag, páncélozott fedélzete nem teljesített olyan rosszul az amerikai bombákkal szemben.

Ezért számunkra úgy tűnik, hogy az optimális vízszintes páncél így néz ki - egy vastag páncélozott fedélzet, és ez alatt - egy vékony, töredezettséggátló.

Páncélozott fedélzet – ferde résszel vagy anélkül?

A kúpok a vízszintes páncélozás egyik legvitatottabb kérdése. Érdemeik nagyok. Nézzük meg azt az esetet, amikor a fő, legvastagabb páncélozott fedélzeten ferdék vannak.

Részt vesznek a fellegvár vízszintes és vertikális védelmében egyaránt. Ugyanakkor a ferdék jelentősen megtakarítják a páncél teljes súlyát - ez valójában ugyanaz a ferde páncélöv, csak vízszintes síkban. A ferdék vastagsága kisebb lehet, mint a fedélzeti páncéloké – de a lejtés miatt ugyanolyan vízszintes védelmet nyújtanak, mint az azonos súlyú vízszintes páncélok. És azonos vastagságú ferdék esetén a vízszintes védelem jelentősen megnő - bár a tömeggel együtt. A vízszintes páncél azonban kizárólag a vízszintes síkot védi - és a ferde szögek is részt vesznek a függőleges védelemben, lehetővé téve a páncélöv gyengítését. Ezenkívül a kúpok, ellentétben az azonos súlyú vízszintes páncélzatokkal, alacsonyabban helyezkednek el - ami csökkenti a felső súlyt, és pozitív hatással van a hajó stabilitására.

A kúpok hátrányai az előnyeik folytatása. A helyzet az, hogy a függőleges védelemnek két megközelítése van – az első megközelítés az ellenséges lövedékek behatolásának megakadályozása. Azok. Az oldalpáncél legyen a legnehezebb – így valósították meg a Yamato függőleges védelmét. De ezzel a megközelítéssel egyszerűen nem szükséges a páncélöv ferde vágásokkal való megkettőzése. Van egy másik megközelítés is, amelyre példa a Bismarck. A Bismarck tervezői nem törekedtek áthatolhatatlan páncélöv készítésére. Olyan vastagságban állapodtak meg, amely megakadályozza, hogy a lövedék ésszerű harci távolságból behatoljon a páncélöv egészébe. És ebben az esetben a lövedék nagy töredékeit és a félig szétszórt robbanóanyag robbanását a ferdék megbízhatóan blokkolták.

Nyilvánvalóan az „áthatolhatatlan” védelem első megközelítése a „végső” csatahajókra vonatkozik, amelyeket szupererődként hoznak létre minden mesterséges megkötés nélkül. Az ilyen csatahajóknak egyszerűen nincs szükségük kúpokra – miért? A páncélövük már elég erős. De azoknál a csatahajóknál, amelyek vízkiszorítása valamilyen okból korlátozott, a kúpok nagyon fontosak, mert lehetővé teszik megközelítőleg azonos páncélellenállás elérését sokkal alacsonyabb páncélköltségek mellett.

De ennek ellenére a „ferdék + viszonylag vékony páncélöv” séma hibás. A helyzet az, hogy ez a séma eleve azt feltételezi, hogy a kagylók felrobbannak a fellegváron belül - a páncélöv és a ferdék között. Ennek eredményeként egy e rendszer szerint páncélozott csatahajó intenzív csata körülményei között osztozna a Bismarck sorsán - a csatahajó nagyon gyorsan elvesztette harci hatékonyságát. Igen, a lejtők tökéletesen megvédték a hajót az árvíztől, a géptereket pedig a kagylók behatolásától. De mire jó ez, amikor a hajó többi része már régóta lángoló roncs?

A Bismarck/Tirpitz és King George V típusú repülőgépek páncélos vázlatai, páncélozott és védelem nélküli mennyiségeinek összehasonlítása

Újabb mínusz. A ferdék jelentősen csökkentik a fellegvár lefoglalt térfogatát is. Figyeld meg, hol hasonlítják össze a Tirpitz páncélozott fedélzetét V. György királyéval. A legyengült páncélöv miatt a páncélozott fedélzet feletti összes helyiség lényegében át van adva, hogy az ellenséges APC-k darabokra tépjék.

Összegezve a fentieket, „ideális” második világháborús csatahajónk optimális foglalási rendszere a következő lenne. Függőleges páncélöv - elosztott páncélzattal, az első lap - legalább 100 mm, a második - 300 mm, egymástól legfeljebb 250-300 mm távolságra. Vízszintes páncél - felső fedélzet - 200 mm, ferdék nélkül, a páncélöv felső szélein nyugszik. Az alsó fedélzet 20-30 mm-re ferdén van a páncélöv alsó szélétől. A végtagok enyhén páncélozottak. A második páncélöv (kazamata) hiányzik.

Richelieu csatahajó, háború utáni fotó

P.P.S. A cikket szándékosan tették közzé, tekintettel a benne rejlő „vita” lehetőségeire. ;-)

Pontosabban két válasz. Az első Strasbourg. Ő természetesen nem csatahajó, hanem „nehéztüzérségi hajó”. A fő különbségek közte és az akkori cirkálók között a következők: a hajót 250 kg-os, de még 500 kg-os bombákkal sem lehet elsüllyeszteni; a hajó nem veszít sebességéből egy torpedótalálat miatt a CMU zónában; a hajó védve van a fő lineáris kaliberű erősen robbanásveszélyes lövedékektől (ez sokkal több, mint elsőre gondolnád).

A kettes számú helyes választ megkaphatja, ha emlékszik: a második világháború legjobb hajóit a Szovjetunióban tervezték a 40-es évek végén és az 50-es évek elején. És a csatahajók sem voltak kivételek. Ennek megfelelően a legjobb második világháborús csatahajó a Project 24, ez:

Ennek a projektnek az a jellemzője - elméletileg, igen -, hogy lehetővé teszi, hogy olyan hajót kapjon, amely képes megőrizni a harci hatékonyságot torpedótalálatok után; gyakorlatilag sebezhetetlen a bombázó repülőgépekkel szemben (védelem a 3000 magasságból ledobott 1000 kg-os páncéltörő bomba ellen m), széles szabad manőverezési zónával 16"-os ágyúk tüze alatt (100-160 kábel); fejlett légvédelmi és radarfegyverek, eredetileg szerepelt a projektben; és mindehhez 30 csomóval futni. Legyünk büszkék hazai mérnökeinkre és lépjünk tovább.

A 40-es évek szovjet projektjei a klasszikus hajók egyetlen olyan projektjei, amelyekben többé-kevésbé teljes mértékben figyelembe vették a háborús tapasztalatokat. Valójában ezért voltak a legjobbak. Ez valójában fontos. A „repülőgép-tüzérségi flotta” összetett jelensége nem tartott sokáig. Nevetségesen rövid - nemcsak a klasszikus vitorlás-tüzérséghez képest, hanem még a „gőzös vaskalaposhoz” is. A valódi – technikai és főleg harci – tapasztalat nagyon korlátozott volt, ami nem teszi lehetővé, hogy legalább valamennyire átfogónak tekintsük, sok égető kérdésre választ adva. Ezért különösen érdekesek a szovjet projektek.

Továbbá a társadalomban valamiért nem szokás vitatkozni nagy csatahajók. A gyanakvó japanofilek itt az angolszászok összeesküvését látják, akik nem akarják elismerni Yamato elsőbbségét. Van egy bizonyos konszenzus, mint például: „70 ezer tonnás szörnyetegekkel mindenki a csatornába menne”. Ez egy rossz, rossz konszenzus. Ott volt Japán. Olaszország gazdaságával és iparával rendelkező ország, amely 1937 óta vív nagyszabású háborút - és ennek ellenére 2,7 70 ezer tonnás csatahajót épített. Már ez is elgondolkodtat a „cső” érvényességén. elmélet". Aligha érdemes azt feltételezni, hogy a sokkal erősebb brit gazdaság összeomlana, ha mondjuk 5 „szörnyet” építenek.

Másrészt ugyanaz a Nagy-Britannia sikeresen túlélte egy csatahajó árának kétszeresét 1900-1910 között. Ugyanakkor a „halászforradalomnak” köszönhetően 1910-ben a flotta költsége 36 millió font volt – szemben az 1901. évi 31 millió fonttal. Volt-e hely ilyen manőverekre az első és a második világháború között? Igen, az volt. A "Washington" cirkálók tömeges építése nem volt olcsó öröm. Az ilyen hajók fenntartási költsége megközelítőleg 0,6-a volt a washingtoni csatahajó fenntartási költségének. Az 1930-as években az USA-ban a nehéz- és könnyűcirkálók személyzetének fenntartási költsége másfélszer magasabb volt, mint a csatahajók személyzetének fenntartási költsége. A 2...3 db 10 000 tonnás cirkáló 10 év alatti fenntartásának összköltsége összemérhető volt egy 35 000 tonnás csatahajó megépítésének költségeivel. csere(a szám enyhe csökkenésével) az új csatahajók és a cirkáló „hiperkompenzáció” elhagyása lehetőséget biztosított a nagy csatahajókból álló teljes értékű csatahajó-flotta létrehozására.

Ez nagyjából így megy. A csatahajók elleni küzdelem a "washingtoni rendszer" keretein belül nem volt közvetlenül maguknak a csatahajóknak a magas költségeihez kapcsolódik. Ez a küzdelem Nagy-Britannia egyszerű és érthető vágyain alapult - elkerülni a közvetlen és nyilvánvalóan vesztes versenyt az Egyesült Államokkal, fenntartani a „kéthatalmi” mércét Japánnal és Olaszországgal szemben -, amely egybeesett az egyszerű és érthető elvekkel. az Egyesült Államok vágya, hogy megszerezze azért a britekkel egyenrangú flotta.

Van egy mítosz, amely szerint Amerika 1941. december 8-án reggel kezdte építeni azt a flottát, amely segített az Egyesült Államoknak megnyerni a háborút, amikor egy kicsit magához tért a japánok előző napi vereségéből Pearl Harborban. Mítosz. Valójában az amerikai militaristák legalább tíz hónappal a Pearl Harbor elleni szamurájtámadás előtt elkezdték építeni mind a tíz gyors csatahajót, amelyek győzelmet hoztak Washingtonnak. Az Észak-Karolina osztályú csatahajókat kéthetes időközönként 1940 júniusában rakták le, és 1941 áprilisában és májusában álltak szolgálatba. Valójában a négy Dél-Dakota osztályú csatahajó közül hármat 1941. december 7. előtt bocsátottak vízre. Igen, a flotta az a szétzúzott Japán még nem épült fel, de biztosan nem épülhetett volna meg, ha az ember csak december 8-án reggel tekergeti fel az ingujját. És így. az amerikai Csendes-óceáni Flotta fő bázisát ért japán légicsapás egyáltalán nem játszott szerepet az amerikai haditengerészet nagysebességű csatahajóinak sorsában.

Gyors csatahajók a második világháborúban és utána

Az 1922-es Washingtoni Szerződés leállította az amerikai haditengerészet nehézhajóinak gyártását, a politikusok machinációi miatt hét csatahajó és hat csatacirkáló építését le kellett állítani, vagy el sem kellett kezdeni. Odáig fajult, hogy 1922. február 8-án döntés született a Washington (BB47) csatahajó szétszereléséről, amely 75%-os készenléti állapotban volt – ez nyilvánvaló vandalizmus! A Washingtoni Szerződés 18-ra, illetve 20-ra korlátozta az amerikai és a brit haditengerészet csatahajóinak számát. Japánnak tíz ilyen hajót engedélyeztek, Franciaországnak és Olaszországnak csak néhányat. A szerződés megkötése óta eltelt tíz év alatt mindössze két csatahajó lépett szolgálatba a világon - a brit Nelson és a Rodney. Ezeknek a hajóknak az építése 1922-ben kezdődött, és a Washingtoni Szerződés külön kikötötte, mert az akkoriban őszintén szólva gyenge nagyflottának csak rendkívül elavult csatahajói voltak. 1932-ben a 26 500 tonnás vízkiszorítású Dunkerque-hajó franciaországi lerakásával ért véget a csatahajó-építési világ vakációja.

Az amerikai haditengerészet vegyes érzelmekkel reagált a Washingtoni Szerződés megkötésére. Az admirálisok gyászolták a csatahajók és cirkálók elvesztését, de azokét. akik realistának számítottak, megértették az ország és a világ politikai és gazdasági helyzetének az első világháború befejezése után kialakult összetettségét. Bár az USA számára ez a helyzet meglehetősen kedvező volt. Első világháború Az Egyesült Államok a harmadik nagyhatalomként lépett fel a világ tengerészeti rangsorában. A háború után pedig az amerikai haditengerészet a világ két nagy haditengerészetének egyike lett, és a legtöbb szakértő egyetértett abban, hogy rövid időn belül az Egyesült Államok haditengerészete lesz a világ első számú flottája. A Nagy Flotta korábban elérhetetlen nagyszerűsége a történelembe vonult be. A háború egyértelműen megmutatta a flotta stratégiai szerepét. Csak a haditengerészet volt képes konvojokat biztosítani az Atlanti-óceánon. A háború után az Egyesült Államok haditengerészetének maradt az egyetlen komoly ellenfél - a japán haditengerészet. Minden vidám és rózsás volt az amerikai admirálisok számára, de aztán hirtelen bekövetkezett a nagy gazdasági világválság.

Világ gazdasági válság hozzájárult a tekintélyelvű rendszerek hatalomra jutásához számos országban, amelyek nem védték határozottan a szabadság és a demokrácia eszméit. Olaszországban Mussolini herceg, Németországban pedig Hitler Führer került hatalomra. Nos, az USA-ban - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt egy időben részt vett az amerikai haditengerészet ügyeiben, és a haditengerészet miniszterhelyetteseként szolgált. 1932-ben a volt asszisztens a Demokrata Pártból lett az Egyesült Államok elnöke. Roosevelt egy ambiciózus hajóépítési program elfogadását és végrehajtását tartotta az országnak a nagy gazdasági világválságból való kilábalásának egyik módjának. A Roosevelt idején elfogadott első „haditengerészeti” költségvetés azonban előirányzatokat irányzott elő repülőgép-hordozók, cirkálók és rombolók építésére, a csatahajók építéséről nem szólt. Japán 1934-ben történt hirtelen bejelentése, hogy megtagadja a Washingtoni Szerződés feltételeinek teljesítését, 1936-ra a legdrámaibb módon megváltoztatta a helyzetet. Az amerikai tervezők tíz év után először feltűrték az ingujjukat, kezet mostak, rajztáblát, whatman papírt és rajztáblát vettek magukhoz, majd elkezdték megrajzolni a jövő csatahajójának körvonalait. A folyamat elkezdődött. Már csak elmélyítése van hátra.

Egy csatahajó tervezését 1922 után nagyrészt nem a technológia, hanem a politika határozta meg. A britek folyamatosan ragaszkodtak a csatahajók méretének, elmozdulásának és felfegyverzésének korlátozásához, mivel maguknak is voltak leromlott, kicsi és gyengén felfegyverzett csatahajóik. Mindenkinek ugyanezt kívánták. A britek megkövetelték, hogy az új csatahajók ne legyenek felfegyverkezve 14 hüvelyknél nagyobb kaliberű tüzérséggel, bár a Washingtoni Szerződés a csatahajók fő kaliberét 16 hüvelykben korlátozta. Meglepően. de elsősorban az amerikaiak profitáltak a brit igényekből az elmozdulás és a méret tekintetében. Az összes amerikai hajó mérete és vízkiszorítása korlátozott volt áteresztőképesség Panama-csatorna – minden amerikai hajó vagy hajó tervezésekor kötelező volt a hajóknak a csatornán áthaladnia a Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig és vissza. Ugyanakkor az amerikai admirálisok amerikai stílusban esküdni kezdtek, amikor meghallották a csatahajó fő kaliberének 14 hüvelykesre való korlátozását. A Panama-csatorna által bevezetett korlátozások a főágyúra vonatkozó korlátozásokkal kombinálva a brit Nelsonnál vagy a japán Nagatónál gyengébb csatahajót ígértek az amerikai haditengerészetnek. Japán kilépett a szerződésből, és 16 hüvelykes fegyvereket szerelt fel a csatahajóra. A britek saját magukon kívül mindenkitől 14 hüvelyket követeltek, 16 hüvelykes főkaliberű tüzérséggel is felfegyverezték a Nelsont. 1935 októberében az Egyesült Államok képviselői tárgyalásokat kezdtek brit képviselőkkel a Washingtoni Szerződés korlátairól, tekintettel a japán hadsereg által tanúsított hamisságra. A felek 1937. április 1-jén állapodtak meg... ami után a csatahajók megengedett fő kalibere automatikusan 16 hüvelykre nőtt.

Szeptember 14-én Észak-Karolinát egy japán tengeralattjáró 1-19-es torpedója érte. A tengeralattjáró egy csapásra hat torpedót lőtt ki, ezek közül három a Wasp repülőgép-hordozót, egy az O'Brien rombolót, egy pedig a csatahajót találta el, Észak-Karolinát pedig a hajótest orrának bal oldalán találta el egy torpedó a torony környéke.1.számú főkaliber.A robbanás megsemmisítette a csatahajó páncélozott övét.A csatahajó öt fokkal megdőlt,de megőrizte a nagy sebességű manőverezési képességét.1942.október 11-én a csatahajót szárazdokkba helyezték Pearl Harborban javításra.

A kaliber növelésére vonatkozó döntés új problémákat vet fel. Az 1937-es amerikai haditengerészet csatahajóinak tervezése már javában zajlott, és most erősebb lövegekkel új, nagyobb és nehezebb tornyokat kellett kifejleszteni, majd az új tornyokat a már megtervezett hajó tervébe „illeszteni”. Standley admirális a maga idejében megfontolt álláspontot foglalt el, és elrendelte a fő kaliberű univerzális háromágyús tornyok tervezését, amelyek mind a 14 hüvelykes, mind a 16 hüvelykes fegyverek felszerelésére szolgálnak. A csatahajó-fegyverek mérete és kalibere még az 1936-os elnökválasztási kampány során is vitatéma lett. A republikánusok kritizálták a demokrata Rooseveltet, amiért nyilvánosan kiállt a csatahajó-tüzérség fő kaliberének növelése mellett, rámutatva arra, hogy az ilyen kijelentések hozzájárulnak a fegyverek növekedéséhez. verseny, és kézzelfogható csapást jelentenek a nemzetközi feszültség enyhítésére. Az egyszerű amerikaiak nem vették figyelembe a republikánusok érveit, Rooseveltet választották meg elnöknek második ciklusra, és ezzel megerősítették azt a nyilvánvaló tényt, hogy Amerika mindig is a dühöngő imperializmus fennhatósága maradt. Japán viszont kezdetben nem reagált az amerikai demokraták kijelentéseire. abban a hitben, hogy a tisztázatlan nemzetközi helyzet késlelteti az amerikai haditengerészet új csatahajóinak tervezését. Csak 1937. március 27 japán kormány nyilvánosan felszólalt a Washingtoni Szerződés új feltételei ellen. Japánban ekkor döntöttek úgy, hogy 64 ezer tonna vízkiszorítású, 18 hüvelykes kaliberű tüzérséggel felfegyverzett Yamato-osztályú csatahajókat építenek.

A fő ágyútűz közötti szünetben a tengerészek végigsétálnak a Massachusetts csatahajó fedélzetén. Két hatalmas amerikai zászló emelkedik az árbocra – halvány remény, hogy a franciák nem lövöldöznek őszinte amerikai barátaikra, akikkel az első világháború idején vállvetve harcoltak a Boche-okkal.

Az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában még az sem okozott kemény kijelentéseket, hogy a japánok megtagadták a csatahajókon a tüzérségi kaliber 14 hüvelykes határát. Roosevelt lett az első politikus, aki saját hajóinak 14 hüvelyknél nagyobb ágyúkkal való felfegyverzését szorgalmazta. A britek 1937-ben kezdték el építeni a King George V típusú csatahajók új sorozatát, 14 hüvelykes kaliberű ágyúkkal, bár a volt haditengerészeti miniszter, bizonyos Winston Churchill élesen tiltakozott ez ellen.

Roosevelt azonban átgondolta a csatahajók fő kaliberére vonatkozó döntését - a 14 hüvelykes javára. A Haditengerészeti Tervező Iroda szakemberei sértve érezték magukat, sőt egyes esetekben fel is háborodtak. Közben hiába: olvassák gyakrabban a Pravda újságot. Hiszen az egész világ már régóta ismeri a polgári politikusok korrupcióját, akik szavazatcsalogatásra bármilyen mesét pörgetnek, és a választások után rögtön megfeledkeznek a mesékről és a szavazókról. Valójában a nagyobb kaliberű csatahajó tüzérség melletti választás nem olyan egyértelmű. ahogy az amatőröknek tűnhet. Egy 14 hüvelykes kaliberű lövedék súlya 680 kg. 16 hüvelykes kaliberű lövedék - 450 kg. A 14 hüvelykes lövedék az erősebb lőportöltetnek köszönhetően messzebbre repül, mint egy 16 hüvelykes lövedék, nagyobb tömege miatt nagyobb pusztító ereje van, és kevésbé koptatja a drága lövegcsövet. Ahogy azonban a tervezőiroda képviselői 1937. május 17-én, az Egyesült Államok elnökéhez intézett izgatott üzenetükben megjegyezték: az igazi különbség a fegyverek „halott” zónájában rejlik. Holtzónának ebben az esetben nem azt a zónát tekintjük, amelyet a lövegek nem kellően kis süllyedési szöge miatt nem lehet átlőni, hanem olyan zónát, amelyben egy lövedék még elméletileg sem képes áthatolni egy bizonyos vastagságú páncélzaton. Vagyis a „halott” zóna nem szomszédos a hajóval, hanem messze van tőle. A szakértők számításokat végeztek a csatahajók páncélzatának átlagos vastagsága alapján - 12 hüvelyk a fő páncélövnél és 5-6 hüvelyk a páncélozott fedélzetnél. Kiderült, hogy rövid tüzelési távolságokon a 14 és 16 hüvelykes lövedékek páncéláthatolása megközelítőleg azonos. Nagy lőtávolságon, ahol a tengeri ütközet ténylegesen zajlik, egy 14 hüvelykes lövedék jelentősen gyengébb, mint egy 16 hüvelykes, körülbelül tízszer!

Iowa

Roosevelt az üzenetre válaszolva megígérte, hogy gondolkodik vagy kitalál valamit. Az elnök megtartotta szavát. 1937 júniusának elején azt javasolta Grew nagykövetnek, hogy ismét forduljon a japán félhez azzal a javaslattal, hogy állapodjanak meg a csatahajók fő kaliberének 14 hüvelykre történő korlátozásáról. Míg a bíróság - igen, az ügy - Roosevelt javaslatot tesz, a japánok megvitatják, majd választ készítenek - a csatahajók tervezése nem tudott megállni. Ezúttal nem kellett sokat várnom a válaszra. A japánok egy kis módosítással elfogadták az amerikai elnök javaslatát: az Egyesült Államok és a brit haditengerészet csatahajóinak teljes számának korlátozása mellett – tíz amerikai és tíz brit. Egy ilyen módosítás Roosevelt számára teljesen elfogadhatatlan volt, ezért 1937. július 10-én az elnök parancsot adott a 16 hüvelykes tüzérséggel rendelkező csatahajók tervezésére.

A csatahajók fő kaliberével kapcsolatos viták több hónapig késleltették a csatahajók tervezését. De miután megszületett a döntés, a terv ugrásszerűen haladt előre. Az 1938-as pénzügyi év költségvetése két csatahajó, az Észak-Karolina és a Washington megépítésére különített el pénzügyi forrásokat, melyeket 1937. október 27-én, illetve 1938. június 14-én helyeztek el. , 1939-ben "Dél-Dakota", 15 nappal később - "Massachusetts"-ben határozták meg. 1939. november 20. Indiana és 1940. február 1. Alabama. Az 1941-es pénzügyi év költségvetése szerint a Missouri államot 1941. január 6-án, a Wisconsin államot pedig 1941. január 25-én határozták meg.

A Kongresszus által 1940-ben elfogadott Two-Ocean Navy Act további hét csatahajó megépítését írta elő - két további Iowas (Illinois és Kentucky) és öt Montana osztályú szörnyeteg négy toronnyal felfegyverkezve, mindegyikben három 16 hüvelykes ágyúval. A Montana a szélessége miatt már nem tudna áthaladni a Panama-csatornán. Az utolsó két Iowa-t lerakták, az első két Montanát megrendelték, de az építkezést 1943-ban felhagyták. A Kentucky már nem számított modern hajónak, ezért is folytak sokáig viták arról, hogy mi legyen a a befejezetlen csatahajó törzse. A hajótest öt hosszú évig foglalta el a siklót. Végül a befejezetlen hajót 1950-ben vízre bocsátották. de nem fejezték be az építkezést, és 1958-ban eladták ócskavasnak.

Van egy mítosz, amely szerint Amerika 1941. december 8-án reggel kezdte építeni azt a flottát, amely segített az Egyesült Államoknak megnyerni a háborút, amikor egy kicsit magához tért a japánok előző napi vereségéből Pearl Harborban. Mítosz. Valójában az amerikai militaristák legalább tíz hónappal a Pearl Harbor elleni szamurájtámadás előtt elkezdték építeni mind a tíz gyors csatahajót, amelyek győzelmet hoztak Washingtonnak. Az Észak-Karolina osztályú csatahajókat kéthetes időközönként 1940 júniusában rakták le, és 1941 áprilisában és májusában álltak szolgálatba. Valójában a négy Dél-Dakota osztályú csatahajó közül hármat 1941. december 7. előtt bocsátottak vízre. Igen, a flotta az a szétzúzott Japán még nem épült fel, de biztosan nem épülhetett volna meg, ha az ember csak december 8-án reggel tekergeti fel az ingujját. És így. az amerikai Csendes-óceáni Flotta fő bázisát ért japán légicsapás egyáltalán nem játszott szerepet az amerikai haditengerészet nagysebességű csatahajóinak sorsában.

A Kriegsmarine U-botjai halálos veszélyt jelentettek Angliára. Egy ilyen fenyegetés volt az, ami arra kényszerítette a parancsnokságot, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének fejlesztési terveiben prioritásokat váltson át. 1941-ben az amerikai flotta egyre inkább részt vett az atlanti konvojok kísérésében. Először is nem a csendes-óceáni, hanem az atlanti flottát erősítették meg. Az amerikai haditengerészetben. akárcsak a Fehér Házban, a sárga veszélyt egyértelműen alábecsülték. A számítás ez alapján történt. hogy a csendes-óceáni flotta ereje elegendő lesz a Fülöp-szigetek megvédésére egy esetleges japán támadástól, miközben Európa Hitlerrel foglalkozik. Az Egyesült Államok keleti partja melletti hadműveletekre szánt North Carolina és a Hornet repülőgép-hordozót az Atlanti-óceánra küldték. De Pearl Harbor után mindkét csatahajót áthelyezték a Csendes-óceánra.

Bár még nem helyezték üzembe teljesen, a Washington lett az első nagysebességű amerikai csatahajó, amely részt vett az ellenségeskedésben. A csatahajót a Casco Bay-i bázisról a Scapa Flow brit flottabázisra helyezték át, ahonnan Őfelsége Wasp nevű hajójával együtt hadjáratra indult 1942 márciusában. amelynek célja az új-zélandi csapatok madagaszkári partraszállásának támogatása volt. Május elején Washington részt vett a PQ-15 és QP-11 konvojok Murmanszkba tartó és onnan történő kísérésében. Az amerikai hajó a King V. György brit csatahajóval együtt járőrözött a Norvégia és Izland közötti vizeken Kriegsmarine hajók esetében. Akkor még nem volt tengeri csata, de kalandok történtek. Egy brit csatahajó ütközött egy brit rombolóval. "Washington" ismét katonai hadjáratra indult a Scapa Flow-tól. 1942. június 28-án a Duke of York csatahajóval együtt kiment a szerencsétlenül járt PQ-17 konvoj őrzésére. A konvoj legyőzésére a németek megindították a Rosselsprung hadműveletet. Négy nagy Kriegsmarine felszíni hajó jelent meg Altafjordban. köztük Tirpitz. Nos, a Tirpitz egyedül képes volt szétzúzni az egész egyesült angol-amerikai flottát. És itt van a német flotta négy nagy hajója. A brit Admiralitás parancsa, hogy sorsukra hagyja a konvoj hadihajókat, teljesen érthetőnek tűnik ilyen körülmények között. Valójában a német hajók soha nem hagyták el a norvég vizeket, ami nem mentette meg a konvojt. A PQ-17 konvoj őrzésében való részvétel, vagy inkább nem részvétel volt a Washington csatahajó utolsó harci (például harci) művelete az Atlanti-óceánon. Rövid megállás után a nyugati parton a csatahajót átszállították a Csendes-óceánra.

A csendes-óceáni hadjárat kezdete súlyos veszteségeket okozott az amerikaiaknak a repülőgép-hordozókban. 1942. május közepére a Lexingtont elsüllyesztették, a Saratogát megtorpedózták, a Yorktown pedig súlyosan megsérült. A flottát sürgősen pótolni kellett. A Wasp repülőgép-hordozó sietett a mentésre, a North Carolina csatahajó kíséretében. Mire a hajók áthaladtak a Panama Capalon, a csendes-óceáni hadjárat válságának csúcsa az amerikaiak számára biztonságban elmúlt, de a Yorktown elveszett a midwayi csatában, és a csendes-óceáni flotta új repülőgép-hordozója kiegyenlített. sürgősebben van szükség. Wasp, North Carolina és négy cirkáló megalakította a TF-18-at. A formáció 1942. június 15-én érkezett San Diegóba, majd a Csendes-óceán déli része felé vette az irányt. Útközben Észak-Karolinát elválasztották a TF-18-tól, és a TG-61 csoport részévé vált. 2, őrzi az Enterprise repülőgép-hordozót. Vállalati repülőgépek vettek részt az Őrtorony hadműveletben, a Guadalcanalon történő leszállásban, amely 1942. augusztus 7-én kezdődött a TG-61 részeként. 2 Észak-Karolina részt vett a Kelet-Salamon-szigetek kétnapos csatájában. 1942. augusztus 23–24. A csata egy pontján a csatahajó légvédelmi tüze olyan sűrűvé vált, hogy az Észak-Karolina füstben eltűnt. Egy kérés érkezett az Enterprise-tól – mi a baj a hajóval, segítségre van szüksége? Nyolc perc alatt a csatahajó légelhárító tüzérei 18 japán repülőgépet lőttek le és hetet (vagy hetvenet – nem lehetett pontosan megállapítani) megrongáltak. Az észak-karolinai légelhárító lövészek ügyességének köszönhetően az amerikai flotta nem szenvedett veszteséget.

Az első ütközet nyilvánvaló sikere ellenére Észak-Karolina nem tudta megvédeni a Wasp repülőgép-hordozót a következőben. Talán ez a csata volt a történelem legsikeresebb példája a torpedófegyverek használatára. 1942. szeptember 14-én az 1-19-es japán tengeralattjáró körülbelül 1400 m távolságból hat torpedóból álló salót lőtt ki egy repülőgép-hordozóra. Az egyik tíz mérföldet tett meg, két romboló gerincét elhaladva. ami után beleragadt bal oldalÉszak-Karolina orra a páncélöv alatt. A torpedórobbanás következtében az oldalán 32 négyzetméteres lyuk keletkezett. láb, amelyen keresztül a hajó 1000 tonna vizet kapott. Két torpedó haladt el a repülőgép-hordozó orra előtt, az egyik az O'Brien rombolót találta el (szintén a hajótest bal orrában 11 mérföldet tett meg a torpedó), a másik három torpedó a repülőgép-hordozó jobb oldalát érte. A torpedórobbanások következményei katasztrofálisak lettek a repülőgép-hordozóra nézve.A hajó nem süllyedt el, de nem volt értelme megjavítani."O" Brien elvesztette az orrát és három nappal később elsüllyedt. Észak-Karolina megszerezte negatív szög 5 fokos dőlésszögben a csatahajó lőszereinek orrtárát elöntötte a víz. A csatahajó vontatására tett kísérletek nem jártak sikerrel. A csatahajó azonban továbbra is saját járművei alatt őrizte az Enterprise repülőgép-hordozót. néha 25 csomós sebességet is kifejlesztve. Nem volt árvízveszély, de a csatahajóban nagy károk keletkeztek. A hajót Pearl Harborba küldték javításra, és az Enterprise a csatahajóval együtt odament. A csatahajó 1943 januárjáig javítás alatt állt.

Az amerikai flotta a Csendes-óceán déli részén mindössze három hétig maradt nagy sebességű csatahajók nélkül – a Washington 1942. október 9-én érkezett meg az Atlanti-óceánról Noumeába. Egy héttel később a Dél-Dakota és az Enterprise (átszervezve) elhagyta Pearl Harbort a dél-csendes-óceáni. TF-6I kapcsolat). "Washington" a TF-64 formáció része lett. három cirkálóval és hat rombolóval együtt. Ez az egység a Noumea és Gaudalcanal közötti kötelékek kísérésére szolgált. Az erőt Wills A. "Ching" Lee ellentengernagy irányította. korábban William F. "Bill" Halsey altengernagy, a csendes-óceáni flotta parancsnokaként szolgált. Lee a háború nagy részét a TF-64 parancsnokaként töltötte. Az admirális bent találta magát jó időbenés a megfelelő helyen. A későbbi események a Csendes-óceánon az amerikai és japán csatahajók konfrontációjának csúcspontjává váltak. Elérkezett a csatahajó-háború hónapja.

A hónap azzal kezdődött, hogy a japán repülőgép-hordozók újabb razziát hajtottak végre a Salamon-szigetek térségében. Ismét az Egyesült Államok flottájának repülőgép-hordozói rohantak elfogni őket, és ismét nagysebességű csatahajók biztosították a hordozóra épülő repülőgép-hordozók kíséretét. Dél-Dakota továbbra is őrizte az Enterprise-t, megőrizve a repülőgép-hordozót az 1942. október 26-án történt brutális Santa Cruz-i ügyben. Ezután a csatahajó légelhárító tüzérei legalább 26 japán repülőgépet lőttek le. Másnap a Washington csatahajót majdnem eltalálta az I-15-ös tengeralattjáró által kilőtt torpedó. Ugyanezen a napon Dél-Dakotát megtámadta egy japán tengeralattjáró. A Dél-Dakota egy torpedó kikerülése közben ütközött a Mahan rombolóval. Szerencsére egyik hajó sem szenvedett komolyabb sérülést.

Lee admirális csatahajói két héttel később ismét akcióba léptek. 1942. november 11-én a TF-64-et átszervezték a Dél-Dakota és a Washington csatahajókkal, valamint a Winham és Welk rombolókkal. Az alakulat további védelmet kívánt nyújtani a TF-16 csoportnak, amelynek magja az Enterprise repülőgép-hordozó volt. Két nappal később, a drámai első tengeri csata után Guadalcanalnál, a TF-64-et a Priston és Gwin rombolókkal erősítették meg. Az alakulat parancsot kapott, hogy a japán Kondo tengernagy esetleges második eljövetele esetén Guadalcanalba menjen. November 14-én Lee megközelítette a szorost, a másik végéről pedig Kondo hajózott ide Kirishima csatahajójával, Rakao és Atagi nehézcirkálókkal, Nagara és Sendai könnyűcirkálókkal, valamint nyolc rombolóval.

A menthetetlenül egymás felé haladó ellenfelek ereje elméletileg megközelítőleg egyenlő volt. A japánoknak több hajójuk volt, Lee-nek pedig nagyobb tüzérsége. Ezenkívül Lee admirálisnak lehetősége volt radar használatára, amitől a japánokat teljesen megfosztották. De a japánok kiváló képzettséggel rendelkeztek a tengeri csaták sötétben történő lebonyolítására, és a torpedófegyverek használatának művészetében messze felülmúlták az amerikaiakat. Kondo négy különálló oszlopban vezette erőit. Lee felsorakoztatta osztagát a rombolókkal az élen, mögötte Washington és Dél-Dakota.

A japánok 1942. november 14-én 22 óra 15 perckor fedezték fel az amerikai flottát, és az ellenséges haderőt négy rombolóból és két nehézcirkálóból azonosították. 22:45-kor Lee irányt változtatott déli irányba. 23.00 órakor a Washington csatahajó radarja japán hajókat észlelt. Percekkel később létrejött a vizuális kapcsolat. 23.17-kor a Washington csatahajó főágyúival tüzet nyitott a japán rombolókra. A rombolók sérülés nélkül visszavonultak. A japán nehézhajók és a rombolók főcsoportja által sugárzott visszatérő tüzet súlyos következményekkel járt az amerikai rombolók számára. Az ellenséges hajók két sora vált el egymástól ellentétes pályákon. A japánok minden tüzérségüket és minden torpedócsövüket működésbe hozták. A Priston romboló a Nagara cirkáló és rombolók koncentrált tüze alá került. A romboló 23.27-kor robbant, majd kilenc perccel később eltűnt a felszínről. A Welk romboló következett a Nagara tüzérek látókörében. 23.32-kor érte torpedó. A hajó 11 perc múlva elsüllyedt.

A csata azonban egyáltalán nem volt egygólos játék jellege. Amint az amerikai csatahajók belekeveredtek, az események gyorsan teljesen más fordulatot vettek. Az Ayanami vezető japán romboló 23.32-kor három fő kaliberű ajándékot kapott Dél-Dakotától, majd lángok borították.

Nyolc perccel később a tűz elérte a lőszertárakat, hét perccel később pedig az Annami vonult be a történelembe. A csata azonban még korántsem ért véget. A sor következő amerikai rombolója, a Gwin 23:37-kor kapott egy adag 1 hüvelykes lövedékeket a Nagarától, majd kénytelen volt visszavonulni a csatából. Benhamet, az utolsó amerikai rombolót egy perccel később torpedó érte az orrban. Sebessége azonnal 5 csomóra csökkent, de a hajó továbbra is a felszínen maradt, bár a csatát már nem lehetett folytatni.

Hirtelen csend borult a Föld legnagyobb óceánjainak szürke hullámaira. Viszonylagos csend: a hajómotorok zaja a tüzérség zúgása után a tengerészeket a szöcskék csiripelésére emlékeztette Arizona és Fuji mezői között. A fegyverek elhallgattak, mert 23.43-kor a japán szamuráj Nagara oszlopa túllépett az amerikai hajók lőtávolságán. Az amerikai haditengerészet két csatahajója továbbra is nyugaton maradt. A szünet csak egy epizód volt a csúcspont felé vezető úton. A japánok fő erői megjelentek a helyszínen - a Kondo oszlop, amely a Kirishima csatahajóból, két nehézcirkálóból és két rombolóból állt. És itt van Lee. a legkritikusabb pillanatban egy sajnálatos incidens történt: a South Dakota csatahajó fő tűzvezető rendszerének radarja meghibásodott. Egy másik probléma, amellyel az amerikai haditengerészet parancsnoka szembesült. megsértették a csatarendet a csatahajók. A hajók nagyon rövid ideig voltak egymás nyomában. A süllyedő és megsérült rombolókkal való ütközés elkerülése érdekében a Dél-Dakota északra kormányzott, aminek következtében jó pár száz méterrel közelebb került a japánokhoz, mint a washingtoni. Hirtelen 23.50-kor a Dél-Dakotát megvilágította a Kirishima japán csatahajó reflektorfénye. Ugyanakkor mind az öt japán hajó lőtt az amerikai haditengerészet csatahajójára. Rövid időn belül a Dél-Dakotát 27 5 hüvelykes vagy annál nagyobb kaliberű lövedék érte. „Dél-Dakota” képtelen volt tüzet tüzet váltani. A harmadik főkaliberű torony átmenetileg működésképtelen volt, a tűz átterjedt a felépítményen, a legénység közül 58-an meghaltak és 60-an megsebesültek. „Dél-Dakota” délre fordult.

A dél-dakotai helyzetnek azonban volt pozitív oldala is. Az égő Dakota mögött a japánok nem látták a Washingtont, amelynek radarja normál üzemmódban megfelelően működött. Körülbelül éjfélkor a Washington 8000 m távolságból tüzet nyitott fő kaliberével A csatahajó a lehető legrövidebb időn belül kilenc 16 hüvelykes és több mint 40 darab 5 hüvelykes lövedéket lőtt ki a Kirishimába. A Kirishimán a rosszul páncélozott kormányberendezés meghibásodott, majd a japán csatahajó széles kört kezdett leírni. Kondónak már csak egy dolga maradt – parancsot adni a visszavonulásra, hogy ne veszítse el a célját. Washington több mérföldön keresztül próbálta üldözni az ellenséget, de aztán a jenkik úgy döntöttek: „Vége a játéknak”. A Kirishimát, amely nem tudott az úton maradni, maguk a japánok csapták le 1942. november 15-én 3 óra 20 perckor.

Először és utoljára A háború során az amerikai nagysebességű csatahajók nyílt csatában találkoztak egymással japán ellenfelükkel, a csatát az Egyesült Államok haditengerészetének hajói nyerték meg. Érdemes megjegyezni, hogy a harci feltételek nem teljesen egyenlőek. A "Kirishima" tiszteletreméltó korában, amely már közeledett a 30 évhez, két generációval volt idősebb az amerikai csatahajóknál, vagyis elég idős volt ahhoz, hogy a nagyapjuk legyen. A Kirishima az első világháború idején a britek által tervezett csatacirkálóként kezdte életét, majd egymást követő lépésekkel nagysebességű csatahajóvá változtatta. A Kirishima foglalása feleannyi volt, mint Washingtonban vagy Dél-Dakotában. Páncél volt? A Kirishima testvérhajóját, a Hiei csatahajót két nappal korábban, szintén egy éjszakai csatában az amerikaiak egy 8 hüvelykes kagylóról a kormányműre tett egyetlen találattal emelték ki a csatából. A második guadalcanali tengeri csata az amerikai flotta győzelmét eredményezte, de a költségek, mint sok más esetben, a Salamon-szigetek vizein, magasak voltak. Három amerikai romboló elsüllyedt (a Benham a nap végére elsüllyedt), egy másik romboló és a South Dakota csatahajó súlyosan megsérült. Hét hónapba telt a csatahajó javítása.

Eközben a dél-dakotai osztály többi hajója befejezte a harci kiképzést, és készen állt az ellenségeskedésben való részvételre. „Massachusetts” 1942. november 8-án tűzkeresztséget kapott. Észak-Afrika partjainál, ahol a csatahajó a Fáklya hadműveletben részt vevő partraszálló erőkkel kísért szállítmányokat. Az amerikai csatahajó részt vett a Jean Bart francia csatahajó „semlegesítésében” is. A Massachusetts öt 16 hüvelykes lövedékkel eltalálta a Jean Bartot, és letiltotta a francia hajó egyetlen működő főkaliberű tornyát. November 8-án este az inváziós flottát a Vichy-kormányflotta több rombolója kezdte fenyegetni. Egy 16 hüvelykes Massachusettsből származó lövedék és több 8 hüvelykes, a Tuscaloosa ágyúcsövén keresztül kilőtt lövedék okozta a Fogue romboló elsüllyedését. Ebben a csatában a Massachusettseket majdnem eltalálta egy francia tengeralattjáró által kilőtt torpedó. A torpedó mindössze 15 lábbal kerülte el a csatahajó testét. Éjszaka előtt egy amerikai csatahajó fegyverének 16 hüvelykes lövedéke átlyukasztotta a Milan francia romboló orrát, ami után az utóbbi kivonult a csatából. Körülbelül 11 órakor Massachusetts-t eltalálta a Boulogne francia romboló 5 hüvelykes ágyúja, amely hamarosan eltűnt a Massachusetts csatahajó és a Brooklyn könnyűcirkáló koncentrált tüzérségi tüzében. A csata a francia zászlóshajón, a Primacu könnyűcirkálón, a Massachusetts csatahajó 16 hüvelykes lövedékének közvetlen találatával ért véget. A franciák bátran harcoltak, de könnyű erőiknek esélyük sem volt az amerikai haditengerészet legújabb, gyors csatahajójával szemben. A francia század parancsnoka kiadta a parancsot, hogy térjenek vissza a kikötőbe.

"Indiana" 1942. november végén a sziget vizében találta magát. Tonga, ahol a Washingtonnal és a megjavított Észak-Karolinával együtt fedezetet nyújtott az Enterprise és a Saratoga repülőgép-hordozóknak a Guadalcanal melletti műveletek során. Itt nem volt sok munka a csatahajóknak, hiszen a japánok és az amerikaiak sem tértek ki még a Salamon-szigetek melletti heves tengeri harcokból. 1943 első csaknem hat hónapjában nagy tengeri csaták szinte semmi sem történt a Csendes-óceán déli részén. A gyors amerikai csatahajók legénysége ennek az időszaknak a nagy részét Noumeán töltötte. ahol időszakonként új-kaledóniai vadon élő állatokra vadásztak, megették őket, a húst kiváló ausztrál pezsgővel mosták le. Az idő Amerika oldalán állt. Amikor 1943 közepén az amerikai haditengerészet újraindult támadó hadműveletek a Csendes-óceánon már sokkal erősebb flotta állt a parancsnokság rendelkezésére.

Az amerikai haditengerészet 1943-ban júniusban újraindult mind a Csendes-, mind az Atlanti-óceánon. A javított Dél-Dakota Scapa Flow-nál csatlakozott Alabamához. lehetővé tette a briteknek, hogy Szicíliába küldjék a hazai flotta csatahajóit, Howe-t és King V. Györgyöt, hogy részt vegyenek a Husky hadműveletben. A "Home" flotta megmaradt brit csatahajóival együtt, az Anson. York és Malaya hercege, az Augusta és a Tuscaloosa cirkálók, két amerikai csatahajó, Norvégia partjainál tartott demonstráción, hogy eltereljék a Kriegsmarine parancsnokság figyelmét a Földközi-tengerről. A szövetségesek szerencsétlenségére a német hírszerzés nem észlelte az angol-amerikai flotta mozgását. Nem sokkal a demonstráció után a Dél-Dakota elhagyta Nagy-Britannia vendégszerető vizeit, és a Csendes-óceánra ment, ahol a Washington, North Carolina és Indiana csatahajók megalakították a TF3-at. 3, amelyet az Új-Georgia június 30-ra tervezett inváziójának, a Cartwheel hadműveletnek a támogatására terveztek. Ez volt az első olyan tipikus kétéltű hadművelet, amelyben az amerikai haditengerészet gyors csatahajói vettek részt – három csatahajót repülőgép-hordozók (jelen esetben az amerikai Saratoga és a brit Victorious) kísértek, míg a „régi” csatahajók tűztámogatást nyújtottak. az inváziós erők számára. Indiana később részt vett az első szállítói razzia kísérésében, amelynek során augusztus 31-én hordozóra épülő repülőgépek támadták meg Makint. A rajtaütésben a Yorktown, az Essex és az Independence repülőgép-hordozók vettek részt.

Indiana 1943. november 19-én tért vissza a Gilbert-szigetekre a TF50 részeként. 2, valamint az Észak-Karolina csatahajó. A csatahajókat az Enterprise, Belly Wood és Monterey repülőgép-hordozók kísérték, amelyek részt vettek a Galvanic hadműveletben, a Makin inváziójában. Washington, Dél-Dakota és Massachusetts alkotta a TF50-et. 1, amely magában foglalta a Yorktown, Lexington és Cowpens repülőgép-hordozókat is, amelyek a Mili leszállását fedezték. Augusztus végén a hordozóra épülő repülőgépek felpuhították a japánok védelmét a Gilbert-szigeteken, így a szamurájok legfeljebb egy hétig ellenálltak az inváziónak. A japánok csak Makinán és nagyobb mértékben Tarawán tudtak kitartani. Ugyanazt az öt nagysebességű csatahajót december 8-ig ismét összehozták, hogy fedezzék a repülőgép-hordozók mozgását Kwajalein irányába. Mind az öt csatahajó egy formáció, a TF50 része volt. 8, amelynek parancsnokságát Lee ellentengernagy vette át. A csatahajók a Bunker Hill és a Monterey repülőgép-hordozók repülőgépeinek fedezete alatt haladtak előre Nauru felé, ahol 810 darab 16 hüvelykes és 3400 darab 5 hüvelykes lövedéket lőttek ki a sziget kis japán helyőrségére. A japánok viszontűzzel elsüllyesztették az amerikai század egyik kísérőrombolóját.

A gyors csatahajók ismét a csata tüzében találták magukat 1944. január 29-én – a Flintlock hadműveletben, a Marshall-szigetek inváziójában. Most már nyolc csatahajó volt, az Alabama (az Atlanti-óceánról érkezett) és az első két Iowa (Iowa és New Jersey). A csatahajókat ismét felosztották a repülőgép-hordozó csoportok között. „Washington”, „Indiana” és „Massachusetts” a TG58-as összeköttetéshez lett hozzárendelve. 1 ("Enterprise", "Yorktown" és "Belly Wood"), amely Roy és Namur (Kwajalein) szigetének vizein működik. Észak-Karolina, Dél-Dakota és Alabama kísérte a TG58 Essex, Intrepid és Cabot repülőgép-hordozóit. 2 Maloelap vizeiben. A legújabb "Iowa" és "New Jersey" a TG58 érdekében működött. 3 (Bunker Hill, Monterey és Cowpens) Eniwetok területén. Február 1-jének első óráiban az Indiana és a Washington csatahajók ütköztek Kwajalein vizein. A hajók nem sérültek meg komolyabban, de harci tevékenységük több hónapra megszakadt.

A hat életben maradt nagysebességű csatahajó részt vett a Hailstone kódnevű rajtaütésben, amelyet Truk szigete ellen indítottak 1944. február 17–18. között. Iowa és New Jersey a TG50 formációba került. 9. Aztán Spruance admirális a New Jersey csatahajót választotta zászlóshajójának. A másik négy csatahajó a kísérőhajókkal együtt a TG58-at alkotta. 3, kisegítő szerepet játszott a műveletben. Egy hónappal később, március 18-án Iowa és New Jersey ismét Lee ellentengernagy parancsnoksága alatt kísérte a Lexington repülőgép-hordozót és hét rombolót a TG50-ben. 10-én a Milli Atoll bombázása során, Majurotól délre. A művelet során Iowa több közvetlen találatot kapott a japán parti ütegek által kilőtt 6 hüvelykes lövedékektől, amelyek azonban nem okoztak komoly károkat a hajóban. A csatahajó a harcvonalban maradt. Május 1-jén megalakult egy hasonló csoport, amelynek ismét jó barátunk, Lee volt a parancsnoka (már altengernagy!). egy rajtaütésre Ponape-szigetre a Caroline-szigetcsoportból. Hét gyors csatahajó (az Indianát eltávolították) és tíz romboló, amelyeket a TF58 formáció repülőgép-hordozói támogattak. 1 lövés a sziget körül zavarás nélkül.

A következő rajtaütési hadműveletre ismét hét csatahajót vontak össze, bár most a Massachusetts helyét a Washington foglalta el (új orrral); "Massachusetts" javításra ment. A csatahajók alkották a TG58 csoport magját. 7. az ellenség ágyúzására szánták a Forager hadművelet – a Mariana-szigetek inváziója – részeként. Spruance a japán flotta ellenállására számított. Az amerikai haditengerészeti parancsnok várakozásai beigazolódtak - 1944. június 18-án epikus haditengerészeti csata bontakozott ki a Fülöp-tengeren, közismert nevén a Great Marianas Defeat. Ezután Lee csatahajói alkották az 5. Flotta magját. A nap folyamán az amerikai csatahajókat japán repülőgépek szórványos támadásainak érték, amelyek fő célpontjai valójában az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói voltak. A dél-dakotaiak ezt követően egy légibomba közvetlen találatot kapott, egy másik bomba pedig az Indiana oldala alatt robbant fel.

Spruance stratégiáját abban a háromnapos csatában a modern kritikusok időnként az agresszivitás hiányának tartották. A leginkább megkérdőjelezhető az admirális döntése, hogy 18-án este elfordul Ozawa flottájától, és a kezdeményezést a japán haditengerészeti parancsnok kezébe adta. Spruance döntését ekkor nagyban befolyásolta Lee, aki nem akarta kockára tenni a még ép csatahajóit egy éjszakai csatában a japánokkal, akik a sötétben való harc művészetéről ismertek. Lee megalapozottan kételkedett abban, hogy hajói, amelyek soha nem működtek egyetlen harci alakulatban, nagyobb sebzést tudnak-e okozni az ellenségben, mint amennyit az ellenség okozna nekik.

A Dél-Dakotán okozott károk miatt a csatahajót nem kellett Pearl Harborba küldeni javításra. Ugyanakkor az Észak-Karolina az Egyesült Államok nyugati partjára ment javításra, amelyre ennek a hajónak nagyobb szüksége volt, mint Dél-Dakotának. Így hat nagy sebességű csatahajó maradt elérhető, amelyek képesek voltak részt venni Halsey admirális TF38-as rajtaütésében a Fülöp-tengeren 1944 szeptembere és októbere között.

És ismét feldarabolták a nagy sebességű csatahajók csoportját. "Iowa" és "New Jersey" (Halsey admirális zászlóshajója) adták a TG38 formációt. 3. Négy másik csatahajó (Washington, Indiana, Massachusetts és Alabama) belépett a TG38-ba. 3. Washington – Lee admirális zászlóshajója. Ezek az erők támogatták a rajtaütéseket Palac (szeptember 6–8.), Mindanao (szeptember 10.), Visayas (szeptember 12–14.) és Luzon (szeptember 21–22.) ellen. A Luzon elleni sztrájkot követő rövid szünetben. A "South Dakota" kifejezést az "Indiana" váltotta fel; "Dél-Dakota" javításra ment. A támadások Okinawa (október 10.), majd ismét Luzon (október 11.), majd Formosa (október 12–14.), Luzon (október 15.) elleni razziával folytatódtak. A Leyte-öböl október 17-én kezdődött inváziójára számítva Washingtont és Alabamát áthelyezték a TG38-ból. 3 a TG38-ban. 4.

A japán birodalmi haditengerészet a Fülöp-szigetek amerikai inváziójára azzal válaszolt, hogy utoljára összegyűjtötte fő erőit. A Lee csatahajóinak utoljára volt kiváló esélyük arra, hogy a sikeres kimenetel nagy valószínűséggel személyesen, közvetítők nélkül, repülőgép-hordozók formájában találkozzanak ellenfeleikkel. Lee nem kapta meg ezt a lehetőséget.

A gyors csatahajókat párban osztották szét Halsey admirális szállítóereje között, amely október 24-én a nap nagy részében a San Bernardino-szorosban tartózkodott. A japán flotta fő erői szerint Kurito admirális százada. az amerikai flotta hordozó alapú repülőgépei üzemeltették. A repülőgépek elsüllyesztették a Musashi szuper csatahajót, Kurita hadereje pedig részben elsüllyedt, részben szétszóródott. Október 24-én estére Ozawa admirális északi flottájának önállóan működő repülőgép-hordozóit észlelték az amerikaiak Luzontól északra. Halsey 15.12-kor parancsot adott Lee nagysebességű csatahajóinak, hogy induljanak észak felé, elkülönítve őket egy különálló TF34-es alakulatba.

Lee tiltakozott csatahajóinak az általános flottából való eltávolítása és a hajók azonnali távozása ellen a San Bernardino-szorosból. Kétszer tiltakozott, mindkét tiltakozásnak nem volt hatása Halseyre. A San Bernardino-szorosban még radaros járőrrombolók sem maradtak.

Egy lassú és veszélyes éjszakai manőver során Lee átcsoportosította erőit, és a csatahajókat egy képernyőre összpontosította a szállítók előtt. A manőverezés az éjszaka nagy részében zajlott. Október 25-én hajnalban megalakult a TF34, amely Halsey flottájának élén nagy sebességgel üldözni kezdte az Ozawa repülőgép-hordozóit, az amerikai flotta betöltötte a teljes horizontot. Három órával azután, hogy Halsey elhagyta a szorost, megérkeztek ide Kurita admirális központi osztagának hajói. Abban a pillanatban, amikor Halsey megindította az első csapást Ozawa hajóira, a 300 mérföldre délre fekvő Leyte-öbölben tartózkodó Kincaid admirális rádión kért segítséget. Nimitz admirális Pearl Harborban meghallotta Kincaid hívását, és nem értette, hogyan jutottak el a japánok észrevétlenül a Taffy-3 összeköttetéshez, és miért nem tartóztatták fel a japánokat Lee csatahajói. 1000-kor Nimitz rádión közölte Halsey-vel:

- A RAC ACYION COM TFIRD FLETTA INFORMÁCIÓJÁRÓL COMINCH CTF77 X HOL VAN RPT HOL VAN TF34 RR A VILÁG CSODÁJA

Az utolsó három szót hozzáadták a rádiógramhoz, hogy megzavarják a japán kriptográfusokat, de Halsey személyesen vette őket. Halsey dühös volt, és úgy érezte, hogy "M" furcsának állítják ki King Admiral (COMINCH) és Kincaid admirális (CTF77) előtt. Az admirális agyvérzést kapott, majdnem egy óra telt el, mire 10.55-kor parancsot adott Lee tengernagynak, hogy teljes sebességgel menjen a mentésre. A TF34 október 26-án 1 órakor tért vissza a szorosba, Kurita három órával korábban indult el. A sors iróniája, hogy a San Bernardinóba való visszatérés parancsának kézhezvételekor Lee csatahajói mindössze 42 mérföldre voltak az Ozawa repülőgép-hordozóitól, az útvonal kezdő- és végpontján is volt esély a sikeres csatára. Ennek eredményeként ez sem sikerült. nem itt. Négy csatahajó robogott át a tengeren-óceánon, teljesen obszcén módon.

A csataflották utolsó általános csatájának esélye elszalasztottnak bizonyult, minden ország és nemzedék tengerészeti történészeinek nagy felháborodására - mennyi elveszett honorárium! Egy dolog kritizálni Halseyt és Lee-t, és más leírni a csatát. A nyomtatott karakterek száma, a díj mértékével egyenesen arányos, ez utóbbi esetben sokszorosára nő. Nos - így feküdtek a történelmi pasziánsz kártyái.

Miután elszalasztották az alkalmat, hogy véget vessenek történelmi pályafutásuk alkonyának, amerikai csatahajók kísérték a repülőgép-hordozókat a háború hátralévő részében, és alkalmanként részt vettek a japán part menti állások ágyúzásában. A jelentősebb események közül csak a New Jersey és a legújabb Wisconsin 1945. januári Cam Ranh-öbölbe tett utazását érdemes megemlíteni, amikor egy cirkálót és egy rombolót őriztek, hogy rálőhessenek a túlélő Kurita hajókra, amelyek állítólag itt találtak menedéket. Cam Ranh. A hadjárat megszakadt, mivel január 12-én a légiközlekedési felderítés meggyőződött Kurita távollétéről Cam Ranhban.

A Cam Ranh-i hadjárat kivételével a nagysebességű csatahajók a háború végéig kizárólag repülőgép-hordozók kísérésével foglalkoztak. A csatahajók a repülőgép-hordozókkal együtt 1944 novembere és 1945 márciusa között haladtak át Luzon, Okinawa, Indokína, Kína szárazföldi része, Formosa és a vizek között. Japán szigetek. Január 25-én az Indiana egyszer bombázta az Iwo Jimát, és 203 darab 16 hüvelykes lövedéket lőtt ki. 1945 áprilisában az amerikai flotta fő erőfeszítései Okinawára irányultak, majd nagysebességű csatahajók többször is lőtték a szigeten lévő japán állásokat. Amikor a hordozók júliusban visszatértek a japán vizekre, a gyors csatahajók is velük jöttek. „Dél-Dakota”, „Indiana” és „Massachusetts” lőtt Kamaishi szigetén július 14-én. Július 29–30. Hamamatsu repülőgépgyár és ismét 1945. augusztus 9. Kamaishi-sziget.

A Japán Nap felett aratott győzelem az amerikai haditengerészet nagysebességű csatahajóit a Tokiói-öbölben találta négy repülőgép-hordozó csoport között szétosztva. Az a tény, hogy a Dél-Dakota volt Nimitz admirális zászlóshajója, és a japán átadási törvény aláírására a Missouri fedélzetén került sor, teljesen elhomályosította azt a szerény hozzájárulást, amelyet a nagysebességű csatahajók ténylegesen hozzájárultak a csendes-óceáni hadjárat kimeneteléhez. . Valójában az első csatákat leszámítva ezek a hajók csak gyors páncélozott úszóütegként működtek.

A második világháború végével heves viták bontakoztak ki az Egyesült Államokban a katonai kiadások csökkentéséről, valamint általában a fegyveres erők és különösen a haditengerészet további építésének módjairól. Tíz új csatahajó sorsáról is szó esett. Ezek a hajók lettek a fejlődés koronája, de a fejlődés koronájának a legtöbb szakértő szerint már nem volt jövője. A csatahajók nem tudtak repülni. A repülőgépek végül a haditengerészet fő kaliberévé váltak.

1946-ban a Missouri csatahajó részt vett a nagysikerű Goodwill hadműveletben, egy mediterrán hadjáratban, amelyet a kommunista mozgalom tevékenységének korlátozására vállaltak Görögországban és Törökországban. A nagyméretű, nagy létszámú hajók üzemeltetése jelentős költségeket igényelt, míg az ilyen hajók szerepe nem maradt teljesen egyértelmű. Ennek fényében logikusnak tűnik az a döntés, hogy kivonják a csatahajókat a flotta hadműveleti összetételéből. 1946. szeptember 11-én, pontosan egy évvel a Japán feletti győzelem napja után, a USS Indiana-t kivonták a haditengerészetből. Észak-Karolina és három másik dél-dakota követte az Indiana által 1947-ben kiköveztetett utat. New Jersey és Wisconsin 1948-ban, Iowa 1949-ben került le a flottalistáról.

A koreai háború kezdetén, 1950-ben az Egyesült Államok haditengerészetének egyetlen csatahajója a Missouri volt. 1950. szeptember közepén érkezett Korea partjaira, és azonnal elkezdte használni nagyágyúit, és igen figyelemre méltó hatást fejt ki. A harci munka értékelése olyan magas volt, hogy 1951-ben úgy döntöttek, hogy három Iowa-osztályú csatahajót helyeznek ismét hadrendbe.

Az iowai harci szolgálat második „túrája” hosszabbnak bizonyult, mint az első. Az érintett felek 1952-ben fegyverszünetet írtak alá, de a fegyverszünet előtt a négy amerikai csatahajó nagy része aktívan harcolt a kommunizmus fenyegetésével, jobb és bal, azaz keletről és nyugatról bombázva Koreát. A fegyverszünet után két évig négy csatahajó maradt a haditengerészet szolgálatában, míg az övék további sorsa A védelmi kiadások csökkentése mellett döntött törvényhozók ismét nem avatkoztak be. A haditengerészet harci listájáról elsőként a Missouri került le, 1955. február 26-án. A következő évben „Missouri” „nővérei” nyugdíjba mentek. A Mississippit 1958. március 8-án vonták ki a haditengerészet szolgálatából – 1895 óta először egyetlen csatahajó sem maradt az amerikai haditengerészetben.

S.K.

SK-2

Sorra küldték szétszerelésre a csatahajókat, bár a csatahajók aktív szolgálatának folytatásának is voltak hívei. Az 50-es évek elején tanulmányozták annak lehetőségét, hogy hat régi „gyors” csatahajó teljes sebességét 31 csomóra növeljék, hogy újra lehetővé váljon a repülőgép-hordozók kíséretében való felhasználásuk. Egy ilyen fejlesztés ára megfizethetetlenül magasnak bizonyult, ezért el kellett vetni az ötletet. Az "Észak-Karolinát" és a "Washingtont" 1960. június 1-jén leselejtezték (a "North Carolina"-t azonban műemlékhajóként őrizték meg). Két évvel később eljött a négy dél-dakotai idő. Közülük kettő, Massachusetts és Alabama állandóan kikötötték. Ha nem történt volna meg a vietnami háború, nagy valószínűséggel hasonló sors várt volna Iowára. A vietnami háború emlékeztetett bennünket a csatahajókra – döntés született a New Jersey modernizálásáról és üzembe helyezéséről. A csatahajó ismét szolgálatba állt az amerikai haditengerészetnél 1968. április 8-án. A csatahajó részvétele Vietnami események nagyon rövid távúnak bizonyult, annak ellenére, hogy fő kalibere rendkívül pozitív hatást gyakorolt. A riadt diplomaták felhajtást keltettek „... a destabilizáló befolyás...” miatt, félve az ellenség esetleges szuperválaszától. 1969. december 17-én New Jersey-t ismét tartalékba helyezték.

Az iowai rádióberendezés csak abban különbözött a New Jersey-itől, hogy a toronyszerű felépítményre FC antennát szereltek fel. A színezés rendkívül szokatlan, terepszínű: Dull Black/Ocean Gray. Figyelem: a fekete csíkok egyik oldala átlátszó, a másik szürke festékkel „puhított”. Ezt a festési sémát az Atlanti-óceánon, kísérőhajókon való használatra fejlesztették ki. Feltehetően az "Iowa" az egyetlen hajó a Csendes-óceánon, amelyet ezzel a sémával festettek.

A 70-es években újra felcsillant egy fénysugár a régi csatahajók sötét életében. A Pentagon lakói közül sok szűk látókörű ember többször is bírálta feletteseit a második világháború drága relikviáinak tárolására irányuló vágyuk miatt. Az évtized végén azonban prominens elemzők, főként a Pentagonon kívül, olyan új haditengerészeti forgatókönyveket kezdtek kidolgozni, amelyekben helyet kaptak a csatahajók. A 60-as évek közepe óta Amerikai haditengerészet Meglehetősen lassú folyamat volt a második világháború alatt épített felszíni hajók új hajókkal való helyettesítése, amelyek a repülőgép-hordozók és tengeralattjárók dominanciája mellett a világ-óceánon való használatra összpontosítottak, mint a tengeri hadviselés fő eszközére. Abban az időben a világ haditengerészetének többsége (de nem a haditengerészet) viszonylag kicsi és viszonylag gyenge hajókkal állt szolgálatba, amelyek repülőgépek és tengeralattjárók elleni küzdelemre szolgáltak. A legtöbb esetben egyáltalán nem rendelkeztek hajótest páncélvédelemmel, felépítményeik pedig általában alumíniumból készültek. A tüzérséget legjobb esetben 5 hüvelykes kaliber képviselte. A hajókat repülőgép-hordozók védelmére vagy ellenséges tengeralattjárókra való vadászásra szánták. A fő munkát a hordozó alapú repülőgépekre bízták.

Tűzvezető radarok

F.C.

FH

A 70-es évek végén a haditengerészet építésének ezt a megközelítését a szakértői közösség kiemelkedő képviselői bírálták. A vietnami háború megmutatta, hogy a légvédelmi rendszerek fejlesztése ugyanolyan gyorsan halad, mint a repülés fejlődése. Ezt a következtetést az 1973-as közel-keleti háború is megerősítette. Ezután az izraeli légierő csak igen súlyos ember- és felszerelésveszteségek árán teljesítette a rábízott feladatokat. Még ha a rajtaütésben részt vevő taktikai repülőgépek vesztesége 1% is (nagyon optimista becslés), ezek költsége meséssé válik - egy repülőgép ára akkor is meghaladta az egymillió dollárt. Ráadásul ismét 1%-os veszteségszint mellett két repülőgép-hordozó (az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csoportjának standard összetétele) többé-kevésbé hosszú ideig nem képes közvetlen légi támogatást nyújtani a szárazföldi erőknek a szükséges mennyiségben. A fenti problémák egyikét sem tudták volna megoldani az akkori hajók fegyverei. Az 5 hüvelykes kaliberű lövedékeknek nem volt elég pusztító hatása a part menti erődítmények elpusztításához. Nagy kérdés, hogy a páncélzattal nem védett hajók képesek lesznek-e ellenállni a szárazföldi tüzérség és harckocsik tüzének. Alumínium égések, és sok amerikai hajó felépítménye alumíniumból készült a súlycsökkentés érdekében. Hogy mihez vezethet egy „alumínium” hajón egy tűzeset, azt egyértelműen megmutatta a Belknap cirkáló ütközése a Kennedy repülőgép-hordozóval 1975-ben. A britek négy romboló-fregatt osztályú hajót veszítettek el a falklandi hadjáratban, és még több hajót. károk miatt letiltották, ami aligha lett volna végzetes a hasonló osztályú hajók számára a második világháború idején.

Az elemzők alternatívát láttak az elégtelen és néha nem megfelelő repülés használatára a második világháború nagysebességű csatahajóiban. A 70-es évek végén ismét napirendre került az Iowa-osztályú hajók haditengerészettel való hadrendbe állítása. A logika egyszerű: két repülőgép-hordozó repülőgépei 420 tonna robbanóanyagot szállítanak a partra körülbelül 12 óra üzemidő alatt. míg egy kilenc 6 hüvelykes ágyúval felfegyverzett csatahajó mindössze 18 perc alatt képes lehozni hasonló „hasznos terhet” a part menti építményekre. Másrészt a hordozó alapú repülőgépek hatótávolsága több száz mérföld, míg egy csatahajó főágyújának lőtávolsága mindössze 20 mérföld. A vietnami háború tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy a hordozóra épülő repülőgépek 80%-a olyan célpontokon működött, amelyeket egy csatahajó fegyvereiből is ki lehetett volna lőni. A lőszer szállítási pontossága és a fenyegetésre adott reakcióidő szempontjából a csatahajó előnyösebb, mint a repülőgép. Ha a haditengerészeti tüzérséget vesszük, akkor az 5 hüvelykes/45 kaliberű fegyvereket, amelyek akkoriban elterjedtek az amerikai haditengerészet hajóin, egyszerűen nem lehet összehasonlítani az Iowa osztályú csatahajók 16 hüvelykes szörnyeivel. Mindenképpen hasonlítsuk össze. Egy öt hüvelykes lövedék súlya körülbelül 70 kg, a lőtáv körülbelül 13 tengeri mérföld; a lövedék 90 cm vastag betonpadlón is képes áthatolni A 15 hüvelykes kaliberű lövedék tömege 860-1220 kg, lőtávolsága több mint 20 tengeri mérföld, a lövedék akár 9 m vastag betonpadlón is áthatol Az új technológiák lehetővé tették a 16 hüvelykes kaliberű fegyverek lőtávolságának 50 tengeri mérföldre növelését. A 12 hüvelykes páncélzattal és a teljesen acél szerkezettel rendelkező Iowa osztályú csatahajók gyakorlatilag nem jelentettek veszélyt az olyan hajóellenes rakétákra, mint a francia Exocet vagy az 500 font súlyú bombák, amelyek olyan súlyos veszteségeket okoztak a brit flottának a Falkland-szigeteken.

Annak ellenére, hogy a csatahajók következő megjelenését támogatók érvei súlya volt, a Jimmy Carter elnöksége alatti katonai költségvetési megszorítások lehetetlenné tették az Iowas visszatérését az Egyesült Államok haditengerészetének harci szolgálatába. Csak Ronald Reagan hatalomra jutása 1980-ban váltotta fel a reményt a csatahajók támogatóinak szívében. Reagan közvetlenül a házavató partija után bejelentette egy 600 hajós haditengerészet építésére irányuló program elindítását. Az 1981-es pénzügyi évre elkülönített előirányzatok tartalmazták a New Jersey csatahajó üzembe helyezését, az 1982-es pénzügyi évre pedig az Iowa üzembe helyezését. A jövőben a Missouri és a Wisconsin csatahajók modernizálását és üzembe helyezését tervezték. A költségvetés megszorítása és a tervek felülvizsgálata jellemző a 20. század végi amerikai politikusokra, ezért a tervek teljesen nem hajtották végre, és maga a csatahajók üzembe helyezésének programja is lelassult. A New Jersey csatahajó hollywoodi stílusban rendezett üzembe helyezési ünnepségére 1982. december 28-án került sor a Long Beach-i hajógyárban. Az „Iowa” a teljes program szerint mélyebb modernizáción esett át, és nem olyan csonka formában, mint „New Jersey”. Az Iowa 1984. április 28-án lépett szolgálatba. A másik két csatahajó modernizálására és üzembe helyezésére szánt pénzeszközök elosztását a Kongresszus blokkolta. A "New Jersey" már a nicaraguai és libanoni üzembe helyezés első évében kiváló teljesítményt nyújtott.

A terv szerint New Jersey egy felszíni hajók autonóm formációjának magja lett volna, amelyet a part és az ellenséges hajók lecsapására terveztek.

Attól a pillanattól kezdve, hogy fegyvereket szerelnek fel a hajókra, elkezdődik az örök rivalizálás a lövedékek és a páncélok között. Miután felismerték a fenséges vitorlás flotta lövöldözéssel szembeni sebezhetőségét, a mérnökök és hajóépítők elkezdik páncélzatot szerelni a hadihajókra. A 19. században jelentek meg az első csatahajók, amelyek a 20. század elejére fejezték be fejlődésüket, és a flotta fő feltűnő és legerősebb erejévé váltak. Helyüket dreadnought csatahajók veszik át, még nagyobbak, erősebbek és erősen páncélozottak. A csatahajók fejlődése a második világháború idején tetőzött, amikor a kagyló és a páncélzat közötti versengés a tetőfokára hágott, így születtek az ember által valaha alkotott legerősebb és legcsodálatosabb hajók. Cikkünkben szó lesz róluk.

6. V. György király csatahajói

A második világháború előtt a vezető tengeri hatalmak haditengerészete intenzíven fel volt fegyverkezve modern csatahajókkal. Nagy-Britanniát évszázadokon át a katonai hajóépítés irányadójának és a legerősebb tengeri hatalomnak tartották, de az első világháború után vezetősége fokozatosan elhalványult. Ennek eredményeként a Lady of the Seas a legkevésbé erős „fő” csatahajóval közelítette meg a háborút.

A britek az 1920-as évek végén kezdték el a King George V típusú csatahajók tervezését a szuper-dreadnought-ok helyettesítésére. Több év leforgása alatt az eredeti projekt jelentős változásokon ment keresztül, és 1935-re jóváhagyták a végleges, mintegy 230 méter hosszú, mintegy 35 ezer tonna vízkiszorítású változatot. Az új csatahajó fő kalibere tíz 356 mm-es ágyú volt. A főkaliberű tüzérség elhelyezése eredeti volt. A klasszikus négy 2 ágyús torony vagy három 3 ágyús torony helyett azt az opciót választották, hogy két torony van négy-négy löveggel az orrban és a tatban, és egy torony két ágyúval az orrban. A második világháború elején a 356 mm-es kaliber elégtelennek számított, és ez volt a legkisebb a vezető hatalmak többi csatahajója között. A King George páncéltörő lövedéke szerény 721 kg-ot nyomott. A kezdeti sebesség alacsony volt - 757 m/s. Az angol ágyúk nem ragyogtak a tűzsebességgel. Egyedüli előnye a hagyományosan jó minőségű fegyvercsőnek és páncéltörő lövedékeknek tudható be, a rendszer egészének megbízhatóságával párosulva.

A csatahajó átlagos kaliberét tizenhat 133 mm-es löveg képviselte kétágyús tornyokban. Ezeknek a fegyvereknek univerzálissá kellett volna válniuk, légvédelmi tüzet vezetve és az ellenséges rombolók elleni harc funkcióját is ellátva. Míg az ilyen fegyverek jól megbirkóztak a második feladattal, a repüléssel szemben hatástalannak bizonyultak alacsony tüzelési sebességük és tökéletlen irányítási rendszerük miatt. Is csatahajók A King Georges két felderítő hidroplánnal volt felszerelve, egy katapulttal.

A brit hajók páncélzata a klasszikus „mindent vagy semmit” elven alapult, amikor a hajó fő és legfontosabb alkatrészeit a legvastagabb páncélzat borította, a hajótest és a fedélzet végei pedig gyakorlatilag páncélozatlanok maradtak. A fő páncélöv vastagsága lenyűgöző 381 mm-t ért el. Összességében a foglalás nagyon jó és kiegyensúlyozott volt. Maga az angol páncél minősége kiváló maradt. Az egyetlen kritika az őszintén szólva gyenge akna- és torpedóvédelem volt.

A főerőmű 110 ezer lóerőt fejlesztett ki, és lehetővé tette, hogy a csatahajó 28 csomóra gyorsuljon. A becsült utazótáv gazdaságos 10 csomós sebesség mellett elérte a 14 ezer mérföldet, de a valóságban minden sokkal szerényebbnek bizonyult.

A briteknek összesen öt ilyen típusú hajót sikerült építeniük. A csatahajókat azért hozták létre, hogy szembeszálljanak a német flottával az Atlanti-óceánon, de a világ számos részén kellett szolgálniuk. A brit csatahajók közül a legharcosabb az V. György volt, amely sokáig az angol királyi haditengerészet zászlóshajója volt, és a Prince of Wales, amely a balszerencsés Hooddal együtt vívta a csatát a legendás Bismarck ellen. 1941 végén a walesi herceget japán repülőgépek elsüllyesztették, de a többi testvére túlélte a háborút, és 1957-ben biztonságosan leselejtezték őket.

Battleship Vanguard

A King George V típusú hajók mellett a háború alatt a briteknek sikerült lerakniuk az új Vanguardot - egy nagyobb és erősebb csatahajót, amely mentes a korábbi csatahajók sok hiányosságától. Kiszorítását és fegyverzetét tekintve (50 ezer tonna és nyolc 381 mm-es löveg) a német Bismarckhoz hasonlított. De a britek csak 1946-ban tudták befejezni ennek a hajónak az építését.

5. Littorio / Vittorio Veneto típusú csatahajók

Az első világháború után Olaszország nem élte át a legtöbbet jobb idők. Nem volt elég pénz új csatahajók építésére. Ezért az új hajók kiadását pénzügyi okokból minden lehetséges módon elhalasztották. Olaszország csak azután kezdett modern csatahajót kifejleszteni, hogy Franciaországba, a Földközi-tenger fő riválisának számító Dunkerque-osztály erős és gyors csatacirkálóit helyezték el, ami teljesen leértékelte a régi olasz csatahajókat.

Az olaszok katonai hadműveleteinek fő színtere a Földközi-tenger volt, amelyet a történelemben az „övék” tartottak. Ez rányomta bélyegét az új csatahajó megjelenésére. Ha a briteknél az autonómia és a nagy utazótávolság kulcsfontosságú tényező volt saját csatahajóik fejlesztésénél, akkor az olasz tervezők ezt feláldozhatták a megnövekedett tűzerő és páncélzat érdekében. A vezető "Littorio" és "Vittorio Veneto" nagyobb volt, mint a "King George" - teljes elmozdulásuk körülbelül 45 ezer tonna volt, hossza körülbelül 240 méter. A csatahajók 1940 tavaszán álltak szolgálatba.

A fő üteg kilenc nagy teljesítményű, 15 hüvelykes (381 mm) ágyúból állt, három 3 ágyús toronyban. Az olaszok azt az utat választották, hogy a régi, hasonló kaliberű fegyvereket maximálisan felerősítsék, a cső hosszát 40-ről 50 kaliberre növelve. Ennek eredményeként az olasz fegyverek rekordernek bizonyultak Európában a 15 hüvelykes fegyverek között a torkolati energiát és a lövedékerőt tekintve, a páncéláthatolás tekintetében csak az amerikai Iowa és a japán Yamato nagyobb kaliberű fegyverei után.

A páncéltörő lövedék tömege elérte a 885 kg-ot nagy, 870 m/s kezdeti sebesség mellett. Ezért fizetnünk kellett a rendkívül alacsony tűz- és tűzpontosságért, amelyet az ilyen típusú csatahajók fő hátrányának tekintenek. A britekkel ellentétben az olaszok közepes tüzérségüket akna- és légelhárító tüzérségre osztották. Négy 3 ágyús toronyban tizenkét 6 hüvelykes (152 mm) ágyút használtak a támadó rombolók elleni küzdelemben. A repülőgépek tüzelésére tizenkét 90 mm-es ágyú volt, amelyeket 37 mm-es géppuskák egészítettek ki. A háború tapasztalatai megmutatták az olasz csatahajók légvédelmi tüzérségének, valamint más országok legtöbb hasonló hajójának teljes alkalmatlanságát.

A Littorio-osztályú csatahajók légi csoportja három hidroplánból és egy katapultból állt az indításhoz. A fő páncélöv bizonyos távolságra volt egymástól, és bár vastagsága nem túl lenyűgöző, védelmet nyújtott a 380 mm-es lövedékek ellen.

Vittorio Veneto csatahajó

A főerőmű 130 ezer lóerőt termelt, és 30 csomóra gyorsította az olasz csatahajót. Az ilyen nagy sebesség nagy előnyt jelentett, és lehetővé tette az optimális harci távolság kiválasztását, vagy akár egy erősebb ellenség tüzének elkerülését. Az utazótáv meglehetősen szerény volt (4,5-5 ezer mérföld), de a Földközi-tengerhez bőven elegendő.

Roma csatahajó

Az olaszoknak összesen három ilyen típusú csatahajót sikerült elindítaniuk, a negyedik hajó befejezetlen maradt. A második világháború alatt végig a bíróságok voltak verekedésés időnként megsérültek a brit és amerikai repülőgépek, majd megjavították és újra üzembe helyezték őket. Ennek eredményeként a "Vittorio Veneto" és a "Littorio" a háború után átkerült az Egyesült Királyságba, illetve az Egyesült Államokba, ahol az 1950-es évek közepén feldarabolták őket. A harmadik csatahajó, a Roma szomorúbb sorsra jutott. Olaszország feladása után a németek Fritz-X irányított bombákkal elsüllyesztették, hogy a hajó ne essen a szövetségesek kezére. Így a gyönyörű és kecses olasz csatahajók soha nem tudtak katonai dicsőséget szerezni.

4. A Richelieu osztály csatahajói

Franciaország az első világháború után Olaszországhoz hasonló helyzetbe került az állam és további fejlődés haditengerészet.

Miután Németországban lerakták a Scharnhorst osztály „zsebcsatahajóit”, a franciák kénytelenek voltak sürgősen hajókat tervezni az ellenük való leküzdésre. Az így létrejött Dunkerque annyira sikeresnek bizonyult, hogy ez szolgált alapul a Richelieu osztály teljes értékű csatahajóinak létrehozásához.

A Richelieu teljes vízkiszorítása csaknem 45 ezer tonna volt, a maximális hossza pedig körülbelül 250 méter. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb fegyvert és nehéz páncélt elférjen egy korlátozott elmozdulásban, a franciák ismét a Dunkerque-en tesztelt fő kaliberű fegyverek eredeti elrendezését használták.

"Richelieu" nyolc 380 mm-es, 45 kaliberű löveget szállított két 4 ágyús toronyban. A páncéltörő lövedék tömege 890 kg volt, 830 m/s kezdeti sebességgel. Ez az elhelyezés lehetővé tette az egyes fegyverek össztömegének megtakarítását a 3 és különösen a 2 ágyús tornyokhoz képest. Ráadásul három vagy négy helyett csak két főkaliberű torony esetében volt szükség a főpáncélöv rövidebb hosszára a lövegek és a tüzérségi tárak védelmére, és egyszerűsítette a lőszertárolási és -ellátási rendszert, valamint a tűzvezetést.

De egy ilyen merész tervnek megvoltak a maga hátrányai is. Bármelyik torony sérülése a hajó tüzérségének felének meghibásodását eredményezte, ezért a franciák mindegyik tornyot páncélozott válaszfallal választották el. Mindegyik fegyverpárnak önálló irányítása és lőszerkészlete volt. A gyakorlatban a 2 tornyos séma megbízhatatlannak bizonyult. A francia tengerészek azt szokták mondani, hogy a toronyforgató rendszer bármelyik percben meghibásodhat. Ráadásul a hajó hátsó szektorát nem védték a fő kaliberű ágyúk, amit részben kompenzált az első tornyok nagy elfordulási szöge.

Jean Bart csatahajó

A francia hajóépítők büszkesége a páncél és általában a védelem volt. Túlélőképességét tekintve a Richelieu felülmúlta angliai és olaszországi versenytársait, megközelítőleg egyenlő volt a nagyobb Bismarckkal és Iowával, és csak a sokkal nehezebb Yamato mögött maradt. A fő páncélöv vastagsága 330 mm, bélése 18 mm volt. A 18 fokban megdöntött öv csaknem fél méteres páncélzatot eredményezett. A befejezetlen Jean Bart körülbelül öt nehéz, 406 mm-es amerikai főkaliberű lövedéket kapott. A hajó ezt túlélte.

A Richelieu-i erőmű 150 ezer lóerőt produkált, a több mint 31 csomós sebesség pedig a kategória egyik legjobbja volt, formailag csak az Iowa mögött. A maximális utazótáv körülbelül 10 ezer mérföld volt gazdaságos sebesség mellett.

A franciák összesen három ilyen típusú csatahajó építését tervezték. Csak kettőt helyeztek üzembe - a "Richelieu" és a "Jean Bar", amelyek túlélték a háborút esemény nélkül. Ezek a hajók az egyik legkiegyensúlyozottabb és legsikeresebb hajóvá váltak ebből az osztályból. Sok szakértő adja nekik a pálmát a csatahajó-építésben. Eléggé kombinálták erős fegyverek, kiváló páncélzat és nagy sebesség. Ugyanakkor átlagos méretekkel és elmozdulással rendelkeztek. Azonban sokan pozitív oldalai csak papíron voltak jók. Az olasz csatahajókhoz hasonlóan a francia Richelieu és Jean Bart sem fedte be történelmét halhatatlan tettekkel. Sikerült túlélniük a háborút, és még utána is szolgáltak, miután modernizáción estek át. Ami az esztétikai oldalt illeti, a cikk szerzője ezeket helyezi az első helyre. A francia csatahajók valóban gyönyörűek és kecsesek voltak.

3. Bismarck osztályú csatahajók

Az első világháború után Németország az elsők között kezdett új modern csatahajók tervezésébe. A háborút elveszített országként tilos volt nagy hadihajókat építeni. Ezért a Scharnhorst és a Gneisenau kilövést csak egy szakaszon lehetett csatahajónak nevezni. Ennek ellenére a német mérnökök komoly tapasztalatokat szereztek. Az angol-német haditengerészeti egyezmény 1935-ös aláírása után pedig, amely gyakorlatilag eltörölte a versailles-i korlátozásokat, Németország megkezdte a legnagyobb és legerősebb hajók fejlesztését és építését, amelyek valaha a német flottánál szolgáltak.

A Bismarck-osztályú csatahajók összkiszorítása körülbelül 50 ezer tonna, hossza 250 méter, szélessége 36 méter, méretben felülmúlva európai társaikat. A fő tüzérséget, akárcsak a Richelieu-n és a Vittorio Venetón, 380 mm-es ágyúk képviselték. A Bismarck nyolc ágyút hordozott négy 2 ágyús toronyban, kettő-kettőt az orrban és a tatban. Ez visszalépés volt a versenytársak 3 és 4 ágyús tornyaihoz képest.

A fő kaliberű tüzérség tartósabb volt, de több helyet, páncélt és ennek megfelelően súlyt igényelt a befogadásához. A Bismarck fegyverek a hagyományos német minőségen kívül semmi különlegességgel nem tűntek ki a franciák és olaszok tizenöt hüvelykes fegyvereihez képest. Kivéve, ha az utóbbiakkal ellentétben a pragmatikus németek a lövészet pontosságára hagyatkoztak a lövedék erejének és súlyának (800 kg) rovására. Ahogy az idő megmutatta, nem volt hiábavaló.

A Bismarck páncélját mérsékeltnek és nem teljesen hétköznapinak nevezhetjük. A négy fő kaliberű toronnyal rendelkező sémát alkalmazva a németeknek a hajótest hosszának 70%-át kellett páncélozniuk. A fő páncélöv vastagsága az alsó részén elérte a 320 mm-t, a felső részén pedig a 170 mm-t. A korszak sok csatahajójával ellentétben a német csatahajók páncélzata nem volt élesen megkülönböztethető, maximális vastagságuk kiemelkedő, de a teljes páncélterület magasabb volt, mint bármelyik versenytársé. Talán éppen ez a páncélozási rendszer tette lehetővé a Bismarck számára, hogy hosszú ideig ellenálljon a britek számos szaltójának, és a felszínen maradjon.

A főerőmű volt a projekt gyenge pontja. Körülbelül 150 ezer „lovát” fejlesztett ki, a „Tirpitz”-et és „Bismarck”-ot 30 csomóra gyorsította, ami nagyon jó eredmény volt. Ugyanakkor nem volt megbízható és különösen gazdaságos. A tényleges utazótáv közel 20%-kal volt alacsonyabb, mint a feltüntetett 8,5-8,8 ezer mérföld.

A német hajóépítők nem tudtak olyan hajót létrehozni, amely minőségileg jobb volt versenytársainál. A Bismarck harci tulajdonságai a Richelieu és Littorio szintjén voltak, de a német csatahajók harci sorsa tette őket a leginkább felismerhetővé és híres hajók Második világháború.

A németeknek összesen két ilyen típusú hajót sikerült üzembe helyezniük, 1941-ben a Bismarcknak ​​részt kellett vennie a leghíresebb csatában. tengeri csata Második világháború. A Bismarck csatahajó német különítménye és a Prinz Eugen nehézcirkáló ütközött a brit hajókkal. És bár a britek előnyt élveztek a Prince of Wales csatahajóval és a Hood csatacirkálóval, a Bismarck lövedékei percek alatt a tengerfenékre juttatták a Királyi Haditengerészet szépségét és büszkeségét – a Hood zászlóshajó cirkálót, a hajójával együtt. az egész legénység. A párbaj következtében német hajók is megsérültek. A megdöbbent és feldühödött britek egy egész századot küldtek a Bismarck elfogására. A német csatahajónak majdnem sikerült megszöknie az üldözés elől, de a brit gépek megsértették a hajó kormányát, majd sokáig minden fegyverükkel lőttek a mozgásképtelenné vált hajóra. Ennek eredményeként a Bismarck legénysége kinyitotta a varratokat és elsüllyesztette a hajóját.

A Tirpitz csatahajó modellje

A két csatahajó egyikének elvesztése után a németek a megmaradt Tirpitzet a norvég fjordokban rejtették el. Ez a hajó még inaktív és rejtett is állandó fejfájást okozott a briteknek a háború alatt, hatalmas erőket vonva magára. A Tirpitzt végül csak speciálisan erre a célra tervezett hatalmas, 5 tonnás bombákkal tudták elsüllyeszteni a levegőből.

2. Iowa osztályú csatahajók

Az Egyesült Államok a második világháborút vezető gazdasági és termelési potenciálként közelítette meg. A legerősebb haditengerészet tulajdonosa már nem Nagy-Britannia, hanem a tengerentúli partnere volt. Az 1930-as évek végére az amerikaiaknak sikerült egy csatahajó-projektet kidolgozniuk a Washingtoni Megállapodás keretében. Eleinte ezek a dél-dakotai osztályú hajók voltak, amelyek általában összehasonlíthatók európai versenytársaikkal. Aztán eljött az ideje a még nagyobb és erősebb Iowa típusú csatahajóknak, amelyeket sok szakértő az osztály legjobb hajóinak nevezett.

Az ilyen csatahajók hossza elérte a rekord 270 métert, és a teljes vízkiszorítás meghaladta az 55 ezer tonnát. Az „Iowa”-nak ellenállnia kellett a „Yamato” osztályú japán csatahajóknak. Ennek ellenére az amerikai hajóépítők megtartották a Dél-Dakotán használt 16 hüvelykes (406 mm) főtüzérségi kalibert. A fő kaliberű fegyvereket azonban 45-ről 50 kaliberre hosszabbították, így a fegyver teljesítménye és a páncéltörő lövedék súlya 1016-ról 1225 kg-ra nőtt. Az Iowa-osztályú hajók tűzerejének értékelése során a fegyverek mellett meg kell jegyezni az akkori csatahajók legfejlettebb tüzérségi tűzvezérlő rendszerét. A ballisztikus számítógépeken és az optikai távolságmérőkön kívül radarokat is alkalmazott, ami különösen rossz időjárási körülmények között jelentősen növelte a lövési pontosságot.

Ezen túlmenően, tekintettel az irányítórendszerek tökéletességére és a lőszer minőségére, az amerikai csatahajók abszolút vezetők voltak a légvédelmi fegyverek terén.

De a foglalás nem volt Iowa erőssége. A hajó középső részén lévő fellegvárat szerény, 307 mm-es főpáncélöv fedte. Általánosságban elmondható, hogy a csatahajó a dél-dakotai és az európai csatahajók szintjén volt páncélozott kisebb lökettérfogattal, és még a Richelieu-nál is alacsonyabb volt. Nem hagyatkoztak túlságosan a páncélvédelmükre, az amerikaiak más utat választottak.

Az Iowa osztályú csatahajók a hasonló hajók közül a legerősebb erőművet kapták, 212 ezer lóerőt termelve. Összehasonlításképpen: az elődön a turbina teljesítménye mindössze 130 ezer „ló” volt. Az Iowa elméletileg rekord 33 csomóra gyorsulhat fel, amivel abszolút minden második világháborús csatahajót felülmúlhat sebességben. Így az amerikai csatahajók előnyben voltak a manőverezésben, meg tudták választani az optimális távolságot és feltételeket a tüzérségi harchoz, részben kompenzálva a nem a legerősebb páncélzatot.

Az amerikaiak összesen hat ilyen típusú hajó építését tervezték. De figyelembe véve a már megépített négy dél-dakotai típusú csatahajót és a repülőgép-hordozók egyre növekvő szerepét, az Egyesült Államok négy hajóból álló sorozatra korlátozódott - Iowa, New Jersey, Missouri és Wisconsin. Minden csatahajó aktívan részt vett a csendes-óceáni háborúban. 1945. szeptember 2-án a Missouri fedélzetén aláírták a japán átadási törvényt.

Az Iowa-osztályú csatahajók háború utáni sorsa, ellentétben a legtöbb ilyen típusú hajóval, nem volt teljesen megszokott. A hajókat nem selejtezték le, hanem folytatták szolgálatukat. Az amerikaiak aktívan használták csatahajóikat a koreai és vietnami háború alatt. Az 1980-as évek közepén az akkor már öreg hajókat modernizálták, modern elektronikus töltő- és irányított cirkáló rakétákat kaptak. Az utolsó konfliktus, amelyben csatahajók vettek részt, az Öböl-háború volt.

A fő kaliberű tüzérséget kilenc 18 hüvelykes löveg képviselte három 3 ágyús toronyban, klasszikus elrendezésben, mint a Vittorio Venetón és az Iowán. A világon egyetlen csatahajónak sem volt ilyen tüzérsége. A páncéltörő lövedék közel másfél tonnát nyomott. A Yamato salvó teljes tömegét tekintve pedig majdnem kétszer akkora volt, mint a 15 hüvelykes ágyúkkal felszerelt európai csatahajók. A tüzérségi tűzvezető rendszer tökéletes volt a maga idejében. És ha a Yamato nem rendelkezett olyan újításokkal, mint a radarok (az Iowára telepítették őket), akkor az optikai távolságmérők és a ballisztikus számítógépek nem voltak rosszabbak, mint világtársaik. Egyszerűen fogalmazva, jobb lett volna, ha egyetlen akkori csatahajó sem jelenik meg a japán szörny fegyvereinek 40 kilométernél nagyobb lőtávolságán belül.

A japán légvédelmi fegyverek, bár minőségükben nem rosszabbak az európaiaknál, a lövési pontosság és a mutatási sebesség tekintetében lemaradtak az amerikaiak mögött. A kis kaliberű automata légelhárító ágyúk, amelyek száma a háború alatt nyolc beépített géppuskáról ötvenre nőtt, minőségileg még mindig elmaradt az amerikaiak Boforjaitól és Oerlikonjaitól.

A Yamato-osztályú csatahajók páncélzata, akárcsak a főtüzérség, „a vonal tetején állt”. Ezenkívül a japánok megpróbálták csökkenteni a fellegvár hosszát, hogy maximális vastagságú páncélt szereljenek fel hajóikra. Ennek eredményeként a fő páncélöv a hajónak csak körülbelül a felét fedte le a központi részben. De vastagsága lenyűgöző volt - 410 mm. Meg kell jegyezni, hogy a japán páncél minősége rosszabb volt, mint az akkori legjobb angol és német, mivel a legtöbb Japánhoz való hozzáférést lezárták. modern technológiák páncélacél gyártása és számos ritka ötvözőelem hiánya. De ennek ellenére a Yamato maradt a világ legerősebben páncélozott hajója.

Musashi csatahajó

A japán szupercsatahajó fő erőműve meglehetősen szerény volt, és mintegy 150 ezer lóerőt termelt, gyorsítva hatalmas hajó 27,5 csomóig. A Yamato volt a leglassabb a második világháborús csatahajók közül. De a hajó a legnagyobb felderítő repülőgép-csoportot szállította – két katapulttal akár hetet is.

A japánok három ilyen típusú csatahajót terveztek üzembe helyezni, de csak kettőt tudtak teljesíteni - a Yamato-t és a Musashi-t. A harmadikat, a Shinano-t repülőgép-hordozóvá alakították át. A hajók sorsa szomorú volt. A japán tengerészek azzal viccelődtek, hogy a Yamato-osztályú csatahajók nagyobbak és haszontalanabbak még az olyan hatalmas és haszontalan dolgoknál is, mint a kínai fal és az egyiptomi piramisok.

Úgy tűnt, hogy az első világháborúban elszenvedett vereség végleg kizárta Németországot a haditengerészeti dominanciáért pályázók listájáról. A versailles-i szerződés értelmében a németek legfeljebb 10 ezer tonna vízkiszorítású hajókat üzemeltethettek legfeljebb 11 hüvelyk kaliberű fegyverekkel. Ezért búcsút kellett venniük a reménytől, hogy még a legelső dreadnoughtjukat is megőrizhetik, és csak olyan reménytelenül elavult csatahajókkal kellett megelégedniük, mint a Deutschland és a Braunschweig. Amikor lehetőség nyílt arra, hogy az utóbbiakat új projektek hajóival helyettesítsék (és ezt legkorábban 20 évnyi szolgálati idő után engedték meg), ezek a „versailles-i” korlátozások vezettek a „tőke” megjelenéséhez. minden tekintetben szokatlan „Deutschland” típusú hajók.

Létrehozásakor a németek abból indultak ki, hogy az új hajót elsősorban az ellenséges kommunikációra használnák portyázóként. Az emdeni és a königsbergi sikeres akciók a brit hajózás ellen 1914-ben egyértelműen megmutatták, hogy a könnyűcirkálók gyenge fegyverzete nem hagy esélyt, ha komolyabb ellenség jelenik meg. Ezért a Deutschlandnak erősebbnek kell lennie minden ellenséges nehézcirkálónál, és ugyanakkor gyorsabbnak kell lennie bármely csatahajónál. Ez az ötlet, őszintén szólva, nem új, de a megvalósítási kísérletek korábban ritkán vezettek a kívánt eredményhez. És csak a németeknek sikerült végre fémben megvalósítani, a lehető legközelebb a tervhez. A nagyon korlátozott lökettérfogatú Deutschlands erős fegyvereket, tisztességes (cirkálási szabványok szerint) védelmet és hatalmas hatótávolságot kapott. A német haditengerészetben az új hajókat hivatalosan armadillóknak (panzerschiffe) besorolták, alapvetően nehézcirkálóknak, de a túlzottan erős főkaliberű tüzérség miatt „zsebcsatahajóként” maradtak a világ hajógyártásának történetében.

Valóban, a Deutschland fegyverzete – két háromágyús, 11 hüvelykes torony és további 8, közepes kaliberű hat hüvelykes löveg – meglehetősen „csatahajószerűnek” tűnt. Az új 283 mm-es löveg (a németek hivatalosan „28 cm-es”-nek nevezték, ezért a szakirodalomban gyakran 280 mm-esként szerepel) - 52 kaliberű csövével és 40-es magassági szögével 300 kg-os lövedékeket tudott kilőni. hatótávolsága 42,5 km. Az ilyen tüzérség cirkáló méretekbe való „préselését” egyrészt a hajótest átfogó könnyedítése tette lehetővé az elektromos hegesztés széles körű bevezetése miatt, másrészt pedig az alapvetően új motorok - négy iker dízelegység hidraulikus erőátvitellel - alkalmazása. Ennek eredményeként a projekt helyet hagyott egy 60-80 mm vastag páncélövnek és körülbelül 4,5 m széles torpedó elleni védelemnek (beleértve a dudorokat is), amely egy 40 mm-es hosszanti válaszfallal végződött.

A vezető „zsebcsatahajó” hadrendbe lépése egybeesett Hitler hatalomra kerülésével, és zajos propagandakampányt eredményezett, amelynek célja az volt, hogy meggyőzze az átlagembert arról, hogy a német flotta újjáéledése a „világ legjobb” hajóinak létrehozásával kezdődött. . A valóságban ezek a kijelentések messze álltak az igazságtól. Eredetiségük ellenére a Deutschland, valamint az azt követő Admiral Scheer és Admiral Graf Spee páncélvédelmet tekintve messze nem volt felülmúlva az összes washingtoni cirkálónál, sebességben pedig átlagosan 4-5 csomóval maradtak el mindegyiknél. . A „zsebcsatahajók” tengeri alkalmassága kezdetben lényegtelennek bizonyult, ezért kellett sürgősen átépíteni a hajótest orrát. Mindennek a tetejébe meg kell jegyezni, hogy a tényleges standard vízkiszorításuk 17-25%-kal haladta meg a bejelentett egyet (10 ezer tonna), az Admiral Graf Spee összkiszorítása pedig általában elérte a 16 020 tonnát!

A „zsebcsatahajók” nyilvánvaló korlátozott képességei a Hitler által kinyilvánított új haditengerészeti doktrína fényében arra kényszerítették, hogy három további azonos típusú hajó építését a teljes értékű csatahajók javára feladják. 1935 júniusában Londonban megállapodást kötöttek, amely lehetővé tette Németországnak, hogy a brit flotta 35%-át kitevő flottával rendelkezzen. A diplomáciai győzelem után a németek most már teljesen legálisan építhettek csatahajókat.

A hajók létrehozása a Führer személyes irányítása alatt történt. Ő az, akit a sörháborúban a Kriegsmarine páncélos óriásaira ruházott új szerep szerzőjének tekintenek. A helyzet az, hogy a nácik nem tudták felvenni a versenyt a brit flottával egy általános csatában, ezért csatahajóikat óceáni portyázóként akarták használni. Hitler a szállítóhajózás elleni hatalmas hajók akciójában látta meg a lehetőséget, hogy térdre kényszerítse a „tengerek úrnőjét”.

Paramétereik összessége alapján a Scharnhorst és a Gneisenau-t gyakran (és teljesen jogosan) csatacirkálónak nevezik. Azonban a folytonosságuk kiemelkedő őseikkel - "Derflinger" és "Makensen" - nagyon feltételes. A Scharnhorst projekt eredete nagyrészt a „zsebcsatahajókra” vezethető vissza. Az egyetlen dolog, amit a tervezők a Kaiser csatacirkálóitól kölcsönöztek, az a páncélzat volt. Egyébként a Scharnhorst egyszerűen egy Deutschland, amely egy harmadik 283 mm-es toronnyal és egy gőzturbinás egységgel normális méretűre nőtt.

A Scharnhorst páncélvédő kialakítása régimódi volt, ugyanakkor nagyon erős. Egy 350 mm-es, cementezett páncélzatú függőleges öv kívülről volt rögzítve, és 11 km-nél nagyobb távolságban 1016 kg 406 mm-es lövedékeket tudott ellenállni. Fent volt egy további 45 mm-es öv. Két páncélozott fedélzet volt: 50 mm-es felső és 80 mm-es (a pincék felett 95 mm-rel) lent, 105 mm-es ferdeségekkel. A páncél össztömege rekordértéket ért el - a normál elmozdulás 44%-át! A torpedó elleni védelem átlagos szélessége mindkét oldalon 5,4 m volt, és egy 45 mm-es ferde válaszfal választotta el a hajótesttől.

Az SKC-34 modell 283 mm-es lövegeit kissé javították az előző SKC-28 modellhez képest: a cső hossza 54,5 kaliberre nőtt, ami lehetővé tette, hogy a nehezebb, 330 kg-os lövedék ugyanazt a lőtávolságot - 42,5 km - biztosítsa. Igaz, Hitler elégedetlen volt: egyértelműen aláfegyverzettnek tartotta az első világháborús német hajókat, és követelte, hogy 380 mm-es ágyúkat szereljenek fel a Scharnhorstra. Csupán a csatahajók szolgálatba állítását hosszú időre elhalasztott vonakodása (és az új fegyverek legalább egy évvel késleltetnék készenlétüket) kényszerítette kompromisszumra, elhalasztotta a hajók újrafegyverzését a jövőbeni modernizálásig.

A közepes tüzérség vegyes elhelyezése kétágyús tornyokban és fedélzetre szerelt pajzsberendezésekben nagyon furcsán néz ki. De ez a tény nagyon könnyen megmagyarázható: ez utóbbit már megrendelték a meghibásodott 4. és 5. „zsebcsatahajóhoz”, a Scharnhorst tervezői pedig egyszerűen „leselejtezték”.

Már Scharnhorst és Gneisenau építésekor világossá vált, hogy a nemzetközi közösség kísérletei a haditengerészeti fegyverkezési verseny korlátozására kudarcot vallottak. A vezető tengeri hatalmak azonnal megkezdték a szupercsatahajók tervezését, és a németek természetesen nem álltak félre.

1936 júniusában a Bismarck és a Tirpitz, a legnagyobbak, lerakták a hamburgi és wilhelmshaveni hajógyárban. hadihajók valaha Németországban épült. Bár hivatalosan 35 ezer tonna volt az új csatahajók vízkiszorítása, a valóságban ez az érték közel másfélszerese volt!

Szerkezetileg a Bismarck nagyrészt megegyezett a Scharnhorsttal, de alapvetően más volt, elsősorban a fő kaliberű tüzérségében. Egy 380 mm-es, 52 kaliberű csövű ágyú 800 kg-os lövedékeket tudott kilőni 820 m/s kezdeti sebességgel. Igaz, a maximális emelkedési szög 30-ra csökkentésével a lőtávolság a 11 hüvelykes fegyverhez képest 35,5 km-re csökkent. Ezt az értéket azonban túlzónak ítélték, mivel ekkora távolságokon lehetetlennek tűnt a harc.

A páncél a Scharnhorsttól főként a fő öv magasságának növelésében és a felső öv 145 mm-re való vastagításában tért el. A fedélzeti páncélzat, valamint a torpedóvédelem szélessége változatlan maradt. Körülbelül ugyanez mondható el az erőműről (12 Wagner kazán és 3 négyházas turbóhajtómű). A páncélzat relatív súlya kissé csökkent (az elmozdulás 40%-áig), de ez nem nevezhető hátránynak, hiszen a védelem és a fegyverek aránya kiegyensúlyozottabbá vált.

De még az olyan óriások sem tudták kielégíteni a Führer növekvő ambícióit, mint Bismarck és Tirpitz. 1939 elején jóváhagyta egy 62 ezer tonnát meghaladó összkiszorítású „N” típusú csatahajó tervét, amely nyolc 406 mm-es löveggel volt felszerelve. Összesen 6 ilyen hajónak kellett volna lennie; kettőt július-augusztusban raktak le. A háború kitörése azonban meghiúsította a náci terveket. A felszíni hajók építésének programjait korlátozni kellett, és 1939 szeptemberében Hitler 22 brit és francia csatahajóval és csatacirkálóval szállhatott szembe, csak a „11 hüvelykes” Scharnhorst és Gneisenau (a „zsebcsatahajók” nem számítanak). A németeknek csak az új portyázó taktikára kellett hagyatkozniuk.

Az első közös corsair hadművelet, a Scharnhorst és a Gneisenau, 1939 novemberében hajtották végre. Az eredmény az volt, hogy elsüllyedt a Rawalpindi angol segédcirkáló, egy régi fegyverekkel felfegyverzett egykori utasszállító. A siker enyhén szólva is szerény volt, bár Goebbels propagandája ezt az egyenlőtlen párharcot a nagy tengeri győzelem mértékére fújta fel, sőt a „Német Ifjúság Könyvtára” sorozatban külön könyvet is kiadtak „Rawalpindi vége” címmel. ”

1940 áprilisában mindkét testvérhajó fedezetet nyújtott Norvégia német inváziójához, és először szállt harcba egy méltó ellenféllel - a Rinaun csatacirkálóval. A párbaj rossz látási viszonyok között zajlott, és szakaszosan több mint két órán át tartott. A Gneisenau két találatot ért el a briteken, de kapott két 381 mm-es lövedéket is, amelyek közül az egyik elnémította a hátsó tornyot. A Scharnhorstot nem találták el, de az orrtornyát is letiltották a vihar okozta károk miatt.

Hamarosan újabb csata zajlott a norvég vizeken, amely hatalmas visszhangot kapott haditengerészet az egész világon. Június 8-án Scharnhorst és Gneisenau belebotlott a brit Glories repülőgép-hordozóba, az Ardent és az Ekasta rombolók kíséretében. A németek radar segítségével 25 km-es távolságból tüzet nyitottak, és gyorsan olyan találatokat értek el, amelyek károsították a pilótafülkét, és megakadályozták a gépek felszállását. A Glories kigyulladt, felborult és elsüllyedt. Megpróbálták megmenteni a repülőgép-hordozót, a rombolók bátran öngyilkos merényletbe rohantak. Mindkettőt lelőtték, de az Ekasta egyik torpedója még mindig eltalálta a Scharnhorst. A csatahajó több mint 2500 tonna vizet vett fel, és 5-ös listát kapott jobbra; két tüzérségi torony - egy hátsó 283 mm-es és egy 150 mm-es - nem működött; a sebesség meredeken csökkent. Mindez némileg elhomályosította a művelet kétségtelen sikerét.

A csatahajók és egy repülőgép-hordozó közötti első csata eredményei konzervatív nézeteket inspiráltak az admirálisokhoz a tengeri hadviselésről, de sajnos nem sokáig. Nagyon hamar kiderült, hogy a "Glories" forgatása csak egy tragikus véletlen, kivétel a szabály alól...

"Scharnhorst" és "Gneisenau" legszebb órája közös "óceáni utazásuk" volt 1941 januárja és márciusa között. Az Atlanti-óceánon folytatott két hónapos kalózkodás során 22 szövetséges hajót fogtak el és süllyesztettek el, összesen több mint 115 ezer tonna űrtartalommal, és büntetlenül tértek vissza Brestbe.

De aztán a szerencse elfordult a németektől. A francia kikötőkben a csatahajókat hatalmas légitámadások érték. Alig lehetett befejezni bizonyos károk javítását, mielőtt a brit bombák újabbakat okoztak volna. El kellett vinnem a lábam. A La Manche csatornán át Németországba való áttörés 1942 februárjában Hitler szuperrablóinak utolsó közös hadművelete volt.

Február 27-én éjjel a Kielbe érkezett Gneisenaut egy brit 454 kg-os páncéltörő bomba találta el az első torony környékén. A robbanás óriási pusztítást és tüzet okozott (230 fő kaliberű portöltet gyulladt ki egyszerre). 112 tengerész meghalt és 21 megsebesült. A csatahajót Gotenhafenbe (Gdynia) vontatták javításra. Ez utóbbi során egyébként a főtüzérséget hat darab 380 mm-es löveggel tervezték lecserélni. Sajnos ezek a tervek papíron maradtak. 1943 januárjában minden munkát leállítottak, és 1945. március 27-én a Gneisenau csontvázát elöntötte a víz, hogy elzárják a bejárati hajóút.

A "Scharnhorst" hosszas javítások után (a La Manche áttörése során két akna robbantotta fel) Norvégiába költözött, ahol aztán főleg a fjordokban védekezett. 1943. december 26-án, Erich Bey admirális zászlaja alatt, miközben megpróbálta megtámadni a szövetséges JW-55B konvojt, brit cirkálók elfogták. A Norfolk cirkáló legelső találata letiltotta a német radart, ami végzetes következményekkel járt a sarki éjszaka körülményei között. Hamarosan a Duke of York csatahajó csatlakozott a cirkálókhoz, és a Scharnhorst helyzete reménytelenné vált. A makacs ellenállás után a nehéz lövedékek által megnyomorított portyázó brit rombolók torpedói végeztek vele. A britek 36 embert emeltek ki a vízből – a fasiszta csatahajó maradék 1932 fős legénysége meghalt.

"Bismarck" és "Tirpitz" a háború alatt a Kriegsmarine szolgálatába állt. A vezérhajó első harci hadjárata az utolsónak bizonyult. A hadművelet kezdete, úgy tűnik, jól haladt: a Hood váratlan halála a csata nyolcadik percében 1941. május 24-én sokkba taszította a brit admirálisokat. A Bismarck azonban halálos találatot is kapott egy 356 mm-es lövedéktől, amely a páncélöv alá süllyedt. A hajó körülbelül 2 ezer tonna vizet vett fel, két gőzkazán meghibásodott, a sebesség 3 csomóval csökkent. Hogy ezután mi történik, az jól ismert. Három nappal később a fasiszta csatahajó elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 2092 emberből 115-öt sikerült megmenteni. A halottak között volt Lutyens tengernagy, a Scharnhorst és Gneisenau atlanti rajtaütésének egykori hőse is.

A testvériség halála után a németek rendkívül óvatosan használták a Tirpitzet. Ami azt illeti, neki is csak egyetlen hadművelet fűződött a nevéhez: egy szinte eredménytelen hadjárat a Spitzbergákba 1942 szeptemberében. Az idő hátralévő részében a szupercsatahajó a norvég fjordokban rejtőzött, és a brit repülőgépek módszeresen „összeverték”. Ráadásul 1943. szeptember 11-én súlyos ütést kapott a víz alól: az X-6 és X-7 brit törpe-tengeralattjárók 4 db kéttonnás aknát robbantottak fel a feneke alatt. Az utolsó náci csatahajónak soha nem volt lehetősége saját erejével tengerre szállni:

Meg kell jegyezni, hogy a tengerészeti történeti irodalomban a Bismarckot és a Tirpitzet gyakran a világ legerősebb csatahajóinak nevezik. Ennek több oka is van. Először is ezt mondta a náci propaganda. Másodszor, a britek együtt játszottak vele, hogy igazolják sokszoros fölényes flottájuk nem mindig sikeres akcióit. Harmadszor, Bismarck értékelését nagymértékben növelte Hood általánosan véletlen halála. A valóságban azonban társaikhoz képest a német szupercsatahajók nem tűntek ki jobb oldala. Páncélzatban, fegyverzetben és torpedóvédelemben alulmúlták a Richelieu-t, a Littoriót és a Dél-Dakotát, a Yamato-ról nem is beszélve. A „németek” gyenge pontjai a szeszélyes energia, a 150 mm-es tüzérség „nem sokoldalúsága” és a tökéletlen radarberendezések voltak.

Ami Scharnhorst illeti, általában kritizálják, ami megint csak nem teljesen igazságos. Ugyan olyan hiányosságai voltak, mint a Bismarcknak ​​(amelyhez kezdetben a rossz tengeri alkalmasság járult hozzá, ami miatt a hajótest orrát kellett átépíteni), de kisebb mérete miatt a költséghatékonysági kritériumnak megfelelően jó minősítést érdemel. . Emellett figyelembe kell vennünk, hogy ez volt a második olyan projekt a világon (Dunkirk után), amely nagy sebességű csatahajó projektet valósított meg, időben megelőzve erősebb „osztálytestvéreit”. És ha a Scharnhorst hat darab 380 mm-es ágyúval újra felfegyverezhető, akkor általában egy nagyon sikeres csatacirkálónak tekinthető, amely szinte minden tekintetben felülmúlja a brit Repulse-t.