A 19. század második felét a fekete-tengeri hajózás továbbfejlődése és az Oroszország számára nehézkes krími háború jellemezte, amely végül a fekete-tengeri flotta halálához vezetett.
Ismeretes, hogy az ókortól az 1853–1856-os krími háborúig. minden hajó és hajó fából épült és vitorlákkal rendelkezett. A háború 1853 októberétől 1856 márciusáig tartott. Oroszország megsemmisítő vereséget szenvedett, 800 millió rubelt költött a háborúra. és több mint félmillió polgárának elvesztése.

A hajók veszteségei óriásiak voltak - mind az ellenségeskedés során, mind a súlyos időjárási viszonyok és a navigációs hibák hatására. Az egész orosz fekete-tengeri flotta elpusztult a háború tüzében. A szövetséges országok – Anglia, Franciaország és Törökország – veszteségei is óriásiak voltak. A Fekete-tenger igazi hajótemetővé változott.
krími háború befejezte a fából készült hajóépítés évszázados történetét.
A vitorlás flotta korszaka véget ért, megjelentek a legfeljebb 8 ezer tonnás vízkiszorítású páncélozott hajók, a legfeljebb 25 ezer tonnás vízkiszorítású csatahajók és a 180 m-es hosszúság.
Az első világháború előestéjén a Fekete-tenger az intenzív kereskedelmi hajózás tengeri területe volt. Itt összpontosult az erős orosz fekete-tengeri flotta, Törökország, Bulgária és Románia katonai flottája.
Az első világháború előtt 1914–1918 58 hadihajó és több mint 600 motoros vitorlás fahajó süllyedt el a Fekete-tengeren.
A polgárháború során 35 hadihajó süllyedt el (elsüllyedt) a Fekete-tengeren, ebből 14 a Novorosszijszki-öbölben, 11 a Szevasztopol külső úttestén. Más hajók elsüllyedésének helye ismeretlen.
A második világháború nemcsak a katonai flottákban, hanem a kereskedelmi hajózásban is óriási katasztrofális károkat okozott. A hajók és hajók veszteségét sok százban mérték.
Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború idején. A Fekete-tengeri Flotta 1151 egység hadihajót és segédhajót veszített, köztük 2 cirkálót (Chervona Ukraine és Komintern, aknavető osztályba áthelyezve), 3 vezetőt (Moszkva, Harkov, Taskent), 11 rombolót, 28 tengeralattjárót, 28 aknakeresőt. Raiders és Cutter aknakeresők, 81 torpedócsónak, 84 tengeri vadász, 168 járőrhajó, 11 ágyús csónak, 85 partraszálló csónak, 48 páncélos csónak, 5 aknarakó, 22 vízrajzi hajó, 60 szkúner, 28 szkúner úszó műhelyek, úszódaruk és úszódokkok. A háború alatt 39 elsüllyedt hajót emeltek fel. Az Azov katonai flottilla 78 hajója süllyedt el (elöntött) a Don és a Kuban folyókban.
Németország és szövetségesei az 1941–1945-ös háborúban. 455 hajót és hajót vesztett el, ebből 238 harci, 217 szállító- és kereskedelmi hajót. Németország elveszett 6 tengeralattjárót, 2 rombolót, 114 gyorsleszálló bárkát, 28 tengeralattjáró-elhárító hajót, 33 aknakeresőt és aknakeresőt, 8 tüzérségi csónakot, 18 torpedócsónakot, 8 járőrhajót, 3 katonai szállítóeszközt, 2 aknavetőt, 14 könnyűhajót. Románia - 13 hadihajó: romboló, aknavető, aknavető, 2 monitor, 4 torpedócsónak, 2 aknakereső, 2 járőrhajó.
Olaszország 12 hajót veszített: egy kis tengeralattjárót, 11 torpedócsónakot.
A Szovjetunió haditengerészete a fekete-tengeri színházban a háború alatt 93 hajót veszített el, a háború után 35-öt emeltek fel, és 58 maradt a földön.Több mint ezer repülőgépet lőttek le a tenger feletti légi csatákban. A kikötőkben szovjet Únió a háború után 578 hajót és hajót emeltek.
A Fekete-tengeri Flotta vízrajzi szolgálata szerint Ukrajna, Oroszország és Grúzia vizein 566 elsüllyedt hajó és 478 víz alatti akadály és tisztátalan talajú hely található, összesen 1044 objektum. Mindegyik 100-120 m mélységben található, ebből 440-et vizsgáltak meg búvárok. Sok elsüllyedt hajó már elsüllyedt az iszapban, a szondázással, visszhangos vonóhálóval és búvárokkal végzett felmérések során nem észlelik és törlik a nyilvántartásból.
1985-1995 között Az elsüllyedt hajók 19%-át és a víz alatti akadályok 22%-át törölték a nyilvántartásból.
Lőszerek rendelkezésre állnak elsüllyedt hajókon és hajókon, időről időre és hosszan tartó érintkezéskor tengervíz robbanásveszélyes állapotba került. A robbanásveszély mértéke olyan mértékű, hogy felrobbanhat az ütésektől a hajóemelési műveletek során és még horgonyzáskor is. Különösen nagy mennyiségű (500-1000 tonna) lőszer található a „Jean-Zhores”, „Chapaev”, „Varna” szállítóeszközökön.
Az összes elsüllyedt hajón és hajón a lőszer becsült össztömege meghaladja a 20 ezer tonnát, a legtöbb elsüllyedt hajón néhánytól több tíz tonnáig terjedő mennyiségű folyékony üzemanyag-maradványt őriztek meg tartályokban, rekeszekben és légpárnákban. Fennáll a veszélye annak, hogy ez az üzemanyag kiömlik a fémkorrózió miatt, és ha elsüllyedt hajón dolgozik. Az elsüllyedt hajókon és hajókon a becsült folyékony üzemanyag mennyisége 100 ezer tonna, elképzelhető, hogy egy része már a vízbe került.
Az elsüllyedt hajók állapotának, a rajtuk található lőszer- és folyékony üzemanyag-maradványoknak az elemzése arra enged következtetni, hogy a Fekete- és Azovi-tengeren elsüllyedt hajók többsége történelmi és tárgyi jelentőségű. Sok közülük káros hatással van a tengeri környezetre.
Kétségtelen, hogy Ukrajna felségvizein és gazdasági övezetében minden elsüllyedt tárgyat az államnál nyilvántartásba kell venni, hogy megakadályozzák az illetéktelen munkát magukon az elsüllyedt hajókon és azok közvetlen közelében.
Szükségesnek tűnik az elsüllyedt tárgyak szisztematikus vizsgálata a felemelésük, a rakomány és iratok felemelése, valamint a környezetre gyakorolt ​​káros hatások csökkentését célzó intézkedések kidolgozása érdekében.
Az elhunyt tengerészek emlékének megörökítése érdekében külön kormányrendeletekkel tanácsos lenne az elsüllyedt hajókat és azokat a hajókat, amelyeken az elhunytak maradványai háborús sírnak számítanak.

Tömegsírok a Fekete-tenger fenekén (a veszteségek névjegyzéke)

Kétségtelen, hogy a Fekete-tengeren a civilizáció időszakában a hajók, tengeralattjárók, hajók és egyéb vízi járművek halálával összefüggő tengeri katasztrófák krónikája és kronológiája több kötetet fog igénybe venni. Ugyanakkor a „Szevasztopol titkai” sorozat e könyvének szerzője Anatolij Tavricheszkij tengerkutatóval (a Fekete-tengeren elsüllyedt hajók térképének szerzője) közösen kísérletet tett arra, hogy összefoglalja a kutatás eredményeit. hajók elvesztése mindegyiken történelmi szakaszés hozzon létre egy listát róluk.
Az ókori Görögország legendái szerint a föníciaiak hatoltak át először a Fekete-tengeren, majd a görögök. A 13. században időszámításunk előtt e. A görögök az „Argo” hajón érkeztek Kolchiszba az „Aranygyapjúért”. A 12. században. időszámításunk előtt e. Odüsszeusz meglátogatta a Balaklava-öblöt, majd a Kercsi-szorost, ahol a legenda szerint Hádész föld alatti királyságának bejárata található.
Az ókori tengerészek rendszerint a tengerparti partok mentén haladtak. Éjszaka és vihar idején hajóik gyakran zátonyra futottak vagy a part menti szikláknak ütköztek. Ezért a Fekete-tenger partvidékein, a fokok és szigetek közelében ősi tengerészek hajóinak százai maradványai nyugszanak.
BAN BEN Utóbbi időben A régészek több ókori görög hajót is megvizsgáltak. Némelyikük még mindig jól megőrzött amforákat tartalmaz, amelyek bort, tömjént, olajokat és különféle árukat tartalmaznak. Írásos bizonyítékok vannak az arany és ezüst érmék ősi hajókon való szállításáról. Démoszthenész elmondja, hogy a 4. században. időszámításunk előtt e. Az Opuk-fok térségében elsüllyedt Larita kereskedő hajója arany és ezüst rakományával. Leggyakrabban az ókori görög hajókat Bulgária partjainál találták meg, a Kercsi-szoros, a Feodosiai-öböl, az Újvilág, az Ayu-Dag, Aya, Lukull, Tarkhankut és a Fekete-tenger északnyugati részén. Elsüllyedtek a bizánciak oroszországi adóját szállító hajók.
IV. Ptolemaiosz alatt, 220–204. időszámításunk előtt e. hajókat építettek, amelyek hossza elérte a 120 m-t, a gerinctől mért magassága pedig 22 m. Az ilyen hajók legénysége több ezer evezősből, 400 tengerészből és 300 katonából állt.
Számos ősi hajót fedeztek fel a „Bentos-300”, „Reef”, „Langust”, „Tinro-2” víz alatti laboratóriumok számos merülés során a Fekete-tengeren.
A PLB "Bentos-300" az eltűnt gép keresése közben a Kherszonészosz-foktól délnyugatra 100 m mélységben egy ókori görög hajót fedeztek fel 2000 amforával. A Rif víz alatti jármű, miközben az eltűnt Saor-3 kerítőhálós hajót kereste, egy hajót fedezett fel, amely több mint 1000 amforát tartalmazott. A tótól délre 4. századi Donuzlav gályát találtak. időszámításunk előtt e., amelyen több mint 300 amfora található.
1992-ben a Kaliakra-fok területén bolgár búvárok felfedeztek egy ókori görög hajót, amelyen sok arany- és ezüstérmét őriztek.
Két amforával megrakott ókori görög hajót találtak speciálisan kiképzett delfinek a sziget környékén. Kígyó („Levka”).
A 17. században Oroszország hozzájutott a Fekete-tengerhez, a Kercsi-szoroson keresztül elsőként a „Fortress” hajó lépett be. Az egész XVIII. orosz-török ​​tengeri csatákban zajlott.
Az 1770 és 1853 közötti időszakban. elveszett: fregattok: „John Chrysostom” - Dnyeper torkolat; „Konstantin cár”, „Fedor Stratelates” - a Duna torkolata; „Elsietett” - Rumeli; "Vezul" - Chersonesos világítótorony; "Varna" - Sukhum-Kale, korvettek: "Alexander" - m. Tarkhankut, "Crimea" - Kale; "Messemriya" - Szocsi régió; hét jobbágyhajó, brig is van: „Diona” - Duna kar, „Jazon” - Tarkhankut; „Konstantin cár” - Anapa; „Themisztoklész” - Tuapse, „Thomas” - a Fekete-tenger északnyugati régiója; „Három szent” - a Duna torkolata; "Achilles" - Alma; "József" - Szevasztopoli-öböl; "Kichkasy" - Rumeli. Schooner "Branlov" - Akkerman, lugger "Gelendzhik" - Novorossiysk, pályázatok: "Strua" - Yenikale; „Luch”, „Skory” - Tuapse; szállítás: "Tarantul", "Rák", Akhtapol - Azov; „Berezan” - Szevasztopol, „Prut” - a Duna torkolata; "Kacsa" - Duna; "Nadezhda" - Szevasztopol; „A sirály” - Ak-mecset; „Kígyó” - Ineada; "Ingulets" - Gelendzhik; "Langeron" - Abházia; „Nikola” - Sulina lánya; "Sukhum-Kale" - Pitsunda; „Adler”, „Abin” - Kaukázus; guillots: „Donets” - Jalta; "Hattyú" - Ackerman. "Volna", "Panagia Popandi" cirkáló - Azov; "Mihály arkangyal" - Fr. Berezan; "Kiliya" - Rumeli.
Krími háború 1853-1856
1853. november 30-án, a szinopi csata során a P. S. Nakhimov parancsnoksága alatt álló orosz osztag megsemmisítette a török ​​flottát. Azon a napon 15 török ​​hajót süllyesztettek el, csak a Taif gőzhajónak sikerült elmenekülnie.
A törökök veszteségei Sinopnál 2000 főt tettek ki, az oroszok pedig 38 főt.
A törökök szinopi veresége aktív fellépésre késztette a nyugati hatalmakat.
Március 28-án Anglia, 1854. április 8-án Franciaország hadat üzent Oroszországnak. A szövetséges flotta akkoriban 34-ből állt csatahajók, 55 fregatt és 300 transzport. Az orosz flotta 45 hajóból állt. Ebből 11 kerekes gőzös és egyetlen csavargőzös sem.
1854. szeptember 10. és 16. között a következő hajókat süllyesztették el a Szevasztopoli-öbölben: a „Three Saints”, „Varna”, „Selafail”, „Uriel”, „Silistria”, fregattok „Sizopol” és „ Növényvilág". Így mesterséges akadályt hoztak létre, hogy megakadályozzák az ellenséges hajók belépését az öbölbe.
Az árvíz második szakaszára 1855 telének végén került sor. Február 12-ről 13-ra virradó éjszaka a Nyikolajevszkaja és Mihajlovszkaja üteg között (második vonal) elsüllyesztették a „Tizenkét apostol”, „Szvjatoszlav” és „Rosztiszlav” hajókat, a „Kahul” és a „Messembria” fregattokat, februárban pedig 16 - a „Midiya” fregatt.
1855. augusztus 27–28-án a Szuharnaja Balkától nyugatra, majdnem az öböl közepén a „Konstantin nagyherceg”, „Paris”, „Empress Maria”, „Brave”, „Yagudiil”, „Chesma” hajók jártak. elsüllyedt; a „Kulevchi" fregatt és a „Vladimir" gőzfregatt. A Déli-öbölben és a Kilen-öbölben kisebb hajókat, főleg brigeket és szkúnereket süllyesztettek el. Végül augusztus 30-án a Szevasztopoli-öböl északi partján elsüllyesztették az összes megmaradt gőzfregattot, gőzhajót és egyéb vízi járművet.
Összesen 95 egységet süllyesztettek el a Szevasztopoli-öbölben: 15 hadihajót, 7 fregattot, 4 korvettet, 8 brigit, 4 tüzérségi szkúnert, 4 tenyeret, 2 jachtot, 6 gőzfregattot, 12 gőzhajót, 4 szállítóhajót, 18 kereskedelmi hajót és segédhajót. , beleértve a gyűjtőket , kotrógépeket stb. ( teljes lista lásd: „Szevasztopol titkai” 3. könyv).
1854. november 14-én heves vihar tört ki a Fekete-tengeren. Még soha nem okozott vihar ekkora kárt a flottában ilyen rövid idő alatt. A Balaklava-öbölben horgonyzó brit vitorlás hajók többsége súlyosan megsérült, néhányat elsüllyesztettek. A vihar következményei a szövetséges flotta számára katasztrofálisak voltak, a következők vesztek el: a Progress, Wanderer és Kenilworth amerikai szállítók, az angol Prince, Resolute, Rip Van Winkle, Panola, Wild Wave, Peltoma ", "Máltai".
A Kacha folyó környékén 13 kereskedelmi hajó veszett el köztük: „London”, „Lord Raglen”, „Ganges”, „Woodvell”, „Tahren”, „Pirenus”, „Clendalough”, „Georgianna”. , "Málta", "Weldevoven" "
A Chersonesos világítótorony közelében elsüllyedt: „Yeenimple”, „Brente”, „Duna”, „Mina”.
Számos hajó és hajó elveszett Szevasztopol és Evpatoria között: „Clendalough hercegnő”, „Harbinger”, „Macester”; 100 ágyús hajók: Henry IV, Pluton, Gollodene; bérelt hajók: „Rodwel”, „Fejeme”; szállítmányok: 3, 53, 55, 61, 81.
Várna környékén elsüllyedtek: a francia "Nouvelle", "Jallieta", az angol "Trand London" gőzhajó, az ausztrál brig "Lilpida", a szardíniai "Lacrapamilia" és "Lt-Trancesco" gőzhajók. Rumeli - „Bahire”, „Muphtahi Djehat”. A francia Courrier dandár Balcsik közelében elsüllyedt.
A török ​​flotta elvesztette a "Muftan Jagat" és a "Baghire" hajókat; Több mint 970 ember halt meg Hasan Pasha admirális vezetésével. Egy nap alatt, november 14-én 60 hajó és hajó veszett oda.
A krími háború során az orosz flotta 40 csatahajót, 15 fregattot, 24 korvett, 15 gőzfregattot és sok mást, köztük kereskedelmi hajókat veszített. Majdnem megszűnt az orosz fekete-tengeri vitorlás flotta.
1996 őszén megkezdődött az elsüllyedt tárgyak vizsgálata a Balaklava úttest környékén a víz alatti jármű– Langouste. Egy 80 méteres mélységben végzett merülés során egy vitorlás hajót találtak egyenletes gerincen állva. A kormánykerék a tatnál látszik. A fedélzet túloldalán jól megőrzött árbocok hevernek, törött lécekkel.
Az öböl bejáratától jobbra, 60 m mélységben egy hajót találtak gerincen felfelé fektetve. 2006 őszén egy ukrán-orosz víz alatti expedíció a Balaklava-öböl közelében, 70 méteres mélységben talált egy jó állapotú brit hajót a krími háború idejéből.
18. század második fele. A krími háború után, 1789 és 1860 között. 56 különböző hajó és hajó veszett el a Fekete-tengeren.
1862-ben a Feodosziából a Kaukázusba tartó „Khersones” teherszállító gőzhajó zátonyra futott az Ak-Burun-foknál. Az utasokat és a csomagokat eltávolították. Ugyanezen év telén a Sukhumiból Kercsbe közlekedő "Ores" utasszállító gőzhajó navigátori hibából zátonyra futott a Chauda-fok északkeleti oldalán. Az utasok és a személyzet kiszállt, és 27-en haltak meg a hidegben.
1877-ben kezdődött az orosz-török ​​háború. 1878. január 14. A gőzhajó bányahajói nagyherceg Konstantin" - "Chesma" és "Sinop" - először használt torpedót, és elsüllyesztette az "Intibakh" török ​​gőzhajót a batumi úton, és a "Selphi" monitort a Dunában. 1787-ben négy török ​​hajó elsüllyedt Kinburn közelében. 1788-ban két nagy és három kis hajó süllyedt el Ochakov közelében. A Kinburnnek három hajója, öt fregattja és öt másik hajója van. 1790-ben Tendera közelében elsüllyedt a „Capudanie” hajó. 1862 és 1875 között 156 hajó esett hajótörést az Azovi-tengeren.
1873 és 1900 között több mint 600 hajó és hajó veszett el a Fekete-tenger különböző területein. 1909. május 29-én Szevasztopol térségében a haditengerészeti gyakorlatok során a Rostislav csatahajó döngölte a Kambala tengeralattjárót, amelyet később felemeltek.
A hajó kabinját Szevasztopol városi temetőjében a meggyilkoltak emlékműveként állították fel.

Első Világháború.
Az első világháború során több mint 60 szállítóeszköz és több mint 3 ezer különféle hajó és hajó veszett el a Fekete-tengeren.
A Donets ágyús csónakot a németek Odessza közelében elsüllyesztették. 1915-ben az I-33-as német tengeralattjáró elsüllyesztette a Portugál kórházhajót. 1916. április 25-én a Kamyshovaya-öbölben, a Zhivuchy rombolót felrobbantotta egy akna, amelyet a német Iv-15 víz alatti aknarakó állított fel.
1916. október 7-én reggel 7 órakor felrobbant a Szevasztopol belső úttestén állomásozó Empress Maria csatahajó. A mentésen dolgoztak – Kolchak admirális, flottaparancsnok vezetésével. Reggel 8 órakor a hajó elsüllyedt. 215 ember halt meg. 1917 májusában a "Morzh" tengeralattjárót egy akna robbantotta fel a Boszporusz térségében, koordináták (41°22`45`` N 29°15`41`` E).
A déli részen, a Tarkhankut-fok közelében, 42 m mélységben található a „Tsarevich Alexey” (45°11`50`` N 32°31`21`` E) szállítóeszköz. A szállító fedélzetén tartózkodó búvárok királyi címeres porcelánedényeket és egy zacskó jól megőrzött lisztet kaptak. Még palacsintát is készítettek ebből a lisztből. Sok búvár, aki meglátogatta Alekszej Tsarevics-t, misztikus rémületet érzett: úgy tűnt, hogy valaki folyamatosan figyeli őket.
A „Kara-Kermen” hajót Feodosiában találták meg (45°03`28``N 35°23`53``E).

Polgárháború. 1918. június 18-án döntés született a Fekete-tengeri Flotta megsemmisítéséről. A vontatók eltávolították a „Szabad Oroszország” csatahajót Novorosszijszkból (44°36`38``N 37°53`50``E). A "Kerch" romboló 5 torpedót lőtt ki a csatahajóra. Ezt követően a legénysége elsüllyesztette (44°05`16``N 39°00`36``E). A külső úttesten sorakoznak: „Kaliakria”, „Gadzhibey”, „Piercing”, „Fidonisi”, „Baranov kapitány-hadnagy”, „Sestakov hadnagy”, „Éles eszű”, „Swift” rombolók és rombolók, egy számozott romboló és több szállítóeszköz, amelyeken kinyitották a kingstonokat. "Gromky" romboló (44°37`18``É, hosszúság 37°49`49``E). A Volya csatahajó és számos romboló nem hódoltak be a bolsevikoknak, és Szevasztopolba mentek, ahol a németek ellenőrzése alá kerültek.
1919 áprilisában a britek tengeralattjárókat süllyesztettek el Szevasztopol külső úttestén - "Orlan", "Crucian", "Gagara", "Carp", "Süllő", "Lazac", "Burbot", "Sperm Whale", "Bálna", "Narwhal", "Scat", "AG-21" és "Rák". Odesszában elsüllyesztették a Lebed és a Pelican tengeralattjárókat.
1926-ban az „Orlan” tengeralattjárót, 1928-ban az „AG-21”-et, 1932-ben a „süllőt”, „Bálnát”, 1935-ben a „Rákot” emelték ki.
1920-ban az Obitochnaya-köp közelében a vörösök elsüllyesztették a „Salgir” ágyús csónakot. A Raccia olasz rombolót elsüllyesztették a Fekete-tenger északnyugati részén. A "Rostislav" csatahajót a Kercsi-szorosban (45°25`2``N 36°37`8``E) elsüllyesztették.
Következtetésképpen Polgárháború Wrangel csapatai 157 hajót és a fekete-tengeri flotta hajóját vitték Bizertébe.
1931. június 8-án a "Metallist" (korábban "AG-21") tengeralattjáró elsüllyedt a Nikolaevka körzetében végzett gyakorlatok során a "Frunze" rombolóval való ütközés során. (44°56`8``N 33°26`8``E) 1931.10.06. emelték és üzembe helyezték.

A második világháború.
Hajók. A háború első napjaiban „Moszkva” vezér meghalt Konstanca közelében (44°01`47``N 28°50`08``E). A szevasztopoli úton a "Bystry" rombolót, a "Dnepr"-t, egy vontatóhajót és egy úszó darut robbantottak fel mágneses aknák.
1941 októberében a Frunze romboló Szevasztopolból Odesszába hajózott. A Tendrovszkaja-köpület déli részén egy német légitámadás után a rombolót a „Vörös Armenia” ágyús csónaktól 4 mérföldre elsüllyesztették (46°13`23``N 31°36`28``E ). A legénység egy részét egy közeledő vontatóhajó megmentette, de aztán az is elsüllyedt. A túlélők A.A. Vladimirsky ellentengernagygal együtt a partra úsztak. 1941. október 24-én Spiridonov búvár titkos dokumentumokat talált az SK-128-as járőrhajóról a rombolóról.
Szevasztopol közelében elsüllyedtek: "Dzerzhinsky" rombolók (44°26`5``N 33°19`0``E),
"Ingyenes", "Figyelmeztetés". Érdekes a Dzerzsinszkij romboló sorsa. 1917-ben "Kaliakria"-nak hívták. 1918-ban más hajókkal együtt Novorosszijszkban elsüllyesztették. 1925-ben az EPRON emelte fel, restaurálta és a „Dzerzsinszkij” nevet kapta. 1942. május 14-én a rombolót felrobbantották aknamezőnken (44°26`5``N 33°19``E). 158 ember halt meg.
A "Chervona Ukraine" cirkáló 1941. november 13-án hajnali 4 órakor elsüllyedt a Grafskaya mólóval szemben. 20 repülőgép támadta meg, a cirkálót pedig 6 bomba találta el. Egy héttel később ugyanitt, szintén egy német légitámadás során, elveszett a Svobodny romboló.
1956-ban a Chervona Ukraine cirkálót felemelték és a Bakhal-öbölbe vontatták.
1942. március 7-én a Smyshlyny (45°01`5``N 36°46`0``E) romboló elveszett a Zhelezny Rog-fok közelében, a Krecsenszkij-szorosban. 1942. június 26-án a Bezuprechny (44°15`0``N °36°00`0``E) romboló elveszett 70 mérföldre délkeletre a Khersones világítótoronytól.
A Taskent vezetője 1942. július elején halt meg a Novorosszijszki-öbölben. Ez volt a leggyorsabb hajó, amely 44 csomós (80 km/h) sebességet tudott elérni. A vezető volt az utolsó hajó, amely át tudott törni Szevasztopolba. Rajta 2300 embert és a szevasztopoli panoráma vásznát vitték ki az ostromlott városból.
1942. szeptember 30-án a „Perfect” rombolót egy akna robbantotta fel a Chersonesus mérővonalon. 1943 októberében a „Kharkov” vezér elsüllyedt Feodosia közelében (ÉSZ 44°15`0``.
36°00`0``E), „Besposhchadny” és „Sposobny” rombolók. 1992-ben a Hidrológus Állami Kutatóközpont találta meg és vizsgálta meg őket.

Tengeralattjárók.
A legtöbb tengeralattjáró Románia és Bulgária partjainál veszett el.
1941. július 26-án a szovjet hajók konstancai kikötőjében végrehajtott rajtaütési akciója során a Shch-206 (Nelma) tévedésből megtorpedózta Moszkvát vezetőjét, amely kettétört és elsüllyedt. Aztán a Shch-216-ot is tévedésből elsüllyesztették a Soobrazitelny romboló mélységi töltetei. (43°51`5``N 28°45`E) 1941. december 6-án a "Shch-204" ("Lamprey") tengeralattjárót elsüllyesztették a St. Atanas-fok területén egy mélységi töltet következtében. Német repülőgép (42° 53`15``N 28°03`54``E).
A háború alatt szovjet tengeralattjárók vesztek el: „M-58” 10/21/41 egy aknán Konstanca térségében, „M-59” 10/28/41 egy román aknán Sulina térségében, „M-34” ” 11/03/41 egy bányán Konstanca környékén , „S-34” 11/14/41 az Emine-fok környékén egy bolgár bányán, „Shch-211” 11/16/41 egy bolgár bányán A Várna melletti „Shch-210” aknát 42/02/15 egy bolgár bányán a Shabler-fok környékén, „Shch-214” 06/19/42 Ai-Todor-foktól délre elsüllyesztette egy olasz torpedócsónak , "S-32" 06/26/42 elsüllyesztette egy német repülőgép a Sarych-foktól délre, "M-33" 08/22. 42-en haltak meg Odessza környékén egy román aknamezőnél, a „Shch-208”-nál a szigettől délnyugatra, 08/26/42-re. Zmeiny egy román aknán, „M-60” 42.02.26-án Odessza környékén meghalt egy román aknán, „M-118”-ast 42.10.01-én egy német repülőgép elsüllyesztette Burnas-fok, a „Shch-213”-t 42. 10. 15-én egy akna robbantotta fel a tengerben, a „Shch-212” 12.10.42. pedig a sziget közelében. Zmeinyt egy aknán, az „L-24”-et 42. 12. 15-én a Kaliakri-foknál robbantotta fel egy román akna, az „M-31”-et 42. 12. 17-én az UJ 116-os német vadász mélységi töltetei süllyesztették el. Xanten”.
1943. július 26-án a "Shch-203" ("Kambala") tengeralattjárót az SV-4 olasz törpe-tengeralattjáró elsüllyesztette a Kalamickij-öbölben, az "M-51" Ochamchire térségében elsüllyedt, az "A-3" meghalt. 1943. október 28-án Evpatoriától nyugatra, amikor egy akna felrobbantotta. A "D-4" 2.12.43-at német tengeri vadászok süllyesztették el Tarkhankut-fok területén.
1944-ben az "M-36", "L-23", "Shch-216", "L-6" és az elfogott "TS-2" tengeralattjárók elvesztek. A "TS-2" - az egykori román "Marsuinul" - saját torpedóinak robbanása következtében süllyedt el Potiban.
1974-ben megtalálták az elsüllyedt Shch-204 tengeralattjárót. 1982-ben búvárok vizsgálták meg, a legénység maradványait a felszínre emelték és Szevasztopolban temették el.
1980-ban a Bentos-300 víz alatti laboratórium egy tengeralattjárót fedezett fel Szevasztopol külső úttestén 78 m mélységben (44°38`04``N 33°25`36``E). 1992-ben videóra vették a Reef PA-ról.
Szállítás. A háború három éve alatt a Tengerészeti Minisztérium 95 hajója veszett el a Fekete-tengeren. Elsőként az Arcadia szállító és a Lenin teher-utasszállító hajó pusztult el. A Fekete-tenger északnyugati részén elsüllyedtek: „Polina Osipenko”, „Ladoga 5”, „Bryansk” (46°32`16``N 30°52`42``E), „Moldavia” , „Soviet Besszarábia", "Bolsevik" (45°50`06``N 32°13`09``E), vontatóhajók "Typhoon" és "Solombala".
Amikor a Vörös Hadsereg egységei elhagyták Odesszát, hogy elzárják az odesszai kikötő bejáratát, a Peter the Great, Pskov, Orel, Plekhanov, Voikov, Sacco és Vanzetti gőzhajókat elsüllyesztették. (44°30`998``N 38°02`34``E)
1941. augusztus 29-én a Kercsi-szorostól délre az ellenséges repülőgépek elsüllyesztették a Kamenyec-Podolszkij transzportot. 1942. szeptember 30-án ott süllyesztették el a Pugacsov transzportot. (44°51`06``É 36°08`56``E).
1941. október 16-án Odessza közelében megsemmisült a bolsevik szállítóeszköz (45°50`06``N 32°13`09``E) - 50 bombázó és 6 torpedóbombázó elsüllyesztette.
1941. november 7-én Jaltától délre (44°17`00``N 34°10`00``E) elsüllyedt az 1931-ben épített, 5805 tonna vízkiszorítású "Armenia" teherszállító gőzhajó. fedélzetén voltak a sebesültek, a kórházi dolgozók és az ostromlott Szevasztopol evakuált lakói. November 6-án elhagyta Szevasztopolt, és november 7-én Jaltába érkezett, ahol evakuált, sebesülteket és kórházi egészségügyi személyzetet raktak rá. A fekete-tengeri flotta parancsnokának, F. S. Oktyabrsky admirálisnak az éjszakai indulásra vonatkozó parancsával ellentétben a hajó reggel indult a tengerre. 11:25-kor az Ai-Todor-fok közelében egy német repülőgép megtorpedózta, majd 4 perccel később elsüllyedt. Több mint 5000 ember halt meg. Csak 8 embert sikerült megmenteni.
1941. november 9-én a Sarych-fok gerendáján akna robbantotta fel a Lenin (44°20`14``N 33°45`17`` teherszállító gőzhajót (más források szerint megtorpedózták). a „Delphinium” német tengeralattjáró) v.d.), Odesszából a Kaukázusba tart. Több mint 1200 utas halt meg. A hajó kapitányát, I. S. Borisenkót és a pilótát, I. I. Svistunt kimentették, de később a katonai törvényszék ítélete alapján lelőtték őket.
1941 októberében az „Absheron” tartályhajó (44°18`4``N 32°29`6``E) elveszett Szevasztopol közelében, amikor az aknák felrobbantották.
1941 novemberében több hajó is elveszett: az "Armenia" mentőszállító, az "Ingul", az "Absheron", a "Stepan Makarov" jégtörő, a "Maikop" gőzhajó, a "Rot-Front" motorhajó.
Jégtörő "S. Makarov" 1941 novemberében eltűnt (1917-ben "Pozharsky hercegnek", 1920-ban "Schmidt hadnagynak" hívták. November 17-én 120 emberrel a fedélzetén elhagyta a Tuapse-t Szevasztopolba. Jelenleg több verzió is létezik a jégtörő haláláról.
A "Rot-Front" motorhajó 1941. november 4-én veszett el a Takil-fok közelében. Kapitányának sorsa érdekes. A hajó kapitánya, V. K. Subbotin megszökött, és kinevezték az Ingul mentőszállító kapitányává, aki ugyanabban a hónapban meghalt. A kapitányt átszállították a Kara-tengerben elsüllyedt Tbiliszi teherhajóra. 1943-ban a kapitányt egy másik transzporthoz, a „Tbiliszihez” rendelték, amely 1944-ben halt meg a Barents-tengerben, kapitányával együtt.
1942 februárjában a Kommunist szállítóeszköz meghalt a Novorosszijszkból Szevasztopolba való átmenet során. A "Chapaev" szállító 200 katonával, 240 lóval és 1000 tonna lőszerrel az ostromlott Szevasztopolba ment Tuapse városából. A navigátor hibája miatt a Cape Fiolent környékén besétált az aknamezőnkre, és egy akna felrobbantotta. A Vaszilij Csapajev teher-utasszállító hajó elsüllyedt Szevasztopol közelében. 102-en voltak rajta.
A "Svaneti" mentőszállító 1942. április 17-én elsüllyedt a Fekete-tenger keleti részén. A fedélzeten Szevasztopol sebesült védői voltak. Több mint 800 ember halt meg. 1942. június 10-én a Szuharnaja Balka mólónál, Szevasztopolban az ellenséges repülőgépek elsüllyesztették az Abháziát.
Április 2-án a „Valerij Kujbisev” tartályhajó elveszett a Kercsi-szorosban, április 14-én pedig az „Anton Csehov” szállítóeszközt elsüllyesztették, 200 ember halálát okozva.
1942. május 14-én a Potyomkin gőzhajó elveszett a Kercsi-szorosban. A „Vostok” hajó ott veszett el. A következő szállítmányokat süllyesztették el az Azovi-tengerben: „Csernomorets” (500 fő); "Vörös tengerész", "Vörös Flotta".
1942 júniusában a Sevastopolból sebesülteket szállító négy mentőautó életét vesztette. Június 2-án Jaltától 40 mérföldre délre a Mihail Gromov tanker elsüllyedt, miután egy repülőgépről kidobott torpedó eltalálta. június 13-án a Szevasztopoli-öbölben német repülés Elsüllyesztették a Georgia mentőszállítót, amely 4 ezer erősítést szállított. Sokan meghaltak. Ugyanebben a hónapban a Bialystok (Foros) mentőszállító elsüllyedt, a fedélzetén 375 sebesült volt.
Szevasztopol védelmének következő napjaiban a Bezuprechny romboló elveszett Kercs környékén. Két nappal a romboló halála után az M-118-as tengeralattjárónk ezen a területen bukkant fel, és csak egy túlélőt vett fel.
1942 márciusa és augusztusa között a következők haltak meg a Fekete-tengerben:
- szállítás: "Chapaev" (44°23`8``N 32°25`8``E), "Fabritius" (44°42`28``N 37°27` 08``E), "Vasily Chapaev ”, „Vörös tengerész”, „Potemkin”, „Vosztok”, „Csernomorec”, „Temryuk”, „Vörös Flotta”, „Kuban”, „Ukrajna”, „Proletár”, „Elbrus”, „Szevasztopol” (43 °56`35``N 39°14`24``E), "Yan Tomp" (43°46`55``N 39°26`55``E);
- tartályhajók: „Valerij Kuibisev”, „Mihail Gromov”;
- mentőszállítás: „A. Csehov" (45°10`32``N 36°24`15``E), "Svaneti", "Szovjet Abházia", ​​"Grúzia", ​​"Bialystok";
- a „Szocializmus zászlaja” jégtörő és sok más nevű és névtelen vízi jármű.
A Kercs-Feodosia partraszállás során 1941 decemberében a következők haltak meg:
„Voroshilo” kotró (450 fő), „Fanagoria” vontatóhajó (160 fő), „Panay” (113 fő), „Eysk”, „Krasnogvardeets”, „Tashkent”, „Zimyanin”, „Nogin”, „Batyr- Dag”, „Spartakovets”, „Bataysk”, „Zhan Zhores” (45°02`21``N 27°58`31``E), tanker “Varlaam Avansov”. 19 kerítőhálós hajó sérült meg. 11 225 fős partraszálló csapat szállt partra a krími partvidéken.
1943 októberében-decemberében az Eltigen partraszállás során a következők haltak meg:
- tengeri vadászok: „MO-04”, „MO-05”, „MO-0412”;
- páncélozott csónakok: „BKA-303”, „BKA-112”, „BKA-423”;
- aknakeresők: „KTSh-182”, „KTSh-62”, „KTSh-111”;
- a „Putina” kerítőhálós hajó és számos más hajó és csónak.
1943-ban 10 szállítóhajó pusztult el a Fekete-tenger part menti övezetében: "Mius" (44°37`04``N 37°48`24``E), "Chervoniy Kozak" (44°37 `52`` N °37°47`30``E), kóc
"Ritsa", "Pervanche", "Elba" tartályhajó, "Panais" szkúner.

A külföldi országok haditengerészete is súlyos veszteségeket szenvedett a tengeren. A Fekete-tengeren végzett műveletek során Németország és szövetségesei 455 hajót és hajót veszítettek el. A legnagyobb német elsüllyedt szállítóeszköz: "Santa Fe" (45°06`22``N 33°16`52``E), "Totila" (Kersonészosz-fok közelében), "Teya"; románul: „Peles” (42°49`54``N 27°55`52``E) az Emine-fok közelében, "Kavarna", "Volga-Don" (45°13`54` `N 33°02`14) `` E).
1944 áprilisában szovjet bombázók elsüllyesztették a falut. Sudak öt uszály, a Khersones-fok délnyugati részén - 2 tanker, 3 szállító és 3 tengeralattjáró vadász.
Ebben az időszakban a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói 2 ellenséges szállítóeszközt és 2 leszállóbárkát süllyesztettek el.
A Donuzlav-tó környékén a szovjet bombázók 3 német szállítóeszközt elsüllyesztettek. Miután elsüllyedtek, a helyi lakosok sok arannyal hímzett ruhát és különféle fatárgyakat fedeztek fel a parton, amelyeket később múzeumi kiállításként azonosítottak. Mint kiderült, a szállítmányok különféle értékeket tartalmaztak a krími palotákból és múzeumokból. Korunkban katonai búvárok megvizsgálták ezeket a hajókat, és felfedezték, hogy túlméretezett dobozok vannak a fedélzeten. Elkezdtük emelni az egyik dobozt, de a kábel elszakadt a víz felszínén. A további munkát megtiltották, mert Nagyon sok lőszer van a szállítmányokon. Az egyik, a „Várna” az alján nyugszik koordinátákkal (45°12`05``N 32°53`22``E).
A "Teya" szállítóeszközt szovjet repülőgépek süllyesztették el. 3500 ember halt meg. Ugyanezen a napon elsüllyesztették a Totila transzportot, amely körülbelül 4000-et szállított német katonákés tisztek.
Május 11-én elsüllyesztették a Danibius, a Helga, a Geiserich és a Friederichs tartályhajót. Május 12-én elsüllyesztették a Romagniát.
A csapatok Krímből való evakuálása során összesen 102 hajót süllyesztettek el. 42 000 német-román katona és tiszt halt meg. A Fekete-tengert elhagyva a németek 76 hajót és flottahajót, valamint „V-18”, „V-19”, „V-20”, „V-23”, „V-24” tengeralattjárókat süllyesztettek el a térségben. Várna és Konstanca

Repülési veszteségek. A tenger fenekén heverő repülőgépek többségét teljesen véletlenül fedezték fel. 1996-ban egy kerítőhálós halászhajó elkapott egy német repülőgépet vonóhálójával az Aya-fok térségében. A halászok kiemelték a vízből, majd a vonóháló eltört, és csak egy géppuska maradt a hálókban. 1997-ben ezt a gépet a Langoust tengeralattjáró segítségével keresték, de eddig nem sikerült felfedezni. 2000-ben a „Sevastopol Fisherman” kerítőhálós hajó Lyubimovka falu közelében kihúzott egy Junkers-88 repülőgépet a vízből. A csónakos a kapitány parancsára ugyanott dobta ki. Búváraink több repülőgépet találtak Kachi, Lukull, Chauda és a Kercsi-szorosban. 1943-ban szolgálatba álltak amerikai és brit Boston A-20, Kittyhawk, Airacobra stb. repülőgépek, 1976-ban Batumi térségében eltűnt egy katonai repülőgép, amit katonai víz alatti járművekkel kerestünk, de nem találták meg. A Cossack-öbölben (44°35`050``N 33°24`352``E) 20 méteres mélységben egy német Dornier-26 típusú repülőgépet találtak.
2006 októberében az öböl melletti horgonyzóhelyen. Második kozákot találtak, jó
megőrzött német repülőgépek. A tengerfenéken található, jó állapotban
Boston A20. (44°34`15``É 33°04`21``E).
20. század második fele. A második világháború befejezése után a flotta hajói és hajói továbbra is elvesztek. 1949-ben Szevasztopol közelében egy akna felrobbantotta az Anatolij Szerov motorhajót. 1951-ben a Baku Komsomolets Novorosszijszk közelében elsüllyedt. 1959-ben a Krasznodon motorhajó elsüllyedt a Szocsi fénysugárban. 1972-ben Odessza közelében a bolgár Lom szállítóhajó és a Fekete-tengeri Hajózási Társaság Mozdok hajója ütközött, és mindkét hajó elsüllyedt.
1955. október 29-én a Szevasztopoli-öbölben felrobbant és elsüllyedt a Novorossiysk, az egykori Giulio Caesar csatahajó 1910-ben, 611-en haltak meg. 1956-ban egy Potiban történt baleset következtében az S-201-es tengeralattjáró elsüllyedt. 1957-ben a „Pervomajszk” és a „Zaporozhye” hajó elsüllyedt. 1970 januárjában a „Pioneer” kerítőhálós hajó elveszett a Kamennoye metróállomás közelében.
1968 novemberében a könnyebb Roksha (46°27`34``N 37°07`35``E) elsüllyedt a Berdjanszki-köpés környékén. Több mint 20 ember halt meg, élükön A. I. Shibaeva kapitánynővel. 1973-ban az Agios Nikoleos (46°25`51``N 37°03`32``E) görög teherhajó a Roksha hajótestébe csapódott. A Roksát védő bóják nem égtek, a görög hajó három mérföldre süllyedt el a Roksától (47°28`57``N 37°04`33``E). A legénységet a Yenakievo hajó mentette meg.
1974. augusztus 30-án, 20 mérföldre a Khersones világítótoronytól, a „Brave” nagy tengeralattjáró-elhárító hajó (44°44`42``N 32°59`32``E) elveszett. Erős tűz után a hajó a vízbe süllyedt és 127 méteres mélységben süllyedt el. 24 ember halt meg.
1982 januárjában az „SChS-151” és „SChS-1239” meghalt a Zyuk-fokon, az „SChS-1148” pedig a Khroni-foknál.
1986. augusztus 31-én a Doob-fok gerendáján Novorosszijszk közelében (44°35`35``N 37°52`19``E) az "Admiral Nakhimov" személyszállító motorhajó és a "Petr Vasev" szárazteherhajó ütközött. . Az "Admiral Nakhimov" vonalhajó elsüllyedt. 423 ember halt meg. 1995-ben a Dozha görög motorhajó elsüllyedt a Kercsi-szorosban. Búváraink egy 7000 dolláros széfet találtak ki tőle.
1995-ben a Lukull-fok térségében eltűnt a "SAOR-3" szevasztopoli kerítőhálós hajó, amelyet még nem találtak meg. Amikor a Reef víz alatti járművel keresték a kerítőhálót, egy elsüllyedt hajót találtak, amelyen sok amfora volt. 1997-ben ugyanezen a területen az SChS „Morzh” kerítőhálós hajója felrobbant egy hálóval felemelt aknán.
A 21. század eleje. A Fekete-tenger 21. századi tengeri katasztrófáinak krónikáját a „Memory of Mercury” ukrán teher-utasszállító hajó nyitotta meg, amely 2001. január 21-én egy vihar során süllyedt el a Sarych-foktól 97 mérföldre.
2001 decemberében az Achkuevsky kerítőhálós partra futott, és 2 jármű zátonyra futott a Kercsi-szorosban.
2001. december 4-én a Csernomorec hajó elsüllyedt a törökországi Sinop város közelében. Ugyanezen a napon további két török ​​hajó is elveszett.
2002. szeptember 6-án a Mustafa Tepal török ​​ömlesztettáru-szállító hajó ütközött a Lydia olajszállító tartályhajóval.
Viszonylag rövid idő alatt a tengerfenéken kötött ki a Bosphorus orosz halászhajó, a Strelets ukrán motoros hajó, az Isztok halászhajó, az ukrán Slavutich-7 ömlesztettáru-szállító hajó és a török ​​Selcuk autókomp.
2003. február 1-jén 04:50-kor a Yuzhny tartályhajó a partra mosódott. 11:00 órakor a "Dgarwic" motorhajó zátonyra futott, és 2 Fülöp-szigeteki hajó eltűnt. Ugyanezen a napon az amerikai űrhajó"Colombia".
2003. január 9-én elsüllyedt a tunéziai Amir-1 ömlesztettáru-szállító hajó.
2004. február 13-án elsüllyedt egy Kambodzsa lobogója alatt közlekedő hajó ukrán-bolgár legénységgel a fedélzetén, március 10-én pedig egy halászhálós hajó tűnt el a Tarkhankut-fok közelében. A kutatás során egy újabb ismeretlen roncs került elő.
2004. március 12-én Csernomorszkoje körzetében a Bug kerítőhálós hajó eltűnt. Néhány nappal később egy mentőtutajt találtak a parton, amin 2 ember tartózkodott ebből a kerítőhálóból.
2005. január 17-én elsüllyedt az ukrán Fiandora hajó, 2005. február 28-án pedig egy szállítójármű (Alushta) sodort partra pontosan ugyanott, ahol korábban a tanker (Juzsnij) állt. Ugyanezen a napon a Sirius transzport leszállt a Tarkhankut-fok szikláin.
2005. július 1-jén a Volgo-Don orosz ömlesztettáru-szállító hajó ütközött a Sunrise grúz motorhajóval, 2005. július 15-én pedig a Panama lobogója alatt közlekedő Idrona ömlesztettáru-szállító hajó elsüllyedt. Egy vihar során a Voznesensk orosz teherhajó sziklákra csapódott Szevasztopol közelében.
2005. augusztus 21-én a Bertha jacht elsüllyedt a szudzhuk világítótorony közelében, augusztus 27-én pedig a török ​​Ufuk komp. Szeptember 9-én elsüllyedt a KNDK lobogója alatt közlekedő Melissa teherhajó. 2005. szeptember 12-én a Mir orosz jacht elsüllyedt a Fekete-tenger középső részén.
És már 2006 márciusában a Kalnavan török ​​ércszállító és a kambodzsai Lady Amar ömlesztettáru-szállító hajó alul találta magát.
2013 májusában az Orosz Földrajzi Társaság orosz tudósai a tengerfenéket kutatva Szevasztopol közelében egy hajót fedeztek fel 100 méteres mélységben. nagy tárgy körülbelül 100 méter hosszú. A "Nikolaev" kutatóhajó, amelynek fedélzetén rendkívül érzékeny technológiájú speciális berendezés található, az Orosz Földrajzi Társaság programja keretében kutatási munkát végez a Fekete-tenger talapzatán. Ezzel a berendezéssel egy nagy víz alatti objektum háromdimenziós modellje készült. Feltehetően ez a német Totila motorhajó. "Totila" ("Totila") - 1942-ben vízre bocsátották az új magyar motoros "Magyar Vitez" (2773 BRT) hajót, amelyet a német fél lefoglalt és a német szállítóflottához került. 1944. május 10-én a Totila-szállító megérkezett a Kherszonészosz-foktól délnyugatra fekvő területre, hogy kiürítse a Kherszonészosz-félsziget meredek partjaihoz szorított német hadsereg maradványait. Körülbelül 4000 ember felvétele a fedélzetre. megpróbált a tenger felé menni. Szovjet repülőgépek támadták meg, három 100 kilogrammos légibomba találta el, és feltehetően a Khersones-foktól délnyugatra 4-4,5 mérföldre süllyedt el.
A Fekete-tengeri Flotta vízrajzi szakértői azt állítják, hogy a fekete-tengeri hajózás teljes története során több mint 50 000 különböző hajó, hajó, tengeralattjáró és egyéb vízi jármű pusztult el, köztük több mint 10 000 vitorlás. Köztudott, hogy a fából készült hajók sokkal jobban megőrződnek, mint a vas hajók. A vízrajzi adatok szerint már több mint 500 hajót és hajót találtak a Fekete- és Azovi-tenger fenekén. Az elsüllyedt hajók többségét azonban még nem találták meg és nem vizsgálták meg.
A Kereskedelmi Szállítási Kódex szerint a hajó tulajdonosát az elsüllyedéstől számított 2 évig illeti meg a hajó és a vele elsüllyedt vagyontárgy. 2 év elteltével a hajó és a rajta lévő ingatlan átkerül annak az államnak, amelynek felségvizein elsüllyedt. Ezzel egyidejűleg a tengerfenékből feltárt ingatlant át kell szállítani Ukrajna tengeri kikötőjébe, amelynek illetékességi területén ez az ingatlan található. Ebben az esetben annak a személynek, aki az ingatlant a kikötő rendelkezésére bocsátotta, az ingatlan értékének harmadának megfelelő jutalmat fizetnek.

A történészek és oceanográfusok számításai szerint összesen legalább egymillió hajó maradványai nyugszanak a tengerfenéken minden korszakból. A „megfulladtak” többsége a legmagasabb vizek mélysége alatt találta meg a végét, távol a napsugaraktól és a fent tomboló viharoktól. Néhány szerencsésnek azonban sikerült megfulladnia a sekély vízben. Holt foltként hevernek a mélység türkiz ragyogásában, emlékeztetve minket az óceán mindenhatóságára.

Az ilyen tárgyak eléréséhez nincs szükség búvárfelszerelésre vagy egyéb speciális felszerelésre. Csak át kell hajózni rajtuk, hogy láthasd az elsüllyedt hajók sziluettjét.

A Mar Sem Fin jacht kísérteties maradványai("Végtelen tenger")

Jéggel borított brazil kutatójacht körülbelül 10 méteres mélységben süllyedt el az antarktiszi Maxwell-öbölben.

A Prinz Eugen cirkáló utolsó felvonulása

A Bikini nukleáris kísérletek résztvevőjeként a Kwajalein Atoll zátonyainál talált végső menedékre, 10 000 mérföldre ősi hazájától.

Németország feladása után a cirkálót elfogták az amerikaiak, akik az Eugen-t használták célpontnak. A hajó túlélte a nukleáris tüzet, és a közeli Kwajaleinbe vontatták, hogy megvárja az újabb robbanásokat. A következő hat hónap során a cirkáló lassan, rekeszről rekeszre megtelt vízzel, és az oldalsó oldala felé billent. Az utolsó pillanatban a jenkik megpróbálták megmenteni, de mielőtt partot ért volna, az Eugen felborult és elsüllyedt a sekély vízben. Ahol a mai napig megmaradt, szégyentelenül a víz fölé emelt propellereivel.

A szkúner nyereményjáték festői maradványai

Egy régi kanadai szkúner, ami elsüllyedt a tavon. Ontario 1885-ben. A nyereményjáték maradványai hat méter tiszta víz alatt pihennek. Ez lehetővé tette, hogy a szkúnert népszerű turisztikai látványossággá alakítsák, így a nyereményjáték egy nemzeti természeti park részévé vált. Jelenleg a tó fenekén egy 19. századi szkúner maradványainak helyreállításán és konzerválásán dolgoznak.

Nagyon jól áll!

A „James McBride” dandár roncsa, amely elsüllyedt a tavon. Michigan 1857-ben.

Egy halom törmelék a Rising Sun gőzhajó elsüllyedésének helyén. A hajó 1917-ben egy vihar során elveszett.

Egy ismeretlen elsüllyedt hajó, akinek a fényképét az interneten találták meg.

A Vixen brit vaskalapos gőzhajó, akadályként süllyedt el Bermudán.

Az Arizona csatahajó könnyei

Csatahajó horgonyzóhely, Pearl Harbor, Hawaii-szigetek. A további megjegyzések valószínűleg feleslegesek.

Az Arizona egyike annak a két amerikai csatahajónak, amelyek azon a napon meghaltak (a másik hatot visszaállították a szolgálatba). Négy darab 800 kg-os, 356 mm-es páncéltörő lövedékekből készült bomba találta el. Az első három nem okozott kárt a csatahajóban, az utolsó azonban az orr-főütegtornyok portárainak felrobbantásához vezetett. A robbanás következtében megsemmisült hajó a kikötő fenekére süllyedt, 1177 embert örökre a rekeszébe zárva.

A csatahajó halálának helyén emlékművet állítottak. A csatahajó fedélzete szó szerint néhány méterrel alatta fekszik. A lassan a felszínre szivárgó motorolaj lila-skarlát foltként terül szét a vízen, állítólag egy „csatahajó könnyeit” ábrázolja halott legénysége számára.

Supercarrier Utah

Nem messze „Arizonától”, a Pearl Bay alján található egy másik figyelemre méltó objektum. Elsüllyedt célhajó (leszerelt csatahajó) Utah. A leszerelt fő akkumulátortornyok helyén a sima fapadlót a japán pilóták egy repülőgép-szállító hajó fedélzetével tévesztették össze. A szamurájok minden haragjukat a célponton vették ki, ahelyett, hogy repültek volna, hogy bombázzák Pearl Harbor olajbázisát, dokkjait és más stratégiai objektumokat.

„Ochakov” utolsó bravúrja

Az „Ochakov” nagy tengeralattjáró-ellenes hajót akadályként használták a tó kijáratánál. Donuzlav, a tavalyelőtti „krími események” idején. Harcmentes állapotban a régi BOD erőt talált az utolsó feladat elvégzésére a Haza érdekében.

A listán szereplő többi hajóval ellentétben a BOD törzse nem tűnt el teljesen a víz alatt. De egy ilyen esemény epikus jellege lenyűgöző!

Néhány hajónak sikerült víz nélkül meghalnia. A képen egy elhagyott hajó látható a száraz Aral-tenger fenekén.

Aknakereső T-413
és 092-es számú járőrhajó

A T-413-as aknavetőt 1939. október 29-én fektették le az 58-as projekt szerint. 1940-ben bocsátották vízre. 1941 áprilisában lépett szolgálatba.
Vízkiszorítás: 476 tonna.
Sebesség: 18 csomó.
Fegyverzet: 1 100 mm-es és 1 45 mm-es löveg, vonóhálók.
Legénység: 53 fő.

092-es számú járőrhajó - MO-IV típusú volt határőrhajó, 1939-ben lépett szolgálatba, 1941.06.22-től hadműveleti, 1941.07.19-től és a Fekete-tengeri Flotta szervezeti alárendeltségében, 09-ig. /04/1941 g. - PK-136.
Vízkiszorítás: 56,5 tonna.
Sebesség: 25,5 csomó
Fegyverzet: 2 db 45 mm-es löveg, 2 db géppuska,
2 bombafelszabadító.
Legénység: 21 fő.

1942. június 13-án 11 óra 45 perckor a Fiolent-fok térségében 15 ellenséges bombázó támadta meg a T-413 aknavetőt és a 092-es számú járőrhajót. Körülbelül 80 bombát dobtak le a hajókra. Három közvetlen találatból (a 2-es pilótafülkében, az elülső motortérben és a gardróbban) és robbanásból nagyszámú bombák a hajó közvetlen közelében, az aknakereső számos lyukat kapott. Fokozatosan megtelve vízzel, a T-413 lassan dőlni kezdett, a jobb oldalra feküdt, majd meredeken fejjel lefelé fordult a gerincével és 11:55-kor eltűnt a víz alatt a Fiolent-foktól 15 kábelhossznyi távolságra. 310°-os csapágy. Bombatalálatok miatt elsüllyedt a 092-es számú járőrhajó is, melynek koordinátái nincsenek.

A szonár adatai szerint ezen a területen a Fiolent-foktól 11-14 kábel távolságra, 311°-os irányszögben két víz alatti akadály található 44°30"5"N 33°28"3"E és 44 koordinátákkal. °30"4"É 33° 28"2"E. Mélysége 50 és 27 méter, a talajszint feletti magasság 8, illetve 3 méter. Lehetséges, hogy ezek az akadályok a T-413-as aknavető és a 092-es számú járőrhajó.

"Bialystok"
Egészségügyi szállítás. A Fekete-tengeri Állami Hajózási Társaság egykori teherszállító motoros hajója. 1941. 08. 12. óta a fekete-tengeri flottában tengeralattjárók úszóbázisaként. 1941. szeptember 19-től mentőszállítás. Kapacitás 2048 brt. Az egészségügyi személyzet 15 fő. A standard evakuálási kapacitás 200 fő.

A "Bialystok" mentőszállító (T. P. Rymkus főhadnagy parancsnoka) szó szerint betört Szevasztopolba 1942. június 17-ről 18-ra virradó éjszaka egy rakomány lőszerrel és élelemmel. A hajó a Juzsnaja-öbölben lévő mólóhoz kötött ki. A „Bialystok” volt az utolsó szállítóhajó, amely át tudott törni Szevasztopolba, mielőtt 1942. július elején elhagyták volna. Június 18-án estére több száz sebesültet és evakuáltat szállítottak a hajó fedélzetére. Különböző források szerint több mint 800 ember tartózkodott ezen a kis hajón.

1942. 06. 18-án 21:30-kor a "Bialystok", amelyet a "Anchor" bázis aknavető és öt járőrhajó őriz, elhagyta Szevasztopolt Tuapse felé. Június 19-én éjszaka a 3-as számú hajóút kijáratánál, a Fiolent-foktól 20 mérföldre délre egy torpedóhajó sziluettjét látták egy aknavetőről, amelyet összetévesztettek a sajátunkkal, és tüzet nem nyitottak rá, amely lehetővé tette, hogy az ellenség megközelítse a konvojt. 1942. június 19-én 01:48-kor az olasz haditengerészet torpedócsónakjai megtámadták a Bialystok motorhajóból álló hajókonvojt. Az egyik torpedótalálat következtében a Bialystok nagy lyukat kapott és elég gyorsan elsüllyedt. Amikor a kísérőhajók elkezdték felszedni a vízben lévőket, az olasz hajók géppuska tüzet nyitottak a menekülőkre, de ezt a támadást (a kísérőhajókról) visszaverték. 157 embert sikerült kimenteni és kísérőhajókra felemelni. Különböző források szerint több mint 680 ember halt meg.
A mélység a halál helyén körülbelül 250 méter. A hajó maradványai hidrogén-szulfid rétegben hevernek. Nem vizsgálták.

"Románia"
Aknaréteg. Németországhoz tartozott. Az 1904-ben vízre bocsátott egykori román gőzhajó 1942-ben került át a német haditengerészethez.
Kapacitás: 3152 brt
Hossza: 108 m
Fegyverzet: 4 db 20 mm-es légvédelmi ágyú,
80 horgony min.

1944. május 11-én a „Romania” aknavető utazott Szevasztopolból az „Ovidiu” nagysebességű konvoj részeként, amelyet a „Regele Ferdinand” romboló és az Uj-110, Uj-301, Uj-305 tengeralattjáró vadászok őriztek. A konvojt szovjet felsőárboc-szállítók támadták meg. 0952-kor, miután bombatalálat érte, az aknaterítő kigyulladt és elvesztette sebességét. A parancsnokság úgy döntött, hogy nem kockáztatja a konvoj megmaradt hajóit, eltávolította az embereket a sérült „Romániából”, és hagyta, hogy a szovjet repülés darabokra tépje. Több légitámadás után csak egy elszenesedett csontváz maradt a hajóból. 2346 órakor a 353-as és 301-es szovjet torpedónaszádok megtorpedózták a Románia aknavetőt. A kapott károk miatt a hajó május 12-én hajnalban elsüllyedt. Egy másik változat szerint a repülőgép által megsérült hajó a lőszer robbanásától halt meg. A források szerint a halálpont a Fiolent-fok területén található. A koordináták nincsenek feltüntetve. A Fiolent-foktól 10 kilométerre nyugatra a földön egy a romániai bányákhoz hasonló méretű objektum található.

Az objektum koordinátái: 44°30"N 33°21"E. Mélysége körülbelül 96 méter. A talajszint feletti magasság 14 méter. Kis valószínűséggel vitatható, hogy ez az objektum a romániai aknaréteg.

"AGNES BLAIKIE"
Angliához tartozó. 1841-ben vízre bocsátott vitorlás Aberdeenben. Vízkiszorítása 381 tonna. Az Aberdeen & Commonwealth Line cég zászlója alatt működött az Anglia-Ausztrália vonalon.

A múlt század 70-es éveiben fedezték fel, szonárrendszerek tesztelése során.
A háromárbocos vitorlás körülbelül 40 méter hosszú és egyenletes gerincen fekszik.

Törést találtak a bal oldalon, a vízvonal közelében, valószínűleg egy hajóval való ütközés okozta. A tatnál van egy harangpiac BLAIKIE AGNES felirattal.
Az ukrán hatóságok úgy döntöttek, hogy a felszínre emelik. Ez azért nem sikerült, mert a hajóharang rögzítése áthalad a hajótesten.

Oldalról egy kerti vázát, egy díszes kormánydíszítést és egy tűzköves pisztolyt emeltek ki.

Koordináták
Mélysége 86 méter.

"Herceg"
Angol lapátos gőzös.
1854. november 14-én a "Prince" gőzhajó egy vihar következtében elsüllyedt a Balaklava-öböl környékén.

Elég, egy legendás hajó, legendák és hagyományok borítják. A 19. század közepén a hajó nagyon nagy hajó volt, 2710 tonnás vízkiszorítással. A fregatt fő méretei 300 láb hosszúak és 43 láb szélesek – körülbelül három futballpálya. A hajó meglehetősen gyors volt, vitorla alatt a sebesség elérte a 13-14 csomót. A legénység 150 főből állt, a fregatt 200 utast tudott befogadni. A hajónak kényelmes első és másodosztályú kabinjai voltak hálószobákkal és fürdőszobával! Az akkori angol újságok azt írták, hogy a herceg rakománya főleg ruhákból állt – ingekből, báránybőr kabátokból, sapkákból, fehérneműből, valamint lepedőkből, takarókból, hálózsákokból és hasonlókból. De amint a krími háború véget ért, szenzációs hírek kezdtek megjelenni az európai sajtóban. Kiderült, hogy a katonák alsógatyájával és zoknijával együtt pénz volt a hajó fedélzetén, amely a Krím-félszigeten tartózkodó brit expedíciós erők fizetésére szolgált – több tucat hordó színültig tele aranyérmével. A rakomány költségét illetően eltértek az információk: 200 ezer font, egymillió font, 500 ezer frank, 5-6 millió rubel stb. De a leggyakrabban felmerülő szám 60 millió frank volt.

A népszerű pletyka a „fekete” szót is hozzáadta a főnévhez. Manapság a legtöbb kiadvány „Fekete Hercegként” emlegeti a hajót.
Különböző expedíciók során az arany felfedezése érdekében távcsövet, puskát, golyósdobozt és számos felismerhetetlenségig rozsdásodott fémalkatrészt hoztak a felszínre. Szintén antik kézigránát, mosdóállvány, kórházi cipő, porcelánmozsár, több fel nem robbant lövedék, csizmatalp, ólomgolyó, rozsdás lakat, galós, két villa és egy kanál, kerékagy és több patkó.

1924 októberében, a fiatal búvárok kiképzése során, egy genovai torony romjai közelében, az öböl bejáratától keletre, az egyik búvár az alján talált egy lenyűgöző méretű rozsdás tárgyat, amelyben az expedíció vezetői azonosították a hajó gőzkazánját. (később emelték), valamint fémtárgyak tömege és lőrésekkel ellátott oldaltöredéke.

Ha megpróbálja meghatározni konkrét hely Ha a hajó meghal, probléma merül fel a mélységgel. Egyes leírásokban a hajót 80 méter, másokban 54 méter mélységben találták meg. A kiadvány szerzőjének személyes véleménye az, hogy a „herceg” halálának helyén a mélység nem haladja meg a 30 métert. Ismeretes, hogy a hajó egy parti sziklának ütközés után megsérült. Másodszor: nem valószínű, hogy fiatal búvárok edzettek 30 méternél nagyobb mélységben.

U-18
Német tengeralattjáró II B sorozat. 1935-ben indult.
Vízkiszorítás: 250 t
Hossza: 42,7 m
Szélesség: 4 m
működő - 80 m

Az U-18-as tengeralattjárót 1944. augusztus 20-án a szovjet repülés súlyosan megrongálta Konstancában, és legénysége 1944. augusztus 23-án elsüllyesztette a külső úton. 1944 végén a Fekete-tengeri Sürgősségi Mentőszolgálat emelte fel. Flotta. 1945.02.14. 1947. május 26-án egy gyakorlat közben elsüllyesztette az M-120 szovjet tengeralattjáró tüzérségi tüze.
A források szerint az elöntési pont 44°20"N 33°20"E.
Mélység több mint 1000 méter.

U-24
Német tengeralattjáró II B sorozat.
1936-ban indult
Vízkiszorítás: 250 t
Hossza: 42,7 m
Szélesség: 4 m
Merülési mélység: maximum - 150 m,
működő - 80 m
Fegyverzet: 2 db 20 mm-es légvédelmi ágyú, 3 db 533 mm-es torpedócső (5 db torpedó); torpedók helyett 18 aknát lehet fedélzetre venni.

Az U-24-es tengeralattjárót 1944. augusztus 20-án a szovjet légiközlekedés súlyosan megrongálta Konstancában, és legénysége 1944. augusztus 23-án a külső úton lerombolta, majd 1944 végén a Fekete-tengeri Mentőszolgálat emelte ki. Flotta. 1945.02.14. 1947.05.26. az M-120 szovjet tengeralattjáró torpedói által elsüllyesztett gyakorlatok során.
A források szerint az elöntési pont 44°20"N 33°20"E. Mélység több mint 1000 méter.

S-32
Tengeralattjáró IX-bis sorozat. Letették 1937. október 5-én a 198-as számú üzemben Nikolaevben. 1939. 04. 27-én indult
a vízhez. 1941. április 21-én a Fekete-tengeri Flotta része lett.
Eltolás, t 837/1073
Méretek, m 77,7 x 6,4 x 4
Dízelek, 4000 LE
Email Motorok, LE 1100 Sebesség, csomók 19,5/9 Hatótáv, mérföld 8200/135
Merítési mélység, m 100 Fegyverzet: Torpedócsövek, db 6x533 mm
100 mm-es pisztoly, 1 db
Pisztoly 45 mm, 1 db
Legénység 45 fő.

Ezek a „C” típusú tengeralattjárók építészetileg vegyes kialakítású, másfél testű tengeralattjárók voltak, amelyekben az erős hajótestet szegecselték, a könnyűt pedig hegesztették. Az "Eska" hét rekeszből állt; ezek közül három menedékrekesz volt, és 10 atmoszféra nyomásra tervezett gömb alakú vízálló válaszfalak választották el őket. A tartós karosszéria kialakítását a nagy gyárthatóság jellemezte - elsősorban az illesztések és hornyok távolságának elhagyása, valamint a hengeres és kúpos szakaszok egyszerűsített formája miatt. Az erős kabin ovális volt, ami csökkentette a szélességét és ennek megfelelően a víz ellenállását a víz alatti mozgás során.

A tengeralattjáró felszálló rendszere egyszerűsége ellenére rendkívül hatékony volt. A ballaszttartályokat nem szivattyúkkal, hanem dízelmotorok kipufogógázaival vagy vészlefúvató rendszerből származó sűrített levegővel ürítették ki. A tat kivételével minden fő ballaszttartály az eredeti kialakítású kingstonokkal volt felszerelve.
Letették 1937. 10. 15-én az A.Martiról elnevezett 198-as számú üzemben (Fekete-tengeri Hajógyártás) Nyikolajevben, vízre bocsátva 1939. 04. 27-én, szolgálatba állítása 1940. 06. 19-én és 1940. 06. 25-én. a haditengerészet zászlója a Fekete-tengeri Flotta részévé vált.

Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. Első harci hadjáratában az S-32 (parancsnok - S.K. Pavlenko hadnagy) járőrszolgálatot teljesített a Sarych-fok területén (1941.7.15-5.8.). Nem sokkal visszatérése után az Emine-fokra küldték (1941. 8. 25-8.), ahol a bolgár kommunisták egy csoportja ellenséges területen landolt. 31-én délután az "eska" egy kisebb konvoj megtámadását kísérelte meg, de egy hidroplán felfedezte és megtámadta. Szeptember 6-án éjjel majdnem összeütközött a Tampico és a Superga tartályhajók kíséretével. Miután Pavlenko füstöt fedezett fel, harci riadót hirdetett, és úgy döntött, hogy a felszínről lő. A központi poszton szolgálatot teljesítő munkavezető nem értette a parancsot, kinyitotta a fő ballaszttartályok fenékcsapjait és szellőzőnyílásait. A parancsnok későn vette észre a csónak alámerülését, és utasította a felszínre, amikor a víz már elérte a csapónyílást. Az utolsó pillanatban Pavlenkónak sikerült leugrania és lecsapni a nyílást, így négy ember maradt a híd felső őrszemén. Másfél perccel később az S-32 ismét felbukkant, de nem voltak őrök a felszínen.

A harmadik hadjáratban (1941.10.19-19.) Pavlenko megfigyelte, ahogy a román hajók aknákat raktak le az Emine-foknál (később az S-34 rájuk halt), de a kedvezőtlen irányszög miatt nem tudott támadást indítani. Ezután az S-32-es részt vett a krími part menti ágyúzásokban, és a javítások után egy sikertelen utat tett Akhtebol térségébe (1942. március 7-25.). Áprilisban a tengeralattjárót ismét megjavították, és május végétől a Szevasztopol ellátására kijelölt erők részévé vált. Szállítórepüléseiket Belorukov S-31-es hajójával egyidőben kezdték meg; Az S-32-nek még egy utat sikerült megtennie június 20-ig. A titok ez volt: benn hagyta a bázisokat sötét idő nap, és nagy sebességének köszönhetően még hajnal előtt sikerült messze elmozdulnia a parttól. A nap folyamán továbbra is felszíni pozícióban követte, ezért 17-22 órát töltött az úton - átlagosan harmadával kevesebbet, mint más tengeralattjárók. Az S-32-es összesen 320 tonna lőszert, 160 tonna élelmiszert és benzint szállított az ostromlott városba, emellett 140 embert vitt ki.

A tiédben utolsó utazás a hajó június 26-án 9.18-kor indult Novorosszijszkból. Nem jött Szevasztopolba.
Az S-32 tengeralattjáró halálának két változata létezik (S.K. Pavlenko parancsnoki kapitány, 3. fokozat). Az első szerint az S-32 1942. június 26-án a Sarych-fok (vagy Ai-Todor) térségében az SV-3 olasz törpe-tengeralattjáró (Russo hadnagy parancsnoka) támadásának áldozata lett. Egyes források szerint az SV-3 nem 1942. június 26-án, hanem 15-én támadott sikertelenül egy ismeretlen tengeralattjárót. Egy másik változat szerint a Pavlenko hajó hirtelen légitámadás áldozata lett, majd 1942. június 26-án megtámadták. A német 100. bombázó repülőszázad Ai-Todor-fok területén a Novorosszijszkból Szevasztopolba történő átmenetben lévő repülőgépei és az Eska által szállított rakomány (40 tonna lőszer és 30 tonna benzin) hozzájárult annak gyorsításához. halál. Az S-32 fedélzetén 55 ember tartózkodott.

1942. július 1-jén az S-32-est kizárták a haditengerészetből.
A haláleset koordinátái a történelmi források szerint: 44°12"N 33°48"E.
Mélysége körülbelül 140 méter. Arról a területről, ahol a tengeralattjáró elveszett, nincsenek szonáradatok.
Ellenőrizetlen adatok szerint a tengeralattjáró után háborús idő találtak a földön.

"Boston-A20" repülőgép
A Szovjetunióhoz tartozó. Amerikai gyártású kétmotoros frontbombázó Douglas "Boston" A-20 Boston Ill sorozat ("Havoc" - "Destroyer").

A halál időpontja ismeretlen. Minden valószínűség szerint a gép a Nagy Honvédő Háború idején lezuhant, vagy német repülőgépek lelőtték.

A gépből szinte semmi nem maradt (szárnytöredék, hajtómű). Véletlenül fedezték fel. Az egyik radiális motort megemelték. Import géppuska is előkerült.

Az objektum megközelíthetősége és trófeák hiánya miatt nem kelt nagy érdeklődést.
A mélysége körülbelül 8 méter.

"Lenin"
Teherszállító-utasszállító hajó. Az eredeti név "Simbirsk" volt, Danzigban épült 1909-ben.
Kapacitás: 2713 GRT
Hossza: 94,8 m
Szélesség: 12,6 m
Merülés: 5,7 m
Sebesség: 16,5 csomó.

70 éve, 1941. július 27-én a védekező Odesszát szörnyű pletykák kavarták fel - több ezer odesszai lakos, akik tegnap szerencsésnek tartották, hogy beszállókártyát kaptak a Lenin gőzhajóra, a hajózási társaság legkényelmesebb hajójára, hirtelen elkezdték „működés közben eltűntnek” tekinteni.
Háború dúlt, nem voltak hivatalos üzenetek. Csak pletykák voltak. A pánikhírek terjesztéséért pedig a háborús törvények szerint a legközelebbi átjáróban egy járőrtől lehetett golyót kapni - tárgyalás nélkül. Az emberek a sötétben maradtak és vártak...

A szemtanúk szerint a "Lenin" hajó haláláról szóló első pletykák után az Odesszából evakuálni kívánók száma meredeken csökkent. Sőt, már augusztusban a fekete-tengeri flotta hajói, utánpótlással és kagylókkal ellátott szállítmányok érkeztek a kikötőbe. Az Odesszához közeli front stabilizálódott, és az odesszai lakosok ezt úgy érzékelték, hogy a várost nem adják fel az ellenségnek útközben, hanem hosszú védekezés vár rájuk.

Nem sokkal az odesszai védelmi körzet csapatainak Odesszából való kivonása (1941. október 15-től 16-ig) és elfoglalása után nem sokkal később megjelentek a városban a Lenin gőzhajón történt katasztrófa első szemtanúi. Azok, akik visszatértek, magukkal hozták a szörnyű igazságot – szinte az összes nő és gyerek megfulladt a hajóval együtt. A túlélők között többnyire erős, jól úszni tudó férfiak voltak – mozgósított férfiak és legénység tagjai, hivatásos tengerészek. A pletykákat megerősítették az újságok rosszindulatú hírei, amelyek a bolsevikok árulásának részleteit írták le, akik polgáraikat és a „vezér nagy nevével” ellátott gőzöst saját aknáikba dobták.

A "Lenin" gőzhajó halála a 20. század egyik legnagyobb léptékű tengeri katasztrófája (ez a tragédia csak az "Armenia" mentőhajó 1941. novemberi halálához hasonlítható).

A Lenin gőzhajó útvonala utolsó útján

Tehát a tragédia szemtanúi erről tanúskodnak.
...A harmadik napon azután, hogy a "Lenin" gőzhajó elhagyta az odesszai mólót, Boriszenko kapitány az engedélyt várta, hogy tengerre szálljon. A "Georgia" motorhajó megközelítette Szevasztopolt, és két nappal később elhagyta Odesszát.

„A hajón olyan emberek voltak, mint a szardínia a hordóban” – vallja M. A. Chazova utas, „a fedélzeteken mozgósított emberek álltak egymás mellett, akik párnák helyett parafa mentőöveket tettek a fejük alá. Valaki látott egy „zavart”. ” ebben. Harmadik napon az összes mentőöv „Összegyűjtötték és egy hatalmas lakat alá zárták, amit baltával sem tudtak ledönteni."

Mindenki megértette, hogy a hajó már régen Jaltában volt, de valamiért félúton visszakerült Szevasztopolba, és ismét a Kazacsi-öbölben horgonyzott le. A tengerészek ezt rossz előjelnek tartották. Lassan és nyugtalanul telt az idő...
Végül július 27-én este 19 óra 15 perckor. Kaptunk egy rádiógrammot: „A közlekedésnek le kell kapcsolnia, és tovább kell mennie Jaltába.”
"Lenin" és "Vorosilov" a "SKA-026" járőrhajó kíséretében tengerre szállt, de a konvoj mozgási sebességét szigorúan korlátozták: "Vorosilov" nem tudott 5 csomónál többet adni...

Már a nyomozás során a másodtiszt, G.A. Bendersky így vallott: "A karaván teljesen helytelenül lett összeállítva. A bíróságok ilyen választékát bűnözőnek tartom!"

De ebben az esetben a megfelelő kérdés: akkor miért hallgatott mindenki? A kapitány hallgatott, az asszisztensei hallgattak... Végül nem lehet nem említeni Borisenko kapitány újabb megbocsáthatatlan hibáját. Mint később kiderült, Odesszában az ellenséges rajtaütések visszaszorítására két légelhárító ágyút helyeztek el az orrban és a tatban. Ez, ahogy a tengerészek mondják, „kiegészítő fém” - ezért az iránytű leolvasásának pontosabbá tétele érdekében „ki kellett küszöbölni az eltérést”.

Ezenkívül fémet is raktak a rakterekbe a Mariupolba szállítandó szükséges rakományként (450 tonna).
És végül, de nem utolsósorban: a "Lenin" hajón valamiért nem volt visszhangmérő a mélység mérésére, és a hajó sebességének kiszámításához használt napló sem volt igazítva...

Tehát mulasztások, hibák, valamint bűnügyi hanyagság egész sora, mielőtt éjszakai útra indulna egy emberekkel túlterhelt hajón egy aknamezőkkel körülvett keskeny hajóút mentén. Ugyanakkor csak egy járőrhajót, az SKA-026-ot osztottak ki a Lenin, Vorosilov és Grúzia őrzésére, ahol összesen mintegy 10 000 ember tartózkodott.

Gyorsan eljött a déli éjszaka. Szuroksötétség borította be a Lenint, Georgiát, Vorosilovot és a járőrhajót, amelyek egymást követték a nyomukban. A bal oldalon a partot csak sejteni lehetett, egyetlen fény sem látszott (elsötétedés). Boriszenko kapitány, Svistun fiatal pilóta és Kiszelev órakormányos belenézett a sötétbe. Whistler pilóta ideges volt. Ahogy a partról haladtak, a „manipulációs szolgálat” az operatív ügyeletes utasítására a egy kis idő gyújtson hagyományos lámpákat. De még mindig nem égtek a lámpák, és a csapágy segítségével sem lehetett tisztázni az irányt. Az északi szél fújt, amitől a hajók sodródtak. Segítette a Fiolent-fok mögötti áramlat... Boriszenko kapitány is ideges volt. Szevasztopolban nem tartottak eligazítást a konvoj tisztségviselőiről, nem volt írásos utasítás, még konvoj vezetőt sem neveztek ki, és nem határozták meg a térségben a navigáció sajátosságait és a biztonsági kérdéseket sem. Zavar van körülötte. Nyoma sem volt „haditengerészeti parancsnak”!... A sebesség minimális volt. Idő 23 óra 30 perc Hamarosan jön Jalta.

23:33-kor Egy erős robbanás miatt az egész "Lenin" hajó megremegett. Felrobbant az 1-es és a 2-es raktér között. A gőzhajó orrával a jobb oldalra dőlt. Az emberek berohantak, és kiáltások hallatszottak: „Fululunk!”

Borisenko kapitány kiadta a parancsot: „Bal kormány!” - majd - "Teljes sebességgel előre!" - abban a reményben, hogy közelebb kerülhet a krími partokhoz.

Kolodjazsnaja szemtanú: "A robbanás idején a kabinban aludtam... Felébredve lementem a második fedélzetre, a hajó gyorsan a jobb oldalra zuhant. A fő felől az utasok rohantak felém. fedélzet, sikoltozás.Ebben a pillanatban a hajó dőlésszöge kb 15-20° volt.. Rájöttem, hogy nem lehet leengedni a csónakokat, és rohantam a kabinomhoz.Vettem egy előke(mentőövet), egy aktatáskát pénzzel, megragadta anyám kezeit és elkezdett kimenni.Nagyon sok víz volt a folyosón.A hajó listája megnőtt.Anyám a jobb oldalon vonszolt felém én pedig balra mozgattam.Akkor valaki rám esett, hiányzott anyám keze...

Valami húzott. A tengerben találtam magam, és láttam, hogy egy pipa zuhan rám. Oldalra vitorláztam, és végig néztem, ahogy a hajó elsüllyed. Láttam, ahogy a gőzhajó fara felemelkedik, a légcsavarok tovább dolgoztak. Aztán függőlegesen felállt, és gyorsan a víz alá ment. Elképesztő csend volt, majd a vízben lévő emberek rémült sikolyai hallatszottak. Elkezdtem úszni a partra...
Három órát maradtam a vízen, aztán felvittek a Georgia fedélzetére.

Régóta feljegyezték, hogy in extrém helyzetek Kevés embernek sikerül logikusan, higgadtan és céltudatosan cselekednie. Pánikba esve az emberek gyakran halálra ítélik magukat és másokat. A halálfélelem "abnormálissá" teszi őket. A híres csapat "Nők és gyerekek - Előre!" a tengeri katasztrófák teljes történetében megmentette nagyszámúéleteket.

M. A. szemtanú vallja. Chazova (16 éves volt akkor):
„Kiáltásból ébredtem fel: „Víz!” A szomszédaim sikoltoztak – egy kétgyerekes család. Gyorsan felpattantam, kihúztam magam a lőrésnél és kimásztam a fedélzetre. Aztán elkezdtem kérdezgetni a szüleit család, hogy nekem adják a fiúkat – kihúznám őket...
De az anyjuk úgy döntött, hogy előbb kiszáll. Egy kövérkés, tésztaszerű nő, erre képtelen volt. Szorosan beszorult a lőrésbe, és nem tudtam kihúzni...

Kiszálltam a felső fedélzetre. Beugrott a vízbe. A hajó még mindig tehetetlenségből haladt előre, és a jobb oldalra esett. Nekem úgy tűnt, hogy felborul, és eltalál az árboccal. Oldalról elrugaszkodva a tat felé úsztam.

A hajó már süllyedt. Az emberek szörnyen sikoltozva rohantak a fedélzeten. Valaki más gyerekeket emelt a víz fölé, és belevetette magát a sötét szakadékba. Egy férfi, aki látszólag nem tudott úszni, pénzt ajánlott egy körért (később átéltem ezt az egész rémálmot, és álmomban sikoltoztam). A ruha zavart, ezért levettem.
Több hajó nagyon közel haladt el. Valahol azt kiabálták: "A hajón!" én is sikoltottam. Kár volt, hogy nem vettek fel minket. Sötét van mindenfelé..."

A "Lenin" gőzös 7-10 perc alatt zuhant a tenger vizébe. A nyomában lévő „Georgia” közeledett a halál helyéhez. A kapitány kiadta az adásparancsot: „Engedjék le a csónakokat!” Az emberek anélkül, hogy megértették volna, mi történik, pánikszerűen a csónakokhoz rohantak. A csapat evezőkkel és ököllel próbált visszavágni. "A csónakokat leeresztik, hogy segítsenek a Lenin utasainak" - zihálta az adás, de ez nem sokat segített. Sok értékes idő veszett el, a csónakokat csak 30 perc múlva engedték vízbe.

Természetesen a Lenin gőzhajó legénységének számos tagja önzetlenül viselkedett, ezzel emberek életét mentve, de a gyorsan elsüllyedt hajó a fenékre rántotta őket. Borisenko kapitány, három asszisztense és a pilóta utolsóként hagyta el a hajót. Csak két mentőcsónakot bocsátottak vízre. "Georgia", "Voroshilov" és az időben érkezett hajók csak mintegy 600 embert tudtak megmenteni az emberi fejektől forrongó tengerben. Főleg azok voltak, akik parafa övet, mentővédőt kaptak, és akik mentőcsónakban voltak. Azok, akik nem tudtak úszni, azonnal megfulladtak. Sokakat vizes ruhák vittek a mélybe... Különféle források szerint 650-2500 ember halt meg.

Sok pletyka keringett "Lenin" dicstelen haláláról. A tárgyalás gyors volt. Kiderült, hogy a hozzávetőleges és pontatlan pályatervezés miatt a Lenin „megérintheti” a Sarych-fok aknamezőinek legszélét, és felrobbanthatja. Ezt a pilóta hibájának és tapasztalatlanságának tekintették. Furcsa volt azonban, hogy a jobbra és a tengerre áthaladó Vorosilov sértetlen maradt. Következésképpen "Lenin" belefuthatott a bányából leszakadt úszó aknába. A háború után elég sok ilyen akna lebegett, ezért a Fekete-tengeren sokáig csak nappal jártak személyszállító hajók.

Valószínűtlen volt egy román tengeralattjáró torpedótámadása. Számára az aknamező nagy akadályt jelentett. Ezenkívül a "Dolphin" nevű tengeralattjáró a hírszerzési adatok szerint abban az időben a Fekete-tenger másik területén volt.

Borisenko kapitány és asszisztensei nemcsak a halottak számát, hanem az utasok teljes számát is nehéznek találták megnevezni. Nyilvánvaló volt, hogy a legtöbb haláleset gyerekek, nők és idősek voltak...

Ivan Svistun volt pilóta hadnagyot lefokozták és halálra ítélték. 1941. augusztus 24-én végrehajtották az ítéletet. Később posztumusz felmentették bűncselekményre utaló bizonyítékok hiányában.

A hajó a levéltári adatok szerint elsüllyedt a 44°20"N 33°44"5"E pontban 94 méteres mélységben. A hajótest állapota kiváló. Az orr rakodótér nyitott.

Teljesen hiányzik a rakomány a raktéren belül.

"Hidrográf"
Hidrográfiai hajó. 1892-ben állt szolgálatba, és 1924-ig aknarakó volt. 1922. december 31-ig „Duna”, majd 1932. január 1-ig „május 1.” nevet viselte.
Lökettérfogat: 1380 t
Sebesség: 10,5 csomó
Fegyverzet: 1 76 mm-es fegyver
Legénység: 59 fő.

1941. november 4-én a "Hydrograph" vízrajzi hajó, amelyet a "Petrash" járőrhajó vontatott, elhagyta Szevasztopolt Tuapse felé. 15:08-kor a hajók beértek Jaltába. Miután elhagyták Jaltát, a hajókat ellenséges repülőgépek támadták meg. A bombarobbanásokból származó károk következtében a Hidrográfon szivárgás keletkezett, a víz áramlását nem tudták megállítani, és Jaltától 19 mérföldre keletre elsüllyedt. A személyzet között nem történt áldozat. A halálesetnek nincsenek koordinátái. Jaltától 19 mérföldre keletre, a Fekete-tenger mélysége körülbelül 1000 méter.

"Örményország"
A Szovjetunióhoz tartozó. Egészségügyi szállítás. Volt teher- és személyszállító hajó. 1928-ban bocsátották vízre. A Fekete-tengeri Flotta részeként 1941.08.08-tól.
Kapacitás: 4727 brt. Sebesség: 14 csomó
Hossza 81,7 méter.

Az emberiség történetének egyik legszörnyűbb és legtitokzatosabb tengeri katasztrófája. Körülbelül 7 ezer emberéletet követelt, többszörösen többet, mint a Titanic és a Lusitania tragikus halála együttvéve. Az a paradox dolog ebben a tragédiában, hogy „Örményországnak” minden lehetősége megvolt arra, hogy ezt az átmenetet éjszaka megtegye, és 100 százalékos garanciával, hogy épségben megérkezzen Tuapse-ba. A fekete-tengeri flotta parancsnokságának teljesen érthetetlen és megmagyarázhatatlan parancsai miatt azonban a hajó november 7-én reggel tengerre szállt és meghalt.

Az "Armenia" motorhajót 1928-ban bocsátották vízre Leningrádban, és 980 utas és 1000 tonna rakomány szállítására tervezték. Az "Armenia" a Fekete-tenger hat legjobb utasszállító hajója közé tartozott. Ezeket a gyönyörű, nagy sebességű motoros hajókat népszerûen „ügetõknek” nevezték. Az Odessza - Batumi - Odessza vonalat szolgálták ki, és 1941-ig rendszeresen szállítottak több ezer utast.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével Örményországot sürgősen egészségügyi szállítóhajóvá alakították át. A fényűző szalonokat és éttermeket műtővé és öltözővé alakították át. Az oldalakra és a fedélzetre élénkvörös festékkel hatalmas kereszteket festettek, az árbocra pedig a Nemzetközi Vöröskereszt zászlaját emelték. Ránézve a hajó kapitánya, Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij megjegyezte az első tisztnek: „Nem hiszem, hogy ez segít nekünk!”
Valóban, a háború első napjaitól a kórházhajókat német repülőgépek támadták meg. 1941 júliusában a Kotovszkij és Anton Csehov mentőszállító megsérült, és a lángokba borult Adzharia Odessza közelében zátonyra futott. Augusztusban a "Kuban" hajó elsüllyedt. Ezt követően négy 45 mm-es ágyút telepítettek Örményországra.

Eközben a Vörös Hadsereg makacs és véres harcokban védte Odesszát, a főfront pedig keletre, a Krímbe vonult vissza. Sok volt a sebesült. Az „Örményország” fedélzetén éjjel-nappal, minden időjárási körülmények között harc folyt katonáink és tisztjeink életéért és egészségéért. Plaushevszkij kapitány tizenöt hihetetlenül nehéz és veszélyes repülést tudott végrehajtani Odesszából a kaukázusi partvidék kikötőibe, mintegy 16 ezer sebesültet és civilt evakuálva.

Manstein 11. hadseregének támadása a Krím felé gyors volt. A felsőbbrendű ellenséges erők erőteljes ütései hatására október 26-27-én a szovjet csapatok rendetlen visszavonulásba kezdtek Perekopból. A Vörös Hadsereg súlyos veszteségeket szenvedett egységei csak Szevasztopol felé közeledve tudtak védekezést szervezni és komoly ellenállást tanúsítani az ellenséggel szemben. Két nappal később, október 29-én ostromállapotot vezettek be a városban. Ez azonban nem akadályozta meg a szörnyű zűrzavart. Megpróbáltak mindent kiüríteni anélkül, hogy a jövőre gondoltak volna.

November 6-án reggel megkezdődött a beszállás az "Armenia" motorhajóra Szevasztopolban. Spontán történt, és senki sem tudta, hány embert vettek fel a fedélzetre. Újabb november 5. minden haditengerészetnek egészségügyi szervezetek elrendelték a kiürítést, bár a város nehéz és véres védelme várt ránk. Számos haditengerészeti kórház a sebesültekkel, egészségügyi személyzettel és felszereléssel együtt Örményországban kötött ki.

Hirtelen üzenet érkezett a flotta főhadiszállására, hogy nagy csoport gyűlt össze Jaltában vezetőkés a pártaktivisták, akiket evakuálni kellett. Szevasztopolban volt elég kis hajó, amely ezt a feladatot el tudta volna végezni, de úgy döntöttek, hogy elküldik Örményországot, bár nem kellett kockáztatni egy ilyen értékes hajót. Ennek a feladatnak a végrehajtására a hajót 17:00-kor utasították útnak, i.e. két órával sötétedés előtt.

Szevasztopol nappali órákban való elhagyása nagy kockázattal járt, mivel a hajót a Jalta felé vezető úton könnyen elsüllyesztették, de ezúttal szerencséje volt. Közvetlenül Szevasztopol elhagyása után új parancs következett - menni Balaklavába. Ott több hajó megközelítette Örményországot, és az NKVD-tisztek fadobozokat pakoltak a hajóra. Sztálin előző nap, november 6-án aláírta a parancsot a legértékesebb ingatlan sürgős evakuálására a Krímből. Ezzel kapcsolatban azt feltételezik, hogy a dobozok aranyat és krími múzeumokból származó értékeket tartalmaztak. Ezt követően a hajó ismét Jalta felé vette az irányt, és csak hajnali 2 körül ért oda. Újra megkezdődött a kitelepítettek, sebesültek és a kórházi személyzet berakodása. Így az egyik mentőszállító 23 kórházat tartalmazott - a Fekete-tengeri Flotta szinte teljes egészségügyi személyzetét.

Jaltában utasítás érkezett a flottaparancsnoktól, hogy 19:00 óráig, azaz sötétedésig tilos az "Örményország" indulása. A Plaushevsky motorhajó kapitánya megszegte ezt a parancsot, és november 7-én 8 órakor tengerre szállt.

Itt a történelem felteszi a kérdést: mi vezérelte az „Örményország” kapitányát, Vlagyimir Plausevszkijt, amikor a fekete-tengeri flotta parancsnokának, Filipp Oktyabrszkij admirálisnak a parancsát megszegve, a nappali órákban tengerre bocsátotta a hajót? Egyesek szerint Plausevszkij, mivel azt hitte, hogy a város nincs kellően felszerelve légvédelmi felszereléssel, egyszerűen nem látta értelmét a jaltai kikötőben maradni, ahol az álló hajó kiváló célpont volt a náci pilóták számára - különösen azóta, hogy német csapatok már úton voltak (a szovjet egységek november 9-én hagyták el Jaltát). Mások úgy vélik, hogy a kapitánynak alá kellett vetnie magát a fedélzeten tartózkodó NKVD-tisztek nyomásának, és igyekeztek a lehető leggyorsabban elhagyni a Krímet, hogy megmentsék magukat, és ne engedjék, hogy a németek lefoglalják az említett értékes rakományt.

Az idő elromlott, vihar kezdődött, az eget alacsony, rongyos felhők borították. 11 óra 25 perckor a hajót a német légierő felderítő repülőgépe fedezte fel, majd egy német bombázó megtámadta. A hivatalos verzió szerint egy Heinkel He 111, amely véletlenül a tenger ezen szakasza fölött találta magát, két torpedót dobott a hajóra, amelyek közül az egyik elérte célját.

Más források szemtanúkra hivatkozva azt állítják, hogy „Örményországot” egyszerre nyolc „Junkers Ju 87” bombázta. Állítólag az ellenséges bombázók célba vették a kórházhajót, amelynek oldalára és fedélzetére vörös keresztek voltak festve, és módszeresen bombázták. Az, hogy a németek nem haboztak kórházhajókat bombázni, történelmi tény, de az még mindig kétséges, hogy egy egész századot kifejezetten egy sebesültekkel teli szállítmány megsemmisítésére küldtek.

Így vagy úgy, túlterhelt utasokkal, akik közül sokan megsebesültek az ágyban, a hajó négy perc alatt elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 5-7 ezer emberből egyes források szerint nyolc ember élte túl, mások szerint hét (még a Titanicon is három-négyszer kevesebb áldozat volt). Az elsüllyedéskor a hajót két szovjet járőrhajó és két I-153-as vadászgép kísérte, bár ez az állítás is vitatott.
A hajó halálának fő oka a parancsnokság büntetőparancsai és a hajó kapitányának intézkedései voltak, amelyek következtében Örményország a nappali órákban tengerre szállt. 1941-ben egyetlen hajónkat sem támadtak meg a Fekete-tengeren ellenséges felszíni hajók vagy tengeralattjárók, és a német légiközlekedésnek akkor még nem volt radarirányzata a tengeri hajók elleni éjszakai csapások végrehajtására.

Az „Örményország” elsüllyedésével kapcsolatos dokumentumokat több mint fél évszázadon keresztül „Szigorúan titkos” címszó alatt őrizték. A szovjet időkben nem történt kísérlet a hajó vagy rakomány emelésére. A hatóságok nyilvánvalóan úgy vélték, hogy több ezer ember halálának titkának felfedésének erkölcsi ára sokkal többe fog kerülni, mint az értékek értéke. A Szovjetunió összeomlása után az ukrán Tengerészeti Örökség Minisztériuma kutatási munkákat végzett Örményország elsüllyedésének térségében, hogy a hivatalos nyilatkozatok szerint az elsüllyedt hajót „Nemzetközi Tengerészeti”-vé alakítsák. Emlékmű".

Az orosz és német tudósok segítettek nekik megtalálni "Örményország" halálának helyét. Orosz FSB lehetőséget biztosított az ukrán kutatóknak, hogy titkos dokumentumokkal dolgozzanak. „Örményország” haláláról azonban nem sikerült megbízható levéltári anyagokat találni. 2006 májusában Robert Ballard amerikai kutató, az Amerikai Haditengerészettel szoros kapcsolatban álló Oceanográfiai és Óceánológiai Intézet vezetője elkezdte az „Örményország” keresését. Korábban sikerült felfedeznie a Titanicot és számos más rejtélyesen eltűnt hajót, de ezúttal kudarcot vallott.

Azonban még azelőtt, hogy Ballard részt vett volna „Örményország” felkutatásában (akit egyébként inkább az érdekelt, hogy bizonyítékokat keressen a nagy árvíz elméletére a Krím partjainál), egyes források szerint nyomai Örményország” – fedezték fel más kutatók. Legalábbis ez állt a Neptune magazin 2008-as hatodik számában megjelent „Örményország megtalálva!” című cikkben. A cikk különösen arról szól, hogy egy egyedülálló keresőkomplexumnak köszönhetően egy orosz és ukrán tudóscsoportnak sikerült három különböző méretű elsüllyedt hajót felfedeznie azon a területen, ahol az „Örményország” elveszett (15 kilométerre a parttól Jalta és Gurzuf). Az egyiket a távérzékelési eredmények alapján „Örményországként” azonosították.

Azt is állították, hogy az elsüllyedt hajón, amely hét méteres iszapréteg alatt fekszik 520 méter mélyen, a tudósok „távolról észlelték jelentős mennyiségű nemesfémből készült tárgy jeleit”. A cikk számos közvetett jelet említett, amelyek alapján a tudósok azonosították a hajót, mint például: nagyszámú emberi maradvány csont formájában, a hajótest elhelyezkedése délkeleti orral (vagyis abban az irányban, ahol az „Örményország” ” haladt a halála előtt), és így tovább.

Úgy tűnik, hogy az elveszett hajó keresése véget ért. Később azonban az Ukrán Tudományos Akadémia Víz alatti Kutatóközpontjának vezetője, Szergej Voronov kijelentette, hogy miután megkapta a fent említett expedícióról szóló jelentést, a Langoust víz alatti járművet (merülési mélység - 600 méterig) elküldték arra a helyre, ahol „Örményországnak” kellett volna lennie. , amely nem talált semmit. Másrészt a szakértők megjegyezték, hogy a Lobster nem rendelkezett olyan berendezéssel, amely egy vastag tengeri iszapréteg alatt lévő tárgyat észlelt volna.

Így vagy úgy, de a tengerfenéknek azt a szakaszát, ahol a hajó maradványait feltételezik, már elég alaposan feltárták - mint Voronov elismeri, már csak két kis tér maradt meg. Korábban elérhetetlenek voltak, mert olyan mélységig nem tudott leereszkedni a Homárt felváltó ukrán távirányítós víz alatti jármű, a Sophocles – ez a maga nemében a legfejlettebb eszköz, amellyel a helyi tudósok eddig rendelkeztek. A központ most a francia Archimedes-készülékre számít, amely hihetetlen, 11 kilométeres mélységig képes merülni.

Az "Örményország" felkutatását nehezíti, hogy a hajó maradványai látszólag hidrogén-szulfid rétegben hevernek, amelynek koncentrációja a Fekete-tengerben meredeken növekszik, átlagosan 150 méteres mélységről indulva. A papír ugyanakkor hidrogén-szulfidban is jól megőrződik, így az örmény kapitány széfjéből olyan ép dokumentumokat találhatunk, amelyek a második világháború egyik legnagyobb rejtélyére deríthetnek fényt. Így vagy úgy, de ma ez a titok biztonságosan el van rejtve a Fekete-tenger mélyén. Így még ma sem tudunk szinte semmit az egyik legnagyobb és legtragikusabb tengeri katasztrófáról!

Az edény halálozási pontjának archív koordinátái: 44°15.5"N 34°17"E. Ezeken a koordinátákon nincs objektum.
A becsült mélység 250-1200 méter.

Ezek voltak a fekete-tengeri katasztrófák történetének legtragikusabb pillanatai. Természetesen vannak nagyszabású hadihajó-halálok és nem kevésbé izgalmas történetek emberi tragédiákról a tengeren. A polgári áldozatok számát tekintve azonban ez a fekete-tengeri régió szomorú előnnyel jár. Legközelebb továbbmegyünk keletre, és a Gurzuftól a Kercsi-félszigetig tartó halott hajók mellett elmondom a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak legnagyobb veszteségeit a történelem során. Minden jót!

"Urals"
A Szovjetunióhoz tartozó. Szállítás. Egykori teherhajó. 1926-ban indult, eredeti neve "Dore". 1941. július 27-től a Fekete-tengeri Flotta részeként.
Kapacitás: 1975 brt. Sebesség: 9 csomó.
1941. október 30-án az Uralles szállító (I. F. Korotky kapitány) részt vett Jevpatoria kiürítésében. 13:25-kor, amikor a kikötőt 35 ellenséges repülőgép bombázta, a szállítóeszköz elsüllyedt. Amikor a tolyatti és evpatoriai Neptune-Pro klub búvárai vizsgálták az objektumot, a következő kép tűnt fel. A hajó teste teljesen megsemmisült, és szétszórt fémdarabokból áll.

Friss bronzcsövek vágások láthatók mindenhol, valószínűleg a helyi színesfémek szerelmesei. A jobb oldal töredéke alatt rakománytöredékek, 70 mm átmérőjű és 500 mm hosszú rézrudak láthatók.

A hajóról annak élettartama során nem lehetett fényképeket találni.
Koordináták 45°09"É 33°23"E. Mélysége 12 méter. A talajszint feletti magasság 2-5 méter.

T-405 "biztosíték"
A Szovjetunióhoz tartozó. Az 53-as projekt aknakeresője. 1936-ban tették le Szevasztopolban. 1937-ben bocsátották vízre. 1938. május 9-én lépett szolgálatba.
lökettérfogat: normál - 447 t,
tele - 490 t
Hossza: 62 m
Szélesség: 7,62 m
Merülés: 2,37 m
Dízel teljesítmény: 2 x 1400 LE.
Sebesség: 18 csomó
Fegyverzet: 1 db 100 mm-es löveg a B-24-BM tartóban,
1 db 45 mm-es fegyver a 21-K tartóban,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
28 db 1926-os mintájú akna, 2 db vonóháló.
Legénység: 52 fő.

1942. január 4-én 23:30-kor. a T-405 „Vzryvatel” bázis aknavetőből (V. G. Tryastsin parancsnok-hadnagy), 7 járőrhajóból és az SP-14 tengeri vontatóból álló hajókülönítmény elhagyta a Sztreletszkaja-öblöt a szevasztopoli öbölből, azzal a feladattal, hogy egy fejlett leszállóegységet szálljon le Evpatoriában. Az áthaladás során a tenger állapota elérte a 3-4 pontot, az északnyugati szél ereje elérte a 4-5 pontot. január 5-én 02:41-kor. a hajók megközelítették a taktikai bevetési pontot, és a zászlóshajó jelzésére előre meghatározott leszállóhelyek felé vették az irányt. A 3 és 6 óra közötti időszakban egy megerősített tengerészzászlóalj (577 fő, 3 harckocsi és 3 páncéltörő ágyú) részeként partraszállást hajtottak végre. A leszállás során a "Fuse" az utasmólóhoz kötött ki. A partraszállás általában sikeres volt, és a partraszálló erő a haditengerészeti tüzérségi tüzekkel támogatva mélyebbre vonult a városba. Az ellenség felismerve, honnan ered a fő fenyegetés, a tüzérségi és aknavetős tüzet a kikötő területére összpontosította. A hajók körül lövedékek és aknák robbantak fel. A "biztosíték" számos sérülést kapott. A partraszállás parancsnokát, N. V. Buslaev 2. rangú kapitányt repeszek ölték meg. A parancsnokságot a különítmény katonai komisszárja, A.S. Boyko ezredbiztos vette át. A kikötőben távolabb maradni lehetetlenné vált, a hajók bementek a külső útra, ahol manőverezni kezdtek, folytatva a partraszálló erő tűztámogatását. Járőrhajók többször is megközelítették a partot, és felszedték a sebesülteket. Január 5-én hajnalban megkezdődtek a légitámadások, amelyek egész nap folytatódtak. Megszakadt a kommunikáció a járőrhajók és a zászlóshajó, valamint a parton lévő partraszálló között. A nap folyamán a hajóknak sikerült rádión felvenniük a kapcsolatot Szevasztopollal, és parancsot kaptak, hogy térjenek vissza a bázisra. Délután az időjárás meredeken romlott. A szél havas esővel és esővel megerősödött. Estére már csak egy „biztosíték” maradt Jevpatoria területén. Ekkorra a hajó komoly károkat szenvedett a hajótestben, és súlyos személyzeti veszteségeket szenvedett. Egy újabb légitámadás során két bomba robbant a hajó közelében. A robbanás feldobta a tat. Az ütközés szétszakította a külső burkolat lapjait. A víz elkezdett befolyni a gépházba és a hátsó helyiségekbe. Az összes vízelvezető rendszert elindították. A propeller tengelyei meghajlottak. A dízelmotorok meghibásodtak és leálltak. A 45 mm-es fegyvert letépték a tartókról, és a fedélzetre dobták. A fegyverzetet a repeszek teljesen letiltották. A kormányzás meghibásodott, és az irányíthatatlan hajó zátonyra futott. A horgonyokat ledobták, de a homokos talaj miatt nem tartották meg a hajót. Körülbelül 21 óra körül az aknavetőt a gördülő hullám a partra dobta, és az ellenség megszállta a sóbányák területén.

21:15-kor. A 0102-es számú járőrhajóra bejelentés érkezett a flottaparancsnokság aknakeresőjétől: „Zátonyon vagyok”. Az ellenséges repülőgépek tovább támadták az álló "Fuse"-t. Egy másik légelhárító löveg is működésképtelenné vált. A híd és az árbocok megsemmisültek. Új veszteségek a személyzet körében. Január 6-án éjjel sugárzott az utolsó radiogram az aknakeresőről: "A hajót nem lehet eltávolítani. Mentsétek meg a legénységet és a hajót, hajnalban már késő lesz." A flottaparancsnok parancsára kétszer is küldtek lőszeres torpedócsónakokat az aknavető segítségére, de az ellenséges ellenállás miatt nem tudták megközelíteni a partot, a 91-es és a 111-es, valamint a 101-es és a 121-es számú hajó életét vesztette. visszatért a bázisra.
A hajó parancsnoksága összegyűjtötte a túlélőket, és megparancsolta nekik, hogy semmisítsék meg a titkos dokumentumokat. És vegye fel a védelmet a hajón és a körülötte lévő parton. Hamarosan az ellenséges tankok közeledtek a víz széléhez, és lőni kezdtek a hajóra. Számos kagyló fúrta át a hajótestet. 14 óra körül. A "biztosíték" elhasználta a 100 mm-es fegyver összes lőszerét, és működésképtelenné vált. A.S. Boykót és V.G.-t megölték. Tryascin. A túlélők szárazföldön próbáltak kitörni, de az erős ellenséges tűz miatt nem sikerült, és a személyzet a hajó oldaláról folytatta a harcot.

A helyi mentők szerint a hajó maradványai még mindig a süllyedés helyszínén vannak.

"Ignatius Prokhorov"
Oroszországhoz tartozó. Gőzös, volt "Wearmounth". 1886-ban épült Angliában, a Stand Slipway Co hajógyárban. 1891-ben a hajót eladták S. Tourcoulnak. És új nevet kapott „Ignatius Prokhorov” Odesszában regisztrációval. 1903-ban a hajó ismét tulajdonost váltott, S.L. Karapatnitsky lett. A hajót 1915-ben a császári haditengerészet 27-es szállítószámként rekvirálta.
Elmozdulás 1265 (1369) brt.
Hossza kb 70 méter.
1918 novemberében az Ignatius Prokhorov (27-es közlekedési szám) egy úszó aknán történt robbanás következtében elsüllyedt.
A szevastopoli "Alpha" klub képviselői fedezték fel. Így írja le az objektumhoz való merülést az egyik szevastopoli búvár, Andrej Bykov. "A hajón tartózkodás első percei után nem volt kétségünk - ez egy tökéletesen megőrzött ősi gőzhajó. A hajó egyáltalán nem volt iszapos. Az első feltevés, ami eszembe jutott, az volt, hogy a hajó kerekes, de minden fel volt rakva. a helyére a tengerfenékbe fúró óriási propeller .

Acél test, megkímélt korlát. Közvetlenül a tatnál nyitott nyílások vezetnek valahova lefelé.

Közelebb a rakterekhez egy nagy hajó kormánykerekének maradványai hevernek.

Üres dávit lógtak az oldalakon. A nyitott tatterek egyértelművé teszik, hogy a hajó teherhajó. A hajó közepére vitorlázva leereszkedünk az első raktérbe. A rakterek össze vannak kötve, és át lehet hatolni. A tartók méretükben elképesztőek. Az egyik alján egy hatalmas propeller fekszik. Rozsdás lépcsők mennek le a fedélzetről az aljára. Ezek a rozsdás jégcsapok lógnak a lépcsőn és az oldalakon – amilyeneket a Titanicról készült fényképeken láttam. A rakterek mögött hosszú felépítmény található, a fedélzetről két lépcső emelkedik fel. A felépítmény tetején található a hajókonyha és a gőzhajó belsejébe vezető bejáratok. A konyha mögött egy szélesre nyitott nyílás van, amely a gépházba vezet.

Közvetlenül mögötte kezdődik egy kis „öltöző”, közvetlenül felülről, a bejáraton keresztül látható egy hatalmas szelep a gép gőzcsövén és egy megfeketedett átjáró az alsó fedélzetre, ahol valójában maga a gép van. található. A felépítmény legelején, ahol lennie kell, van egy kapitányi híd. Az ablakok hatalmas szemgödrei üveg nélküliek, bármelyiken keresztül szabadon be lehet jutni a hengerek eltávolítása nélkül.

A hídon belül bútorok maradványai, hajóeszközök és még valami. Egy halom törmelék, amelyben határozottan kivehető valami ismerős. Holott van egy teljesen egész szekrény, nyilván az iratoknak. A polcokon egy üveg és néhány papír maradványa található. A szekrénytől balra egy hajó barométer lóg a falon. Az íjtartók is nyitottak, és szabadon lehet merülni egyikből a másikba. A rakterek alján a hajó rakományának maradványai, deszkák és némi szemét található, a rakterek fölött benőtt kötelekkel ellátott rakogerendák lógnak. Felemelkedünk a raktérből, és az orrhoz úszunk – ez már jól látható. A gőzös orra felül meggörbült, nyilván az aljának ütközésétől. Az orrban felépítmény található, és két ajtónyílás van benne.
Az objektumra tett összes merülés során nem találtunk semmilyen nyomot a hajótest megsemmisülésének vagy bármi hasonlónak. A hajó halálának oka ma is rejtély. A gőzhajó pilótaházában, közvetlenül a munkaasztalon megtaláltuk a hajónapló maradványait, valamint a tengeri szemaforparancsok könyvtárának töredékét a részletes leírásukkal. Személy szerint számomra a japán tanulás sokkal könnyebb. A naplóban feljegyzés töredékek olvashatók a hajó útvonalairól és megállóhelyeiről. Szerencsére a kapitány ceruzával jegyzetelt, az akkori papír kiváló minőségével kombinálva, ezek a 100 (!) évig vízben heverő leletek a mai napig fennmaradtak. A kazánon lévő gépházban találtunk egy táblát a gyártó évszámával és nevével. Bevésték az építési évet - 1886-ot és a "SUNDERLAND ENGINE WORKS" nevet.

Ezt követően egy ismételt merülés során ennek a hajónak a nevét, „Ignatius Prokhorov” fedezték fel a tatban.
Koordináták
Mélysége 96 méter.

"M" típusú tengeralattjáró - XII sorozat

A tengeralattjárót célpontnak használták. 1957-ben süllyesztették el, miközben a katonaság egy PUG-rendszert tesztelt. A tengeralattjáró valószínű száma "M-28".
A tengeralattjáró törzse a vízvonal mentén kimosódik. Nincsenek látható sérülések vagy lyukak. A fedélzeten nincs fegyver, még horgony sincs a helyén. A helyszínt gyakran látogatják amatőr búvárok.

Koordináták 44°47"É 33°28"E.
Mélysége kb 45 méter.
A talajszint feletti magasság 5 méter.

Narwhal osztályú tengeralattjáró
Oroszországhoz tartozó.
Tengeralattjáró.
Eltolás, t 620/912
Méretek, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dízelek, LE 4x160
Email Motorok, LE 2x245 Sebesség, csomók 13/11,5 Hatótáv, 3000 mérföld
Fegyverzet: Torpedócsövek, db 8x456 mm
Pisztoly 75 mm, 1 db
57 mm-es pisztoly, 1 db
Legénység 41 fő.

1980-ban egy tengeralattjárót fedeztek fel Szevasztopol sztrádáján. A tengeralattjárót a Benthos-300 víz alatti laboratóriumból vizsgálták. 1992-ben filmes fotózás készült a Reef merülőhajóról.

A hajó bal oldali dőlésszöge 10-15 fok, a tat 25 fokos dőlésszögű. Az orrhoz közeli felső fedélzet megsemmisült. A hátsó részben, a fedélzeten egy torpedócsőhöz hasonló szerkezet található.

Egy szevasztopoli haditengerészettörténész, Vakar.V azon a véleményen van, hogy ez a tengeralattjáró a Narwhal osztályba tartozik. Az Atlasz összeállítói egyetértenek Vaqar véleményével. K. Vannak olyan pontok, amelyek megerősítik e következtetések helyességét.
a) A fedélzeti tüzérségi fegyverek hiánya ismét megerősíti, hogy a tengeralattjáró nem a csatában süllyedt el.
b) Drzewiecki torpedócsövei nem látszanak, ami szintén mindent megmagyaráz: 1916-ban egyszerűen összehegesztették, hogy ne zavarjanak.
c) A Narwhal típusú hajókon fedélzeti cső alakú torpedócsöveket szereltek be a farba és az orrba.
Talán ez a tengeralattjáró a "Narwhal" vagy az azonos típusú "Sperm Whale" tengeralattjáró, amelyet a brit beavatkozók 1919. 04. 26-án elsüllyesztettek Szevasztopol külső úttestén. A csónakon tökéletesen megőrzött réztávíró és pereszkóp található.

A csónakba való behatolás nem valószínű, mert... minden rekesz zárva van, nem találtak hibát vagy egyéb belépési pontot. A tat területén 3-4 méter átmérőjű és 3-4 méter mélységű tölcsért bukkantak a földben. Eredete és célja nem világos.
Koordináták 44°38"É 33°25"E.
Mélysége 78 méter, talajszint feletti magassága 6 méter.

"Prut" aknaréteg
Oroszországhoz tartozó. 1879-ben bocsátották vízre. Volt önkéntes flotta "Moszkva" gőzhajója. Az orosz haditengerészet 1895-ben szerezte meg. Kiképzőhajóként használták.
Lökettérfogat: 5959 t Sebesség: 13,5 csomó
Fegyverzet: 8 47 mm-es és 2 37 mm-es löveg,
3 géppuska, 900 perc.
Legénység: 306 fő.

1914. október 29-én, reggel 7 óra körül, küldetésből visszatérve, 14 mérföldre a Kherszonészosz-foktól, a „Prut” aknavető (G. A. Bykov 2. rangú kapitány) találkozott a „Goeben” német-török ​​csatacirkálóval. (zur kapitány parancsnok, lásd Ackerman). "Prut" üzenetet küldött a találkozóról és annak helyszínéről Szevasztopolba - 44°34"N 33°01"E, de nem kapott választ. A cirkáló jelt adott, és felajánlotta, hogy megadja magát.
Válaszul a minzag minden árbocra zászlót emelt, és a partra ment. A parancsnok látva a helyzet kilátástalanságát, úgy döntött, hogy lerombolja a hajót. Vízriadót hirdettek, és kinyitották a vízcsapokat. Bykov elkezdte megsemmisíteni a kódokat és a titkos dokumentumokat. A csónakokat leeresztették, de mivel nem volt elég hely bennük, a személyzet mentőövvel és priccsel vetette ki magát a vízbe.
07:35-kor a cirkáló az akna jobb oldaláról lépett be és 150 mm-es ágyúkból tüzérségi tüzet nyitott körülbelül 25 kábel távolságból. Egy ellenséges hajó tüze alatt tűz ütött ki a Pruton, és az előtorony eltört. A parancsnok fel akarta gyorsítani a Prut elsüllyedését, és elrendelte az aljának felrobbantását. Erre a célra a hajón, valamint a többi fekete-tengeri aknavetőn előre lerakták a bontópatronokat, amelyekből a vezetékeket egy helyre hozták össze az élő fedélzeten. Az alját a hajó aknatisztje, Rogusszkij hadnagy és a bányavezető robbantotta fel. 10-15 perccel a tüzet nyitása után "Goeben" kihajózott és a Sarych-fok felé indult. A török ​​Samsun és Tashos rombolók, amelyeket a cirkálóhoz kapcsoltak, egy ideig a helyükön maradtak, és tovább lőtték a Prutot.
Körülbelül 08.40-kor a Prut szinte függőlegesen felemelkedett, és az árbocokon lobogó zászlókkal elsüllyedt a Fiolent-foktól 10 mérföldre nyugatra. A folyosó alsó lépcsőjétől a tengerészeket a hajó papja, a 70 éves Hieromonk Anthony áldotta meg az utolsó másodpercig. A hajó személyzete mentőcsónakokkal, priccsel és mentőövvel próbált elmenekülni. De egy részét (3 tisztet, köztük a parancsnokot, a hajóorvost, 2 karmestert és 69 tengerészt) eltávolították a csónakból és török ​​rombolók emelték ki a vízből és fogságba estek. A többit (3 tisztet és 199 tengerészt) a Sudak tengeralattjáró felvette Balaklavából, majd átszállították a Colchis kórházhajóra, amely Szevasztopolba vitte őket. Rogusszkij hadnagy, Szmirnov hadnagy, Anthony hieromonk, Koljuzsnij csónakos és 25 tengerész meghalt a csatában.
Ha a Prut aknavitorláról küldött koordinátákat vesszük, és megrajzoljuk annak útját a legközelebbi partig (Khersones-fok), azzal a feltétellel, hogy a hajó legalább 30 percet utazott maximális sebesség 13,5 csomó, akkor feltételezhetjük, hogy a Prut a 44°37"N 33°12"E körzetben süllyedt el.
A legfrissebb észlelési adatok szerint az objektum koordinátái: 44°38"N 33°12"E
Mélysége 124 méter, ezért búvárkodásra gyakorlatilag megközelíthetetlen.
A talajszint feletti magasság 14 méter.

„Doob” bányászat
1926-ban épült. Aknaterítővé alakították át, és 1941. július 6-án a Fekete-tengeri Flotta része lett.
Eltolás, t 150
Hossz, m 24,4
Szélesség, m 5,3
Huzat, m 2,9
Dízel, 120 LE
Sebesség, csomók 9
Hatótáv, 300 mérföld
Fegyverzet: 2 x 45 mm-es löveg, 2 x 7,62 mm-es géppuska

A "Doob" aknarakó 1942.11.02-án halt meg a szevasztopoli Kamyshevaya-öböl bejárata közelében egy aknarobbanás következtében. A források szerint a hajó halálának koordinátái: 44°35"9"N 33°25"3"E. Ezen koordináták szerint nincs tárgy a földön. A terület felmérése során a hidrográfusok két objektumot fedeztek fel a korábban kapott koordinátáktól 730 és 1300 méteres távolságban. Az első objektum „víz alatti akadályként” van megjelölve. Az "akadály" koordinátái: 44°35.916"N 33°24.767"E. Mélysége körülbelül 25 méter, magassága 8 méter. A második objektum egy „roncs”, melynek koordinátái 44°36"N 33°25"E. Mélysége kb. 50 méter, magassága 8 méter. Információk szerint 2002-ben búvárok fedezték fel a minzag maradványait. Leírásuk szerint „Doob”-ot körülbelül 25 méteres mélységben találták meg enyhe dőléssel. Súlyos sérülés az edény középső részén.

"Helga"
Teherhajó. Németországhoz tartozott. Egykori norvég gőzhajó "Hvardian". Dél-Franciaország megszállása idején a németek elfogták. 1919-ben indult. Kapacitás: 1620 BRT.

1944. május 11-én a Helga transzport a Profetul konvoj részeként lőszerrakománnyal utazott. Az 12.30-i kirakodás során a szovjet parti ütegek tűzben megsérült (eltörött a kormánylapát). 13.30-kor szovjet repülőgépek támadták meg. Az egyik áradáshoz vezető támadásról megőrizték egyedi fényképét.

A hajó elvesztette sebességét, és a legénység elhagyta. 18:30-kor a német BDB-k lelőtték a hajót, és elsüllyedt. Források szerint a halálpont a Chersonesos-foktól 14,5 km-re nyugatra található. A koordináták nincsenek feltüntetve. A Chersonesos-foktól 14 kilométerre nyugatra a földön egy Helga transzporthoz hasonló méretű objektum található. Az objektum koordinátái: 44°37"N 33°12"E. Mélysége körülbelül 110 méter, a talajszint feletti magasság 14 méter. Bizonyos fokú valószínűséggel vitatható, hogy ez az objektum a Helga transzport. Nyilvánvaló okokból az állványt nem vizsgálták át.

Dornier Do.26 repülőgép
A német légierőhöz tartozott.
Sebesség, km.h 320
Repülési hatótáv, 7000 km
Maximális magasság, 4500 m
Fegyverek:
Pisztoly 20 mm, 1. darab
Géppuska 7,9 mm, 3 db

Elhalálozás lehetséges ideje: 1943. december. A gép roncsai alapján feltételezhető, hogy leszállás közben zuhant le, mivel a robbanásnak nem volt látható sérülése. A két szárny a törzstől külön, 50-100 m távolságra fekszik.
A törzs erősen iszaposodott és szinte érintetlen. A törzsbe csak az orr felől, szűk átjárón keresztül lehet bejutni.

A gépet többször megvizsgálták. Számos különféle tárgy került a felszínre, köztük a pilóta kormánykerekének maradványai is.

Elég sok emberi csontot és személyes tárgyat fedeztek fel.

Tényleges koordináták 44°35"N 33°24"E. Mélysége 24 méter, magassága a talaj felett kb 1 méter.

Nagy tengeralattjáró-ellenes hajó "Brave"
Ukrajna Komsomolets típusú nagy tengeralattjáró-ellenes hajó (61. projekt). 1963-1965 között épült.
Vízkiszorítás: standard - 3550 tonna, teljes - 4510 tonna.
Hossza: 144,0 m
Szélesség: 15,8 m
Merülés: 4,6 m
Gázturbinás teljesítmény: 4 x 18 000 LE.
Sebesség: maximum - 35 csomó,
gazdasági - 18 csomó.
Hatótávolság: 3640 mérföld
Fegyverzet: 2 Volna-M légvédelmi rakétarendszer indítószerkezete (32 rakéta), 2 db 76 mm-es tüzérségi ikertartó, 2 db 12 csövű RBU-6000 rakétavető, 2 db 6 csövű RBU-1000 rakétavető, 1x5 533 - mm-es torpedócső, 1 db Ka-25 helikopter.
Legénység: 266 fő.

1974. augusztus 30-án a hajó tengerre szállt gyakorlatokat tartani. Délelőtt 10:01-kor, miután meghibásodás következtében feszültséget kapcsoltak a kilövő forgó mechanizmusaira és az elsütőáramkörre elektromos áramkörök A hátsó pincében az egyik légvédelmi rakéta hajtómotorjának spontán indítása történt. A rakéta meghajtó hajtóművét követően a kilövési fokozat hajtóműve lőtt, majd más rakéták több indítómotorja is kilőtt.

A pincében a hőmérséklet és nyomás meredek emelkedése következtében robbanás történt, melynek ereje leszakította a pincetetőt, tűz keletkezett (az üzemanyagtartályokban lévő tüzelőanyag kigyulladt), két lyuk keletkezett a pincében. oldalburkolat, és víz öntötte el négy rekeszt.

Saját erőkkel és a mentésre kiérkező többi hajó, mentőhajó erőivel sikerült lokalizálni a hatalmas tüzet, de a hajó csaknem fele kiégett. Elkezdték vontatni a „Bátrat” a partra, egy sekély helyre, de nem volt idejük.
1447 órakor újabb erős robbanás történt a tatban a kerozin (helikopter üzemanyaga) meggyulladása és a helikopter tengeralattjáró-elhárító bombáinak felrobbantása miatt. A víz további két rekeszt öntött el, és a hajó felhajtóereje kimerült. 15:05-kor a Bátor tatja elmerülni kezdett a vízben.

15:24-kor az összes személyzet elhagyta a hajót, 15:57-kor a „Brave” elsüllyedt.

A katasztrófa következtében 24 ember halt meg. Az elsüllyedt hajó fegyvereket, titkos radarberendezést stb. tartalmazott. A titoktartás érdekében úgy döntöttek, hogy megsemmisítik az alján maradt hajótestet. 80 tonna TNT került a testbe. 1977. december 26-án hatalmas víz alatti robbanás történt. Az ellenőrzés eredményeként megállapították, hogy a hajó teste a robbanástól „kinyílni” látszott, és nagy területen szétszórt, formátlan fémkupacsá változott. A „bátor” megszűnt létezni, mint fizikailag integrált tárgy.
1978 áprilisában-júniusában egy tüzérségi állványt, a hátsó felépítmény egy részét és több alaktalan fémdarabot emeltek ki a földről, majd minden munkát leállítottak. A búvárok munkája az éles szélű csavart fém káoszában nagyon kockázatos volt. Most a Bátor elsüllyedésének helye nem lehet érdekes, sőt az objektum nagy mélysége és állapota miatt még veszélyes is a víz alatti kutatókra.
A "Brave" roncsának koordinátái
44°44.420"É 32°59.870"E.
Mélysége 127 méter.
A talajszint feletti magasság 15 méter.

Mint látható, a tengeri tragédiák nem csak háborús időszakban történnek. Sajnos a Fekete-tenger nagy mélysége miatt csak néhány, a sekély talapzaton elsüllyedt tárgy vizsgálható. A búvárok számára nem hozzáférhető tárgyak azonban rendkívül érdekesek lehetnek létezésük és haláluk történetével.

" " üzenetek sorozata:
1. rész – A Fekete-tenger elsüllyedt tárgyai (Krím partvidéke)

"ÖRMÉNYORSZÁG":

Ritkaságok a krími múzeumokból
A hatalmas mentőhajót német repülőgépek süllyesztették el 1941. november 7-én. Több mint 7000 ember halt meg vele – majdnem ötször több, mint a Titanicon! A Krímből evakuálták az embereket, fasisztákkal körülvéve, falként álltak az „Örményország” fedélzetén, néhányan a tengerbe zuhantak – olyan zsúfolt volt. De a vörös keresztek a hajón nem állították meg a német vadászgépeket...

Komoly okunk van azt hinni, hogy Szevasztopolban, Balaklaván és Jaltában számos, krími múzeumok ritkaságait tartalmazó dobozt raktak Örményországba – mondja Szergej Voronov, a krími Köztársasági Fekete-tengeri Vízalatti Kutatóközpont igazgatója. - A Kaukázus kikötőibe kellett volna evakuálni őket. A hajó hossza 114,5 méter, hatalmas rakterekkel rendelkezik.

A krími kutatók már öt expedíciót folytattak, de „Örményországot” még nem találták meg. Hiányoztak a speciális felszerelések - két kilométeres mélységben dolgozni képes robotok. Ukrajna nem sietett a felszerelések szállításával.

Most orosz kollégák nagy földet"segíteni fogja a Fekete-tenger kutatóit. „Még két felfedezésre váró pont van hátra: 1700 méterre az Artektól és 400 méterre a parttól a Fecskefészek mellett” – mondja Szergej Voronov. - Reméljük, hogy idén szerencsénk lesz.

"LENIN":

Rengeteg értékes rúd
„A „Lenin” hajó 1941 júliusában evakuálta a polgári lakosságot a körülvett Odesszából” – mondja Szergej Voronov. "Az emberek még az ablakon is bemásztak, hogy felszálljanak." Aztán egy kis hajó, amely nem hivatalos adatok szerint körülbelül ezer utast tudott szállítani, körülbelül 2500 embert vitt. Csak 272-en maradtak életben.A hajó már elérte a Krímet, amikor aknát talált. Jelenleg 96 méteres mélységben, a Sarych-fok területén, egyenletes gerincen áll.

Úgy gondolják, hogy „Lenin” a Nemzeti Odessza Bank eszközeit is evakuálta Odesszából. A szállított értéktárgyak méretéről nincs pontos adat, de a kutatók szerint arról beszélünk körülbelül tonna színesfém ingotokban. A tudósok azonban nem fognak ott kutatást végezni. Hiszen ez egy közös temető, és istenkáromlás ott értékeket keresni.

Egy teljes képgaléria
1944 telén a Laris német hajó Szevasztopolból Romániába szállította a Wehrmacht által a krími, a sztavropoli és a rosztovi régió múzeumaiból elrabolt értékeket.
„A Vörös Hadseregnek sikerült néhány értéket evakuálnia” – mondja Szergej Voronov. - De az oroszlánrész a fasisztáké volt. A németek mindent felraktak a Larisra.

Nagy a valószínűsége annak, hogy Laris rakterei tele vannak galériákból származó festményekkel, templomi eszközökkel, ritka kiállítási tárgyakkal és ősi kerámiákkal. Útközben a hajót szovjet repülőgépek felrobbantották. Nincsenek pontos koordináták, ahol „Laris” pihenhet. A tudósok kéréssel fordultak az intézethez hadtörténelem Németországban, de a válasz soha nem derített fényt hollétére.

Ókori GÖRÖG HAJÓ:

Néhány évvel ezelőtt egy körülbelül 50 méter hosszú hajót találtak a Foros-fokkal szemben. A 11-12. század körül elsüllyedt hajónak nemcsak a külső része, hanem a teljes rakomány is megmaradt egy természetes tartósítószernek, egy kénhidrogén-rétegnek köszönhetően.

Még a rajta lévő fa sem sérült meg” – mondja Voronov. - A rakomány a mai napig a fedélzeten van. A hajó iszaphegynek tűnik, de a rakterekben és a kabinokban kereskedők fegyverei és árui lehetnek. „Reméljük, hogy ott megtaláljuk a korszak dokumentációjával kapcsolatos elsődleges forrásokat” – osztja meg terveit Szergej Voronov. - Túlzás nélkül akár a Biblia egyik első kiadásába is belebotlhatunk.

10 ezer euró érménként

A krími régészek és történészek számára a fekete búvárok komoly fejfájást okoznak. Ezek a srácok, akik modern felszereléssel és technológiával rendelkeznek, túl gyorsan hoznak elő leleteket a tenger fenekéről, megfosztva a krími múzeumokat az értékes kiállításoktól.

Vannak, akik leleteiket a nyaralójukba, mások a garázsba viszik, hogy később megmutathassák barátaiknak – mondták a KP-nak az egyik szevastopoli búvárközpontban. - Vannak, akik extra pénzt akarnak keresni horgonyok, ősi érmék, amforák interneten keresztüli eladásával. Értékes tárgyakért, például egy ókori görög vagy boszporai érméért körülbelül 10 ezer eurót lehet kapni.
Néha a vadászokat megbüntetik.
„Nem is olyan régen egy szevasztopoli lakos a Nagy Honvédő Háborúból származó szovjet Jak-1 vadászrepülőgépet talált az alján” – mondják a szevasztopoli búvárok. - Sikerült az aljáról kiemelni, a garázsban elhelyezni és az interneten keresztül próbálta eladni egy külföldi gyűjtőnek 165 ezer euróért. Nemcsak a gyűjtők, hanem Szevasztopol biztonsági erői is érdeklődtek a ritkaság iránt. A gépet elkobozták, a búvárt pedig nagy összegű pénzbírsággal sújtották. A gépet a Szevasztopoli Tengerészeti Múzeumnak adták át.

A "fekete herceg" machinációi

1854-ben a "Black Prince" brit vitorlás és csavaros hajó a Krím-félszigetre hajózott, hogy gyógyszereket, téli egyenruhákat és fizetéseket szállítson a katonáknak és tiszteknek a krími háború alatt Szevasztopolt ostromló brit hadseregbe. Az összeg 500 ezer font volt aranyban és ezüstben.

A hajó nem érte el a partot - elsüllyedt egy vihar során a Balaklava-öbölben. Azóta kincsvadászok százai kutatják a tengerfenéket. Franciaországból, az Egyesült Államokból, Norvégiából, Németországból és Spanyolországból érkeztek expedíciók az arany keresésére. Csak maguk a britek nézték mindezt gúnyosan. És jó okkal!

A tudósok meghatározták a hajó elsüllyedésének pontos helyét. De kiderült, hogy az aranyat és az ezüstöt Isztambulban rakodták ki, ahol a parancsnoki főhadiszállás volt. A mániákus kitartással rendelkező krími búvárok azonban továbbra is fésülik a Balaklava-öböl fenekét...