Fő események

a világ első női tengerészkapitánya

Csúcskarrier

A Tengerészeti Tanszék docense

Hős szocialista munkásság,

kétszeres Lenin-rend,

A Munka Vörös Zászlójának Rendje,

Vörös Csillag Rendje,

Honvédő Háború 2. fokozata,

érem "Németország feletti győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban"

érem "Leningrád védelméért",

"A Japán felett aratott győzelemért" érem

aranyérem "Kalapács és Sarló"

„Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulója emlékére” kitüntetés

"Vlagyivosztok díszpolgára"

Scsetyinina Anna Ivanovna 1908. február 26-án született Orosz Birodalom, Primorsky régió, Okeanskaya állomás 1999. szeptember 25-én halt meg, Vlagyivosztok. A kapitány a Far Eastern Shipping Company mentora, a világ első női tengerészkapitánya. Tiszteletbeli munkás haditengerészet. A Szovjetunió Földrajzi Társaságának tiszteletbeli tagja. A londoni Távol-keleti Tengeri Kapitányok Szövetségének tiszteletbeli tagja, FESMAÉs IFSMA. A „Tengereken és tengeren túl...” című könyv szerzője.

Életrajz

korai évek

Anna Ivanovna Shchetinina 1908. február 26-án született a Vlagyivosztok melletti Okeanskaya állomáson. Ivan Ivanovics atya ben született Kemerovo régió Chumai faluban az évek során sokféleképpen dolgozott: szerelőként, erdészként, halászati ​​munkásként, asztalosként és dachák parancsnokaként az NKVD regionális osztályán. Anya Maria Filosofovna háziasszony volt élete nagy részében. Öccs Vladimir egy repülőgépgyárban dolgozott műhelyvezetőként. 1919-ben A.I. Shchetinina kezdett tanulni Általános Iskola Szadgorodban, de miután a Vörös Hadsereg belépett Vlagyivosztokba, minden iskolát átszerveztek. És 1922 óta a Sedanka állomáson Anna Ivanovna általában tanult munkaiskola, ahol 1925-ben 8. osztályt végzett.

Katonai szolgálat

1925-ben, az iskola elvégzése után A.I. Shchetinina belépett a Vlagyivosztoki Tengerészeti Főiskola navigációs osztályába. Míg a technikumban tanult, ápolónőként és takarítóként dolgozott egy fogorvosi rendelőben. Soha nem féltem az úgynevezett „piszkos munkától”. A műszaki iskolai tanulmányaim során többször jártam tengerre hallgatóként a "Simferopol" gőzhajón, a "Bryukhanov" biztonsági hajón, majd tengerészként a "First Crab" gőzhajón. A főiskola elvégzése után Anna Ivanovnát a Kamcsatkai Hajózási Részvénytársasághoz küldték, ahol mindössze 6 év alatt tengerészből kapitány lett.

1932-ben, 24 évesen Anna Ivanovna navigátori diplomát kapott. 1933-ban átvette az Orochon gőzhajó vezető tisztét.

1935-ben, amikor még csak 27 éves volt, az egész világsajtó Anna Ivanovna Scsedrinről kezdett beszélni. Ebben az évben Anna Ivanovna kapitányként vitte a "Chinook" hajót Hamburgból Kamcsatkába. A. I. Shchetinina 1938-ig irányította a "Chinookot".

1938-ban A.I. Shchetininát nevezték ki a vlagyivosztoki halászkikötő vezetőjévé. Ugyanebben az évben belépett a Leningrádi Vízi Közlekedési Intézetbe a navigációs osztályon. Az előadások szabad látogatásának jogával két és fél év alatt 4 tanfolyamot végez el.

A Nagy Honvédő Háború elején Anna Ivanovna beutalót kapott a Balti Hajózási Társasághoz. 1941 augusztusában a nácik heves tüze alatt átvezette az élelemmel és fegyverekkel megrakott Saule gőzhajót a Finn-öbölön, ellátva hadseregünket és evakuálva Tallinn lakosságát. 1941 őszén egy tengerészcsoporttal együtt Vlagyivosztokba küldték a Távol-keleti Hajózási Társaság rendelkezésére, ahol a „Karl Liebknecht”, a „Rodina” és a „Rodina” hajókon dolgozott. Jean Jaurès" (mint " Szabadság") - katonai rakományt szállítottak át Csendes-óceán.

A második világháború legvégén, 1945. augusztus 25-én Anna Ivanovna Shchetinina részt vett a VKMA-3 konvojban a 264. lövészhadosztály Dél-Szahalinba szállításában.

A Japánnal vívott háború befejezése után kibocsátási kérelmet nyújtott be Leningrádba, hogy elvégezze a Leningrádi Víziközlekedési Mérnöki Intézetet. Leningrádban 1949-ig a Balti Hajózási Társaságnál dolgozott a „Dnyeszter”, „Pszkov”, „Askold”, „Beloostrov”, „Mengyelejev” hajók kapitányaként. 1947-ben a Scsetyinina vezette "Dmitry Mengyelejev" gőzhajó szállította Leningrádba azokat a szobrokat, amelyeket a nácik a megszállás alatt Petrodvorecből loptak el. És még mindig ugyanazon a hajón "Mendelejev" a ködben landolt Senar szigetének zátonyainál, amelyre a Flottaminisztérium minisztere egy évre áthelyezte az V. csoport hajóinak kapitányává. Az áthelyezés után ő vezényelte a „Baskunchak” faszállítót, amíg az át nem szállt Távol-Kelet.

1949 óta Shchetinina a Leningrádi Magasabb Tengerészeti Mérnöki Iskolában dolgozott asszisztensként, és ezzel egyidejűleg távollétében elvégezte a navigációs kar 5. évfolyamát.

Az LVIMU-ban 1951-ben először adjunktusnak, majd a navigációs kar dékánjává nevezték ki. 5 év után Anna Ivanovna egyetemi docensi címet kapott a Leningrádi Felsőfokú Tengerészeti Mérnöki Iskolában.

1960-ban a Vlagyivosztoki Higher Marine Engineering School-ba helyezték át a tengerészeti mérnöki tanszék docensi posztjára.

1963-ban a Szovjetunió Földrajzi Társasága Primorsky fiókjának elnöke lett

Az emlékezet megörökítése

1999. szeptember 25-én elhunyt Anna Ivanovna Shchetinina. Vlagyivosztok városában, a Marine temető emlékművében temették el.

2001-ben egy mellszobrot helyeztek a sírjára

2005 A vlagyivosztoki Svetlana kiadó kiadta az „Anna kapitány” című könyvet, amely számos illusztrációval és emlékkel rendelkezik A.I. Shchetinina.

"Tengeri farkasok" Hamburgban 1935-ben. teljesen elcsodálkoztak, amikor Szovjet Oroszország az új "Chinook" gőzös, a korábbi "Hohenfels" átvételére egy kapitánynő érkezett. A világsajtó nyüzsgött.

Akkor 27 éves volt, de Lomnitsky mérnök, hamburgi képviselőnk szerint legalább 5 évvel fiatalabbnak tűnt.

Anna Ivanovna 1908-ban született. az Okeanskaya állomáson. Otthonától nem messze csobbant a tenger, és gyermekkora óta hívogatta, de ahhoz, hogy beteljesítse álmát és elérjen valamit a tengerészek zord férfivilágában, nemcsak a legjobbnak, hanem egy nagyságrenddel jobbnak kellett lennie. És ő lett a legjobb.

Miután elvégezte a tengerészeti technikum navigációs osztályát, oda küldik, ahol elkezdi munkaügyi tevékenység egyszerű tengerész, 24 évesen navigátor, 27 évesen kapitány, mindössze 6 év munkája alatt.

1938-ig a Chinook parancsnoka volt. Az Okhotsk-tenger zord viharos vizében. Újra híressé vált, amikor 1936-ban a hajót elfogta a nehéz jég.

Csak a kapitány leleményességének, aki a jégfogság teljes ideje alatt nem hagyta el a kapitányi hidat, és a csapat jól összehangolt munkájának köszönhetően sikerült a hajó sérülése nélkül kijutni onnan. Ezt herkulesi erőfeszítések árán tették, miközben majdnem kifogytak az élelemből és a vízből.

Anna Shchetininay kapitány első gőzhajója "Chinook"

1938-ban pedig azt a feladatot kapta, hogy gyakorlatilag a semmiből hozza létre a vlagyivosztoki halászkikötőt. Ez 30 évesen van. Ezzel a feladattal is remekül megbirkózott, mindössze hat hónap alatt. Ugyanakkor belépett a Leningrádi Vízi Közlekedési Intézetbe, 2,5 év alatt sikeresen elvégzett 4 tanfolyamot, majd elkezdődött a háború.

A balti flottához küldték, ahol heves ágyúzások és folyamatos bombázások mellett evakuálta Tallinn lakosságát, élelmiszert és fegyvereket szállított a Finn-öbölben cirkáló hadseregnek.

Aztán ismét a Far Eastern Shipping Company és egy új feladat - utazások a Csendes-óceánon Kanada és az USA partjaiig. A háború alatt a parancsnoksága alatt álló hajók 17 alkalommal vitorláztak át az óceánon, és lehetősége volt részt venni a Valerij Chkalov gőzhajó megmentésében is.

Anna Ivanovna Shchetinina sok dicsőséges tette fűződik a nevéhez, nagy Oken-hajókat vezényelt, és először Leningrádban tanított a Higher Marine Engineering School-ban, majd a DVVIMU - Távol-Kelet Felső Mérnöki Tengerészeti Iskola - navigátori karának dékánja volt. Nevelsky Adm. Vlagyivosztokban.

Most Morskoy Állami Egyetemőket. adm. Nevelsky.

Szervezője volt a vlagyivosztoki „Captains Club”-nak, valamint a turisztikai dalfesztiválok zsűrijének elnöke, amely aktív részvételével a távol-keleti „Primorskie Strings” híres művészeti dalfesztiváljává nőtte ki magát, könyveket írt erről. a tenger és a kadétok tankönyvei.

Szolgálatait nagyra értékelték a külföldi kapitányok, kedvéért megváltozott a híres ausztrál kapitányklub, a Rotary Club. évszázados hagyományés nemcsak meghívták a nőt a klubjukba, hanem át is adtak neki a szót a kapitányok fórumán.

Anna Ivanovna 90. születésnapja alkalmából pedig gratulációkat adtak át neki Európa és Amerika kapitányai nevében.

Anna Shetinina - a szocialista munka hőse, Vlagyivosztok tiszteletbeli lakosa, a haditengerészet tiszteletbeli munkása, az Oroszországi Írószövetség tagja, a Szovjetunió Földrajzi Társaságának tiszteletbeli tagja, a Szovjetunió Női Bizottságának tagja, az Egyesület tiszteletbeli tagja a távol-keleti kapitányok Londonban stb., ennek a nőnek a fékezhetetlen energiáját, hősiességét nagyra értékelték hazájában - 2 Lenin-rend, Honvédő Háború 2. fokozata, Vörös Zászló, Munka Vörös Zászlója és sok érmeket.

Anna Ivanovna 91 éves korában elhunyt, és a vlagyivosztoki haditemetőben temették el. A város nem felejtette el ezt a csodálatos nőt.

A Tengerészeti Egyetemen, ahol tanított, emlékére múzeumot hoztak létre, a Shkota-félszigeten egy fokot neveztek el róla, nem messze a háztól, ahol lakott, parkot építettek a nevére stb.

Aztán jöttek más női kapitányok is, de ő volt az első.

Magáról beszélt...

Végigjártam egy tengerész egész nehéz útját az elejétől a végéig. És ha most egy nagy óceáni hajó kapitánya vagyok, akkor minden beosztottam tudja, hogy nem a tenger habjai közül jöttem!

Olga Igorevna Tonina anyagai alapján: - http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Ott dolgozott a „Karl Liebknecht”, „Rodina” és „Jean Zhores” hajókon. Liberty osztályú gőzösök voltak, amelyek katonai felszerelést szállítottak a Csendes-óceánon. „...A háború alatt elég gyakran...

Ott dolgozott a „Karl Liebknecht”, „Rodina” és „Jean Zhores” hajókon. Liberty osztályú gőzösök voltak, amelyek katonai felszerelést szállítottak a Csendes-óceánon. „...A háború alatt elég gyakran kellett részt vennem fogadásokon az Egyesült Államokban és Kanadában” – mondta. - Az egyiknél bemutattak a jelenlévő tisztviselőknek. A követség titkára mindenkit üdvözölt, és hangosan bejelentette nevét és beosztását. Kicsit korábban érkeztem a megadott időpontnál, és bemutattak a közönségnek is. Ezenkívül a szovjet nagykövetség egyik alkalmazottja, aki gondoskodott rólam, bemutatott olyan embereket, akiket „államunk számára hasznos fontos embereknek” nevezett.

Liberty gőzhajó "Jean Jaurès"

A második világháború legvégén, 1945. augusztus 25-én Anna Ivanovna Shchetinina részt vett a VKMA-3 konvojban a 264. lövészhadosztály Dél-Szahalinba szállításában.

1947-ben a Scsetyinina vezette Dmitrij Mengyelejev gőzhajó olyan szobrokat szállított Leningrádba, amelyeket a nácik a megszállás alatt Petrodvorecből loptak el. Sok év múlva ezt fogja mondani magáról: „Én végigjártam egy tengerész nehéz utazását az elejétől a végéig. És ha most egy nagy óceáni hajó kapitánya vagyok, akkor minden beosztottam tudja, hogy nem a tenger habjai közül jöttem!

A Japánnal vívott háború befejezése után kibocsátási kérelmet nyújtott be Leningrádba, hogy elvégezze a Leningrádi Víziközlekedési Mérnöki Intézetet. Leningrádban 1949-ig a Balti Hajózási Társaságnál dolgozott a „Dnyeszter”, „Pszkov”, „Askold”, „Beloostrov”, „Mengyelejev” hajók kapitányaként. A Mengyelejeven a ködben landolt Senar sziget zátonyainál, amiért a Flottaminisztérium miniszterét egy évre áthelyezték az V. csoport hajóinak kapitányává. Ő vezényelte a „Baskunchak” faszállítót, mielőtt a Távol-Keletre szállították volna.

Anna 1943-ban

1949 óta Shchetinina a Leningrádi Magasabb Tengerészeti Mérnöki Iskolában dolgozott asszisztensként, és ezzel egyidejűleg távollétében elvégezte a navigációs kar 5. évfolyamát.

Az LVIMU-ban 1951-ben először adjunktusnak, majd a navigációs kar dékánjává nevezték ki. 1956-ban egyetemi docensi címet kapott. 1960-ban a Vlagyivosztoki Higher Marine Engineering School-ba helyezték át a tengerészeti mérnöki tanszék docensi posztjára. A Moszkvai Állami Egyetem archívumában. adm. GI. A Nevelskoy (korábban VVIMU és DVVIMU) A.I.-vel kapcsolatos dokumentumokat tárolják. Shchetinina például „Az 1963. május 30-i tanszéki ülés jegyzőkönyvében Shchetinina újraválasztásáról a tanszék docensévé, jó olvasmány a „Meteorológia és óceánográfia”, „Tengerészeti ügyek”, „ Navigáció és Pilotship” – jegyezte meg a vezetőség tézisek, írás oktatási segédletekés könyvek."

1963-ban, miután a Szovjetunió Földrajzi Társasága Primorszkij tagozatának elnöke lett, Shchetinina felhívást tett közzé a tengerészekhez, és felszólította őket, hogy jelentsék be a „szokatlan, rendellenes vagy ritka előfordulások”, amelynek tanulmányozása „kibővíti az ember tudását”.

Anna a Neptun fesztiválon

1969-ben és 1974-ben ismét újraválasztották, de a „Hajókezelés és műszaki üzemeltetés” osztályra. 1972-ben a DVVIMU petíciót nyújtott be A. I. Shchetinina tengerészkapitány kinevezésére. Köztársasági nyugdíj. Sajnos, ahogy ez gyakran megtörténik egy olyan államban, ahol értelmi fogyatékosok, például N. S. Hruscsov hatalomra kerülnek, a valódi és szükséges munkával elfoglaltokkal való figyelem és törődés helyett a hatóságok elkezdik dicsőíteni és dicsérni azokat, akik jobban meghajlítják a hátukat. . Éppen ezért Anna Ivanovna Scsetyinina csak 70. születésnapján kapta meg a régóta megérdemelt - A Szocialista Munka Hőse - címet.

Shchetinina kapitány a Nagy Honvédő Háború alatt több rendet is kapott a hajók parancsnokságáért, amelyeken a történelemben ma ismert „tüzes utazásokat” hajtotta végre.

Békeidőben elért sikereit nemcsak a Szovjetunióban, hanem külföldön is észrevették. Ebben az értelemben jelzésértékű az a tény, hogy még a megrögzött konzervatívok is Ausztrál kapitányokés a hajóvezetők - az ő kedvéért megtörték évszázados hagyományukat: ne engedjenek be nőt a szentek szentjébe - a Rotary Club. És A.I. Shchetinina kinyitotta az ajtót. Sőt, fórumukon átadták a szót. Később pedig, a 90. születésnapja alkalmából, a Kapitányok Világszövetségének elnöke, Mr. Kawashima gratulációt adott át Anna Ivanovnának Európa és Amerika kapitányai nevében.

De hazájában az első női tengerészkapitány A.I. Hosszú ideig Shchetinina soha nem kapta meg a Szocialista Munka Hőse címet. Bár ekkor már két nő, aki később kapitány lett nála - Orlikova és Kissa, viselte ezt a címet. Az iskolavezetés elkészítette és megküldte a kormánynak a vonatkozó dokumentumokat. A díjátadó azonban elmaradt. Az SZKP Ideológiai Regionális Bizottságának titkára A.G. Mulenkov elmagyarázta, hogy a díjjal foglalkozó bizottság egyik tisztviselője azt mondta: „Miért jelöli a kapitányát? Van egy nő a sorban - az intézet igazgatója, és egy nő - egy híres gyapottermesztő!" Amikor megpróbálta elmagyarázni, hogy ez a világ első női tengerészkapitánya, egyszerűen goromba lett: „Be kellene mutatnia a világ első kocsisofőrjét is...”. Az elutasítás oka a tengerészeti flotta egyik képviselőjének „különvéleménye” volt az SZKP Központi Bizottságában, aki korábban a Balti Hajózási Társaság személyügyi helyettes vezetője volt. Egy időben A.I. Shchetinina élesen bírálta őt ebben a posztban méltatlan cselekedetek miatt.

Anna Shchetinina a hetvenes években

A 70-es évek végén A.I. Shchetinina meghívást kap a távol-keleti képviselő V. P. vezetőjétől. Byankin kapitány-mentor posztra. A díjat 70. születésnapján találta meg. 1978. február 26-án, amikor Anna Ivanovna születésnapját ünnepelték a régi Tengerészklubban, a kitüntetési dokumentum L. I. Brezsnyev asztalához került, és aláírták.

A.I. Shchetina az Orosz Írószövetség tagja lett, és két könyvet írt, amelyek közül az egyik „A tengeren és a tengeren túl” címet viseli. Lev Knyazev író így nyilatkozott róla: „Anna Ivanovna csodálatos írónő, amennyire én tudom, az egyetlen a világon, aki női tengeri festő. Nem vonzotta az úgynevezett "tisztákat" művészi próza, bár a könyvek írásának nyelvéből ítélve ezt is megtehette volna. Könyveinek értéke abszolút igazságosságukban, magas szakmai színvonalukban és egy másik, kevésbé általános tulajdonságukban – a kedvességben – rejlik. Valóságos eseményekről beszélt, több száz tengerészt és más embereket írt le, akikkel tengeri útjai találkoztak vele, egyikükről sem szólt egy rossz szót sem. Tengerész, és megértette a tengerészeket erényeikkel és hiányosságaikkal együtt. Ezért valószínűleg sokakat túl fognak élni a könyvei műalkotásokés megőrzi legendás arculatát.”

A szerző dala a 70-es években alakult ki Anna Ivanovna aktív részvételével. A Vlagyivosztokban megrendezett „Turista Hazafias Dalverseny”, ahol a zsűrit vezette, egy éven belül „Primorsky Strings” fesztivállá válik, amely ezt követően a Távol-Kelet legnagyobb bárdfesztiváljává válik.

Anna Ivanovna a vlagyivosztoki „Kapitányok Klubjának” szervezője is volt a Puskinskaya utcai Tengerészek Kultúrpalotájának ősi épületében. Kötelező rituálé volt a hajó újonnan kinevezett főparancsnoka számára a „Tengeri Kapitány” kitüntető jelvény pohárban való mosása. A tapasztalt kapitányokat lenyűgözte rendezői felfedezéseivel, amelyeket maga Eldar Ryazanov is megirigyelt volna. Ezek között volt képregényverseny a M. Gorkijról elnevezett Primorszkij Regionális Színház művészei és egy csapat kapitány között, valamint divatos női ruházati bemutató és társastánc, amelyen gáláns urak egy elfeledett polonéz díszes lépéseit mutatták be, és lendületesen táncoltak. a lengyel mazurka, és a kollektív ünnepi előadások. Anna Ivanovnának hosszú ideig kellett rábeszélnie néhány kapitányt, hogy szokatlan szerepet játsszanak. A „Kapitányok Klubja” elöljárói segítették a fiatal parancsnokokat hivatali és mindennapi ügyeikben, gyakran közvetlenül a hajózási társaság vezetőségéhez kellett fordulniuk. A Primorye halászflotta kapitányait és a Csendes-óceáni Flotta legérdemesebb parancsnokait is felvették a klubba. Nem hagyták figyelmen kívül a kapitányi címet hiteltelenítő vétségeket, a bűnösökről eltávolították a „forgácsot”.

Anna Ivanovna 1999. szeptember 25-én halt meg. A vlagyivosztoki tengeri temetőben áll neki egy emlékmű, amelyet hajózási társaságok és kikötők pénzéből építettek. A szocialista munka hőse, a haditengerészet tiszteletbeli munkása, Vlagyivosztok város díszpolgára, a Szovjetunió Földrajzi Társaságának tiszteletbeli tagja, az Oroszországi Írószövetség tagja, a bizottság aktív tagja szovjet nők, a londoni Far Eastern Sea Captains Association, a FESMA és az IFSMA tiszteletbeli tagja. Munkásságáért Anna Ivanovnát sokan megjegyezték kormányzati kitüntetések: két Lenin-rend, a Honvédő Háború Rendje II. fokozat, a Vörös Csillag Rend, a Munka Vörös Zászlója, a „Németország felett aratott győzelemért a Nagy Honvédő Háborúban” kitüntetés. Honvédő Háború 1941-1945”, „Japán feletti győzelemért” érem, „Kalapács és sarló” aranyérem, „Szocialista Munka Hőse” jelvény. 2006. október 20-án a Shchetinina nevet kapta a Japán-tenger Shkota-félszigetén található fok. Vlagyivosztokban, nem messze attól a háztól, ahol a kapitánynő lakott, van egy róla elnevezett park. Az iskola épületén emléktáblát avattak, amelyet Anna Scsetyinina 1925-ben végzett.

Anna Shchetinina - A szocialista munka hőse

Amint arról már beszámoltunk, 2009-ben egy női navigátort, Aysan Akbeyt, egy 24 éves török ​​nőt fogtak el szomáliai kalózok. A Horizon-1 török ​​ömlesztettáru-szállító hajó fedélzetén tartózkodik, amelyet július 8-án kalózok eltérítettek. Érdekes, hogy a kalózok, mondhatni, lovagiasan viselkedtek, és azt mondták neki, hogy bármikor hazahívhatja a családját. Aysan azonban nagyon méltóságteljesen azt válaszolta, hogy más tengerészekkel együtt haza fog hívni, nincs szüksége kiváltságokra.
A Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) 1974-ben alakult, és az elmúlt 2 évben 40%-kal nőtt, mára 20 országban vannak szervezeti egységei és több mint 1000 egyéni tagja van. A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) 2003-as adatai szerint a világ 1,25 millió tengerésze közül a nők 1-2%-át tették ki, főként a kompokon és tengerjáró hajókon dolgozó személyzetet. Az ILO ezt hiszi teljes szám A tengeren dolgozó nők száma azóta sem változott jelentősen. A parancsnoki beosztásban dolgozó nők számáról azonban nincsenek pontos adatok, bár bátran kijelenthetjük, hogy számuk nő, főleg Nyugaton.
Bianca Froemming német kapitány szerint természetesen a nőknek nehezebb a tengeren, mint a férfiaknak. Most a parton van, és kétéves szabadságot vesz ki kisfia gondozására. Azonban azt tervezi, hogy visszatér a tengerre, és ismét a Reederei Rudolf Schepers cégénél dolgozik kapitányként. A kapitányság mellett egyébként hobbiból is szeret írni, Németországban jól elkelt a „The Genius of Horror” című regénye, amely egy tengerészeti főiskolai gyilkosságra hajlamos lányról szól. Az 1400 német kapitány közül 5 nő volt. Dél-Afrikában a dél-afrikai haditengerészet történetének első nője egy járőrhajó parancsnoka lett. 2007-ben a híres Royal Caribbean International a tengerjáró flotta történetének első nőjét, a svéd Karin Star-Jansont nevezte ki tengerjáró hajó kapitányává (lásd: Női kapitányok). A nyugati országok törvényei védik a nőket a nemi diszkriminációtól, a férfiakkal egyenlő jogokat biztosítanak, de ez sok más országról nem mondható el. Van néhány női navigátor a Fülöp-szigeteken, de egyetlen kapitány sem. Általánosságban elmondható, hogy ebben a tekintetben az ázsiai nőknek természetesen sokkal nehezebb, mint az európai nővéreiknek - ez annak köszönhető, hogy évszázados hagyományai vannak a nőkhöz, mint alacsonyabb rendű lényekhez való bizonyos hozzáállásnak. A Fülöp-szigetek talán a legprogresszívebb ebben a kérdésben, de még ott is sokkal könnyebb egy nőnek a parton üzleti sikereket elérni, mint a tengeren.
Természetesen a parton egy nőnek sokkal könnyebb összeegyeztetni a karriert és a családot, a tengeren az otthontól való elszigeteltség mellett a férfi tengerészek legmélyebb szkepticizmusával és a tisztán mindennapi problémákkal is szembesül. Momoko Kitada megpróbálta megszerezni tengerészeti oktatás Japánban az egyik japán hajózási társaság kapitány-mentora, amikor kadétgyakornokként érkezett oda, egyenesen azt mondta neki: nő, menj haza, házasodj meg és szülj gyereket, mit akarsz még ebben az életben? A tenger nem neked való. Az Egyesült Államokban 1974-ig zárva volt a nők felvétele a tengerészeti iskolákba. Ma a New York-i Kings Point-on, a US Merchant Marine Academy-n 1000 kadét 12-15%-a lány. Sherry Hickman kapitány amerikai lobogó alatt közlekedő hajókon dolgozott, jelenleg Houstonban pilóta. Azt mondja, sok lány egyszerűen nem tudja, hogy ugyanolyan alapon lehet tengerészeti oktatásban részesülni, mint a férfiak, és van lehetősége a tengeren karriert csinálni. És természetesen sok lány az oktatás és a megfelelő diploma megszerzése után nem dolgozik sokáig a tengeren - családot alapít és kiszáll a partra anélkül, hogy kapitány lett volna.
A dél-afrikai Louise Angel 30 éves, és az első női kapitány a híres belga Safmarine cégnél, amely dél-afrikai vonalakra specializálódott. A cég speciális programokat dolgoz ki azon alkalmazottai számára, akik családalapítás után visszatérnek a tengerre, vagy mégis a parton telepednek le, de továbbra is a hajózásban dolgoznak.
Ezt a cikket egyetlen dologgal lehet kiegészíteni - egyre több nő van a tengeren, és nem szolgálati, hanem parancsnoki beosztásban. Egyelőre túl kevés van belőlük ahhoz, hogy megpróbáljuk felmérni, ez jó vagy rossz. Eddig olyan szigorú szelekción esnek át közülük, akik eljutnak a hídra, hogy képzettségükhöz és beosztásukra való alkalmasságukhoz nem fér kétség. Reméljük ez a jövőben is így marad.

2008. április 16. – A Siba Ships egy nőt, Laura Pinascót nevezett ki legnagyobb állattartó hajója, a Stella Deneb kapitányává. Laura elhozta Stella Deneb-et Fremantle-be, Ausztráliába, első útjára és első hajójára kapitányként. Még csak 30 éves, 2006-ban első tisztként kapott munkát a Siba Shipsnél.
Laura Genovából, 1997 óta a tengeren. 2003-ban kapitányi oklevelet kapott. Laura gázszállítókon és állatszállítókon dolgozott, első tisztként szolgált a Stella Denebnél a kapitányság előtt, és különösen egy rekordot döntögető utazás során tavaly, amikor Stella Deneb 11,5 millió ausztrál dollár értékű szállítmányt rakott be Townsville-ben, Queenslandben, Ausztráliában. Indonéziához és Malajziához rendelték. 20 060 szarvasmarhát és 2 564 juhot és kecskét vettek fel a fedélzetre. 28 vonatra volt szükség ahhoz, hogy ezeket a kikötőbe szállítsák. A rakodás és a szállítás az állategészségügyi szolgálatok gondos felügyelete mellett, a legmagasabb elvárásoknak megfelelően történt.
A Stella Deneb a világ legnagyobb állattartó hajója.

2007. december 23-29. - A 2360 TEU-s Horizon Lines konténerhajót, a Horizon Navigatort (bruttó 28212, 1972-ben épült, amerikai zászló, tulajdonos HORIZON LINES LLC) nők eltérítették. Minden navigátor és a kapitány nő. Robin Espinoza kapitány, Sam Pirtle első tiszt, Julie Duchi második tiszt. A 25 fős legénység többi tagja férfi. A nők a konténerhajó hídjára estek a cég szerint teljesen véletlenül, egy szakszervezeti verseny során. Espinosa rendkívül meglepődött – 10 év után először dolgozik egy csapatban más nőkkel, a navigátorokról nem is beszélve. Nemzetközi szervezet A honolului kapitányok, navigátorok és pilóták szerint 10%-a nő, szemben a 30 évvel ezelőtti 1%-kal.
A nők, mondanom sem kell, csodálatosak. Robin Espinoza és Sam Pirtle osztálytársak. Együtt tanultunk a Merchant Marine Academy-n. Sam okleveles tengerészkapitány is. Julie Duchi később lett matróz, mint kapitánya és első tisztje, de a tengerész-navigátorok megértik és értékelni fogják ezt a hobbiját (a mi időnkben, sajnos és sajnos, ez hobbi, bár a szextáns ismerete nélkül soha nem lesz belőled igazi navigátor) - "Talán azon kevés navigátorok egyike vagyok, aki szextánst használ a pozíció meghatározására, csak a saját örömére!"
Robin Espinoza negyed évszázada a haditengerészetnél. Amikor először kezdte haditengerészeti pályafutását, egy nő ritkaságszámba ment az amerikai haditengerészetben.A hajókon töltött első tíz évében Robin kizárólag férfiakból álló legénységben dolgozott. Robin, Sam és Julie nagyon szeretik a hivatásukat, de ha hosszú hétig elszakadsz szülőföldedtől, az szomorú lehet. Robyn Espinoza (49) azt mondta: „Nagyon hiányzik a férjem és a 18 éves lányom.” Társa, Sam Pearl soha nem találkozott valakivel, akivel családot alapíthatott volna. „Találkozom férfiakkal” – mondja, akik azt akarják, hogy egy nő folyamatosan vigyázzon rájuk. És számomra a karrierem egy része önmagamnak, egy pillanatra sem engedhetem meg, hogy bármi megakadályozzon abban, hogy tengerre szálljak.”
A 46 éves Julie Duchi egyszerűen imádja a tengert, és egyszerűen nem tudja elképzelni, hogy vannak más, méltóbb vagy érdekesebb szakmák a világon.

2007. május 13-19. – A Royal Caribbean International egy svéd nőt, Karin Star-Jansont nevezett ki a Monarch of the Seas tengerjáró hajó kapitányává. A Monarch of the Seas egy 1991-ben épült első, mondhatni rangú, bruttó 73937, 14 fedélzetű, 2400 utassal, 850 fős személyzettel rendelkező hajó. Vagyis a világ legnagyobb utasszállítóinak kategóriájába tartozik. A svédnő lett az első nő a világon, aki kapitányi posztot kapott ilyen típusú és méretű hajókon. 1997 óta dolgozik a cégnél, először a Viking Serenade és a Nordic Empress navigátoraként, majd a Vision of the Seas és a Radiance of the Seas első tisztjeként, majd tartalék kapitányként a Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas és Tengerek Felsége. Egész élete a tengerhez kötődik, felsőfokú végzettsége van, Műszaki Egyetem Chalmers, Svédország, főiskolai diploma navigációból. Jelenleg diplomája van, amivel bármilyen típusú és méretű hajót irányíthat.

És egy LPG tartályhajó első női kapitánya
A Libramont LPG tartályhajót (29328-as önsúly, 180 m szélesség, 29 m szélesség, merülés 10,4 m, gyártás: 2006 Korea OKRO, Belgium lobogója, tulajdonos EXMAR SHIPPING) 2006 májusában fogadta a megrendelő az OKRO hajógyárakban, egy nő vette át a hajó parancsnokságát. , az első nő – Belgium kapitánya, és úgy tűnik, egy gázszállító tartályhajó első női kapitánya. 2006-ban Rogge 32 éves volt, két évvel azután, hogy megkapta a kapitányi diplomát. Ennyit tudni róla.

Marianne Ingebrigsten, 2008. április 9., miután megkapta pilóta diplomáját, Norvégia. 34 évesen ő lett a második női pilóta Norvégiában, és sajnos csak ennyit tudni róla.

Orosz női kapitányok
Ljudmila Tebrjajeváról szóló információkat Szergej Gorchakov oldal olvasója küldött nekem, amelyre ő Nagyon köszönöm. Kicsit ástam, ahogy tudtam, és további két nőről találtam információt Oroszországban, akik kapitányok.
Ljudmila Tibrjajeva - jégkapitány
Orosz női kapitányunk, Ljudmila Tibrjajeva – és láthatóan bátran kijelenthetjük – az egyetlen női kapitány a világon, aki tapasztalattal rendelkezik sarkvidéki navigációban.
2007-ben Ljudmila Tebrjajeva három dátumot ünnepelt egyszerre - 40 évet töltött a hajózási társaságnál, 20 évet kapitányként, 60 évet születése óta. 1987-ben Ljudmila Tibrjajeva tengerészkapitány lett. Ebből áll Nemzetközi Szövetség tengeri kapitányok. Kiemelkedő teljesítményéért 1998-ban a Hazáért Érdemrend II. fokozatát kapott. Ma egyenruhás kabátban készült portréja egy hajó hátterében díszíti az Arctic Múzeumot. Ljudmila Tibrjajeva megkapta az 1851-es számú „Tengeri Kapitány” kitűzőt. A 60-as években Ljudmila Kazahsztánból érkezett Murmanszkba. 1967. január 24-én pedig a 19 éves Ljuda elindult első útjára a Belousov kapitány jégtörőn. Nyáron a levelezős hallgató Leningrádba ment vizsgázni, a jégtörő pedig az Északi-sarkra. A miniszterhez ment, hogy engedélyt kapjon a haditengerészeti iskolába való belépésre. Ljudmila sikerrel járt családi élet, ami általában a tengerészeknél ritka, és még inkább a tovább vitorlázó nőknél.

Alevtina Alexandrova - kapitány a Szahalini Hajózási Társaságnál 2001-ben 60 éves lett. Alevtina Alekszandrova 1946-ban érkezett Szahalinba szüleivel, és még iskolás korában leveleket kezdett írni a haditengerészeti iskoláknak, majd a minisztériumoknak és személyesen N.S. Hruscsov, a tengerészeti iskolában való tanulásra vonatkozó engedélykéréssel. 16 éves korában A. Alekszandrova kadét lett a Nevelszki Tengerészeti Iskolában. Sorsában a döntő szerepet az „Alexander Baranov” hajó kapitánya, Viktor Dmitrenko játszotta, akinél a lány-navigátor gyakorlatot végzett. Aztán Alevtina munkát kapott a Szahalin Hajózási Vállalatnál, és egész életében ott dolgozott.

Valentina Reutova - halászhajó kapitány 45 éves, tehát úgy tűnik, egy halászhajó kapitánya lett Kamcsatkában, ennyit tudok.

A lányok uralkodnak
Fiatalok is csatlakoznak a flottához, az elnöknek vagy a miniszternek szóló levelekre már nincs szükség. Tavaly például feljegyzést adtam a Moszkvai Állami Egyetem végzettségéről. adm. G.I. Nevelsky. 2007. február 9-én a Tengerészeti Egyetem életet adott Natalya Belokonskaya leendő kapitánynak. Ő az első lány az új évszázadban, aki végzett a navigációs szakon. Ráadásul Natalya kiváló tanuló! Leendő kapitány? Natalya Belokonskaya, a FEVIMU (MSU) végzettje oklevelet kap, Olya Smirnova pedig tengerész-kormányosként dolgozik a Vaszilij Csapajev folyón.

2009. március 9. - nemrég halt meg Kanadában, 93 évesen, az első Észak Amerika Molly Carney bérelt tengerészgyalogos kapitány, Molly Cool néven ismert. 1939-ben, 23 évesen kapitányi képesítést szerzett, és 5 évet töltött Alma, New Brunswick és Boston között. Ekkor változtatta meg a kanadai hajózási törvény a „kapitány” szót „ő”-ről „ő”-re. A képen Molly Carney látható 1939-ben, miután megkapta kapitányi oklevelét.
Megjegyzés: Anna Ivanovna Shchetininánk sokkal korábban kapta meg a diplomáját, és sokkal többet volt kapitány, a DVVIMU Vlagyivosztok tanáraként az utolsó, mondhatni napokig. Tisztelet és dicséret minden női kapitánynak, de soha senki nem múlta felül azt, amit Anna Ivanovna tett.

2009. április 10. – Josie Kurtz parancsnok a kanadai haditengerészet első női parancsnoka lett; nemrég nevezték ki a HMCS Halifax fregatt parancsnokává, amely a kanadai haditengerészet egyik legerősebb hajója. Csupán 20 évvel ezelőtt kapták meg a nők a hajószolgálati jogot, de akkor még senki sem gondolta volna, hogy valaha egy nő léphet fel egy hajó hídjára annak parancsnokaként. Josie-n kívül több mint 20 nő szolgál a fregatton, de a legénység férfi része szerinte rendes parancsnokként kezeli, és nem fejez ki komplexusokat ezzel kapcsolatban. 6 évvel ezelőtt az első nő a HMCS Kingston parti védelmi hajó őrparancsnoka lett, ő Martha Malkins hadnagy volt. Érdekes módon Josie férje 20 évet szolgált a haditengerészetnél, nyugdíjba vonult, most pedig otthon ül a tengerparton 7 éves lányukkal. A HMCS Halifax fregatt jellemzői:
Vízkiszorítás: 4770 t (4770,0 t)
Hosszúság: 134,1 m (439,96 láb)
Szélesség: 16,4 m (53,81 láb)
Merülés: 4,9 m (16,08 láb)
Sebesség: 29 kn (53,71 km/h)
Hatótávolság: 9500 nmi (17594,00 km)
Legénység: 225 fő
Fegyverzet: 8 x MK 141 Harpoon SSM - rakéták
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - rakéták
1 db Bofors 57 mm-es Mk 2 fegyver - fegyver
1 x Phalanx CIWS (1. blokk) - fegyverek
8 db M2 Browning géppuska - fegyver
4 db MK 32 torpedóvető - fegyver
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King

Hagyományosan a nők sorsát a tűzhelynek és a kócnak tartották. Elvileg ez így van, de nem hagyhatod férfira a házat? Valakinek ott kell lennie, akinek van esze és felelősségtudata. A férfiak mindig féltek beismerni azt a tényt, hogy a nők bármilyen üzletben képesek nemcsak felzárkózni, hanem felülmúlni is őket. Ezért minden lehetséges módon megpróbálták megalázni és üldözni őket. De mindig születtek nagyszerű nők aki megmenekült a hétköznapok tompasága elől. És ha egy hölgy belevágott az üzletbe, akkor mennydörgött a neve! Ezek a nők lettek a tengerek szeretői és a leghíresebb kalózok.

1. Alvilda hercegnő

Saxo Grammaticus szerzetes krónikás (1140 - kb. 1208) szerint Alvilda a gotlandi király lánya volt, és a 9. század végén és a 10. század elején élt. Szokás szerint megpróbálták alkudozni a lányt a férfiak politikai játszmáiban, hogy férjhez menjenek Alf dán király fiához. A hercegnő nem értett egyet a kérdés eme megfogalmazásával, fogott egy csapat lányt, és útnak indult Skandinávia fjordjain át.

A hölgyek férfiruhát öltöttek, és az akkori szokásos tevékenységet végezték – kereskedőket és tengerparti falusiakat raboltak ki. Nyilvánvalóan jól sikerült nekik, mert a dán király hamarosan aggódni kezdett a kereskedők nyereségének csökkenése miatt a versenytársak jelenléte miatt, és Alfa herceget személyesen küldte el vadászni a bátor kalózokra.

A vadászat kezdetén a megbukott vőlegény még nem tudta, kit fog üldözni. De végül ő űzte a kalózt hajó egyetlen harcban a kalózvezérrel, megadásra kényszerítette, és a páncél alatt felfedezte jegyesét. Ennek eredményeként a lány lehetőséget kapott, hogy értékelje jegyese harci tulajdonságait, kitartását és egyéb előnyeit, és azonnal hajó megtörtént az esküvő. A szertartás során fogadalmakat tettek, amelyek között a nagyszerű asszony megfogadta, hogy férje nélkül többé nem csínyt el a tengerekben.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (1300-1359 körül)

Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu élete a fiatal középkori arisztokratáknál megszokott pályán zajlott: könnyű gyermekkor, 12 évesen házasságkötés egy szülei által választott úriemberrel, első gyermekei születése. De 1326-ban Jeanne özvegy maradt, két gyermekkel a karján. De akkoriban nem lett volna könnyű egy nőnek egyedül túlélnie, és 1330-ban újra férjhez ment.

A házasság érdekházasság volt; Olivier IV de Clisson gazdag és hatalmas volt. De kiderült, hogy Zhanna nemcsak védelmet, hanem szeretetet is talált. Melegségben és boldogságban a család tovább növekszik - újabb öt gyermek jelenik meg egymás után. De még itt is sors közbelép – elkezdődik Százéves háború 1337-ben, majd 1341-ben a breton örökségért vívott harc. Olivier de Clisson csatlakozott a de Montfort támogatóinak pártjához, akik az angol király oldalára álltak. Ez a háború egyébként a nők jogaival is összefüggött, különös tekintettel a capetiai örökségre.

A breton harcok váltakozó sikerrel folytatódtak, mígnem 1343-ban de Montfortot elfogták a franciák, és a breton lovagokat meghívták VI. Fülöp király második fiának esküvőjére. De Párizsban a de Montforts oldalán álló háborús résztvevőket elfogták, kivégezték, holttestüket Montfauconra akasztották, de Clisson fejét Nantes-ba küldték. Zhanna ott látta a férjét utoljára. ott fejét mutatta fiainak, és bosszút esküdött. Egy nő érzéseit megölni nem könnyű, csalódást okozhat, megölheti, de egy kialudt tűz hamvai alatt a hő sokáig megmarad - Zhannában a bosszú lángja szülte.

Jeanne felkelést szít, a környező vazallusok pedig követik őt. Brast vitték el először, és senki sem maradt életben a kastélyban. Továbbá az elfogott zsákmány vagy eladott ékszere miatt itt eltérnek a verziók, de Zhanna három hajó, melynek parancsnokságát fiai és ő maga veszi át. A flotilla tengerre száll...

A Clisson Lioness négy éve ádáz a tengeren és a tengerparton. Jeanne és emberei hirtelen megjelennek, mindig feketébe öltözött, vérszínű kesztyűt visel. Zhanna nemcsak támad hajókat- kereskedelem, katonaság, a part mélyére törnek, lemészárolják férje ellenfeleit, ő maga mindig rohant a csatába, tökéletesen forgatva kardot és deszkabaltát. Jeanne-t a bosszú hajtotta...

Ismeretes, hogy Joannak volt egy védjegylevele III. Edwardtól, és VI. Fülöp elrendelte, hogy elfogják, élve vagy holtan. De a Clisson Lioness flottája több csatát is kiállt a francia király csapataival, és nem egyszer csodálatos módon sikerült megmenekülnie az üldözéstől. De 1351-ben elfogyott a szerencse...

Az egyik csata során a flotta nagy része vereséget szenvedett, és a zászlóshajót bekerítették. Jeanne fiaival és több tengerészével élelem és víz nélkül megszökött egy csapon. Több napig próbáltak eljutni az angol tengerpartra, a hatodik napon meghalt a fiúk közül a legfiatalabb, később több tengerész is meghalt. Majdnem 10 nap telt el, míg Zhanna szárazföldre ért.

Már nem az Oroszlán lépett a partra; a tenger és a veszteség eloltotta a tüzet Jeanne szemében. Madame de Clissont jól fogadták III. Edward udvarában. Tisztelettel és becsülettel vettek körül. Néhány évvel később pedig feleségül vette a király hadnagyát, Gautier de Bentley-t. 1359-ben Jeanne meghalt. És fia, Olivier de Clisson ugyanolyan észrevehető nyomot hagyott Franciaország történelmében, aki 1380-1392-ben a rendőrtisztet töltötte be.

3. Mary Killigrew

Sir John Killigrew a 17. század elején a csatorna Flamet városának kormányzója volt. Feladatai közé tartozott a kereskedelem biztonságának biztosítása hajókat, kalózok elleni küzdelem a tengerparton. Valójában Killigrew kormányzó kastélyának volt saját kalózbázisa egy régi családi vállalkozás részeként. Lady Mary, aki rendszeresen horgászni is járt, segített megszervezni a horgonyzást és irányítani a tengerészeket.

Általában egyetlen túlélő sem maradt egy elfogott hajón, és Mary titka sokáig megfejtetlen maradt. Ám egy nap egy spanyol hajón a kalózok nem figyeltek a mellkason megsebesült kapitányra, akinek sikerült kiszöknie a hajóról a zsákmány elfogásának és felosztásának viharos ünnepe közben. A parton a kapitány először a helyi kormányzóhoz ment egy üzenettel a kalóztámadásról. És rettenetesen meglepődött, amikor kedves feleségében a korzárok ugyanazt a kegyetlen vezérét ismerte fel.

Ám a spanyolnak sikerült lepleznie meglepetését, és gyorsan búcsút véve, egyenesen Londonba ment a király udvarába, panaszt emelve a kormányzó és felesége ellen. Királyi rendelettel vizsgálatot rendeltek el. Mint kiderült, Mary már nem volt kalóz az első generációban. Édesapjával, Philip Wolverstennel együtt tengerre szállt Sophoklészből. A nyomozás után Killigrew kormányzót kivégezték, feleségét pedig börtönbüntetésre ítélték.
De 10 évvel később újra Lady Killigrew-ról kezdtek beszélni. Csak most Elizabeth volt, Sir John felesége, Mary fia. Ám Lady Elizabeth flottája megsemmisült, és ő maga is meghalt a csatában.

4. Anna BonneyÉs Mária Read

Ezeknek a nőknek a története több kalandregényhez is elegendő lehet. Anna William Cormack ügyvéd családjában született Corkban (Írország) 1690-ben. A szigorú apa nem tudta megfékezni lánya késztetéseit, 18 évesen hozzáment James Bonney-hoz, egy tengerészhez. Ezt követően a fiatalokat kirúgták szüleik házából, ő pedig a Bahamákra hajózott New Providence-be. A Calico Jackkel való találkozás drámaian megváltozott sors Anna.

A férjét elhagyták, Andreasra változtatta a nevét, férfinak öltözött, és Jackkel ment hajót keresni. Anna a munkakeresés álcája alatt lopakodott a hajóra, és tanulmányozta annak gyenge pontjait. Végre alkalmas hajó megtalálták, a kalózok elfogták és hamarosan a „Sárkány” fekete zászló alatt horgászni indult.

Néhány hónappal később be csapat egy új tengerész jelent meg, amitől Jack rettenetes féltékenységi rohamot váltott ki. Végül is csak ő tudta, hogy Andreas egyáltalán nem is férfi. De kiderült, hogy a Mac Read valójában Mary. A lány Londonban született, 15 évesen kabinos fiúként csatlakozott a katonasághoz. hajó. Egy idő után beléptem a franciába gyalogezred, Flandriában harcolt, ahol megismerkedett és férjhez ment egy tiszthez. De férje halála után, a kapcsolat, akivel gondosan titkolt, továbbra is férfinak adta ki magát, ismét visszatért a tengerhez.

Egy idő után kiderült Mária és Anna titka, de addigra csapat Már eléggé tisztelem a nők tehetségét. De 1720-ban egy angol királyi fregatt megtámadta a Sárkányt és elfogta csapat gyakorlatilag harc nélkül szinte csak Mary és Anna mutatott kétségbeesett ellenállást. Jamaicában bíróság elé állították a kalózokat, és mindenkit halálra ítéltek. De váratlanul ketten kértek kegyelmet az „améh” nevében. Az orvosok megerősítették, hogy mindkét kalóz nő, méghozzá terhes.

Büntetésüket felfüggesztették. Köztudott, hogy Mary szülés után halt meg lázban, de Annáról csak annyit tudunk, hogy megtörtént a szülés, hogy mi történt vele ezután, az rejtély marad...

Ennyit találtam az interneten a női kapitányokról. Azt hiszem, a jövőben sokkal több ilyen hősnő lesz a tengeri hajókon.

Manapság a nők egyre gyakrabban töltenek be hagyományosnak tűnő férfi pozíciókat. Ez már általánossá válik. De milyen volt azoknak, akik először döntöttek úgy, hogy kiszorítják a férfiakat ott, ahol a nőket hagyományosan még közel sem engedték be?

1908. február 26-án a Vlagyivosztok melletti kis Okeanskaya állomáson egy lány született Ivan Shchetinin váltó családjában, akit a kereszteléskor Annának neveztek el. Ki tudta volna akkor, hogy a nevét idővel tisztelettel mondják majd a világ különböző országaiból származó ősz hajú „tengeri farkasok”, és még a tengeri térképeken is megjelenik.

Nehéz és éhes idők jártak, a családnak többször kellett költöznie, mígnem a 20-as évek elején a Sedanka állomáson telepedtek le (ma egy közeli külváros, Vlagyivosztoktól 7 km-re). A tenger gyermekkorától belépett a lány életébe, mert nem számít, hol élt a család, a közelben volt. Amikor Anna 1925-ben befejezte az iskolát, nem voltak kétségei a szakmaválasztást illetően.

A lánynak sikerült beiratkoznia a Vlagyivosztoki Tengerészeti Főiskola navigációs osztályára. Már tanulmányai alatt kezdett tengeri hajókon vitorlázni, először diákként, majd tengerészként. 1929-ben Anna elvégezte a műszaki iskolát, és a Kamcsatkai Hajózási Vállalathoz küldték, ahol alig több mint öt év alatt tengerészből tengeri kapitány lett – ez akkoriban példátlan karrier volt.

Nehéz megmondani, hogy akkoriban nem volt-e elég személyzet, vagy ennyire bíztak a fiatalokban, de Anna Shchetinina Hamburgba ment első hajójára, ahonnan a Chinook hajóval Kamcsatkába kellett átszállítania. .

El lehet képzelni, hogyan nyúlt el a hamburgi hajóépítők arca, amikor egy még harminc éves nő érkezett átvenni a hajót. Ekkor kezdett a külföldi sajtó aktívan írni róla, elvégre az esemény teljes értékű szenzációra volt szánva - egy nagyon fiatal nőből a szovjetek tengerészkapitánya lett. Az újságok még arra is szántak időt, hogy nyomon kövessék Kamcsatkába vezető útvonalát az Északi-tengeri útvonalon, de csalódottak voltak – a hajó időben és minden incidens nélkül megérkezett szülői kikötőjébe. Lesz még elég komoly incidens a kapitány életében, és hosszú volt, de előtte állnak.

Első éveiben Annának utakat kellett tennie az Ohotszki-tengeren, amely „híres” viharáról és árulásáról. A tenger már 1936 februárjában próbára tette a fiatal kapitány erejét. A "Chinook" hajót jég borította, és a legénység 11 napig küzdött a megmentéséért. Egész idő alatt Shchetinina kapitány nem hagyta el a hidat, vezette a legénységet, és kiválasztotta a pillanatot, hogy megszökjön a jég fogságából. A hajót megmentették, és gyakorlatilag nem sérült meg.

Az 1936-os évet Anna Ivanovna Shchetinina egy másik jelentős esemény jellemezte - megkapta első állami kitüntetését, megkapta a Munka Vörös Zászlója Rendjét. El kell ismerni, hogy 29 évesen nem csak tengerészkapitány, hanem rendvivő is lett, ez nagyon ritka volt azokban az években a férfiaknál. „Anna kapitány”, ahogy férfi kollégái kezdték hívni, nemcsak a legmagasabb szakmai felkészültséget tanúsította, hanem a tapasztalt kapitányok tiszteletét is kivívta, és ez nem könnyű.

1938-ban Shchetininát kinevezték a halászati ​​kikötő élére. A pozíció felelősségteljes volt, de tengerparti, és Annának esze ágában sem volt túl sokáig a parton maradni. Amint lehetőség kínálkozott, a Baltikumba távozott, és belépett a Leningrádi Vízi Közlekedési Intézet navigációs osztályába, ahol két és fél év alatt 4 tanfolyamot sikerült elvégeznie. A háború megakadályozott abban, hogy továbbtanuljak.

A háború első hónapjainak legnehezebb körülményei között Anna Shchetinina valóban „tüzes” utakat tett a „Saule” hajón, különféle rakományokat és csapatokat szállítva, és részt vett Tallinn evakuálásában. Ez az idő fukar volt a kitüntetésekkel, de Shchetinina kapitányt érdemesnek tartották a Vörös Csillag katonai rendre. Az előadáson „A kormány és a katonai parancsnokság feladatainak példamutató ellátásáért, valamint a balti-tengeri hadműveletek során tanúsított bátorságért” címmel került sor.

1941 őszén Shchetinina visszatért a Távol-Keletre, ahol a háború alatt különféle hajókat vezényelt, amelyek rakományt szállítottak, többek között Lend-Lease keretében. Nem egyszer járt Amerikában és Kanadában, ahol mindig nagyon szívélyesen üdvözölték. A következő út során, rakodás közben, meghívták egy hollywoodi kirándulásra, ahol nemcsak az „álomgyárat” mutatták be, hanem egy eredeti ajándékot is kapott – egy személyre szabott gramofonlemezt adtak elő „The Internationale”-vel. orosz emigránsok, egyetlen példányban a Columbia adta ki.

1945-ben Anna Ivanovnának részt kellett vennie egy harci hadműveletben, csapatokat partra szállva Szahalinra. A háború után ismét visszatértem a Balti-tengerre, be kellett fejeznem az egyetemet. De nem lehetett azonnal elkezdeni a tanulást. Előtte a Balti Hajózási Társaság több hajóját kellett vezényelnem, sőt egy súlyos incidens résztvevője lettem - a Dmitrij Mengyelejev hajó egy zátonyra szállt. A köd nem mentség a kapitány számára, ezért Shchetininát megbüntették, bár különös módon - egy évre a Baskunchak faszállító parancsnoka lett.

Shchetinina folytatta a hajózást, és folytatta tanulmányait a Leningrádi Felsőfokú Tengerészeti Mérnöki Iskolában, ahol távollétében elvégezte a navigációs osztály 5. évfolyamát. 1949-ben, még az államvizsgák letétele előtt, Anna Ivanovnának felajánlották, hogy költözzön az iskolába, hogy tanárként dolgozzon, mert navigációs tapasztalata egyszerűen egyedülálló volt. 1960-ig A.I. Shchetinina az LVIMU-ban dolgozott, vezető tanár, a navigációs kar dékánja és a tanszék vezetője.

1960 óta Shchetinina a vlagyivosztoki felsőfokú tengerészmérnöki iskolában képezte ki a jövő tengerészeit. Érdekes, hogy Anna Ivanovna még tanárrá válása után sem hagyta el a kapitányi hidat. BAN BEN nyári időszak Kapitányként szolgált a balti vagy távol-keleti hajózási társaság hajóin (még az Ohotskon is körbejárta a világot), vagy felügyelte a kadétok gyakorlatát.

1978-ban Anna Ivanovna Shchetinina elnyerte a szocialista munka hőse címet. Egyébként a második próbálkozásra kisajátították, az első előadás még 1968-ban volt (a 60. évfordulóra), de akkor valami nem sikerült. Anna Shchetinina tengerészkapitánynak volt és magánélet, bár nem különösebben boldog. 1928-ban hozzáment Nyikolaj Kachimovhoz, aki akkor rádiósként dolgozott a halászhajókon. Ezt követően a Halászati ​​Ipari Rádiószolgálatot vezette Vlagyivosztokban. 1938-ban letartóztatták, de egy évvel később rehabilitálták. A háború előtt Moszkvában dolgozott a Halászati ​​Népbiztosság Rádióközpontjában. 1941-ben a frontra ment, és a ladogai katonai flottánál szolgált. Nikolai Filippovich 1950-ben halt meg. Gyermek nem volt a családban.

Anna Ivanovna sok időt szentelt a társadalmi munkának, tagja volt a szovjet nőbizottságnak, az írószövetség tagja (kettőt írt érdekes könyvek a flottáról és a tengerészekről), 1963 óta vezette a Szovjetunió Földrajzi Társaságának Primorszkij fiókját. Figyelemre méltó, hogy a szerző dala a 70-es években nem Anna Ivanovna részvétele nélkül alakult ki, a Vlagyivosztokban megrendezett „Turista Hazafias Dalverseny”, ahol ő vezette a zsűrit, egy évvel később a Primorsky Strings fesztivállá alakult, amely később lett. a legnagyobb bárd-fesztivál a Távol-Keleten.

Anna Ivanovna Shchetinina 1999. szeptember 25-én halt meg, és a vlagyivosztoki tengeri temetőben temették el. Az első női tengerészkapitány emlékére egy köpenyt neveztek el róla a Japán-tengeren. Emléktáblákat helyeztek el annak az iskolának az épületein, ahol végzett, és a főiskolán, ahol tanított. De a legendás kapitány fő emlékműve több ezer tengerész hálás emléke volt, akiket az óceánba vezetett.