Valahogy megszokhattuk, hogy valahol a meleg déli tengereken az elsüllyedt hajókon arany található. De néha aranyrudakat emelnek nálunk északi tengerek. Így 1981-ben több mint 5 tonna aranyrudat találtak az elsüllyedt Edinburgh cirkálóról a Barents-tengerben. És nem a spanyol vagy az angol királyok, hanem a Szovjetunió nyomai voltak rajtuk. De először a dolgok.

1939-ben a Brit Királyi Haditengerészet két új könnyűcirkálót kapott. Mindegyikük kiszorítása 10,2 ezer tonna volt, mindegyikük egy tucat hat hüvelykes ágyúval volt felfegyverkezve, számos légelhárító ágyúval. maximális sebesség 32 csomó. Általában ikrek, és ez minden. "Belfast" sikeresen túlélte a másodikat világháborúés most a londoni Temzén áll, műemlékhajóvá alakítva. Edinburgh sorsa másként alakult.

1942. április 28-án a QP-11 konvoj elindult Murmanszkból nyugatra: tizenhárom szállítóeszközt hat romboló, négy járőrhajó és egy felfegyverzett vonóháló őrzött. Az Edinburgh cirkáló, amelyen Bonham-Carter ellentengernagy tartotta a zászlót, nem messze haladt a konvojtól, és egy tengeralattjáró-ellenes cikcakkot hajtott végre. Az Edinburgh fedélzetén 93 fadoboz volt, amelyek 465 aranyrudat tartalmaztak – összesen mintegy 5,5 tonna nemesfémet –, amelyek részben a szovjet vásárlások ellenértékét az Egyesült Királyságban és az USA-ban, a Lend-Lease program keretein felül teljesítették (a kölcsönzés keretében történő szállítások). A háború végéig a lízinget nem kellett fizetni), részben - „fordított kölcsönbérlet”: nyersanyagokat szállítottak a Szovjetunió számára kommunikációs berendezések gyártásához, amelyeket minden telefon, rádió és rádió érintkezőinek aranyozására használtak. részére gyártott navigációs berendezések szovjet hadsereg, repülés és haditengerészet.

Április 30-án, Murmanszktól 187 mérföldre északra az Edinburgh-t egy német U-456 tengeralattjáró fedezte fel. 16 óra 18 perckor a cirkáló hajóteste megremegett egy erős robbanástól a jobb oldalon a tattorony alatt – a teljes legénysége életét vesztette, majd néhány másodperccel később egy második víz- és füstoszlop emelkedett a tat fölé. Ez a találat eldöntötte a cirkáló sorsát – elveszített két légcsavart, egy kormányt, és csak 3,5 csomós sebességgel tudott mozogni, nehezen tudta irányítani a járműveket. Május 2-án német rombolók végeztek vele, és elsüllyedt a Barents-tengerben.

Az Edinburgh halála kölcsönös szemrehányást váltott ki az angol és a szovjet tengerészek körében. A britek arra hivatkoztak, hogy a felelősök harcoló ezen a tengerszakaszon volt a Szovjetunió. Felrótták nekik, hogy a szovjet rombolók állítólag elhagyták a csatateret, és a bázisra mentek, hogy megünnepeljék május 1-jét. A szovjet tengerészek azt hitték, hogy a hősiesen harcoló Edinburgh még ki tud állni magáért, és a britek idő előtt elsüllyesztették. A legénység aranyát és személyes tárgyait más hajókra is át lehetett vinni. Mindezek a szemrehányások nagyrészt igazságtalanok voltak. A cirkáló 57 embert vesztett, meghalt és 23 megsebesült a csatában. Mindkét fél nem említette az arany elvesztését, és úgy tűnt, ez a titok örökre a tenger fenekén van eltemetve.

De az „aranycirkálóról” néhány évvel a háború után emlékeztek meg, amikor több hajóemelő cég, köztük a norvég is kifejezte készségét az értékes rakomány kitermelésére. A britek azonban hadisírnak nyilvánították a hajót, ezért egyetlen külföldinek sem volt joga megzavarni az ötven tengerész örök álmát, akik osztoztak Edinburgh sorsában.

Ám a múlt század 70-es éveiben megjelent egy férfi, aki elindult, hogy megkeresse Edinburgh-t és aranyat hozzon a felszínre. Ez az ember volt a fáradhatatlan kalandor és kiváló tengerész Keith Jessop. Korábban csónakosként szolgált, és bejárta a Skandináv-félsziget teljes partját, hogy információt keressen a háború alatt elsüllyedt hajókról. A norvég tengerészektől sikerült megtudnia az Edinburgh elsüllyedésének helyének hozzávetőleges koordinátáit. Jessop céget szervezett, és elkezdett engedélyt kérni a Szovjetuniótól, hogy kutatási munkát végezzen.

Csak 1981 áprilisában kötöttek szovjet-brit megállapodást, és szerződést írtak alá a Jessop Marine Rivers magáncéggel. Jessop cége szerződést kötött a brit kormánnyal, engedélyt kapott a katonai temetőben való munkára, és azonnal megkezdte az expedíció szervezését. A szerződést általánosan elfogadott nemzetközi feltételekkel kötötték: „Megmentés nélkül nincs jutalom.” Eszerint Jessop cége – siker esetén – a megmentett rakomány értékének 45%-át kapta meg. Minden mást megosztott az angol és a szovjet fél – 1:3.

A munka 1981. május 9-én kezdődött. Május 14-én a Dammator mentőhajó 250 méteres mélységben fedezte fel a hajót, amely a bal oldalán feküdt. A munka második szakasza 1981 szeptemberében kezdődött a Stefaniturm hajóval, amely alkalmasabb volt egy ilyen műveletre. Összesen 431 darab, 5129,3 kilogramm súlyú aranyrudat emeltek fel. A búvárok fáradtsága és az időjárás romlása miatt október 5-én úgy döntöttek, hogy megszakítják a rakomány felemelését. Október 9-én Stefaniturm arannyal érkezett Murmanszkba.

Az arany elosztása a megkötött megállapodásnak és a rakomány tulajdonjogának a hatályos szabályok szerint történt az alábbiak szerint: 1/3 - Nagy-Britannia, 2/3 - Szovjetunió. A mentők a megmentett arany 45%-át kapták fizetésként a mentésért.

Az arany többi részét öt évvel később, 1986 szeptemberében gyűjtötték össze. A rakomány megmentésére vonatkozó szerződést ugyanazzal a céggel, a Jesson Marine Recovery-vel írták alá. Az emelésre a Deepwater-2 hajót használták. 29 db 345,3 kilogramm súlyú tuskót emeltek fel. Öt, 60 kilogramm súlyú aranyruda maradt a Barents-tenger fenekén.

A HMS Edinburgh (C16) a Town osztály (Belfast alosztály) brit könnyűcirkálója, egyike a 9 ilyen típusú cirkálónak a Royal területén. haditengerészet A második világháború idején. Nevét (1938. március 31.) Edinburgh, Skócia fővárosa tiszteletére kapta.

BAN BEN utolsó utazás QP-11 konvoj kíséretében (1942. 04. 28. Murmanszk - 1942. 07. 05. Reykjavík).
Körülbelül 5,5 tonna arany volt a fedélzeten - részben a Nagy-Britanniában és az USA-ban történt szovjet vásárlások kifizetése, amelyek a Lend-Lease programon felül történt (a Lend-Lease szállítását a háború végéig nem kellett fizetni), részben - „Reverse Lend-Lease”: nyersanyagokat szállítottak a Szovjetunió számára a kommunikációs berendezések gyártásához, amelyeket a szovjet hadsereg, légiközlekedés és haditengerészet számára gyártott összes telefon-, rádió- és navigációs berendezés érintkezőinek bearanyozására használtak. 1942. május 2-án az U-456-os tengeralattjáró (Max-Martin Teichert kapitány) elsüllyesztette a Barents-tengerben.

Főbb jellemzők:

Hossza 190,17 m a legnagyobb, 187,88 m a vízvonal mentén, 179,65 m a merőlegesek között.
Szélesség 19,32 m.
Motorok: 4 db Parsons turbóhajtómű, 4 db Admiralty típusú háromcsatornás kazán.
Teljesítmény 82.500 l. Val vel. (60 MW) - tervezés.
Sebesség 32,5 csomó normál elmozdulással, 31 csomó teljes elmozdulással.
Hatótávolság 10 100 tengeri mérföld 12 csomóval.
Legénység 730 fő.

Fegyverek:

Tüzérség 4 × 3 - 152 mm/50 Mk-XXIII löveg MK-XXIII tornyokban.
Légvédelmi tüzérség 6 × 2 - 102 mm/45 Mk-XIX, 2 × 8 - 40 mm "pom-pom".
Akna- és torpedófegyverzet: 2 db háromcsöves 533 mm-es TR-4 torpedócső.

Edinburgh utolsó útja

1942. április végén Edinburgh egy hajókonvoj élén elhagyta Murmanszkot Angliába. A fennmaradt dokumentumok szerint 93 fadobozt, 465 aranyrudat, amelyek súlya 5 534 603,9 gramm (195 548 uncia) raktak be Murmanszkban a cirkáló fedélzetére.
Április 30-án (más források szerint május 1-jén), Murmanszktól 187 mérföldre északra az Edinburgh-t megtorpedózta az U-456-os német tengeralattjáró (Teichert parancsnok). A cirkáló két torpedót kapott: az egyik a bal oldalt, a másik a fart találta el. "Edinburgh" elvesztette sebességét, de a felszínen maradt. Két brit romboló érkezett a segítségre, és őrzésük alatt a cirkáló megpróbált visszatérni Murmanszkba, azonban hamarosan három német romboló közeledett Schulze-Hinrichs fregattkapitány parancsnoksága alatt. Tüzérségi tüzet nyitottak Edinburgh-ra, és torpedókat lőttek ki. Az egyik torpedó a cirkáló farát találta el, ami után az még jobban megbillent a bal oldalra.
A csata során elsüllyesztették a Hermann Schoeman német rombolót. A maradék két német romboló eltávolította legénységét és visszavonult. A hadműveletet vezető Carter ellentengernagy parancsot adott a brit rombolóknak, hogy távolítsák el a legénységet az Edinburgh-ból, és végezzenek torpedókkal a cirkálóval. A brit romboló a bal oldali két torpedóval megtorpedózta az Edinburgh cirkálót. A hajó az arannyal együtt körülbelül 900 láb (kb. 260 m) mélységben süllyedt el. A legénység összes tagját - 750 főt - Murmanszkba szállították.

Az Edinburgh fedélzetén lévő aranyat a Szovjetunió Állami Biztosítási Hivatala biztosította. Az arany 1/3-át az angol háborús kockázati biztosítási bizottság viszontbiztosította.

Aranygyűjtés az Edinburgh cirkálóról

Az elsüllyedt cirkálóról származó arany visszanyerésének ötlete azonnal felmerült, amint rendelkezésre álltak a művelet végrehajtásának technikai lehetőségei.

Többször is próbálkoztak aranyszerzéssel.

A norvég Stolt-Nielsen Rederi cég 1979-ben kereste meg a szovjet nagykövetséget azzal a bejelentéssel, hogy a Barents-tengeren a II. világháború alatt eltűnt hajók után kutatnak.

A céggel folytatott tárgyalások hiába végződtek, annak ellenére, hogy körülbelül egymillió dollárt költött az aranyemelési művelet előkészítésére.

Később, 1981-ben megállapodás született, és háromoldalú szerződést írtak alá az elsüllyedt arany felkutatására és visszaszerzésére. A szerződésben részt vevő felek a brit Kereskedelmi Minisztérium, a Szovjetunió Pénzügyminisztériuma és a brit Jesson Marine Recovery cég voltak, amelyeknek az arany felkutatására és kiemelésére irányuló műveletet kellett volna végrehajtaniuk.
Az aranyvisszaszerzési művelet előkészületeit az Edinburghhoz hasonló Belfast cirkáló fedélzetén is végezték, amely a londoni Temzén, a Towerrel szemben állomásozott.

A munka 1981. május 9-én kezdődött. 1981. május 14-én a Dammator mentőhajó 250 m mélységben fedezte fel a hajót, amely a bal oldali alján feküdt.
A munka második szakasza 1981 szeptemberében kezdődött a második, az ilyen műveletekre alkalmasabb Stefaniturm hajóval.

Az aranyemelési munkákat éjjel-nappal végezték. Dobozok után hosszú tartózkodás A vízben szétestek, mindent vastag iszapréteg és fűtőolaj borított. A búvárok talajszivattyúval nehezen, időnként érintéssel aranyrudakat találtak és hálóba rakták, melynek segítségével az aranyat a hajó oldalára emelték.
Az INGOSSTRAKH képviselői folyamatosan szolgálatban voltak a hajó fedélzetén, és rögzítették a felemelt bugák számát. Összesen 431 darab, 5129,3 kg súlyú aranyrudat emeltek fel. A búvárok fáradtsága és az időjárás romlása miatt október 5-én úgy döntöttek, hogy megszakítják a rakomány kiemelési munkálatait. 1981. október 9-én a Stefaniturm hajó visszaszerzett arannyal érkezett meg Murmanszk kikötőjébe.

Az arany elosztása a megkötött megállapodásnak és a rakomány tulajdonjogának a jelenlegi szabályok szerint történt: 1/3 - Nagy-Britannia, 2/3 - Szovjetunió. A mentők a megmentett arany 45%-át kapták fizetésként a mentésért.

Az arany többi részét öt évvel később, 1986 szeptemberében gyűjtötték össze. A rakomány megmentésére vonatkozó szerződést ugyanazzal a céggel, a Jesson Marine Recovery-vel írták alá. A Deepwater-2 hajót használták az arany kiemelésére. 29 db 345,3 kg tömegű tuskót emeltek fel. Öt, 60 kg súlyú aranyruda maradt a Barents-tenger fenekén.

Az Edinburgh cirkáló, amely egy rakomány szovjet arannyal együtt elsüllyedt.

1981-ben egyedülálló műveletet hajtottak végre a Barents-tengeren, hogy kimentsenek egy aranyrakományt az 1942-ben elsüllyedt brit Edinburgh cirkálóról. Külön figyelmet érdemel a szakemberek és a víz alatti régészet és a kincsek iránt érdeklődő hétköznapi emberek részéről a mentőcsapat által a kutatási és helyreállítási munkálatok során tanúsított példamutató szakmai felkészültség, valamint a feltárt értékek mennyisége.

Az említett aranyrakományt 1942. április 25-én Vaengában (Murmanszk közelében) rakták be az Edinburgh-ba. Ettől a pillanattól kezdve a brit flotta cirkálója a része lett titkos művelet hogy továbbítsa a Szovjetunió kormányának következő kifizetését a szövetségeseknek a kölcsönlízing keretében történő ellátásért. Azon a napon Edinburgh 93 dobozt fogadott be pincéibe, amelyek 465 aranyrudat tartalmaztak, valamivel több mint 5,5 tonnát.

Április 28-án a cirkáló a Forsyth és Forester rombolók kíséretében tengerre szállt, és másnap csatlakozott a QP-11 konvojhoz. Ezt a Murmanszkból Angliába tartó hajókaravánt most 6 brit és 2 szovjet romboló, egy cirkáló, 4 korvett és brit aknavető őrizte.

Ugyanezen a napon, április 29-én a német légi felderítés fedezte fel a konvojt. Az első támadás a karaván ellen másnap reggel történt. Ez arra kényszerítette a Királyi Haditengerészet Bonham-Carter ellentengernagyát, aki az Edinburgh-ban tartózkodott, hogy elhagyja a konvojt. Ezt a döntést az magyarázza, hogy a konvojban egy modern nagysebességű cirkáló kénytelen volt más hajók sebességével haladni. Így elvesztette egyik jelentős előnyét és sebezhetővé vált, ami elfogadhatatlan volt számára hadihajó ilyen értékes rakománnyal a fedélzetén.

A cirkáló elvált a hajók nagy részétől, és anélkül, hogy kíséretet vett volna, mintegy 15-20 mérfölddel távolodott el a karaván fejétől. Itt vette észre a magányos hajót az U-456-os német tengeralattjáró kapitánya, Max Tichart. A tengeralattjáró 3 torpedót lőtt ki a cirkálóra. Edinburgh nem kerülhetett el kettőt közülük. A robbanások nagy károkat okoztak, részben leszakították, részben megsérült a hajó farrésze, megfosztva a hajót kormányaitól és légcsavarjaitól, és ennek megfelelően a mozgásképességétől. A segélykérő jelzésre 1,5-2 órán belül a szovjet Gremyashchiy és Sokrushitelny, valamint a Forsythe és Forester brit rombolók megközelítették a sérült Edinburgh-t. Sikerült megakadályozniuk a német tengeralattjáró második támadását.

Az edinburghi legénység a torpedózást követően azonnal harcolni kezdett a túlélésért, azonban hiába szűnt meg a tengervíz áramlása a rekeszekbe, most már szó sem lehetett az angliai átmenet folytatásáról. Bonham-Carter ellentengernagy úgy döntött, hogy visszatér Murmanszkba. A sérült cirkálót nem lehetett vontatni, ezért május 1-jén éjszaka a hajó orrturbinák segítségével kis sebességgel (kb. 3 mérföld/óra) kezdett visszafelé haladni.

Az Edinburgh kíséretében mindkét brit romboló úton maradt Murmanszk felé, és a szovjet „Thundering” és „Crushing” angol aknavetők és a „Rubin” szovjet járőrhajó közeledtek.

Az Edinburgh brit cirkáló megsérült egy torpedórobbanás következtében.

A német parancsnokság nem akarta elengedni a súlyosan megsérült brit cirkálót, 3 rombolót küldött elfogásra. Május 2-án reggel megelőzték Edinburgh-t és kísérőjét. A csata során az egyik német hajó súlyosan megsérült, majd lezuhant, de Edinburgh egy másik torpedót is kapott a fedélzetén. A szolgálatban maradt német rombolók tűzerejükben felülmúlták a brit cirkáló kíséretét, így a csatatérről való gyors kijutáshoz Bonham-Carter utasította a legénységet, hogy hagyják el a hajót. A legénységet a Gossamer és a Harrier aknavetők vették fel a fedélzetre. De az értékes rakomány az Edinburgh-ban maradt. Nem volt idő, lehetőség túlterhelni - az arannyal ellátott bombatárat már a cirkáló első torpedózásakor is elöntötte a tengervíz. Május 2-án 9 óra körül az elhagyott Edinburgh-t a fenékre küldték, és a Forsythe romboló torpedójával végzett.

Így végződött tragikusan a brit haditengerészet Edinburgh könnyűcirkálójának harcútja. A fedélzeten 57 halott tengerész tartózkodott, és a brit kormány hadisírnak nyilvánította a hajót.

Az aranyrakomány is sok éven át elveszett. A mélység a hajó elsüllyedésének helyén jelentősnek és technikailag elérhetetlennek bizonyult. A „víz alatti kincs” jogai pedig a Szovjetunió Állami Biztosítóját és a Brit Kormányzati Háborús Kockázatbiztosítási Irodát illetik. Emiatt egyetlen magánvállalkozó sem végezhetett mentési munkákat az edinburghi baleset helyszínén mindkét fél beleegyezése nélkül.

Közvetlenül a háború vége után megjelentek a sajtóban információk az elsüllyedt aranyról, és rengetegen voltak, akik értéknövelni akartak. A Szovjetunió és Anglia kormánya többször is érdeklődést mutatott ez iránt.

Az országok a 80-as évek elején kölcsönös megegyezésre jutottak. A brit kormány addigra már feloldotta a munkavégzés tilalmát hadihajója elsüllyedésének helyén. A cirkáló rakományának a Barents-tenger fenekéről való kiemelésére valami versenyszerű versenyt rendeztek, ahol sok jelentkező közül az Edinburgh-i munkára leginkább felkészült jelöltet választották ki.

Keith Jessop - búvár és kutató, aki az Edinburgh-i "arany" rakomány felkutatását és visszaszerzését vezette.

Erre a szerepre a legalkalmasabb társaság a Jessop Marine Recovery volt. A cég vezetője, Keith Jessop jelentős tapasztalattal rendelkezik a víz alatti munkák terén. Ráadásul a verseny idején ő bizonyult a legismertebbnek az Edinburgh történetében és elsüllyedésének feltételezett helyében. Keith Jessop régóta gyűjti az információkat, és még 1979-ben is expedíciót vezetett, hogy azonosítsa azt a területet, ahol a cirkáló elveszett. A Jessop Marine Rescue partnerei lettek a Jessop Marine Rescue partnerei a tervezett kutatási és mentési műveletben ismert európai cégek, akik Jessop legénységét hajóval és modern felszereléssel látták el.

1981. május 5-én megállapodást kötöttek a szovjet és a brit kormány képviselői, valamint a Jessop Marine Recovery Company. E megállapodás értelmében a felvitt aranyrakomány 45%-a a Keith Jessop vezette partnercégek konzorciumához került. A fennmaradó 55%-ot a Szovjetunió és Anglia osztották fel a háború alatt az elveszett rakományért fizetett biztosítási kötelezettségeknek megfelelő részvényekben. Minden költség és kockázat a Jessup konzorciumra hárult.

"Belfast" cirkáló. Edinburgh-hoz hasonlóan a Town osztályú cirkálókhoz tartozott.

Megkezdődött a művelet előkészítő szakasza. Az Edinburgh fedélzetén való munkához 16 fős csapatot toboroztak a világ legjobb professzionális búváraiból, akik több kritériumon alapuló szigorú kiválasztási folyamaton estek át. A cirkáló belső szerkezetét is tanulmányoztuk a hasonló belfasti példáján. A keresési terület további szűkítése érdekében megvizsgáltuk az összes rendelkezésre álló archívumot, amely információkat tartalmaz az utolsó edinburghi csatáról, és összevetettük a kapott adatokat a halászoktól származó információkkal a Barents-tenger azon területén lévő vonóhálóik akadályairól. az alsó. Így a közelgő keresések két viszonylag kis területét azonosították.

A Dammator hajó bejutott a kijelölt területre, és már május 14-én szonár segítségével 250 méter mélyen azonosított egy, a fenéken nyugvó nagyméretű hajót, másnap pedig egy víz alatti távirányítós járműtől kapott adatok megerősítették, hogy a Edinburgh-t megtalálták.

Az expedíció következő szakaszához - a rakomány felemeléséhez - összekapcsolták a Stefaniturm hajót, amely speciálisan erre van felszerelve egy búvárkomplexummal. A rendelkezésre álló felszerelés lehetővé tette a búvárok számára, hogy akár 400 méteres mélységben is dolgozhassanak.

A "Stephaniturm" hajó.

Ezen a hajón, amely augusztus 28-án indult a munkaterületre, a Szovjetunió és Nagy-Britannia kormányának képviselői tartózkodtak. Egy héttel később a búvárok már megtették első merülésüket a Barents-tenger fenekén azon a helyen, ahol a cirkáló elsüllyedt.

A legelső ereszkedések azt mutatták, hogy sok a munka – a lyuk, amelyen keresztül azt tervezték, hogy az arannyal a rekeszbe jutnak, tele volt törött, csavart vassal, és tele volt lőszerrel. Úgy döntöttek, hogy egy másik „bejáratot” vágnak a hajó oldalába - ez kevésbé volt munkaigényes.

A művelet víz alatti részében a búvárok a Stefaniturma rakterében lévő nyomáskamrákban éltek, és minden nap párosával ereszkedtek le a fenékre egy búvárharangban. Ezzel a megközelítéssel sok időt takarítottak meg, kiküszöbölve a napi dekompressziós eljárás költségeit. A búvároknak a mentési munkálatok befejezése után egyszer át kellett esniük ezen az eljáráson. Az alján lévő búvárharangon kívüli légzéshez speciális légzési keveréket használtak.

A cirkáló hajótestében végzett 10 napos munka után, ami a törmelékek szétválogatásával és az átjáró megtisztításával járt, sikerült eljutnunk a tüzérségi pincébe, ahol értékes rakományokat tároltak. Magának a pincének a takarítása még több napig tartott, és csak ezután jelentek meg a várva várt bugák. Az első aranytömböt John Rossier búvár találta meg.

Az eredmény sikeres mentőexpedíció az Edinburgh fedélzetén.

Az aranyrakomány kitermelését a helyiségek elkerülhetetlen további megtisztítása kísérte. Ez a folyamat további 10 napot vett igénybe, és október elejére 431 tuskót sikerült a felszínre emelniük, amivel 67 merülést hajtottak végre az Edinburgh cirkálón az expedíció során. A viharos őszi időjárás nem tette lehetővé a munka folytatását. A rakomány fennmaradó részét - 34 tuskót - a tervek szerint jövőre szállítanák át.

Az edinburgh-i arany felemelkedése azonban csak 5 év után ért véget. Addigra a Jessop vezette konzorcium összeomlott, és a munka folytatására vonatkozó szerződés a Worlton-Williamshez került. 1986. augusztus 28-án a „Deepwater-2” hajójuk a közelgő merülések helyszínére ment. Szeptember 4. és szeptember 10. között további 29 rudat sikerült kitermelniük. A tüzérségi pincében megmaradt 5 aranyrudat nem találták meg, sorsuk máig ismeretlen.

Az Edinburgh brit cirkálóról és a fedélzeten lévő aranyról, valamint a „víz alatti kincs” kitermelésének folyamatáról több könyvet és filmet is készítettek. Ez a történet már régóta lenyűgözött. nagy figyelmet társadalom. A tisztán kereskedelmi érdek mellett ez a művelet technikai szempontból igen jelentősnek tűnik. A kutatási és víz alatti munkák folyamatának megszervezése, valamint az alkalmazott technológiák és berendezések lehetővé tették az akkori korszerű művelet igen rövid időn belüli végrehajtását, bizonyítva az addig elérhetetlen mélységben történő ilyen művelet lehetőségét. idő.

A Belfast könnyűcirkáló Edinburgh másolata. A hajó ma múzeumként működik.

Belfast a USS Bataan mellett. Korea. 1952

Belfast-osztályú könnyűcirkáló:

A Gloucester-osztályú cirkálók kibővített változata. A tervezés korai szakaszában ezeket a hajókat 16 db 152 mm-es löveggel, négyágyús tornyokban tervezték felfegyverezni. A telepítések során a tervezők számos megoldhatatlan problémába ütköztek, ezért a hajókat már bevált háromágyús tornyokkal, de megerősített páncélzattal és légvédelmi fegyverekkel kezdték építeni.

A páncélövet előre-hátra kiterjesztették a főkaliber végtornyaiig (elődjein még a belső tornyokat sem érte el), a páncélfedélzet vastagabb lett. A 102 mm-es ikertelepítések száma hatra emelkedett (a legtöbb nagyszámú angol cirkálókon), és a négycsövűek helyett nyolchordós "pom-pomokat" szereltek fel. Egyébként az új cirkálók alig különböztek korábbi társaiktól (Southampton és Gloucester), bár a keresztirányú katapultnak a kémények közötti térből előre (az első kémény és a felépítmény között) történő átvitele miatt meglehetősen egyedi sziluettet kaptak.

Ezeknek a cirkálóknak az egyik hátránya a légelhárító tüzérségi lőszertárak szerencsétlen elhelyezkedése volt, amelyek túl távol helyezkedtek el maguktól a berendezésektől, így amikor a háború végén egy pár légelhárító ágyút eltávolítottak, ez gyakorlatilag nem gyengítette a hajó fegyverzetét.

Csak 2 egység épült - Belfast és Edinburgh.

1942. április 8-án a szövetséges PQ-14 konvoj elhagyta Reykjavikot - 25 szállítmányt tartalmazott. Brit hajók védték őket. A konvojt a britek 18. századának Edinburgh cirkálója vezette.

1942 tavaszán a szovjet kormány elkezdett fizetni a szövetségeseknek a Lend-Lease keretében történő ellátásért. A szovjet aranyat (93 doboz - 471 tuskó a legmagasabb 999-es szabványnak megfelelően, össztömege 5,5 tonna) az amerikaiaknak szánták fizetésként. Úgy döntöttek, hogy a különösen értékes rakományt a QP-11-es konvojjal küldik el, mivel úgy gondolták, hogy az Atlanti-óceán északi részén átívelő útvonal a leggyorsabb és legbiztonságosabb. A rácsokat nagy titokban és lenyűgöző biztonság mellett Murmanszkba szállították, ahol Edinburghba vártak. Az angol tengerészek átvitték az aranyat a cirkáló legvédettebb helyére - a tüzérségi tárakba. A dobozokat állványokra helyezték a lőszer mellé...

A QP-11 konvojt Arhangelszkben és Murmanszkban alakították ki. Április 25-én az őrhajók első csoportja elhagyta a dvinai úttestet. Másnap, amikor az Edinburgh aranyat vitt a fedélzetére, a Kola-öbölből is hajók indultak tengerre. A cirkáló április 27-ről 28-ra virradó éjjel indult útnak. Gyorsan utolérte a lassan mozgó szállítókat, és elfoglalta helyét a menetrendben.

Április 30-án reggel Edinburgh elhagyta a konvojt, és 20-30 mérföldet ment előre. A cirkáló egy úgynevezett széles tengeralattjáró-ellenes cikkcakkban mozgott, 18-19 csomós sebességgel. Ennek ellenére az U-456-os fasiszta tengeralattjáró – a 6. német flottilla egyik legjobbja – eltántorította. Parancsnokát, Max Teichert hadnagyot a „periszkóp nélküli támadások” mesterének tartották, és az Edinburgh nem elegendő sebességgel vitorlázott a kitéréshez, és 16.18-kor mindkét torpedó eltalálta a cirkálót. Az első pontosan a hajó középső keretében találta el az oldalt. A robbanás hatalmas volt! A gépház, a kommunikációs központ, a generátorok és a fő tűzvédelmi rendszerek nem működtek. A második torpedó a tatban robbant, leszakította a kormányt és a két légcsavart. Ugyanakkor a tatfedélzet vaspadlója megemelkedett úgy, hogy elzárta a lövészek kilátását a tatágyúkra.

De a cirkáló a felszínen maradt. A „szomszéd” pozícióból az U-209-es tengeralattjáró rohant felé. A súlyosan megsebesült hajóra további veszélyt jelentettek az Arktika csoport német rombolói, akik kiszálltak a konvoj feltartóztatására.

A bombázások után Edinburgh kapott nagy mennyiség vizet és 25 fokos listát kapott. A britek hozzáértően és önzetlenül jártak el. A jeges vízben, a helyiségek félhomályában sikerült foltokat felszerelni, megerősíteni a válaszfalakat, bekapcsolni a szivattyúkat, csökkenteni a listát. Az alsó helyiségekben az emberek lázasan próbáltak legalább egy - a megfelelő túlélő - aknát elindítani, a matrózok pedig kitakarították a felső fedélzetet, hogy a vontatási végeket a tatnál el lehessen fogadni. A tengervíz áramlását leállították. Aztán áramot adtak a fő kaliberű fegyvereknek. 250 mérföldre a Kola-öböltől a cirkáló az utolsó csatára készült.

A QP-11 konvoj a közelben volt. Őrségéből a Forester és Foresight rombolók Edinburgh segítségére siettek. Megtámadták az U-209-es fasiszta tengeralattjárót is. A Forester Huddard romboló parancsnoka úgy döntött, hogy döngöli a csónakot. A romboló kovácsolt szára kifújta periszkópját. A csónak eltávolodott és a földön hevert. Néhány órával később három szovjet hajó közeledett Edinburghhoz - a Gremyashchiy és a Krosrushitelny rombolók, valamint a P-18 hírvivő hajó. A tenger viharos volt, és nagy nehézségek árán vontatták az Edinburgh-t. Ám május 1-jén kora reggel mindkét szovjet romboló a bázisra ment tankolni. Ezt az elhamarkodott visszavonulást ezt követően a britek a maguk módján értelmezték, és ennek súlyos következményei is voltak. Körülbelül ugyanekkor indult el Murmanszkból az SKR-28 „Rubin”, a 29-es mentővonat, valamint a 6. brit flottilla négy aknavetője.

A fasiszta rombolók május 1-jén 12.45-kor indultak a konvojra. Ebben a pillanatban a számbeli fölény a britek oldalán volt - 4 romboló, 4 korvett, aknakereső. A három legújabb német Narvik sorozatú EM azonban felülmúlta a briteket tűzerőben és fegyvereik tűzgyorsaságában, valamint sebességében. A szovjet rombolók valóban segíthettek volna, de nem voltak ott. A csata forrónak bizonyult és 5 órán át tartott.

Először a németek próbáltak áttörni a transzportokhoz. Az egyik torpedó eltalálta a Ciolkovszkij motorhajót, amely az egyetlen szovjet hajó a konvojban. A hajó gyorsan elsüllyedt. A náciknak nem sikerült többet elérniük. A britek elkeseredetten harcoltak. Az Amazon rombolón csak a főhadnagy maradt életben a tisztek közül. A Bulldog romboló is komoly károkat szenvedett. Minden szigorú fegyvere eltörött. De a nácik kénytelenek voltak visszavonulni. Az őrzött konvoj beköltözött a jégbe, és a hadihajók egy része tovább kísérte Edinburgh-t.

Május 2-án kora reggel a németek megindították a második támadást. Most a fő célpontjuk a sérült cirkáló volt. Az Edinburgh-on elvágták a vontatókábeleket, és a hajó kormány nélkül 8 csomóval kezdett „kiírni a keringést”. Az összes fennmaradt fegyvere tüzet nyitott az ellenségre.

Ezúttal a csata nem tartott tovább három óránál, de annál hevesebb volt. A Forestert egy lövedék találta el a kormányállásban, és meghalt a parancsnok és a legénység további 10 tagja. A Foresightot négyszer találták el, de csak kilencen vesztették életüket. És az Edinburgh-t eltalálta egy másik, már a harmadik torpedó, és ismét - a bal oldalon! A nácik elvesztették a Herman Shoemann rombolót. Azt állítják, hogy az angol cirkáló fő kaliberű lövedékei találták el.

Edinburgh halálra volt ítélve. 9 órára legénysége szervezetten költözött a kísérőhajókra. Senki sem zárhatta ki annak lehetőségét, hogy az Edinburgh-t a nácik a visszavonulás után elfoglalják, és a Foresight romboló kilőtte rá az utolsó torpedóját. A cirkáló St. George és Edinburgh város zászlóival lobogva zuhant a Barents-tenger mélyére. Öt és fél tonna arany hullott a fenékre Edinburghból.

1981-ben megkezdődött az Edinburgh Gold hadművelet.

Az a tény, hogy arany volt az elveszett Edinburgh cirkáló fedélzetén, hamarosan titokká vált. Közvetlenül a háború után megjelentek az angol sajtóban az információk, és az 50-es években elkezdődött a szóbeszéd a cirkáló esetleges felkutatásáról a hajóján lévő kincsekkel. De hogyan kell ezt csinálni? A hajó negyed kilométeres mélységben elsüllyedt. Ezenkívül a brit kormány, hogy elnyomja mindenféle kalandor esetleges követeléseit, hadisírnak nyilvánította Edinburgh-t (végül is 57 tengerész nyugodott rajta), és ezért teljes mentességet kapott.

Ennek ellenére az aranyemelő projektek fejlesztése nem állt meg. Ebben az angol Keith Jessop volt a legsikeresebb. Tapasztalt búvárként, aki fúrótornyokat szervizelt az Északi-tengeren, jól ismerte a víz alatti technológiát, ráadásul a történelemkutató képességeivel is rendelkezett. Jessop több mint 10 éven keresztül mindenféle (néha egymásnak ellentmondó) információt gyűjtött az utolsó edinburghi expedícióról, mígnem 1979-ben elhatározta, hogy kutatóexpedíciót szervez. Partnere a norvég Stolt-Nielsen cég volt. Bár az expedíció nem hozott konkrét eredményeket, a keresési területet elég egyértelműen sikerült meghatározni. Az egyik vonóhálós hajó kapitányának vallomása különösen értékesnek bizonyult: törmelék hullott a hálójába, valószínűleg Edinburghból.

A következő évben Jessop egy Aberdeen város búvárcégével együtt létrehozta saját cégét, a Jessop Marine Recovers-t. A jelentős jackpot felkeltette az érdeklődését, és jól ismert vállalatok vállalták, hogy részt vesznek projektjében – az angol Racal-Decca és a nyugatnémet OSA. Az első az expedíciót elektronikus és hidroakusztikus berendezésekkel, a második a Dammtor keresőhajóval látta el. Addigra Jessopnak versenytársai voltak: nyáron a Risdon-Beasley cég Droxford hajója működött Edinburgh elsüllyedésének környékén, de keresésének eredménye ismeretlen maradt.

1981. május elején a legújabb technikával felszerelt Damptor elindult a Barents-tenger felé. A szerencse vele volt: a keresés legelső napján megtalálták a cirkálót! Edinburgh a bal oldalon feküdt 250 m mélységben, videokamerák segítségével akár rövidfilmet is lehetett forgatni.

A keresőhajó visszatért Kirkenesbe, ahonnan Jessop sürgősen Moszkvába, onnan pedig Londonba repült. A tárgyalások eredménye egy május 5-én aláírt szovjet-brit megállapodás lett. A felek megállapodtak abban, hogy Jessop cége maga viseli az arany kiemelésének minden költségét, és sikertelenség esetén nem jogosult semmilyen kártérítésre. Ha az aranyat emelik, akkor, mivel a munka jelentős kockázattal jár, a Jessop Marine Recovery megkapja a nemesfém 45%-át. A fennmaradó 55%-ot a Szovjetunió és Nagy-Britannia között kell felosztani körülbelül 2:1 arányban, mivel a Szovjetunió az arany értékének 32,32%-ának megfelelő összegben kapott biztosítást, amelyet a háború alatt a Brit Háborús Kockázatbiztosítási Iroda fizetett. . Ennek megfelelően az alul heverő értékes rakománynak ez a százaléka automatikusan a britek tulajdonába került.

Az „orosz konvojok” veteránjainak tiltakozására válaszolva, akik azt követelték, hogy ne zavarják az elhunyt tengerészek maradványait, Jessop azt mondta, hogy az aranyat a jobb oldalon lévő torpedólyukon keresztül emelik ki, és a cirkáló összes többi helyisége érintetlen marad.

Június folyamán megkezdődött a művelet második szakasza - a szuperakvanauták képzése. A búvároknak mindenekelőtt az elsüllyedt cirkáló „labirintusait” kellett felfedezniük, hogy ne tévedjenek el annak számos helyiségében, folyosóján. A Belfast osztályú cirkálók közül, amelyekhez Edinburgh tartozott, szerencsére a Belfast túlélte – Edinburgh pontos másolata. A cirkáló a brit flotta történetének múzeumhajójaként állt a Temzén. Telephelyén nem esett át jelentős rekonstrukció, ezért a búvárok „szimulátorként” használták őket. Az órákat nagyon intenzíven vezették, „érintéssel tanulták meg” a tervezett utat az oldalsó lyuktól a tüzérségi tárakig.

Augusztusban az expedíció megszerezte az OSA által megvásárolt új hajót, a Stefaniturmot. Korábban fúróplatformokat szolgált ki az Északi-tengeren, amelyhez 10 búvár számára fenntartott nyomáskamrákkal, mélytengeri haranggal, nagy teljesítményű csörlőkkel és egyéb felszerelésekkel volt felszerelve.

A fő munka szeptemberben kezdődött. A pincébe egy torpedólyukon keresztül bejutási kísérlet sikertelen volt - az utat csavart fémszerkezetek és hatalmas számú rozsdás kagyló akadályozta. Egy további lyukat kellett vágnunk, és az üzemanyagtartályokon keresztül keresnünk kellett a célhoz vezető utat. A búvárok rendkívül keményen dolgoztak nehéz körülmények; sokan rossz közérzetre panaszkodtak, ami nem meglepő – a történelem során először végeztek ilyen mélységű munkát.

A zimbabwei születésű John Rossier búvárnak volt szerencséje felfedezni az első 11,5 kg-os aranyrudat. Ez szeptember 16-án történt. Az akcióban résztvevők hangulata meredeken megemelkedett, újult erővel vágtak neki az üzletnek. A következő három hét során 431 aranytömböt emeltek a felszínre, összesen mintegy 5,13 tonna (pontosabban 5 129 295,6 g) tömeggel. Még 34 rúd maradt az Edinburgh-ban, de a romló időjárás és a búvárok rendkívüli fáradtsága miatt Jessop október 7-én abbahagyta a munkát. Egy nappal később Stefaniturm megérkezett Murmanszkba. A visszaszerzett arany összértéke több mint 40 millió font volt. Művészet.

A megmaradt értékek visszaszerzése a tengerfenékről csak 5 év múlva történt meg. Bár még 375 kg arany maradt a cirkáló fedélzetén, Jessop konzorciuma felbomlott: társai úgy érezték, a közelgő kiadások nem biztos, hogy megérik. Az angol vállalkozó végül eladta a szovjet-brit szerződést versenytársainak, a Worlton-Williams cégnek.

1986. augusztus 28-án az új, jól felszerelt Deepwater 2 hajó elhagyta Peterhead skót kikötőjét, és a Barents-tenger felé vette az irányt. Két héten belül 29 tuskót találtak és hoztak a felszínre. Az utolsó 5 darabot soha nem találták meg: valószínűleg a cirkáló robbanása vagy felborulása során a bal oldalon lévő szomszédos rekeszekbe estek, ahol irreálisnak bizonyult a mindenhol szétszórt lőszerek között megtalálni őket. Szeptember 18-án a Deepwater-2 visszatért szülőföldjére, és az aranyat ugyanilyen arányban osztották fel a Szovjetunió és Nagy-Britannia között.

Akit érdekel, annak itt a film

Hangos szenzáció tört ki Dél-Korea a Dmitrij Donszkoj elsüllyedt orosz cirkáló felfedezése kapcsán, amelyen állítólag 135 milliárd dollár értékű aranyrakományt szállítottak, úgy tűnik, semmi sem lesz. Az orosz haditengerészet történetével foglalkozó orosz szakértők egyetértenek abban, hogy a Dmitrij Donszkoj „arany rakománya” mítosz, amelynek nincs alapja.

Közben több mint 30 éve valóban egy hazánkhoz közvetlenül kapcsolódó aranyrakományt emeltek ki egy elsüllyedt hadihajóról.

Titkos rakomány a kölcsönbérlet fizetéseként

A Nagy elején Honvédő Háborúészaki tengeri konvojokat szállítottak Murmanszkba Nagy-Britanniából Lend-Lease szállítások keretében katonai felszerelés, fegyverek és egyéb, a Szovjetunió számára szükséges áruk. Nem mindenki tudja, hogy volt „fordított kölcsönbérlet” is: értékes nyersanyagokat és aranyat hoztak a Szovjetunióból a katonai készletek kifizetésére.

1942. április 28-án a QP-11 konvojjal együtt az Edinburgh brit könnyűcirkáló Murmanszkból Angliába indult. A Murmanszkban felvett különleges rakományról csak a cirkáló vezető tisztjei tudtak: 93 fadoboz, amelyekben 465 aranyruda volt, össztömege 5536 kg.

1942. április 30-án a karaván hajóitól némileg elválasztott Edinburgh-t megtámadta az U-456-os német tengeralattjáró. A cirkáló két torpedót kapott: az egyik a bal oldalt, a másik a fart találta el. "Edinburgh" elvesztette sebességét, de a felszínen maradt.

Áraszd el, hogy az ellenség ne érje el

A hajó 187 mérföldre volt Murmanszktól. Miután két brit romboló közeledett, az a döntés született, hogy megpróbálnak visszatérni a szovjet kikötőbe. Hamarosan azonban megjelentek a német rombolók, akik az Edinburgh-t akarták végezni.

Az ezt követő csatában elsüllyesztették a Hermann Scheman német rombolót. De "Edinburgh", miután új sebzést kapott, teljesen elvesztette sebességét. A brit parancsnokság parancsára a hajó legénysége átszállt más hajókra, magát a cirkálót pedig brit rombolók lelőtték és a fenékre süllyedtek. Ez a döntés azért született, hogy a nácik ne kapják meg az értékes rakományt.

Az Edinburgh fedélzetén lévő arany 2/3-át a Szovjetunió Állami Biztosítási Ügynöksége, 1/3-át pedig az angol háborús kockázati biztosítási bizottság biztosította.

A háború éveiben és a háború utáni első évtizedekben nem létezett az arany Edinburghból való kiemelésének technológiája. De az aranyrakomány széles körben ismertté vált, és a cirkáló továbbra is a kincsvadászok lehetséges célpontjai között maradt.

Megállapodás Mr. Jessop-pal

A nehézséget az jelentette, hogy a rakományt felvenni vágyóknak mind a Szovjetunió, mind Nagy-Britannia kormányával tárgyalniuk kellett, mert többek között az Edinburgh elsüllyedésének helyét katonai temetővé nyilvánították: 57 halott Brit tengerészek a fedélzeten maradtak.

1979-ben brit búvár és kalandor Kate Jessop expedíciót végzett a hajó elsüllyedésének helyének pontosabb meghatározására. Jessop korábban nem vett részt víz alatti kincsvadászatban, de szinte minden rendelkezésre álló információt összegyűjtött az Edinburgh-ról, és meg volt győződve arról, hogy sikerül visszaszereznie az értékes rakományt.

Keith Jessop társaságkedvelő, nyitott és jó kedélyű ember volt. Sikerült megnyernie a tárgyalásokra a Nagy-Britanniába érkezett szovjet delegáció tagjait. Moszkva bejelentést kapott: Jessop nem kalandor vagy kém, lehet vele dolgozni.

1981 áprilisában a Szovjetunió és Nagy-Britannia képviselői megállapodást kötöttek a Jessop Marine Recovery magáncéggel. A művelet minden költségét Keith Jessop és társai állták. Siker esetén a kincsvadász csapata megkapta a begyűjtött arany 45 százalékát. A fennmaradó 55 százalékot a Szovjetunió és Nagy-Britannia osztotta meg: 2/3 Moszkva, 1/3 London. Ez az arány a felek biztosítási befizetéseinek összegén alapult.

"Megtaláltam őt! aranyat találtam!

A munka 1981. május 9-én kezdődött. Öt nappal később a Dammator mentőhajó 250 méteres mélységben fedezte fel a cirkálót, amely alul, a bal oldalon feküdt. Az Edinburgh pontos helyének meghatározása után megkezdődtek az aranyemelési művelet előkészületei.

1981 augusztusában a Stefaniturm hajó, amely olyan berendezésekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé teszik a búvárok számára, hogy akár 400 méteres mélységben is dolgozhassanak, elindult a munkaterület felé.

A hadműveletben részt vevő legtapasztaltabb búvárok speciális nyomáskamrákban éltek a raktérben, és egy speciális búvárharangban párosával ereszkedtek le a cirkálóhoz. Ezzel a megközelítéssel sok időt takarítottak meg, kiküszöbölve a napi dekompressziós eljárás költségeit.

A művelet nehéz volt. Először kiderült, hogy az oldalán lévő lyukakon keresztül nem lehet bejutni a hajóba: túl veszélyesnek bizonyult a búvárok számára. Különleges lyukat kellett vágnom a testen. Aztán újabb tíz napot töltöttek a törmelék eltakarításával a tüzérségi pince felé vezető úton, ahol az aranydobozoknak kellett volna elhelyezkedniük.

Telt-múlt az idő, az emberek egyre fáradtabbak lettek, de eredmény nem volt. De egy nap egy huszonhét éves búvár Zimbabwéből John Rossier kiabált a mikrofonba: „Megtaláltam! aranyat találtam! Az első értékes tuskó a felszínre került.

Nagy jackpot

Az iszap és a fűtőolaj rétegeiből érintéssel kezdték kihúzni a tuskót a másik után. A következő 19 nap során 431 aranyrudat emeltek ki Edinburghból, összesen 5129,3 kg tömeggel.

1981. október 5-én felfüggesztették a munkát. Az idő végül rosszra fordult, és a búvárok lelkesedésük ellenére halálosan elfáradtak. Keith Jessop úgy döntött, hogy nincs értelme további kockázatot vállalni. Négy nappal később a Stephaniturm hajó a felemelt arannyal megérkezett Murmanszk kikötőjébe.

Világszenzáció volt. Jessup csapatának a víz alatti kincsvadászat történetének legsikeresebb műveletét sikerült végrehajtania. A Barents-tenger fenekéről előkerült arany értéke 81 millió dollár volt. 35 millió dollárt fizettek Keith Jessop cégének.

Egyedülálló kiállítás

A kincsvadász egy év múlva vissza akart térni a megmaradt tuskóért. A britek azonban hamarosan úgy döntöttek, hogy a Karib-tengeren elsüllyedt spanyol galleonok után kutatnak.

A további munkákra a szerződést az angol Worlton-Williams cég kapta. Volt olyan információ, hogy az Edinburgh nem 5, hanem 10 tonna aranyat szállíthat. Azonban az a 34 aranyrúd, amelyet Keith Jessop búvárai nem emeltek fel, szintén megérte egy új akció megszervezését.

Az edinburghi expedíciót végül 1986 őszén hajtották végre. Az újabb öt tonna aranyról szóló pletykák nem erősítettek meg. A búvárok 29 tuskót találtak ki, amelyek össztömege 345,3 kg. További öt rúd megtalálása lehetetlennek bizonyult. Valahol a Barents-tenger fenekén maradtak.

Az egyik ingot kapott szovjet Únió, most az Oroszországi Gyémánt Alapban látható, felidézve ezt az egyedülálló történelmet.