Ki tudná megszámolni, hány szovjet katona temetőjét hagyta hátra a frontvonal? Katonák tízezrei, százezrei nyugszanak az égett föld mélyén. Oroszország tömegsírjai között van egy hely, amely mellett még a komplett cinikusok sem tudják visszatartani a könnyeiket. Szerény obeliszk gránitlappal, amelyre nagy, fehér betűkkel van vésve: „A gyerekeknek, akik meghaltak a Nagykorszakban Honvédő Háború».

A háború már majdnem egy hónapja tartott. Leningrádból sürgősen evakuálták a gyerekeket az ország mélyére, távol a finn határtól – a legmagasabb körökben azt hitték, onnan érkezik majd az ellenség. A vityebszki állomásról patakokban induló vonatok útközben új utasokat fogadtak („Mentsd meg az én gyerekemet is!” – könyörögtek a szülők. Hogyan tagadhatná meg őket?) és továbbhajtottak, dél felé. Leningrádi régió. Senki sem sejtette, hogy kétezer gyerek előtt hamarosan megnyílik a pokol szája.

Július 17-én este a vonat megállt a Lychkovo csomópontnál. Éjjel és délelőtt a környező falvakból autóbuszokkal és autókkal hozták az új gyerekeket. Sokáig vártunk arra, hogy egy Leningrádból evakuált gyerekcsoport elérje a közeli Demjanszkot. Mint később kiderült, a német tankok már betörtek Demjanszkba.

Evgenia Frolova (Benevich) is köztük volt - olyan korán érett gyerekek, akik isteni gondviselés folytán túlélték a Lychkovo-i tragédiát. 1945-ben visszatért Leningrádba, ahol a Leningrádi Állami Egyetemen végzett, és kiváló publicistává vált. Emlékeit egy kopott jegyzetfüzet őrzi, a borítón gyászos felirattal: „1941. július 18.”.

Reggel nyüzsgés volt a peronon. Megérkezett a tehervonat: a kocsik egy részét még mosogatták, a többit már a kísérők ültették le. A hosszú vonatútra számítva a gyerekek a priccseken üldögéltek, nézték a felnőttek nyüzsgését és élénken csevegtek egymással, míg néhányan éppen bemenni készültek. Annyira tiszta volt a nap, és olyan kék az ég, hogy sokan nem akartak idő előtt belemerülni a hintó fülledtségébe.

- Nézd, a gép repül! - kiáltotta hirtelen Anya, a 182-es számú iskola nyolc diákjának egyike, akik a kocsi kijáratánál gyülekeztek. - Valószínűleg a miénk... Ó, nézd, ömlik belőle valami!

Az utolsó dolog, amit a lányok megláttak, mielőtt tudatuk megtelt valami érthetetlen sziszegéssel, fülsiketítő zajjal és szúrós szaggal, az volt, hogy a gépből egymás után kihulló szénfekete szemcsék lánca hullott ki. A kocsi hátsó falához dobták őket, holmi bálákra. A lányok megsebesülve és elkábítva valami csodával határos módon kiszálltak a hintóból, és az egyetlen közeli menedékhelyre futottak - egy romos őrházba. Egy repülőgép élesen merült felettük, géppuskákkal lőtt a káposztaágyásokra és a levelekbe rejtett csecsemőkre. „...Mindnyájan fehér panamai kalapot viseltünk; nem vettük észre, hogy láthatóak a zöldben. A németek célba vették őket. Láttuk, hogy a gyerekek lövöldöznek” – emlékezett vissza a tragédia szemtanúja. Irina Turikova

Az eredeti innen származik sokura in Tragédia Lychkovo állomáson Eredeti felvétel

Tragédia a Lychkovo állomáson. A novgorodi kis faluban, Lychkovoban található egy jelöletlen tömegsír a Nagy Honvédő Háború idejéből... Egy a sok közül Oroszországban... Az egyik legszomorúbb...

Lychkovo nem csak egy pont Novgorodskaya térképén. Ez a kis falu örökre a leningrádi gyerekek tragédiájához kapcsolódó szomorú helyként vonul be a történelembe. Egy tragédia, amelyet a háború éveiben sokáig töröltek Leningrád hivatalos krónikájából. A lakosok kitelepítésének első hulláma Leningrádból 1941. június 29-én kezdődött. A Demyansky, Molvotitsky, Valdai és Lychkovsky körzetekben, majd a Leningrádi régióban gyártották. Sok szülő kérte a vonatkísérőket: „Mentsétek meg az én gyerekemet is!”, és csak úgy vitték a gyerekeket. A vonat fokozatosan növekedett, és a Staraja Russa állomásra érve már 12 fűtött kocsiból állt, amelyekben mintegy 3000 gyerek és az őket kísérő tanárok és egészségügyi dolgozók ültek. 1941. július 17-én este a vonat megérkezett a Lychkovo állomás első vágányára, és várta a következő gyermekcsoport érkezését Demjanszkból. Július 18-án délután a Demjanszkból újonnan érkezett gyerekeket vonatkocsikba kezdték elhelyezni. A második vágányra orvosvonat érkezett, ahonnan könnyebben megsebesült Vörös Hadsereg katonái és ápolónők indultak el, hogy az állomás piacán pótolják az élelmiszerkészletet. „A fiúk megnyugodtak, amint elfoglalták helyüket az asztaloknál. És mentünk a kocsinkhoz. Volt, aki felmászott a priccsére pihenni, mások a dolgaik között turkáltak. Nyolc lány álltunk az ajtóban. – A gép repül – mondta Anya –, a miénk vagy a németek? -Mondható „német” is... Ma reggel lelőtték. „Valószínűleg a miénk” – tette hozzá Anya, és hirtelen felsikoltott: „Ó, nézd, ömlik belőle valami... Aztán minden sziszegésbe, üvöltésbe és füstbe fullad.” Az ajtóktól a bálákra dobnak minket a kocsi hátsó fala felé. Maga a hintó remeg és imbolyog. Ruhák, takarók, táskák... holttestek hullanak le a priccsekről, és minden oldalról fütyülve repül el valami a fejük fölött, és átüti a falakat és a padlót. Égett szagú, mint a tűzhelyen égett tej. - Evgenia Frolov "Lychkovo, 1941." Egy német repülőgép kis leningrádiakkal bombázott egy vonatot, a pilóták nem figyeltek a kocsik tetején lévő piros keresztekre. A faluból származó nők megmentették a túlélőket és eltemették a halottakat. A tragédiában elhunyt gyermekek pontos száma nem ismert. Nagyon kevesen sikerült megmenteni. A gyerekeket egy tömegsírba temették el Lychkovo faluban, az őket kísérő, a robbantásban elhunyt tanárokat és nővéreket pedig egy sírba temették velük. A Dzerzsinszkij járás diákjainak emlékei: 1941. július 6-án a Néva-parti város Dzerzsinszkij kerületi iskoláinak diákjai és több tanár a 12. számú iskola idősebb, botanika tanára vezetésével személyvonattal indult el a Vitebsk állomástól Staraya Russa. A leningrádi gyerekeket ideiglenesen a Demjanszkij körzet falvaiba, a közeledő frontvonaltól távol kellett volna elhelyezni, családunkból hárman utaztak: én (akkor 13 éves voltam) és a tizenkét éves unokahúgom. Tamara és a nyolcéves Galya. A Staraja Russa állomásról Molvoticsy faluba a gyerekeket busszal kellett szállítani. De ez a lehetőség a riasztó helyzet miatt megváltozott (már a háború harmadik hete volt). Úgy döntöttek, hogy a gyerekeket vonattal viszik el Lychkovo állomásra, majd onnan busszal Molvoticsyba. Váratlan késés történt Lychkovóban. Hét napot kellett várnunk a buszokra. Este érkeztünk Molvoticsyba, az éjszakát az iskolai táborban töltöttük, reggel pedig a gyerekeket a kijelölt falvakba kellett vinni. Július elején a 12. számú iskola igazgatója, Zoja Fedorovna elment férjéhez, akit előző nap helyeztek át Moszkvába. Miután a Szovjetunió jelentéseiből megtudta, hogy az ellenség támadásának egyik valószínű iránya megközelítőleg azon a helyen halad, ahol iskolásait elhelyezték, mindent elhagyva Molvotitsy faluba érkezett, hogy megmentse a gyerekeket... Megérkezve Molvotici, Zoja Fedorovna felfordulást talált a táborunkban. A helyzet felmérése után Zoja Fedorovna, aki Molvoticiba érkezett, ragaszkodott ahhoz, hogy a gyerekeket azonnal vigyék vissza Lychkovo állomásra. Este hol busszal, hol elhaladó autókkal értünk Licskovba, és a számunkra kijelölt tehervagonok közelében telepedtünk le cuccainkkal. Sokadik alkalommal vacsoráztunk csomagolt adaggal: egy darab kenyérrel és két cukorkával. Valahogy eltöltöttük az éjszakát. Sok fiú kószált az állomáson élelmet keresve. A srácok nagy részét elvitték az állomásról egy krumpliföldre és a bokrok közé. A Lychkovo állomás teljesen megtelt vonatokkal, valamilyen tartályokkal, járművekkel és tankokkal. Néhány kocsin sebesültek voltak. De volt egy üres hely is. A srácok reggele a reggelivel és a dolgok autóba rakásával kezdődött. És ebben az időben fasiszta keselyűk támadták meg az állomást. Két repülőgép három bombázást hajtott végre, miközben egyidejűleg géppuskatűzzel fésülte át az állomást. A repülők felszálltak. A kocsik és a tankok égtek, ropogtak és fullasztó füst terjedt. Ijedt emberek rohangáltak a kocsik között, gyerekek sikoltoztak, a sebesültek mászkáltak, segítséget kértek. A távíródrótokon ruharongyok lógtak. Több fickó megsérült egy bombában, amely felrobbant a hintóink közelében. Osztálytársam, Zhenya lába leszakadt, Asya állkapcsa megsérült, Kolja szeme pedig kiütött. Az iskola igazgatóját, Zoja Fedorovnát halálra verték. A gyerekek egy bombakráterben temették el szeretett tanárukat. A fiúk által a sírra helyezett két lakkcipője keserűnek és magányosnak tűnt...

Lychkovo állomás. Emlékmű az elveszett gyerekeknek Hivatalosan szinte semmit nem mondtak a szörnyű esetről. Az újságok csak szűkszavúan számoltak be arról, hogy egy gyerekeket szállító vonatot váratlan légicsapás érte Licskovóban. 2 kocsi összetört, 41 ember meghalt, köztük 28 leningrádi gyerek. Számos szemtanú, helyi lakos és maguk a gyerekek azonban saját szemükkel láttak egy sokkal szörnyűbb képet. Egyes becslések szerint azon a nyári napon, július 18-án több mint 2 ezer gyermek halt meg fasiszta ágyúzás alatt. Összességében az ostrom évei alatt csaknem 1,5 millió embert evakuáltak Leningrádból, köztük körülbelül 400 ezer gyermeket. A néhány, nagyon kevés túlélőt – a sebesülteket, megnyomorítottakat – a helyi lakosok mentették meg. A többit - ártatlan áldozatok maradványait, kagylók tépték szét, gyerekeket itt temettek el a falu temetőjében egy tömegsírban. Ezek voltak Leningrád első tömeges veszteségei, amely körül 1941. szeptember 8-án bezárult a hitleri szárazföldi blokád gyűrűje, és amelynek hősiesen, bátran ki kellett állnia ezt a csaknem 900 napos ostromot és vereséget, 1944 januárjában legyőzni az ellenséget. Az új nemzedékek számára távoli háborúban elesettek emléke a mai napig él. Úgy tűnt, hogy a gyerekeket a lehető legtávolabbra viszik a várost - Leningrádot - fenyegető bajtól. A végzetes hibák azonban oda vezettek szörnyű tragédia. A háború első heteiben a vezetés abban bízott, hogy Leningrád veszélyben van Finnországból, ezért a gyerekek az általuk biztonságosnak tartott helyekre mentek - a leningrádi régió déli régióiba. Mint kiderült, a gyerekeket egyenesen a háború felé vitték. Az volt a sorsuk, hogy belezuhanjanak a nagyon tüzes pokolba. A Lychkovo állomáson a rövidlátó tisztviselők hibájából bekövetkezett tragédiát egyszerűen el kellett volna felejteni, mintha meg sem történt volna. És úgy tűnt, megfeledkeztek róla, anélkül, hogy hivatalos dokumentumokban vagy kiadványokban említést tettek volna róla. Közvetlenül a háború után egy szerény, csillaggal ellátott obeliszket állítottak a gyerekek sírjára Lychkovóban, majd megjelent egy tányér „Leningrád gyermekeinek” felirattal. És ez a hely szent lett a helyi lakosok számára. De a Leningrád városában történt tragédia mértékét nehéz volt felfogni - sok ilyen szülő már régóta a Piskarevszkij temetőben feküdt, vagy a fronton halt meg.

TRAGÉDIA A KHAYAM ÁLLOMÁSON

2004. február 18-án az Irán északkeleti részén található Khorasan tartomány egyik vasútállomásán kisiklott és felrobbant egy tehervonat, amely 17 vagon ként, hat tartály benzint, hét vagon műtrágyát és 10 vagon gyapotot szállított. Mivel a fentiek mindegyike nagyon jól ég, erős tűz keletkezett az állomáson. Az oltás közben újabb robbanás történt. Ennek következtében több mint 320-an haltak meg, mintegy 400-an szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket, égési sérüléseket, 90-en tűntek el, a környező települések pedig súlyosan megrongálódtak. A nyomozóbizottság szerint ebben az esetben ismét a leggyakoribb okkal szembesültek az emberek ember okozta katasztrófák– közönséges hanyagság.

A békés városokon és településeken áthaladó közlekedési vonalakon történt robbanásokra, a modern embernek, sajnos, nem szokott hozzá. Az iránihoz hasonló tragédiák minden évben történnek, életeket követelve, épületekben és berendezésekben károkat okozva. BAN BEN Utóbbi időben A rendkívüli helyzetek egyre gyakoribbá váltak, és következményeik mértéke sajnálatos módon folyamatosan nő. Ennek rengeteg oka van: sok közlekedési csomópont túlterheltsége, személyzethiány, elavult berendezések, tragikus balesetek, a természeti katasztrófák, valaki rossz akarata, és bármilyen triviálisan hangzik is, közönséges hanyagság.

Az iráni hatóságok képviselője, Vahid Barkechi szerint a tragédia a Khayyam állomáson történt. Khorasan tartományban található, 20 kilométerre Nishapur városától és 70 kilométerre Mashhad városától. Egy több mint 100 tehervagonból álló szerelvény mozdony nélkül csendben állt az egyik mellékvágányon Abumoslem állomásán, Nishapur kerületben. Hirtelen minden látható ok nélkül mozogni kezdett, és elindult lefelé, a szomszédos állomás - Khayyam irányába, fokozatosan növelve a sebességet. Az első hivatalos üzenetekben terjesztett eszközökkel tömegmédia, előterjesztésre került egy olyan verzió, amely szerint a kocsik az aznap történt földrengés hatására megmozdultak. Valójában február 18-án kora reggel egy északkelet-iráni szeizmikus állomás a Richter-skála szerint 3,6-os rengést regisztrált. Más kérdés, hogy Abumoslem térségében mennyire voltak érezhetőek a talajrezgések, és ki tudtak-e tolni a helyükről erősen megrakott vagonokat, tartályokat... Igaz, a katasztrófa utáni első órákban senkinek nem volt lehetősége ezen komolyan gondolni. .

Akárhogy is történt, a felgyorsított szerelvény tovább vette a sebességet, és a Khayyam állomáson beleütközött egy másik tehervonatba, amely az irányíthatatlan autók útjába állt: a sofőrnek nem volt ideje leszedni a berakodásra váró szerelvényt a hatás. Egy erős ütközés következtében 50 Abumoslem kocsi szállt le a vasúti pályáról. Egyelőre nem tudni, hogy mikor történt az első robbanás – mielőtt az irányíthatatlan vonat kisiklott, vagy miután a gyúlékony anyagokkal megrakott kocsik felborultak. Úgy tűnik, ez már nem annyira fontos, mert a pár perces különbség nem tudta megmenteni a halálra ítélt embereket.

Így aztán az ütközés után üvöltő láng csapott fel az egyik benzintartály fölé. A szomszédos kocsikban lévő gyapot, kénsav és műtrágyák jelenléte hozzájárult ahhoz, hogy néhány perccel később tűzzápor tombolt az állomáson. Közvetlenül a vonatbaleset után tűzoltókból és szakképzett mentőkből álló csapatokat küldtek a katasztrófa helyszínére, akik megkezdték az ütközés következményeinek felszámolását. Természetesen az első próbálkozás az égő üzemanyagtartályok eloltása volt. Ebben a pillanatban történt egy második robbanás, amely jelentősen meghaladta az elsőt: a megmaradt olajtartályok nem tudták ellenállni. Ennek eredményeként sok halott volt az állomáson – főként tűzoltók és mentők. Ezenkívül a második robbanás sok helyi lakos és több magas rangú tisztviselő halálát okozta: Khorasan tartomány kormányzója, a polgármester, a tűzoltóparancsnok és Nishapur városának fő energetikai mérnöke. Ugyanakkor ebben a tartományban eltűnt a vasút vezetője.

Ez a robbanás olyan erős volt, hogy még bent is hallatszott lakott területek 75 kilométerre található a baleset helyszínétől. A környező területen végigsöpört robbanáshullám pedig az epicentrumtól számított 10 kilométeres körzeten belül minden házban betörte az üveget. A legjobban azonban öt közeli falu szenvedett: tűz csapta le őket, és szinte teljesen leégtek. Ez megmagyarázza nagy mennyiség a katasztrófa áldozatai az állomáson.

Az iráni állami televízió kezdetben zavart keltett a tragédiáról szóló tudósításokban. Közvetlenül a baleset után két járat – egy rakomány és egy utas – ütközéséről számolt be. Az újságírók azonnal elkezdték becsülni az áldozatok lehetséges számát... Csak egy nappal később vált ismertté, hogy a katasztrófa két tehervonatot érintett.

A sürgősségi helyszínen vasúti A vonatközlekedést átmenetileg lezárták. Az tény, hogy még február 19-én is a tűzoltók oltották a tüzet: nem volt mód eloltani, és az újabb robbanások veszélye is valóságos volt. Sőt, a kisiklott szerelvényben még voltak üzemanyagtartályok, amelyeket nem érintettek a lángok. Az új, értelmetlen áldozatok megjelenésének elkerülése érdekében az égő autók egy kilométeres körzetében csapatkordonokat állítottak fel. Február 19-én aztán a hatóságok háromnapos gyászt hirdettek Nisapur városában.

Az iráni tűzoltóknak végül sikerült eloltaniuk a több mint egy napig dúló pokoli tüzet a robbanás helyszínén. A tűz felszámolását nehezítette, hogy a benzin és a vegyszerek robbanása során nagy koncentrációban kerültek a levegőbe a mérgező anyagok: rendkívül nehéz volt ilyen mérgező légkörben dolgozni, egyes mentők pedig súlyosan megmérgezték.

Miután a Khorasanban történt tragédiáról szóló hír eljutott a médiához, főtitkár Az ENSZ részvétét fejezte ki Irán kormányának és népének. Kofi Annan azt is elmondta, hogy az ENSZ kész segítséget nyújtani az áldozatoknak.

A katasztrófa helyszínére az első órákban egy kormánybizottság ment ki. A hatóságok képviselői és a szakemberek a baleset valódi okainak feltárására készültek. Az általuk előterjesztett első változat nem volt eredeti, és újabb terrorcselekményt javasolt az állomáson – sajnos, jelenleg talán ez a téma a legfájdalmasabb a társadalom számára. Természetesen a körülmények ilyen kombinációja mellett a történtek ilyen magyarázata tűnik a legvalószínűbbnek, és a hatóságok elkezdenek várni, hogy melyik csoport vállalja majd a felelősséget a robbantásért. Az irániak azonban gyorsan rájöttek a helyzetre, és nem a sötét szobában keresték a fekete macskát: nyilvánvalóan nem volt kire rászedni a katasztrófát. Khorasan tartomány kormányzója, Haszan Rasuli február 23-án hivatalosan kijelentette, hogy a nyomozók elutasították a terrortámadás verzióját. „Kifejezetten a vizsgálatra kijelölt bizottságok, amelyekben az iráni vasúti osztály szakemberei és bűnüldözés, elutasította a szabotázs lehetőségét” – hangzott el a beszédben. Azt a médiában megjelent verziót pedig, hogy a szerencsétlenül járt szerelvényt földrengés indíthatta el, egyáltalán nem vette figyelembe a bizottság. figyelemre méltóés ezért nem vette figyelembe: az állomás környékén a rengések olyan gyengék voltak, hogy gyakorlatilag nem is érezték. Ráadásul egy többtonnás vonat spontán mozgását sem tudták előidézni. A tragédia egyetlen valószínű oka a szakértők szerint... a felelősök közönséges hanyagsága, „sikeresen” kiegészítve a fékrendszer műszaki meghibásodásával és az esetleges személyi hibával.

Rosszindulat, nemtörődömség és hozzá nem értés... Milyen gyakran kerülnek a mérleg ugyanazon oldalára! És bár a tisztességtelen feladatellátás jogilag nem terrorizmus, mindkettő katasztrofális következményei gyakran egymásba kerülnek. És ha a terrorizmus ellen valahogy mégis le lehet küzdeni, akkor mit kezdjünk azzal, hogy mindannyian örökké bízunk a saját büntetlenségünkben? Bármely embert életében legalább egyszer... körülmények, időhiány, rossz egészségi állapot vezet – mi a különbség? A munkája során elkövetett hanyagságot pedig inkább „nem veszi észre”, megengedi magának, hogy felületesen teljesítse szakmai feladatait. Ugyanakkor mindenki - kortól, jellemtől és világnézettől függetlenül - ugyanabban az örök „talán” reményében. Ez nem csak a szláv testvérekre vonatkozik, akiket évszázadok óta szemrehányást tettek némi hanyagságért, hanem ebben a tekintetben az emberek irigylésre méltó egyhangúságot tanúsítanak. Példák: balesetek atomerőművek V különböző országok világ, tartályhajókatasztrófák, nem szeizmikus tevékenységre tervezett házak, ennek ellenére földrengési zónákban épültek... A hanyagság az, ami minden valószínűség szerint minden képviselőt egyesít emberi faj. Jó lenne más, optimistább érintkezési pontokat találni...