Még mindig dúlnak a viták, hogy szükség volt-e egyáltalán Buranra? Még olyan vélemények is vannak, hogy a Szovjetuniót két dolog pusztította el - az afganisztáni háború és a Buran borzalmas költségei. Igaz ez? Miért és milyen céllal hozták létre a Burant ? , és kinek volt szüksége rá? Miért hasonlít annyira a tengerentúli Shuttle-re? Hogyan tervezték? Mi a Buran a kozmonautikánk számára - „zsákutca” vagy technikai áttörés, messze megelőzve korát? Ki készítette és amit tett, az adhatott hazánknak?És persze a legtöbbet fő kérdés- miért nem repül? Lapunkban egy rovatot nyitunk, amelyben ezekre a kérdésekre próbálunk választ adni. A Buran mellett más újrafelhasználható termékekről is beszámolunk űrhajók, mind ma repülnek, mind azok, amelyek nem lépték túl a tervezési rajztáblákat.

Vadim Lukasevics

Az "Energia" alkotója, Valentin Glushko

„Buran” Gleb Lozino-Lozinsky „apja”.

Buran így dokkolhatott az ISS-hez

Javasolt Buran rakományok a meghiúsult emberes repülésben

Tizenöt éve, 1988. november 15-én hajtotta végre repülését a szovjet Buran újrafelhasználható űrszonda, amely soha nem ismétlődő automatikus leszállással ért véget a bajkonuri leszállópályán. Az orosz űrhajózás legnagyobb, legdrágább és leghosszabb projektje egy diadalmas egyetlen repülés után leállt. Az elköltött anyagi, technikai és pénzügyi erőforrások mennyiségét, az emberi energiát és a hírszerzést tekintve a Buran program felülmúlja a Szovjetunió összes korábbi űrprogramját, a mai Oroszországról nem is beszélve.

Háttér

Annak ellenére, hogy az űrhajó-repülőgép ötletét először Friedrich Zander orosz mérnök vetette fel 1921-ben, a szárnyas újrafelhasználható űrhajó ötlete nem váltott ki nagy lelkesedést a hazai tervezőkben - a megoldás túlságosan bonyolultnak bizonyult. . Bár az első űrhajós számára Gagarin Vosztokjával együtt Pavel Cibin OKB-256-ja egy klasszikus aerodinamikai kialakítású szárnyas űrhajót tervezett - PKA (Planning Space Apparatus). Az 1957 májusában jóváhagyott előzetes terv trapéz alakú szárnyat és normál farkot tartalmazott. A PKA-nak a királyi R-7-es hordozórakétán kellett volna elindulnia. A készülék hossza 9,4 m, szárnyfesztávolsága 5,5 m, törzsszélessége 3 méter, felszállási súlya 4,7 tonna, leszállótömege 2,6 tonna volt, és 27 órás repülésre tervezték. A legénység egy űrhajósból állt, akinek az eszköz leszállása előtt ki kellett katapulnia. A projekt különlegessége volt a szárny behajtása a törzs aerodinamikai „árnyékába” a légköri intenzív fékezés területén. A Vostok sikeres tesztjei egyrészt, másrészt a szárnyas hajóval kapcsolatos megoldatlan műszaki problémák az űrrepülőgépen végzett munka leállását okozták, és hosszú időre meghatározták a szovjet űrhajók megjelenését.

A szárnyas űrhajók munkálatai csak az amerikai kihívásra válaszul, a katonaság aktív támogatásával kezdődtek. Például az Egyesült Államokban a 60-as évek elején elkezdődtek egy kis, együléses visszafordítható Dyna-Soar rakétarepülő (Dynamic Soaring) létrehozásán. A szovjet válasz a hazai orbitális és űrrepülőgépek létrehozására irányuló munka bevetése volt a repüléstervező irodákban. A Chelomey Tervező Iroda az R-1 és R-2 rakétarepülőkre, a Tupolev Tervező Iroda pedig a Tu-130-at és a Tu-136-ot fejlesztette ki.

De az összes légiközlekedési vállalat legnagyobb sikerét Mikoyan OKB-155-öse érte el, amelyben a 60-as évek második felében Gleb Lozino-Lozinsky vezetésével megkezdődött a Spirál projekt munkája, amely a Buran előfutára lett.

A projekt egy kétlépcsős légiközlekedés létrehozását irányozta elő térrendszer, amely egy hiperszonikus nyomásfokozó repülőgépből és egy „teherhordó test” séma szerint készült orbitális repülőgépből áll, amelyet kétlépcsős rakétafokozat segítségével indítottak a világűrbe. A munka az EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) nevű, orbitális repülőgéphez hasonló, emberes repülőgép atmoszférikus repüléseiben csúcsosodott ki. A Spirál projekt jelentősen megelőzte korát, a történetünk pedig még várat magára.

A "Spirál" keretében már a projekt lezárásának szakaszában, teljes körű tesztelés céljából rakétaindításokat hajtottak végre mesterséges földi műholdak pályájára és a "BOR" (Unmanned Orbital Rocket Plane) eszközök szuborbitális pályáira, amelyek eleinte az EPOS ("BOR-4") kicsinyített másolatai, majd a Buran űrszonda ("BOR-5") nagyméretű modelljei voltak. Az amerikaiak érdeklődésének csökkenése az űrrakéta-repülőgépek iránt a Szovjetunióban gyakorlatilag leállt a témával kapcsolatos munka.

Félelem az ismeretlentől

A 70-es évekre teljesen világossá vált, hogy a katonai konfrontáció az űrbe költözik. Nemcsak a pályarendszerek építésére, hanem azok karbantartására, megelőzésére, helyreállítására is szükség volt forrásokra. Ez különösen igaz volt az orbitális atomreaktorokra, amelyek nélkül a jövőbeli harci rendszerek nem létezhetnének. A szovjet tervezők a jól bevált eldobható rendszerek felé hajlottak.

De 1972. január 5-én Richard Nixon amerikai elnök jóváhagyta a Pentagon részvételével kifejlesztett újrafelhasználható űrrendszer (ISS) Space Shuttle létrehozásának programját. Az ilyen rendszerek iránti érdeklődés automatikusan felkelt a Szovjetunióban - már 1972 márciusában az ISS megbeszélése zajlott a Szovjetunió Miniszteri Tanácsa Katonai-Ipari Kérdések Elnökségének Bizottságában (MIC). Ugyanezen év április végén a főtervezők részvételével kibővített tárgyalásra került sor ebben a témában. Az általános következtetések a következők voltak:

— Az ISS nem hatékony rakományok pályára állításában, és költsége jelentősen alacsonyabb, mint az eldobható hordozórakéták;

— nincsenek komoly feladatok, amelyek megkövetelik a rakomány visszaküldését a pályáról;

— az amerikaiak által létrehozandó ISS nem jelent katonai fenyegetést.

Nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államok olyan rendszert hoz létre, amely nem jelent közvetlen veszélyt, de a jövőben veszélyeztetheti az ország biztonságát. A Shuttle jövőbeli feladatainak bizonytalansága, valamint a benne rejlő lehetőségek egyidejű megértése határozta meg jövőbeli stratégia lemásolni, hogy hasonló képességeket biztosítson a potenciális ellenség jövőbeli kihívásaira való megfelelő válaszadáshoz.

Mik voltak a „jövő kihívásai”? A szovjet tudósok szabad utat engedtek fantáziájuknak. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Alkalmazott Mechanikai Intézetében (jelenleg M.V. Keldysh Intézet) végzett kutatások kimutatták, hogy az űrrepülőgép lehetőséget ad arra, hogy egy fél- vagy egypályás pályáról visszafelé manővert hajtson végre a hagyományos útvonalon. Az idő délről Moszkva és Leningrád felett haladva, némi ereszkedést (merülést) végrehajtva nukleáris töltetet dobott le a területükön, és megbénította a Szovjetunió harci vezetési és irányítási rendszerét. Más kutatók az űrsikló szállítórekeszének méretét elemezve arra a következtetésre jutottak, hogy az űrsikló egész szovjet űrállomásokat képes „ellopni” a pályáról, akárcsak a James Bond-filmekben. Az egyszerű érvek, amelyek szerint egy ilyen „lopás” megakadályozásához elegendő néhány kilogramm robbanóanyagot helyezni egy űrtárgyra, valamiért nem működtek.

Az ismeretlentől való félelem erősebbnek bizonyult, mint a valódi félelmek: 1973. december 27-én a hadiipari komplexum döntést hozott, amely három változatban rendelte el az ISS műszaki javaslatainak kidolgozását - az N- alapján. 1 holdrakéta, a Proton hordozórakéta és a Spira bázison. A „Spirálok” nem élvezték az állam kozmonautikát felügyelő legfelsőbb tisztségviselőinek támogatását, és 1976-ra ténylegesen kivonták őket. Ugyanez a sors jutott az N- 1 rakéta.

Rakéta repülőgép

1974 májusában az egykori királyi tervezőirodákat és gyárakat egyesítették az új NPO Energiában, és Valentin Glushkót nevezték ki igazgatónak és főtervezőnek, aki azon volt, hogy győztesen véget vessen a Koroljevvel a „holdhajó” tervezése körüli, régóta húzódó vitának. ” szuper rakéta és bosszút álljon, történelmet írva a holdbázis megalkotójaként.

Közvetlenül a pozíció megerősítése után Glushko felfüggesztette az ISS osztály tevékenységét - elvi ellenfele volt az „újrafelhasználható” témáknak! Még azt is mondják, hogy közvetlenül Podlipkibe érkezése után Glushko konkrétan így beszélt: „Még nem tudom, hogy te és én mit fogunk csinálni, de pontosan tudom, mit NEM fogunk megtenni. Ne másoljuk az American Shuttle-t!" Glushko nem alaptalanul azt hitte, hogy az újrafelhasználható űrhajón végzett munka bezárul. holdi programok(ami később megtörtént) lelassítja az orbitális állomásokon végzett munkát, és megzavarja új nehézrakéta-családjának létrehozását. Három hónappal később, augusztus 13-án Glushko felajánlja a magáét űrprogram, amely az RLA (Rocket Flying Vehicles) indexet kapott nehézrakéták sorozatának kifejlesztésén alapul, amelyeket különböző számú, 6 m átmérőjű szabványos blokk párhuzamos összekapcsolásával hoztak létre. Mindegyik blokkra tervezték a telepítést egy új, nagy teljesítményű, négykamrás oxigén-kerozin folyékony hajtóanyagú rakétamotor, több mint 800 tf tolóerővel az űrben. A rakéták az első szakaszban az azonos blokkok számában különböztek egymástól: RLA-120 30 tonna hasznos teherbírással a pályán (első fokozat - 2 blokk) katonai problémák megoldására és állandó orbitális állomás létrehozására; RLA-135 100 tonna hasznos teherbírással (első szakasz - 4 blokk) holdbázis létrehozásához; RLA-150 250 tonna teherbírással (első szakasz - 8 blokk) a Marsra történő repülésekhez.

Önkéntes döntés

Az újrafelhasználható rendszerek kegyelméből való bukás azonban kevesebb mint egy évig tartott az Energiánál. Dmitrij Usztinov nyomására ismét megjelent az ISS iránya. A munka az „Átfogó Rakéta- és Űrprogram” előkészítésének részeként kezdődött, amely egy egységes rakéta-tartomány létrehozását irányozta elő. repülőgép egy emberes expedíció leszállásáért a Holdra és holdbázis felépítéséért. Glushko megpróbálta megőrizni nehézrakéta-programját, és azt javasolta, hogy a jövőbeni RLA-135 rakétát használják hordozóként egy újrafelhasználható űrhajóhoz. Új kötet programot - 1B - „Újrafelhasználható űrrendszer „Buran” -nak hívták.

A programot kezdettől fogva szétfeszítették az ellentétes igények: egyrészt a fejlesztők folyamatosan erős „felülről” nyomást tapasztaltak, melynek célja a Shuttle lemásolása volt a technikai kockázat, a fejlesztési idő és költség csökkentése érdekében, másrészt Glushko mereven igyekezett megőrizni egységes rakétaprogramját.

A Buran megjelenésének kialakításakor a kezdeti szakaszban két lehetőséget mérlegeltek: az első egy vízszintes leszállással rendelkező repülőgép-konstrukció, valamint a második lépcsős hajtómotorok elhelyezése a farokrészben (a Shuttle-hez hasonlóan); a második egy szárny nélküli kivitel, függőleges leszállással. A második lehetőség fő várható előnye a fejlesztési idő csökkenése a Szojuz űrhajó tapasztalatainak felhasználása miatt.

A szárnyak nélküli változat az elülső kúpos részben egy személyzeti kabinból, a középső részben egy hengeres raktérből, valamint egy üzemanyagtartalékkal ellátott kúpos farkamrából és egy meghajtórendszerből állt a pályán való manőverezéshez. Feltételezték, hogy az indítás (a hajó a rakéta tetején helyezkedett el) és a pályán végzett munka után a hajó belép a légkör sűrű rétegeibe, és szabályozott süllyedést és ejtőernyős leszállást hajt végre síléceken lágy landolású pormotorok segítségével. A siklótávolság problémáját úgy oldották meg, hogy a hajótestet háromszög alakúra (keresztmetszetben) adták.

A további kutatások eredményeként a Buran számára egy vízszintes leszállású repülőgép-konstrukciót fogadtak el, amely a legjobban megfelelt a katonai követelményeknek. Általánosságban elmondható, hogy a rakéta esetében a hasznos teher oldalirányú elrendezését választották, amikor a nem helyreállítható hajtómotorokat a hordozó második fokozatának központi blokkra helyezték. Ennek az elrendezésnek a megválasztásának fő tényezője a bizonytalanság volt egy újrafelhasználható hidrogén rakétamotor rövid időn belüli kifejlesztésének lehetőségével kapcsolatban, valamint egy teljes értékű univerzális hordozórakéta megőrzésének vágya, amely nemcsak egy újrafelhasználható orbitális járművet képes önállóan az űrbe bocsátani. egyéb nagy tömegű és méretű rakományok. A jövőre nézve megjegyezzük, hogy ez a döntés indokolt volt: az „Energia” a Proton hordozórakétánál ötször, az Space Shuttle-nél háromszor nagyobb tömegű járművek kibocsátását biztosította az űrbe.

Művek

A nagyszabású munka a Szovjetunió Minisztertanácsa titkos határozatának 1976. februári közzététele után kezdődött. A Légiközlekedési Minisztérium megszervezte a Molniya NPO-t Gleb Lozino-Lozinsky vezetésével, hogy olyan űrhajót hozzanak létre, amely minden eszközt kifejlesztett a légkörbe való leszálláshoz és a leszálláshoz. A Buranov repülőgépváz gyártásával és összeszerelésével a Tushinsky gépgyárat bízták meg. A légiközlekedési dolgozók feladata volt a leszállókomplexum megépítése is a szükséges felszerelésekkel.

Tapasztalatai alapján Lozino-Lozinsky a TsAGI-val közösen azt javasolta, hogy a hajó egy „teherhordó hajótestet” alkalmazzon, a szárny zökkenőmentes csatlakoztatásával a törzshöz a megnövelt Spira orbitális repülőgép alapján. És bár ennek a lehetőségnek nyilvánvaló elrendezési előnyei voltak, úgy döntöttek, hogy nem kockáztatnak - 1976. június 11-én a Főtervezők Tanácsa „szándékosan” végül jóváhagyta a hajó vízszintes leszállású változatát - egy konzolos alacsony monoplánt. -a farokrészbe szerelt dupla szárnyú és két légbelélegző motor, mély manőverezést biztosítva leszállás közben.

Karakterek határozott. Már csak a hajó és a hordozó elkészítése maradt hátra.

Az űrkutatás és a terébe való behatolás örök cél tudományos és műszaki haladás és a haladás teljesen logikus szakasza. A korszakot, amelyet általában űrkorszaknak neveznek, 1957. október 4-én nyitották meg, amikor az első Mesterséges műhold szovjet Únió. Mindössze három évvel később Jurij Gagarin az ablakon keresztül a Földre nézett. Azóta az emberi fejlődés exponenciálisan megy végbe. Az emberek érdeklődése minden kozmikus iránt egyre nő. És ez alól a Progress űr „kamionok” családja sem kivétel.

Szállítsa ki az árut

A Szalyut pályán lévő állomások nem sokáig működtek. Ennek oka pedig az volt, hogy meghibásodás esetén üzemanyagot, életfenntartó elemeket, fogyóeszközöket és javítóberendezéseket kellett nekik szállítani. A Szaljutok harmadik generációja esetében úgy döntöttek, hogy a Szojuz emberes űrhajó-projektbe beépítenek egy rakományelemet, amelyet később Progressz teherűrhajónak neveztek el. Az egész Progress család állandó fejlesztője ma is a Szergej Pavlovics Koroljevről elnevezett Energia rakéta- és űrvállalat, amely a moszkvai régióban, Koroljev városában található.

Sztori

A projekt fejlesztése 1973 óta 7K-TG kóddal történt. A Szojuz típusú, emberes alap űrrepülőgépen egy olyan automata szállító űrhajó tervezését határozták el, amely akár 2,5 tonna rakományt is eljuttatna az orbitális állomásra. A Progress teherszállító űrszonda 1966-ban indult próbaindításon, majd a következő évben egy emberes indításon. A tesztek sikeresek voltak, és beváltották a tervezők reményeit. A Progress teherhajók első sorozata 1990-ig üzemelt. Összesen 43 űrszonda szállt fel, köztük a Cosmos 1669 nevű sikertelen kilövés. A hajó további módosításait fejlesztették ki. A Progress M teherszállító űrszonda 67 felszállást hajtott végre 1989 és 2009 között. 2000 és 2004 között a Progress M-1 11 felszállást hajtott végre. Egy teherhajó Haladás M-M"2015 előtt 29 alkalommal indították el. A Progress MS legújabb módosítása ma is aktuális.

Hogyan történik mindez

A Progress teherhajó egy automata pilóta nélküli jármű, amelyet pályára állítanak, majd beindítják a hajtóműveket és megközelítik, majd 48 óra elteltével ki kell kötnie és ki kell raknia. Ezt követően azt tartalmazza, ami az állomáson már nem kell: szemét, használt felszerelés, hulladék. Ettől a pillanattól kezdve ez már a földközeli teret szemetelő tárgy. Kikötve, hajtóművek segítségével távolodik az állomástól, lelassul, a Föld légkörébe kerül, ahol a Progress teherhajó kiég. Ez ben történik adott pont a Csendes-óceán felett.

Hogyan működik

A Progress teherhajó minden módosítása általában azonos módon történik. A kitöltés és a konkrét alátámasztó rendszerek közötti különbségek csak a szakemberek számára érthetők, és nem képezik a cikk témáját. Bármely módosítás szerkezetében több jelentősen eltérő rekesz található:

• szállítmány;
• tankolás;
• hangszer.

A csomagtér tömített és dokkoló egységgel rendelkezik. Célja a rakomány kiszállítása. Az üzemanyagtöltő rekesz nincs lezárva. Mérgező üzemanyagot tartalmaz, és a szivárgás védi az állomást szivárgás esetén. Az aggregátum vagy műszerrekesz lehetővé teszi a hajó irányítását.

A legelső

A Progress 1 teherszállító űrszonda 1978-ban emelkedett az űrbe. A vezérlőrendszerek, randevúzó- és dokkolóberendezések működésének ellenőrzése megmutatta az állomással való találkozás lehetőségét. Január 22-én kötött ki a Szaljut 6 orbitális állomással. Az űrhajó munkáját, a folyamatot Georgij Grecsko és Jurij Romanenko űrhajósok felügyelték.

Legújabb

A legújabb módosítás, a Progress MS számos jelentős különbséggel rendelkezik, amelyek javítják a teherhajó funkcionalitását és megbízhatóságát. Ezenkívül erősebb meteorit- és űrszemét elleni védelemmel van felszerelve, és redundáns villanymotorok vannak a dokkolókészülékben. Fel van szerelve egy modern „Luch” irányítási és telemetriai rendszerrel, amely támogatja a kommunikációt a pálya bármely pontján. A kilövéseket a Bajkonuri kozmodrom Szojuz hordozórakétáival hajtják végre.

A Progress MS-4 hajó katasztrófája

2016. december 1-jén, szilveszterkor indult Bajkonurból a Szojuz-U hordozórakéta, amely a Progressz MS-4 teherhajót szállította pályára. Újévi ajándékokat hozott az űrhajósoknak, egy Lada-2 üvegházat, szkafandereket a munkához. világűr"Orlan-ISS" és egyéb 2,5 tonna össztömegű rakomány a Nemzetközi Űrállomás űrhajósai számára. De 232 másodperccel a repülés után a hajó eltűnt. Később kiderült, hogy a rakéta felrobbant, és a hajó nem érte el a pályát. A hajó roncsai a Tyva Köztársaság hegyvidéki és elhagyatott területére hullottak. Különféle okokat javasoltak a balesetnek.

"Progress MS-5"

Ez a katasztrófa nem érintette tovább térmunka. 2017. február 24-én a Progress MS-5 teherhajó pályára lépett, a korábbi katasztrófa során elveszett berendezések egy részét szállítva. Július 21-én pedig lekapcsolták és biztonságosan elöntötte azt a részt Csendes-óceán, amelyet „űrhajó-temetőnek” neveznek.

Jövőbeli tervek

Az Energia Rocket and Space Corporation bejelentette terveit egy újrafelhasználható, emberes szállítóhajó "Federation" létrehozására, amely felváltja a pilóta nélküli fejlődést. Az új „teherautó” nagyobb teherbíró képességgel rendelkezik, és fejlettebb fedélzeti és navigációs rendszerekkel rendelkezik majd. De a legfontosabb az, hogy képes lesz visszatérni a Földre.

Jó estét, a Sprint-Answer weboldal kedves olvasói. Ma szombat van, ami azt jelenti, hogy a „Ki akar lenni milliomos?” heti intellektuális tévéjáték az Egyes csatornán látható. Dmitrij Dibrov műsorvezetővel. A cikkből megtudhatja az összes kérdést és választ a „Ki akar milliomos lenni?” játékban. 2017. június 24-re (2017.06.24).

Tehát a játékasztalnál vannak játékosok: Olga Pogodina és Alekszej Pimanov. A „Ki akar milliomos lenni?” című játékműsor résztvevői. 2017. június 24-re 200 000 rubel tűzálló összeget választottunk.

1. Hogyan végződik a közmondás: „És elegük van a farkasoknak...”?

• és Mazai nagypapa boldog
• és a bónuszt megfosztották
• és a pásztorokat kirúgták
• és a birkák biztonságban vannak

2. Ki jött az apához Majakovszkij „Mi a jó és mi a rossz” című versében?

• kisfiam
• Kis mosómedve
• Smesharik Krosh
• Apró-havroska

3. Mit válaszol egy babonás vadász, ha megkérdezik, hová megy?

• a pokolba veled
• a Kudykina-hegyre
• a távoli királyságba
• a hetedik mennyországba

4. Hogy hívták Tarapunka kollégáját a népszerű szovjet popduettben?

• Kapcsoló
• A vezeték
• Dugó
• Csatlakozó

5. Hogyan fejezzük be a dal sorát: „A világ nem egyszerű, egyáltalán nem egyszerű, nem félek...”?

• nincs nevetés, nincs könny
• se golyó, se rózsa
• nincs vihar vagy zivatar
• nincsenek álmok vagy álmok

6. Milyen álnéven írt verset Igor Lotarev?

• szibériai
• Sarkkutató
• Északi ember
• Hóember

7. Mi a neve Oroszország legrégebbi botanikus kertjének, amelyet a Moszkvai Állami Egyetem üzemeltet?

• "Kórház kertje"
• "Patikakert"
• "Kórház kertje"
• "Szaniter kert"

8. Mi a neve Gorkij „Az alsó mélységben” című drámájának egyik hősének?

• Herceg
• Báró
• Herceg

9. Melyik évben lett Svájc az ENSZ tagja?

• 2002

10. Hogyan térnek vissza Szentpétervárra az "Ablak Párizsba" című film hősei?

• a varázsablakon keresztül
• alagút áttörés
• repülőgép eltérítése
• a nagykövetséggel kapcsolatba lépve

Sajnos a játékosok erre a kérdésre helytelenül válaszoltak, és 0 rubelt nyertek. Helyüket a játékosszékekben a „Ki akar milliomos lenni?” játék többi résztvevője foglalta el. 2017. június 24-től: Natalie és Mitya Fomin. A játékosok a szabványos, 200 000 rubel tűzálló összeget választották.

1. Mire rögzítik általában az emlékmágneseket?

• a vashoz
• az autóhoz
• a serpenyőhöz
• a hűtőbe

2. Mi történt számítógépes program nem reagál a gombnyomásra?

• elaludt
• megfagyott
• megragadt
• felütötték

3. Hol adják elő leggyakrabban a kamarazenét?

• börtönben
• a fotóstúdióban
• a télikertben
• a raktárban

4. Ki használja a Planck-állandót a számításokban?

• asztalosok
• fizikusok
• szabók
• magasugrósok

5. Ki könyörgött: „Adj házat a hajléktalan malacoknak!”?

• Malacka
• Kismalac
• Funtik
• Peppa Malac

6. Melyik helyszín jelölése használ csak egyenes vonalakat?

• kosárlabda
• kézilabda
• röplabda
• jégkorong

7. Melyik szovjet űrhajó volt teherszállító és pilóta nélküli?

• "Keleti"
• "Napkelte"
• "Unió"
• "Előrehalad"

8. Melyik színész nem rendelkezik harcművész címmel?

• Jackie Chan
• Steven Seagal
• Bruce Willis
• Jean-Claude Van Damme

9. Melyik város található Belgorod régióban?

• Stary Oskol
• A régi Kupavna
• Staraya Russa
• holtág

10. Kinek köszönhetjük a „tippek és paplanok” frazeológiai egység megjelenését?

Pilóta nélküli hajó

A pilóta nélküli űrhajó olyan űrhajó, amely automatikusan repül. 1960. augusztus 19-én végrehajtották az első sikeres pilóta nélküli űrhajó kilövést. A fedélzeten Belka és Strelka kísérleti kutyák, egerek, rovarok és más biológiai tárgyak voltak. Az űrszonda leszálló modulja sikeresen visszatért a Földre. 1961. március 9-én került sor az emberi repülésre kifejlesztett ZKA űrszonda felbocsátására. A repülés sikeresen befejeződött, a kísérleti állatok és az emberbábuk visszatértek a Földre. Az 1970-es évek közepén. A Szovjetunióban egy újrafelhasználható űrhajó kifejlesztésére irányuló projekt kezdődött. 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen pilóta nélküli repülését a Bajkonuri kozmodromról induló Buran űrszonda. A repülés során három keringést hajtott végre, és az indítóállás közelében landolt. A szovjet hajó sok tekintetben hasonlított az űrsikló amerikai változatához, de volt néhány alapvetőnek tekinthető különbsége. A szilárd tüzelőanyag-fokozók helyett a szovjet hajó négy nagy teljesítményű folyékony nyomásfokozót használt. rakétamotor. A motorok a külső üzemanyagtartály aljában helyezkedtek el. Az orbitális hajón csak a manőverező rendszer motorjai helyezkedtek el. A járat volt az egyetlen, mivel a projektet finanszírozás hiányában lezárták. Japánban a 80-as években. XX század Nemzeti iroda űrkutatás a "HOPE" kísérleti orbitális repülőgépen dolgozott, a kezdeti szakaszban pilóta nélküli teherhajóként tervezték használni.

A Big című könyvből Szovjet Enciklopédia(BO) a szerző TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (KO) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (LI) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (PA) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (ST) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (TR) című könyvéből TSB

A szerző Great Soviet Encyclopedia (FL) című könyvéből TSB

A világirodalom összes remekei című könyvből összefoglaló. Cselekmények és karakterek. század orosz irodalma szerző Novikov V I

Őrült hajóregény (1930) Írók, művészek és zenészek éltek ebben a házban az Erzsébet-korból és szinte Bironból. Viszont laktak itt munkatársak, szabók, munkások, volt szolgák... Így volt ez később is, és nem csak a NEP-es és az első NEP-es határévekben.

Az All About New York című könyvből szerző Csernyeckij Jurij Alekszandrovics

Az óceánjáró hajók, főleg tengerjáró hajók, rendszeresen megfordulnak New Yorkban. Két utasszállító tengeri kikötője Manhattan "középvárosában", a Hudson-parton és Brooklynban, a Red Hook-félszigeten található, amelyet a New York-i felső kikötő vizei mosnak. Ezek közül a második

A 100-as könyvből híres találmányok szerző Pristinsky Vladislav Leonidovics

Könyvből A világirodalom összes remeke röviden Cselekmények és szereplők A 20. század külföldi irodalma 1. könyv szerző Novikov V.I.

könyvből Nagy enciklopédia technológia szerző Szerzők csapata

Katonai hajó A katonai hajó nagyméretű tengeri hajó, amelyet katonai célokra használnak az ellenséges tengeri és part menti célpontok megsemmisítésére.A tengeri és folyami hajók ősidők óta vesznek részt különböző országok és népek hadműveleteiben. Annak idején ezt

A Rock Encyclopedia című könyvből. Népszerű zene Leningrád-Péterváron, 1965–2005. 2. kötet szerző Burlaka Andrej Petrovics

Tengeralattjáró-ellenes hajó Tengeralattjáró-ellenes hajó - hajó haditengerészet Az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére tervezett tengeralattjáró-elhárító hajók az első világháború alatt kezdtek megjelenni közvetlenül a német tengeralattjáró-flotta első támadásai után

A szerző könyvéből

Modulhajó A modulhajó egy állandó orbitális állomás része, pályára bocsátása és dokkolása után az állomás egyik rekeszévé válik, amelyben különféle kísérletek és kutatások végezhetők. A "Mir" szovjet állomás 6-ból állt

A szerző könyvéből

Űrhajó Az űrhajó olyan űrhajó, amelyet alacsony Föld körüli pályán történő repülésre használnak, beleértve az emberi irányítást is. Minden űrhajó két osztályba sorolható: emberes és irányítási módban a felszínről indítva.

A szerző könyvéből

Bolondok HAJÓJA a 60-as évek végének szentpétervári csoportja, amelyben Vlagyimir Reksán, Szentpétervár leendő vezetője szerezte első zenei tapasztalatait A BOLLOK HAJÓJA az egyetem történelem szakán jött létre 1967 szeptemberében három elsőéves hallgató által. , habár

Szinte mindenki, aki a Szovjetunióban élt, és aki kicsit is érdeklődik az űrhajózás iránt, hallott már a legendás Buranról, egy szárnyas űrhajóról, amelyet az Energia hordozórakétával együtt állítottak pályára. A szovjet űrrakéta büszkesége, a Buran orbiter egyetlen repülését a peresztrojka idején hajtotta végre, és súlyosan megsérült, amikor az új évezred elején beomlott a Bajkonurban található hangár teteje. Mi a sorsa ennek a hajónak, és miért fagyott le az "Energia-Buran" újrafelhasználható űrrendszer programja, megpróbáljuk kitalálni.

A teremtés története

A "Buran" egy szárnyas űrhajó, újrafelhasználható repülőgép konfigurációval. Fejlesztése 1974-1975-ben kezdődött az „Integrált Rakéta- és Űrprogram” alapján, amely válasz volt. Szovjet űrhajózás 1972-ben arra a hírre, hogy az Egyesült Államok megkezdte az űrrepülőprogramot. Tehát egy ilyen hajó fejlesztése akkoriban stratégiailag fontos feladat volt a potenciális ellenség elrettentésére és a Szovjetunió űrnagyhatalom pozíciójának megőrzésére.

Az első Buran projektek, amelyek 1975-ben jelentek meg, szinte teljesen megegyeztek az amerikai siklókkal, nem csak a kinézet, hanem a fő alkatrészek és blokkok szerkezeti elrendezésével is, beleértve a hajtómotorokat is. Számos módosítás után a Buran olyan lett, amilyenné az egész világ emlékezett rá 1988-as repülése után.

Az amerikai siklóktól eltérően nagyobb tömegű (30 tonnás) rakományt tudott pályára állítani, és akár 20 tonnát is visszatenni a földre. De a fő különbség a Buran és az űrsikló között, ami meghatározta a kialakítását, a motorok eltérő elhelyezése és száma volt. A hazai hajó nem rendelkezett hajtómotorokkal, amelyeket a hordozórakétára helyeztek át, de voltak motorok a további pályára állításhoz. Ráadásul valamivel nehezebbnek bizonyultak.

A Buran első, egyetlen és teljesen sikeres repülésére 1988. november 15-én került sor. Az Energia-Buran ISS-t reggel 6 órakor bocsátották pályára a Bajkonuri kozmodromról. Ez egy teljesen autonóm repülés volt, nem a földről irányították. A repülés 206 percig tartott, ezalatt a hajó felszállt, belépett a Föld pályájára, kétszer megkerülte a Földet, épségben visszatért és leszállt a repülőtéren. Ez egy rendkívül örömteli esemény volt minden fejlesztőnek, tervezőnek és mindenkinek, aki bármilyen módon részt vett ennek a technikai csodának a létrehozásában.

Szomorú, hogy ezt a „önálló” diadalmas repülést végrehajtó hajót 2002-ben egy beomlott hangártető romjai alá temették.

A 90-es években állami finanszírozás az űrfejlesztés meredeken hanyatlásnak indult, és 1991-ben az ISS Energia-Buran átkerült a védelmi programból az űrprogramba a nemzetgazdasági problémák megoldására, majd 1992-ben az Orosz Űrügynökség úgy döntött, hogy leállítja az újrafelhasználható rendszer projektjét. Energia-Buran. Buran”, és a létrehozott tartalékot megőriztük.

A hajó szerkezete

A hajó törzse hagyományosan 3 rekeszre van osztva: orr (a legénység számára), középső (hasznos teher) és farok.

A hajótest orra szerkezetileg egy orr tűzhelyből, egy túlnyomásos kabinból és egy motortérből áll. A kabin belsejét emeletek tagolják, amelyek fedélzeteket alkotnak. A fedélzetek a keretekkel együtt biztosítják a kabin szükséges szilárdságát. A kabin elülső részén felül ablakok vannak.

A pilótafülke három funkcionális részre oszlik: a parancsnoki fülke, ahol a fő személyzet található; lakórekesz - további személyzet, szkafanderek, hálóhelyek, életfenntartó rendszerek, személyi higiéniai termékek, öt blokk vezérlőrendszerrel, hőszabályozó rendszer elemei, rádiótechnikai és telemetriai berendezések elhelyezésére; hőszabályozó és életfenntartó rendszerek működését biztosító aggregált rekesz.

A Buran rakomány elhelyezésére egy tágas, körülbelül 350 m3 össztérfogatú, 18,3 m hosszúságú és 4,7 m átmérőjű rakteret biztosítunk, amelybe beleférne például a Kvant modul vagy a Mir állomás fő egysége. itt, és ez A rekesz lehetővé teszi az elhelyezett rakomány szervizelését és a fedélzeti rendszerek működésének felügyeletét a Buranból való kirakodás pillanatáig.
A Buran hajó teljes hossza 36,4 m, törzsátmérője 5,6 m, magassága az alvázon 16,5 m, szárnyfesztávolsága 24 m. Az alváz alapja 13 m, nyomtávja 7 m.

A fő legénységet 2-4 fősre tervezték, de az űrszonda további 6-8 kutatót is felvehet a pályán végzett kutatások elvégzésére. különféle művek, vagyis a „Buran” tulajdonképpen tízüléses készüléknek nevezhető.

A repülés időtartamát egy speciális program határozza meg, maximális idő legfeljebb 30 napra beállítva. A pályán a Buran űrhajó jó manőverezhetősége a 14 tonnáig terjedő további üzemanyag-tartalékoknak köszönhetően biztosított, a névleges üzemanyag-tartalék 7,5 tonna. A Buran jármű integrált hajtásrendszere az összetett rendszer, beleértve 48 motort: ​​2 orbitális manőverező motor a jármű további pályára állításához 8,8 tonnás tolóerővel, 38 mozgásvezérlő sugárhajtómű 390 kg-os tolóerővel és további 8 motor a precíziós mozgásokhoz (pontos tájolás) 20 tolóerővel kg. Ezeket a motorokat egyetlen tartályból hajtják meg, szénhidrogén üzemanyag „ciklin” és folyékony oxigén segítségével.

A Buran farokrekeszében vannak az orbitális manőverező hajtóművek, a vezérlőmotorok pedig az orr- és farokrekeszek blokkjaiban helyezkednek el. A korai tervek két 8 tonnás tolóerejű, légbelélegző motort is tartalmaztak, amelyek lehetővé tették a mély oldalirányú manőverezést leszállási módban. Ezek a motorok nem szerepeltek a későbbi hajótervekben.

A Buran hajtóművek a következő fő műveletek elvégzését teszik lehetővé: az Energia-Buran komplexum stabilizálása a második szakasztól való leválasztás előtt, a Buran űrszonda leválasztása és eltávolítása a hordozórakétáról, végső behelyezése a kezdeti pályára, kialakítása és korrekciója a munkapálya, tájolás és stabilizálás, pályák közötti átmenetek, találkozás és dokkolás más űrjárművekkel, deorbitálás és fékezés, a jármű helyzetének szabályozása a tömegközépponthoz képest stb.

A Burant a repülés minden szakaszában a hajó elektronikus agya vezérli, vezérli az összes botrendszer működését és biztosítja a navigációt is. Az utolsó beillesztési szakaszban a referenciapályára való kilépést vezérli. Egy orbitális repülés során pályakorrekciót, pályamentést és a légkörbe merítést biztosít elfogadható magasságig, majd visszatérést a munkapályára, programfordulókat és tájolást, pályák közötti átmeneteket, lebegést, találkozást és dokkolást egy együttműködő objektummal, körbeforgatást. a három tengely bármelyike. Süllyedés közben irányítja a hajó deorbitjét, a légkörbe süllyedését, a szükséges oldalirányú manővereket, a repülőtérre érkezést és leszállást.

Az alap automatikus rendszer hajóvezérlés - nagy sebességű számítástechnikai komplexum, amelyet négy cserélhető számítógép képvisel. A komplexum funkciói keretein belül képes minden problémát azonnal megoldani, és mindenekelőtt összekapcsolni a hajó aktuális ballisztikai paramétereit a repülési programmal. Rendszer automatikus vezérlés A "Burana" annyira tökéletes, hogy a jövőbeni repülések során a hajó legénysége ebben a rendszerben csak az automatizálást megismétlő linknek tekinthető. Ez volt az alapvető különbség a szovjet sikló és az amerikai siklók között - a mi Buranunk képes volt a teljes repülést automata pilóta nélküli üzemmódban teljesíteni, beutazni az űrbe, biztonságosan visszatérni a földre és leszállni a repülőtéren, amit az egyetlen repülés is egyértelműen mutatott. 1988. Az amerikai siklók leszállása teljes egészében kézi vezérléssel, nem járó hajtóművekkel történt.

A mi gépünk sokkal manőverezhetőbb, összetettebb, „okosabb” volt, mint amerikai elődjei, és automatikusan szélesebb körű funkciókat tudott ellátni.

Ezenkívül a Buran kifejlesztett egy sürgősségi személyzeti mentőrendszert vészhelyzetekben. Alacsony magasságban az első két pilótának egy katapultot szántak erre a célra; ha kellő magasságban vészhelyzet történt, a hajót le lehetett kapcsolni a hordozórakétáról, és kényszerleszállást hajthat végre.

Először a rakétatudományban űrhajó diagnosztikai rendszert alkalmaztak, amely az összes hajórendszert lefedte, tartalék berendezéseket csatlakoztatott, vagy esetleges meghibásodások esetén tartalék üzemmódba kapcsolt.

A készüléket 100 repülésre tervezték autonóm és emberes üzemmódban egyaránt.

Jelen

A "Buran" szárnyas űrhajó nem talált békés felhasználásra, mivel maga a program védelmi volt, és nem lehetett integrálni a békés gazdaságba, különösen a Szovjetunió összeomlása után. Ennek ellenére nagy technológiai áttörésről volt szó, több tucat új technológiát és új anyagot fejlesztettek ki a Buranban, és kár, hogy ezeket a vívmányokat nem alkalmazták és nem fejlesztették tovább.

Hol vannak most a múlt híres buránjai, amelyeken a legjobb elmék, munkások ezrei dolgoztak, és amelyekre annyi erőfeszítést fordítottak és annyi reményt fektettek?

Összesen öt példányban készült a „Buran” szárnyas hajó, beleértve a befejezetlen és elindított eszközöket is.

1.01 "Buran" - végrehajtotta az egyetlen pilóta nélküli űrrepülést. A Baikonur Cosmodrome-ban tárolták a telepítési és tesztelési épületben. A tető 2002 májusában bekövetkezett beomlása során bekövetkezett pusztulás idején Kazahsztán tulajdona volt.

1.02 – a hajót egy második repülésre szánták robotpilóta üzemmódban és dokkoláskor űrállomás"Világ". Ugyancsak Kazahsztán tulajdonában van, és kiállításként a Bajkonuri Kozmodrom Múzeumban helyezték el.

2.01 – a hajó készültsége 30-50% volt. 2004-ig a Tusinszkij gépgyártó üzemben dolgozott, majd 7 évet a Khimki víztározó mólójánál töltött. Végül 2011-ben a Zsukovszkij repülőtérre szállították helyreállításra.

2,02 - 10-20% készültség. Részben leszerelve a Tushinsky üzem készletein.

2.03 - a rezervátum teljesen megsemmisült.

Lehetséges kilátások

Az Energia-Buran projektet többek között azért zárták le, mert nem volt szükség nagy rakományok pályára szállítására, illetve visszaszállítására. A Csillagok háborúja korában inkább védelmi, mint békés célokra épített Buran hazai űrsikló messze megelőzte korát.
Ki tudja, talán eljön az ő ideje. Amikor az űrkutatás aktívabbá válik, amikor a rakományt és az utasokat gyakran kell majd pályára szállítani, és fordítva, a földre.

És amikor a tervezők véglegesítik a programnak azt a részét, amely a hordozórakéta-fokozatok megőrzésével és viszonylag biztonságos földre való visszajuttatásával foglalkozik, vagyis kényelmesebbé teszik az orbitális kilövőrendszert, ami jelentősen csökkenti a költségeket, és nem csak a a tengerjáró hajó használatát, hanem az „Energia-Buran” rendszer egészét is.