Pontosan hetven évvel ezelőtt a Szovjetunió megkezdte a „nagy haditengerészeti hajóépítés” hétéves programjának végrehajtását - ez az egyik legdrágább és legambiciózusabb projekt a hazai, és nem csak a hazai katonai felszerelések történetében.

A program fő vezetőinek a nehéztüzérségi hajókat - a csatahajókat és a cirkálókat - tekintették, amelyeknek a világ legnagyobb és legerősebbjeivé kellett válniuk. Bár a szuper-csatahajók soha nem készültek el, továbbra is nagy az érdeklődés irántuk, különösen az alternatív történelem közelmúltbeli divatja fényében. Mik voltak tehát a „sztálini óriások” projektjei, és mi előzte meg megjelenésüket?

A tengerek urai

Az a tény, hogy a flotta fő ereje a csatahajók, csaknem három évszázada axiómának számít. A 17. századi angol-holland háborúk idejétől az 1916-os jütlandi csatáig a tengeri háború kimenetelét két, nyomvonalban felsorakozott flotta tüzérségi párharca döntötte el (innen ered a „ a vonal hajója”, vagy röviden csatahajó). A csatahajó mindenhatóságába vetett hitet sem a repülés, sem a tengeralattjárók megjelenése nem ásta alá. Az első világháború után a legtöbb admirális és haditengerészeti teoretikus továbbra is a nehéz ágyúk számával, a szárny teljes tömegével és a páncélzat vastagságával mérte a flották erejét. Ám éppen a tengerek vitathatatlan uralkodóinak tartott csatahajók kivételes szerepe játszott rajtuk kegyetlen tréfát...

A csatahajók fejlődése a huszadik század első évtizedeiben valóban gyors volt. Ha az orosz-japán háború elején, 1904-ben ennek az osztálynak az akkori százados csatahajóknak nevezett legnagyobb képviselői körülbelül 15 ezer tonnás vízkiszorítással rendelkeztek, akkor a híres „Dreadnought”, amelyet két évvel később Angliában építettek (ez a név). sok követője ismertté vált), a teljes vízkiszorítás már 20 730 tonna volt. A Dreadnought kortársai óriásnak és a tökéletesség csúcsának tűnt. 1912-re azonban a legújabb szuper-dreadnoughtokhoz képest egy teljesen hétköznapi második vonalbeli hajónak tűnt... Négy évvel később pedig a britek letették a híres Hoodot, 45 ezer tonnás vízkiszorítással! Hihetetlenül erős és drága hajók a féktelen fegyverkezési versennyel összefüggésben alig három-négy év alatt elavultak, sorozatgyártásuk pedig a leggazdagabb országok számára is rendkívül megterhelővé vált.

Miért történt ez? A helyzet az, hogy minden hadihajó sok tényező kompromisszuma, amelyek közül hármat tekintenek a főnek: fegyverek, védelem és sebesség. Ezen alkatrészek mindegyike „felfalta” a hajó vízkiszorításának jelentős részét, mivel a tüzérség, a páncélosok és a terjedelmes erőművek számos kazánnal, üzemanyaggal, gőzgéppel vagy turbinával nagyon nehézek voltak. És a tervezőknek általában fel kellett áldozniuk az egyik harci tulajdonságot egy másik javára. Így az olasz hajóépítő iskolát gyors és erősen felfegyverzett, de rosszul védett csatahajók jellemezték. A németek ezzel szemben a túlélést helyezték előtérbe, és nagyon erős páncélzattal, de mérsékelt sebességgel és könnyű tüzérséggel hajókat építettek. Az összes jellemző harmonikus kombinációjának biztosítására irányuló vágy, figyelembe véve a fő kaliber állandó növekedésének tendenciáját, a hajó méretének szörnyű növekedéséhez vezetett.

Bármilyen paradoxnak is tűnik, a régóta várt „ideális” csatahajók megjelenése - gyors, erősen felfegyverzett és erős páncélzattal védett - az ilyen hajók gondolatát a teljes abszurditásba hozta. Természetesen: a lebegő szörnyek magas költségük miatt sokkal jobban aláásták saját országaik gazdaságát, mint az ellenséges hadseregek inváziói! Ugyanakkor szinte soha nem mentek tengerre: az admirálisok nem akartak ilyen értékes harci egységeket kockáztatni, hiszen akár együk elvesztése is gyakorlatilag nemzeti katasztrófa volt. A csatahajók a tengeri hadviselés eszközeiből a nagypolitika eszközévé váltak. Építésük folytatását pedig már nem a taktikai célszerűség, hanem egészen más indítékok határozták meg. Az, hogy a huszadik század első felében ilyen hajókkal rendelkeztek az ország presztízsére, nagyjából ugyanazt jelentette, mint most atomfegyverek.

Valamennyi ország kormánya tudatában volt annak, hogy meg kell állítani a haditengerészeti fegyverkezési verseny pörgő lendkerekét, és 1922-ben a Washingtonban összehívott nemzetközi konferencián radikális intézkedéseket hoztak. A legbefolyásosabb államok küldöttségei megállapodtak abban, hogy a következő 15 évben jelentősen csökkentik haditengerészeti erejüket, és bizonyos arányban rögzítik saját flottáik teljes űrtartalmát. Ugyanebben az időszakban szinte mindenhol leállították az új csatahajók építését. Az egyetlen kivétel Nagy-Britannia volt – az ország kénytelen volt a legtöbb teljesen új raszta selejtezésére. De az a két csatahajó, amelyet a britek meg tudtak építeni, aligha lett volna ideális kombinációja a harci tulajdonságoknak, mivel vízkiszorításukat 35 ezer tonnára kellett volna mérni.

A washingtoni konferencia volt az első igazi lépés a történelemben a támadófegyverek globális korlátozására. Ez adott némi haladékot a világgazdaságnak. De semmi több. Mivel a „csatahajó-verseny” apoteózisa még váratott magára...

Egy "nagy flotta" álma

1914-re az Orosz Birodalmi Haditengerészet a világon az első helyet foglalta el a növekedési ráták tekintetében. A szentpétervári és a nikolajevi hajógyárak készleteire egymás után helyezték el az erőteljes dreadnoughtokat. Oroszország meglehetősen gyorsan felépült a évi vereségből Orosz-Japán háborúés ismét a vezető tengeri hatalom szerepét követelte.

A forradalom, a polgárháború és az általános pusztítás azonban nem hagyott nyomot a birodalom egykori tengeri erejének. A Vörös Flotta csak három csatahajót örökölt a „cári rezsimtől” - „Petropavlovsk”, „Gangut” és „Szevasztopol”, amelyeket rendre „Marat”, „Októberi forradalom” és „Párizsi Kommün” névre kereszteltek. Az 1920-as évek szabványai szerint ezek a hajók már reménytelenül elavultnak tűntek. Nem meglepő, hogy Szovjet-Oroszországot nem hívták meg a washingtoni konferenciára: flottáját akkoriban nem vették komolyan.

Eleinte a Vörös Flottának nem voltak különösebb kilátásai. A bolsevik kormánynak sokkal sürgetőbb feladatai voltak, mint korábbi tengeri hatalmának visszaállítása. Ráadásul az állam első emberei, Lenin és Trockij a haditengerészetet drága játékszernek és a világimperializmus eszközének tekintették. Ezért a Szovjetunió fennállásának első másfél évtizedében az RKKF hajóösszetétele lassan és főleg csak csónakokkal és tengeralattjárókkal bővült. De az 1930-as évek közepén a Szovjetunió haditengerészeti doktrínája drámaian megváltozott. Ekkorra véget ért a „washingtoni csatahajó vakáció”, és a világ összes hatalma lázasan kezdett felzárkózni. Két Londonban aláírt nemzetközi szerződés próbálta valahogy visszafogni a leendő csatahajók méretét, de minden hiábavalónak bizonyult: a megállapodásban részt vevő országok közül gyakorlatilag egyik ország sem teljesítette becsületesen a kezdetektől fogva az aláírt feltételeket. Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia, az USA és Japán megkezdte a leviatánhajók új generációjának létrehozását. Sztálin, akit az iparosítás sikere inspirált, szintén nem akart félreállni. És a Szovjetunió újabb résztvevője lett a haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulójának.

1936 júliusában a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa a főtitkár áldásával jóváhagyta a „nagy haditengerészeti hajóépítés” hétéves programját 1937-1943 között (a kakofónia miatt). hivatalos név a szakirodalomban általában „Nagy flotta” programnak nevezik). Ennek megfelelően 533 hajó építését tervezték, köztük 24 csatahajót! Az akkori szovjet gazdaság számára ezek a számok teljesen irreálisak voltak. Ezt mindenki megértette, de Sztálin ellen senki sem mert kifogást emelni.

Valójában a szovjet tervezők már 1934-ben elkezdtek egy új csatahajó projektjét kidolgozni. Az ügy nehezen haladt előre: teljesen hiányzott a nagy hajók létrehozásában szerzett tapasztalatuk. Külföldi szakembereket kellett bevonnunk – először olaszokat, majd amerikaiakat. 1936 augusztusában, elemzés után különféle lehetőségeket, jóváhagyták az „A” típusú (23. projekt) és „B” típusú (25. projekt) csatahajók tervezésére vonatkozó feladatmeghatározást. Ez utóbbit hamarosan felhagyták a Project 69 nehézcirkálóval, de az A típus fokozatosan páncélozott szörnyeteggé fejlődött, amely messze maga mögött hagyta az összes külföldi társát. Sztálin, aki gyengéje volt az óriáshajókhoz, elégedett lehetett.

Először is úgy döntöttünk, hogy nem korlátozzuk az elmozdulást. A Szovjetuniót nem kötötte semmilyen nemzetközi megállapodás, ezért már a műszaki tervezés szakaszában a csatahajó standard vízkiszorítása elérte az 58 500 tonnát. A páncélöv vastagsága 375 milliméter volt, az orrtornyok területén pedig 420! Három páncélozott fedélzet volt: 25 mm-es felső, 155 mm-es fő és 50 mm-es alsó töredezettséggátló. A hajótestet szilárd torpedó elleni védelemmel látták el: az olasz típusú középső részében, a széleken pedig az amerikai típusú.

A Project 23 csatahajó tüzérségi fegyverzete kilenc darab 406 mm-es B-37 fegyvert tartalmazott, amelyek csőhossza 50 kaliber, amelyeket a Sztálingrádi Barrikady üzem fejlesztett ki. A szovjet ágyú 1105 kilogrammos lövedékeket tudott kilőni 45,6 kilométeres távolságra. Jellemzőit tekintve felülmúlta ennek az osztálynak az összes külföldi fegyverét - kivéve a Yamato japán szupercsatahajó 18 hüvelykes ágyúit. Ez utóbbiak azonban, mivel nehezebb lövedékekkel rendelkeztek, a lőtávolság és a tűzsebesség tekintetében gyengébbek voltak, mint a B-37. Ráadásul a japánok annyira titkolták hajóikat, hogy 1945-ig senki sem tudott róluk semmit. Az európaiak és az amerikaiak különösen abban bíztak, hogy a Yamato tüzérségének kalibere nem haladja meg a 16 hüvelyket, azaz a 406 millimétert.

A Yamato japán csatahajó a második világháború legnagyobb hadihajója. 1937-ben fektették le, 1941-ben állították szolgálatba. Teljes lökettérfogat - 72 810 tonna Hosszúság - 263 m, szélesség - 36,9 m, merülés - 10,4 m Fegyverzet: 9 - 460 mm és 12 - 155 mm lövegek, 12 - 127 mm-es ellen -repülőágyúk, 24-25 mm-es géppuskák, 7 db hidroplán

A szovjet csatahajó fő erőműve három turbóhajtómű, egyenként 67 ezer liter kapacitással. Val vel. A vezető hajóhoz a mechanizmusokat az angol Brown Boveri cég svájci fióktelepétől vásárolták, a többit pedig a harkovi turbinagyár licence alapján kellett volna gyártani. Feltételezték, hogy a csatahajó sebessége 28 csomó, a cirkáló hatótávolsága pedig 14 csomóval több mint 5500 mérföld.

Közben felülvizsgálták a „nagy tengeri hajóépítési” programot. A Sztálin által 1938 februárjában jóváhagyott új „Nagy Hajóépítési Programban” a „B” típusú „kis” csatahajók már nem jelentek meg, de a „nagy” 23-as projektek száma 8-ról 15-re nőtt. Igaz, a szakértők egyike sem kételkedett abban, hogy ez a szám, akárcsak a korábbi terv, a tiszta fantázia birodalmába tartozik. Hiszen még a „tengerek úrnője” Nagy-Britannia is ambiciózus náci Németország csak 6-9 új csatahajó építésére számítottak. Reálisan felmérve az iparág adottságait, hazánk legfelsőbb vezetésének négy hajóra kellett szorítkoznia. Ez pedig lehetetlennek bizonyult: az egyik hajó építését a lerakás után szinte azonnal leállították.

A vezető csatahajót (Szovjetunió) a Leningrádi Balti Hajógyárban rakták le 1938. július 15-én. Ezt követte a „Szovjet Ukrajna” (Nikolajev), „ Szovjet Oroszország" és a "Szovjet Fehéroroszország" (Molotovszk, jelenleg Szeverodvinszk). Az összes erő mozgósítása ellenére az építkezés elmaradt az ütemtervtől. 1941. június 22-én az első két hajón volt a legmagasabb készültség, 21%, illetve 17,5%. Az új molotovszki üzemben a dolgok sokkal rosszabbak voltak. Bár 1940-ben két csatahajó helyett úgy döntöttek, hogy egyet építenek ott, még a Nagy elejére Honvédő Háború készültsége mindössze 5%-ot ért el.

A tüzérségi és páncélosok gyártásának határidejét sem tartották be. Bár 1940 októberében sikeresen befejeződtek egy kísérleti 406 mm-es löveg tesztjei, és a háború kezdete előtt a Barrikady-üzemnek sikerült 12 hordónyi haditengerészeti szuperágyút szállítania, egyetlen tornyot sem szereltek össze. A páncél kiadásával még több gond volt. A vastag páncéllemezek gyártásában szerzett tapasztalatok elvesztése miatt ezek akár 40%-át selejtezték. És a Krupp cégtől való páncélrendelésről szóló tárgyalások semmivel nem végződtek.

Támadás Hitler Németországa lemondta a „Nagy flotta” létrehozására vonatkozó terveket. Az 1941. július 10-i kormányrendelet értelmében a csatahajók építését leállították. Később a „Szovjetunió” páncéllemezeit használták fel a Leningrád melletti pilótadobozok építésénél, és a kísérleti B-37-es löveg is az ottani ellenségre lőtt. „Szovjet Ukrajnát” elfoglalták a németek, de nem találtak hasznot a gigantikus hadtestnek. A háború után szóba került a csatahajók egyik továbbfejlesztett terv szerinti elkészítése, de végül fémre szerelték őket, és 1949-ben még vízre is bocsátották az anyaországi „Szovjetunió” hajótestének egy részét – a torpedóvédelmi rendszer teljes körű tesztelésére tervezték. Eleinte a Svájcból kapott turbinákat szerették volna felszerelni a 68-bis projekt egyik új könnyűcirkálójára, de aztán lemondtak erről: túl sok átalakításra volt szükség.

Jó cirkálók vagy rossz csatahajók?

A Project 69 nehézcirkálói megjelentek a „Nagy Hajóépítési Programban”, amelyekből az A-típusú csatahajókhoz hasonlóan 15 darab építését tervezték. De ezek nem csak nehézcirkálók voltak. Mivel a Szovjetuniót nem kötötte semmilyen nemzetközi szerződés, a washingtoni és a londoni konferenciák korlátozásait az ilyen osztályú hajókra (normál vízkiszorítás 10 ezer tonnáig, tüzérségi kaliber legfeljebb 203 milliméter) a szovjet tervezők azonnal elvetették. A 69-es projektet bármely külföldi cirkáló megsemmisítésére tervezték, beleértve a félelmetes német „zsebcsatahajókat” (12 100 tonnás kiszorítással). Ezért eleinte a fő fegyverzetének kilenc 254 mm-es fegyvert kellett volna tartalmaznia, majd a kalibert 305 mm-re növelték. Ezzel párhuzamosan meg kellett erősíteni a páncélvédelmet, növelni az erőmű teljesítményét... Ennek eredményeként a hajó összkiszorítása meghaladta a 41 ezer tonnát, és a nehézcirkáló tipikus csatahajóvá változott, sőt nagyobb méretű, mint a tervezett Projekt 25. Természetesen az ilyen hajók számát csökkenteni kellett. Valójában 1939-ben csak két „szupercirkálót” állítottak le Leningrádban és Nikolaevben - „Kronstadt” és „Szevasztopol”.

A Kronstadt nehézcirkálót 1939-ben rakták le, de nem fejezték be. Összkiszorítás 41 540 tonna Maximális hossz - 250,5 m, szélesség - 31,6 m, merülés - 9,5 m Turbina teljesítmény - 201 000 l. s., sebesség - 33 csomó (61 km/h). Az oldalpáncél vastagsága 230 mm, a tornyok vastagsága 330 mm. Fegyverzet: 9 305 mm-es és 8-152 mm-es ágyúk, 8-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 28-37 mm-es géppuskák, 2 hidroplán

A Project 69 hajók tervezésében sok érdekes újítás történt, de általában a „költséghatékonysági” kritérium szerint nem álltak ki semmilyen kritikát. A jó cirkálónak kigondolt Kronstadt és Szevasztopol a tervezés „javítása” során rossz csatahajókká változott, túl drágák és túl nehézkesek. Ezenkívül az iparnak nyilvánvalóan nem volt ideje elkészíteni számukra a fő tüzérséget. Kétségbeesésből merült fel az ötlet, hogy kilenc 305 mm-es löveg helyett hat német 380 mm-es löveggel szereljék fel a hajókat, hasonlóan a Bismarck és Tirpitz csatahajókra szereltekhez. Ez további több mint ezer tonnával növelte a vízkiszorítást. A németek azonban természetesen nem siettek a parancs teljesítésével, és a háború kezdetére egyetlen fegyver sem érkezett Németországból a Szovjetunióba.

„Kronstadt” és „Szevasztopol” sorsa hasonló volt társaikhoz, mint a „Szovjetunió”. 1941. június 22-re műszaki készültségüket 12-13%-ra becsülték. Ugyanezen év szeptemberében a Kronstadt építését leállították, és a Nikolaevben található Szevasztopolt még korábban elfoglalták a németek. A háború után mindkét „szupercirkáló” hajótestét leszerelték fémért.

A Bismarck csatahajó a náci flotta legerősebb hajója. 1936-ban fektették le, 1940-ben állították szolgálatba. Teljes vízkiszorítás - 50 900 tonna Hosszúság - 250,5 m, szélesség - 36 m, merülés - 10,6 m Oldalpáncél vastagsága - 320 mm-ig, tornyok - 360 mm-ig. Fegyverzet: 8-380 mm-es és 12-150 mm-es ágyúk, 16-105 mm-es légvédelmi ágyúk, 16-37 mm-es és 12-20 mm-es géppuskák, 4 db hidroplán

Utolsó próbálkozások

Összesen 27 legújabb generációs csatahajót építettek a világon 1936-1945 között: 10 az USA-ban, 5 Nagy-Britanniában, 4 Németországban, 3-3 Franciaországban és Olaszországban, 2 Japánban. És egyik flottában sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. A második világháború tapasztalatai egyértelműen megmutatták, hogy a csatahajók ideje lejárt. A repülőgép-hordozók lettek az óceánok új urai: a hordozóra épülő repülőgépek természetesen felülmúlták a haditengerészeti tüzérséget mind hatótávolságban, mind pedig abban, hogy a legsérülékenyebb helyeken célokat találtak el. Bátran kijelenthetjük tehát, hogy Sztálin csatahajói, még ha 1941 júniusáig meg is épültek volna, nem játszottak volna észrevehető szerepet a háborúban.

De itt van egy paradoxon: a Szovjetunió, amely más államokhoz képest valamivel kevesebb pénzt költött felesleges hajókra, úgy döntött, hogy pótolja az elveszett időt, és a világ egyetlen országává vált, amely a második világháború után is folytatta a csatahajók tervezését! A tervezők a józan ésszel ellentétben évekig fáradhatatlanul dolgoztak a tegnapi lebegő erődök rajzain. A „Szovjetunió” utódja a Project 24 csatahajó volt, összesen 81 150 tonna (!) vízkiszorítással, a „Kronstadt” utódja a Project 82 42 000 tonnás nehézcirkálója volt. Ráadásul ez a pár kiegészült a Project 66 egy másik úgynevezett „közepes” cirkálója 220 mm-es főkaliberű tüzérséggel. Megjegyzendő, hogy bár az utóbbit közepesnek hívták, vízkiszorítása (30 750 tonna) messze maga mögött hagyta az összes külföldi nehézcirkálót, és közeledett a csatahajókhoz.

„Szovjetunió” csatahajó, 23. projekt (Szovjetunió, 1938-ban alapították). Normál lökettérfogat - 59 150 tonna, teljes lökettérfogat - 65 150 tonna Maximális hossz - 269,4 m, szélesség - 38,9 m, huzat - 10,4 m Turbina teljesítménye - 201 000 l. s., sebesség - 28 csomó (lökettel 231 000 LE, illetve 29 csomó). Fegyverzet: 9-406 mm-es és 12-152 mm-es ágyúk, 12-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 40-37 mm-es géppuskák, 4 hidroplán

A hazai hajógyártás okai háború utáni évek egyértelműen ellentmondott, többnyire szubjektív. És itt az első helyen a „népek vezetőjének” személyes preferenciái vannak. Sztálint nagyon lenyűgözték a nagy tüzérségi hajók, különösen a gyorsak, ugyanakkor egyértelműen alábecsülte a repülőgép-hordozókat. A Project 82 nehézcirkálóról 1950 márciusában folytatott megbeszélésen a főtitkár azt követelte a tervezőktől, hogy növeljék a hajó sebességét 35 csomóra, „hogy az pánikba ejtse az ellenség könnyűcirkálóit, szétszórja és megsemmisítse őket. Ennek a cirkálónak fecskeként kell repülnie, kalóznak kell lennie, igazi banditának. Sajnos az atomrakéta-korszak küszöbén a szovjet vezető haditengerészeti taktikai nézetei másfél-két évtizeddel elmaradtak koruktól.

Ha a 24-es és a 66-os projekt papíron maradt, akkor a 82-es projekt szerint 1951-1952-ben három „bandicirkálót” állítottak le - „Sztálingrádot”, „Moszkvát” és egy harmadikat, amely név nélkül maradt. De nem kellett szolgálatba állniuk: 1953. április 18-án, egy hónappal Sztálin halála után a hajók építését leállították a magas költségek és a taktikai felhasználás teljes bizonytalansága miatt. A "Sztálingrád" vezető hajótestének egy részét elindították, és több évig tesztelésre használták különböző típusok haditengerészeti fegyverek, beleértve a torpedókat és a cirkáló rakétákat. Nagyon szimbolikus: a világ utolsó nehéztüzérségi hajója csak új fegyverek célpontjaként bizonyult keresettnek...

Sztálingrád nehézcirkáló. 1951-ben rakták ki, de nem fejezték be. Teljes lökettérfogat - 42 300 tonna Maximális hossz - 273,6 m, szélesség - 32 m, merülés - 9,2 m Turbina teljesítmény - 280 000 l. s., sebesség - 35,2 csomó (65 km/h). Az oldalpáncél vastagsága 180 mm, a tornyok vastagsága 240 mm. Fegyverzet: 9-305 mm-es és 12-130 mm-es fegyverek, 24-45 mm-es és 40-25 mm-es géppuskák

A "szuperhajó" megszállottság

Végezetül meg kell jegyezni, hogy az osztály bármely lehetséges ellenségénél erősebb „szuperhajó” létrehozásának vágya különböző időpontokban zavarba ejtette a tervezőket és a hajóépítőket. különböző országok. És itt van egy minta: minél gyengébb az állam gazdasága és ipara, annál aktívabb ez a vágy; a fejlett országokra éppen ellenkezőleg, kevésbé jellemző. Így a két világháború közötti időszakban a brit Admiralitás előszeretettel épített harci képességekben igen szerény, de nagy mennyiségben hajókat, ami végső soron lehetővé tette a kiegyensúlyozott flottát. Japán éppen ellenkezőleg, a brit és az amerikai hajóknál erősebb hajók létrehozására törekedett - így remélte, hogy kompenzálni tudja a hajók közötti különbséget. gazdasági fejlődés leendő riválisaikkal.

Ebben a tekintetben az akkori Szovjetunió hajóépítési politikája különleges helyet foglal el. Itt, a párt és a kormány döntése után, hogy építsenek " Nagy flotta„A „szuperhajók” iránti megszállottság valójában az abszurditásig jutott. Egyrészt Sztálin, akit a repülési iparban és a tankgyártásban elért sikerek inspiráltak, elhamarkodottan hitte el, hogy a hajóépítő ipar minden problémája ugyanolyan gyorsan megoldható. Másrészt a társadalom légköre olyan volt, hogy bármely, az ipar által javasolt, külföldi társainál képességeiben nem felülmúló hajó projektje könnyen „szabotázsnak” minősülhetett, annak minden következményével együtt. A tervezőknek és a hajóépítőknek egyszerűen nem volt más választásuk: kénytelenek voltak megtervezni a „legerősebb” és „leggyorsabb” hajókat, a „világ leghosszabb hatótávolságú” tüzérségével felvértezve... Ez a gyakorlatban a következőket eredményezte: a méretnek megfelelő hajókat. és a csatahajók fegyverzetét nehézcirkálóknak (de a legerősebbnek a világon!), a nehéz cirkálókat könnyűnek, az utóbbiakat pedig „romboló vezetőknek” nevezték. Az egyik osztály ilyen helyettesítése egy másikkal akkor is értelmes lenne, ha a hazai gyárak olyan mennyiségben tudnának csatahajókat építeni, mint amennyiben más országok nehézcirkálókat építettek. De mivel ez enyhén szólva egyáltalán nem volt igaz, a tervezők kiemelkedő sikereiről szóló beszámolók a csúcsra jutottak gyakran banális csalásnak tűntek.

Jellemző, hogy szinte az összes valaha fémben megtestesült „szuperhajó” nem igazolta magát. Elég, ha példaként említem a japán Yamato és Musashi csatahajókat. Amerikai repülőgépek bombái alatt haltak meg, anélkül, hogy egyetlen fő kaliberű lövedéket sem lőttek volna amerikai „osztálytársaikra”. De még ha esélyük is lett volna egy lineáris csatában találkozni az amerikai flottával, aligha számíthattak sikerre. Végül is Japán csak két legújabb generációs csatahajót tudott építeni, az Egyesült Államok pedig tízet. Ilyen erőviszonyok mellett a „Yamato” egyéni fölénye egy egyéni „amerikai” felett már nem játszik szerepet.

A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy több jól kiegyensúlyozott hajó sokkal jobb, mint egy eltúlzott harci tulajdonságokkal rendelkező óriás. És mégis, a Szovjetunióban a „szuperhajó” ötlete nem halt meg. Negyedszázaddal később a sztálini leviatánoknak távoli rokonai voltak - Kirov típusú atommeghajtású rakétacirkálók, Kronstadt és Sztálingrád követői. Ez azonban egy teljesen más történet...

A második világháború a csatahajók aranykora volt. A tengeren uralkodó hatalmak a háború előtti években és az első néhány háborús évben több tucat óriás páncélozott hajót állítottak le erős főkaliberű lövegekkel a siklópályákra. Amint azt az „acélszörnyek” harci alkalmazásának gyakorlata megmutatta, a csatahajók igen hatékonyan léptek fel az ellenséges hadihajók alakulatai ellen, még számbeli kisebbségben is, képesek voltak félelmetes teherhajó-konvojokra, de gyakorlatilag semmit sem tehetnek a repülőgépek ellen, amelyek néhány torpedótalálat és bomba akár több tonnás óriásokat is képes a fenékre juttatni. A második világháború idején a németek és a japánok inkább nem kockáztatták a csatahajókat, távol tartották őket a főhajóktól tengeri csaták, csak kritikus pillanatokban dobja be a csatát, nagyon hatástalanul használja. Az amerikaiak viszont főleg csatahajókat használtak a repülőgép-hordozó csoportok fedezésére és a szárazföldi leszállásra Csendes-óceán. Ismerje meg a második világháború tíz legnagyobb csatahajóját.

10. Richelieu, Franciaország

Az azonos osztályú "Richelieu" csatahajó tömege 47 500 tonna, hossza 247 méter, nyolc fő kaliberű, 380 milliméteres kaliberű fegyver két toronyban található. Az ebbe az osztályba tartozó hajókat a franciák hozták létre, hogy szembeszálljanak az olasz flottával a Földközi-tengeren. A hajót 1939-ben bocsátották vízre, és egy évvel később a francia haditengerészet vette át. "Richelieu" valójában nem vett részt a második világháborúban, kivéve az 1941-ben, a Vichy-erők elleni amerikai hadművelet során Afrikában történt ütközést egy brit repülőgép-hordozó csoporttal. A háború utáni időszakban a csatahajó részt vett az indokínai háborúban, fedezte a haditengerészeti konvojokat, és tűzzel támogatta a francia csapatokat a partraszállási műveletek során. A csatahajót kivonták a flottából és 1967-ben leszerelték.

9. Jean Bart, Franciaország

A Jean Bart francia Richelieu-osztályú csatahajót 1940-ben bocsátották vízre, de a második világháború kezdetéig soha nem helyezték hadrendbe. A Franciaország elleni német támadás idején a hajó 75%-os készenlétben állt (csak egy fő kaliberű lövegtornyot szereltek fel), a csatahajó saját erejéből tudott eljutni Európából a marokkói Casablanca kikötőjébe. Egyes fegyverek hiánya ellenére "Jean Bar"-nak sikerült részt vennie a tengelyországok oldalán folytatott ellenségeskedésekben, visszaverve az amerikai-brit erők támadásait a szövetségesek marokkói partraszállása során. Az amerikai csatahajók és repülőgép-bombák fő kaliberű lövegeinek többszöri találata után a hajó 1942. november 10-én a fenékre süllyedt. 1944-ben a Jean Bart felemelték és a hajógyárba küldték javításra és kiegészítő felszerelésre. A hajó csak 1949-ben vált a francia haditengerészet részévé, és soha nem vett részt egyikben sem katonai hadművelet. 1961-ben a csatahajót kivonták a flottából és leselejtezték.

8. Tirpitz, Németország

Az 1939-ben vízre bocsátott és 1940-ben hadrendbe állított német Bismarck-osztályú csatahajó, a Tirpitz vízkiszorítása 40 153 tonna, hossza 251 méter. Nyolc, 380 milliméteres kaliberű főágyút négy toronyban helyeztek el. Az ebbe az osztályba tartozó hajókat az ellenséges kereskedelmi flották elleni portyázó hadműveletekre szánták. A második világháború idején, a Bismarck csatahajó elvesztése után a német parancsnokság inkább nem használt nehéz hajókat a haditengerészeti hadműveleti színtéren, hogy elkerülje azok elvesztését. A Tirpitz szinte az egész háború alatt a megerősített norvég fjordokban állt, és mindössze három hadműveletben vett részt a konvojok elfogására és a szigeteken történő partraszállás támogatására. A csatahajó 1944. november 14-én, brit bombázók rajtaütése során süllyedt el, miután három légibomba találta el.

7. Bismarck, Németország

Az 1940-ben hadrendbe állított Bismarck csatahajó az egyetlen hajó ezen a listán, amely valóban epikus tengeri csatában vett részt. Három napon keresztül a Bismarck az Északi-tengeren és az Atlanti-óceánon egyedül szállt szembe szinte az egész brit flottával. A csatahajó csatában el tudta süllyeszteni a brit flotta büszkeségét, a Hood cirkálót, és több hajót is súlyosan megrongált. Számos lövedék- és torpedótalálat után a csatahajó 1941. május 27-én elsüllyedt.

6. Wisconsin, USA

Az 55 710 tonna vízkiszorítású, Iowa osztályú amerikai "Wisconsin" csatahajó 270 méter hosszú, fedélzetén három torony található kilenc 406 mm-es fő kaliberű löveggel. A hajót 1943-ban bocsátották vízre, és 1944-ben állították szolgálatba. A hajót 1991-ben kivonták a flottából, de 2006-ig az amerikai haditengerészeti tartalékban maradt, így az utolsó csatahajó lett az amerikai haditengerészeti tartalékban. A második világháború alatt a hajót repülőgép-hordozó csoportok kísérésére, partraszállási műveletek támogatására és a japán hadsereg part menti erődítményeinek bombázására használták. A háború utáni időszakban részt vett az Öböl-háborúban.

5. New Jersey, USA

Az Iowa osztályú New Jersey csatahajót 1942-ben bocsátották vízre, és 1943-ban állították szolgálatba. A hajó több jelentős fejlesztésen esett át, és végül 1991-ben leszerelték a flottából. A második világháború alatt repülőgép-hordozó csoportok kísérésére használták, de nem igazán vett részt komoly tengeri csatákban. A következő 46 évben a koreai, vietnami és líbiai háborúban szolgált támogató hajóként.

4. Missouri, USA

Az Iowa osztályú Missouri csatahajót 1944-ben bocsátották vízre, és még ugyanebben az évben a csendes-óceáni flotta része lett. A hajót 1992-ben kivonták a flottából, és úszó múzeumhajóvá alakították, amely ma már bárki számára elérhető. A második világháború idején a csatahajót szállítócsoportok kísérésére és partraszállások támogatására használták, komoly tengeri csatákban nem vett részt. A Missouri fedélzetén írták alá a második világháborút lezáró japán átadási egyezményt. A háború utáni időszakban a csatahajó egyetlen nagyobb hadműveletben vett részt, mégpedig az Öböl-háborúban, amelynek során a Missouri haditengerészeti lövészettámogatást nyújtott egy multinacionális haderőnek.

3. Iowa, USA

Az Iowa csatahajót, az azonos nevű osztályt 1942-ben bocsátották vízre, és egy évvel később szolgálatba állt, és a második világháború minden óceáni frontján harcolt. Kezdetben az Egyesült Államok atlanti partvidékének északi szélességein járőrözött, majd átszállították a Csendes-óceánra, ahol repülőgép-hordozó csoportokat fedezett, támogatta a leszálló erőket, megtámadta az ellenséges part menti erődítményeket, és részt vett számos haditengerészeti műveletben, hogy elfogják. a japán flotta csapásmérő csoportjai. A koreai háború alatt tüzérségi tűztámogatást nyújtott a szárazföldi erőknek a tengerről.1990-ben az Iowát leszerelték és múzeumhajóvá alakították.

2. Yamato, Japán

A japán birodalmi haditengerészet büszkesége, a Yamato csatahajó 247 méter hosszú, 47 500 tonna súlyú volt, és három torony volt a fedélzetén, 9 fő kaliberű, 460 mm-es löveggel. A hajót 1939-ben bocsátották vízre, de harci küldetésre csak 1942-ben készült. Az egész háború alatt a csatahajó mindössze három igazi csatában vett részt, amelyek közül csak egyben volt képes fő kaliberű ágyúiból az ellenséges hajókra lőni. A Yamatót 1945. április 7-én süllyesztette el az ellenséges repülőgép, miután 13 torpedó és 13 bomba találta el. Ma a Yamato osztályú hajók a világ legnagyobb csatahajói.

1. Musashi, Japán

"Musashi" öccs A Yamato csatahajó hasonló műszaki jellemzőkkel és fegyverekkel rendelkezik. A hajót 1940-ben bocsátották vízre, 1942-ben állították hadrendbe, de csak 1943-ban vált harcra. A csatahajó egyetlen komoly tengeri csatában vett részt, és megpróbálta megakadályozni, hogy a szövetségesek csapatokat partraszálljanak a Fülöp-szigeteken. 1944. október 24-én, 16 órás csata után, a Musashi elsüllyedt a Szebuján-tengerben, miután több torpedó és repülőgép bombája is eltalálta. Musashi testvérével, Yamatoval együtt a világ legnagyobb csatahajója.

Az óceánok és tengerek zivatarának felfogott acélszörnyek sorsa másként alakult. Az összes hadviselő ország katonai vezetése nagy reményeket fűzött hozzájuk. Hamarosan azonban világossá vált, hogy a méret általában nem számít. A csatahajók fokozatosan átadták helyét a repülőgép-hordozóknak.

1. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a Szovjetuniónak három Szevasztopol típusú csatahajója volt: „Paris Commune”, „ Októberi forradalom" és "Marat". 1909 júniusában fektették le őket a szentpétervári hajógyárban, majd 1911. június-szeptemberben bocsátották vízre, és akkor természetesen más néven: „Szevasztopol”, „Gangut” és „Petropavlovszk”. A "Marat" és az "októberi forradalom" a leningrádi parti védelmi rendszerben és a zászlóshajóban használatos volt. Fekete-tengeri flotta A "Párizsi Kommün" 1942-ben megvédte Szevasztopolt. Mindhárom csatahajót csak a háború után vonták ki a szolgálatból.

2. A német csatahajók története szomorú volt. A Bismarckot egy brit század elsüllyesztette 1941. május 27-én, első katonai hadjárata során. A Tirpitzt, amelyet 1942-ben norvég vizekre küldtek sarkvidéki konvojokra vadászni, öttonnás bombák semmisítették meg, miközben parkolt egy 1944 novemberi brit légitámadás következtében. 1942. február 27-én éjjel az Északi-tengeren egy 500 kilogrammos brit légibomba áthatolt a Gneisenau csatahajó felső fedélzetén; soha nem restaurálták. A Scharnhorst a Duke of York csatahajó és a Jamaica cirkáló küldte Norvégia északi részének aljára 1943. december 26-án.

3. A francia Richelieu csatahajó 1943-1944-ben a brit haditengerészet erőivel együtt részt vett Norvégia felszabadításában. Az elavult csatahajót 1968-ban leselejtezték.

4. A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének csaknem kéttucatnyi csatahajója V. György király, Erzsébet királynő, Nelson és Revenge típusú csatahajója harcolt ellenségekkel a La Manche csatornától a Földközi-tengerig és Afrika partjaiig.

5. Négy amerikai csatahajót elsüllyesztettek, további négy pedig súlyosan megsérült a Pearl Harbor-i haditengerészeti támaszpont elleni támadás következtében. A fennmaradó amerikai csatahajók az amerikai csendes-óceáni flotta részeként harcoltak. A japánok megadásáról szóló törvényt a Missouri csatahajó fedélzetén írták alá 1945. szeptember 2-án. A „Missouri” hosszú májúnak bizonyult: 1991-ben lőtte ki az utolsó lövését a Perzsa-öbölben. A hajó megjelenik a régi filmben, az „Under Siege” Steven Seagallal. Igaz, a forgatást a leszerelt Alabama csatahajón végezték.

6. A Yamato és a Musashi japán csatahajók voltak a világ legnagyobb ilyen típusú hajói. A birodalmi Japán nagyon remélte, hogy a csatahajóknak köszönhetően sikerül megszerezni a felsőbbséget a tengeren. A Yamato első katonai hadjárata a Philippi-tengeren azonban rendkívül sikertelennek bizonyult: 1944. június 19-én saját gépeire lőtt. 1944. október 24-én Musashi meghalt a Szebuján-tengerben az amerikai repülőgépek bombáitól és torpedóitól. 1945. április 7-én a hordozó alapú repülőgépek erőteljes támadása következtében a Yamato a fenékre süllyedt, és több mint háromezer fős személyzetet vitt magával.

7. Olaszország soha nem volt tengeri nagyhatalom. A három csatahajó, a Littorio, a Vittorio Veneto és a Roma nem ért el komolyabb sikereket. A „Vittorio Veneto” és a „Littorio” a háború után a szövetségesekhez került, és szétszerelték őket, a „Romát” pedig 1943. szeptember 9-én, Olaszország feladását követő napon elsüllyesztették a német repülőgépek.

A csatahajók páncélozott tüzérségi hadihajók, amelyek nagy vízkiszorítással és jó fegyverek. A legszélesebb körben a Szovjetunió csatahajóit használták különböző csaták, mivel könnyedén megbirkóznak az ellenség megsemmisítésével egy tengeri csatában azáltal, hogy tüzérségi csapásokat adnak a parton található tárgyakra.

Sajátosságok

A csatahajók erős tüzérségi páncélozott hajók. A Nagy Honvédő Háború kezdetén nagyon sok volt belőlük az ország fegyvertárában. A Szovjetunió csatahajói kiváló minőségű fegyverekkel rendelkeztek különféle fegyverek formájában, amelyeket folyamatosan modernizáltak. Leggyakrabban a fegyverek nagy kaliberű géppuskákból és torpedócsövekből álltak. Ezek a hajók Leningrád, Szevasztopol és más tengerparti városok védelmét biztosították.

Szevasztopol osztály

Az ebbe az osztályba tartozó csatahajók monitor alakú hajótesttel rendelkeztek, amelyben a szabadoldal területe és a jégtörő alakú szár minimálisra csökkent. Rövid hajótesthossz mellett a hajó vízkiszorítása 23 000 tonna volt, de a valóságban elérte a körülbelül 26 000 tonnát. Tüzelőanyagként szenet használtak, ha pedig kényszerüzemre volt szükség, akkor olajat. A Szovjetunió Haditengerészetének ezeket a csatahajóit 42 000 LE-s erőművel szerelték fel. Val vel. 23 csomós sebességgel és 4000 mérföldes utazótávolsággal.

Fegyverként a csatahajót puskás fegyverekkel szerelték fel, amelyek lineárisan helyezkedtek el, és 1,8 lövés/perc technikai tűzsebességgel rendelkeztek. Aknaelhárító fegyverként 16 db 120 mm-es löveget használtak, melyek tüzelési sebessége percenként 7 lövés volt, az összes ágyú a középső fedélzeten volt. A tüzérség ilyen elhelyezése alacsony tüzelési hatékonysághoz vezetett, ami a csatahajó alacsony tengeri alkalmasságával párosulva megnehezítette azok irányítását.

Ezeket a Szovjetunió csatahajóit a második világháború előtt modernizálták, ami javította a hajók sziluettjét: a hajótesthez szorosan összekapcsolt tank felépítményük volt, és a tetején tartós fedélzet borította. A változások az orrhegyet, az erőműveket és a csapat életkörülményeinek javulását érintették.

"Párizsi Kommün"

Ez a csatahajó volt a legújabb korszerűsítésen esett át. A fejlesztés során a lökettérfogata megnőtt, a motor teljesítménye nagyobb lett és elérte a 61 000 LE-t, a hajó fejlődött maximális sebesség 23,5 csomóval. A modernizáció során nagy figyelmet fordítottak a légvédelmi fegyverek megerősítésére: az orrban és a tatban 6 db 76 mm-es légvédelmi ágyú, 16 tüzérségi darab és 14 géppuska jelent meg. Ezeket a második világháborús Szovjetunió csatahajókat Szevasztopol védelmében használták. A Nagy Honvédő Háború alatti ellenségeskedés teljes ideje alatt a csatahajó 15 hadjáratban vett részt, 10 tüzérségi lövést hajtott végre, több mint 20 ellenséges légitámadást vert vissza és három ellenséges repülőgépet lőtt le.

A második világháború alatt a hajó Szevasztopolt és a Kercsi-szorost védte. Első harcoló 1941. november 8-án történt, és csak a harcok első időszakában semmisült meg nagyszámú tankok, fegyverek, bizonyos rakományokat szállító katonai járművek.

"Marat"

Ezek a Szovjetunió csatahajói védték Leningrád megközelítését, és 8 napig védték a várost. Az egyik ellenséges támadás során a hajót egyszerre két bomba találta el, amelyek megsemmisítették a hajó orrát és a lövedéktárak felrobbantásához vezettek. A tragikus esemény következtében a legénység 326 tagja halt meg. Hat hónappal később a hajó részleges felhajtóereje helyreállt, a tat, amely elsüllyedt, felszínre került. A németek sokáig próbálták megsemmisíteni a megrongálódott csatahajót, amelyet katonaságunk erődként használt.

Egy idő után azonban a csatahajót megjavították és részben helyreállították, de még ez is lehetővé tette, hogy ellenálljon az ellenséges tüzérségi tűznek: a hajó helyreállítása után a repülőgépek, az akkumulátorok és az ellenséges személyzet megsemmisült. 1943-ban ezt a Szovjetunió csatahajóját Petropavlovsk névre keresztelték, majd 7 évvel később teljesen kivonták a szolgálatból, és áthelyezték egy kiképzőközpontba.

"októberi forradalom"

Ez a csatahajó eredetileg Tallinnban működött, de a második világháború kitörésével Kronstadtba helyezték át, amint a németek közeledtek a városhoz. Az "októberi forradalom" a város megbízható tüzérségi védelmévé vált, mivel a német hadsereg minden kísérlete a csatahajó elsüllyesztésére sikertelen maradt. A háború éveiben a Szovjetunió legnagyobb csatahajója megbízható ellenfélnek bizonyult a vízen.

A „Gangut”-tól a „Revolution”-ig

A csatahajó eredeti neve Gangut volt. Ezen a néven vett részt a hajó az első világháborúban: fedezete alatt aknamezőket helyeztek el, amelyeken később egynél többet felrobbantottak. német cirkáló. Miután a hajó új nevet kapott, a második világháború alatt teljesített, és a németek minden próbálkozása kudarcba fulladt. A második világháború Szovjetunió csatahajóit általában megbízhatóságuk jellemezte: például az „októberi forradalmat” számos légi és tüzérségi támadásnak vetették alá, és még mindig túlélték. A háború éveiben maga a csatahajó mintegy 1500 lövedéket lőtt ki, számos légitámadást visszavert, 13 repülőgépet lőtt le és még sok mást megrongált.

A "Gangut" ("októberi forradalom") fő kampányai

Érdekes tény, hogy hadseregünk félelmetes hajói soha nem találkoztak ellenséges csatahajókkal a két világháború - az első és a második - során. Az egyetlen csatát a Szevasztopol vívta még a polgárháborúban, amikor a hajó lefedte az Azard rombolót, és visszaverte hét brit romboló támadását.

Általában a „Gangut” három katonai hadjáraton vett részt a Balti-tengeren, ahol aknafektetést biztosított, majd a Vörös Hadsereg szolgálatában új nevet kapott, és bekerült a balti-tengeri haditengerészetbe. A csatahajó a szovjet-finn háborúban is részt vett a szárazföldi erők tűztámogatásaként. A csatahajó legfontosabb feladata Leningrád védelme volt.

1941-ben, szeptember 27-én a hajót egy 500 kg tömegű bomba találta el, amely áthatolt a fedélzeteken és széttépte a tornyot.

"Arhangelszk"

A második világháború alatt a Szovjetunió nem minden csatahajója állt kezdetben szolgálatban hazánkban. Így az "Arhangelsk" csatahajó először a brit haditengerészet része volt, majd átkerült szovjet Únió. Figyelemre méltó, hogy ezt a hajót az USA-ban alakították át, és modern radarrendszerekkel szerelték fel minden típusú fegyverhez. Ezért nevezik Arhangelszket HMS Royal Sovereign néven is.

A két háború közötti években a csatahajót többször modernizálták, és komolyan. A változtatások pedig főként fegyverrel ellátott kiegészítő felszereléseket érintettek. A második világháborúra ez a csatahajó már elavult volt, de ennek ellenére mégis bekerült az ország flottájába. Szerepe azonban nem volt olyan bátor, mint a többi csatahajóé: az Arhangelszk többnyire a Kola-öböl partjainál állt, ahol a szovjet csapatok tűzoffenzíváját biztosította, és megzavarta a németek evakuálását. 1949 januárjában a hajót Nagy-Britanniába szállították.

Szovjetunió csatahajó projektek

A Szovjetunió csatahajóit, amelyek projektjeit különféle mérnökök fejlesztették ki, mindig is az egyik legmegbízhatóbbnak tartották az egész világon. Így Bubnov mérnök egy szuper-dreadnought projektet javasolt, amely a részletek kidolgozása, a tüzérség ereje miatt felkeltette a figyelmet, Magassebesség előrehaladást és megfelelő szintű fenntartást. A tervezés 1914-ben kezdődött, és a mérnökök fő feladata az volt, hogy három négyágyús tornyot helyezzenek el egy kis hajótesten, ami nem volt elegendő az ilyen fegyverekhez. Kiderült, hogy ebben a helyzetben a hajó megbízható torpedó elleni védelem nélkül maradt. A hajó fő fegyverei a következők voltak:

• főpáncélöv, amely a hajó hosszának 2/3-án átnyúlt;
• vízszintes fenntartás négy szinten;
• tornyok körkörös lefoglalása;
• 12 löveg tornyokban és 24 akna elleni kaliberű löveg, melyek kazamatákban voltak elhelyezve.

A szakértők szerint ez a csatahajó egy erős harci egység, amely a külföldi analógokhoz képest 25 csomós sebességet tudott elérni. Igaz, a páncélzat már az első világháború idején is elégtelen volt, a hajók modernizálását sem tervezték...

Kostenko mérnök projektje

Oroszország és a Szovjetunió tökéletes csatahajói többször is megmentettek szovjet csapatok. Az egyik fejlesztés a Kostenko hajó volt, amelyet a legújabbnak tartanak. Övéhez megkülönböztető jellegzetességek kiegyensúlyozott fegyverjellemzőket, kiváló sebességet és kiváló minőségű páncélzatot tartalmazott. A projekt a jütlandi csata angol-német tapasztalataira épült, így a mérnök előzetesen lemondott a hajók maximális tüzérségi felszereléséről. A hangsúly pedig a páncélvédelem és a mobilitás egyensúlyán volt.

Ezt a hajót négy változatban fejlesztették ki, az első verzió volt a leggyorsabb. A Bubnov változathoz hasonlóan a csatahajónak volt egy fő harci öve, amelyet két lemezből álló válaszfal egészített ki. A vízszintes páncélok több fedélzetet érintettek, amelyek maga is páncélpadlóként működött. A páncélzatot a toronyban, a fedélzeti házban és a hajó körül végezték, emellett a mérnök nagy figyelmet fordított a torpedó elleni védelemre, amely korábban a csatahajókon jelent meg egyszerű hosszanti válaszfal formájában.

A mérnök 406 mm-es főkaliberű és 130 mm-es fegyverek használatát javasolta fegyverként. Az elsők tornyokban helyezkedtek el, amelyek jó lőteret biztosítottak. Ennek a hajónak a kialakítása, mint már említettük, eltérő volt, ami a fegyverek számát is befolyásolta.

Gavrilov mérnök projektje

Gavrilov javasolta a Szovjetunió legerősebb, úgynevezett végső csatahajóinak megépítését. A képen látható, hogy az ilyen modellek kis méretűek voltak, de a műszaki és működési jellemzők szempontjából hatékonyabbak voltak. Az általános koncepció szerint a csatahajó volt a végső hajó, amelynek műszaki jellemzői az elérhető szint küszöbén álltak. A projekt csak a legerősebb fegyverparamétereket vette figyelembe:

• 16 fő kaliberű 406 mm-es löveg négy toronyban;
• 24 db 152 mm-es aknavető kaliberű löveg kazamatákban.

Az ilyen fegyverek teljes mértékben megfeleltek az orosz hajógyártás koncepciójának, amikor a lehető legnagyobb tüzérségi telítettség csodálatos kombinációja volt nagy sebességgel, miközben megsértette a páncélt. Egyébként a legtöbb szovjet csatahajón nem ez volt a legsikeresebb. De a hajó meghajtórendszere az egyik legerősebb volt, mivel működése transzformátorturbinákon alapult.

A berendezés jellemzői

A Szovjetunió csatahajói a második világháború alatt (a fotó megerősíti erejüket), Gavrilov projektjei szerint, akkoriban a legfejlettebb rendszerekkel voltak felszerelve. A korábbi mérnökökhöz hasonlóan ő is odafigyelt a páncélra, és a páncél vastagsága valamivel nagyobb volt. A szakértők azonban megjegyezték, hogy még erős tüzérséggel, nagy sebességgel és hatalmas méretekkel is ez a csatahajó meglehetősen sebezhető lenne, amikor az ellenséggel találkozik.

Eredmények

Amint a szakértők megjegyzik, a második világháború lett egy bizonyos szakaszban hogy ellenőrizze a Szovjetunió csatahajóinak állapotát a készenlét szempontjából. Mint kiderült, a harci flotta nem állt készen a pusztító erőre és hatalomra atombombákés precíziós vezérlésű fegyverek. Éppen ezért a háború vége felé a csatahajókat már nem tekintik erőteljes harci erőnek, és nem fordítottak olyan nagy figyelmet a hordozó alapú repülés fejlesztésére. Sztálin elrendelte, hogy a csatahajókat zárják ki a katonai hajóépítési tervekből, mert nem feleltek meg a kor követelményeinek.

Ennek eredményeként az olyan hajókat, mint az „októberi forradalom” és a „párizsi kommün” kivonták az aktív flottából, és néhány modellt tartalékba helyeztek. Ezt követően Hruscsov szó szerint több nehéztüzérségi hajót hagyott az ország arzenáljában, harcban hatékonynak ítélve őket. 1955. október 29-én pedig a Fekete-tengeri osztag zászlóshajója, a Szovjetunió utolsó csatahajója, a Novorossiysk elsüllyedt a Szevasztopoli északi öblében. Ezt az eseményt követően országunk búcsút mondott a csatahajók flottájának gondolatától.

Van egy mítosz, amely szerint Amerika 1941. december 8-án reggel kezdte építeni azt a flottát, amely segített az Egyesült Államoknak megnyerni a háborút, amikor egy kicsit magához tért a japánok előző napi vereségéből Pearl Harborban. Mítosz. Valójában az amerikai militaristák legalább tíz hónappal a Pearl Harbor elleni szamurájtámadás előtt elkezdték építeni mind a tíz gyors csatahajót, amelyek győzelmet hoztak Washingtonnak. Az Észak-Karolina osztályú csatahajókat kéthetes időközönként 1940 júniusában rakták le, és 1941 áprilisában és májusában álltak szolgálatba. Valójában a négy Dél-Dakota osztályú csatahajó közül hármat 1941. december 7. előtt bocsátottak vízre. Igen, a flotta az a szétzúzott Japán még nem épült fel, de biztosan nem épülhetett volna meg, ha az ember csak december 8-án reggel tekergeti fel az ingujját. És így. az amerikai Csendes-óceáni Flotta fő bázisát ért japán légicsapás egyáltalán nem játszott szerepet az amerikai haditengerészet nagysebességű csatahajóinak sorsában.

Gyors csatahajók a második világháborúban és utána

Az 1922-es Washingtoni Szerződés leállította az amerikai haditengerészet nehézhajóinak gyártását, a politikusok machinációi miatt hét csatahajó és hat csatacirkáló építését le kellett állítani, vagy el sem kellett kezdeni. Odáig jutott, hogy 1922. február 8-án döntés született a Washington (BB47) csatahajó szétszereléséről, amely 75%-os készenléti állapotban volt – ez nyilvánvaló vandalizmus! A Washingtoni Szerződés 18-ra, illetve 20-ra korlátozta az amerikai és a brit haditengerészet csatahajóinak számát. Japánnak tíz ilyen hajót engedélyeztek, Franciaországnak és Olaszországnak csak néhányat. A szerződés megkötése óta eltelt tíz év alatt mindössze két csatahajó lépett szolgálatba a világon - a brit Nelson és a Rodney. Ezeknek a hajóknak az építése 1922-ben kezdődött, és a Washingtoni Szerződés külön kikötötte, mert az akkoriban őszintén szólva gyenge nagyflottának csak rendkívül elavult csatahajói voltak. 1932-ben a 26 500 tonnás vízkiszorítású Dunkerque-hajó franciaországi lerakásával ért véget a csatahajó-építési világ vakációja.

Az amerikai haditengerészet vegyes érzelmekkel reagált a Washingtoni Szerződés megkötésére. Az admirálisok gyászolták a csatahajók és cirkálók elvesztését, de azokét. akik realistának számítottak, megértették az ország és a világ politikai és gazdasági helyzetének az első világháború befejezése után kialakult összetettségét. Bár az USA számára ez a helyzet meglehetősen kedvező volt. Első világháború Az Egyesült Államok a harmadik nagyhatalomként lépett fel a világ tengerészeti rangsorában. A háború után pedig az amerikai haditengerészet a világ két nagy haditengerészetének egyike lett, és a legtöbb szakértő egyetértett abban, hogy rövid időn belül az Egyesült Államok haditengerészete lesz a világ első számú flottája. A Nagy Flotta korábban elérhetetlen nagyszerűsége a történelembe vonult be. A háború egyértelműen megmutatta a flotta stratégiai szerepét. Csak a haditengerészet volt képes konvojokat biztosítani az Atlanti-óceánon. A háború után az Egyesült Államok haditengerészetének maradt az egyetlen komoly ellenfél - a japán haditengerészet. Minden vidám és rózsás volt az amerikai admirálisok számára, de aztán hirtelen bekövetkezett a nagy gazdasági világválság.

A globális gazdasági válság számos országban hozzájárult a tekintélyelvű rendszerek hatalomra kerüléséhez, amelyek nem védték határozottan a szabadság és a demokrácia eszméit. Olaszországban Mussolini herceg, Németországban pedig Hitler Führer került hatalomra. Nos, az USA-ban - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt egy időben részt vett az amerikai haditengerészet ügyeiben, és a haditengerészet miniszterhelyetteseként szolgált. 1932-ben a volt asszisztens a Demokrata Pártból lett az Egyesült Államok elnöke. Roosevelt egy ambiciózus hajóépítési program elfogadását és végrehajtását tartotta az országnak a nagy gazdasági világválságból való kilábalásának egyik módjának. A Roosevelt idején elfogadott első „haditengerészeti” költségvetés azonban előirányzatokat irányzott elő repülőgép-hordozók, cirkálók és rombolók építésére, a csatahajók építéséről nem szólt. Japán 1934-ben történt hirtelen bejelentése, hogy megtagadja a Washingtoni Szerződés feltételeinek teljesítését, 1936-ra a legdrámaibb módon megváltoztatta a helyzetet. Az amerikai tervezők tíz év után először feltűrték az ingujjukat, kezet mostak, rajztáblát, whatman papírt és rajztáblát vettek magukhoz, majd elkezdték megrajzolni a jövő csatahajójának körvonalait. A folyamat elkezdődött. Már csak elmélyítése van hátra.

Egy csatahajó tervezését 1922 után nagyrészt nem a technológia, hanem a politika határozta meg. A britek folyamatosan ragaszkodtak a csatahajók méretének, elmozdulásának és felfegyverzésének korlátozásához, mivel maguknak is voltak leromlott, kicsi és gyengén felfegyverzett csatahajóik. Mindenkinek ugyanezt kívánták. A britek megkövetelték, hogy az új csatahajók ne legyenek felfegyverkezve 14 hüvelyknél nagyobb kaliberű tüzérséggel, bár a Washingtoni Szerződés a csatahajók fő kaliberét 16 hüvelykben korlátozta. Meglepően. de elsősorban az amerikaiak profitáltak a brit igényekből az elmozdulás és a méret tekintetében. Az összes amerikai hajó méretét és vízkiszorítását korlátozta a Panama-csatorna kapacitása – minden amerikai hajó vagy hajó tervezésekor kötelező volt a hajóknak a Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig és vissza a csatornán áthaladni. Ugyanakkor az amerikai admirálisok amerikai stílusban esküdni kezdtek, amikor meghallották a csatahajó fő kaliberének 14 hüvelykesre való korlátozását. A Panama-csatorna által bevezetett korlátozások a főágyúra vonatkozó korlátozásokkal kombinálva a brit Nelsonnál vagy a japán Nagatónál gyengébb csatahajót ígértek az amerikai haditengerészetnek. Japán kilépett a szerződésből, és 16 hüvelykes fegyvereket szerelt fel a csatahajóra. A britek saját magukon kívül mindenkitől 14 hüvelyket követeltek, 16 hüvelykes főkaliberű tüzérséggel is felfegyverezték a Nelsont. 1935 októberében az Egyesült Államok képviselői tárgyalásokat kezdtek brit képviselőkkel a Washingtoni Szerződés korlátairól, tekintettel a japán hadsereg által tanúsított hamisságra. A felek 1937. április 1-jén állapodtak meg... ami után a csatahajók megengedett fő kalibere automatikusan 16 hüvelykre nőtt.

Szeptember 14-én Észak-Karolinát egy japán tengeralattjáró 1-19-es torpedója érte. A tengeralattjáró egy csapásra hat torpedót lőtt ki, ezek közül három a Wasp repülőgép-hordozót, egy az O'Brien rombolót, egy pedig a csatahajót találta el, Észak-Karolinát pedig a hajótest orrának bal oldalán találta el egy torpedó a torony környéke.1.számú főkaliber.A robbanás megsemmisítette a csatahajó páncélozott övét.A csatahajó öt fokkal megdőlt,de megőrizte a nagy sebességű manőverezési képességét.1942.október 11-én a csatahajót szárazdokkba helyezték Pearl Harborban javításra.

A kaliber növelésére vonatkozó döntés új problémákat vet fel. Az 1937-es amerikai haditengerészet csatahajóinak tervezése már javában zajlott, és most erősebb lövegekkel új, nagyobb és nehezebb tornyokat kellett kifejleszteni, majd az új tornyokat a már megtervezett hajó tervébe „illeszteni”. Standley admirális a maga idejében megfontolt álláspontot foglalt el, és elrendelte a fő kaliberű univerzális háromágyús tornyok tervezését, amelyek mind a 14 hüvelykes, mind a 16 hüvelykes fegyverek felszerelésére szolgálnak. A csatahajó-fegyverek mérete és kalibere még az 1936-os elnökválasztási kampány során is vitatéma lett. A republikánusok kritizálták a demokrata Rooseveltet, amiért nyilvánosan kiállt a csatahajó-tüzérség fő kaliberének növelése mellett, rámutatva arra, hogy az ilyen kijelentések hozzájárulnak a fegyverek növekedéséhez. verseny, és kézzelfogható csapást jelentenek a nemzetközi feszültség enyhítésére. Az egyszerű amerikaiak nem vették figyelembe a republikánusok érveit, Rooseveltet választották meg elnöknek második ciklusra, és ezzel megerősítették azt a nyilvánvaló tényt, hogy Amerika mindig is a dühöngő imperializmus fennhatósága maradt. Japán viszont kezdetben nem reagált az amerikai demokraták kijelentéseire. abban a hitben, hogy a tisztázatlan nemzetközi helyzet késlelteti az amerikai haditengerészet új csatahajóinak tervezését. Csak 1937. március 27 japán kormány nyilvánosan felszólalt a Washingtoni Szerződés új feltételei ellen. Japánban ekkor döntöttek úgy, hogy 64 ezer tonna vízkiszorítású, 18 hüvelykes kaliberű tüzérséggel felfegyverzett Yamato-osztályú csatahajókat építenek.

A fő ágyútűz közötti szünetben a tengerészek végigsétálnak a Massachusetts csatahajó fedélzetén. Két hatalmas amerikai zászló emelkedik az árbocra – halvány remény, hogy a franciák nem lövöldöznek őszinte amerikai barátaikra, akikkel az első világháború idején vállvetve harcoltak a Boche-okkal.

Az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában még az sem okozott kemény kijelentéseket, hogy a japánok megtagadták a csatahajókon a tüzérségi kaliber 14 hüvelykes határát. Roosevelt lett az első politikus, aki saját hajóinak 14 hüvelyknél nagyobb ágyúkkal való felfegyverzését szorgalmazta. A britek 1937-ben kezdték el építeni a King George V típusú csatahajók új sorozatát, 14 hüvelykes kaliberű ágyúkkal, bár a volt haditengerészeti miniszter, bizonyos Winston Churchill élesen tiltakozott ez ellen.

Roosevelt azonban átgondolta a csatahajók fő kaliberére vonatkozó döntését - a 14 hüvelykes javára. A Haditengerészeti Tervező Iroda szakemberei sértve érezték magukat, sőt egyes esetekben fel is háborodtak. Közben hiába: olvassák gyakrabban a Pravda újságot. Hiszen az egész világ régóta ismeri a burzsoá politikusok korrupcióját, akik szavazatcsalogatásra bármilyen tündérmesét pörgetnek, és a választások után rögtön megfeledkeznek a mesékről és a szavazókról. Valójában a nagyobb kaliberű csatahajó tüzérség melletti választás nem olyan egyértelmű. ahogy az amatőröknek tűnhet. Egy 14 hüvelykes kaliberű lövedék súlya 680 kg. 16 hüvelykes kaliberű lövedék - 450 kg. A 14 hüvelykes lövedék az erősebb lőtöltetnek köszönhetően messzebbre repül, mint egy 16 hüvelykes lövedék, nagyobb tömege miatt nagyobb pusztító ereje van, és kevésbé koptatja a drága fegyvercsövet. Ahogy azonban a tervezőiroda képviselői 1937. május 17-én, az Egyesült Államok elnökéhez intézett izgatott üzenetükben megjegyezték: az igazi különbség a fegyverek „halott” zónájában rejlik. Holtzónának ebben az esetben nem azt a zónát tekintjük, amelyet a lövegek nem kellően kis süllyedési szöge miatt nem lehet átlőni, hanem olyan zónát, amelyben egy lövedék még elméletileg sem képes áthatolni egy bizonyos vastagságú páncélzaton. Vagyis a „halott” zóna nem szomszédos a hajóval, hanem messze van tőle. A szakértők számításokat végeztek a csatahajók páncélzatának átlagos vastagsága alapján - 12 hüvelyk a fő páncélövnél és 5-6 hüvelyk a páncélozott fedélzetnél. Kiderült, hogy rövid tüzelési távolságokon a 14 és 16 hüvelykes lövedékek páncéláthatolása megközelítőleg azonos. Nagy lőtávolságon, ahol a tengeri ütközet ténylegesen zajlik, egy 14 hüvelykes lövedék jelentősen gyengébb a 16 hüvelykesnél, körülbelül tízszer!

Iowa

Roosevelt az üzenetre válaszolva megígérte, hogy gondolkodik vagy kitalál valamit. Az elnök megtartotta szavát. 1937 júniusának elején azt javasolta Grew nagykövetnek, hogy ismét forduljon a japán félhez azzal a javaslattal, hogy egyezzenek meg a csatahajók fő kaliberének 14 hüvelykre való korlátozásáról. Míg a bíróság - igen, az ügy - Roosevelt javaslatot tesz, a japánok megvitatják, majd választ készítenek - a csatahajók tervezése nem tudott megállni. Ezúttal nem kellett sokat várnom a válaszra. A japánok egy kis módosítással egyetértettek az amerikai elnök javaslatával: az Egyesült Államok és a brit haditengerészet csatahajóinak teljes számának korlátozása mellett – tíz amerikai és tíz brit. Egy ilyen módosítás Roosevelt számára teljesen elfogadhatatlan volt, ezért 1937. július 10-én az elnök parancsot adott a 16 hüvelykes tüzérséggel rendelkező csatahajók tervezésére.

A csatahajók fő kaliberével kapcsolatos viták több hónapig késleltették a csatahajók tervezését. De miután megszületett a döntés, a terv ugrásszerűen haladt előre. Az 1938-as pénzügyi év költségvetése két csatahajó, az Észak-Karolina és a Washington megépítésére különített el pénzügyi forrásokat, melyeket 1937. október 27-én, illetve 1938. június 14-én állítottak le. , 1939-ben "Dél-Dakota", 15 nappal később - "Massachusetts"-ben határozták meg. 1939. november 20. Indiana és 1940. február 1. Alabama. Az 1941-es pénzügyi év költségvetése szerint a Missouri államot 1941. január 6-án, a Wisconsin államot pedig 1941. január 25-én határozták meg.

A Kongresszus által 1940-ben elfogadott Two-Ocean Navy Act további hét csatahajó megépítését írta elő - két további Iowas (Illinois és Kentucky) és öt Montana osztályú szörnyeteg négy toronnyal felfegyverkezve, mindegyikben három 16 hüvelykes ágyúval. A Montana a szélessége miatt már nem tudna áthaladni a Panama-csatornán. Az utolsó két Iowa-t lerakták, az első két Montanát megrendelték, de az építkezésüket 1943-ban felhagyták. A Kentuckyt már nem tekintették modern hajónak, ezért is folytak sokáig viták arról, hogy mi legyen a a befejezetlen csatahajó törzse. A hajótest öt hosszú évig foglalta el a siklót. Végül a befejezetlen hajót 1950-ben vízre bocsátották. de nem fejezték be az építkezést, és 1958-ban eladták ócskavasnak.

Van egy mítosz, amely szerint Amerika 1941. december 8-án reggel kezdte építeni azt a flottát, amely segített az Egyesült Államoknak megnyerni a háborút, amikor egy kicsit magához tért a japánok előző napi vereségéből Pearl Harborban. Mítosz. Valójában az amerikai militaristák legalább tíz hónappal a Pearl Harbor elleni szamurájtámadás előtt elkezdték építeni mind a tíz gyors csatahajót, amelyek győzelmet hoztak Washingtonnak. Az Észak-Karolina osztályú csatahajókat kéthetes időközönként 1940 júniusában rakták le, és 1941 áprilisában és májusában álltak szolgálatba. Valójában a négy Dél-Dakota osztályú csatahajó közül hármat 1941. december 7. előtt bocsátottak vízre. Igen, a flotta az a szétzúzott Japán még nem épült fel, de biztosan nem épülhetett volna meg, ha az ember csak december 8-án reggel tekergeti fel az ingujját. És így. az amerikai Csendes-óceáni Flotta fő bázisát ért japán légicsapás egyáltalán nem játszott szerepet az amerikai haditengerészet nagysebességű csatahajóinak sorsában.

A Kriegsmarine U-botjai halálos veszélyt jelentettek Angliára. Egy ilyen fenyegetés volt az, ami arra kényszerítette a parancsnokságot, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének fejlesztési terveiben prioritásokat váltson át. 1941-ben az amerikai flotta egyre inkább részt vett az atlanti konvojok kísérésében. Először is nem a csendes-óceáni, hanem az atlanti flottát erősítették meg. Az amerikai haditengerészetben. akárcsak a Fehér Házban, a sárga veszélyt egyértelműen alábecsülték. A számítás ez alapján történt. hogy a csendes-óceáni flotta ereje elegendő lesz a Fülöp-szigetek megvédésére egy esetleges japán támadástól, miközben Európa Hitlerrel foglalkozik. Az Egyesült Államok keleti partja melletti hadműveletekre szánt North Carolina és a Hornet repülőgép-hordozót az Atlanti-óceánra küldték. De Pearl Harbor után mindkét csatahajót áthelyezték a Csendes-óceánra.

Bár még nem helyezték üzembe teljesen, a Washington lett az első nagysebességű amerikai csatahajó, amely részt vett az ellenségeskedésben. A csatahajót a Casco Bay-i bázisról a Scapa Flow brit flottabázisra helyezték át, ahonnan Őfelsége Wasp nevű hajójával együtt hadjáratra indult 1942 márciusában. amelynek célja az új-zélandi csapatok madagaszkári partraszállásának támogatása volt. Május elején Washington részt vett a PQ-15 és QP-11 konvojok Murmanszkba tartó és onnan történő kísérésében. Az amerikai hajó a King V. György brit csatahajóval együtt járőrözött a Norvégia és Izland közötti vizeken Kriegsmarine hajók esetében. Akkor még nem volt tengeri csata, de kalandok történtek. Egy brit csatahajó ütközött egy brit rombolóval. "Washington" ismét katonai hadjáratra indult a Scapa Flow-tól. 1942. június 28-án a Duke of York csatahajóval együtt kiment a szerencsétlenül járt PQ-17 konvoj őrzésére. A konvoj legyőzésére a németek megindították a Rosselsprung hadműveletet. Négy nagy Kriegsmarine felszíni hajó jelent meg Altafjordban. köztük Tirpitz. Nos, a Tirpitz egyedül képes volt szétzúzni az egész egyesült angol-amerikai flottát. És itt van a német flotta négy nagy hajója. A brit Admiralitás parancsa, hogy sorsukra hagyja a konvoj hadihajókat, teljesen érthetőnek tűnik ilyen körülmények között. Valójában a német hajók soha nem hagyták el a norvég vizeket, ami nem mentette meg a konvojt. A PQ-17 konvoj őrzésében való részvétel, vagy inkább nem részvétel volt a Washington csatahajó utolsó harci (például harci) művelete az Atlanti-óceánon. Rövid megállás után a nyugati parton a csatahajót átszállították a Csendes-óceánra.

A csendes-óceáni hadjárat kezdete súlyos veszteségeket okozott az amerikaiaknak a repülőgép-hordozókban. 1942. május közepére a Lexingtont elsüllyesztették, a Saratogát megtorpedózták, a Yorktown pedig súlyosan megsérült. A flottát sürgősen pótolni kellett. A Wasp repülőgép-hordozó sietett a mentésre, a North Carolina csatahajó kíséretében. Mire a hajók elhaladtak a Panama Capal mellett, a csendes-óceáni hadjárat válságának csúcsa az amerikaiak számára biztonságosan elmúlt, de a Yorktown elveszett a Midway-i csatában, és a csendes-óceáni flotta új repülőgép-hordozója még inkább kiteljesedett. sürgősen szükséges. Wasp, North Carolina és négy cirkáló megalakította a TF-18-at. A formáció 1942. június 15-én érkezett San Diegóba, majd a Csendes-óceán déli része felé vette az irányt. Útközben Észak-Karolinát elválasztották a TF-18-tól, és a TG-61 csoport részévé vált. 2, őrzi az Enterprise repülőgép-hordozót. Vállalati repülőgépek vettek részt az Őrtorony hadműveletben, a Guadalcanalon történő leszállásban, amely 1942. augusztus 7-én kezdődött a TG-61 részeként. 2 Észak-Karolina részt vett a Kelet-Salamon-szigetek kétnapos csatájában. 1942. augusztus 23–24. A csata egy pontján a csatahajó légvédelmi tüze olyan sűrűvé vált, hogy az Észak-Karolina füstben eltűnt. Egy kérés érkezett az Enterprise-tól – mi a baj a hajóval, segítségre van szüksége? Nyolc perc alatt a csatahajó légelhárító tüzérei 18 japán repülőgépet lőttek le és hetet (vagy hetvenet – nem lehetett pontosan megállapítani) megrongáltak. Az észak-karolinai légelhárító lövészek ügyességének köszönhetően az amerikai flotta nem szenvedett veszteséget.

Az első ütközet nyilvánvaló sikere ellenére Észak-Karolina nem tudta megvédeni a Wasp repülőgép-hordozót a következőben. Talán ez a csata volt a történelem legsikeresebb példája a torpedófegyverek használatára. 1942. szeptember 14-én az 1-19-es japán tengeralattjáró körülbelül 1400 m távolságból hat torpedóból álló salót lőtt ki egy repülőgép-hordozóra. Az egyik tíz mérföldet tett meg, két romboló gerincét elhaladva. ami után az észak-karolinai orr bal oldalába ragadt a páncélöv alatt. A torpedórobbanás következtében az oldalán 32 négyzetméteres lyuk keletkezett. láb, amelyen keresztül a hajó 1000 tonna vizet kapott. Két torpedó haladt el a repülőgép-hordozó orra előtt, az egyik az O'Brien rombolót találta el (szintén a hajótest bal orrában 11 mérföldet tett meg a torpedó), a másik három torpedó a repülőgép-hordozó jobb oldalát érte. A torpedórobbanások következményei katasztrofálisak lettek a repülőgép-hordozóra nézve.A hajó nem süllyedt el, de nem volt értelme megjavítani."O" Brien elvesztette az orrát és három nappal később elsüllyedt. Észak-Karolina megszerezte negatív szög 5 fokos dőlésszögben a csatahajó lőszereinek orrtárát elöntötte a víz. A csatahajó vontatására tett kísérletek nem jártak sikerrel. A csatahajó azonban továbbra is saját járművei alatt őrizte az Enterprise repülőgép-hordozót. néha 25 csomós sebességet is kifejlesztve. Nem volt árvízveszély, de a csatahajóban nagy károk keletkeztek. A hajót Pearl Harborba küldték javításra, és az Enterprise a csatahajóval együtt odament. A csatahajó 1943 januárjáig javítás alatt állt.

Az amerikai flotta a Csendes-óceán déli részén mindössze három hétig maradt nagy sebességű csatahajók nélkül – a Washington 1942. október 9-én érkezett meg az Atlanti-óceánról Noumeába. Egy héttel később a Dél-Dakota és az Enterprise (átszervezve) elhagyta Pearl Harbort a dél-csendes-óceáni. TF-6I kapcsolat). "Washington" a TF-64 formáció része lett. három cirkálóval és hat rombolóval együtt. Ez az egység a Noumea és Gaudalcanal közötti kötelékek kísérésére szolgált. Az erőt Wills A. "Ching" Lee ellentengernagy irányította. korábban William F. "Bill" Halsey altengernagy, a csendes-óceáni flotta parancsnokaként szolgált. Lee a háború nagy részét a TF-64 parancsnokaként töltötte. Az admirális bent találta magát jó időbenés a megfelelő helyen. A későbbi események a Csendes-óceánon az amerikai és japán csatahajók konfrontációjának csúcspontjává váltak. Elérkezett a csatahajó-háború hónapja.

A hónap azzal kezdődött, hogy a japán repülőgép-hordozók újabb razziát hajtottak végre a Salamon-szigetek térségében. Ismét az Egyesült Államok flottájának repülőgép-hordozói rohantak elfogni őket, és ismét nagysebességű csatahajók biztosították a hordozóra épülő repülőgép-hordozók kíséretét. Dél-Dakota továbbra is őrizte az Enterprise-t, megőrizve a repülőgép-hordozót az 1942. október 26-án történt brutális Santa Cruz-i ügyben. Ezután a csatahajó légelhárító tüzérei legalább 26 japán repülőgépet lőttek le. Másnap a Washington csatahajót majdnem eltalálta az I-15-ös tengeralattjáró által kilőtt torpedó. Ugyanezen a napon Dél-Dakotát megtámadta egy japán tengeralattjáró. A Dél-Dakota egy torpedó kikerülése közben ütközött a Mahan rombolóval. Szerencsére egyik hajó sem szenvedett komolyabb sérülést.

Lee admirális csatahajói két héttel később ismét akcióba léptek. 1942. november 11-én a TF-64-et átszervezték a Dél-Dakota és a Washington csatahajókkal, valamint a Winham és Welk rombolókkal. Az alakulat további védelmet kívánt nyújtani a TF-16 csoportnak, amelynek magja az Enterprise repülőgép-hordozó volt. Két nappal később, a drámai első tengeri csata után Guadalcanalnál, a TF-64-et a Priston és Gwin rombolókkal erősítették meg. Az alakulat parancsot kapott, hogy a japán Kondo tengernagy esetleges második eljövetele esetén Guadalcanalba menjen. November 14-én Lee megközelítette a szorost, a másik végéről pedig Kondo hajózott ide Kirishima csatahajójával, Rakao és Atagi nehézcirkálókkal, Nagara és Sendai könnyűcirkálókkal, valamint nyolc rombolóval.

A menthetetlenül egymás felé haladó ellenfelek ereje elméletileg megközelítőleg egyenlő volt. A japánoknak több hajójuk volt, Lee-nek pedig nagyobb tüzérsége. Ezenkívül Lee admirálisnak lehetősége volt radar használatára, amitől a japánokat teljesen megfosztották. De a japánok kiválóan felkészültek egy tengeri csatára sötét idő nap, és messze felülmúlták az amerikaiakat a torpedófegyverek használatának művészetében. Kondo négy különálló oszlopban vezette erőit. Lee felsorakoztatta osztagát a rombolókkal az élen, mögötte Washington és Dél-Dakota.

A japánok 1942. november 14-én 22 óra 15 perckor fedezték fel az amerikai flottát, és az ellenséges haderőt négy rombolóból és két nehézcirkálóból azonosították. 22:45-kor Lee irányt változtatott déli irányba. 23.00 órakor a Washington csatahajó radarja japán hajókat észlelt. Percekkel később létrejött a vizuális kapcsolat. 23.17-kor a Washington csatahajó főágyúival tüzet nyitott a japán rombolókra. A rombolók sérülés nélkül visszavonultak. A japán nehézhajók és a rombolók főcsoportja által sugárzott visszatérő tüzet súlyos következményekkel járt az amerikai rombolók számára. Az ellenséges hajók két sora vált el egymástól ellentétes pályákon. A japánok minden tüzérségüket és minden torpedócsövüket működésbe hozták. A Priston romboló a Nagara cirkáló és rombolók koncentrált tüze alá került. A romboló 23.27-kor robbant, majd kilenc perccel később eltűnt a felszínről. A Welk romboló következett a Nagara tüzérek látókörében. 23.32-kor érte torpedó. A hajó 11 perc múlva elsüllyedt.

A csata azonban egyáltalán nem volt egygólos játék jellege. Amint az amerikai csatahajók belekeveredtek, az események gyorsan teljesen más fordulatot vettek. Az Ayanami vezető japán romboló 23.32-kor három fő kaliberű ajándékot kapott Dél-Dakotától, majd lángok borították.

Nyolc perccel később a tűz elérte a lőszertárakat, hét perccel később pedig az Annami vonult be a történelembe. A csata azonban még korántsem ért véget. A sor következő amerikai rombolója, a Gwin 23:37-kor kapott egy adag 1 hüvelykes lövedékeket a Nagarától, majd kénytelen volt visszavonulni a csatából. Benhamet, az utolsó amerikai rombolót egy perccel később torpedó érte az orrban. Sebessége azonnal 5 csomóra csökkent, de a hajó továbbra is a felszínen maradt, bár a csatát már nem lehetett folytatni.

Hirtelen csend borult a Föld legnagyobb óceánjainak szürke hullámaira. Viszonylagos csend: a hajómotorok zaja a tüzérség zúgása után a tengerészeket a szöcskék csiripelésére emlékeztette Arizona és Fuji mezői között. A fegyverek elhallgattak, mert 23.43-kor a japán szamuráj Nagara oszlopa túllépett az amerikai hajók lőtávolságán. Az amerikai haditengerészet két csatahajója továbbra is nyugaton maradt. A szünet csak egy epizód volt a csúcspont felé vezető úton. A japánok fő erői megjelentek a helyszínen - a Kondo oszlop, amely a Kirishima csatahajóból, két nehézcirkálóból és két rombolóból állt. És itt van Lee. a legkritikusabb pillanatban egy sajnálatos incidens történt: a South Dakota csatahajó fő tűzvezető rendszerének radarja meghibásodott. Egy másik probléma, amellyel az amerikai haditengerészet parancsnoka szembesült. megsértették a csatarendet a csatahajók. A hajók nagyon rövid ideig voltak egymás nyomában. A süllyedő és megsérült rombolókkal való ütközés elkerülése érdekében a Dél-Dakota északra kormányzott, aminek következtében jó pár száz méterrel közelebb került a japánokhoz, mint a washingtoni. Hirtelen 23.50-kor a Dél-Dakotát megvilágította a Kirishima japán csatahajó reflektorfénye. Ugyanakkor mind az öt japán hajó lőtt az amerikai haditengerészet csatahajójára. Rövid időn belül a Dél-Dakotát 27 5 hüvelykes vagy annál nagyobb kaliberű lövedék érte. „Dél-Dakota” képtelen volt tüzet tüzet váltani. A harmadik főkaliberű torony átmenetileg működésképtelen volt, a tűz átterjedt a felépítményen, a legénység közül 58-an meghaltak és 60-an megsebesültek. „Dél-Dakota” délre fordult.

A dél-dakotai helyzetnek azonban volt pozitív oldala is. Az égő Dakota mögött a japánok nem látták a Washingtont, amelynek radarja normál üzemmódban megfelelően működött. Körülbelül éjfélkor a Washington 8000 m távolságból tüzet nyitott fő kaliberével A csatahajó a lehető legrövidebb időn belül kilenc 16 hüvelykes és több mint 40 darab 5 hüvelykes lövedéket lőtt ki a Kirishimába. A Kirishimán a rosszul páncélozott kormányberendezés meghibásodott, majd a japán csatahajó széles kört kezdett leírni. Kondónak már csak egy dolga maradt – parancsot adni a visszavonulásra, hogy ne veszítse el a célját. Washington több mérföldön keresztül próbálta üldözni az ellenséget, de aztán a jenkik úgy döntöttek: „Vége a játéknak”. A Kirishimát, amely nem tudott az úton maradni, maguk a japánok csapták le 1942. november 15-én 3 óra 20 perckor.

Először és utoljára A háború során az amerikai nagysebességű csatahajók nyílt csatában találkoztak egymással japán ellenfelükkel, a csatát az Egyesült Államok haditengerészetének hajói nyerték meg. Érdemes megjegyezni, hogy a harci feltételek nem teljesen egyenlőek. A "Kirishima" tiszteletreméltó korában, amely már közeledett a 30 évhez, két generációval volt idősebb az amerikai csatahajóknál, vagyis elég idős volt ahhoz, hogy a nagyapjuk legyen. A Kirishima az első világháború idején a britek által tervezett csatacirkálóként kezdte életét, majd egymást követő lépésekkel nagysebességű csatahajóvá változtatta. A Kirishima foglalása feleannyi volt, mint Washingtonban vagy Dél-Dakotában. Páncél volt? A Kirishima testvérhajóját, a Hiei csatahajót két nappal korábban, szintén egy éjszakai csatában az amerikaiak egy 8 hüvelykes kagylóról a kormányműre tett egyetlen találattal emelték ki a csatából. A második guadalcanali tengeri csata az amerikai flotta győzelmét eredményezte, de a költségek, mint sok más esetben, a Salamon-szigetek vizein, magasak voltak. Három amerikai romboló elsüllyedt (a Benham a nap végére elsüllyedt), egy másik romboló és a South Dakota csatahajó súlyosan megsérült. Hét hónapba telt a csatahajó javítása.

Eközben a dél-dakotai osztály többi hajója befejezte a harci kiképzést, és készen állt az ellenségeskedésben való részvételre. "Massachusetts" 1942. november 8-án tűzkeresztséget kapott. Észak-Afrika, ahol a csatahajó a Fáklya hadműveletben részt vevő partraszálló erőkkel kísért szállítmányokat. Az amerikai csatahajó részt vett a Jean Bart francia csatahajó „semlegesítésében” is. A Massachusetts öt 16 hüvelykes lövedékkel eltalálta a Jean Bartot, és letiltotta a francia hajó egyetlen működő főkaliberű tornyát. November 8-án este az inváziós flottát a Vichy-kormányflotta több rombolója kezdte fenyegetni. Egy 16 hüvelykes Massachusettsből származó lövedék és több 8 hüvelykes, a Tuscaloosa ágyúcsövén keresztül kilőtt lövedék okozta a Fogue romboló elsüllyedését. Ebben a csatában a Massachusettseket majdnem eltalálta egy francia tengeralattjáró által kilőtt torpedó. A torpedó mindössze 15 lábbal kerülte el a csatahajó testét. Éjszaka előtt egy amerikai csatahajó fegyverének 16 hüvelykes lövedéke átlyukasztotta a Milan francia romboló orrát, ami után az utóbbi kivonult a csatából. Körülbelül 11 órakor Massachusetts-t eltalálta a Boulogne francia romboló 5 hüvelykes ágyúja, amely hamarosan eltűnt a Massachusetts csatahajó és a Brooklyn könnyűcirkáló koncentrált tüzérségi tüzében. A csata a francia zászlóshajón, a Primacu könnyűcirkálón, a Massachusetts csatahajó 16 hüvelykes lövedékének közvetlen találatával ért véget. A franciák bátran harcoltak, de könnyű erőiknek esélyük sem volt az amerikai haditengerészet legújabb, gyors csatahajójával szemben. A francia század parancsnoka kiadta a parancsot, hogy térjenek vissza a kikötőbe.

"Indiana" 1942. november végén a sziget vizében találta magát. Tonga, ahol a Washingtonnal és a megjavított Észak-Karolinával együtt fedezetet nyújtott az Enterprise és a Saratoga repülőgép-hordozóknak a Guadalcanal melletti műveletek során. Itt nem volt sok munka a csatahajóknak, hiszen a japánok és az amerikaiak sem tértek ki még a Salamon-szigetek melletti heves tengeri harcokból. 1943 első csaknem hat hónapjában nagy tengeri csaták szinte semmi sem történt a Csendes-óceán déli részén. A gyors amerikai csatahajók legénysége ennek az időszaknak a nagy részét Noumeán töltötte. ahol időszakonként új-kaledóniai vadon élő állatokra vadásztak, megették őket, a húst kiváló ausztrál pezsgővel mosták le. Az idő Amerika oldalán állt. Amikor 1943 közepén az amerikai haditengerészet újraindult támadó hadműveletek a Csendes-óceánon már sokkal erősebb flotta állt a parancsnokság rendelkezésére.

Az amerikai haditengerészet 1943-ban júniusban újraindult mind a Csendes-, mind az Atlanti-óceánon. A javított Dél-Dakota Scapa Flow-nál csatlakozott Alabamához. lehetővé tette a briteknek, hogy Szicíliába küldjék a hazai flotta csatahajóit, Howe-t és King V. Györgyöt, hogy részt vegyenek a Husky hadműveletben. A "Home" flotta megmaradt brit csatahajóival együtt, az Anson. York és Malaya hercege, az Augusta és a Tuscaloosa cirkálók, két amerikai csatahajó, Norvégia partjainál tartott demonstráción, hogy eltereljék a Kriegsmarine parancsnokság figyelmét a Földközi-tengerről. A szövetségesek szerencsétlenségére a német hírszerzés nem észlelte az angol-amerikai flotta mozgását. Nem sokkal a demonstráció után a Dél-Dakota elhagyta Nagy-Britannia vendégszerető vizeit, és a Csendes-óceánra ment, ahol a Washington, North Carolina és Indiana csatahajók megalakították a TF3-at. 3, amelyet az Új-Georgia június 30-ra tervezett inváziójának, a Cartwheel hadműveletnek a támogatására terveztek. Ez volt az első a tipikus kétéltű hadműveletek közül, amelyben az amerikai haditengerészet gyors csatahajói vettek részt – három csatahajót repülőgép-hordozók (jelen esetben az amerikai Saratoga és a brit Victoria) kísértek, míg a „régi” csatahajók tűztámogatást nyújtottak. az inváziós erők számára. Indiana később részt vett az első szállítói razzia kísérésében, amelynek során augusztus 31-én hordozóra épülő repülőgépek támadták meg Makint. A rajtaütésben a Yorktown, az Essex és az Independence repülőgép-hordozók vettek részt.

Indiana 1943. november 19-én tért vissza a Gilbert-szigetekre a TF50 részeként. 2, valamint az Észak-Karolina csatahajó. A csatahajókat az Enterprise, Belly Wood és Monterey repülőgép-hordozók kísérték, amelyek részt vettek a Galvanic hadműveletben, a Makin inváziójában. Washington, Dél-Dakota és Massachusetts alkotta a TF50-et. 1, amely magában foglalta a Yorktown, Lexington és Cowpens repülőgép-hordozókat is, amelyek a Mili leszállását fedezték. Augusztus végén a hordozóra épülő repülőgépek felpuhították a japánok védelmét a Gilbert-szigeteken, így a szamurájok legfeljebb egy hétig ellenálltak az inváziónak. A japánok csak Makinán és nagyobb mértékben Tarawán tudtak kitartani. Ugyanazt az öt nagysebességű csatahajót december 8-ig ismét összehozták, hogy fedezzék a repülőgép-hordozók mozgását Kwajalein irányába. Mind az öt csatahajó egy formáció, a TF50 része volt. 8, amelynek parancsnokságát Lee ellentengernagy vette át. A csatahajók a Bunker Hill és a Monterey repülőgép-hordozók repülőgépeinek fedezete alatt haladtak előre Nauru felé, ahol 810 darab 16 hüvelykes és 3400 darab 5 hüvelykes lövedéket lőttek ki a sziget kis japán helyőrségére. A japánok viszontűzzel elsüllyesztették az amerikai század egyik kísérőrombolóját.

A gyors csatahajók ismét a csata tüzében találták magukat 1944. január 29-én – a Flintlock hadműveletben, a Marshall-szigetek inváziójában. Most már nyolc csatahajó volt, az Alabama (az Atlanti-óceánról érkezett) és az első két Iowa (Iowa és New Jersey). A csatahajókat ismét felosztották a repülőgép-hordozó csoportok között. „Washington”, „Indiana” és „Massachusetts” a TG58-as összeköttetéshez lett hozzárendelve. 1 ("Enterprise", "Yorktown" és "Belly Wood"), amely Roy és Namur (Kwajalein) szigetének vizein működik. Észak-Karolina, Dél-Dakota és Alabama kísérte a TG58 Essex, Intrepid és Cabot repülőgép-hordozóit. 2 Maloelap vizeiben. A legújabb "Iowa" és "New Jersey" a TG58 érdekében működött. 3 (Bunker Hill, Monterey és Cowpens) Eniwetok területén. Február 1-jének első óráiban az Indiana és a Washington csatahajók ütköztek Kwajalein vizein. A hajók nem sérültek meg komolyabban, de harci tevékenységük több hónapra megszakadt.

A hat életben maradt nagysebességű csatahajó részt vett a Hailstone kódnevű rajtaütésben, amelyet Truk szigete ellen indítottak 1944. február 17–18. között. Iowa és New Jersey a TG50 formációba került. 9. Aztán Spruance admirális a New Jersey csatahajót választotta zászlóshajójának. A másik négy csatahajó a kísérőhajókkal együtt a TG58-at alkotta. 3, kisegítő szerepet játszott a műveletben. Egy hónappal később, március 18-án Iowa és New Jersey ismét Lee ellentengernagy parancsnoksága alatt kísérte a Lexington repülőgép-hordozót és hét rombolót a TG50-ben. 10-én a Milli Atoll bombázása során, Majurotól délre. A művelet során Iowa több közvetlen találatot kapott a japán parti ütegek által kilőtt 6 hüvelykes lövedékektől, amelyek azonban nem okoztak komoly károkat a hajóban. A csatahajó a harcvonalban maradt. Május 1-jén megalakult egy hasonló csoport, amelynek ismét jó barátunk, Lee volt a parancsnoka (már altengernagy!). egy rajtaütésre Ponape-szigetre a Caroline-szigetcsoportból. Hét gyors csatahajó (az Indianát eltávolították) és tíz romboló, amelyeket a TF58 formáció repülőgép-hordozói támogattak. 1 lövés a sziget körül zavarás nélkül.

A következő rajtaütési hadműveletre ismét hét csatahajót vontak össze, bár most a Massachusetts helyét a Washington foglalta el (új orrral); "Massachusetts" javításra ment. A csatahajók alkották a TG58 csoport magját. 7. az ellenség ágyúzására szánták a Forager hadművelet – a Mariana-szigetek inváziója – részeként. Spruance a japán flotta ellenállására számított. Az amerikai haditengerészeti parancsnok várakozásai beigazolódtak - 1944. június 18-án epikus haditengerészeti csata bontakozott ki a Fülöp-tengeren, közismert nevén a Great Marianas Defeat. Ezután Lee csatahajói alkották az 5. Flotta magját. A nap folyamán az amerikai csatahajókat japán repülőgépek szórványos támadásainak érték, amelyek fő célpontjai valójában az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói voltak. A dél-dakotaiak ezután egy légibomba közvetlen találatot kapott, egy másik bomba pedig felrobbant az Indiana oldala alatt.

Spruance stratégiáját abban a háromnapos csatában a modern kritikusok időnként az agresszivitás hiányának tartották. A leginkább megkérdőjelezhető az admirális döntése, hogy 18-án este elfordul Ozawa flottájától, és a kezdeményezést a japán haditengerészeti parancsnok kezébe adta. Spruance döntését ekkor nagyban befolyásolta Lee, aki nem akarta kockára tenni a még ép csatahajóit egy éjszakai csatában a japánokkal, akik a sötétben való harc művészetéről ismertek. Lee megalapozottan kételkedett abban, hogy hajói, amelyek soha nem működtek egyetlen harci alakulatban, nagyobb sebzést tudnak-e okozni az ellenségben, mint amennyit az ellenség okozna nekik.

A Dél-Dakotán okozott károk miatt a csatahajót nem kellett Pearl Harborba küldeni javításra. Ugyanakkor az Észak-Karolina az Egyesült Államok nyugati partjára ment javításra, amelyre ennek a hajónak nagyobb szüksége volt, mint Dél-Dakotának. Így hat nagy sebességű csatahajó maradt elérhető, amelyek képesek voltak részt venni Halsey admirális TF38-as rajtaütésében a Fülöp-tengeren 1944 szeptembere és októbere között.

És ismét feldarabolták a nagy sebességű csatahajók csoportját. "Iowa" és "New Jersey" (Halsey admirális zászlóshajója) adták a TG38 formációt. 3. Négy másik csatahajó (Washington, Indiana, Massachusetts és Alabama) belépett a TG38-ba. 3. Washington – Lee admirális zászlóshajója. Ezek az erők támogatták a rajtaütéseket Palac (szeptember 6–8.), Mindanao (szeptember 10.), Visayas (szeptember 12–14.) és Luzon (szeptember 21–22.) ellen. A Luzon elleni sztrájkot követő rövid szünetben. A "South Dakota" kifejezést az "Indiana" váltotta fel; "Dél-Dakota" javításra ment. A támadások Okinawa (október 10.), majd ismét Luzon (október 11.), majd Formosa (október 12–14.), Luzon (október 15.) elleni razziával folytatódtak. A Leyte-öböl október 17-én kezdődött inváziójára számítva Washingtont és Alabamát áthelyezték a TG38-ból. 3 a TG38-ban. 4.

A japán birodalmi haditengerészet a Fülöp-szigetek amerikai inváziójára azzal válaszolt, hogy utoljára összegyűjtötte fő erőit. A Lee csatahajóinak utoljára volt kiváló esélyük arra, hogy a sikeres kimenetel nagy valószínűséggel személyesen, közvetítők nélkül, repülőgép-hordozók formájában találkozzanak ellenfeleikkel. Lee nem kapta meg ezt a lehetőséget.

A gyors csatahajókat párban osztották szét Halsey admirális szállítóereje között, amely október 24-én a nap nagy részében a San Bernardino-szorosban tartózkodott. A japán flotta fő erői szerint Kurito admirális százada. az amerikai flotta hordozó alapú repülőgépei üzemeltették. A repülőgépek elsüllyesztették a Musashi szuper csatahajót, Kurita hadereje pedig részben elsüllyedt, részben szétszóródott. Október 24-én estére Ozawa admirális északi flottájának önállóan működő repülőgép-hordozóit észlelték az amerikaiak Luzontól északra. Halsey 15.12-kor parancsot adott Lee nagysebességű csatahajóinak, hogy induljanak észak felé, elkülönítve őket egy különálló TF34-es alakulatba.

Lee tiltakozott csatahajóinak az általános flottából való eltávolítása és a hajók azonnali távozása ellen a San Bernardino-szorosból. Kétszer tiltakozott, mindkét tiltakozásnak nem volt hatása Halseyre. A San Bernardino-szorosban még radaros járőrrombolók sem maradtak.

Egy lassú és veszélyes éjszakai manőver során Lee átcsoportosította erőit, és a csatahajókat egy képernyőre összpontosította a szállítók előtt. A manőverezés az éjszaka nagy részében zajlott. Október 25-én hajnalban megalakult a TF34, amely Halsey flottájának élén nagy sebességgel üldözni kezdte az Ozawa repülőgép-hordozóit, az amerikai flotta betöltötte a teljes horizontot. Három órával azután, hogy Halsey elhagyta a szorost, megérkeztek ide Kurita admirális központi osztagának hajói. Abban a pillanatban, amikor Halsey megindította az első csapást Ozawa hajóira, a 300 mérföldre délre fekvő Leyte-öbölben tartózkodó Kincaid admirális rádión kért segítséget. Nimitz admirális Pearl Harborban meghallotta Kincaid hívását, és nem értette, hogyan jutottak el a japánok észrevétlenül a Taffy-3 összeköttetéshez, és miért nem tartóztatták fel a japánokat Lee csatahajói. 1000-kor Nimitz rádión üzente Halseynek:

- A RAC ACYION COM TFIRD FLETTA INFORMÁCIÓJÁRÓL COMINCH CTF77 X HOL VAN RPT HOL VAN TF34 RR A VILÁG CSODÁJA

Az utolsó három szót hozzáadták a rádiógramhoz, hogy megzavarják a japán kriptográfusokat, de Halsey személyesen vette őket. Halsey dühös volt, és úgy érezte, hogy "M" furcsának állítják ki King Admiral (COMINCH) és Kincaid admirális (CTF77) előtt. Az admirális agyvérzést kapott, majdnem egy óra telt el, mire 10.55-kor parancsot adott Lee tengernagynak, hogy teljes sebességgel menjen a mentésre. A TF34 október 26-án 1 órakor tért vissza a szorosba, Kurita három órával korábban indult el. A sors iróniája, hogy a San Bernardinóba való visszatérés parancsának kézhezvételekor Lee csatahajói mindössze 42 mérföldre voltak az Ozawa repülőgép-hordozóitól, az útvonal kezdő- és végpontján is volt esély a sikeres csatára. Ennek eredményeként ez sem sikerült. nem itt. Négy csatahajó robogott át a tengeren-óceánon, teljesen obszcén módon.

A csataflották utolsó általános csatájának esélye elszalasztottnak bizonyult, minden ország és nemzedék tengerészeti történészeinek nagy felháborodására - mennyi elveszett honorárium! Egy dolog kritizálni Halseyt és Lee-t, és más leírni a csatát. A nyomtatott karakterek száma, a díj mértékével egyenesen arányos, ez utóbbi esetben sokszorosára nő. Nos - így feküdtek a történelmi pasziánsz kártyái.

Miután elszalasztották a lehetőséget, hogy véget vessenek történelmi pályafutásuk alkonyának, amerikai csatahajók kísérték a repülőgép-hordozókat a háború hátralévő részében, és alkalmanként részt vettek a japán part menti állások ágyúzásában. A jelentős események közül csak New Jersey és a legújabb Wisconsin 1945. januári Cam Ranh-öbölbe tett utazását érdemes megemlíteni, egy cirkáló és egy romboló őrzése során, hogy rálőjenek a túlélő Kurita hajókra, amelyek állítólag itt találtak menedéket. Cam Ranh. A hadjárat megszakadt, mivel január 12-én a légiközlekedési felderítés meggyőződött Kurita távollétéről Cam Ranhban.

A Cam Ranh-i hadjárat kivételével a nagysebességű csatahajók a háború végéig kizárólag repülőgép-hordozók kísérésével foglalkoztak. A csatahajók a repülőgép-hordozókkal együtt 1944 novembere és 1945 márciusa között haladtak át Luzon, Okinawa, Indokína, Kína szárazföldi része, Formosa és a vizek között. Japán szigetek. Január 25-én az Indiana egyszer bombázta az Iwo Jimát, és 203 darab 16 hüvelykes lövedéket lőtt ki. 1945 áprilisában az amerikai flotta fő erőfeszítései Okinawára irányultak, majd nagysebességű csatahajók többször is lőtték a szigeten lévő japán állásokat. Amikor a hordozók júliusban visszatértek a japán vizekre, a gyors csatahajók is velük jöttek. „Dél-Dakota”, „Indiana” és „Massachusetts” lőtt Kamaishi szigetén július 14-én. Július 29–30. Hamamatsu repülőgépgyár és ismét 1945. augusztus 9. Kamaishi-sziget.

A Japán Nap felett aratott győzelem az amerikai haditengerészet nagysebességű csatahajóit a Tokiói-öbölben találta négy repülőgép-hordozó csoport között szétosztva. Az a tény, hogy a Dél-Dakota volt Nimitz admirális zászlóshajója, és a japán átadási törvény aláírására a Missouri fedélzetén került sor, teljesen elhomályosította azt a szerény hozzájárulást, amelyet a nagysebességű csatahajók ténylegesen hozzájárultak a csendes-óceáni hadjárat kimeneteléhez. . Valójában az első csatákat leszámítva ezek a hajók csak gyors páncélozott úszóütegként működtek.

A második világháború végével heves viták bontakoztak ki az Egyesült Államokban a katonai kiadások csökkentéséről, valamint általában a fegyveres erők és különösen a haditengerészet további építésének módjairól. Tíz új csatahajó sorsáról is szó esett. Ezek a hajók lettek a fejlődés koronája, de a fejlődés koronájának a legtöbb szakértő szerint már nem volt jövője. A csatahajók nem tudtak repülni. A repülőgépek végül a haditengerészet fő kaliberévé váltak.

1946-ban a Missouri csatahajó részt vett a nagysikerű Goodwill hadműveletben, egy mediterrán hadjáratban, amelyet a kommunista mozgalom tevékenységének korlátozására vállaltak Görögországban és Törökországban. A nagyméretű, nagy létszámú hajók üzemeltetése jelentős költségeket igényelt, míg az ilyen hajók szerepe nem maradt teljesen egyértelmű. Ennek fényében logikusnak tűnik az a döntés, hogy kivonják a csatahajókat a flotta hadműveleti összetételéből. 1946. szeptember 11-én, pontosan egy évvel a Japán feletti győzelem napja után, a USS Indiana-t kivonták a haditengerészetből. Észak-Karolina és három másik dél-dakota követte az Indiana által 1947-ben kiköveztetett utat. New Jersey és Wisconsin 1948-ban, Iowa 1949-ben került le a flottalistáról.

A koreai háború kezdetén, 1950-ben az Egyesült Államok haditengerészetének egyetlen csatahajója a Missouri volt. 1950. szeptember közepén érkezett Korea partjaira, és azonnal elkezdte használni nagyágyúit, és igen figyelemre méltó hatást fejt ki. A harci munka értékelése olyan magas volt, hogy 1951-ben úgy döntöttek, hogy három Iowa-osztályú csatahajót helyeznek ismét hadrendbe.

Az iowai harci szolgálat második „túrája” hosszabbnak bizonyult, mint az első. Az érintett felek 1952-ben fegyverszünetet írtak alá, de a fegyverszünet előtt a négy amerikai csatahajó nagy része aktívan harcolt a kommunizmus fenyegetésével, jobb és bal, azaz keletről és nyugatról bombázva Koreát. A fegyverszünet után két évig négy csatahajó maradt a haditengerészet szolgálatában, mígnem a törvényhozók ismét beavatkoztak jövőbeli sorsukba, és úgy döntöttek, hogy csökkentik a védelmi kiadásokat. A haditengerészet harci listájáról elsőként a Missouri került le, 1955. február 26-án. A következő évben „Missouri” „nővérei” nyugdíjba mentek. A Mississippit 1958. március 8-án vonták ki a haditengerészet szolgálatából – 1895 óta először egyetlen csatahajó sem maradt az amerikai haditengerészetben.

S.K.

SK-2

Sorra küldték szétszerelésre a csatahajókat, bár a csatahajók aktív szolgálatának folytatásának is voltak hívei. Az 50-es évek elején tanulmányozták annak lehetőségét, hogy hat régi „gyors” csatahajó teljes sebességét 31 csomóra növeljék, hogy újra lehetővé váljon a repülőgép-hordozók kíséretében való felhasználásuk. Egy ilyen fejlesztés ára megfizethetetlenül magasnak bizonyult, ezért el kellett vetni az ötletet. Az "Észak-Karolinát" és a "Washingtont" 1960. június 1-jén leselejtezték (a "North Carolina"-t azonban műemlékhajóként őrizték meg). Két évvel később eljött a négy dél-dakotai idő. Közülük kettő, Massachusetts és Alabama állandóan kikötötték. Ha nem történt volna meg a vietnami háború, nagy valószínűséggel hasonló sors várt volna Iowára. A vietnami háború emlékeztetett bennünket a csatahajókra – döntés született a New Jersey modernizálásáról és üzembe helyezéséről. A csatahajó 1968. április 8-án ismét szolgálatba állt az Egyesült Államok haditengerészeténél. A csatahajó részvétele a vietnami eseményekben nagyon rövid életűnek bizonyult, annak ellenére, hogy fő kalibere rendkívül pozitív hatással volt. A riadt diplomaták felhajtást keltettek „... a destabilizáló befolyás...” miatt, félve az ellenség esetleges szuperválaszától. 1969. december 17-én New Jersey-t ismét tartalékba helyezték.

Az iowai rádióberendezés csak abban különbözött a New Jersey-itől, hogy a toronyszerű felépítményre FC antennát szereltek fel. A színezés rendkívül szokatlan, terepszínű: Dull Black/Ocean Gray. Figyelem: a fekete csíkok egyik oldala átlátszó, a másik szürke festékkel „puhított”. Ezt a festési sémát az Atlanti-óceánon, kísérőhajókon való használatra fejlesztették ki. Feltehetően az "Iowa" az egyetlen hajó a Csendes-óceánon, amelyet ezzel a sémával festettek.

A 70-es években újra felcsillant egy fénysugár a régi csatahajók sötét életében. A Pentagon lakói közül sok szűk látókörű ember többször is bírálta feletteseit a második világháború drága relikviáinak tárolására irányuló vágyuk miatt. Az évtized végén azonban prominens elemzők, főként a Pentagonon kívül, olyan új haditengerészeti forgatókönyveket kezdtek kidolgozni, amelyekben helyet kaptak a csatahajók. A 60-as évek közepe óta Amerikai haditengerészet Meglehetősen lassú folyamat volt a második világháború alatt épített felszíni hajók új hajókkal való helyettesítése, amelyek a repülőgép-hordozók és tengeralattjárók dominanciája mellett a világ-óceánon való használatra összpontosítottak, mint a tengeri hadviselés fő eszközére. Abban az időben a többség fel volt fegyverkezve haditengerészet A világ (de nem a haditengerészet) viszonylag kicsi és viszonylag gyenge hajókat kapott, amelyeket repülőgépek és tengeralattjárók elleni harcra szántak. A legtöbb esetben egyáltalán nem rendelkeztek hajótest páncélvédelemmel, felépítményeik pedig általában alumíniumból készültek. A tüzérséget legjobb esetben 5 hüvelykes kaliber képviselte. A hajókat repülőgép-hordozók védelmére vagy ellenséges tengeralattjárókra való vadászásra szánták. A fő munkát a hordozó alapú repülőgépekre bízták.

Tűzvezető radarok

F.C.

FH

A 70-es évek végén a haditengerészet építésének ezt a megközelítését a szakértői közösség kiemelkedő képviselői bírálták. A vietnami háború megmutatta, hogy a légvédelmi rendszerek fejlesztése ugyanolyan gyorsan halad, mint a repülés fejlődése. Ezt a következtetést az 1973-as közel-keleti háború is megerősítette. Ezután az izraeli légierő csak igen súlyos ember- és felszerelésveszteségek árán teljesítette a rábízott feladatokat. Még ha a rajtaütésben részt vevő taktikai repülőgépek vesztesége 1% is (nagyon optimista becslés), ezek költsége meséssé válik - egy repülőgép ára akkor is meghaladta az egymillió dollárt. Ráadásul ismét 1%-os veszteségszint mellett két repülőgép-hordozó (az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csoportjának standard összetétele) többé-kevésbé hosszú ideig nem képes közvetlen légi támogatást nyújtani a szárazföldi erőknek a szükséges mennyiségben. A fenti problémák egyikét sem tudták volna megoldani az akkori hajók fegyverei. Az 5 hüvelykes kaliberű lövedékeknek nem volt elég pusztító hatása a part menti erődítmények elpusztításához. Nagy kérdés, hogy a páncélzattal nem védett hajók képesek lesznek-e ellenállni a szárazföldi tüzérség és harckocsik tüzének. Alumínium égések, és sok amerikai hajó felépítménye alumíniumból készült a súlycsökkentés érdekében. Hogy mihez vezethet egy „alumínium” hajón egy tűzeset, azt egyértelműen megmutatta a Belknap cirkáló ütközése a Kennedy repülőgép-hordozóval 1975-ben. A britek négy romboló-fregatt osztályú hajót veszítettek el a falklandi hadjáratban, és még több hajót. károk miatt letiltották, ami aligha lett volna végzetes a hasonló osztályú hajók számára a második világháború idején.

Az elemzők alternatívát láttak az elégtelen és néha nem megfelelő repülés használatára a második világháború nagysebességű csatahajóiban. A 70-es évek végén ismét napirendre került az Iowa-osztályú hajók haditengerészettel való hadrendbe állítása. A logika egyszerű: két repülőgép-hordozó repülőgépei 420 tonna robbanóanyagot szállítanak a partra körülbelül 12 óra üzemidő alatt. míg egy kilenc 6 hüvelykes ágyúval felfegyverzett csatahajó mindössze 18 perc alatt képes lehozni hasonló „hasznos terhet” a part menti építményekre. Másrészt a hordozó alapú repülőgépek hatótávolsága több száz mérföld, míg egy csatahajó főágyújának lőtávolsága mindössze 20 mérföld. A vietnami háború tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy a hordozóra épülő repülőgépek 80%-a olyan célpontokon működött, amelyeket egy csatahajó fegyvereiből is ki lehetett volna lőni. A lőszer szállítási pontossága és a fenyegetésre adott reakcióidő szempontjából a csatahajó előnyösebb, mint a repülőgép. Ha a haditengerészeti tüzérséget vesszük, akkor az 5 hüvelykes/45 kaliberű fegyvereket, amelyek akkoriban elterjedtek az amerikai haditengerészet hajóin, egyszerűen nem lehet összehasonlítani az Iowa osztályú csatahajók 16 hüvelykes szörnyeivel. Mindenképpen hasonlítsuk össze. Egy öt hüvelykes lövedék súlya körülbelül 70 kg, a lőtáv körülbelül 13 tengeri mérföld; a lövedék 90 cm vastag betonpadlón is képes áthatolni A 15 hüvelykes kaliberű lövedék tömege 860-1220 kg, lőtávolsága több mint 20 tengeri mérföld, a lövedék akár 9 m vastag betonpadlón is áthatol Az új technológiák lehetővé tették a 16 hüvelykes kaliberű fegyverek lőtávolságának 50 tengeri mérföldre növelését. A 12 hüvelykes páncélzattal és a teljesen acél szerkezettel rendelkező Iowa osztályú csatahajók gyakorlatilag nem jelentettek veszélyt az olyan hajóellenes rakétákra, mint a francia Exocet vagy az 500 font súlyú bombák, amelyek olyan súlyos veszteségeket okoztak a brit flottának a Falkland-szigeteken.

Annak ellenére, hogy a csatahajók következő megjelenését támogatók érvei súlya volt, a Jimmy Carter elnöksége alatti katonai költségvetési megszorítások lehetetlenné tették az Iowas visszatérését az Egyesült Államok haditengerészetének harci szolgálatába. Csak Ronald Reagan hatalomra jutása 1980-ban váltotta fel a reményt a csatahajók támogatóinak szívében. Reagan közvetlenül a házavató partija után bejelentette egy 600 hajós haditengerészet építésére irányuló program elindítását. Az 1981-es pénzügyi évre elkülönített előirányzatok tartalmazták a New Jersey csatahajó üzembe helyezését, az 1982-es pénzügyi évre pedig az Iowa üzembe helyezését. A jövőben a Missouri és a Wisconsin csatahajók modernizálását és üzembe helyezését tervezték. A költségvetés megszorítása és a tervek felülvizsgálata jellemző a 20. század végi amerikai politikusokra, ezért a tervek teljesen nem hajtották végre, és maga a csatahajók üzembe helyezésének programja is lelassult. A New Jersey csatahajó hollywoodi stílusban rendezett üzembe helyezési ünnepségére 1982. december 28-án került sor a Long Beach-i hajógyárban. Az „Iowa” a teljes program szerint mélyebb modernizáción esett át, és nem olyan csonka formában, mint „New Jersey”. Az Iowa 1984. április 28-án lépett szolgálatba. A másik két csatahajó modernizálására és üzembe helyezésére szánt pénzeszközök elosztását a Kongresszus blokkolta. A "New Jersey" már a nicaraguai és libanoni üzembe helyezés első évében kiváló teljesítményt nyújtott.

A terv szerint New Jersey egy felszíni hajók autonóm formációjának magja lett volna, amelyet a part és az ellenséges hajók lecsapására terveztek.