A 19. század második fele örökre a történelemben a példátlan technikai vívmányok korszakaként marad meg, amelyet indokolatlan szégyenkezés nélkül nevezhetünk civilizációs áttörésnek. A merész romantika ideje - úgy tűnik, hogy az emberiség ma már képes a legnagyszerűbb eredményekre. Repülés ágyúból a Holdra, 80 nap alatt a világ körül, a Nautilus tengeralattjáró - mostantól nincs korlátozás az emberi elme számára, és a legújabb technológia, a gőzenergia és az elektromosság csodája lehetővé teszi, hogy legyőzze Föld gravitációés hódítsd meg az óceán mélységeit! Természetesen az iparosodott országok katonai osztályai sem maradtak elzárkózva a haladás irányzataitól - fokozatosan megjelentek a gőzgépek, a Peksan bombaágyúk, a propeller mint hajtómű és más hihetetlen vívmányok, és kialakult egy olyan konzervatívnak tűnő szerkezet, mint a haditengerészet. sokkal gyorsabban, mint a szárazföldi hadseregek.

Nem fogjuk itt nyomon követni a 19. századi hadihajók műszaki és evolúciós útját, amelyek elképzelhetetlen gyorsasággal átalakultak - alig néhány évtized alatt örökre eltűntek a fapárkányok csatahajók, megjelentek a gőzfregattok, majd a nehéz fregattok, páncélozott úszó akkumulátorok, monitorok, végül elkészült az első teljesen fém testű csatahajó - a HMS Warrior.

Bármilyen furcsán hangzik is, az ilyen fejlett és csúcstechnológiás (a korához képest) hajók megjelenése igen jelentős visszalépéshez vezetett a taktika terén, visszatérést szinte az ókorba - nevezetesen a kosok tömeges elterjedéséhez. , amit „döngölő pszichózisnak” nevezhetünk. Egyetlen magyarázat van: a páncél egy ideig „legyőzte” a tüzérséget, amely sokkal lassabban fejlődött, és ezért az admirális urak fejében egy eredeti koncepció született - egy erősen páncélozott célpontot nem annyira tüzérségi tűzzel lehet sikeresen elsüllyeszteni. , hanem sztrájkkal az ún spiron. Dahl magyarázó szótára így magyarázza nekünk a „spiron” kifejezést: „... A régiek éles, hosszú orra a gályarabnak; most: vaskos, néha víz alatt, páncélos hajókon».

Emlékezzünk hát, hol kezdődött minden, és hogyan hatolt be az ősi archaizmus a gőz és az elektromosság korszakának flottáiba.

Tegetthof admirális három kosa

Úgy gondolják, hogy az első kost harci körülmények között a CSS Virginia déli csatahajó végezte Polgárháború az USA-ban - egy régi USS Merrimack gőzfregattból és páncélozott "Virginia"-ból újjáépítették a "hamptoni roadsteadi csata" során 1862. március 8/9-én, egy kossal elsüllyesztette a "Cumberland" fából készült fregattot, és majdnem meghalt, mivel a spyron beszorult a süllyedő ellenség hajótestébe, amely hajó fenekére tudta vonszolni a Virginiát. Szerencsére a kos vége leszakadt, és a konföderációs vaskalapos túlélte, hogy másnap csatába szálljon a híres „Monitorral” – de ez egy teljesen más történet. Az észak-dél háború során a későbbiekben is többször használtak kosokat, de mivel a spironok áldozatai főként védtelen fahajók voltak, és a háborút akár nyugodt parti vizeken, akár folyókon vívták, Európában nem nagyon figyeltek rájuk. az amerikaiak döngölési taktikájára. Nem figyeltek egészen addig, amíg olyan esemény nem történt, amely egészségtelen szenzációt okozott messzemenő következményekkel az Óvilág tengeri környezetében.

Virginia kos Cumberlandet. Rajz A Harpers Weekly Magazine által 1862. március 22

1866 júniusában kitört az osztrák-porosz-olasz háború, más néven a harmadik olasz függetlenségi háború – az egyik oka az egyrészt az Osztrák Birodalom, másrészt Poroszország és Olaszország közötti konfliktusnak. a velencei régió és az Adriai-tenger egésze feletti ellenőrzést. Külön meg kell jegyezni, hogy az olasz flotta az ellenségeskedés kezdetén nagyon modern volt - az észak-amerikai államokban, Franciaországban és Nagy-Britanniában épített tizenkét csatahajó alkotta a század fő erejét, plusz páncélozott ágyús csónakok és számos kiegészítő fahajó.

Az osztrákok helyzete sokkal rosszabb volt: mindössze hét csatahajó, és a legújabbak közül kettő ("Ferdinánd Max főherceg" és "Habsburg", egyenként 5100 tonna vízkiszorítással) volt befejezetlen, és ami a legfontosabb, nem volt fegyverük - új. Poroszországban kellett volna fegyvereket vásárolni, de a háború kezdetével a poroszok előreláthatólag felmondták a szerződést. A parancsnoknak, Wilhelm von Tegetthof ellentengernagynak mindkét hajót fel kellett szerelnie egy ideiglenes szárral, és őszintén elavult sima csövű ágyúkat kellett rájuk szerelnie, amelyek ágyúgolyókat lőttek. Sőt, az osztrák századhoz tartozott egy teljesen archaikus fa csatahajó, a Kaiser, kilenc tucat sima csövű löveggel, amely szinte képtelen volt komoly károkat okozni a csatahajókban.

Carlo di Persano admirális

Tudniillik azonban egy csata kimenetelét gyakran nem az erők fölénye, hanem a parancsnok tehetsége és elszántsága dönti el. Von Tegetthof admirálisnak sem az egyik, sem a másik nem volt – nagy tapasztalattal és energiával rendelkezett, a heligolandi csatában ő irányította az osztrák századot (úgy tartják, ez az 1864-es csata Dánia és az Osztrák-Porosz Szövetség között döntetlenre végződött, de ennek ellenére Tegetthofnak sikerült megoldania a stratégiai problémát úgy, hogy a dánokat az Elba-torkolat blokádjának feloldására kényszerítette, ami megbénította a hajózást és a porosz kereskedelmet, ezért a csatáért ellentengernagyi rangot kapott). Az olasz flotta parancsnoka, Carlo di Persano admirális viszont, mint a Lissa-i csata során kiderült, végzetesen alkalmatlannak bizonyult.

Az erők kezdeti felosztása a Lisse-i csatában

A történelem első páncélos flották csatája 1866. július 20-án zajlott az Adriai-tengeren, Lissa szigete közelében - a haditengerészeti minisztérium utasításai szerint az olasz Regia Marina-nak meg kellett volna támadnia a Lissa-i osztrák erődöt, szárazföldi csapatok. , majd ha lehet, adjon általános csatát az osztrák flottának. Utóbbi egyébként mind a hadihajók számában és méretében, mind a tüzérségi lövedékek összteljesítményében komolyan alulmaradt az olaszoknál. H. Wilson történész „Armadillos in Battle” című könyvében a következő adatokat adja meg:

A hajók számát tekintve az olasz erők aránya az osztrák erőkhöz viszonyítva 1,99:1, az ágyúk számában - 1,66:1, a vízkiszorításban - 2,64:1 és a gőz erejében. motorok - 2,57:1. A hajókból ítélve Ausztriának nem lehetett reménye a sikerre.<…>Az olaszoknak névleg majdnem a duplája volt nagyobb szám csatahajók és 50%-kal több fegyver. Fölényük a hajók számában és méretében is megvolt. A puskás fegyverek tekintetében az egyetlen fegyver, amely képes hatékonyan működni a vaskalaposok csatájában, jelentős fölényben voltak: 276 ágyú volt az ellenség 121-ével szemben, és ezt az előnyt növelte az olasz fegyverek nagyobb ereje, amelyek tüzelni tudtak. az osztrákoknál négyszer nehezebb kagyló. Teljes szám A legyőzött flotta számlájára 414 sikeres lövés jutott, azaz minden elsütött fegyverre kevesebb mint egy.

Kiderül, hogy Wilhelm von Tegetthoffnak gyakorlatilag esélye sem volt a sikerre, de az admirális habozás nélkül kivitte a századot a tengerre, és az olaszok által ostromlott Lisse segítségére ment. Az osztrák flotta három ékben sorakozott fel egymás után (első helyen a csatahajók, majd egy fa csatahajó és a fregattok következtek, ágyús csónakokkal az utóvédben). Von Tegetthoff célja, hogy megpróbáljon áttörni az ellenség alakulatán, és kosokkal kiegészítse a sokkal gyengébb tüzérséget, miközben egyidejűleg fedezi a fahajókat. Persano admirális megparancsolja osztagának, hogy alakítsa át a nyomvonal alakulatát – ez a páncélos korszak „régi” harci flottájának archaikus jellemzője.

– Tegetthof a Lisse-i csatában. Anton Romako művész

Von Tegetthoff páncélos ökle úgy tört be az olasz alakulatba, mint egy vaddisznó a nádasba, gyorsan káoszt és zűrzavart okozva. Az első támadáskor egyetlen ellenséges hajót sem lehetett döngölni, addig a csatát hagyományosan - tüzérséggel vívták. Az osztrák zászlóshajó, a "Ferdinand Max főherceg" találkozót keresett az ellenség zászlóshajójával - "Re d'Italia".

Itt kell megemlíteni, hogy a Re d’Italia már nem volt zászlóshajó - Persano admirális, közvetlenül a csata alatt, át akart költözni az új Affondatore monitorra. Úgy mozgott, hogy nem értesítette a századát jelzésekkel, ami a flotta feletti uralma elvesztéséhez vezetett. Később maga Persano is azzal érvelt, hogy a zászló leengedését és a század egy másik hajóján való felhúzását elméletileg különösebb észrevétel nélkül kellett volna észrevenni, de... Az üzenet továbbításáért az adó felelős.

Tegyük hozzá, hogy az admirális átállása az osztag leggyorsabb csatahajójává a csatát követően rendkívül csúnya volt – bár van olyan vélemény, hogy kezdetben más volt a logika: maga Persano is kos használatára számított. De kiderült, hogy az Affondatore, egy speciális döngölő csatahajó soha nem döngölt senkit. Ellentétben az osztrákokkal, akik dühösen harcoltak saját életük kockáztatásával, hajóik kialakítása nem volt elég erős egy ilyen baletthez.

Eduard Nezbeda, Die Seeschlacht von Lissa, 1866. Olaj, vászon, 1911, bécsi magángyűjtemény. Egy osztrák háromfedélzetű fa csatahajó döngöli az olasz Re di Portogallo csatahajót

Azonban a "főherceg" von Tegetthoff-fal a hídon megelőzte a "Re d'Italia"-t, és elrontott - két csapás sikertelen volt, elhaladva nem lehetett áttörni a hajótestet. A "Kaiser Maximilian" csatahajó segített, amely spironjával lerombolta az olasz kormányokat, aminek következtében csak autók segítségével lehetett manőverezni. Egy osztrák csatahajó közvetlenül a Re d'Italia előtt találta magát, de a kapitány valamilyen oknál fogva úgy döntött, hogy nem ütközik, hanem kiadta a „Teljes sebesség vissza” parancsot, amely elpusztította a hajót – von Tegetthoff admirális küldte a „Full”-ot. sebesség előre” a motortérbe és a „Legyen készen a tolatásra”. Adjuk meg ismét a szót H. Wilsonnak:

... "Ferdinand-Max" könnyedén beleütötte orrát az olasz hajóba, az ütés hatására egy pillanatra felemelkedett, majd ismét elesett, miközben kosa a vaspáncélon és a fa deszkán keresztül a balszerencsés hajóba csapódott. szörnyű baleset. A Ferdinand-Max rázkódása nem nevezhető erősnek; az ütközés pillanatában többen a fedélzetre estek, a sokk pedig jól érezhető volt a gépházban, ahol azonnal megfordították az autókat. Az osztrák hajó nem szenvedett kárt. A Re d'Italia, miután megkapta az ütést, erősen jobbra dőlt, majd amikor a Ferdinand-Max eltávolodott tőle, balra billent, és a fedélzetén látszott a rémült legénység. Közelről, hogy egyedül van, az osztrák tiszt felkiáltott: „Milyen csodálatos fedélzet.” Egy-két percre a csata megállt, és minden tekintet a halálra ítélt hajóra szegeződött. utoljáraés erősen elsüllyedt.

Nincs értelme itt leírni a Lissa-i csata teljes menetét, csak annyit kell elmondani, hogy a három után elsüllyesztett Re d'Italia legénységétől (és tekintettel a Kaiser Maximilian kormányra ütésére , mind a négy!) kos, 166 ember maradt életben és sikerült kimenteni, Mintegy négyszázan meghaltak. "Ferdinand-Max" lyukat ütött az ellenség oldalán, körülbelül 15 területtel négyzetméter, áttörve mind a páncélt, mind a fa burkolatot.

A "Re d'Italia" döngölés után elsüllyed. Középen a sérült "Kaiser" látható.

Eredmény: Persano admirális visszavonult, az osztrákok mögött hagyva a csatateret, miközben két csatahajót veszített, és több mint hatszáz ember meghalt. Wilhelm von Tegetthoff admirális veszteségei 38-an haltak meg, egyetlen osztrák hajó sem süllyedt el. Carlo di Persanót ezután bíróság elé állították, megfosztották rangjától, és alkalmatlanságban és gyávaságban találták bűnösnek.

Az európai admiralitások pedig, miután felmérték a csata eredményeit, lelkesen elkezdték kidolgozni a „döngölési taktikát”, tekintve, hogy a páncélozott hajók közeli csatáját most nem a tüzérség, hanem az ókori rég elfeledett fegyverek határozták meg. .

A "talar pszichózis" tünetei

Mivel Nagy-Britannia a 19. században vezető tengeri nagyhatalom volt, itt érte el tetőfokát a kosok iránti tömeges rajongás, és elképesztő tengeri korcsok születtek, amelyek elgondolkodtattak a tervezők mentális egészségén. Példa erre az 1881-ben épített HMS Polyphemus, amelyet "kosromboló" kategóriába soroltak.

Az ötlet a következő volt: a Robert Whitehead torpedórendszer feltalálása után (ismét a legújabb és nagyon progresszív fegyver, amely 1875-re akár 18 csomós sebességet is kifejlesztett 600 yardos hatótávolság mellett!) a flottának szüksége volt egy nagy- sebességű romboló, amely képes észrevétlenül megközelíteni egy nagy célpontot, és torpedókat lőni és büntetlenül elmenekülni. Kulcsszó itt „nagysebességű”, ezért a hajó hidrodinamikája közel kell, hogy legyen az ideálishoz – innen ered a szokatlan szivar alakú hajótest, a nagyon alacsony és keskeny fedélzet minimális felépítménnyel és öt, 356 mm-es kaliberű víz alatti torpedócsővel. .

„Mi van a kossal?! - kiáltottak fel az Admiralitáson - Nem lehet kos nélkül! Sőt, még egy torpedócsövet rakhatsz bele!” A flotta főmérnöke, Nathaniel Barnaby megvonta a vállát, és befejezte a rendelést, megváltoztatva az eredeti tervet - a Polyphemust valamivel több mint négy méter hosszú kosszárral szerelték fel, amelynek csúcsán torpedócső fedele volt. . Pályázati séma? Igen, nagyon egyszerű! A torpedóromboló bátran beront az ellenség kikötőjébe, kilő egy tizennyolc torpedóból álló lőszerrakományt, és ha elhibázza, a célt döngöli! Tüzérségi fegyverek? Ó, ezek a mohos hagyományok! De tisztelegnünk kell a sötét múlt előtt, szereljünk fel még hat darab 25 mm-es kétcsövű Nordenfeld fegyvert!

kos "Polyphemus"

Az ügy nem ment tovább a teszteken és gyakorlatokon – a Polyphemus maradt az egyetlen torpedós romboló a brit haditengerészet teljes történetében. A különféle technikai újításokra mohó amerikaiak azonban úgy döntöttek, hogy egy analógot építenek, és az ötletet az abszolút és ragyogó tökéletességre vitték - a szivar alakú USS Katahdin (épült 1883-ban) hajón, amely szinte teljesen azonos volt a sziluettje, egyáltalán nem volt fegyver. . Egyáltalán. Egyáltalán. Nincs torpedó vagy tüzérség, miért van szükség rájuk?! Csak egy kos!

A "Katadin" minden egyedisége ellenére (a világ egyetlen fegyver nélküli hadihajója!) sikertelen projektnek bizonyult - és nem azért, mert a tervezett felhasználási séma már a kezdetektől abszurd volt. A mélyreszállás (a hajótest 90%-a víz alatt volt) élesen csökkentette a sebességet és a manőverezhetőséget, a keringési sugár elfogadhatatlanul nagynak bizonyult - mindez annak ellenére, hogy a Katahdint kossal kellett támadni. Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy az 1898-as amerikai-spanyol háború alatt még négy 6 fontos fegyverrel szerelték fel, de ez minden. A fő rejtély továbbra is az, hogy a 97 (szóval - kilencvenhét!) legénység mit csinált ezen a hajón - ha kezdetben nem biztosítottak fegyvert?!

"Katahdin" "elülső" képe

Általánosságban elmondható, hogy a kosok sokkal több kárt okoztak századaik hajóin, mint az igazi ellenségnek – az ismételt ütközések következményei gyakran katasztrofálisak voltak. Ítéld meg magad:

1869 Orosz Birodalom. A "Kremlin" csatahajó orrból érkező ütéssel elsüllyeszti az "Oleg" fregattot. 1871-ben a kronstadti kikötőben az „Admiral Spiridov” kéttornyú páncélozott fregatt egy 0,65 négyzetméteres lyukon keresztül döngölte a három toronyból álló „Admiral Lazarev”-et. a szomszédos rekeszeket találta el, a gurulás elérte a nyolc fokot.

1875, Nagy-Britannia. Az Iron Duke csatahajó döngölte és elsüllyesztette a Vanguard testvérhajót.

1878, Németország. A König Wilhelm csatahajó egy másik Grosser Kurfürst csatahajóval ütközött, utóbbi hamarosan elsüllyedt.

1891, újra Nagy-Britannia. A Camperdown csatahajó elsüllyesztette a Földközi-tengeri Flotta zászlóshajóját, a Victoria legújabb I. osztályú csatahajóját, amelyet alig egy éve építettek. A legénység 321 tagja vesztette életét, köztük a századparancsnok, George Triton admirális. Victoria mindössze tíz perc alatt elsüllyedt.

Sok hasonló eset ellenére a „döngölési taktika” továbbra is igény maradt a „Dreadnought” és a „csak nagyágyúk” koncepció megjelenéséig – a flották visszatértek a lineáris tüzérségi harc elméletéhez. hosszútáv. A kosok azonban csak az első világháború után kezdtek eltűnni...

1988. február 12-én a fekete-tengeri flottában olyan események történtek, amelyek „rezonanciát” kaptak a különböző országok politikai, katonai és haditengerészeti köreiben. Ezen a napon súlyos incidens történt a 6. amerikai flotta hadihajóival, a Yorktown irányított rakétás cirkálóval és a Caron irányított rakétarombolóval, amelyek behatoltak a Fekete-tengerbe és megsértették. államhatár A Szovjetunió. Vezetők és főnök szereplők"Az amerikaiak felségvizeinkről való kiszorítására irányuló műveletek a következők voltak: SELIVANOV Valentin Egorovich admirális (korábban az 5. Földközi-tengeri haditengerészeti osztag parancsnoka, akkori admirális alelnöke, a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnöke, később a Haditengerészet Főtörzsének főnöke ), Nyikolaj Petrovics MIKHEEV altengernagy (akkoriban 2. fokozatú kapitány, a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-elhárító hajóinak 30. hadosztálya 70. dandárának vezérkari főnöke), BOGDASHIN Vlagyimir Ivanovics ellentengernagy (akkoriban 2. fokozatú kapitány) , a TFR "Önzetlen" parancsnoka), 2. fokozatú PETROV Anatolij Ivanovics kapitány (akkoriban 3. fokozatú kapitány, az SKR-6 parancsnoka).
Valentin Selivanov. A Fekete-tengeri Flotta hajóinak működését, amelyről az alábbiakban lesz szó, az országban zajló események és azok következményei előzték meg az államhatár megsértésével és a Balti-tengerről az Unió teljes nyugati területén keresztül történő repüléssel kapcsolatos következményeket (05. 1987./28.) a német Rust légi kalandor, aki Sesna típusú sportrepülőgépével közvetlenül a moszkvai Vörös téren landolt. A pusztulás után tovább Távol-Kelet A polgári repülőgépnek álcázott koreai felderítő Boeing a védelmi miniszter parancsa szerint járt el: ne lőj le polgári repülőgépeket! De hiába, nem kellett megbánni - elvégre Rust e trükkjének következményei rendkívül negatív hatással voltak az egész katonai osztályra.
A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága előre értesült a „Yorktown” (Ticonderoga típusú) irányított rakétás cirkáló amerikai hajóinak és a „Caron” (Spruance típusú) irányított rakétarombolónak februárban készülő új Fekete-tengeri útjáról. 1988 (a flotta hírszerzése felügyelte az amerikai haditengerészet 6. flottájának összes akcióját). Figyelembe véve, ahogy fentebb már kifejtettem, a fegyveres erőkben kialakult helyzetet Rust „trükkje” után természetesen nem engedhetjük meg, hogy az amerikaiak újabb provokációja megsértse tengeri határainkat, ha ismét úgy döntenek, hogy megismétlik korábbi demarche-jukat, az büntetlen maradna. nekik. Ezért az amerikai hajók Fekete-tengerre érkezése előtt a flottaparancsnokság hadműveletet tervezett nyomon követésükre és ellenük: a „Bezzavetny” (1135-ös projekt) és az „SKR-6” (35-ös projekt) járőrhajókat kiosztották, a parancsnok. ennek a hajócsoportnak nevezték ki - a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-elhárító hajóinak 30. hadosztályának 70. vezérkari főnöke, Mikheev Nikolai Petrovich 2. rangú kapitány. A hajók és a hajócsoport parancsnokai alapos eligazítást kaptak a hadműveleti tervről, minden akciót térképeken és manővertáblákon lejátszva. A hadműveletben részt vevő hajók a következőképpen oszlanak meg: az SKR „Selfless”, mint vízkiszorítását tekintve nagyobb hajó, a „Yorktown” cirkálót és az „SKR-6” (kis vízkiszorítást és méreteket) kellett volna kísérnie és szembeszállnia. - a "Caron" romboló. Minden parancsnok konkrét utasítást kapott: amint kiderül, hogy az amerikaiak terrorista vizeinkre szándékoznak behatolni, foglaljon állást az amerikai hajók oldalához képest a partunk felől, figyelmeztesse őket, hogy hajóik iránya a tengerbe vezet. terrorista vizeken, akkor, ha az amerikaiak nem veszik figyelembe ezt a figyelmeztetést, a terrorista vizekre való belépéssel minden hajónk támadást intéz amerikai hajók ellen. A parancsnokok megértették a feladataikat, és biztos voltam benne, hogy teljesítik a feladataikat. A hadműveleti tervet a haditengerészet főparancsnoka, V. N. flottatengernagy hagyta jóvá. Csernavin.
Úgy tervezték, hogy amikor amerikai hajók belépnek a Fekete-tengerbe, hajóink találkoznak velük a Boszporusz térségében, és elkezdik követni őket. Az amerikaiakkal való találkozás után utasítottam a csoportparancsnokot, hogy üdvözölje a Fekete-tengeren való érkezésüket (ne felejtse el a köszöntő szavunkat), és jelezze, hogy együtt fogunk hajózni velük. Várható volt, hogy az amerikai hajók először a Fekete-tenger nyugati partja mentén haladnak tovább, „befutnak” Bulgária és Románia határvizeire (ezt korábban is megtették), majd a keleti részre, a mi partjaink felé vonulnak. Nos, láthatóan a mi tervodjainkat próbálják majd megszállni, mint legutóbb, a Krím-félsziget déli csücskének (Sarych-fok) térségében, ahol a tervodok határai egy háromszög alakúak, amelynek csúcsa a Krím-félszigetre nyúlik. déli. Az amerikaiak valószínűleg nem fogják újra megkerülni ezt a háromszöget, hanem átmennek a terrorista vizeken. A Fekete-tenger Színháznál nincs más hely az ellenőrző vonalak ilyen „bemutatós” megsértésére. És itt kellett volna lezajlani az egész hadművelet fő fázisa, nevezetesen az amerikai hajók megakadályozása vagy kiszorítása terrorista zónáinkból „halomba rakva”, ha a terrorista övezetek megsértésére vonatkozó figyelmeztetések nem hatnak rájuk. . Mi az a "tömeges"? Ez nem ütős kos minden értelemben ez a koncepció, hanem egy enyhe szögben történő gyors megközelítés, mintha az elmozdított tárgy oldalát érintené, és ennek „udvarias” „elutasítása”, az általa megtartott iránytól elfordulással. Nos, ami az „udvariasságot” illeti – bármi történik.
Hajóink amerikai hajókat vettek kíséretként közvetlenül a Boszporusz elhagyása után. Köszöntötték őket, és figyelmeztették őket, hogy úsznak velük, és „társaságot” tartanak nekik a Fekete-tengeren. Az amerikaiak azt válaszolták, hogy nincs szükségük segítségre. Amikor megkaptam ezeket az első jelentéseket, ezt üzentem Mihejevnek: "Mondd meg az amerikaiaknak: még együtt kell úsznunk. Ők a mi vendégeink, és az orosz vendégszeretet törvényei szerint nem szokásunk őrizetlenül hagyni a vendégeket. de mi van, ha valami történik velük?" Mikheev mindezt közvetítette.
Az amerikaiak átélték Bulgária, majd Románia terrortámadásait. De nem voltak ott román hajók (a román flotta parancsnoksága akkor is figyelmen kívül hagyta minden utasításunkat és javaslatunkat). Ezután az amerikai hajók keletnek fordultak, Szevasztopoltól 40-45 mérföldre dél-délkeletre fekvő területre költöztek, és ott furcsa manővereket kezdtek. Valószínűleg speciális információgyűjtő berendezéseket cseréltek vagy telepítettek a kommunikációs kábelútjainkra. Amerikai hajók több mint két napig lebegtek ezen a területen. Ezután átkeltek és közvetlenül a Szevasztopollal szomszédos tengeri övezetben manővereztek a terrorista övezeteken kívül.
Február 12-én a flottaparancsnokságon voltam (M.N. Khronopulo admirális flottaparancsnok üzleti céllal repült valahova). Körülbelül 10 óra tájban kaptam egy jelentést Mikheevtől: "Az amerikai hajók 90°-os pályán vannak, ami terrorista vizeinkre vezet, sebessége 14 csomó. A terrorista vizek 14 mérföldre vannak" (kb. 26 km) . Rendben, azt hiszem, még van egy óra a támadásig, hadd menjenek. Parancsot adok Mikheevnek: "Folytasd a nyomon követést." Fél órával később a következő jelentés: "A hajók ugyanazt az irányt és sebességet követik. A támadás 7 mérföldre van." Megint arra gondolok, mit fognak tenni ezután: belépnek a terrorista vizekre, vagy az utolsó pillanatban elfordulnak, „megijesztve” minket? Emlékszem, hogy a Földközi-tengeren én magam „védtem” a század hajóit a szél és a viharhullámok elől fél kábellel a görög Kréta szigetének (6 mérföld széles) vízi útjainak határától (a hegyei gyengítették az erőt). a szél). És nem gondoltam, hogy bármit is megsértünk. És az amerikaiak is megközelíthetik a terrorista korlátokat, majd elfordulhatnak anélkül, hogy bármit is eltörnének. A következő jelentés érkezik: „A határ 2 mérföldre van.” Mihejevnek üzenem: „Figyelmeztesse az amerikaiakat: az ön útja terrorista vizekre vezet.” szovjet Únió, amelynek megszegése elfogadhatatlan." Mikheev jelenti: "Áthelyezve. Azt válaszolják, hogy nem sértenek semmit. Ugyanazt az irányt és sebességet követik." Ismét kiadom Mihejevnek a parancsot: "Még egyszer figyelmeztesd az amerikaiakat: a Szovjetunió terrorszabályainak megszegése elfogadhatatlan. Parancsom van, hogy kényszerítsem ki, akár a támadásig és a döngölésig. Adja le mindezt tiszta szövegben kétszer oroszul és angolul." Mikheev ismét beszámol: „Átküldve. Ismételgetik, hogy nem sértenek meg semmit. Az irány és a sebesség ugyanaz." Aztán adok Mihejevnek a parancsot: "Vegyél állást, hogy kimozdulj." Az eligazítás során kikötöttük, hogy a felhalmozódás súlyosabb lesz, és jelentősebb károkat okoz a hajókban, maratja ki a jobb oldali horgonyokat és tartsa horgonyláncokra függesztették fel őket a jobb oldali szárnyak alá, így a TFR „Selfless” magas szárnya, és még a jobb oldalon lelógó horgony is alaposan elszakíthatta az oldalt és mindent, ami a kikényszerített hajó fedélzetén az ömlesztett rész alá kerül. Mikheev folytatja a jelentést: "Tervodhoz 5,..3,.. 1 kábel A hajók pozíciókat foglaltak el az ömlesztett rész számára." Következik a jelentés: "Amerikai hajók beléptek a terrorista vizekre." A helyzet tisztázása érdekében kérem a flotta Combat Information Post (CIP) szolgálatát: "Jelensd be az összes pontos helyét hajókat." Megkapom a CIP-jelentést: "11 mérföld, 9 kábel a partvonaltól." Ez azt jelenti, hogy az amerikaiak valóban bejutottak terrorista vizeinkre. Parancsolom Mikheevnek: "Cselekedj a hadműveleti terv szerint." Azt válaszolja: "Megvan." Mindkét hajónk manőverezni kezdett, hogy „lecsapjon” az amerikai hajókra.

Továbbá csak a TFR „Selfless” manőverezéséről kaptam jelentéseket. Az SKR-6 manőverezését ellenőrizték, és jelentéseket kapott Mikheev parancsnokától. Emlékszem, majdnem pontosan 11.00 óra volt, Mikheev így számol be: „Közelértem a cirkálóhoz 40 méterre”... majd 10 méterenként jelentés. A tengerészek el tudják képzelni, milyen nehéz és veszélyes ilyen manővereket végrehajtani: egy hatalmas, 9200 tonnás vízkiszorítású cirkáló és egy 3000 tonnás vízkiszorítású járőrcsónak „kikötve” mozgás közben, és a másik „szárnyon” egy nagyon kicsi, mindössze 1300 vízkiszorítású járőrhajó egy 7800 tonnás vízkiszorítású rombolóval szemben működik. Képzelje el: abban a pillanatban, amikor közelebbről közeledik ezzel a kis járőrhajóval, helyezze élesen a rombolót a kormánylapáttal „oldalra” - és mi lesz a hajónkkal? Ha nem fordul meg, ez megtörténhet! Sőt, formálisan továbbra is az amerikainak lesz igaza egy ilyen ütközésben. Hajóink parancsnokainak tehát nehéz és veszélyes feladatot kellett végrehajtaniuk.
Mikheev jelentése: „10 méter.” És azonnal: "Kérlek a cselekvésre!" Bár már megkapta az összes parancsot, látszólag úgy döntött, hogy eljátssza – hirtelen megváltozott a helyzet, ráadásul az éterben zajló tárgyalásokat mind mi, mind az amerikaiak rögzítették. Még egyszer mondom neki: "Tovább a műtéti terv szerint!" És akkor csend lett. A flottaparancsnokságon feszült a helyzet: közvetlenül tartom a kapcsolatot Mikheevvel, a flotta OD-vel a ZAS készülék kézibeszélőjével a kezében, ezzel párhuzamosan minden akció, parancs, jelentés átkerül a Haditengerészet Központi Parancsnokságához, onnan mindez átkerül a Fegyveres Erők Központi Parancsnokságához. A teljes KP számítás folyamatban van.
Figyelem a stoppert - az utolsó parancsommal időzítettem: a mutató futott egy percet, kettőt, hármat... Csend. Nem kérdezem, megértem, mi folyik most a hajókon: az eligazítás és a manőverező tableteken való veszteség egy dolog, de az, hogy a valóságban minden hogyan fog alakulni, az egy másik dolog. Tisztán el tudom képzelni, hogy az Selfless magas orrleve a függő horgonnyal együtt felszakítja az amerikai Yorktown cirkáló oldal- és masszív orr felépítményét (a felépítménye a hajó oldalával egybe van tervezve). De mi lesz a hajónkkal az ilyen kölcsönös „csókoktól”? És mi történik ennek a tengeri „bikaviadalnak” a második párjában az SKR-6 és a Caron romboló között? Kétségek, bizonytalanság... Úgy gondolták, hogy ezzel a mozgás közbeni „kikötéssel” lehetséges a hajók kölcsönös szívása („ragadása”) egymáshoz. Nos, hogyan fognak az amerikaiak „beszállni”? Biztosítottuk ezt a lehetőséget – a hajókon speciális partraszálló szakaszokat alakítottak ki, amelyeket folyamatosan képeznek ki. De sokkal több amerikai van... Mindez átvillan az agyamon, miközben nincsenek jelentések. És hirtelen meghallom Mikheev teljesen nyugodt hangját, mintha az ilyen epizódokat játszaná ki a térképeken: „A cirkáló bal oldalán mentünk. Eltörték a Harpoon rakétavetőt. Két törött rakéta lóg az indítókonténerekről. Lebontották az összes korlátok a cirkáló bal oldalán. Darabokra törték a parancsnokot. csónak. Néhol az orr felépítményének oldal- és oldalburkolata beszakadt. A horgonyunk leszakadt és elsüllyedt." Megkérdezem: „Mit csinálnak az amerikaiak?” Azt válaszolja: „Vészriadót játszottak. A mentők védőruhában öntözik a szigonyvetőt tömlőkkel, és húzzák a tömlőket a hajó belsejébe.” – Égnek a rakéták? - Én kérdezem. "Úgy tűnik, nem, nem látható tűz vagy füst." Ezek után Mikheev jelenti az SKR-6-nak: "A romboló bal oldalán sétáltam, a korlátokat levágták, a csónak eltörött. Az oldallemez törései voltak. A hajó horgonyja életben maradt. De az amerikai hajók folytatják az áthaladás ugyanazzal az irányvonallal és sebességgel.” Kiadom Mihejevnek a parancsot: „Végezzen egy második halmozást.” Hajóink manőverezni kezdtek, hogy végrehajtsák.
Elmondják, hogyan történt minden valójában a „tömeges” területen Nyikolaj MikheevÉs Vlagyimir Bogdashin.
Mire a támadóvizekhez közeledtek, az amerikai hajók mintegy 15-20 kötélnyi távolsággal (2700-3600 m) csapágyalakzatban követték őket - a cirkáló előrehaladtával és a tenger felé, a romboló közelebb. a partvonalra a cirkáló 140-150 jégeső irányszögében bal oldal. SKR "Selfless" és "SKR-6" a cirkáló és a romboló követési pozíciójában, a bal oldali irányszögükben 100-110 fok. 90-100 m távolságra.. E csoport mögött két határ menti hajónk manőverezett.
A „Vegyél állást a kimozduláshoz” parancs kézhezvételekor harci riadót hirdettek a hajókon, az orrrekeszeket lezárták, a személyzetet eltávolították belőlük, a csövekben lévő torpedók harckész állapotban voltak, töltényeket szállítottak a fegyverhez. a rakodósorig felszáll a zsákba, vészcsapatokat vonultattak fel, a leszálló szakaszok a tervezett helyükön készültek, a többi állomány harci állásokon. A jobb oldali horgonyok a horgonyláncokra vannak akasztva, amelyek tisztességes láncokból készültek. A TFR „Selfless” navigációs hídján Mikheev kapcsolatot tart a flotta parancsnoki beosztásával és irányítja a csoport hajóit, Bogdashin irányítja a hajó manővereit, itt pedig a fordító tiszt tart állandó rádiókapcsolatot amerikai hajók. 40 méter, majd 10 méter távolságra közelítettük meg a cirkálót (az "SKR-6" ugyanezt tette a rombolóval). A tengerészek és a tisztek kamerás és videokamerás géppel özönlöttek a cirkáló fedélzetére, a felépítmény platóira, nevettek, hadonásztak, trágár gesztusokat tettek, ahogy az amerikai tengerészeknél szokás, stb. Kijött a cirkáló parancsnoka. a parancsnoki híd bal nyitott szárnyára.
A „Cselekedj a hadműveleti terv szerint” parancs megerősítésével elmentünk a cirkáló („SKR-6” - romboló) „berakására”. Bogdashin úgy manőverezett, hogy az első ütés érintőlegesen 30 fokos szögben landolt. a cirkáló bal oldalára. Az oldalak ütközésétől és súrlódásától szikrák szálltak fel, és az oldalfesték meggyulladt. Ahogy a határőrök később elmondták, egy pillanatra úgy tűnt, hogy a hajók tüzes felhőben vannak, majd egy ideig sűrű füstfelhő húzódott mögöttük. Becsapódáskor horgonyunk egyik karmával felszakította a cirkáló oldalának burkolatát, a másikkal pedig lyukat ütött a hajó oldalának orrában. A becsapódás a TFR-t eldobta a cirkálótól, hajónk szára balra fordult, a far pedig veszélyesen közeledni kezdett a cirkáló oldalához.
A cirkálón vészriadót adtak meg, a személyzet lerohant a fedélzetekről és a peronokról, a cirkáló parancsnoka pedig berohant a parancsnoki hídon. Ekkor egy időre láthatóan elvesztette uralmát a cirkáló felett, és az ütközés következtében enyhén jobbra fordult, ami tovább növelte annak a veszélyét, hogy a TFR „Selfless” farára zuhan. Ezt követően Bogdashin, miután a „jobboldalt” vezényelte, 16 csomóra növelte a sebességet, ami lehetővé tette a far kismértékű elmozdítását a cirkáló oldalától, ugyanakkor a cirkáló balra fordult az előző irányra - miután ez történt a következő legerősebb és leghatékonyabb pileup, vagy inkább egy cirkáló kos. Az ütés a helikopterleszálló területére esett - az SKR magas, éles szára képletesen szólva felkapaszkodott a cirkálóhelikopter fedélzetére, és 15-20 fokos dőléssel balra rombolni kezdett. tömegével, csakúgy, mint a horgonyon lógó horgonnyal, minden, ami rábukkant, fokozatosan a cirkáló tat felé csúszott: felszakította a felépítmény oldalának bőrét, levágta a helikopterleszálló összes korlátját, letörte a parancsnoki csónakot, majd lecsúszott a kakifedélzetre (a farba), és az összes korlátot is lebontotta az állványokkal együtt. Aztán beakasztotta a Harpoon hajóelhárító rakétavetőt - úgy tűnt, még egy kicsit, és az indító elszakad a fedélzethez való rögzítésétől. Ám abban a pillanatban, miután elkapott valamit, a horgony leszakadt a horgonyláncról, és mint egy golyó (3,5 tonnás!) átrepült a cirkáló hátsó fedélzetén bal oldalról, és már a mögötte lévő vízbe csapódott. jobb oldalon, csodával határos módon nem fogták el a cirkáló vészhelyzeti csapatának egyik matrózát sem, akik a fedélzeten voltak. A Harpun hajóelhárító rakétavető négy konténeréből kettő a rakétákkal együtt kettétört, levágott robbanófejeik belső kábeleken lógtak. Egy másik tartály meghajlott.
Végül az SKR előrejelzője a cirkáló tatjáról a vízre csúszott, mi eltávolodtunk a cirkálótól és 50-60 méter távolságban foglaltunk állást a gerendáján, figyelmeztetve, hogy megismételjük a támadást, ha az amerikaiak megteszik. nem jön ki a vízválasztóból. Ekkor a sürgősségi személyzet furcsa nyüzsgése volt megfigyelhető (csupa fekete) a cirkáló fedélzetén: miután tűzoltótömlőket feszítettek ki, és enyhén vizet permeteztek a törött fáklyákra, amelyek nem égtek, a tengerészek hirtelen sietve húzni kezdték ezeket a tömlőket. egyéb tűzoltó felszereléseket a hajó belsejébe. Mint később kiderült, ott tűz keletkezett a Harpoon hajóelhárító rakéták és az Asrok tengeralattjáró rakéták pincéinek környékén.
Valentin Selivanov. Egy idő után jelentést kaptam Mikheevtől: „A Caron romboló lefordult az irányból, és egyenesen felém tart, a csapágy nem változik.” A tengerészek értik, mit jelent a „csapágy nem változik”, vagyis ütközés felé tart. Mondom Mikheevnek: "Menjen a cirkáló jobb oldalára, és bújjon mögé. Hagyja, hogy a Caron döngölje."
Nyikolaj Mikheev. De "Caron" a bal oldalról 50-60 méterre közeledett felénk, és egy párhuzamos pályán feküdt le. Jobb oldalon, azonos távolságban és szintén párhuzamos pályán egy cirkáló követte. Ezután az amerikaiak az egymáshoz közeledő pályákon elkezdték szorítani a TFR „önzetlen”-t fogókkal. Elrendelte, hogy az RBU-6000-es rakétavetőket töltsék fel mélységi töltetekkel (ezt az amerikaiak látták), és helyezzék el azokat jobb és bal oldalra a cirkáló és a romboló ellen (azonban mindkét RBU indító csak harci üzemmódban működik). szinkronban, de az amerikaiak ezt nem tudták). Úgy tűnt, működik – az amerikai hajók elfordultak.
Ekkor a cirkáló elkezdett felkészíteni néhány helikoptert a felszálláshoz. Jelentettem a flottaparancsnokságon, hogy az amerikaiak valami piszkos trükköt készítenek elő nekünk helikopterekkel.
Valentin Selivanov. Miheev jelentésére válaszolva üzenem neki: „Tájékoztassa az amerikaiakat, hogy a helikoptereket, ha felszállnak, lelövik, mintha megsértették volna. légteret Szovjetunió" (a hajók a mi terrorista zónáinkban voltak). Egyúttal a flottarepülés parancsnokságához is eljuttatta a parancsot: „Emeljétek fel a levegőbe a támadórepülő szolgálati párját! Küldetés: a terrorista vizeket megszálló amerikai hajók felett ácsorogni, hogy megakadályozzák, hogy hordozóra épülő helikoptereik a levegőbe emelkedjenek." De a légiközlekedési OD jelentése szerint: "A Sarych-fokhoz közeli területen egy csoport leszálló helikopter gyakorlatoz. feladatokat. Azt javaslom, hogy támadórepülőgépek helyett küldjünk pár helikoptert – ez sokkal gyorsabb, és hatékonyabban és tisztábban látják el a „felszállás elleni” feladatot." Jóváhagyom ezt a javaslatot, és tájékoztatom Mikhejevet arról, hogy helikoptereinket a területre küldjük. Hamarosan jelentést kap a légiközlekedési OD-tól: "Pár Mi-26-os helikopter a levegőben van, a terület felé tart."
Nyikolaj Mikheev. Elmondta az amerikaiaknak, hogy mi történne a helikopterekkel, ha felemelnék őket a levegőbe. Ez nem működött – úgy látom, a légcsavarlapátok már forogni kezdtek. Ekkor azonban egy pár Mi-26-os helikopterünk fedélzeti fegyverek teljes harci felfüggesztésével elhaladt felettünk és az amerikaiak felett, több kört megtéve az amerikai hajók felett, és dacosan oldalra lebegve tőlük, lenyűgöző látvány. . Ennek láthatóan volt hatása – az amerikaiak kikapcsolták helikoptereiket és begördítették őket a hangárba.
Valentin Selivanov. Aztán a Haditengerészet Központi Parancsnoksága parancs érkezett: „A védelmi miniszter követelte ennek az esetnek a kivizsgálását és jelentését” (tengerészeti eszünk később kifinomultabb lett: jelentés azon személyek listájával, akiket elmozdítanak és lefokoznak). Részletes jelentést nyújtottunk be a hatóságoknak, hogy miként történt minden. Szó szerint pár órával később újabb parancs érkezik a Haditengerészet Központi Parancsnokságától: „A honvédelmi miniszter követeli, hogy a kitüntetetteket jelöljék előléptetésre” (itt is megtaláltuk az eszünket: le kell cserélni a lefokozandók névsorát a díjakra jelöltek névjegyzékével). Nos, úgy tűnt, mindenkinek megnyugodott a szíve, alábbhagyott a feszültség, mindannyian és a flottaparancsnokság is megnyugodott.
Másnap az amerikaiak anélkül, hogy elérték kaukázusi tengeri területeinket, kiléptek a Fekete-tengerből. Ismét hajóink új hajócsoportjának éber irányítása alatt. Egy másik nappal később az Egyesült Államok haditengerészetének vitéz 6. flottájának „megvert” hajói elhagyták a Fekete-tengert, amely nem volt vendégszerető ezen az úton.
Másnap Vlagyimir Bogdasin a haditengerészet főparancsnokának utasítására minden dokumentummal Moszkvába repült, hogy a haditengerészet parancsnokságának és a vezérkar vezetésének beszámoljon az eset minden részletéről.
Vlagyimir Bogdashin. Moszkvában a Haditengerészet vezérkarának tisztjei fogadtak, és közvetlenül a vezérkarhoz vittek. Felmentünk a liftben V. N. vezérezredessel. Lobov. Miután megtudta, ki vagyok, így szólt: "Jól van, fiam! A tengerészek nem hagytak cserben minket ez után a Rozsda után. Mindent jól csináltak!" Aztán mindent beszámoltam a vezérkari tiszteknek, elmagyaráztam a manőverezési terveket és a fényképes dokumentumokat. Aztán mindent újra el kellett mondanom és elmagyaráznom egy csoportnyi újságírónak. Aztán „felkapott” a „Pravda” újság katonai osztályának tudósítója, Alekszandr Gorokhov elsőrangú kapitány, és bevitt a szerkesztőségbe, ahol mindent meg kellett ismételnem. Az újság 1988. február 14-i számában megjelent „Mit akarnak a partjainktól? Az amerikai haditengerészet elfogadhatatlan lépései” című cikke. rövid leírás a mi „kizsákmányolásaink”.
Az anyagot Vlagyimir Zaborszkij 1. fokozatú kapitány készítette

A cikkben tárgyalt eset, bár ritka, jól jelzi a korabeli szovjet-amerikai konfrontációt. hidegháború. Ez körülbelül az úgynevezett „haditengerészetről”, vagyis hadihajók fegyverhasználat nélküli ütközéséről. A tenger meghatározása szerint magyarázó szótár a pileup a hajók érintkezése a mozgásszámítási hibák miatt. Az ütközéstől eltérően a felhalmozódás során keletkező károk szinte minimálisak.

Pontosan ez a fajta felhalmozódás zajlott le a Fekete-tengeren Jalta és Foros között, amikor a szovjet hajók kiszorították az amerikai hajókat a Szovjetunió felségvizeiről.

Általánosságban elmondható, hogy az 1980-as években az amerikai hajók túl gyakori vendégek voltak a Fekete-tengeren, különösen azon a részen, amely a Szovjetunió felségvizeivel határos. De a leghíresebb incidens 1988. február 12-én történt, amikor az amerikai haditengerészet 6 hadihajója megsértette a Szovjetunió államhatárát.

A betolakodó hajók kiűzésére irányuló művelet vezetője V.E. admirális volt. Szelivanov.

A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága előre tudott az amerikai hajók közelgő útjáról: a flotta hírszerzése figyelemmel kísérte az amerikai 6. flotta (az incidensben ennek a flottának a hajói vettek részt) összes tevékenységét, és már döntött arról, hogy a Szovjetunió határának megsértését, a legszigorúbb intézkedéseket hoznák a megsértők megbüntetésére.

A Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta hajói azonnal kíséretként vették az amerikai hajókat, miután az utóbbi elhagyta a Boszporuszt. Ahogy az várható volt, üdvözöltek minket és közöltek velünk, hogy ugyanazon az úton haladnak tovább. Annak ellenére, hogy minden humorral hangzott el, mondván: „Ön a vendégünk, és az orosz vendégszeretet törvényei szerint nem szokás felügyelet nélkül hagyni a vendégeket”, a helyzet már szinte a találkozó első perceiben súlyosbodott. .

Így hát az amerikai hajók kísérettel megközelítették a Szevasztopoltól dél-délkeletre fekvő területet (kb. 40-45 mérföldre), és ott teljesen érthetetlen manővereket kezdtek. Körülbelül 2 napos ott tartózkodásuk után a Szevasztopol melletti területre költöztek, és a számos figyelmeztetésre nem figyelve megsértették az államhatárt.

Egy idő után a Fekete-tengeri Flotta hajói azt a parancsot kapták, hogy „foglaljanak állást a betolakodó hajók kiűzésére”. Azonnal harci riadót hirdettek, a nyílásokat lezárták, a torpedókat harckész állapotba hozták stb.

Majdnem pontosan 11.00 órakor Mikheev jelenti: „40 méteren belül megközelítettem a cirkálót”... majd 10 méterenként jelentkezz. A tengerészek el tudják képzelni, milyen nehéz és veszélyes ilyen manővereket végrehajtani: egy hatalmas, 9200 tonnás vízkiszorítású cirkáló és egy 3000 tonnás vízkiszorítású járőrhajó „kikötött” hozzá mozgás közben, és a másik „szárnyon” egy nagyon kicsi, mindössze 1300 vízkiszorítású járőrhajó egy 7800 tonnás vízkiszorítású rombolóval szemben működik. Képzelje el: abban a pillanatban, amikor közeledik ezzel a kis járőrhajóval, helyezze élesen a rombolót a kormánylapáttal „oldalra” - és mi lesz a hajónkkal? Ha nem fordul meg, ez megtörténhet! Sőt, formálisan továbbra is az amerikainak lesz igaza egy ilyen ütközésben. Hajóink parancsnokainak tehát nehéz és veszélyes feladatot kellett végrehajtaniuk.

Mikheev beszámolója:"10 méter." És azonnal: "Kérlek a cselekvésre!" Bár már megkapta az összes parancsot, látszólag úgy döntött, hogy eljátssza – hirtelen megváltozott a helyzet, ráadásul az éterben zajló tárgyalásokat mind mi, mind az amerikaiak rögzítették. Még egyszer mondom neki: "Tovább a műtéti terv szerint!" Aztán csend lett...

A stoppert figyelem – az utolsó parancsommal időzítettem: a mutató futott egy percet, kettőt, hármat... Csend. Nem kérdezem, megértem, mi folyik most a hajókon: az eligazítás és a manőverező tableteken való veszteség egy dolog, de az, hogy a valóságban minden hogyan fog alakulni, az egy másik dolog. Tisztán el tudom képzelni, hogy az Selfless magas orrleve a függő horgonnyal együtt felszakítja az amerikai Yorktown cirkáló oldal- és masszív orr felépítményét (a felépítménye a hajó oldalával egybe van tervezve). De mi lesz a hajónkkal az ilyen kölcsönös „csókoktól”? És mi történik ennek a tengeri „bikaviadalnak” a második párjában az SKR-6 és a Caron romboló között? Kétségek, bizonytalanság... Úgy gondolták, hogy ezzel a mozgás közbeni „kikötéssel” lehetséges a hajók kölcsönös szívása („ragadása”) egymáshoz.

Nos, hogyan fognak az amerikaiak „beszállni”? Biztosítottuk ezt a lehetőséget – a hajókon speciális partraszálló szakaszokat alakítottak ki, amelyeket folyamatosan képeznek ki. De sokkal több amerikai van... Mindez átvillan az agyamon, miközben nincsenek jelentések. És hirtelen meghallom Mikheev teljesen nyugodt hangját, mintha az ilyen epizódokat játszaná ki a térképeken: „A cirkáló bal oldalán mentünk. Eltörték a Harpoon rakétavetőt. Két törött rakéta lóg az indítókonténerekről. Lebontották az összes korlátok a cirkáló bal oldalán. Darabokra törték a parancsnokot. csónak. Néhol az orr felépítményének oldal- és oldalburkolata beszakadt. A horgonyunk leszakadt és elsüllyedt." Megkérdezem: „Mit csinálnak az amerikaiak?” Azt válaszolja: „Vészriadót játszottak. A mentők védőruhában öntözik a szigonyvetőt tömlőkkel, és húzzák a tömlőket a hajó belsejébe.” – Égnek a rakéták? - Én kérdezem. "Úgy tűnik, nem, nem látható tűz vagy füst." Ezek után Mikheev jelenti az SKR-6-nak: "A romboló bal oldalán sétáltam, a korlátokat levágták, a csónak eltörött. Az oldallemez törései voltak. A hajó horgonyja életben maradt. De az amerikai hajók folytatják az áthaladás ugyanazzal az irányvonallal és sebességgel.” Kiadom Mihejevnek a parancsot: „Végezzen egy második halmozást.” Hajóink elkezdtek manőverezni, hogy végrehajtsák."

Nyikolaj Mikheev és Vlagyimir Bogdasin elmondja, hogyan történt valójában minden a „tömeg” területén: Mire megközelítették a terrorista vizeket, az amerikai hajók úgy követték, mintha egy csapágyazatban lennének, és a távolság közöttük körülbelül 15-15 20 kábel (2700-3600 m), - ezzel a cirkálóval előrébb van és inkább a tenger felé, a romboló közelebb van a partvonalhoz a cirkáló 140-150 fokos irányszögében. bal oldal. SKR "Selfless" és "SKR-6" a cirkáló és a romboló követési pozíciójában, a bal oldali irányszögükben 100-110 fok. 90-100 m távolságra.. E csoport mögött két határ menti hajónk manőverezett.

A „Vegyél állást a kimozduláshoz” parancs kézhezvételekor harci riadót hirdettek a hajókon, az orrrekeszeket lezárták, a személyzetet eltávolították belőlük, a csövekben lévő torpedók harckész állapotban voltak, töltényeket szállítottak a fegyverhez. a rakodósorig felszáll a zsákba, vészcsapatokat vonultattak fel, a leszálló szakaszok a tervezett helyükön készültek, a többi állomány harci állásokon. A jobb oldali horgonyok a horgonyláncokra vannak akasztva, amelyek tisztességes láncokból készültek. Az SKR "Selfless" navigációs hídján Mikheev kapcsolatot tart a flotta parancsnoki pontjával és irányítja a csoport hajóit, Bogdashin irányítja a hajó manővereit, és itt a tiszt-fordító állandó rádiókapcsolatot tart fenn az amerikai hajókkal. 40 méter, majd 10 méter távolságra közelítettük meg a cirkálót (az "SKR-6" ugyanezt tette a rombolóval). A cirkáló fedélzetén, a felépítmény platóin tengerészek és tisztek özönlöttek ki kamerákkal, videokamerákkal, nevetgélve, hadonászva, az amerikai tengerészeknél megszokott módon trágár gesztusokat tettek, stb. A cirkáló parancsnoka kijött a parancsnoki híd bal nyitott szárnyára.

A „Cselekedj a hadműveleti terv szerint” parancs megerősítésével elmentünk a cirkáló („SKR-6” - romboló) „berakására”. Bogdashin úgy manőverezett, hogy az első ütés érintőlegesen 30 fokos szögben landolt. a cirkáló bal oldalára. Az oldalak ütközésétől és súrlódásától szikrák szálltak fel, és az oldalfesték meggyulladt. Ahogy a határőrök később elmondták, egy pillanatra úgy tűnt, hogy a hajók tüzes felhőben vannak, majd egy ideig sűrű füstfelhő húzódott mögöttük. Becsapódáskor horgonyunk egyik karmával felszakította a cirkáló oldalának burkolatát, a másikkal pedig lyukat ütött a hajó oldalának orrában. A becsapódás a TFR-t eldobta a cirkálótól, hajónk szára balra fordult, a far pedig veszélyesen közeledni kezdett a cirkáló oldalához.

A cirkálón vészriadót adtak meg, a személyzet lerohant a fedélzetekről és a peronokról, a cirkáló parancsnoka pedig berohant a parancsnoki hídon. Ekkor egy időre láthatóan elvesztette uralmát a cirkáló felett, és az ütközés következtében enyhén jobbra fordult, ami tovább növelte annak a veszélyét, hogy a TFR „Selfless” farára zuhan. Ezt követően Bogdashin, miután a „jobboldalt” vezényelte, 16 csomóra növelte a sebességet, ami lehetővé tette a far kismértékű elmozdítását a cirkáló oldalától, ugyanakkor a cirkáló balra fordult az előző irányra - miután ez történt a következő legerősebb és leghatékonyabb pileup, vagy inkább egy cirkáló kos. Az ütés a helikopterleszálló területére esett - az SKR magas, éles szára képletesen szólva felkapaszkodott a cirkálóhelikopter fedélzetére, és 15-20 fokos dőléssel balra rombolni kezdett. tömegével, csakúgy, mint a horgonyon lógó horgonnyal, minden, ami rábukkant, fokozatosan a cirkáló tat felé csúszott: felszakította a felépítmény oldalának bőrét, levágta a helikopterleszálló összes korlátját, letörte a parancsnoki csónakot, majd lecsúszott a kakifedélzetre (a farba), és az összes korlátot is lebontotta az állványokkal együtt. Aztán beakasztotta a Harpoon hajóelhárító rakétavetőt - úgy tűnt, még egy kicsit, és az indító elszakad a fedélzethez való rögzítésétől. Ám abban a pillanatban, miután elkapott valamit, a horgony leszakadt a horgonyláncról, és mint egy golyó (3,5 tonnás!) átrepült a cirkáló hátsó fedélzetén bal oldalról, és már a mögötte lévő vízbe csapódott. jobb oldalon, csodával határos módon nem fogták el a cirkáló vészhelyzeti csapatának egyik matrózát sem, akik a fedélzeten voltak. A Harpun hajóelhárító rakétavető négy konténeréből kettő a rakétákkal együtt kettétört, levágott robbanófejeik belső kábeleken lógtak. Egy másik tartály meghajlott.

Végül az SKR előrejelzője a cirkáló tatjáról a vízre csúszott, mi eltávolodtunk a cirkálótól és 50-60 méter távolságban foglaltunk állást a gerendáján, figyelmeztetve, hogy megismételjük a támadást, ha az amerikaiak megteszik. nem jön ki a vízválasztóból. Ekkor a sürgősségi személyzet furcsa nyüzsgése volt megfigyelhető (csupa fekete) a cirkáló fedélzetén: miután tűzoltótömlőket feszítettek ki, és enyhén vizet permeteztek a törött fáklyákra, amelyek nem égtek, a tengerészek hirtelen sietve húzni kezdték ezeket a tömlőket. egyéb tűzoltó felszereléseket a hajó belsejébe. Mint később kiderült, ott tűz keletkezett a Harpoon hajóelhárító rakéták és az Asrok tengeralattjáró rakéták pincéinek környékén.

A „műveleti terv szerinti cselekvés” parancsának megerősítésével a szovjet hajók „tömegbe” kerültek. Az ütközés és a súrlódás következtében az oldalt borító festék meggyulladt. Becsapódáskor az egyik hajónk horgonyja felszakította az amerikai cirkáló bőrét, ugyanakkor megsérült az orr.

Néhány perccel később következett a következő, még erőteljesebb támadás, amely inkább kos lett: az ütés a helikopter-leszálló területét érte - a hajónk egyszerűen elkezdte pusztítani az ellenséges hajót - felszakította a bőrt, levágta. helikopter-leszállóhely részét, és eltalálta a Harpoon hajóelhárító rakétarendszert.

Egy idő után az amerikaiak megkezdték a helikopterek felszállását az összetört hajóról. A szovjet fél szinte azonnal figyelmeztetést adott ki, hogy ha a helikopterek elhagyják a hajót, az légtérsértésnek minősül, és minden felszálló helikoptert lelőnek. Annak érdekében, hogy az amerikaiak megértsék, senki sem viccelődik többé, Mi-26-os helikoptereket repültek a levegőbe, ami csak a harci felfüggesztés bemutatásával arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy feladják a helikopterek levegőbe emelésének gondolatát. .

Valentin Selivanov: Egy idő után jelentést kaptam Mikheevtől: „A Caron romboló lefordult az irányból, és egyenesen felém tart, a csapágy nem változik.” A tengerészek értik, mit jelent a „csapágy nem változik”, vagyis ütközés felé tart. Mondom Mikheevnek: "Menjen a cirkáló jobb oldalára, és bújjon mögé. Hagyja, hogy a Caron döngölje."

Nikolay Mikheev: De "Caron" a bal oldalról 50-60 méterre közeledett felénk, és egy párhuzamos pályán feküdt le. Jobb oldalon, azonos távolságban és szintén párhuzamos pályán egy cirkáló követte. Ezután az amerikaiak az egymáshoz közeledő pályákon elkezdték szorítani a TFR „önzetlen”-t fogókkal. Elrendelte, hogy az RBU-6000-es rakétavetőket töltsék fel mélységi töltetekkel (ezt az amerikaiak látták), és helyezzék el azokat jobb és bal oldalra a cirkáló és a romboló ellen (azonban mindkét RBU indító csak harci üzemmódban működik). szinkronban, de az amerikaiak ezt nem tudták). Úgy tűnt, működik – az amerikai hajók elfordultak. Ekkor a cirkáló elkezdett felkészíteni néhány helikoptert a felszálláshoz. Jelentettem a flottaparancsnokságon, hogy az amerikaiak valami piszkos trükköt készítenek elő nekünk helikopterekkel.

Valentin Selivanov: Miheev jelentésére válaszolva üzenem neki: "Tájékoztassa az amerikaiakat - ha a helikopterek felszállnak a levegőbe, úgy lelövik őket, mintha megsértették volna a Szovjetunió légterét." Ezzel egyidejűleg továbbította a parancsot a flotta légiközlekedési parancsnokságához: „Emeljétek fel a levegőbe a támadórepülőgép szolgálati párját! Küldetés: a terrorista vizeket megszálló amerikai hajók felett ácsorogni, hogy megakadályozzák azok fedélzeti bázisát. helikopterek ne emelkedjenek a levegőbe." De a légiközlekedési OD így számol be: "A Sarych-fokhoz közeli területen egy csoport leszálló helikopter gyakorolja a feladatokat. Azt javaslom, hogy küldjenek pár helikoptert támadórepülőgépek helyett - ez sokkal gyorsabb, és ők végzik el a "felszállás ellen" hatékonyabban és egyértelműbben elvégezni a feladatot.” Jóváhagyom ezt a javaslatot, és tájékoztatom Mikhejevet arról, hogy helikoptereinket a területre küldjük. Hamarosan jelentést kapok a légiközlekedési osztálytól: „Egy pár Mi-26-os helikopter a levegőben tart, a környék felé tartanak.”

Nikolay Mikheev: Elmondta az amerikaiaknak, hogy mi történne a helikopterekkel, ha felemelnék őket a levegőbe. Ez nem működött – úgy látom, a légcsavarlapátok már forogni kezdtek. Ekkor azonban egy pár Mi-26-os helikopterünk fedélzeti fegyverek teljes harci felfüggesztésével elhaladt felettünk és az amerikaiak felett, több kört megtéve az amerikai hajók felett, és dacosan oldalra lebegve tőlük, lenyűgöző látvány. . Ennek láthatóan volt hatása – az amerikaiak kikapcsolták helikoptereiket és begördítették őket egy hangárba.

Valentin Selivanov: Aztán a Haditengerészet Központi Parancsnoksága parancs érkezett: „A védelmi miniszter követelte ennek az esetnek a kivizsgálását és jelentését” (tengerészeti eszünk később kifinomultabb lett: jelentés azon személyek listájával, akiket elmozdítanak és lefokoznak). Feljelentést tettünk a hatóságoknak, hogy miként történt minden. Szó szerint pár órával később újabb parancs érkezik a Haditengerészet Központi Parancsnokságától: „A honvédelmi miniszter követeli, hogy a kitüntetetteket jelöljék előléptetésre” (itt is megtaláltuk az eszünket: le kell cserélni a lefokozandók névsorát a díjakra jelöltek névjegyzékével). Nos, úgy tűnt, mindenkinek megnyugodott a szíve, alábbhagyott a feszültség, mindannyian és a flottaparancsnokság is megnyugodott.

Másnap az amerikaiak anélkül, hogy elérték volna a Szovjetunió felségvizeit a kaukázusi régióban, a Fekete-tenger kijáratához költöztek. Ismét kíséretében új csoport szovjet hajók. Egy másik nappal később az Egyesült Államok 6. „vitéz” flottájának egy súlyosan megvert hajócsoportja elhagyta a Fekete-tengert.

Az a pillanat:

P.S. 1997-ben az „Önzetlen” Ukrajnába került, büszkén „Dnyipropetrovszk” fregattnak hívták, de nem ment a tengerre, majd leszerelték és eladták Törökországnak. 2006 márciusában vontatás közben elsüllyedt, valószínűleg biztosítás megkötése céljából. Az "SKR-6"-ot pedig fémhulladékba vágták még 1990-ben.