A két Mistral kétéltű helikopter-hordozó oroszországi szállításának kérdése felkeltette az érdeklődést a hazai fejlesztések iránt ezen a területen. Jelenleg szinte 100%-os valószínűséggel kijelenthetjük, hogy Franciaország nem adja át Oroszországnak a már megépített Mistralokat. Ilyen körülmények között a Nyevszkij Tervező Iroda (PKB) olyan leszállóhajó tervet készített, amely a francia hajók alternatívája lehet. Különösen az Orosz Haditengerészet Főparancsnokságának standján, az országban tartott Army-2015 fórum részeként bemutatták a Priboy projekt új univerzális leszállóhajóját, amelyet a Nyevszkij Tervező Iroda szakemberei fejlesztettek ki. a modell formája.
Ez a hajó körülbelül 14 ezer tonna vízkiszorítású, 5 méteres merüléssel, és akár 8 darab Ka-52K és Ka-27(29) helikoptert is képes szállítani. A leszállóhajó akár 20 csomós sebességre is képes lesz, utazótávolsága 6 ezer mérföld, tűrőképessége 60 nap lesz. A hajó hossza 165 méter, szélessége - 25 méter. A Priboy projekt univerzális leszállóhajója akár 40-60 egységnyi különféle felszerelést és akár 500 ejtőernyőst is képes lesz szállítani. Az UDC négy Project 11770M leszállóhajót vagy két Project 12061M hajót tud majd felvenni. Ezzel egy időben a légvédelme a Pantsir-M tengeri légvédelmi rendszerre épül.
A sorozat első hajójának építését a tervek szerint 2016-ban kezdik meg – írja a RIA „” a forrásra hivatkozva. Ugyanakkor korábban olyan információk jelentek meg, hogy az orosz flotta 2020-ra egy új generációs leszállóhajót kap. Erről 2015 júniusában beszélt Vlagyimir Tryapicsnyikov, az orosz haditengerészet hajóépítő osztályának vezetője. Elmondása szerint az új hajó többszörös vízkiszorítása lesz, mint a BDK Ivan Gren (körülbelül 5 ezer tonna vízkiszorítás), nyilvánvalóan Tryapichnikov akkor a Priboy projekt UDC-jéről beszélt. Vélhetően 4 ilyen típusú hajót építenek az orosz haditengerészet igényeire.
Az UDC "Priboi" modellje.
Érdemes megjegyezni, hogy a Priboi projekt UDC-je tökéletesen illeszkedik egy modern leszállóhajó megjelenésébe. Fő jellemzőit tekintve megközelítőleg megfelel majd a mintaként kiválasztott Rotterdam vagy Johan de Witt típusú holland univerzális partraszálló hajók főbb paramétereinek. Ezek a hadihajók 14-16 ezer tonnás vízkiszorításúak, akár 500-600 tengerészgyalogos szállítására is alkalmasak, valamint 6 helikoptert és a szükséges úszó leszállójárműveket szállítanak a fedélzetükön.
A Priboy projekt hajója azonban az orosz flotta jövője, ez a projekt még csak a makett stádiumába érkezett, és elég hosszú időbe telhet, mire megépül és üzembe helyezik. Az alábbiakban megvizsgáljuk azokat a nagy partraszállító hajókat, amelyek az orosz haditengerészet tulajdonában vannak, vagy hamarosan rendelkezni fognak (az Ivan Gren BDK-t 2015 végéig kell elfogadni).
BDK Project 1171 "Tapir"
Az 1171-es projekt óceáni övezetének nagy partraszálló hajóját (a „Tapir” kód a NATO „Aligátor” kodifikációja szerint) arra tervezték, hogy kétéltű támadóerőket leszálljanak katonai felszereléssel felszerelt parton, alacsony lejtéssel, mivel valamint rakomány és csapatok tengeri szállítása. A hajó közvetlenül a parton képes leszálló egységeket leszállni, és úszó berendezéseket is képes a vízbe bocsátani. Ennek a projektnek a vezető hajóját, a „Voronyezs Komszomolecet” 1964. február 5-én rakták le a kalinyingrádi „Yantar” 820-as számú balti hajógyár siklójában. A hajót 1964. július 1-jén bocsátották vízre. Minden hiányossága ellenére ez volt az első nagy leszállóhajó a Szovjetunióban, amely egy expedíciós tengerészzászlóaljjal a fedélzetén egy ideig szolgálhatott a világ óceánjainak távoli területein. Az 1964-től 1974-ig tartó tíz év alatt a projektből 14 hajót építettek a Szovjetunióban, amelyeket négy különböző változatban gyártottak. Majdnem 20 éven át a Project 1171 hajók képezték a Szovjetunió stratégiai partraszálló erőinek alapját.
A hajó teljes vízkiszorítása 4650 tonna, merülés 4,5 méter, hossza - 113,1 méter, szélessége - 15,6 méter. A Tapir projekt BDK-jának teljes sebessége 16,5 csomó volt. Az utazótávolság 4,8 ezer mérföld (körülbelül 8,9 ezer kilométer) volt. Egy nagy kirakodóhajó autonómiája az élelmiszer- és üzemanyag-ellátás tekintetében (az út során történő utántöltés nélkül) a sorozat első hajóinál 10 nap volt, a következő hajóknál 20 nap.
A hajó kiszállási eszköze tartalmaz egy orrkapu rámpával, valamint a tatnál elhelyezett összecsukható, lezárt lapport. A felszerelések saját erőből rakhatók a hajóra a tat- vagy orrleszálló berendezésen keresztül. A rakomány felső fedélzetére vagy a kétfedélzeten lévő nyílásokon keresztül történő betöltéséhez a hajó speciális darukkal rendelkezik. A hajóról történő leszállás a vízen is végrehajtható, a nem úszó berendezéseket pedig közvetlenül a parton kell leszállni, miközben a legalacsonyabb fenéklejtés 2-3 fok legyen (a hajóra felvitt rakomány tömegétől függően). A Project 1171 BDK egyebek mellett lőszerszállításra, valamint rakéták konténeres szállítására is használható lenne.
A hajó erőműve dízel, két, egyenként 4,5 ezer lóerős teljesítményű erőforrásból áll (a motormodellek a hajó módosításától függően változtak). A fegyverzet is eltérő lehet, és egy iker 57 mm-es ZIF-31B univerzális haditengerészeti tüzérségi állványból és két iker 25 mm-es 2M-3 ágyúból állt. A hajóra szereltek két Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszert is, amelyek a leszállóerőt támogatták. A légvédelemhez Strela-3 MANPADS-eket kellett használni.
A Project 1171 BDK legfeljebb 20 fő harckocsit, körülbelül 45 páncélozott szállítójárművet vagy 50 teherautót és 300-400 partraszálló katonát vehet fel. A leszállócsapat tagjai két pilótafülkében kaptak helyet az első és a negyedik kétfedélzet alatt. Ezenkívül a hajó áruszállításra is használható, akár 1000 tonna különféle rakományt is felvehetett a fedélzetére. A hajó orrában volt egy páncélozott járművek rekesz, valamint egy tolókapuval lezárt rámpa is. A be- és kirakodási műveletekhez a hajó farában összecsukható lapport volt felszerelve. A hajó legénysége 69 főből állt, köztük 5 tisztből (83 fős legénység, köztük 7 tiszt és 11 középhajós a „Nikolaj Vilkov”, csendes-óceáni flotta, 1990-es évek). Nyílt forrásból származó információk szerint az orosz haditengerészet jelenleg 4 Project 1171-es partraszállító hajót üzemeltet: 3 hajót a fekete-tengeri és egy hajót a csendes-óceáni flotta.
BDK projekt 1174 "Orrszarvú"
Az 1174-es projekt óceáni övezetének BDK-ját (a „Rinoceros” kód, a NATO kodifikációja szerint Ivan Rogov) a leszálló erők és katonai felszerelések szállítására és leszállására szánták mind a felszerelt, mind a fel nem szerelt partokon, alacsony fenéklejtővel. A hajó közvetlenül a parton tud csapatokat partra szállni, úszó eszközök - vízen, nem úszó haditechnikai eszközök - speciális leszállójárművek segítségével, a partra pedig helikopterrel a partra szállhatnak a hordozható eszközökkel leszálló személyzet is.
A hajó tervezése során a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov utasítására változtatásokat hajtottak végre a projekten, ami végül egy nagyon eredeti univerzális leszállóhajó létrehozásához vezetett. viszonylag kis elmozdulás. A projekt változtatásainak eredményeként a hajón egy dokkolókamra jelent meg, és a fedélzeten állomásozó légi csoport összetétele megnövekedett. A munka során a projektet az Egyesült Államok haditengerészetének a Tarawa-osztályú UDC megépítésére irányuló programja nyomán hajtották végre. Az összes fejlesztés során a partok megközelíthetősége a Project 1174 leszállóhajó számára így vált: orrjáratnál 17%, leszállóhajónál több mint 40%, helikopternél 100%.
Ennek a projektnek a hajóit 1973 és 1988 között építették a Szovjetunióban, összesen három ilyen hajót építettek. A hajókat Kalinyingrádban fektették le és építették a 820-as "Yantar" balti hajógyárban. A tervezés állandó változásai miatt az Ivan Rogov sorozat vezérhajója csak 1978-ban készült el, 14 évvel azután, hogy a tervezéshez szükséges műszaki előírásokat kiadták. Összesen három ilyen hajót építettek Kalinyingrádban: „Ivan Rogov” (1978), „Alexander Nikolaev” (1982) és „Mtrofan Moskalenko” (1990). Az első hajót 1996-ban szerelték le a flottából. A másik kettő 1997-ben, illetve 2002-ben került tartalékba. A Mistrals után a sajtóban információ jelent meg a hajók helyreállításának és az orosz haditengerészetnek való visszajuttatásának kérdéséről.
A 1174-es "Rhino" kódú hajó hossza 157,5 méter, szélessége - 23,8 méter, merülése - 5 méter. A hajó teljes vízkiszorítása 14 060 tonna volt. Teljes sebesség - 21 csomó, utazótávolság 18 csomós sebességgel és 4 ezer mérföld normál üzemanyagtartalék, 7500 mérföld maximális üzemanyagtartalékkal. A hajó erőműve gázturbinás volt, és két, egyenként 18 ezer LE teljesítményű erőművet tartalmazott. minden. A hajózás autonómiája a rendelkezések tekintetében 15 nap volt, ha 500 ejtőernyős volt a fedélzeten, vagy 30 nap, amikor 250 katona volt a fedélzeten. A hajó legénysége 239 főből állt, köztük 37 tiszt. A folyékony és szilárd rakomány tengeren történő fogadásához a hajót speciális rendszerekkel szerelték fel.
A hajók fegyverzete a módosítástól függően változott, és egy AK-726 76,2 mm-es tüzérségi állványból, két AK-630 6x30 mm-es tüzérségi állványból, két Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszerből és egy Osa-M légvédelmi rendszerből állt. lőszer 20 rakéta) és négy Strela-3 MANPADS. A hajó fedélzetén legfeljebb 4 Ka-29 szállító és harci helikopter helyezhető el.
A BDK harckocsiterében és a dokkolókamrában úszóberendezés hiányában 50 db PT-76 harckocsi, 80 db páncélozott szállító és gyalogsági harcjármű, illetve 120 db jármű rakodására volt lehetőség. Ebben az esetben a berendezéseket különféle kombinációkban lehetett a fedélzetre rakni. A fedélzeten több pilótafülkében és négyágyas tiszti kabinban akár 500 partraszálló katona, illetve 1700 tonna különféle rakomány elhelyezésére volt lehetőség. A nem úszó katonai felszerelések partra kirakásához a hajó dokkolókamrájában legfeljebb 6 1785-ös vagy 1176-os projekt leszállóhajó, vagy három 1206-os projekt leszálló légpárnás vagy 11770-es projekt légüreges leszállóhajója fogadható. Serna”.
BDK projekt 775
A Project 775 BDK a szovjet flotta szükségleteire épült Lengyelországban a Stocznia Polnocna hajógyárban, Gdansk városában. A hajókat 1974-től 1991-ig építették, összesen 28 hajót építettek itt három különböző változatban. Kezdetben közepes partraszállású hajók (SDK) kategóriába sorolták őket, de 1977-ben átminősítették őket BDK-vá. Jelenleg ennek a projektnek a hajói az orosz flotta legmasszívabb leszállóhajói, amelyek az orosz leszállóflotta alapját képezik. 15 ilyen típusú hajó maradt szolgálatban, és figyelembe véve a 2014-ben orosz katonaság által elfogott ukrán BDK Konstantin Olshansky-t, 16 van.
A 775-ös projekt leszállóhajóit az 1171-es projekt nagy leszállóhajójának helyettesítésére hozták létre. Az új hajónak erősebb fegyvereket és jobb túlélőképességet kellett volna kapnia, ellentétben az 1171-es projekttel, amely szárazteherhajó alapján készült. A Project 775 hajókat eredetileg kifejezetten kirakodási műveletekre tervezték. Köztes pozíciót kellett volna elfoglalniuk a Rhinos és a KFOR között. A Project 775 BDK-k hossza 112,5 méter, szélessége 15 méter, merülése 4,26 méter, a hajó teljes vízkiszorítása 4400 tonna. A teljes sebesség 17,6 csomó, az utazótáv akár 4 ezer mérföld (kb. 7,4 ezer kilométer), a navigációs autonómia akár 30 nap. Erőműként két Zgoda-Sulzer dízelmotort használtak, amelyek egyenként 9,6 ezer LE teljesítményt fejlesztettek ki. minden.
A projekt hajóinak fegyverzete a módosításoktól függően változott. Kezdetben két iker, 57 mm-es AK-725 tüzérségi tartó felszerelését tervezték távirányítással. A tűzerő és a légvédelmi rendszerek növelése érdekében a Project 775M hajókat egy 76,2 mm-es AK-176 tüzérségi tartóval és két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartóval szerelték fel. Az ellenség part menti védelmének elnyomására és munkaerő megsemmisítésére két Grad-M MLRS hordozórakétát telepítettek a Project 775 leszállóhajókra. A Strela-3 és az Igla MANPADS légvédelmi rendszerként használható.
A Project 775 hajókat eredetileg egy megerősített tengerészgyalogosból vagy 225 ejtőernyősből és 10 tankból álló társaság tengeri szállítására tervezték. A raktér mérete 95x4,5x4,5 méter, a hajó akár 480 tonna különféle rakományt is fel tudott venni. Az ejtőernyősök több pilótafülkében, a tisztek pedig négyágyas kabinokban kaptak helyet. A hajó legénysége 98 főből állt, köztük 8 tiszt.
BDK projekt 11711 "Ivan Gren"
Az 11711 projekt nagy leszállóhajói (a NATO kodifikációja szerint az Ivan Gren) az orosz flotta új nagy leszállóhajóinak projektje, amelyeket csapatok leszállására, rakomány, katonai felszerelések és felszerelések szállítására terveztek. Ez a leszállóhajó a Project 1171 Tapir hajók továbbfejlesztése, miközben a legtöbb hajó kialakítása jelentős változásokon ment keresztül. 2015. június 11-én a kalinyingrádi Yantar Balti Hajógyárban sor került az 11711-es „Pjotr Morgunov” projekt második nagy leszállóhajójának lerakási ünnepségére. Az Ivan Gren sorozat vezérhajóját 2004 decemberében rakták le a kalinyingrádi hajógyárban, a hajót 2012 májusában bocsátották vízre, a hajó katonasághoz való átadását 2015-re tervezik. Összesen 2020-ra az orosz haditengerészetnek 6 ilyen típusú hajót kellett volna fogadnia.
A hajó létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a legénység és a partraszálló életkörülményeire. A katonai felszerelések hajóra rakása kétféleképpen lehetséges: önállóan, rámpák segítségével, vagy kikötői vagy fedélzeti rakománydarukkal a felső fedélzeten található négyszárnyú rakodónyíláson keresztül. Ezek a nyílások lehetővé teszik a fedélzet alatti tér szellőzését is, amikor közvetlenül leszállás előtt a harcjárművek alapjáraton indítják a motorjukat, ami a leszállótér kipufogógázokkal való feltöltéséhez vezet. A be- és kirakodási műveletek elvégzéséhez a rakománynyílás területén a hajó 16 tonna teherbírású daruval és két csónakdaruval rendelkezik, amelyeket motorcsónakokkal és mentőcsónakokkal való munkára terveztek.
Az Ivan Gren BDK összkiszorítása 5000 tonna, amivel a jelenleg üzemben lévő orosz flotta BDK-i közül a legnagyobb. A teljes sebesség 18 csomó, az utazótáv akár 3500 tengeri mérföld 16 csomós sebesség mellett. Navigációs autonómia - akár 30 nap. A hajó legénysége 100 főből áll. A katonai felszerelések a nagy leszállójárművek belsejében a harckocsifedélzeten találhatók; ezek lehetnek akár 60 tonnás fő harckocsik (13 harckocsi), vagy gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek (max. 36 egység), vagy 300 partraszálló katona .
A hajó fedélzetén található fegyverek két Grad-M MLRS hordozórakéta, két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartó, valamint egy 76,2 mm-es AK-176 univerzális tüzérségi tartó. Ezen kívül a hajó egy Ka-29 szállító és harci helikopter befogadására is alkalmas. Egyes információk szerint az Igla-V komplexum légvédelmi rendszerként használható.
Információforrások:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html
Fennállásának 50. évfordulóját ünnepelte a Fekete-tengeri Flotta egyik legnépszerűbb és úszó hajója. Ez a nagy leszállóhajó (LHD) Saratov, jelenleg Viktor Marchishin 2. rangú kapitány parancsnoka. Az elmondottak megerősítéseként tájékoztatom Önöket, hogy a hajó a tengeren ünnepelte arany évfordulóját. Áthaladt a szoros övezeten, és a Földközi-tengeren látja el a kijelölt feladatokat.
Nem egyszer voltam ezen a hajón. Beleértve a katonai felszerelések és fegyverek be- és kirakodását, a Fekete-tengeri Flotta külön tengerészdandárjának személyzetét. Ennek a hajónak néhány parancsnokát személyesen ismertem, és többször is kommunikáltam velük. Ezek a 2. rangú Jevgenyij Georgijevics Krylov kapitányai, aki végül a Novorosszijszki haditengerészeti támaszpont vezérkari főnöke lett, a 2. fokozatú Oleg Vladimirovich Pochinov kapitányai (több mint 12 évig irányították a hajót, beleértve a Grúziát kényszerítő hadműveletet is). béke), Nyikolaj Nyikolajevics Palij, aki három év után fél év után átadta a parancsnoki hidat Viktor Marchisinnak.
- A "Saratov" BDK-t a Kalinyingrádi Hajógyár építette,
- mondja a partraszálló dandár személyzeti munkáért felelős parancsnok-helyettese, Szergej Dvornikov 1. rangú százados,- 1964. július 1-jén vízre bocsátották, 1965. december 5-én pedig a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját tűzték ki a hajóra. Figyelemre méltó, hogy a Project 1171 BDK Saratov az első ilyen típusú hajó a haditengerészetünkben. 1967-től 1992-ig a „Voronyezsi Komszomolec” nevet viselte, 1992-től 2003-ig egyszerűen BDK „65” volt, 2003 áprilisában BDK „Saratov” névre keresztelték, és a Szaratov régió közigazgatása vette át a védnökséget. a hajó. 2006 szeptembere óta Szaratov városvezetése védi a hajót.
Nem minden hajó büszkélkedhet ilyen korral és ilyen harci életrajzzal. Sokan egyszerűen nem élnek meg ilyen tisztes kort. Több mint 50 éves harci tevékenysége során a hajó körülbelül három tucat hosszú távú utat tett meg a Földközi-tengeren, az Indiai- és az Atlanti-óceánon.
1991 és 1994 között az odesszai kikötőben molylepényes volt a Szaratov partraszállító hajó. 1994 nyarán a hajó ismét az orosz fekete-tengeri flotta szolgálatába állt, és Donuzlavban volt. 1996 januárjában a BDK állandó bázisára költözött Szevasztopolba. 1997. június 12-én felvonták rá a Szent András zászlót. 1999 júliusában a hajó orosz békefenntartó erőket szállított Szalonikibe (Görögország). Ez a művelet aranybetűkkel íródott be flottánk újkori történetébe. Az ejtőernyőseink átszállítására irányuló műveletet a felszíni hajók hadosztályának parancsnoka, Vlagyimir Vasjukov ellentengernagy vezette, és erre parancsot kapott, amelyet az Orosz Föderáció elnöke adott át neki. A Saratov leszállóhajó legénységének tagjait is feljegyezték.
A 2000-től 2003-ig tartó időszakban a szaratov-i partraszállító hajó végrehajtotta a GRVZ katonai felszerelések Grúz Köztársaságból történő szállításának harci küldetését. A 2004 és 2008 közötti időszakban a hajó részt vett katonai rakomány és felszerelés szállításában az Orosz Föderáció katonai bázisairól. 2008 augusztusában a hajó részt vett egy békefenntartó műveletben, hogy Grúziát békére kényszerítsék a grúz-oszét konfliktus övezetében. Ezen a hajón szállt tengerre a Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettese, admirális.Szergej, aki a Fekete-tengeri Flotta erőit a tengeren vezette a Grúziát békére kényszerítő hadművelet során.
- Ez a fekete-tengeri flotta legkapacitásosabb leszállóhajója, amely a legtöbb daruval rendelkezik a katonai felszerelések és katonai rakományok be- és kirakodására. „Nemcsak az ikerfedélzetre, hanem a felső fedélzetre is berakja a felszerelést és a fegyvereket” – mondja a Saratov legutóbbi parancsnoka, Nikolai Paliy.
Nyikolaj Paliy
A hajó az elmúlt években szisztematikus tengeri katonai szállítást végez a flotta érdekében a Fekete- és a Földközi-tengeren, és aktívan részt vesz a Fekete-tengeri Flotta valamennyi gyakorlatában. És ez annak ellenére, hogy ő a legrégebbi leszállóhajó az egész haditengerészetben.
A "Saratov" nagy partraszállító hajó (korábban "BDK-10", "Voronyezhsky Komsomolets", "BDK-65") a vezető szerepet tölti be a 1171-es projekt 14 hajóból álló sorozatában, amelyet négy sorozatban építettek a "Yantar" Balti Hajógyárban. Kalinyingrádban a Szovjetunió haditengerészetének.
Az 1171 „Tapir” projekt nagy leszállóhajói (a NATO besorolása szerint - „Aligátor”) szovjet nagy leszállóhajók sorozata, amelyeket kétéltű támadóerők partraszállására, valamint csapatok és rakomány tengeri szállítására terveztek. A BDK-k különféle típusú páncélozott járművek szállítására alkalmasak, beleértve a harckocsikat is. A projekt fejlesztése az orosz haditengerészet számára épülő 11711 számú BDK projekt volt.
A hajó 20 fő harckocsiból vagy 45 páncélozott szállítókocsiból, vagy 50 teherautóból és 300 leszállószemélyzet rakományát képes befogadni (két leszállónegyed, az első és a negyedik két fedélzeten). A hajó akár 1000 tonna különféle rakományt is képes szállítani. Az orrban van egy rekesz páncélozott járművek számára, és van egy leszálló rámpa is, tolóorr és tatkapuk formájában.
A "Saratov" (150-es fedélzeti szám) nagyméretű leszállóhajót "BDK-10" néven 1964. február 5-én rakták le, építési szám 291. Vízre bocsátása 1964. július 1-jén történt. 1966. augusztus 18-án lépett szolgálatba. A Fekete-tengeri Flotta része lett.
A következő farokszámai voltak: 9 (1966); 447 (1969); 419 (1972); 405, 431, 435 (1974); 136, 139 (1982); 142 (1985); 146 (1989); 150 (1990 óta).
Főbb jellemzők: Vízkiszorítás 4650 tonna. Hossza 113,1 méter, gerenda 15,6 méter, merülés 4,5 méter. Maximális sebesség 16,5 csomó. Hatótáv 10 ezer mérföld 15 csomóval. 1500 tonna felszerelés és rakomány kapacitása. A legénység 55 fő.
Erőmű: 2 dízel, 2 légcsavar, 9000 LE.
Fegyverzet: 1x2 57 mm-es fegyvertartó ZIF-31B, 3x8 PU MANPADS.
1967. február 22-én a hajó a „Voronyezs Komsomolec” nevet kapta. A tengeri partraszálló erők 39. hadosztályának tagja volt, a krími haditengerészeti bázison (Donuzlav).
1966-tól 2004-ig tengerészgyalogos egységekkel a fedélzetén több mint 20 hosszú távú, 6-8 hónapig tartó utazást tett.
1991 és 1994 között Odesszában őrizték. Ebben az időszakban, 1992. február 15-én a BDK-65 nevet kapta. A flotta felosztása során átsorolták a felszíni hajók 30. hadosztályának parancsnokságára.
2000 augusztusában 4 repüléssel a Gonio berakodási pontról (Batumi régió) az Utrishenok (Novorosszijszki régió) leszállóhelyre szállította az Orosz Erők Csoportja kaukázusi kontingensének fegyvereinek és felszereléseinek egy részét.
2008. augusztus 10-én a Fekete-tengeri Flotta hajócsoportjának tagjaként grúz hajókkal harcolt a dél-oszétiai háború alatt.
2012 őszén-telén egy földközi-tengeri kirándulás feladatait teljesítette. December 10-én a Fekete-tengeri Flotta nagy partraszállító hajói és "Saratov" egy Földközi-tengeri utazás után.
Egy 2013. január 11-i jelentés szerint az egyik dízelgenerátor a hajó fedélzetén volt, amely a Földközi-tenger keleti részére tartott, hogy részt vegyen az orosz haditengerészet flottaközi gyakorlatán. Ennek kapcsán a parancsnokság úgy döntött, hogy szakemberek bevonásával egy PM-56-os úszóműhelyt tartanak le, melynek fedélzetén vannak a szükséges alkatrészek. A hajót a PM-56 részvételével javították a szíriai Tartus kikötőben.
Egy 2014. február 17-én kelt üzenet szerint Szevasztopolban. 2014-ben a szaratov-i leszállóhajó legalább 4 utat teljesített a Földközi-tengeren. Március 4-én, kora reggel a "Saratov" nagy partraszállító hajó és a "Yamal" nagy partraszálló hajó belépett a Fekete-tengerbe.
A Szovjetunió Haditengerészetének hajói IV. kötet Leszállási és aknaseprő hajók Apalkov Jurij Valentinovics
Nagy partraszállító hajók 1171-14 db
Alapvető taktikai és technikai elemek
Eltolás, t:
Üres 2000
Standard 2905
Teljes 4360
Fő méretek, m:
Maximális hossz (KBL szerint) 113,0 (105,0)
Maximális hajótest szélesség (a függőleges vonalnak megfelelően) 15,6 (15,6)
Tervezet teljes elmozdulásnál 4.5
Fő erőmű:
Dízel típus
Mennyiség x típus DD - összteljesítmény, l. 2 x M-58A 1* vagy 2 x M-58A-3 2* vagy 2 x M-58A-4 3* - 9000
Légcsavarok száma x típusa 2 x fix állású propeller
Mennyiség x típus - EPS áramforrások teljesítménye, kW 2 x DG - 500 egyenként + 1 x DG - 750 1* vagy 3 x DG - 500 egyenként 4*
Menetsebesség, csomók: - teljes 16.5
Hatótávolság, mérföld: - sebesség 15,5 csomó 2000 vagy 4800 5*
Legénység, emberek (beleértve a tiszteket) 55 (5)
Autonómia a leszállóerőkkel való ellátás tekintetében, 15 1* vagy 20 4* nap
Minimális fenéklejtés a vízparton leszálló berendezésekhez, fok: 2–2,5
Csapatkapacitás:
1. lehetőség 22 közepes (fő) harckocsi és 25 páncélozott személyszállító
2. lehetőség 50 páncélozott személyszállító
3. lehetőség 52 teherautó
Leszálló személyzet (minden rakodási lehetőséghez), 313 vagy 400 4*
Hasznos leszállóterület, m 2:
Összesen 1195
Felső fedélzet 405
Fő 50
További 12
Interdeck 12
Időszabványok, min:
Az orrszerkezet kinyitása (kiegészítő átjáróval) 4 (7)
Az adagolóegység kinyitása 4
Fegyverek:
Rakéta:
NRO rendszer "Grad-M" 6*
PU x hordók száma (PU típus) 1 x 40 - 122 mm (A-215)
Lőszerek 80 NURS M-21-OF
Légvédelmi rakétarendszer:
Írja be a "Strela-3"
PU x vezetők száma (PU típus) 2x3 (MANPADS) vagy 3x2 (MANPADS) 7*
24 ZR vagy 32 7* lőszer
Tüzérségi rendszerek:
AU x hordók száma (AU típus) 1x2-57 mm (ZiF-31B)
Fegyverek száma x cső (2x2-25 mm-es típusú fegyverek (2M-ZM) 8*
Rádióelektromos:
Navigációs radar "Don"
Elektronikus hadviselés rendszer "Slyabing"
1* Az 1171-es projekthez mod. I stb. 1171 mod. II.
2* Az 1171. mód. projekthez III.
3* Az 1171. mód. projekthez IV.
4* Az 1171. mód. projekthez III stb. 1171 mod. IV.
5* Az üzemanyag ballaszttartályok üzemanyaggal való feltöltésekor.
6* A 1171. mód. projekthez III stb. 1171 mod. IV.
7* Az 1171. sz. projekten mod. én
8* A 1171. mód. projekthez IV.
Fotó: N. Yu. Prokhorov BDK pr. 1171 (Orsk), 2003. július
A BDK pr. 1171-et (kód: "Tapir") a 60-as évek elején fejlesztették ki a TsKB-50-nél I. I. főtervező vezetésével. Kuzmin, majd 1963-ban áthelyezték a TsKB-17-be (1967 óta - Nevskoye G1KB). A hajót tengeri szállításra és egy katonai egység (legfeljebb egy zászlóalj méretű) fel nem szerelt partjára szánják mobil páncélozott és autóipari felszereléssel. Használható lőszer szállítására is, beleértve ballisztikus rakéták konténerekben vagy más nagy méretű katonai felszerelések szállítására.
A BDK pr. 1171 egy többcélú szárazteherhajó alapján készült. A hajó két fedélzetű, előrésszel, ürülékkel, hátsó motortérrel és ötszintes felépítménnyel. Négy tartománnyal, amelyek közül az egyik a géptér mögött található. A nyílásfedelek nem zsúfolják el a felső és a rakteret. A hajótestet hét rekeszre osztják vízálló válaszfalak. A rakományfedélzeten a fő keresztirányú válaszfalakban lévő nagyméretű kivágások a mobil berendezések be- és kirakodásához gépesített válaszfallezárásokkal (lámpákkal) rendelkeznek távirányítóval. A hajó orrleszállóval van felszerelve, fő és kiegészítő összecsukható folyosókkal és minden alkatrészének távirányítójával. Ezen kívül van egy tatkapu-folyosó, amely biztosítja a mobil eszközök fogadását és kirakodását a mólóra vagy a falra. A szállított berendezés a teljes rakományfedélzeten mozgatható, kijáratával a fedélzetközi folyosó mentén a felső fedélzeten helyezhető el. A Project 1171 hajók saját eszközükkel képesek különféle rakományok függőleges berakodására. Erre a célra négy (Project 1171 mod. I és Project 1171 mod. IT) vagy két (Project 1171 mod. III és Project 1171 mod. IV) fedélzeti rakodónyílással, 7,5 tonna teherbírású daruval vannak felszerelve. Ezenkívül az első módosítás hajói két daruval rendelkeztek, amelyek teherbírása 5 tonna.
BDK pr. 1171 mod. én
A BDK pr. 1171 hosszmetszete mod. ÉN:
1 - MANPADS telepítése; 2 - K326TD rakománydaruk 5 tonna teherbírással; 3 - a tathorgony eszköz csörlője; 4 - csapatnegyedek; 5 - kabinok tisztek és középhajósok számára; 6 - MO kémény; 7 - AP radar "Don"; 8 - navigációs híd; 9 - kormányállás; 10 - 57 mm-es kerek pince; 11-57 mm AU Zif-31 B; 12 - orr rakterek; 13 - KE29 rakománydaru 7,5 tonna teherbírással; 14 - előárboc; 15 - az orr-leszállási eszköz és a hajtógépek szétválasztása; 16 - az orrleszállási eszköz lapportja; 17 - további összecsukható átjáró; 18 - fő összecsukható átjáró; 19 - rakodórekeszek; 20 - orrballaszt tartály; 21 - üzemanyagtartályok; 22 - leszálló lőszerpincék és élelmiszerkamrák; 23 - DG rekesz; 24 - interpubuláris átjáró; 25 - MO; 26 - kisegítő kazánház; 27 - édesvíz tartályok; 28 - hátsó ballaszttartály; 29 - hátsó raktér; 30 - kormányrekesz; 31 - hátsó záróportál; 32 - tathorgony eszköz.
A BDK-nak van egy speciális tathorgonyzója, amely a felszerelés nélküli partról történő felszerelés fogadásakor (kirakodásakor) a helyén tartja, illetve a parttól távolodva le is húzza a zátonyról. A tengerészek számára a hajótestben hálóhelyiségek vannak felszerelve, a legénység pedig a felépítményben van elhelyezve. A projekt utolsó két módosítása során a leszállási kapacitást 400 tengerészgyalogosra sikerült növelni, mivel az 1-es számú raktérben egy további pilótafülke került beépítésre.
A hajó (az orrleszálló berendezés megléte ellenére) jó tengeri alkalmassággal, nagy utazótávolsággal teljes sebességgel, jó leszállóképességgel rendelkezik, és széles körben alkalmazható akár 3750 tonna össztömegű általános rakomány rakterekben történő szállítására. A 700 kg/óra gőztermelésű főgépek gázelszívó berendezésein két visszanyerő kazán található. A szakértők a BDK Project 1171 hátrányának tekintik az elégtelen teljes sebességet, a gyenge tüzérségi fegyverzetet és az elégtelen elsüllyeszthetetlenséget egy hadihajó számára, mivel a Szovjetunió lajstromának előírásai szerint tervezték.
1966-1975-ben A kalinyingrádi Yantar Hajógyárban 14 darab BDK Project 1171-et építettek négy változatban, amelyek a leszállóképességben, az ellátási autonómiában és a fegyverzetben különböztek egymástól. Mire a Szovjetunió összeomlott, mindannyian a flotta részei voltak. Jelenleg (2007 augusztusától) öt hajó áll továbbra is szolgálatban, ezek közül egy a haditengerészet része.
Voronyezsi Komszomolec(291. számú üzem, 1171. számú I. projekt, BDK-10, 1992. 03. 18-tól - BDK-65, 2003-tól - Szaratov). "Yantar" hajógyár: 1964.02.05.; 1964. július 1.; 1966.08.18. A hajó szolgálatba lépése után az északi, 1985-től a fekete-tengeri flotta része volt. 1999 júliusában az ENSZ jugoszláviai békefenntartó műveletének részeként a hajó részt vett a csapatok átszállításában Tuapse-ból Thesszaloniki görög kikötőjébe. A leszállócsoport többi hajójával együtt 260 egységet szállított rendeltetési helyükre. felszerelés, 1700 katona és tiszt teljes felszereléssel. A hajó 2007 első felében lekerült a flottalistáról.
Krími Komszomoletek(292. számú üzem, 1171. számú projekt I. mód., BDK-6). "Yantar" hajógyár: 1964.02.05.; 1964. július 1.; 1966. 08. 18. A Fekete-tengeri Flotta része. 1993-ban a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
Tomszki Komszomolec(293. számú üzem, 1171. projekt I. mód., BDK-13). "Yantar" hajógyár: 1965.02.18.; 03/26/1966; 1967. 09. 30. A csendes-óceáni flotta része. 1992-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
Karélia Komszomoletjei(294. számú üzem, 1171. projekt I. mód., BDK-62). "Yantar" hajógyár: 1966.08.05.; 1967.03.01.; 1967.12.29. Az északi flotta része. 1997-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
Sergey Lazo(295. számú üzem, 1171. projekt II. mód., BDK-66,). "Yantar" hajógyár: 1967.07.03.; 08/28/1967; 1968. 09. 27. A csendes-óceáni flotta része. 1994-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
BDK-69(296. számú üzem, 1171. projekt II. mód., 2003 óta - Orsk). "Yantar" hajógyár: 1967.08.30.; 1968.02.29.; 1968.12.31. Szolgálatba lépése után a Csendes-óceáni Flotta, 1994-től pedig a Fekete-tengeri Flotta része volt. 1999 júliusában az ENSZ jugoszláviai békefenntartó műveletének részeként a hajó részt vett a csapatok átszállításában Tuapse-ból Thesszaloniki görög kikötőjébe. A leszállócsoport többi hajójával együtt 260 egységet szállított rendeltetési helyükre. felszerelés, 1700 katona és tiszt teljes felszereléssel. Orsk a tervek szerint 2008 első felében kerül ki a flottalistákról.
50 éves komszomol pártfogás(297. számú üzem, 1171. III. mód. projekt, BDK-771). "Yantar" hajógyár: 1968.12.03.; 1968. 08. 31. 1969. 09. 30. A csendes-óceáni flotta része. 1993-ban a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
Donyecki bányász(298. gyártási szám, 1171. projekt III. mód.). "Yantar" hajógyár: 1968.09.05.; 1969. 10. 03. 1969. 12. 31. Jótékonysági Alap része.
MDK pr. 1171 mod. II (fent) stb. 1171 mod. Beteg
BDK pr. 1171 mod. IV
BDK pr. 1171 mod. IV (Nikolaj Filcsenkov)
Krasznaja Presznya(299. gyártási szám, 1171. projekt III. mód.). "Yantar" hajógyár: 1969.03.18.; 1969.10.11. 1970.09.30. A balti flotta tagja. 1993-ban a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak. 1995-ben javítás után az egyik magáncégnek adták el további üzemeltetésre.
Ilja Azarov(300-as gyártási szám, BDK-104, III. mód.). "Yantar" hajógyár: 1969.10.17.; 1970.03.31. 1971.10.06. A Fekete-tengeri Flotta része. 1996 áprilisában Odesszában Ukrajna kormányához került, az ukrán ukrán fegyveres erők részévé vált, és átkeresztelték Rivnének.
Sándor Torcev(301. gyártási szám, 1171. projekt III. mód.). "Yantar" hajógyár: 1970.06.04.; 1970. november 27.; 1971. 12. 31. A csendes-óceáni flotta része. 1994-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
Petr Iljicsev(302. sz. gyártás, 1171. projekt III. mód.). "Yantar" hajógyár: 1970.11.30.; 1971. 08. 30. 1972. 12. 29. Az északi flotta része. 1993-ban a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.
Nyikolaj Vilkov(303. sz. gyártás, 1171. projekt IV. mód.). "Yantar" hajógyár: 1971.09.03.; 1973. november 30.; 1974. 07. 30. A csendes-óceáni flotta része. Hét harci körutat teljesített az Indiai-óceánon. 1994-ben a kuvaiti haditengerészettel közös gyakorlatokon vett részt. Ugyanebben az évben áruszállítással foglalkozott Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Kam Ran kikötőjébe. 1994 végén a hajó segítséget nyújtott a Dél-Kuril-szigetek földrengés által sújtott lakosságának, üzemanyagot és élelmiszert szállítva oda.
Nyikolaj Filcsenkov(gyártási sz. 304, 1171 mod. TV). "Yantar" hajógyár: 1974.01.30.; 03/29/1975; 1975.12.30. A balti flotta, 1979 decemberétől a Fekete-tengeri flotta része.
A Horda Rus kezdete című könyvből. Krisztus után. A trójai háború. Róma alapítása. szerző2.8. Siegfried és harcosainak nagy lándzsái, valamint a keresztesek, Baldwin császár katonáinak nagy lándzsái, a „Nibelungok dala” kiemeli azon lándzsák hatalmas méretét, amelyekkel Siegfried és harcosai fel voltak fegyverkezve. „Minden lándzsa nagy súlyú volt, de Siegfriedé pontosan két fesztáv volt.
A Róma alapítása című könyvből. A Horda Rus kezdete. Krisztus után. trójai háború szerző Noszovszkij Gleb Vladimirovics2.8. Siegfried és harcosai nagy lándzsái, valamint a keresztesek nagy lándzsái, Baldwin császár katonái, a „Nibelungok dala” hangsúlyozza a lándzsák hatalmas méretét, amelyekkel Siegfried és harcosai fel voltak fegyverkezve. „Minden lándzsa SÚLY VOLT, míg Siegfriednek pontosan kettő
A hatalom tehetetlensége című könyvből. Putyin Oroszországa szerző Khasbulatov Ruszlan ImranovicsModell „Nagy Állam” – „Nagyvállalatok” – „Nagy Szakszervezetek” Furcsa, hogy a politikai pártok nem csak a fenti problémát (a választási kampány során), hanem legalább két fontosabb kérdést sem vetettek fel: az első a szükség
A Híres álhírek című könyvből szerző Balazanova Oksana EvgenievnaSzellemhajók, gyilkos hajók Ha összeszámoljuk, hány hajó halt meg vagy tűnt el a hatalmas óceánokban a hajózás története során, a Bermuda-háromszög gyerekjátéknak tűnik. De mindennek ellenére a hajóépítők újra és újra építenek béléseket, fregattokat és
A 2. kötet. A moziból művészet lesz, 1909-1914 írta: Sadoul GeorgesXIV. fejezet NAGY MOZIK. NAGY FILMEK (AMERIKA, 1912–1914) 1908 óta az amerikai filmforgalmazás döntő befolyást gyakorol a világ filmiparára. Mivel a tömeges közönség üldözése a nikkel-odeonokon keresztül mintegy 10 000 néző megnyitásához vezetett.
A viking kor Izlandja című könyvből írta Biock Jesse L.19. fejezet Nagy évek, nagy kötelékek és mondák róluk, avagy a demokrácia korszakának vége És akkor ugyanabban az időben született egy ilyen döntés Izlandról [Vilhjalm] bíboros tanácsára – és azt mondta, azt mondják, ez Nem jó, ha ez az ország nem szolgál ki néhány királyt, mint mindenki más
A Failed Empire: A Szovjetunió a hidegháborúban Sztálintól Gorbacsovig című könyvből szerző Zubok Vladislav Martinovich szerző Apalkov Jurij ValentinovicsNagyméretű leszállóhajók 775 db - 28 db Főbb taktikai és műszaki elemek Vízkiszorítás, tonna: - üres 2900 - tele 4400 Fő méretek, m: - maximális hossz (KBJ1 szerint) 112,5 (105,0) - maximális hajótest szélesség (KBJI szerint) 15,0 (15,0) - merülés teljes elmozdulásnál 3,7 - méretek
A Szovjetunió Haditengerészetének hajói címtárának IV. kötetéből: Leszállási és aknaseprő hajók szerző Apalkov Jurij ValentinovicsKözepes partraszállású hajók 770D és 770MA pr. - 30 db Főbb taktikai és műszaki elemek Vízkiszorítás, t: - standard 550 vagy 600 * - teljes 751 vagy 820 * Fő méretek, m: - maximális hossz (KBJI szerint) 75,0 (70) ,0) - maximális hajótest szélesség (vízvonaltól függően) 8,6 (8,6) - teljes merülés
A Szovjetunió Haditengerészetének hajói címtárának IV. kötetéből: Leszállási és aknaseprő hajók szerző Apalkov Jurij ValentinovicsKözepes partraszállású hajók 771 és 771A pr. - 22 db Főbb taktikai és műszaki elemek Vízkiszorítás, t: - standard 640 vagy 650 * - teljes 874 vagy 884 * Fő méretek, m: - maximális hossz (KBJI szerint) 75,0 (70) .0) - maximális hajótest szélesség (KBJI szerint) 9.0 (8.6) - teljes merülés
A Szovjetunió Haditengerészetének hajói címtárának IV. kötetéből: Leszállási és aknaseprő hajók szerző Apalkov Jurij ValentinovicsKözepes leszállóhajók 773 körül - 8 db Főbb taktikai és műszaki elemek Vízkiszorítás, t: - standard 920 - teljes 1192 Fő méretek, m: - maximális hossz (KBJI szerint) 81,0 (76,0) - maximális hajótest szélesség (KBJI szerint) 9,3 (9,0) - merülés teljes elmozdulásnál 2,3 - méretek
A Szovjetunió Haditengerészetének hajói címtárának IV. kötetéből: Leszállási és aknaseprő hajók szerző Apalkov Jurij ValentinovicsKisméretű leszálló légpárnás 1232-es és 12321-es példány - 18 db Főbb taktikai és műszaki elemek Vízkiszorítás, t: - normál 310,0 - teljes 350,0 vagy 355,0 *Fő méretek, m: - maximális hossz 45,8 - maximális szélesség 19? 4- ponton szélessége 17? 3- magasság 21,9- magasság
Lajos XIV írta: Bluche Francois
