Ekaterina Mikaridze az összes tbiliszi lakos kedvenc helyéről beszél. Ez egy anomális zóna, amelyben a fizika szokásos törvényei nem érvényesek.

A huszadik század 90-es éveinek elején humanoidok landoltak egy olyan helyen, amely ötszáz méterre volt az Okrokana faluba vezető úttól. A történelem hallgat arról, hogy pontosan mikor jöttek meglátogatni, de ennek az eseménynek sok tanúja volt. Azokban a napokban a jól ismert georgiai ufológus, Thales Shonia naponta 10-15 embert fogadott, akik mindegyike azt állította, hogy határozottan látott zöld emberkét.

A helyet és az időt is okkal választották az idegenek. Kiderült, hogy más civilizációk képviselői nagy változások idején látogatják a földieket. Az Unió összeomlása és Grúzia függetlenné válása után a történelem egyik legnehezebb időszakát éltük át. Nos, Okrokana falutól nem messze szálltak le, mert a leszállóhelytől ötszáz méterre van egy rendellenes zóna.

Azóta sok év telt el. Más civilizációk képviselői már régen elmentek, de elképesztő hely, ahol megmagyarázhatatlan dolgok történnek, és ma is ott van. Forgatócsoportunk úgy döntött, hogy erőltetetten bevonul ebbe a rendhagyó zónába, és kitalálja, mi is valójában az út e csodálatos szakasza. Úgy döntöttünk, hogy egy szakemberrel, egy örökletes ufológussal, Thales Shoniy fiával, Iraklival megyünk.

Megfejtetlen rejtély

És most úton vagyunk. Körülbelül tizenöt percig vezetünk, ebből öt kúszik felfelé. A Mtatsminda-hegyen található siklóhoz vezető útszakaszon található rendhagyó zónához vezető úton kúszunk. Amikor már csak egy kis távolság van hátra az útvonal híres szakaszáig, lassítunk. Az út érezhetően emelkedik. Olyan útszakaszra hajtunk be, ahol a fizika törvényei nem érvényesek.

Most leállítjuk a motort, és az autó nemcsak hátrafelé gurul, hanem maga is fel-előre mozog! Igen, igen, növekszik! Sőt, egyes területeken még fel is gyorsul. Rejtély, amelyet a tudósok évek óta próbálnak megfejteni. Soha nem tudtak konszenzusra jutni – akár anomális jelenségről, akár optikai csalódásról van szó.

Megállítjuk az autót. Kimegyünk és készülünk a helyszínre. Tudósunk kivesz egy vízmértéket az autó csomagtartójából, és elkezdi a méréseket. Ez az egész rendellenes terület összesen száz méter. Még ha ezt feltételezzük is rendellenes jelenségek Ha itt nem jelenik meg, és ez csak egy optikai csalódás, akkor is fenomenális a hely. Kevés olyan hely van a világon, ahol, bár van egy tiszta emelkedő, egyenes és teljesen sík úton sétálunk.

Végül egy ufológus által végzett kutatás után természetesen – nem először – kiadja:

„Méréskor érezni lehet a görbületet mágneses mező föld, ami a berendezéseket és az élő embereket egyaránt érinti. A készülék egyébként nem mutatott emelkedést, de ha a készülék rendellenes zónában van, akkor a leolvasása nem lesz pontos.

Egy biztos: a mágneses görbület helye nemcsak minket vonz, hanem a földöntúli civilizációkat is. Van olyan vélemény, hogy a földöntúli civilizációkat azért érdeklik az ilyen jelenségek, mert onnan kapnak energiát.”

A földlakók ezután más civilizációk képviselőivel való kommunikációból kaptak energiát. Azokról van szó, akik látták ezeket a biológiai lényeket, vagy kapcsolatba kerültek velük.

„Képzeld csak el, valami történik a házadban, amit mások nem látnak. És elmondod nekik, de nem tudod bizonyítani. És nem hisznek neked, ami pszichológiailag nagyon lehangoló. Ha a kapcsolatfelvétel rosszul megy, az emberek agresszívvé válnak.

Ennek az energiának pusztító ereje van. De ha eltávolítja a negatív hátteret, minden a helyére kerül. Egyébként az idegenekkel kommunikáló embereknél az aura 30-40 méterrel nő, míg normál időkben akár 2,5-3 méterrel is” – mondja Irakli.

A városon belül található szokatlan terület kutatása a 80-as évek elején kezdődött. Amikor a járművek elkezdtek száguldozni az úton, és ezen az útszakaszon haladva az emberek valami furcsát kezdtek érezni. De Shonia szerint az ufológia területén a 20-as évek óta végeznek megfigyeléseket Grúziában. Az ország egész területén gyűjtötték az információkat.

„Mellesleg az egyik kakheti faluban egy esküvő alkalmával egy 15 méter átmérőjű forma a földre esett, és elkezdett változni” – mondja Irakli. „Az emberek kövekkel kezdték dobálni, amelyek közül néhány visszapattant. Mivel nem találtak más magyarázatot, úgy döntöttek, hogy ez valami földönkívüli, rendellenes. Nos, vagy az 1984-ben történt botrányos eset, amikor a legénység tagjai egyszerre két repülőgépről láttak egy bizonyos tárgyat.”

Sok mindent elhallgattak, ami azokban az években ezen a területen történt, mert stratégiai jelentőségű volt. Hiszen a Szovjetunióban éltünk, ahol még egy repülő poszméhnek is engedélyt kellett kérnie a repüléshez. Nos, emlékezz a mondatra az akkori kultuszfilmből: „Hogy haltál meg? Nem adtam ilyen parancsot!”

Míg mérést végeztünk és beszélgettünk, megjelent egy autó az úton. Lelassított, majd teljesen megállt. Emberünk nagyon szeret meglepetést okozni és misztifikálni. Mondhatnánk, David Copperfield minden másodikunkban él. Szerencsére nem kell messzire menni ahhoz, hogy csodákat találjunk.

Az anomális zónába belépő „ügyfél” sokáig lenyűgözi. Főleg azért, mert a felmerülő kérdésekre nem lehet választ találni. És hol lehet ő, egyszerű halandó, ha még a tudósok sem vállalják teljes bizonyossággal, hogy rendellenes jelenségről vagy optikai csalódásról van szó.

A Vlagyimir ügynökségek szabadidőnk kitöltésére kínált belföldi turisztikai ajánlatok közül kiemelkednek az extrém expedíciók. Az utazókat a túra minden öröme, valamint az ásatások, a fémdetektorral végzett munka és a rendellenes zónák, amelyekben „majdnem minden rendellenes jelenség” megtalálható - kronozónák, „tékozló helyek”, óriási növények, titokzatos állatok, ősi emberek, csábítják. és templomok. Számos javasolt extrém útvonal között van a „Drevneryazansky traktus” - a Vlagyimirból Rjazanba vezető régi út, amely jelenleg nem működik, alaposan benőtt és elfeledett. Csak néhány szakasza vált ország- vagy erdei úttá, és a régi autópálya egy kis része egyesült a Vlagyimir-Raduzsnij autópályával.

Az útvonal, amely ma Vlagyimirt Rjazannal köti össze, Barakin, Gus-Khrustalnyon, Kurlovo-n, Tumán és Spas-Klepiki-n keresztül, nem is olyan régen - a múlt század közepén - formálódott. A két fontos várost eddig a Nagy Ryazan Highway kötötte össze, amely egészen más helyeken halad át, mint most.

Az út 19. század előtti keletkezési idejére és működésére vonatkozó rendelkezésre álló adatok inkább legenda jellegűek. A múlt század második feléig az út postaút státuszú volt, majd átkerült az országutak kategóriájába.

Útvonal

Körülbelül azon a helyen, ahol jelenleg a Regionális Klinikai Kórház található, a Ryazan autópálya elvált a Murom úttól és délre ment. Körülbelül egy kilométer hosszan haladt át az út az erdőn, amelyet ma Tájparknak hívnak (a parkban lévő ösvény maradványai a mai napig fennmaradtak). A Csernaja folyón átívelő fahíd mögött egy másik fontos út vált el a Ryazan traktustól - a Kasimovsky traktus.

A Vlagyimir tartományon belüli Ryazan pálya hossza körülbelül 75 vert volt. Az út 5 voloszton keresztezett: Pogrebischenskaya és Podolskaya a Vlagyimir körzetben (21 vers), Avdotinskaya, Bereznikovskaya és Yagodinskaya a Sudogodskaya kerületben (54 vers).

Az út négyszer keresztezte a Pol (Mező) folyót: Starikovo falu és a Nikolopolsky templomkert közötti szakaszon, Korovino és Pashino községek között (kissé délre), valamint az Erleks templomkert után. Ezeken a helyeken hidakat építettek. Az út legnehezebb szakasza három tucat mérföld volt Korovino és Griski falvak között. Itt, a Poli és a Buzhi folyók között volt egy mocsaras alföldi terület - erdős és elhagyatott.

Egy bizonyos K. Szmirnov, aki Vlagyimirból a Nikola-on-Pole templomkertbe utazott az autópálya mentén 1886-ban, ezt írta:

„A gyalogos és lovas ösvény rendkívül kényelmetlen, mondhatni primitív: az az út, amelyen akkoriban Vlagyimir és Rjazan népe elbújt a tatárok elől. Ki a hibás az út meghibásodásáért - a zemsztvo vagy a helyi parasztok -, a külső utazó nem tudja; de az orosz kedvenc talán valahogy itt is kisegíti a parasztot...”

Az út rossz állapotának fő oka az volt, hogy mind a parasztok, mind a zemsztvók anyagi nehézségei voltak. A parasztok fenntartották a pálya azon szakaszait, amelyek a telkeiken haladtak át. A zemstvo néha segített a parasztoknak: juttatásokat adtak ki a traktus fahídjainak jó állapotban tartásáért. Később, a 19. század végén úgy döntött, hogy saját költségén átveszi a Rjazani út hídszerkezeteit.

A zemsztvói úti főváros azonban folyamatosan hiánycikk volt. Mivel a traktus nem volt stratégiai jelentőségű, az éves költségvetés kiadási tételeiben például a Szudogodszkij kerületi zemsztvo rendszerint a második helyre esett a szimbirszki és a kaszimovszkij traktus után. De valami még mindig történt: a hidakat kijavították és újjáépítették: rossz helyen Korovino és Pashino falvak között, a Pol folyón és a csatornákon átívelő három híd helyett a 19. század végén - a 20. század elején, mintegy 210 öl hosszú gátat építettek.

Keresztrudakon lovaglás. Zemsky lovas központok

A 19. század második felében a Vlagyimir tartományon belüli Rjazan traktuson való mozgáshoz két zemstvo lovaspont volt (a Vlagyimir egyet nem számítva): Korovino és Grishki falvakban. A verseny igen jelentős volt. Különböző években 2-5 ló volt a pontokon, ezek éves futásteljesítménye több ezer mérföld volt.

A Szudogodszkij és Vlagyimir kerületi zemsztvók összehangolatlan útpolitikája nagyon jól látható a lovaglóhelyek történetében. Például a Vlagyimir Zemstvo Közgyűlés rendelete értelmében a kocsisoknak ingyenesen kellett szállítaniuk az erdészeti osztály alkalmazottait Vlagyimirból a korovinói pontra. Korovinóból már nem szállították ingyen az erdészeti illetékeseket Vlagyimirba, mert a Sudogodsky Zemstvo Közgyűlésnek nem volt hasonló határozata.

Az út jelentése

Az autópálya mentén élénk volt a forgalom, különösen a Vlagyimir-Rjazan vasútvonal 20. század eleji megnyitása előtt. Az autópálya kötötte össze Vlagyimirt Rjazannal, és a tartomány délnyugati részén számos falut szolgált ki, amelynek parasztjai élelmiszerrel, szénával, tűzifával és szénnel látták el a Vladimir bazárokat. A falvak felől sok országút csatlakozott az autópályához. Piaci napokon, amikor még sötét volt, a parasztok szekereken vagy szánokon mentek ki Vlagyimirba. Általában 3-4 szekérből álló konvojban utaztak. Az ólomló hámja alá petróleumlámpást akasztottak, hogy megvilágítsa az utat. Nagyon féltek a rablástól. Az út rossz hírében állt a rablók számára.

A Rjazani úton a Nikolopolszkij (május 9.) és Paliscsenszkij (augusztus 2.) templomkertjébe mentünk vásárokra, amelyek e falvak védőünnepére estek. Különösen gazdag vásárt tartottak Palishchi (ma Vlagyimir régió Gus-Khrustalny kerülete) rjazani templomkertjében, amely szintén a Rjazanyi traktuson található.

Az úthoz nagy állami és magánvállalkozások fűrésztelepei kapcsoltak. erdei dachák Sudogodsky kerület (Baglachevskaya, Korovinskaya, Ivanishchevskaya stb.). A helyi fejlesztésekből származó tőzeget is ezen szállították. Az út a Tasinsky és Ivanishchevsky kristálygyárakat kötötte össze a világgal. Mindkét gyárból bekötőutak vezettek az útra. Az Ivanishchi felőli bejáratot, amely a Chasovenskaya Guard területén lévő útra néz, a kristálygyár tulajdonosai - a Panfilov testvérek - évente karbantartották.

Ryazan traktus és Vlagyimir-Rjazan vasút

Az 1899-1901 között épült Vlagyimir-Rjazan keskeny nyomtávú vasút tehermentesítette a rjazanyi autópálya forgalmát, és összekapcsolta a környező falvakat és a fakitermelést. A Ryazan traktus jelentősége csökkent.

A Vlagyimir kerület egyes helyein a vasút közvetlenül az autópálya mentén haladt el. A parasztok mozgáskorlátozottak voltak. A Vlagyimir Archívum egy nagyon zavaros petíciót tartalmaz Bogdanovka és Golovino (Podolsk volost) falvak lakóitól a problémával kapcsolatban:

A vlagyimiri földértékelési bizottsághoz,

indul az építkezésre

Tumo-Vlagyimir keskeny nyomtávú vasút.

Golovino és Bogdanovka falvakban a társadalom parasztjaitól

Podolszk volost.

Petíció.

Mivel területünkön a kijelölt keskeny nyomtávú vasút közlekedik, utazzon autópálya, amely mentén van bejárásunk és mozgásunk, de jelenleg rendkívül szűk helyzetben vagyunk és megfosztják az utunktól, vagyis pozitívan út nélkül maradunk, merre menjünk és merre, de ne tegyünk különböző kitérőket több mérföldre. A hiba nem a miénk, de extrém esetben meg kell elégednünk, hiszen egy igazi utazóutat vettek el tőlünk, akkor meg kell jelölnünk azt a helyet az úton, ahol teljesen szabadon és veszély nélkül közlekedhettünk, mivel kell, és ne legyen szűk helyzetben . A vasút által elfoglalt utunk a Vlagyimir és Rjazan közötti nagy autópálya.

Ezért alázatosan meg kell kérnünk a Vlagyimir Bizottságot a fentiekkel összhangban, hogy foglalják el álláspontunkat és tegyék meg a szükséges utasításokat az utazási helyek megjelölésére. Ezt írjuk alá."

A Vlagyimir Földelidegenítési Értékelő Bizottság – a földtulajdonosok és a vasútépítők között közvetítő – a petíciót elolvasták és megfontolták. A Bekötőutak Társaságát azzal a kötelezettséggel bízták meg, hogy új útszakaszt fektessenek paraszti földre, és fizessenek díjat a falvaknak a földért.

Ugyanez volt a helyzet a Cherepovo falu közelében lévő telken is, amely a Kalasnyikov Cherepovo fivérek és a bogoszlovai parasztasszony, Alexandra Musatova tulajdona volt. A „Manchzhurka” (a Vlagyimir-Rjazanyi keskeny nyomtávú vasút nem hivatalos neve) a traktus egy részét foglalta el három folyón átívelő híddal. A traktus egy új szakaszának megépítéséhez az erdőt ki kellett vágni és három új hidat kellett építeni. A kalasnyikovok azzal a kéréssel fordultak a bizottsághoz, hogy kötelezzék a Társaságot hídépítésre, vagy adjon nekik fejenként 150 rubelt (összesen 450 rubelt). A cég elutasította a fizetési ajánlatot, és átvette egy új telephely építését az összes szerkezettel együtt.

Néhány útszéli falu történetéből

Ladoga falu, Pogrebischinsky volost. BAN BEN késő XVIII- kezdet 19. századok Ladoga az első Vlagyimir kormányzó, Roman Vorontsov fiához, Alexander Vorontsovhoz tartozott. A ladogai parasztok, valamint a szomszédos, az autópályán található Dubrovka és Rjazanovka falvak főfoglalkozása az volt, hogy cselédként és padlófényezőként dolgoztak Vlagyimir kocsmákban. Ez a fajta hulladék általában elterjedt Pogrebishchi falu (más néven Nikola-Yaslischa, Ugolnaya Yama, Samara) plébániájában. A falu egyik népszerű elnevezése - „Samara” szerint a Vlagyimir Pogrebishchi körzetéből származó összes kocsma dolgozóját „szamarovitának” hívták.

Bogdanovka és Golovino falvak. A 18. században mindkét falu a Vlagyimir Nagyboldogasszony székesegyházhoz tartozott. Bogdanovka és Golovino közvetlenül az út mellett álltak, és a 19. század végén mindkettőnek volt fogadója.

Nikola-on-Pole templomkertje. A falu híres volt az ősi Szent Miklós-csodaképről, amely egy forráson jelent meg. A 19. században a szentforrás felett fából készült kápolna állt, ahová a környék minden pontjáról és a tartomány különböző helyeiről érkeztek zarándokok. Maga a templomkert kőből álló kétszintes Szent Miklós-temploma fa helyett 1818-1822-ben épült. A parasztok a 19. századi nikolopoli plébánia állatállományának endémiás megbetegedésének hiányát Csodaműves Szent Miklós különleges védnökségével magyarázták.

Dushenkino, Korovino, Pashino falvak. Ezek igazi erdei falvak voltak. Szinte velük szomszédos volt a Baghlachevskaya állami dacha hatalmas masszívuma. A leggyakrabban nyáron, a betakarítási időszakban fellépő erdőtüzek során három falu parasztjainak ingyenesen kellett eloltaniuk a tüzet, ami sok időt vett igénybe. Például 1901-ben ezekből a falvakból 226 ember 11 alkalommal ment ki tüzet oltani.

Rendellenesség

2003-ban Korovinónak és Pashinónak már nyoma sem maradt. Dushenkinóban több ház is volt. Ezek közül csak egy volt lakott. Egy magányos idős ember élt a vad erdő és a pusztaság között, és még kecskéket is tartott.

Fotó a http://foto-planeta.com oldalról

http://foto-planeta.com/photo/120616.html

Amikor az egykori rjazanyi autópálya rendhagyó zónáiról, óriásnövényeiről, titokzatos helyeiről kérdezték, a férfi csak nevetett. A rendhagyó jelenségek közül csak az LDPR párt aktivistáinak raftingolását idézte fel a Pólus folyó mentén, ahol 2 méterenként volt egy szál és egy fák dugulása. De az őslakos megerősítette a tékozló helyekről szóló információkat, figyelmeztetve, hogy jobb, ha nem megy tovább Rjazan felé - lehet, hogy el sem hagyhatja az erdőt. Ha Vlagyimirtól Dushenkinóig az út még töredékesen megőrződött, akkor minden tovább benőtt fenyőfákkal és fenyőfákkal.

1930. október 25-én a The New York Times egy elképesztő esetről számolt be, amely egy szászországi autópályán történt. Ezzel egy időben 40 autó motorja állt le az úton. Ez az útvonal a megmagyarázhatatlanságáról is híres súlyos balesetek. A világ legrendhagyóbb útjaiból válogattunk.

1 . Egy szászországi autópályán mind a 40 autó egyszerre leállt, és a tulajdonosok minden igyekezet ellenére sem tudták elindítani. Szintén váratlanul (és egyszerre), egy órával később a motorok hirtelen működni kezdtek. Jó lenne, ha az autópályán olyan anomáliák lennének, amelyek csak autóhibákhoz kapcsolódnak. De ez az út is ismert gyakori súlyos balesetekről, amelyek ismeretlen okokból következnek be. Az egyik legutóbbi eset 2012 januárjában történt. 25 autó szenvedett balesetet, az autópályán ekkor még nem volt jég, köd. A teherautó két személygépkocsi közé szorult, ezek sofőrjei elvesztették uralmát. Egy ember meghalt, többen megsérültek.

2 . Új-Mexikóban, Albuquerque közelében van egy autópálya, amelyet a helyiek „a semmibe vezető útnak” neveznek. 2000 óta, csak a hivatalos adatok szerint, 17 azon utazó személy tűnt el nyomtalanul. Az állami rendőrség és az idegenforgalmi hivatal sokáig vonakodott beszélni arról a tizenöt kilométeres autópálya-szakaszról, ahol az egyes sofőrök, sőt esetenként egész családok rejtélyes módon eltűntek. De hamarosan az emberek misztikus eltűnései kritikus ponthoz hozták ezt a helyzetet, és egyszerűen lehetetlenné vált a tények elhallgatása. Az út a San Mateo-hegységhez vezet, ahol véget ér. Egy napon egy egész chicagói család eltűnt ott – a házastársak, Millie és Thomas Waldrug, valamint gyermekeik – Joe fia és Lisa lánya. Az amerikai nő csak egy rövid utat akart tenni gyermekeivel az úton, miközben férje egy csésze kávé mellett újságot olvasott, de senki más nem látta őket. Sok nyomozó, tudós és még pszichikus is megpróbálta megfejteni az emberek eltűnésének titkát, de minden próbálkozásuk hiábavaló volt, és a balszerencsés út a „bermuda-háromszög szárazföldi” becenevet kapta.

3 . Bolíviának is van egy furcsa útja. Régóta hírhedt. Beceneve "Az ördög útja" ("Carreterra del Diablo"). Az okkultisták szerint ez a hely olyan helyekhez tartozik, ahol gyakran tűnnek el és halnak meg emberek és állatok. Az útvonal fájdalmas benyomást kelt, különösen éjszaka. Ott nehezen halad el két autó, gyakran esik az eső, a köd miatt rossz a látási viszonyok. Ráadásul az út egy szakadékon halad át. Az indiánok ezt mondják erről az útról: „Aki arra megy, az meghal. Ezt a helyet már az európaiak leszállása előtt is elátkozottnak tekintették. Most az „Ördög útja” az autók temetője, nem távolítják el őket. Hetente legalább egy halálos baleset történik ezen a területen.

4 . A „Satan’s Dear” az Arkansas államban (USA) található autópálya beceneve, amely hihetetlenül sok legenda tárgya. A „Sátán útja”, vagy ahogyan a 666-os út is nevezik, régóta rossz hírnevet szerzett magának az autósok szemében, akik kérésére még külön számot is kapott – „191-es út”. Az útvonal számos balesetről vált híressé, annak ellenére, hogy nincs rajta veszélyes kanyar vagy nehéz csomópont. Amikor egy helyi parapszichológus vállalta a balesetek okainak felderítését. Kiderítette, hogy a legtöbb balesetet egy 1930-as évekből származó fekete limuzin okozta, melynek radiátorán koponya és keresztezett csontok voltak. A sofőrök „Fekete Szellemnek” kezdték hívni, mert úgy tűnt, a semmiből tűnt fel holdtalan éjszakákon vagy esős és ködös időben. A „fekete szellem” áldozatai leggyakrabban nehézgépjárművek vezetői. Megpróbálták megtalálni a fekete limuzint, de kiderült, hogy sehol sincs bejegyezve. Minden bizonnyal úgy tűnik, hogy az autó tulajdonosa maga a Sátán.

5 . A Bréma és Bremerhaven közötti gyorsforgalmi utat 1929 januárjában nyitották meg. Sokkal szélesebb volt, mint az előző út, biztonságosabbnak és kényelmesebbnek tartották az autósok közlekedését. Azonban nagyon kevés idő telt el, és ezt az autópályát nagyon furcsának kezdték nevezni, és még az ördög is megjelölte. A helyzet az, hogy nagyon sok megmagyarázhatatlan katasztrófa történt ott, és szinte mindegyik a „239 km” útjelző tábla környékén összpontosult. Azok a sofőrök, akiknek volt szerencséjük túlélni, nagyon sokat mondtak a rendőrségnek furcsa történetek. Mindenki egyöntetűen azt mondta, hogy a tábla felé közeledve úgy érezték, valami láthatatlan erő vette át az irányítást az autójuk felett. Odáig jutott, hogy 1930. szeptember 7-én egyszerre kilenc autó borult fel a táblára, és ez száraz autópályán és tiszta időben történt. Német tudósok megpróbálták megmagyarázni, hogy a tragédiák oka az elektromágneses hatás földalatti úton, de nem volt bizonyítékuk e verzió mellett. Talán csak valami misztikus okkal magyarázhatóak a tragédiák ezen az útszakaszon. És valójában érdemes volt eltávolítani a balszerencséseket jelzőtáblaés meglocsoljuk ezt a helyet szenteltvízzel, és minden megmagyarázhatatlan katasztrófa, mintegy varázsütésre, megszűnt.

szerkesztett hír Manószerű - 26-10-2013, 13:06

A német utakat mindig is lelkiismeretesen építették, a kifogástalan útburkolatnak nemcsak a baleseteket kell megelőznie, hanem az autókat is meg kell védenie. Még arra is gondolni, hogy Németország megtehette volna rendellenes utak, hülyeség. Németország nem Oroszország, az ottani utak nem oda vezetnek, ahol vezetni szeretnél. Ezért finoman szólva is nagyon meglepő, hogy az egyik legjobb autópályán kilenc autó egyszerűen felborult.

A múlt század 30-as éveiben történt különös baleset vizsgálatának eredményei alapján egy nagyon furcsa kép rajzolódott ki. Félig üres az autópálya, vannak rajta sebességkorlátozók, amiket egyébként még most is rendkívül ritkán sértenek meg, de akkor még egyáltalán nem volt gond a sebességgel. Aztán egy nap ezzel, ami egy pillanat alatt lett rendellenes út, ugyanakkor kilenc autó repült árokba. Nincs ütközés, nincs ütközés, nincsenek rossz látási viszonyok.

Csodával határos módon az életben maradt sofőrök is ugyanezt mesélték el: a szélvédő előtt köd keletkezett, a sofőr megállt, de valamiért senki sem tudta elhagyni az autót. Sőt, egymást nem ismerő emberek egyformán felhívták a figyelmet arra, hogy alig lépték át a 239 km-t, és mentális parancsot kaptak, hogy engedjék el a kormányt és tegyék a térdükre a kezüket. Mindenki nagyon jól emlékezett arra, hogy ezt sikerült elérnie. Irreális azt feltételezni, hogy mindenki tömegpszichózisáról van szó, ráadásul a nyomozókat rendkívül meglepte, hogy az autó felborulása egy helyről indult. Mintha a kerekeink egy láthatatlan sorompóban botlottak volna meg. A baleset négy ember életét követelte, köztük egy gyerek. Dr. Koontz azt javasolta, hogy ez tömeges indoktrináció, de ki által?

Ekkor a hatóságok elrendelték a szerencsétlenül járt terület megnyitását. Kiderült, hogy az aszfalt alatt egy hatalmas temető volt, olyan ősi, hogy szinte lehetetlen volt azonosítani. Erről persze nem tudtak, a németek meglehetősen babonásak, ezért elzárták az utat. A temetőt óvatosan áthelyezték, és a várakozásoknak megfelelően egy másik helyre temették el. Majdnem fél évszázadon át nyugodt volt az út, egyetlen baleset, egyetlen tragédia sem történt. De 2003-ban minden kezdődött elölről, rendellenes út„életre kelt”, és újra elkezdtek meghalni az emberek, és ismét 239 körül. Eddig a hatóságok aktívan finanszíroztak minden kutatást, a tudósok az összes környező területet és a talajt tanulmányozták – semmi anomália.

Nem is olyan régen azonban a kutatók arra az érdekes következtetésre jutottak, hogy ezen a helyen rendellenes út egyfajta portál alakult ki. Ilyen következtetésekre azért jutottak, mert az áldozatok mindegyike azt mondja, hogy néhány ezredmásodperccel a baleset előtt kikapcsol, és hangot hall, majd valami borítékolhatóan viszkózus dologba merülve érzi magát... aztán az úttól távol visszatér normál állapotába. De van olyan vélemény, hogy az áthelyezett temető egy öngyilkos temető, amely még a 16. században elveszett, és ha ez valóban így van, akkor a 30-as években talált maradványok csak egy részét képezik a síroknak és talán a többi halottnak. feküdni az autópálya alatt, pihenést követelve.

Titokzatos, megmagyarázhatatlan jelenségek mindig is léteztek. Végül is ez lehetetlen, viszonylag rövid élet hogy teljesen megértsük a minket körülvevő világot. Olyan, mint egy útszalag az autó kerekei alatt – bármennyit is vezetsz, mindig új távlatok és ismeretlen tárulnak fel előtted. Ebben a pillanatban) jövő.

De ez, mint kiderült, nem minden képességünk. Betekinthetsz a múltba is. Sokan hallottak, sőt láttak délibábokat. Nincs bennük semmi szokatlan. Az optikai fizikusok már régen felfedték minden titkukat. Egy kivételével mind. A fizika ismert törvényeivel semmiképpen nem magyarázható meg, hogy a délibábok miért tükrözhetnek bizonyos távolságban bekövetkező eseményeket, nemcsak térben, hanem időben is. Ez elég gyakran megtörténik, ha egész emberi történelmünket vesszük kiindulópontnak:

Egyes esetekben az emberek nehezen tudják azonosítani, amit láttak, más esetekben pedig egyenesen azt jelzik, hogy a délibáb egy bizonyos „nem létező helyet” mutat. Jelen korunkban nem létezik. Ritka történetekben a szemtanúk megértik, hogy előttük „a múlt települései” vagy akár „a jövő városai” állnak. Természetesen a délibábok sokkal gyakrabban mutatnak nekünk könnyen felismerhető képeket itt és most található házakról, városokról. De az ilyen banális délibábok nem nyűgözik le a szemtanúkat, ritkábban rögzítik a krónikákban, és végül nem érdekelnek bennünket. Jelenleg csak délibábokra van szükségünk, talán képeket szállítanak az időben.

Létezik egy parapszichológiai szakkifejezés, amely bizonyos víziók egy adott földrajzi ponthoz kötődését jelenti " - "vadászat". A vadászatot általában olyan helyeken figyelik meg, ahol egykor tömegcsaták zajlottak, amelyek nagy emberveszteséggel jártak. A legtöbb szellem a kivégzett ill. ártatlanul megölt áldozatokat is csak a halálozási hely közelében figyelnek meg. Az ilyen kötődés természete még nem tisztázott. Néha több száz szellem jelenik meg egyszerre, tömeges vadászatokat leggyakrabban ott figyelnek meg, ahol egykor véres csaták zajlottak. Néha az oka annak, „vadászhely” megjelenése továbbra is tisztázatlan. Valamint a kronomiragok megjelenésének oka...

Ez misztikus történet, ami csak néhány másodpercig tartott. A 247. kilométernél történt országút országos jelentőségű R-60 Kijev - Szumi - Junakovka, a már távoli 1985-ben.

A furcsa látomás egyik szemtanújával (a részletek tisztázása érdekében) telefonon beszéltem 2016 január elején. Ez a falu lakója. Voloshnovka (Szumi régió) Anatolij Dodatko (68 éves). Az első beszélgetésre 2012-ben került sor.

Ez a hétköznapi P-60-as autópálya a maga miszticizmusával vonzott, ami itt már évek óta megnyilvánul. Egy mindössze 50 kilométeres szakasz (Poltava és Sumy régió) emlékezetes volt különböző emberek látomások és hangok a múltból - tér-idő anomáliák vagy krono-anomális jelenségek. A szemtanúk sok dokumentált története, a jelenségek helyszínére tett kirándulások után egy bizonyos misztikus háromszög, melyik .

„Bugaika” egy olyan terület, ahol a XX. század elején. Felkelt az azonos nevű falu Malaya Bugaika. Ott van rögzítve legnagyobb szám különböző misztikus jelenségek amelyek ma is történnek. A Malaya Bugaika anomális zóna (a szerző véleménye) 10 kilométerre található a P-60-as úttól.

A második történet. Nő 18. századi ruhákban

1985 nyár végén. Éjjel 12 óra körül. Kiváló láthatóság. Száraz aszfalt felület. Anatolij Dodatko felnőtt fiával (nemrég tért vissza a hadseregből) Kijevből a Poltava régión keresztül Romny városába utazik. A fiú apjától, a sofőrtől jobbra ül. Anatolij nem figyel rá, azt hiszi, hogy alszik. A menetirány mentén jobbra kukoricatábla (erdő nincs), balra vasút. Ebben a történetben az esemény részletei nagyon fontosak, hogy legalább valahogy objektíven felmérhessük a történések valóságát.

A helyzet nyugodt, a psziché normális. A Moskvich-412-es autó új, sebessége kb 100 km/h, az útvilágítás jó, nincs szembejövő forgalom.

Ruhái vászonból készültek. A ruha érinti az aszfaltot, és a fején egy régi sapka (ochipok) vagy kokoshnik. Egy karnyi száraz bozótfát (tűzifát) tart kéznél. A tűzifa ügyetlen volt (szemtanú). Lassan mozog, a pálya szélétől felé vasúti, egyenesen tartja a fejét. Az út átlósan keresztezi a megfigyelő felé. Minden pillanatok alatt megtörténik.

A sofőr jobbra húzódik, hogy ne üsse el a nőt. Biztonságosan megkerüli. Ez van, már a Sumy régióban vannak. Az apa meghallja fia, Vlagyimir hangját: „Honnan jött…?” Ő, a fiú azt mondja, hogy nem aludt, és mindent látott.

A sokk nem tartott sokáig mindkettőnél. Míg még úton voltak, vissza akartak menni, és újra látni a látomást. De nem tették... Minden részletre emlékeztek. Sok év, néhány másodperc alatt megtapasztalva, két ember számára titok volt (ez volt az idő).

Bizonyos következtetések levonása hálátlan feladat. Világunk (még egy nagyon közeli is) sok szempontból rejtély marad számunkra, és szorosan őrzi titkait.

...És mindenki lásson és halljon, amit akar...

Vlagyimir Litovka