Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa, general-pukovnik Oleg Kosenkov / Foto: redstar.ru

Gost redakcije Crvene zvezde ovog tjedna bio je načelnik Glavne uprave željezničkih trupa general-pukovnik Oleg Kosenkov.

Razgovarali smo o sudjelovanju željezničara u manevrima i obuci postrojbi i sastava logistike koji su im prethodili, o tijeku provedbe plana aktivnosti do 2020. godine, prijmu nova tehnologija, novačenje postrojbi vojnim obveznicima i ugovornim vojnicima, kao i pružanje pomoći stanovništvu tijekom likvidacije posljedica prirodne katastrofe.

– U skladu s dekretima predsjednika Ruske Federacije, definirajući glavne pravce razvoja države (uključujući Oružane snage zemalja), Željezničke trupe izradile su i provode plan aktivnosti za razdoblje do 2020. Oleg Ivanovič, što bi željezničke trupe trebale postati do 2020. i što je već učinjeno u tom pravcu?

– Aktivnosti Plana aktivnosti Željezničkih postrojbi do 2020. godine određene su svojom svrhom. Sastoji se od tehničkog pokrivanja, obnove, barikade i razminiranja željezničkih pruga. Vojnici su također uključeni u izgradnju novih željezničkih linija - kako javne mreže, tako i nejavnih željezničkih tračnica ruskog Ministarstva obrane.

“Za svaki objekt koji tehnički pokrivamo unaprijed smo izradili dva do tri projekta obnove.”

Mreža od 17 ruskih željeznica vrlo je razvijena - njihova ukupna duljina iznosi više od 86 tisuća km. Za tehničko pokrivanje i - ako je potrebno - obnovu, sve ove ceste raspoređene su po formacijama i upravama željezničkih trupa, koje su odgovorne za pitanja tehničkog pokrivanja na željeznicama. Za ove zadaće razvijen je i organizacijski ustroj Željezničkih trupa, čime je osigurana njihova mobilnost. Na primjer, mogu izvršiti jedan zadatak za obnovu, recimo, željezničke pruge, a zatim odmah biti prebačeni u drugi objekt ili s jedne željezničke pruge na drugu, iz jedne vojne oblasti u drugu.

Provedba plana aktivnosti postrojbi do 2020. godine, osim formiranja optimalne organizacijske i kadrovske strukture, uključuje još jednu važnu točku - minimiziranje fizičkog rada stvaranjem opreme koja će omogućiti mehanizaciju gotovo svih radova, te opremanje postrojbi s tim. Puno takve opreme već je proizvedeno i isporučeno vojnicima.

Njegova isporuka trajat će do 2020. godine, a ako se neki problemi konačno ne riješe, isporuke će se nastaviti u sklopu implementacije novog Državni program oružje, dizajnirano za razdoblje do 2027. Istodobno, bez ikakve sumnje, dužni smo provoditi svibanjske ukaze predsjednika Ruske Federacije Vladimira Vladimiroviča Putina, a udio suvremene opreme u željezničkim trupama do 2020. trebao bi biti najmanje 70 posto. Riješit ćemo ovaj problem.

– Već ste se dotakli teme ustrojstva Željezničkih postrojbi i želio bih nešto pojasniti u vezi s tim. U granama i granama Oružanih snaga ustrojstvena struktura, sastav i jačina određeni su nizom čimbenika. To uključuje ne samo zadaće koje postrojbe rješavaju, već i oblike i metode vođenja borbenih operacija, kao i značajke izvedbe sredstava oružane borbe. Oleg Ivanovič, koji čimbenici određuju organizacijsku strukturu željezničkih trupa? I kakva je sada ova struktura?

– Kao što sam već rekao, naš glavni zadatak je tehničko pokrivanje i obnova pruga. I tu je najvažnije da u slučaju rušenja nekog željezničkog objekta, na primjer, veliki željeznički most (a željeznički mostovi se dijele na male, srednje i velike) dužine 4 km preko rijeke Jenisej kod grada Krasnoyarsk, trebalo bi ga obnoviti što je prije moguće i promet će se nastaviti. Ovisno o stupnju uništenosti, donijet će se odluka da se most obnovi ili po staroj osovini, ili na bližoj obilaznici, ili na daljnjoj. Za izvršenje ove zadaće projektiran je ustroj zasebne željezničko-mosne bojne. Ili zasebna pontonsko-mostna bojna, koja je dizajnirana za izgradnju plutajućih željezničkih mostova iz imovine NZhM-56 ili imovine MLZh-VF-VT.

Isti zahtjevi vrijede i za pojedine kolosiječne željezničke bojne koje će obnoviti željezničke pruge.

Naše postrojbe moraju biti mobilne, naoružane modernim modelima opreme, a ne onom koju koristimo u izgradnji željeznica JSC Russian. željeznice" U JSC "Ruske željeznice" sva oprema je vrlo glomazna, na željezničkim tračnicama, odlazi samo sa stanice, ali ako je stanica uništena, oprema se neće transportirati. U našim željezničkim trupama, naša oprema je pneumatski pokretana, mobilna i može se kretati i po tračnicama i po zemlji. I izvršavati zadatke tamo gdje je željeznička pruga uništena.

Suvremenom opremom opremaju se ne samo bataljuni namijenjeni obnavljanju mostova i pruga, već i cestovno korito. Na primjer, pojedini bataljuni željezničke mehanizacije koji obavljaju zadaće obnove cestovnog korita sada su gotovo u potpunosti ponovno opremljeni suvremenim modelima opreme za izgradnju cesta: strojevima za zemljane radove, kiperima. Provjerili smo učinkovitost ustrojstvene strukture bojne koja je po nalogu predsjednika izvršavala zadaće tijekom izgradnje željezničke pruge Žuravka – Millerovo. Ruska Federacija, kada je bataljon razvijao iskop, zemlja iz kojega je bila položena u blizini u nasipu. I došli smo do zaključka da damperi koje imamo, iako odgovaraju modernim zahtjevima, ali njihova produktivnost nije dovoljna. Trebaju nam snažniji kiper kamioni u smislu nosivosti i sposobnosti kretanja.

Izradili smo nacrt odluke i izvijestili o tome zamjenika ministra obrane Ruske Federacije, heroja Ruske Federacije, generala armije Dmitrija Vitalijeviča Bulgakova. Sukladno tome, izvijestio je ministra, a ministar obrane Ruske Federacije, heroj Rusije, general armije Sergej Kuzhugetovich Shoigu, naredio je kupnju 45-tonskih dampera domaće proizvodnje. Ova zglobna vozila ne mogu prometovati javnim cestama, ali su najprikladnija za rješavanje navedenih zadataka na licu mjesta. Prema stanju, u bataljunu imamo samo 42 kipera, a sada ih je 10 zglobnih od 45 tona, zahvaljujući čemu smo udvostručili produktivnost bojne mehanizacije. Takav bataljon imamo u svakoj željezničkoj brigadi.

„Željezničke trupe u ove godine sanirano 60 km nejavnih pristupnih cesta na 47 objekata MORH-a"

- Koliko? Moderna tehnologija u željezničkim trupama u sadašnje vrijeme?

– Sada dolazimo do 50 posto ovog pokazatelja.

– Oleg Ivanoviču, nije li sudjelovanje željezničkih trupa u prošlim manevrima otkrilo potrebu poboljšanja njihove organizacijske strukture, promjene sastava i snage? Ili ste dobili potvrdu da ništa ne treba mijenjati?

– Manevri MORH-a, a prije njihova početka – posebne vježbe sa sastavima i vojne jedinice logistike pod vodstvom zamjenika ministra obrane Ruske Federacije, heroja Rusije, generala armije Dmitrija Vitalijeviča Bulgakova, pokazala je da je trenutna organizacijska i kadrovska struktura postrojbi na moderna pozornica ne zahtijeva promjene. Također smo uvjereni da je u tijeku ponovno naoružavanje trupa u pravom smjeru a uzorci koji su nedavno prihvaćeni za isporuku pokazali su se takvima najbolja strana ne samo tijekom manevara, tijekom posebne obuke koja im je prethodila, nego i tijekom izgradnje željezničkih objekata. Ova tehnika omogućuje dovršavanje zadataka u najkraćem mogućem vremenu visoka kvaliteta. A sada moramo popuniti trupe ovom opremom i potrebnim strukturama koje se koriste za obnovu željeznica.

– Koje su zadaće vaši podređeni izvršavali tijekom manevara?a na vježbi koja joj je prethodila sa sastavima i logističkim postrojbama?

– Svake godine pod vodstvom zamjenika ministra provodi se posebna vježba s postrojbama i sastavima MTO-a u pojedinom zbornom okrugu. Ove godine je takva vježba održana u Istočnom vojnom okrugu, u kojoj su sudjelovale dvije odvojene željezničke brigade - 7. i 50. brigada. Konvencionalno, srušen je željeznički most preko rijeke Zeya u dužini od 1 km u blizini grada Svobodny, odnosno postojeće tehničko pokriće 50. zasebne željezničke brigade. Kao rezultat toga, kretanje vojnih ešalona je prekinuto kada je u tijeku veliko pregrupiranje trupa.

Glavni način dostave materijalnih sredstava i osoblja u našoj zemlji i dalje je željeznički promet. Vojno transportno zrakoplovstvo neće isporučiti toliko vojnika i tereta kao željeznicom u istom kratkom vremenu. Zadaci brz odgovor ona će odlučiti, ali u osnovi se preraspodjela trupa u našoj zemlji vrši željeznicom.

Dakle, postavljen je zadatak obnoviti željeznički most.

Za svaki objekt koji tehnički pokrivamo unaprijed smo izradili dva do tri projekta sanacije. U ovom slučaju, odlučeno je obnoviti most na obližnjoj obilaznici izgradnjom plutajućeg željezničkog mosta iz imovine NZhM-56.

Sukladno tome mostovne garniture su prebačene na područje gdje se gradio, a izdvojeni pontonsko-mosni željeznički bataljuni 7. i 50. željezničke brigade počeli su graditi ovaj most. Zadatak su izvršili unutar tri dana. Most je izgrađen od dva niza od po 500 metara. U otočnom dijelu - na mjestu odvoza nalazio se otočić - odlučeno je da se montira 250 metara dionice montažnog metalnog nadvožnjaka REM-500.

Naravno, napravljeni su prilazi mostu. Kolosiječne bojne s lijeve i desne obale izgradile su ukupno 15 km željezničkih pruga. Na lijevoj obali izgrađena je stanica, nazvana je "Levoberezhnaya", gdje su položene prijamne i odlazne kolosijeke i glavni kolosijek. To jest, kako bi se spriječilo zagušenje, napravljen je razvoj kolosijeka - dodatne skupine kolosijeka položene su na kolodvor, osim glavnih, namijenjen prihvatu i odlasku vlakova. Prema tome, brzina kretanja na mostu nije trebala biti veća od 20-25 km/h.
Dok je trajala izgradnja mosta, trupe nisu smjele stati.

Stoga je organizirana željeznica trajektni prijelaz iz imovine NZhM-56. Sastojao se od tri trajekta, u svaki su ulazila tri vagona, platforme ili cisterne. Osim toga, iz kompleta PM-70 organizirani su prijelazi automobila i vozila gusjeničara, koji su nakon prelaska krenuli vlastitim pogonom. Po dogovoru s JSC Ruske željeznice koristili smo i putničke vlakove koje smo prevezli preko ovog mosta. Pa, postojao je dogovor s riječnom flotom da se brodovima i teglenicama privuku trajekti i vozila na gusjenicama.

Ovim događajima nazočio je načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije, heroj Rusije, general armije Valerij Vasiljevič Gerasimov, koji je dao Vrlo cijenjen akcije Željezničkih trupa. Problem je riješen u najkraćem mogućem roku uz visoku kvalitetu.

Zatim je tijekom manevara ponovno izvršena ova zadaća.

– Oleg Ivanovič, s kakvim rezultatima završavaju sadašnju? akademska godinaŽeljezničke trupe?

– Što se tiče, kako mi kažemo, praktične nastave, postrojbe su je završile prije 1. rujna. S izuzetkom zadatka koji je u veljači postavio ministar obrane Ruske Federacije, general armije Sergej Kužugetovič Šojgu, da se izgradi cestovni most preko Jeniseja u blizini grada Kizila kako bi se smanjila udaljenost i vrijeme putovanja jedinica 55. odvojeni motostreljačka brigada prilikom premještanja na mjesto ispitivanja. Tu prije nije postojao kapitalni most - samo trajektni prijelaz. Dali smo rok do 29. rujna da izgradimo ovaj most. Taj je zadatak obavljen te je 12. listopada na svečanoj ceremoniji most otvoren i pušten u promet.
U 2018. željezničke postrojbe popravile su 60 km nejavnih pristupnih cesta na 47 objekata Ministarstva obrane. Popravci su izvedeni na različite načine - podizanjem, ojačavanjem. Zamijenjeno 60 kompleta skretnica kojima je istekao vijek trajanja.

Zamjenik ministra obrane general Dmitry Vitalievich Bulgakov dobio je zadatak rekonstruirati pristupne ceste na kozmodromu Plesetsk. Željeznička mreža tamo je vrlo dobro razvijena, stari tip tračnica R-50 još uvijek je postavljen. A ako radimo veliki remont, moramo postaviti samo novi tip tračnice, R-65...

– Zašto je nova tračnica bolja od stare?

– Dizajniran je i sposoban podnijeti veliki teret, što vam omogućuje da povećate težinu željezničkog vozila koje njime prolazi... Dakle, zamijenjeno je 5 km tračnica u Plesecku - demontirana je stara tračnica i pragova, stari balast je uklonjen, nova tračnica i rešetka za pragove su postavljeni, balastirani i ispravljeni. Osim toga, na kozmodromu je zamijenjeno 16 kompleta skretnica.

– Je li to puno – 5 km?

– To je puno, jer se radilo u “izlozima”. Nismo mogli potpuno zaustaviti kretanje vlakova tijekom obavljanja zadaća kozmodroma. A kad smo dobili “prozor” od najviše tri sata, skinuli smo staru rešetku, stavili novu, brzo je balastirali, ali je nismo izravnali. Odmah nakon toga propušteni su vlakovi u sklopu obavljanja posebnih zadaća Svemirskih snaga. Zatim smo čekali sljedeći “prozor” i tako sanirali cijeli prostor. A onda su, također u “prozore”, doveli sve novi put u redu.

– Govorili ste o izgradnji mosta kod grada Kyzyl. Kao što znate, stavljanje u funkciju ovog mosta veseli i lokalno stanovništvo. Oleg Ivanovič, koliko često željezničke trupe dolaze u pomoć stanovništvu, uključujući i u hitnim situacijama?

– Možete se prisjetiti nedavnog događaja kada se u gradu Svobodni srušio nadvožnjak na željezničku prugu, što je paraliziralo Transsibirsku željeznicu. Osim toga, odsječeno je područje na kojem su se nalazile gradska bolnica, ambulanta, škola, dječji vrtići... Odlučeno je, na zahtjev uprave grada Svobodnog, u suradnji s JSC Ruske željeznice, privući jedinice 50. odvojene željezničke brigade, koje su stacionirane u Svobodnom, za čišćenje ruševina. Ali prije svega su tražili da napravimo obilaznicu u dužini od 3 km.

Postrojbe su raspoređene noću, dovezena je tehnika bojne mehanizacije: kiperi, bageri, valjci, utovarivači. Mješavina pijeska i šljunka stigla je iz riječne luke i doslovno u roku od jednog dana napravljena je ova zemljana cesta. U upotrebi je i danas. Zatim su zajedno s JSC Ruske željeznice započeli rastavljanje srušenih raspona. Nakon 4-5 sati, dvije su pruge bile očišćene i vlakovi su počeli voziti duž Transsibirske željeznice.

Željezničke trupe su 2013. pomogle stanovništvu tijekom poplava na Altaju i Daleki istok, aktivno sudjelujući u punjenju brana i obnovi cestovnih mostova.

U lipnju ove godine, zbog jakih kiša na Trans-Baikalskoj željeznici, željeznički most je uništen - nosač je ispran i raspon je pao. JSC Ruske željeznice zatražile su pomoć. Ministar obrane odlučio je pružiti pomoć, a Željezničke trupe pristupile su izvršavanju zadaće. Bilo je potrebno demontirati srušeni nosač, raspon zamijeniti drugim, dužim, i poduprijeti ga na dva obalna nosača, zaobilazeći srednji. To je učinjeno u najkraćem mogućem roku. JSC Ruske željeznice cijenile su našu pomoć, zahvalivši željezničarima.

Tako su željezničke trupe uvijek spremne brzo priskočiti u pomoć u izvanrednim situacijama i kvalitetno obaviti potrebne radove u najkraćem mogućem roku. To, inače, govori o visokoj pripremljenosti ljudstva i njegovom moralu.

– Nastavio bih temu školovanja kadrova, jer ste je dotakli. Oleg Ivanoviču, recite mi, zar Željezničke trupe danas ne osjećaju nedostatak osoblja? Ima li dovoljno časnika u postrojbama, ima li puno ljudi voljnih postati vojnici željezničari po ugovoru?

– Željeznička vojska popunjava se mješovito i sada imamo oko 60 posto vojnih obveznika i 40 posto po ugovoru.

Ona mjesta koja bi, sukladno uputama Glavnog stožera, trebali zauzimati vojnici po ugovoru (zapovjednici voda, dozapovjednici voda, vozači D, E, C kategorije, specijalisti za rad s složeni mehanizmi, na opremi koja je namijenjena obnovi gornjeg ustroja kolosijeka), 100 posto smo popunjeni ugovornim vojnim osobljem. Nema fluktuacije osoblja među ugovornim radnicima. Čak i oni koji iz ovog ili onog razloga odluče otići nakon što su našli bolje plaćen posao, u pravilu ne raskidaju ugovor s MORH-om, nego služe do isteka mandata. Ima dovoljno ljudi voljnih da nam se pridruže za ugovornu službu i ne osjećamo nedostatak osoblja.

Stopa popunjenosti regrutiranih vojnih jedinica Željezničkih trupa nije niža od 95%. Pritom su neke veze 100% popunjene.

Želio bih napomenuti da prestiž željezničkih trupa nije niži od ostalih rodova vojske. Istina, ne temelji se toliko na romantici koliko na praktičnosti, na prilici da dobijete specijalnost koja je tražena u civilnom životu, često rijetka, s kojom možete lako dobiti posao, na primjer, u JSC Ruske željeznice .

Plus tome je svijest o konkretnoj, vidljivoj koristi koju postrojbe donose ljudima i zemlji u cjelini, postavljajući željezničke tračnice ili izgradnjom drugih željezničkih objekata. Na primjer, dionica željezničke pruge Zhuravka – Millerovo koja zaobilazi Ukrajinu, a koju su trupe predale 2 godine (!) ranije nego što je planirano. Podsjećam da je ukupna duljina svih kolodvorskih i glavnih kolosijeka na toj dvokolosiječnoj dionici 214 km. Od toga su željezničke trupe položile 177 km!

– Gdje se školuju časnici Željezničkih trupa?

– U Vojnom institutu željezničkih trupa i vojnih komunikacija, koji se nalazi u petrogradskom predgrađu Petrodvorec. Ovo je jedan od najstarijih obrazovne ustanove, u ožujku 2018. napunio je 100 godina.

– Kakav je trenutno natječaj za upis na ovo vojno sveučilište?

– Dvaput je veći nego u građevinskim institutima inženjera željeznički promet, a iznosi 6–7 osoba po mjestu ovisno o specijalnosti.

Dakle, imamo ljude - profesionalce visoke klase, imamo opremu i ništa ne sprječava Željezničke trupe da izvrše sve zadaće u skladu s njihovom namjenom.

Oženjen, odgojio dvije kćeri.

20.04.2018

Kosenkov Oleg Ivanovič

Vojna ličnost

general-pukovnik

Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa Oružanih snaga Ruske Federacije.

Oleg Kosenkov rođen je 21. travnja 1959. u selu Temrovichi, Republika Bjelorusija. Godine 1980. diplomirao je na Leningradskoje viša školaželjezničke trupe i vojne komunikacije nazvane po Mihailu Vasiljeviču Frunzeu.

U razdoblju od 1980. do 1985. Kosenkov je služio u Mongolskoj Narodna Republika, u željezničkim postrojbama kao komandir zabijačkog voda. Od 1985. godine bio je zapovjednik poduzeća za betoniranje. Zatim je obnašao dužnost načelnika stožera. Tada je zapovijedao zasebnom željezničkom bojnom.

Godine 1993. dobio je Oleg Kosenkov dodatno obrazovanje, uspješno završivši zapovjedni vojno-transportni odjel Vojne akademije za logistiku i promet Oružanih snaga Ruske Federacije. Nakon završene akademije obnašao je dužnost zamjenika zapovjednika i zapovjednika Zasebne željezničke brigade.

Nakon završetka studija na Vojnoj akademiji Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije, Kosenkov je 1999. preuzeo dužnost zapovjednika zasebne željezničke brigade, a zatim je služio kao zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa. Godine 2001. imenovan je zamjenikom načelnika Vojno-transportnog sveučilišta - voditeljem fakulteta za obuku rukovodećeg osoblja VTU Željeznice Ruske Federacije.

Od 2002. do 2008. godine obnaša dužnost načelnika stožera – prvog zamjenika zapovjednika željezničkog korpusa. Od 2008. godine obnašao je dužnost načelnika stožera - prvog zamjenika zapovjednika Željezničkih trupa. Godine 2010. Oleg Ivanovič Kosenkov imenovan je na mjesto načelnika Glavne uprave željezničkih trupa.

U različitim razdobljima Vojna služba, Oleg Koosenkov nagrađen je državnim nagradama i obilježjima. Počasni vojni stručnjak Ruske Federacije.

Načelnik Glavne uprave željezničkih trupa, general-pukovnik

Biografija

Rođen 21. travnja 1959. u selu Temrovichi, okrug Chaussky, regija Mogilev, Bjeloruska SSR. Završio je Lenjingradsku višu školu željezničkih trupa i vojnih komunikacija nazvanu po. M.V. Frunze (1980).

Od 1980. do 1985. služio je u Mongolskoj Narodnoj Republici u željezničkim postrojbama kao zapovjednik voda za zabijanje pilota i zapovjednik betonske čete zasebnog željezničkog bataljuna.

Od 1985. do 1990. - zapovjednik čete betonskih radova, načelnik stožera, a potom i zapovjednik zasebne željezničke bojne.

1990. stupio je Vojna akademija logistike i transporta do zapovjedništva vojnoprometnog fakulteta.

Nakon završene akademije (1993.) obnašao je dužnost zamjenika zapovjednika i zapovjednika Zasebne željezničke brigade.

Godine 1997. upisan je kao polaznik Vojne akademije Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije.

1999 - 2001 (priručnik). - zapovjednik zasebne željezničke brigade, a zatim zamjenik zapovjednika željezničkog korpusa.

Godine 2001. imenovan je zamjenikom načelnika Vojno-transportnog sveučilišta - voditeljem fakulteta za obuku rukovodećeg osoblja VTU Željeznice Ruske Federacije.

2002 - 2008 (priručnik). - načelnik štaba - prvi zamjenik komandanta željezničkog korpusa. Godine 2008. postavljen je na dužnost načelnika Stožera – prvog zamjenika zapovjednika Željezničkih trupa.

Od 2010. - načelnik Glavne uprave željezničkih trupa.

Odlikovan je ordenom "Za službu domovini u Oružanim snagama SSSR-a" III stupnja, "Za vojne zasluge" i medaljom "Za razvoj željeznice". Počasni vojni stručnjak Ruske Federacije.

Oženjen, ima dvije kćeri.

Gost sljedeće epizode emisije "Vojni savjet", emitirane na radio stanici "Eho Moskve" i TV kanalu "Zvezda", bio je načelnik Glavne uprave željezničkih trupa general-major Oleg Kosenkov.

Kor.:- Oleg Ivanovič, koje zadatke danas rješavaju željezničke trupe?

Oleg Kosenkov:- Kao i sve Oružane snage Ruske Federacije u cjelini, Željezničke trupe imaju zadaće i za miroljubivo i ratno vrijeme. U ratnim uvjetima namijenjeni su organiziranju tehničkog pokrivanja, obnove, barikada i razminiranja željezničkih pruga u zemlji. U miru obavljaju zadatke održavanja, prikupljanja materijalnih sredstava potrebnih za obnovu željeznica Ruske Federacije, obuku stručnjaka željezničkih trupa, obavljaju zadatke izgradnje i popravka pristupnih cesta Ruske Federacije. Ministarstvo obrane, uključeni su u izgradnju željeznica po narudžbi JSC Ruske željeznice i druge organizacije koje imaju željezničke pruge pod svojom jurisdikcijom. Dakle, danas dva odvojena željeznička tima grade obilaznicu autocesta s raznim vrstama podloga na kojima će vojni vozači učiti voziti ekstremnim uvjetima. Na ovom poligonu će se graditi kamenolomi za testiranje ulaska i izlaska i nasipati dine za vježbanje vožnje po pješčanoj cesti. Završetak izgradnje je do 1. prosinca 2013. godine.

Kor.:– Dakle, inženjersko iskustvo željezničara bilo je korisno i pri gradnji cesta?

Oleg Kosenkov:- Da, budući da se nasip ceste i željezničke pruge u principu izvodi na isti način, iako s nekim značajkama: uostalom, opterećenja na njima su bitno različita. Tako bojna mehanizacije Zasebne željezničke brigade izvršava zadaće po svojoj standardnoj namjeni.

Kor.:- Je li ova brigada stalne pripravnosti?

Oleg Kosenkov:- da Sve naše željezničke brigade su u stalnoj borbenoj gotovosti. Glavna uprava željezničkih trupa odgovorna je zamjeniku ministra obrane, generalu vojske Dmitriju Bulgakovu, koji nadzire pitanja logistike u Oružanim snagama Ruske Federacije. Brigada je, uzimajući u obzir mobilizacijske pričuve, popunjena 100 %.

Kor.:- Koja je razlika između željezničkih posada i civilne organizacije ista svrha?

Oleg Kosenkov:- JSC Ruske željeznice usmjerene su uglavnom na kapitalnu izgradnju željezničkih tračnica. Glavni zadatak željezničkih trupa je obnova tračnica, ali ne zaboravljamo ni na kapitalnu izgradnju. U tu svrhu pripremamo odgovarajuće stručnjake.

Prošle godine je, primjerice, odnijelo nosače željezničkog mosta koji povezuje tvornicu aluminija u blizini Abakana sa željezničkom prugom. Podupirač je potonuo i srušila su se dva raspona, svaki dugačak 55 metara. JSC Ruske željeznice bile su spremne poduzeti veliki remont mosta, ali to bi trajalo tri mjeseca. Postrojenje bi moglo ostati bez posla. Stoga smo nakon obraćanja uprave tvornice ministru obrane Ruske Federacije dobili zadatak obnoviti most. To je učinila 5. odvojena željeznička brigada. Korištene su montažne konstrukcije, a tjedan dana kasnije most je obnovljen kratkoročnom opcijom. Dok je trajala obnova, osigurali smo odvijanje prometa i normalan rad pogona.

Kor.:- Kako ući u željezničke trupe? Koji su zahtjevi za dopunu?

Oleg Kosenkov:- Od onih koji su se školovali na željezničkim fakultetima, školujemo strojovođe dizel lokomotiva, pomoćnike strojovođa, dizaličare. Ako oni koji žele služiti nemaju obrazovanje kod nas, tada će nakon registracije putem vojnog ureda za prijavu biti poslani u centar za obuku za obuku mlađih stručnjaka.

Kor.:- Postoji li još uvijek vojni odjel na Moskovskom državnom sveučilištu za promet?

Oleg Kosenkov:- Ne. Ali vojni odjeli ostali su u Rostovu i Dalekom istoku državna sveučilišta komunikacijski pravci. Uzimajući u obzir rezultate praćenja, danas imamo dovoljno stručnjaka koji dolaze s ovih sveučilišta, te onih koji su ranije studirali na relevantnim vojnim i civilnim institutima, a sada su u pričuvi.

Kor.:- Koliko dugo traje priprema? dobar stručnjakŽeljezničke trupe?

Oleg Kosenkov:– To prvenstveno ovisi o stupnju s kojim je ročnik došao kod nas, ima li ga Posebna edukacija. Općenito, obučavamo naš kontingent u 22 specijalnosti koje su potrebne za izvršavanje zadaća dodijeljenih željezničkim postrojbama. Glavni su strojovođe dizel lokomotiva, pomoćnici strojovođa, sastavljači i dizaličari. Obuka traje najmanje pet mjeseci. U trening centarŠkolujemo i rukovatelje teškim bagerima, pontonire, brodomehaničare, montere kolosijeka za željezničke trupe... Svi oni dobivaju opće civilne diplome.

Nakon završetka vojne službe, takav stručnjak može raditi u skladu sa svojim kvalifikacijama u JSC Ruske željeznice.

Kor.:- Što sada rade trupe?

Oleg Kosenkov:– Do 1. listopada trebamo završiti popravke na 68 objekata MORH-a. Ukupno će biti popravljeno više od 100 km pruga. Bit će postavljeno oko 110 skretnica. Mehanizacijske bojne danas izvršavaju zadaću nasipanja skladišta u 328 arsenala Glavne raketno-topničke uprave. Ukupni obujam iskopa je više od 3 milijuna kubičnih metara. I, kao što sam već rekao, dvije bojne mehanizacije grade put za obuku.

Kor.:- Kakav vozni park imaju vaše trupe?

Oleg Kosenkov:- U kolosiječnim bataljunima glavna vrsta naoružanja su manevarske dizel lokomotive s dozatorima u lijevku. Za kretanje osoblja i vozača postoje grijani automobili. Postoje univerzalne jedinice za zabijanje pilota kojima smo naoružani. Nova oprema nastala na prijelazu stoljeća uspješno služi i vojnim željezničarima. Uključujući stroj za podizanje i ravnanje PRM-RM, stroj za ravnanje i ravnanje VPRM-G, ravan okvir za podizanje i vijčani nosač (RVO), sklopivi kran SRK-20M, mobilni sklopivi zabijač pilota MSK-1M, mobilni kompleks za popravke PRK-1 , ponton nosač ANS-10 i ANS-10U-T.

Kor.:- Ima li oklopnih vlakova u prometu?

Oleg Kosenkov:- da Imamo dva oklopna vlaka. Smješteni su u dvije obnoviteljske željezničke bojne 37. zasebne željezničke brigade. Za sada, kao u pjesmi, stoje na sporednom kolosijeku. Oklopni vlak je Vojna jedinica stalne pripravnosti, koja svoju redovnu zadaću može započeti u roku od sat vremena. Zadaća oklopnog vlaka je pratnja vojnih vlakova. Ima zalihu materijala za brzu obnovu gornjeg ustroja pruge.

Kor.:- Tko pokriva željezničke trupe tijekom neprijateljstava?

Oleg Kosenkov:- Po potrebi zapovjednici zbornih područja izdvajaju postrojbe koje će pokrivati ​​obnovu željezničkih pruga i mostova. Svaka naša bojna ima vod osiguranja. Oklopni vlakovi također imaju odgovarajuće snage i sredstva. Elementi pokrivanja obučavaju se jednom godišnje na taktičko-specijalnim vježbama.

Kor.:- Držite li ih često?

Oleg Kosenkov:- Svake godine 10 bataljuna željezničkih pontonskih mostova izvodi vježbe praktične montaže željezničkih plovnih mostova. Štoviše, u različitim klimatskim i prirodnim uvjetima.

Kor.:- Koji su glavni problemi željezničkih trupa koje treba riješiti u bliskoj budućnosti?

Oleg Kosenkov:- Kao i sve oružane snage, Željezničke trupe se usavršavaju, aktivno je u tijeku ponovno naoružavanje u skladu s Državnim obrambenim poretkom. Tako bi do 2020. do 75% nove opreme trebalo biti u službi vojske. Mi ćemo to postići. Danas u našim postrojbama nema problema koji se ne može riješiti i koji ostaje kroničan. Da, postoje hitni problemi, ali oni se mogu riješiti. Na primjer, naš broj incidenata i zločina značajno se smanjio.

Kor.:- Kako ocjenjujete socijalnu sigurnost vojnog osoblja Željezničkih trupa i njihovo stambeno zbrinjavanje?

Oleg Kosenkov:- Sve postrojbe Željezničkih trupa i kontrole brigade smještene su u veliki gradovi. To su Komsomolsk-na-Amuru, Yekaterinburg, Omsk, Abakan, Volgograd, Khabarovsk, Ryazan, Smolensk, Pskov. I također Svobodny, regija glavnog grada. Blizina velikih centara omogućuje potrebitima da osiguraju mjesta u vrtićima i posao za vojne supruge. Vojne kampove oprema i održava Slavyanka OJSC. Riješena su pitanja službenog stanovanja i plaćanja naknade za podnajam prostora u nedostatku istog. Stvari idu dobro sa stalnim smještajem. Ova pitanja su pod mojom kontrolom.

Kor.:- Koliko često i sami koristite željeznicu?

Oleg Kosenkov:- Po potrebi. Kad idem na poslovni put, na odmor...

Kor.:- Pritom promatrate kako je pokret organiziran? Uostalom, svako zanimanje ima svoje karakteristike?

Oleg Kosenkov:- Diplomirao sam vojna školaŽeljezničke trupe i vojne komunikacije sa specijalnošću "izgradnja umjetnih konstrukcija", stoga me, kada se vozim duž željezničkih mostova ili u blizini autoceste, uvijek zanima kakav je željeznički most. Zanima me kako se koriste moderne tehnologije bešavna staza, koja se slikovito naziva "baršun".

Kor.:- Imaju li trupe muzej?

Oleg Kosenkov:- da Nalazi se u centru za obuku u selu Zagoryansky. Tu je i poligon za obuku suvremene opreme koja se koristi u željezničkim trupama. Sve je u ispravnom stanju.

Kor.:- Kako bi se po Vašem stručnom mišljenju trebala razvijati ruska željeznička mreža?

Oleg Kosenkov:- Svake godine, na poziv Vladimira Jakunjina, sudjelujem na sastanku o razvoju OJSC Ruske željeznice. Posebna pažnja posvećena je kapitalnoj izgradnji željezničke pruge Daleki istok, korištenje novih tehnologija tamo. Naravno, zemlja s više od 85 tisuća kilometara pruga treba njihov stalni razvoj i unapređenje. Mnogo ovisi o nama, željezničarima u uniformama.

Oleg Ivanoviču, svojedobno su željezničke trupe izgradile gotovo polovicu Bajkalsko-amurske magistrale. Drugi dio BAM-a postavili su građevinari. Ali sada nema takvih velikih građevinskih projekata. Što rade vaši podređeni?

Vjerujte, naši željeznički bataljoni imaju dovoljno posla. Na primjer, kako bi se povećala sposobnost preživljavanja i protupožarna zaštita raketnih i topničkih arsenala, bataljuni željezničke mehanizacije su od 2010. izvršili goleme količine radova na postavljanju skladišta. Ukupni obujam iskopa iznosi stotine tisuća kubičnih metara.

Vojnici popravljaju pristupne ceste desecima vojnih objekata, uključujući kozmodrom Plesetsk u regiji Arkhangelsk.

Postrojbe su rješavale zadatak od državnog značaja. Riječ je o izgradnji dvokolosiječne elektrificirane željezničke dionice Žuravka – Millerovo ukupne duljine 177 kilometara. Prije nego što je ovaj dio izgrađen, vlakovi koji su putovali južno od Moskve morali su proći dio puta kroz ukrajinski teritorij. Pa je odlučeno da se hitno izgradi autocesta zaobilazeći državu, gdje se, dovraga, događa. I riješili smo ovaj problem.

Također smo uključeni u razvoj infrastrukture Vojnog patriotskog parka kulture i rekreacije oružanih snaga "Patriot" u Moskovskoj regiji, te u izgradnji kompleksa za opskrbu gorivom na vojnom aerodromu Chkalovsk.

- Sudjeluju li vaše trupe u vojnim vježbama?

Naravno. Željezničke trupe u posljednjih godina sudjelovao u svim velikim vježbama bez iznimke. Tijekom manevara naš specijalne jedinice Uvježbavali su brzu izgradnju prilaza plutajućim željezničkim mostovima, postavljali nadvožnjake preko malih rijeka i gradili plutajuće željezničke mostove preko velikih vodenih barijera. Kao što su Yenisei, Volga, Amur, Zeya i Bureya.

Tijekom jedne od vježbi u Jaroslavskoj oblasti, prilikom stvaranja privremenog pretovarnog područja, prvi put su spojene dvije različite pontonske konstrukcije - plutajući željeznički most i moderni vrpčasti most. Uvjeravam vas, ovo je vrlo težak tehnički zadatak. I odlučeno je. Ovo je proširilo naš arsenal sredstava za brzo uspostavljanje prijelaza koji su potrebni postrojbama u borbenoj situaciji.

- Jesu li trupe Zheldora uključene u otklanjanje posljedica prirodnih i umjetnih nesreća?

Sigurno. Naše postrojbe pomažu civilima pogođenima prirodnim katastrofama, požarima, poplavama i nesrećama koje je uzrokovao čovjek. To se dogodilo, primjerice, tijekom snažnih poplava u europskom dijelu zemlje, na Dalekom istoku, u gradovima Abakan, Krymsk i drugima.

- Gdje se školuju stručnjaci za željezničke trupe?

Naše osnovno sveučilište, Vojni inženjersko-tehnički institut željezničkih trupa i vojnih komunikacija, nalazi se u St. Petersburgu. Relativno nedavno postao je dio velikog obrazovnog i znanstvenog centra - Vojne akademije logistike nazvane po generalu vojske A.V. Khrulev. Ovo spajanje ima svoje prednosti. Osigurava sustav kontinuiranog vojnog obrazovanja koji je holistički u fokusu, temeljan u sadržaju i metodologiji na svim razinama, profilima i specijalnostima.

Prije nekoliko godina bilo je malo ljudi voljnih studirati na institutu. Upis u 2009. bio je mali, au 2010. i 2011. upis u programe više obrazovanje uopće nije proizveden. Ali sada se situacija promijenila. Nitko se više ne sjeća manjka kandidata.

Usvajaju se obrazovne i znanstvene inovacije. Na Institutu se stvaraju pojedini elementi perspektivnog Centra za proučavanje obrazovnih tehnologija i implementaciju obrazovnih inovacija kao administrativni i znanstveno-metodološki resursi. Kadeti uspješno sudjeluju na međunarodnim olimpijadama.

Postoje grupe učenje na daljinu koristeći elektronički sadržaj službenih publikacija i obrazovni materijali. Postoje grupe za obuku govora za vojno osoblje. U njima kadeti svladavaju osnove vojne retorike, pravila organizacije učinkovita komunikacija u službenim i borbenim aktivnostima. Stvorene su javne kontrolne grupe obrazovne aktivnosti Grupa za reviziju zavoda i obrazovanja. Sveučilište je sklopilo ugovor o suradnji s Sanktpeterburškim državnim sveučilištem za promet po imenu cara Aleksandra I. Održavamo radne kontakte s bjeloruskim državnim sveučilištem BelGUT.