Prvi prometni znak. Tko je izmislio prometne znakove? Povijest prometnih znakova

MADOU Dječji vrtić kombinirani tip br. 60 AGO “Povijest prometnih znakova”

Projekt je završen

Gubanov Andrey i roditelji

Nadglednik:

Kopytova Irina Nikolaevna

Učiteljica 1KK

HIPOTEZA

Sada postoji mnogo različitih prometnih znakova, ali su se pojavili davno.

Problem:

Ne znam povijest prometnih znakova

Imam nekoliko pitanja:

1. Kada su se pojavili prvi putokazi?

2. Kako su se mijenjali tijekom vremena?

3. Jesu li postojali prometni znakovi u vrijeme kada još nije bilo prijevoza?

4. Imaju li prometni znakovi kakvu korist?

5. Na koje se skupine dijele prometni znakovi?

Upoznajte se s poviješću prometnih znakova

1. Pronađite izvore informacija i

2.razmatrati, istraživati i proučavati

pronađeni materijal;

3. izraditi prezentaciju na temelju odabranog materijala;

4.izvući zaključke.

Planirani rezultat

1. Izvori informacija su pronađeni i

materijali o povijesti prometnih znakova;

2. pregledao, ispitao i proučio pronađene materijale;

3. na temelju odabranog materijala izrađena je prezentacija;

4. izvode se zaključci;

5. Postavljena hipoteza je potvrđena;

6. Odgovori na postavljena pitanja su pronađeni.

Upoznao se s poviješću prometnih znakova

Tražili smo knjige koje su nas zanimale

Proučavali smo druge izvore informacija, na primjer igre.

Materijal smo odabrali putem interneta.

Saznajte koji su prometni znakovi postavljeni u vašem području stanovanja

Evo što smo saznali

“Povijest prometnih znakova”

Prezentacija

Oznake na cestama u antičko doba

Slika V. M. Vasnetsova "Vitez na raskrižju". Junak iz bajke sjedi na konju na raskršću i razmišlja - kuda da ide? A informacije su uklesane u kamen. Dakle, ovaj kamen se može smatrati putokazom .

Sustav prometnih znakova u Stari Rim

Miljokazi

cilindričan

Prekretnice u Rusiji

Prekretnice su se počele bojati crno-bijelim prugama, osiguravajući bolju vidljivost u bilo koje doba dana.

Izgled na cestama prve samohodne posade zahtijevale temeljne promjene u organizaciji promet.

I 1903. godine pojavio se na ulicama Pariza prvi putokazi:

Dva glavna sustava prometnih znakova u prijeratnim godinama

Europski, koji se temelji na korištenju simbola

Anglo-American, u kojem su natpisi korišteni umjesto simbola.

od 1. siječnja 1961. godine stupaju na snagu jedinstvena pravila prometa na gradskim ulicama, naselja i ceste SSSR-a

Uz nova pravila uvedeni su i novi prometni znakovi:

Moderne skupine prometnih znakova u Rusiji

znakovi upozorenja

znakovi posebnih propisa

znakovi prioriteta

informativni znakovi

znakovi zabrane

službeni znakovi

obvezni znakovi

znakovi dodatnih informacija

Znakovi upozorenja

Upozorite vozače i pješake na nadolazeću opasnost i njenu prirodu.

Oblik: bijeli trokut s crvenim rubom.

Znakovi prioriteta

Odredite redoslijed prolaska na raskrižjima i uskim dijelovima ceste.

Oblik: nema specifičnog oblika.

Znakovi zabrane

Zabraniti bilo kakve radnje vozačima i pješacima.

Oblik: bijeli krug s crvenim rubom.

Obavezni znakovi

Propisani su i dopušteno im je kretanje u određenom smjeru.

Oblik: plavi krug s bijelim simbolom

Znakovi obavijesti

Javljaju se različiti uvjeti u prometu.

Oblik: pravokutnik ili kvadrat s plavom, bijelom, žutom ili zelenom pozadinom..

Znakovi posebnih propisa

Uvesti ili ukinuti određene načine prometa na cesti.

Oblik: U osnovi plavi pravokutnik ili kvadrat.

Servisne oznake

Obavijestite o postavljanju raznih objekata na cestama.

Oblik: pravokutnik s bijelom pozadinom i širokim plavim rubom.

Znakovi dodatnih informacija

Pomaže u racionalizaciji tokova Vozilo ili razjasniti, ojačati učinak znakova.

Oblik: pravokutnik s bijelom pozadinom (ploča)

Prvi prometni znakovi pojavili su se gotovo istovremeno s pojavom cesta.

Prometni znakovi postavljeni su s desne strane ceste kako bi ih svi sudionici u prometu mogli vidjeti u bilo koje doba dana.

Promatrati

Prometni zakoni!

Svaki znak ima svoj oblik i boju. Na njih se nanose razni crteži, slova, riječi.

Danas se samo u Rusiji koristi više od dvije i pol stotine prometnih znakova koji pokrivaju gotovo sve smjerove prometa, a sustav se stalno razvija i poboljšava.

Svi znakovi su podijeljeni u skupine

O prednostima prometnih znakova možemo govoriti beskonačno. Prije svega upozoravaju na opasnosti na cesti.

Možemo reći da prometni znakovi pružaju maksimalnu sigurnost vozačima i pješacima, ali upamtite da puno ovisi o vama.

Zaključak

1. Pronađeni izvori informacija i

materijali o povijesti prometnih znakova;

2. pregledao, ispitao i proučio pronađene materijale;

3. na temelju odabranog materijala izradili su prezentaciju, koja je gore prikazana;

4.izveli zaključke (prezentirane u prezentaciji);

5. pronađena potvrda hipoteze;

6. odgovarao na postavljena pitanja;

7. Djecu u skupini upoznali smo s poviješću prometnih znakova.

Zaključak

Prema tome, može se reći

Što cilj postignut– Upoznao sam se s poviješću putokaza.

Isporučeno izvršeni zadaci , planirani rezultat je postignut.

ovaj posao

mogu biti zanimljivi djeci i odraslima, mogu se koristiti u nastavi sigurnosti na cestama

Izvori informacija

1. "Pravila na cestama" M.; EKSMO, 2014

2. Atlas cesta

3. Dječje knjige i igre o prometnim pravilima

4. Internet resursi

http://www.autodela.ru/main/blogs/Uli_blog/article-1347303874

https://cirkul.info/article/istoriya-dorozhnykh-znakov

http://pdd-gulnas.ru/index.php/dorozhnye-znaki

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text= history%20of%20road%20signs& l10n=ru

Povijest prometnih znakova

Trenutno postoji 1,4 milijuna prometnih znakova na cestama Rusije, a na 1 km cesta u gradu postoje 4 prometna znaka, a na federalnim cestama 7 prometnih znakova.

Nakon što je čovjek “izumio” ceste, trebali su mu, primjerice, prometni znakovi za označavanje ruta. U te su svrhe drevni ljudi koristili sva raspoloživa sredstva: slomljene grane, ureze u kori drveća, kamenje određenog oblika postavljeno uz ceste. To nije najinformativnija opcija, a ne možete uvijek odmah vidjeti slomljenu granu, pa su ljudi razmišljali o tome kako odvojiti znak od krajolika. Tako su počeli postavljati kipove uz ceste. Zatim su se od petog stoljeća prije nove ere na kipovima počele pojavljivati glave drugih likova: Bakha, Pana, fauna, državnici, filozofi i drugi. Pojavom pisma počeli su se upisivati na kamenje, najčešće imena naselja.Kako je Plutarh opisao događaj, Grakhovi ljudi su izmjerili sve ceste Rimskog Carstva i podigli kamene stupove za označavanje udaljenosti. Na cestama su svakih 10 stadija (1800 m) postavljeni znakovi koji su označavali udaljenost do Rima i najbližeg naseljenog mjesta. Osim toga, na stupovima je zabilježeno ime vladara koji je sagradio cestu i godina u kojoj se to dogodilo. Pokazatelji udaljenosti bili su kameni stupovi promjera od 40 cm do jednog metra, a visine od 1,25 do 3 metra. Udaljenosti su se brojale od brončanog stupa zvanog "zlatni". Zlatni stup postavljen je na starom rimskom forumu.

Pod francuskim ministrom Zullijem (1559.-1641.) i kardinalom Richelieuom izdani su propisi prema kojima raskrižja ulica i putova trebaju biti obilježena križevima, stupovima ili piramidama radi lakšeg snalaženja putnika.

U Rusiji je dekret Aleksandra I. iz 1817. godine glasio: “Na ulazu u svako selo imati (po uzoru na Malu Rusiju) stup s pločom s imenom sela i brojem duša u njemu.”

Prometni znak sa simbolom "Strmi nizbrdica naprijed" prvi put se pojavio sredinom 19. stoljeća na planinskim cestama Švicarske i Austrije. Znak je bio prikazan na stijenama uz cestu i prikazivao je kotač ili papučicu kočnice koja se koristila na kočijama. Znakovi su se počeli širiti nakon prvih automobilskih prometnih pravila, koja nisu mogla predvidjeti svu raznolikost situacija na cesti. Prvi prometni znakovi pojavili su se na ulicama Pariza 1903. godine: na crnoj ili plavoj pozadini četvrtastih znakova, simboli su prikazani bijelom bojom - "Strmo spuštanje", "Opasno skretanje", "Neravan put". Brz razvoj cestovni promet otvorio je pitanje sigurnosti putovanja. Godine 1909. predstavnici niza europskih zemalja okupili su se u Parizu i usvojili prvu konvenciju o međunarodnom cestovnom prometu. Prema konvenciji uvedena su četiri prometna znaka: „Neravni put“, „Vijugavi put“, „Raskrižje sa željezničkom prugom“, „Raskrižje“, koji su se obično postavljali 250 metara prije opasne dionice pod pravim kutom na smjer kretanja. .

Unatoč konvenciji, svaka je država počela smišljati svoje prometne znakove, što nije ni čudo: četiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina bili su ograničeni na nekoliko hijeroglifa koji su označavali neko pravilo; europske zemlje bile su lišene mogućnosti izražavanja cijelog pravila s dva pisana znaka, pa su osmislile simbole i slike. U SSSR-u je izmišljen čovječuljak koji prelazi pješački prijelaz. Unutar zemlje sa znakovima je sve bilo jasno, ali osoba koja je putovala u inozemstvo našla se u neugodnoj situaciji, gdje su se od mnogih znakova dva ili tri pokazala poznatima. Kako bi se vozačima olakšao život, 1931. godine u Ženevi je donesena “Konvencija o uvođenju jedinstvenosti i signalizacije na cestama” koju su potpisali SSSR, većina europskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujednačenosti prometnih znakova. Primjerice, u predratno su vrijeme istodobno bila u funkciji dva sustava prometnih znakova: europski, temeljen na istoj konvenciji iz 1931., i anglo-američki, u kojem su se umjesto simbola koristili natpisi, a sami znakovi bili kvadratni ili pravokutni.

U Rusiji su se putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1, 1911. napisao je na svojim stranicama: "Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje postavljati znakove upozorenja na autocestama moskovske gubernije. Godine 1949. učinjen je još jedan pokušaj u Ženevi stvoriti jedinstveni svjetski sustav prometnih znakova, „Protokol o prometnim znakovima i signalima". Za osnovu je uzet europski sustav i uopće ne čudi da su zemlje američkog kontinenta odbile potpisati dokument. Ako je 1931. konvencija je propisala 26 prometnih znakova, novi protokol već je predvidio 51 znak: 22 upozorenja, 18 zabrana, 9 indikativnih i 2 propisna.U suprotnom, ako neke situacije nisu bile obuhvaćene tim znakovima, zemlje su opet mogle smisliti nešto svoje vlastiti.

Danas se samo u Rusiji koristi više od 250 prometnih znakova koji pokrivaju gotovo sve smjerove prometa, a sustav se stalno razvija i poboljšava. Bilo je smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "neravan put" nestao je s popisa, vraćajući se u službu tek 1961. Nepoznato je zašto je znak nestao; ili su ceste odjednom postale glatke, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije bilo smisla izdavati upozorenje.

Sljedeći korak bio je davanje specifičnog oblika građevinama uz cestu kako bi se istaknule od okolnog krajolika. U tu svrhu uz ceste su se počele postavljati skulpture. Jedna od tih skulptura - žena iz Polovca - može se vidjeti u muzeju-rezervatu Kolomenskoye.

Nakon pojave pisma, počeli su se praviti natpisi na kamenju, obično ispisujući naziv naselja do kojeg vodi put.

Prvi svjetski sustav prometnih znakova nastao je u starom Rimu u 3. stoljeću. PRIJE KRISTA. Uz najvažnije prometnice Rimljani su postavljali cilindrične stupove od milja s urezanom udaljenosti od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u središtu Rima nalazio se stup Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode u sve krajeve golemog carstva.

Međutim, njihova raširena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I., koji je svojim dekretom naredio "da se postave stupovi oslikani i označeni brojevima, da se uzduž milja na raskrižjima postave krakovi s natpisom gdje svaki leži." Ubrzo su se stupovi pojavili na svim glavnim cestama u državi.

S vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18.st. motke su počele označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Miljokazi su se počeli oslikavati crno-bijelim prugama, što je osiguravalo njihovu bolju vidljivost u bilo koje doba dana.

Pojava prvih samohodnih zaprega na cestama zahtijevala je temeljne promjene u organizaciji cestovnog prometa. Koliko god prvi automobili bili nesavršeni, kretali su se puno brže od konjskih zaprega. Vozač automobila morao je brže reagirati na nastalu opasnost od kočijaša.

Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, zbog toga reagira na prepreku barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.

Nesreće koje su se događale s automobilima nisu bile tako česte, ali su zbog svoje jedinstvenosti imale veliki odjek u javnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.

Kombinacija gore navedenih uvjeta dovela je do činjenice da su se 1903. prvi prometni znakovi pojavili na ulicama Pariza: na crnoj ili plavoj pozadini četvrtastih znakova simboli su obojeni bijelom bojom - "Strmo spuštanje", "Opasno skretanje" , “Gravan put”.

Brzi razvoj cestovnog prometa postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje prometom i sigurnost putovanja. Kako bi riješili ta pitanja, predstavnici europskih zemalja okupili su se 1909. godine u Parizu na konferenciji o automobilskom prometu, na kojoj je izrađena i usvojena “Međunarodna konvencija o kretanju motornih vozila” kojom se uređuju temeljna načela cestovnog prometa i zahtjevi za automobil. Ovom konvencijom uvedena su četiri prometna znaka: „Neravni put“, „Zavojiti put“, „Raskrižje“ i „Raskrižje željezničke pruge“. Preporučeno je postavljanje znakova 250 m prije opasnog područja pod pravim kutom u odnosu na smjer kretanja.

Nakon ratifikacije Konvencije na ulicama Ruski gradovi Pojavili su se prvi putokazi. Međutim, vozači nisu obraćali pozornost na njih.

Godine 1921. pri Ligi naroda osnovana je posebna Komisija za automobilski promet, na čiju je inicijativu 1926. u Parizu sazvana nova Komisija. međunarodna konferencija uz sudjelovanje 50 država. Na ovoj konferenciji sustav prometnih znakova dopunjen je s još dva znaka: „Nečuvani željeznički prijelaz“ i „Potrebno zaustavljanje“ te je uveden trokutasti oblik znakova upozorenja. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o cestovnom prometu u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju jedinstvenosti u cestovnu signalizaciju“. Broj prometnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri skupine: upozoravajuće, propisne i usmjeravajuće.

Godine 1927. u Sovjetskom Savezu standardizirano je i stavljeno na snagu šest prometnih znakova. 1933. pridodano im je još 16 i ukupni broj iznosio 22. Zanimljivo je da su se prometni znakovi tog vremena dijelili na prigradske i gradske. Urbana grupa bila je najveća - uključivala je 12 likova. Među njima je bio i znak upozorenja na približavanje opasnosti koja nije obuhvaćena znakovima upozorenja. Bio je to trokut s crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva je mašta na bijelom polju mogla nacrtati što god poželi.

Uz znak upozorenja "Pružni prijelaz" s prikazom tračnica, uvodi se i znak "Nečuvani željeznički prijelaz" s prikazom parne lokomotive s velikim dimnjakom iz kojeg se dimi. Simbol lokomotive prikazan je s potpornim odbojnicima sprijeda i straga, na četiri kotača i bez kotača.

Znakovi tog vremena razlikovali su se od modernih: na primjer, poznati znak "Zabranjen promet" ograničavao je samo teretni promet; znak zabrane zaustavljanja bio je sličan modernom "Zabranjeno parkiranje" i imao je vodoravnu traku, a znak "Dopušteni smjer kretanja" imao je neobičan oblik dijamanta. Treba dodati da je već tada postojao znak “Izlaz sa sporedne ceste na glavnu cestu” u obliku obrnutog trokuta.

U predratnim godinama u različite zemlje U svijetu su postojala dva glavna sustava prometnih znakova: europski, temeljen na Međunarodnoj konvenciji iz 1931., koji se temeljio na upotrebi simbola, i anglo-američki, u kojem su se umjesto simbola koristili natpisi. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika s crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane bili su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta s crnim simbolima na žutoj pozadini.

Godine 1940. u Sovjetskom Savezu odobrena su prva standardna pravila i popis standardnih znakova. Popis znakova uključivao je 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka obavijesti. Znakovi upozorenja bili su u obliku žutog jednakostraničnog trokuta s crnim, kasnije crvenim rubom i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku kruga žuta boja s crvenim rubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi bili su u obliku žutog kruga s crnim rubom i crnim simbolima.

U praznom polju znaka "Ostale opasnosti" pojavljuje se uskličnik "!" Znak se zove "Opasnost". Trokut se postavlja na mjestima gdje se izvode radovi na cesti, strmi usponi, nizbrdice i druge opasnosti, gdje je potreban poseban oprez pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja neposredno na mjesto opasnosti, a na seoskim cestama - na udaljenosti od 150 - 250 metara.

Pet znakova u Pravilniku imalo je naziv "Posebni prometni uvjeti na kontroliranom raskrižju ulica ili cesta". Dva od pet znakova regulirala su smjer kretanja slijeva nadesno samo kad je na semaforu bilo crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imale su oblik žutog kruga, s crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi su znakovi korišteni sve do pojave semafora s dodatnim dijelovima 1961. godine.

Ne možemo a da se ne zadržimo na zanimljivom detalju: s popisa znakova upozorenja nestao je znak "Neravan put". Čini se da je teško objasniti povlačenje ovog znaka iz prometa: ili su sve ceste postale glatke i takav znak više nije bio potreban, ili su sve ceste bile toliko neravne da je postavljanje znaka bilo jednostavno besmisleno. Znak "Neravni put" ponovno se pojavljuje na popisu znakova tek 1961. godine.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušalo se stvoriti jedinstven sustav cestovne signalizacije za sve zemlje svijeta. Godine 1949. u Ženevi je održana sljedeća konferencija o cestovnom prometu, na kojoj je usvojen novi “Protokol o prometnim znakovima i signalizaciji”, temeljen na europskom sustavu prometnih znakova. Iz tog razloga ga nisu potpisale zemlje američkog kontinenta.

Protokolom su dane preporuke o postavljanju znakova, njihovoj veličini i boji. Za znakove upozorenja i zabrane predviđena je bijela ili žuta pozadina, a za propisne znakove plava pozadina. Protokolom su predviđena 22 znaka upozorenja, 18 znakova zabrane, 2 propisna i 9 znakova za usmjeravanje.

Međunarodnoj konvenciji o cestama i motornom prometu iz 1949. Sovjetski Savez pridružio se 1959., a od 1. siječnja 1961. stupila su na snagu jedinstvena prometna pravila na ulicama gradova, mjesta i cesta SSSR-a. Uz nova pravila uvedeni su i novi prometni znakovi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, znakova zabrane na 22, a znakova smjera na 10. Skupini prometnih znakova dodan je znak koji označava raskrižje glavne ceste sa sporednom cestom. znakovi upozorenja.

Znakovi koji označavaju dopuštene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu skupinu propisanih i dobili su plavu pozadinu i simbole bijela u obliku stožastih strelica.

Znakovi koji pokazuju smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.

Novi znak“Kružni tok” zahtijeva kretanje kroz raskrižje ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na jednu od susjednih ulica ili cesta.

Znak "Okretište za promet u suprotnom smjeru" postaje Plava boja i kvadratnog oblika te ide u indeksnu skupinu.

Mnogo je toga u ovim znakovima neobično za modernog vozača. Znak "Zabranjeno putovanje bez zaustavljanja" imao je oblik žutog kruga s crvenim rubom jednakostraničan trokut odozgo prema dolje, na kojem je na ruskom ispisano "Stop". Znak se mogao koristiti ne samo na raskrižjima, već i na uskim dijelovima cesta, gdje je bilo obavezno dati prednost nadolazećem prometu.

Znakovi zabrane postavljeni ispred raskrižja djelovali su samo na cestu preko koje se prelazi. Znak "Zabranjeno parkiranje" imao je žutu podlogu s crvenim rubom i crnim slovom P precrtanim crvenom trakom, a poznati znak "Zabranjeno parkiranje" korišten je za zabranu zaustavljanja vozila.

Osim toga, tu su bili i za nas neobični znakovi: “Promet za kamione” i “Promet za motocikle”.

Osim prometnih znakova, tijekom promatranog razdoblja naširoko su korišteni prometni znakovi, koji su bili žute ploče s crnim natpisima. Odredili su pješačke prijelaze, broj prometnih trakova i regulirali položaj vozila na kolniku. Izvan naseljenih mjesta korišteni su pokazivači pravaca kretanja i udaljenosti do naseljenih mjesta i drugih objekata. Ovi su znakovi imali plavu pozadinu i bijela slova.

Godine 1965. prvi put se pojavio znak "Kontrolirano raskrižje (dionica ceste)". Tri semafora: crveno, žuto i zeleno, prikazana na polju znaka, označavala su regulaciju prometa ne samo semaforom, već i kontrolorom.

Godine 1968. na konferenciji UN-a u Beču usvojene su Konvencija o cestovnom prometu i Konvencija o prometnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene također su napravljene u Pravilima koja su na snazi na području SSSR-a. Godine 1973. nova prometna pravila stupila su na snagu u cijelom Sovjetskom Savezu i novi standard"Prometni znakovi".

Djeluje od 1973 Znakovi su poznati ljubiteljima modernih automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crveni rub, broj znakova indikatora povećan je s 10 na 26 zbog uključivanja različitih znakova. Znak upozorenja "Vijugava cesta" ima dvije verzije - s prvim skretanjem udesno i s prvim skretanjem ulijevo.

Uz postojeći znak Strmi spust, pojavljuje se znak Strmi uspon. Postotak nagiba označen je na znakovima.

Znak "Cestovni prijelaz" počeo se postavljati samo prije raskrižja cesta jednake važnosti. Kada je postavljen, obje su ceste bile jednake, čak i ako je jedna bila asfaltirana, a druga neasfaltirana.

Osim znaka “Raskrižje sa sporednom cestom” pojavila se i njegova varijanta “Spoj s glavnom sporednom cestom” gdje se spoj ceste mogao prikazati pod kutom od 45, 90 i 135 stupnjeva, ovisno o karakteristikama prometnice. križanje.

Znak "Suženje ceste" dobio je tri varijante, koje označavaju suženje s obje strane, s desne ili s lijeve strane.

Dodana je grupa znakova upozorenja koji upozoravaju na prelazak tramvajske pruge, vožnju na bankinu, vožnju dionicom ceste na kojoj ispod kotača može izbacivati šljunak, kamenje koje pada na planinskim cestama i područja s bočnim vjetrom.

Znak "Prijenos bez zaustavljanja je zabranjen" imao je oblik pravilnog crvenog osmerokuta s bijelim natpisom "STOP" na engleskom jeziku. Ovaj je znak uveden u Konvenciju iz 1968. i Propise o cestovnom prometu iz američke prakse.

Znak "Kraj zabranjene zone" ima bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih sivih pruga. Nova pravila uvela su njegove varijante, ukidajući zabranu pretjecanja i ograničenja maksimalna brzina.

Prolazak uskih dionica cesta počeo se određivati znakovima "Prednost u kretanju vozila iz suprotnog smjera" i "Prednost u prometu u odnosu na vozila iz suprotnog smjera".

Prvi znak bio je uključen u skupinu zabrana, drugi - indikativni.

U skupinu propisanih dodani su znak koji označava stazu za pješake, kao i znakovi ograničenja minimalne brzine.

Najveće promjene pretrpjela je skupina putokaza. Prije svega, tu su bili znakovi koji su označavali brzu cestu i jednosmjernu cestu. Najvažnija novina bila je pojava znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja”.

Znakovi, izrađeni na bijeloj ili žutoj pozadini, obavještavali su o kretanju kroz naseljeno mjesto, na koje se primjenjuju zahtjevi pravila kojima se utvrđuje red kretanja u naseljenim mjestima. Znakovi s plavom pozadinom obavještavali su da na ovoj cesti ne vrijede pravila kojima se utvrđuju pravila prometa u naseljenom mjestu. Takvi su znakovi postavljeni na cesti koja prolazi kroz mala seoska naselja, čiji su objekti bili udaljeni od prometnice, a promet pješaka je bio sporadičan.

Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu s crnim slikama. Znak koji označava smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.

Godine 1980. uveden je novi standard "Prometni znakovi". Uz određene izmjene bio je na snazi do 1. siječnja 2006. godine.

Znakovi „Približavanje željezničkom prijelazu“ i „Jedan kolosijek“ prebačeni su u skupinu znakova upozorenja iz skupine dodatnih obavijesti. Željeznička pruga“, „Višekolosiječna pruga” i „Smjer skretanja”. Potonji je dobio treću varijantu, instaliranu na raskrižjima u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.

Dvije verzije znaka "Životinje na cesti" postale su samostalni znakovi: "Voženje stoke" i "Divlje životinje".

Pojavili su se novi znakovi upozorenja: “Kružni tok”, “Zrakoplov u niskom letu”, “Tunel”, “Raskrižje s biciklističkom stazom”.

Pojavila se nova skupina prometnih znakova - znakovi prednosti koji određuju redoslijed prolaska kroz raskrižja i sužene dijelove cesta. Znakovi za ovu dionicu prethodno su se nalazili u drugim grupama.

Velike promjene dogodile su se u skupini znakova zabrane. Znak "Zabranjen promet motornim vozilima" postao je poznat kao "Zabranjen promet motornim vozilima", a pojavili su se znakovi koji ograničavaju duljinu vozila i udaljenost između njih.

Najznačajnija novost bila je pojava znaka "Carina", koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnoj točki). Riječ "carina" na znaku je ispisana na jezicima pograničnih zemalja.

Znak "Zabranjeno parkiranje" dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparnim i Parni brojevi. Njihov izgled olakšao je organiziranje čišćenja snijega zimi.

Najbrojnija skupina znakova bila je obavijest i usmjeravanje. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji raznih uslužnih objekata izdvojeni su u zasebnu skupinu - službene znakove.

U skupini informacija i znakova pojavilo se mnogo novih znakova. Nekadašnji znak "Brza cesta" počeo je označavati cestu namijenjenu isključivo za kretanje osobnih automobila, autobusa i motocikala. Uveden je novi znak "Autocesta" za označavanje brzih cesta.

Pojavili su se znakovi koji pokazuju smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka na usponu.

Novi prometni znak "Preporučena brzina" počeo je označavati preporučenu brzinu na gradskim ulicama opremljenim automatiziranim sustavima upravljanja prometom i na opasnim dionicama cesta označenim znakovima upozorenja.

Nova grupa znakovi koji se koriste na cestama s trakama namijenjenim za nadolazeći promet rutnih vozila, označeni:

Novi znak "Prometni obrazac" počeo se koristiti za označavanje pravca kretanja kada su na raskrižju zabranjeni manevri ili za označavanje dopuštenih smjerova kretanja na složenim raskrižjima.

Znak Zaustavna linija prebačen je u skupinu znakova obavijesti i usmjeravanja.

Sljedeće promjene dogodile su se 1987. Skupina znakova zabrane dopunjena je znakom "Opasnost", koji zabranjuje daljnje kretanje svim vozilima bez iznimke u vezi s prometnom nesrećom, nesrećom ili drugom opasnošću.

Znak "Prolaz zatvoren" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".

U skupini znakova obavijesti i usmjeravanja pojavili su se znakovi koji obavještavaju o organizaciji prometa za vrijeme sanacije ceste s razdjelnim pojasom, kao i znakovi koji označavaju cestu s reverzibilnim prometom.

U skupini znakova dopunske obavijesti (ploča) pojavio se znak „Mokra površina“ koji označava da znak vrijedi samo u vrijeme dok je površina kolnika mokra, kao i znakovi kojima se produžava ili poništava valjanost znakovi za automobile osoba s invaliditetom.

Sljedeće ažuriranje prometnih znakova dogodilo se 1994. Povezano je s uvođenjem novog odjeljka u prometna pravila koji reguliraju promet u stambenim naseljima i dvorišnim područjima, kao i znakove koji reguliraju kretanje vozila koja prevoze opasne tvari.

U 2001. godini skupina službenih znakova dopunjena je s dva nova znaka: „Pošta ophodne službe“ i „Kontrolna postaja međunarodnog cestovnog prometa“.

Krajem 90-ih. započeo je razvoj novog standarda “Prometni znakovi” koji sadrži značajne promjene u trenutni sustav znakovi. Stupio je na snagu 1. siječnja 2006. godine.

Glavni cilj ovih izmjena je preciznije uskladiti domaću normu koja definira nomenklaturu prometnih znakova s Međunarodnom konvencijom iz 1968. godine.

Skupina znakova upozorenja dopunjena je s tri nova znaka: znakom "Umjetna neravnina" koji označava umjetnu neravninu radi prisilnog smanjenja brzine, poznatiji kao "ležeći ležeći ležeći ležeći ležeći ležeći ležeći uporište", znakom "Opasan rub ceste" koji upozorava da je skretanje uz rub ceste opasno te znak „Zastoj“ koji vozače upozorava na gužvu u prometu.

Potonji znak trebao bi se koristiti, posebno, tijekom radova na cesti i postaviti prije raskrižja na kojem je moguće zaobići dio ceste na kojem je nastao zastoj.

Skupina znakova zabrane dopunjena je znakom "Kontrola" koji zabranjuje daljnje kretanje svim vozilima bez iznimke bez zaustavljanja ispred kontrolne točke - policijske postaje, graničnog prijelaza, ulaska na zatvoreno područje, naplate cestarine. točka na autocestama s naplatom cestarine.

Slika na znaku 3.7 “Zabranjeno kretanje s prikolicom” je promijenjena, ali je značenje znaka ostalo isto.

Znakovi "Zabranjeno pretjecanje" i "Zabranjeno pretjecanje teretnim vozilima" počeli su zabranjivati pretjecanje svim vozilima, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.

Skupina obveznih znakova oslobođena je znaka "Kretanje osobnih automobila". Po značenju je bio sličan znaku "Promet je zabranjen", ali je za razliku od potonjeg zabranjivao kretanje nemotoriziranih vozila (bicikla, mopeda, konjskih vozila).

Promijenila se konfiguracija strelica na znakovima “Pomakni udesno” i “Pomakni ulijevo”.

Prema novom standardu skupina znakova obavijesti i usmjeravanja podijeljena je u dvije samostalne skupine: znakove posebnih zahtjeva i znakove obavijesti.

U skupinu znakova posebnih propisa spadaju, posebice, prethodni znakovi obavijesti i usmjeravanja kojima se uspostavlja ili ukida poseban način prometa: "Autocesta", "Cesta za automobile", "Jednosmjerna cesta", "Reverzibilni promet" i dr. .

Pojavile su se varijante znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja” s bijelom pozadinom, na kojoj je uz naziv naselja dodan simboličan prikaz siluete srednjovjekovnog grada. Takav bi znak trebao biti postavljen ispred izgrađenog područja koje nije dio naseljenog područja, na primjer, ispred turističkih naselja.

U istoj skupini pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji označava umjetnu kvrgu,

Postavljanje ograničenja brzine na pojedinim trakama kolnika s više traka.

Skupina znakova obavijesti uključuje prethodne znakove obavijesti i usmjeravanja koji označuju mjesto i prostor za skretanje, parkiralište, pješačke prijelaze, znakove preliminarnog smjera, znakove obilaska za dionice ceste zatvorene za promet.

U ovoj skupini pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za zaustavljanje u nuždi, na primjer, na planinskim cestama, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na ruski teritorij o općim ograničenjima brzine.

Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 umjesto 12 simbola. Novi znakovi: "Policija", "Prometni radioprijemni prostor" i "Hitni radijski komunikacijski prostor", "Bazen ili plaža" i "WC".

kao i pločica "Tip okretnog postolja vozila", koja se koristi uz znak ograničenja osovinskog opterećenja, za označavanje broja susjednih osovina vozila, od kojih je za svaku vrijednost navedena na znaku najveća dopuštena.

Prometni znakovi pripadaju jednoj od najdinamičnijih skupina tehničkih sredstava upravljanja prometom. Razvoj prometa i specifičnosti cestovnog prometa postavljaju nove zahtjeve, za uspješno ispunjavanje kojih se uvode novi prometni znakovi.

Ako su 1903. godine na cestama naše domovine korištena samo 4 prometna znaka, upozoravajući vozače samohodnih vozila na moguću opasnost, tada se trenutno na ulicama i cestama Rusije koristi više od dvije i pol stotine prometnih znakova osam skupina. , detaljno regulirajući gotovo sve aspekte cestovnog kretanja.

Nastava: Poučavanje školske djece prometnim pravilima

Uvod

Poglavlje I. Teorijska analiza metodička literatura prema prometnim pravilima

1.1.Povijest prometnih znakova

1.2. Metode poučavanja školske djece prometnim pravilima

poglavlje II. Izrada metodološkog priručnika o znakovima obavijesti i znakovima usluga

2.1. Detaljni scenariji lekcija

2.2. Tehnološki planovi lekcija

Zaključak

Književnost

UVOD

U Ruska Federacija Prometna pravila su temeljni zakon koji uređuje odnose svih sudionika u prometu. Svi se rukovode dopuštenjima ili zabranama propisanim u prometnim pravilima.

Poučavanje školske djece kulturi ponašanja na ulici usko je povezano s razvojem dječje prostorne orijentacije. Osim toga, svaki učitelj mora imati na umu da je nemoguće odgojiti discipliniranog pješaka ako se od djetinjstva ne usađuju takve važne osobine kao što su pažnja, staloženost, odgovornost, oprez i povjerenje.

Prisutnost prometnih znakova neosporno doprinosi sigurnosti na cestama. Na temelju toga, odabrana tema predmetni rad je relevantan.

Predmet kolegija je proučavanje prometnih pravila i tehnika za njihovo reguliranje.

Predmet kolegija je dizajn vizualnog pomagala za znakove obavijesti i znakove usluga.

Svrha kolegija je izrada i izrada priručnika o prometnim pravilima.

Hipoteza Taj se posao svodi na to da provedba projektne aktivnosti učinkovit ako:

2. Za najveću učinkovitost u svladavanju gradiva u nastavi će se koristiti nastavna sredstva.

3. Formiranje djetetove motivacijske kulture i kulture ponašanja u uvjetima komunikacije s cestom.

Ciljevi kolegija su:

1. Pregled teorijske i metodološke literature o znakovima obavijesti i znakovima usluga.

2. Razviti Alati prema prometnim pravilima.

Metode nastave prilikom obavljanja dodijeljenih zadataka su:

1. Teorijska analiza znanstvene, stručne i metodičke literature o ovom djelu.

2. Primjena logičkih tehnika usporedbe, analize, sinteze, apstrakcije i generalizacije za izgradnju deduktivnih i induktivnih zaključaka predstavljenih u prezentaciji ovog rada.

POGLAVLJE I. TEORIJSKA ANALIZA METODIČKE LITERATURE O PRAVILIMA CESTOVNOG PROMETA

POVIJEST PROMETNIH ZNAKOVA

Prvi prometni znakovi pojavili su se gotovo istovremeno s pojavom cesta. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, a uz putove postavljali kamenje određenog oblika. Sljedeći korak bio je davanje specifičnog oblika građevinama uz cestu kako bi se istaknule od okolnog krajolika. U tu svrhu uz ceste su se počele postavljati skulpture. Jedna od tih skulptura - žena iz Polovca - može se vidjeti u muzeju-rezervatu Kolomenskoye.

Nakon pojave pisma, počeli su se praviti natpisi na kamenju, obično ispisujući naziv naselja do kojeg vodi put.

Prvi svjetski sustav prometnih znakova nastao je u starom Rimu u 3. stoljeću. PRIJE KRISTA. Uz najvažnije prometnice Rimljani su postavljali cilindrične stupove od milja s urezanom udaljenosti od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u središtu Rima nalazio se zlatni miljokaz s kojeg su se mjerili svi putevi koji su vodili u sve krajeve golemog carstva.

Kasnije je ovaj sustav postao raširen u mnogim zemljama. Rusija nije bila iznimka – u 16.st. Po uputama cara Fjodora Ivanoviča, na cesti koja vodi od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoye postavljeni su stupovi visine oko 4 m s orlovima na vrhu. Međutim, njihova raširena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I., koji je svojim dekretom naredio "da se postave stupovi oslikani i označeni brojevima, da se uzduž milja na raskrižjima postave krakovi s natpisom gdje svaki leži." Ubrzo su se stupovi pojavili na svim glavnim cestama u državi.

Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, zbog toga reagira na prepreku barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.

Nesreće koje su se događale s automobilima nisu bile tako česte, ali su zbog svoje jedinstvenosti imale veliki odjek u javnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.

Nakon ratifikacije Konvencije prvi prometni znakovi pojavili su se na ulicama ruskih gradova. Međutim, vozači nisu obraćali pozornost na njih.

Godine 1921. pri Ligi naroda osnovana je posebna Komisija za automobilski promet, na čiju je inicijativu 1926. u Parizu sazvana nova Međunarodna konferencija na kojoj je sudjelovalo 50 država. Na ovoj konferenciji sustav prometnih znakova dopunjen je s još dva znaka: „Nečuvani željeznički prijelaz“ i „Potrebno zaustavljanje“ te je uveden trokutasti oblik znakova upozorenja. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o cestovnom prometu u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju jedinstvenosti u cestovnu signalizaciju“. Broj prometnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri skupine: upozoravajuće, propisne i usmjeravajuće.

Godine 1927. u Sovjetskom Savezu standardizirano je i stavljeno na snagu šest prometnih znakova. Godine 1933. dodano im je još 16 i ukupan broj je bio 22. Zanimljivo je da su prometni znakovi tog vremena podijeljeni na prigradske i gradske. Urbana grupa bila je najveća - uključivala je 12 likova. Među njima je bio i znak upozorenja na približavanje opasnosti koja nije obuhvaćena znakovima upozorenja. Bio je to trokut s crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva je mašta na bijelom polju mogla nacrtati što god poželi.

U prijeratnim godinama u različitim zemljama svijeta bila su na snazi dva glavna sustava prometnih znakova: europski, temeljen na Međunarodnoj konvenciji iz 1931., temeljen na korištenju simbola, i anglo-američki, u koji su natpisi korišteni umjesto simbola. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika s crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane bili su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta s crnim simbolima na žutoj pozadini.

Godine 1940. u Sovjetskom Savezu odobrena su prva standardna pravila i popis standardnih znakova. Popis znakova uključivao je 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka obavijesti. Znakovi upozorenja bili su u obliku žutog jednakostraničnog trokuta s crnim, kasnije crvenim rubom i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku žutog kruga s crvenim rubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi bili su u obliku žutog kruga s crnim rubom i crnim simbolima.

U praznom polju znaka "Ostale opasnosti" pojavljuje se uskličnik "!" Znak se zove "Opasnost". Trokut se postavlja na mjestima gdje se izvode radovi na cesti, strmi usponi, nizbrdice i druge opasnosti, gdje je potreban poseban oprez pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja neposredno na mjestu opasnosti, na seoskim cestama - na udaljenosti od 150-250 metara.

Pet znakova u Pravilniku imalo je naziv "Posebni prometni uvjeti na kontroliranom raskrižju ulica ili cesta". Dva od pet znakova regulirala su smjer kretanja lijevo - desno samo kada je na semaforu crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imale su oblik žutog kruga, s crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi su znakovi korišteni sve do uvođenja semafora s dodatnim dijelovima 1961. godine.

Međunarodnoj konvenciji o cestama i motornom prometu iz 1949. Sovjetski Savez se pridružio 1959. godine, a od 1. siječnja 1961. počela su se primjenjivati jedinstvena prometna pravila na ulicama gradova, mjesta i cestama SSSR-a. Uz nova pravila uvedeni su i novi prometni znakovi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, znakova zabrane na 22, a znakova smjera na 10. Skupini prometnih znakova dodan je znak koji označava raskrižje glavne ceste sa sporednom cestom. znakovi upozorenja.

Znakovi koji označavaju dopuštene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu skupinu propisanih i dobili su plavu podlogu i bijele simbole u obliku stožastih strelica.

Znakovi koji pokazuju smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.

Novi znak "Kružni tok" zahtijeva kretanje kroz raskrižje ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na neku od susjednih ulica ili cesta.

Znak “Okretište za kretanje u suprotnom smjeru” postaje plav i kvadratnog je oblika i postaje skupina indikatora.

Mnogo je toga u ovim znakovima neobično za modernog vozača. Znak "Zabranjeno putovanje bez zaustavljanja" imao je oblik žutog kruga s crvenim rubom u koji je ucrtan jednakostranični trokut s vrhom prema dolje, na kojem je na ruskom jeziku bilo ispisano "Stop". Znak se mogao koristiti ne samo na raskrižjima, već i na uskim dijelovima cesta, gdje je bilo obavezno dati prednost nadolazećem prometu.

Osim toga, tu su bili i za nas neobični znakovi: “Promet za kamione” i “Promet za motocikle”.

Godine 1968. na konferenciji UN-a u Beču usvojene su Konvencija o cestovnom prometu i Konvencija o prometnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene također su napravljene u Pravilima koja su na snazi na području SSSR-a. Godine 1973. nova Prometna pravila i novi standard "Prometni znakovi" stupili su na snagu u cijelom Sovjetskom Savezu.

Znakovi, koji su na snazi od 1973. godine, postali su poznati ljubiteljima modernih automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crveni rub, broj znakova indikatora povećan je s 10 na 26 zbog uključivanja različitih znakova. Znak upozorenja "Vijugava cesta" ima dvije verzije - s prvim skretanjem udesno i s prvim skretanjem ulijevo.

Uz postojeći znak Strmi spust, pojavljuje se znak Strmi uspon. Postotak nagiba označen je na znakovima.

Skupina znakova zabrane također je pretrpjela značajne promjene. Uveden je novi znak „Zabranjeno zaustavljanje“ koji se i danas koristi, a prethodni znak „Zabranjeno zaustavljanje“ počeo je zabranjivati parkiranje. Znak "Zabranjeno putovanje bez zaustavljanja" imao je oblik pravilnog crvenog osmerokuta s bijelim natpisom "STOP" na Engleski jezik. Ovaj je znak uveden u Konvenciju iz 1968. i Propise o cestovnom prometu iz američke prakse. Znak "Kraj zabranjene zone" ima bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih sivih pruga. Nova pravila uvela su njegove varijante koje ukidaju zabranu pretjecanja i maksimalnu brzinu.

Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu s crnim slikama. Znak koji označava smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.

Godine 1980. uveden je novi standard "Prometni znakovi". Uz određene izmjene bio je na snazi do 1. siječnja 2006. godine.

Znakovi „Približavanje željezničkom prijelazu“, „Jednokolosiječna pruga“, „Višekolosiječna pruga“ i „Smjer skretanja“ prebačeni su u skupinu znakova upozorenja iz skupine dopunskih obavještivača. Potonji je dobio treću varijantu, instaliranu na raskrižjima u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.

Dvije verzije znaka "Životinje na cesti" postale su samostalni znakovi: "Voženje stoke" i "Divlje životinje".

Pojavili su se novi znakovi upozorenja: “Kružni tok”, “Zrakoplov u niskom letu”, “Tunel”, “Raskrižje s biciklističkom stazom”.

Velike promjene dogodile su se u skupini znakova zabrane. Znak "Zabranjen promet motornim vozilima" počeo se zvati "Promet motornim vozilima je zabranjen", a pojavili su se znakovi koji ograničavaju duljinu vozila i udaljenost između njih.

Najznačajnija novost bila je pojava znaka "Carina", koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnoj točki). Riječ "carina" na znaku je ispisana na jezicima pograničnih zemalja.

Znak "Parking" dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparne i parne datume. Njihov izgled olakšao je organiziranje čišćenja snijega zimi.

Najbrojnija skupina znakova bila je obavijest i usmjeravanje. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji raznih uslužnih objekata izdvojeni su u zasebnu skupinu uslužnih znakova.

Pojavili su se znakovi koji pokazuju smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka na usponu.

Nova grupa znakova korištena je na cestama s trakama namijenjenim za nadolazeći promet rutnih vozila i označava:

gdje staju,

· podzemni i nadzemni pješački prijelazi,

· smjer obilaženja dionice ceste zatvorene za promet.

Novi znak "Prometni obrazac" počeo se koristiti za označavanje pravca kretanja kada su na raskrižju zabranjeni manevri ili za označavanje dopuštenih smjerova kretanja na složenim raskrižjima.

Znak Zaustavna linija prebačen je u skupinu znakova obavijesti i usmjeravanja.

Znak "Prolaz zatvoren" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".

U 2001. godini skupina službenih znakova dopunjena je s dva nova znaka: „Pošta ophodne službe“ i „Kontrolna postaja međunarodnog cestovnog prometa“.

Krajem 90-ih. Započeo je razvoj novog standarda “Prometni znakovi” koji sadrži značajne promjene postojećeg sustava znakova. Stupio je na snagu 1. siječnja 2006. Glavni cilj ovih izmjena je preciznije uskladiti domaći standard koji definira nomenklaturu prometnih znakova s Međunarodnom konvencijom iz 1968. godine.

Potonji znak trebao bi se koristiti, posebno, tijekom radova na cesti i postaviti prije raskrižja na kojem je moguće zaobići dio ceste na kojem je nastao zastoj.

Skupina znakova prednosti dopunjena je varijantama znaka "Raskrižje sa sporednom cestom", koji prikazuje raskrižje pod oštrim ili pravim kutom. Treba napomenuti da su ove vrste znakova postojale u Pravilima cestovnog prometa do 1980. Skupina znakova zabrane dopunjena je znakom "Kontrola", koji zabranjuje daljnje kretanje svim vozilima bez iznimke bez zaustavljanja ispred kontrolnog mjesta. - policijska postaja, granični prijelaz, ulazak u zatvoreno područje, naplatna mjesta na autocestama s naplatom cestarine.

Slika na znaku 3.7 “Zabranjeno kretanje s prikolicom” je promijenjena, ali je značenje znaka ostalo isto. Znakovi "Zabranjeno pretjecanje" i "Zabranjeno pretjecanje teretnim vozilima" počeli su zabranjivati pretjecanje svim vozilima, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.

Prema novom standardu skupina znakova obavijesti i usmjeravanja podijeljena je u dvije samostalne skupine: znakove posebnih zahtjeva i znakove obavijesti.

U istoj skupini pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji označava umjetnu grbinu, postavljajući ograničenje brzine na pojedinim trakama kolnika s više trakova.

U skupini znakova posebnih propisa pojavili su se zonski znakovi koji označavaju pješačku zonu, zonu u kojoj je dopušteno ili zabranjeno parkiranje te ograničenje najveće brzine. Područje pokrivenosti bilo je ograničeno znakovima "odbojnika" koji su označavali kraj označenog područja. Skupina znakova obavijesti uključuje prethodne znakove obavijesti i usmjeravanja koji označuju mjesto i prostor za skretanje, parkiralište, pješačke prijelaze, znakove preliminarnog smjera, znakove obilaska za dionice ceste zatvorene za promet. U ovoj skupini pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za zaustavljanje u nuždi, na primjer, na planinskim cestama, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na ruski teritorij o općim ograničenjima brzine. Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 umjesto 12 simbola. Novi znakovi: "Policija", "Prometni radioprijemni prostor" i "Hitni radijski komunikacijski prostor", "Bazen ili plaža" i "WC".

U skupini znakova „Dodatne informacije“ pojavili su se znakovi koji u kombinaciji sa znakom „Parkiralište“ označavaju presretna parkirališta u kombinaciji sa stanicama metroa ili stajalištima javnog prijevoza, kao i znak „Vozilo trolejbus“, koji se koristi sa znakom ograničenja osovinskog opterećenja, za označavanje broja susjednih osovina vozila, od kojih je za svaku vrijednost navedena na znaku najveća dopuštena.

Povijest prometnih pravila započela je jako davno, mnogo prije pojave prvih vozila, gotovo s pojavom prvih cesta. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, a uz putove postavljali kamenje određenog oblika. Sljedeći korak bio je davanje specifičnog oblika građevinama uz cestu kako bi se istaknule od okolnog krajolika. U tu svrhu uz ceste su se počele postavljati skulpture. Jedna od tih skulptura - žena iz Polovca - može se vidjeti u muzeju-rezervatu Kolomenskoye. Nakon pojave pisma, počeli su se praviti natpisi na kamenju, obično ispisujući naziv naselja do kojeg vodi put. Prvi prometni znakovi pojavili su se na rimskim cestama. Prvi svjetski sustav prometnih znakova nastao je u starom Rimu u 3. stoljeću. PRIJE KRISTA e. Uz najvažnije prometnice Rimljani su postavljali cilindrične stupove od milja s urezanom udaljenosti od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u središtu Rima nalazio se stup Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode u sve krajeve golemog carstva.

IZGLED PROMETNIH ZNAKOVA U EUROPI I RUSIJI

Pod francuskim ministrom Zullijem i kardinalom Richelieuom izdani su propisi prema kojima raskrižja ulica i putova trebaju biti obilježena križevima, stupovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšalo snalaženje. U Rusiji je rasprostranjena distribucija prometnih znakova počela mnogo kasnije, od vremena Petra I., koji je svojim dekretom naredio „da se postave stupovi obojeni i označeni brojevima, da se uzduž milja na raskrižjima postave krakovi s natpisom gdje laži.” Ubrzo su se stupovi pojavili na svim glavnim cestama u državi. S vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18.st. motke su počele označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Miljokazi su se počeli oslikavati crno-bijelim prugama, što je osiguravalo njihovu bolju vidljivost u bilo koje doba dana.

SUVREMENI PROMETNI ZNAKOVI.

Prvi prometni znakovi u modernom smislu pojavili su se 1903. godine u Francuskoj. Poticaj za reviziju sustava upozoravanja na promet bila je pojava prvih automobila i, shodno tome, nesreća koje su se tu i tamo neizbježno događale. Automobil je bio brži od konjske zaprege, a u slučaju opasnosti željezni jednostavno nije mogao zakočiti tako brzo kao običan konj. Osim toga, konj je živ, sposoban je sam reagirati ne čekajući odluku kočijaša. Međutim, bilo je dosta nesreća rijetka pojava, ali izazvali su ogroman interes javnosti upravo zato što su bili rijetki. Kako bi se umirila javnost, na ulicama Pariza postavljena su tri prometna znaka: "strma nizbrdica", "opasno skretanje", "neravan put". Prometni znak sa simbolom "Strmi nizbrdica naprijed" prvi put se pojavio sredinom 19. stoljeća na planinskim cestama Švicarske i Austrije. Znak je bio prikazan na stijenama uz cestu i prikazivao je kotač ili papučicu kočnice koja se koristila na kočijama. Znakovi su se počeli širiti nakon prvih automobilskih prometnih pravila, koja nisu mogla predvidjeti svu raznolikost situacija na cesti. Cestovni promet se, naravno, nije razvijao samo u Francuskoj, nego je svaka zemlja razmišljala o tome kako cestovni promet učiniti sigurnijim. Kako bi raspravili ovaj problem, predstavnici europskih zemalja sastali su se 1906. i razvili “Međunarodnu konvenciju o kretanju motornih vozila”. Konvencija je propisala zahtjeve za sam automobil i osnovna pravila ceste, a uvela je i četiri prometna znaka: „neravni put“, „zavojita cesta“, „raskrižje“, „raskrižje sa željeznicom“. Znakovi su trebali biti postavljeni 250 metara prije opasnog područja. Nešto kasnije, nakon ratifikacije konvencije, u Rusiji su se pojavili prometni znakovi, a što je karakteristično, vozači nisu obraćali pozornost na njih. Unatoč konvenciji, svaka je država počela smišljati svoje prometne znakove, što nije ni čudo: četiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina bili su ograničeni na nekoliko hijeroglifa koji su označavali neko pravilo; europske zemlje bile su lišene mogućnosti izražavanja cijelog pravila s dva pisana znaka, pa su osmislile simbole i slike. U SSSR-u je izmišljen čovječuljak koji prelazi pješački prijelaz. Unutar zemlje sa znakovima je sve bilo jasno, ali osoba koja je putovala u inozemstvo našla se u neugodnoj situaciji, gdje su se od mnogih znakova dva ili tri pokazala poznatima. Kako bi se vozačima olakšao život, 1931. godine u Ženevi je donesena “Konvencija o uvođenju jedinstvenosti i signalizacije na cestama” koju su potpisali SSSR, većina europskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujednačenosti prometnih znakova. Primjerice, u predratno su vrijeme istodobno bila u funkciji dva sustava prometnih znakova: europski, temeljen na istoj konvenciji iz 1931., i anglo-američki, u kojem su se umjesto simbola koristili natpisi, a sami znakovi bili kvadratni ili pravokutni.

POVIJEST PROMETNIH ZNAKOVA U RUSIJI.

U Rusiji su se putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist broj 1, 1911. napisao je na svojim stranicama: "Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje postavljati znakove upozorenja na autocestama Moskovske pokrajine. ... Crteži znakova upozorenja su međunarodne, prihvaćene posvuda u zapadnoj Europi.” Sovjetski Savez pristupio je Međunarodnoj konvenciji o cestama i motornom prometu 1959. godine, a od 1. siječnja 1961. godine na snagu su stupila jedinstvena Pravila prometa na ulicama gradova, mjesta i cesta SSSR-a. Uz nova pravila, uvedeni su i novi prometni znakovi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, znakova zabrane - na 22, a znakova smjera - na 10. Znakovi koji označavaju dopuštene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu skupinu propisanih i dobili plava pozadina i bijela strelica u obliku stošca Mnogo je toga u ovim znakovima neobično za modernog vozača. Znak "Zabranjeno putovanje bez zaustavljanja" imao je oblik žutog kruga s crvenim rubom u koji je ucrtan jednakostranični trokut s vrhom prema dolje, na kojem je na ruskom jeziku bilo ispisano "Stop". Znak se mogao koristiti ne samo na raskrižjima, već i na uskim dijelovima cesta, gdje je bilo obavezno dati prednost nadolazećem prometu. Djeluje od 1973 Znakovi su poznati ljubiteljima modernih automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crveni rub, broj znakova indikatora povećan je s 10 na 26 zbog uključivanja različitih znakova.

NASTANAK PRAVILA CESTOVNOG PROMETA.

Prvi pokušaji reguliranja cestovnog prometa bili su u starom Rimu, gdje je na nekim ulicama uveden jednosmjerni promet za kočije. Provođenje ovog pravila pratili su posebno određeni stražari. U našoj zemlji Petar Veliki izdao je dekret o održavanju sigurnosti na cestama, koji je regulirao kretanje konja. Za nepoštivanje pravila, osoba bi mogla biti poslana na težak rad. Od 1718. policijski službenici počeli su biti odgovorni za provođenje prometnih pravila. Prva pravila puta zvučala su prilično smiješno. Na primjer, u Rusiji je postojao uvjet da dječak istrči ispred automobila, glasno vičući kako bi najavio približavanje kočije, kako se ugledni građani ne bi onesvijestili od užasa kada se na cesti pojavi čudovište koje se kretalo strašnom brzinom. . Također, pravila su nalagala vozačima da uspore i zaustave se ako bi njihovo približavanje izazvalo tjeskobu kod konja. U Engleskoj, osoba s crvenom zastavom mora hodati ispred svake parne diližanse na udaljenosti od 55 metara. Pri susretu s kočijama ili jahačima mora upozoriti da ga prati parni stroj. Također, vozačima je strogo zabranjeno plašiti konje zviždaljkama. Ispuštanje para iz automobila dopušteno je samo ako na cesti nema konja.

SUVREMENA PROMETNA PRAVILA.

Prva prometna pravila za automobile uvedena su u Francuskoj 14. kolovoza 1893. Godine 1908. izmišljeno je da se policiji izdaju bijeli štapovi kojima je policija regulirala promet i pokazivala smjer vozačima i pješacima. Godine 1920. pojavila su se prva službena prometna pravila: "O motornom prometu u Moskvi i okolici (pravila)." Tim su pravilima već temeljito regulirana mnoga važna pitanja. Spominjala se i vozačka dozvola koju vozač mora imati. Uvedeno je ograničenje brzine, koje se nije smjelo prekoračiti. Moderna prometna pravila uvedena su u našoj zemlji od siječnja 1961. godine.

POJAVA PRVOG SEMAFORA.

Prvi semafor pojavio se krajem 1868. godine u Londonu na trgu kod engleskog parlamenta. Sastojala se od dvije plinske svjetiljke s crvenim i zelenim staklima. Uređaj je duplicirao signale kontrolora prometa mračno vrijeme dana i time pomogli saborskim zastupnicima da mirno prijeđu kolnik. Autor izuma bio je inženjer J.P. Knight. Nažalost, njegovo stvaranje trajalo je samo četiri tjedna. Eksplodirala je plinska svjetiljka pri čemu je ozlijeđen policajac koji je bio na dužnosti u njezinoj blizini. Samo pola stoljeća kasnije - 5. kolovoza 1914. - u američkom gradu Clevelandu postavljeni su novi semafori. Prebacivali su se između crvenog i zelenog i emitirali zvučni signal upozorenja. Od tada počinje trijumfalna povorka semafora diljem svijeta, 5. kolovoza obilježava se Međunarodni dan semafora. Prvi trobojni semafor pojavio se 1918. godine u New Yorku. Nakon nekog vremena njihov autoritet prepoznali su vozači u Detroitu i Michiganu. Autori "trookog" bili su William Potts i John Harris. Semafor se preko mora vratio u Europu tek 1922. godine. Ali ne odmah u grad u kojem se o njemu prvi put počelo govoriti – u London. Semafori su se prvi put pojavili u Francuskoj, u Parizu na raskrižju Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. A onda u Njemačkoj, u gradu Hamburgu na trgu Stefanplatz. U Ujedinjenom Kraljevstvu električni regulator prometa pojavio se tek 1927. godine u gradu Wolverhamptonu. Ali prvi semafor u našoj zemlji proradio je 15. siječnja 1930. na uglu Nevskog i Litejnog prospekta u Lenjingradu, te 30. prosinca iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta u Moskvi.

ZANIMLJIVOSTI.

Mnogo je smiješnih zgoda povezanih s prometnim pravilima i znakovima. Zanimljivosti. Zaustavimo se samo na dva od njih: Na primjer, zanimljivo je porijeklo riječi "vozač": prvi "samohodni automobil" bio je namijenjen za prijevoz oružja i bio je kolica na tri kotača s parnim kotlom. Kad je nestalo pare, stroj je stao i trebalo je ponovno zagrijati kotao. Da bi to učinili, zapalili su vatru ispod nje na zemlji i čekali da se ponovno stvori para. Dakle, većinu vremena vozači prvih automobila grijali su bojler i u njemu kuhali vodu. Stoga su ih počeli nazivati šoferima, što u prijevodu s francuskog znači "ložač". Druga priča uključuje prometne znakove. Danas se samo u Rusiji koristi više od dvije i pol stotine prometnih znakova koji pokrivaju gotovo sve smjerove prometa, a sustav se stalno razvija i poboljšava. Bilo je smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "neravan put" nestao je s popisa, vraćajući se u službu tek 1961. Nepoznato je zašto je znak nestao; ili su ceste odjednom postale glatke, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije bilo smisla izdavati upozorenje.

Prvi prometni znak. Tko je izmislio prometne znakove? Povijest prometnih znakova

Pročitajte također:

Nedavni unosi

Prvi prometni znak. Tko je izmislio prometne znakove? Povijest prometnih znakova

Pročitajte također:

Metoda neodređenih koeficijenata Kako riješiti jednadžbu metodom neodređenih koeficijenata

Derivacija sinusa: (sin x)′ Derivacije inverznih trigonometrijskih funkcija su jednake

Kako se pukovnik Budanov borio i kako je umro, heroj Rusije pukovnik Budaev

Nedavni unosi