BMW ekstremna vožnja. Auto škola BMW. BMW u Rusiji

Na ravnom, stošnom obilježenom asfaltu s lokvama leda, nalazi se niz potpuno novih BMW-a X1 na kojima ćemo uskoro morati polagati sat vožnje. Ali prvo, u razred - do stola. Prvo teorija. Najprije su nam instruktori BMW Driving Experience škole rekli što je novo u najmanjem crossoveru marke nakon restylinga, a onda su nas već uputili o pravilnom namještanju, upravljanju i ostalim “vozničkim” trikovima.

Materijal se iznenađujuće lako usvaja zahvaljujući posebnoj metodici poučavanja - učitelj ne samo priča, već stalno postavlja pitanja, tjerajući slušatelja da "upali mozak", zbog čega se ono što je rečeno taloži u glavi dugo vremena.

No, činjenica da je nakon restiliranja BMW X1 dobio zanimljiviji izgled vidi se i bez objašnjenja instruktora. No, činjenicu da novi branik ima posebnu izbočinu koja će vam prilikom udarca u pješaka omogućiti da mu ne dodirnete zglob koljena, teško bi bilo moguće saznati bez učitelja, jer takve informacije nema u priopćenju za javnost . Osim novih branika, crossover je dobio novo punjenje farova s LED "prstenovima" i osvijetljenim "obrvama". Promijenjen je i rub "maglenica". I repetitori žmigavca s prednjih su se branika preselili na retrovizore.

Osim toga, crossover je dobio poboljšane mogućnosti prilagodbe s novim bojama karoserije i raznim mogućnostima dizajna kotača. Također, novitet je dobio nekoliko dizajnerskih paketa - xLine, Sport Line i M Sport, koji se razlikuju po vanjskim elementima karoserije. Kabina ima više kromiranih obloga, a otvori ventilacijskog sustava obrubljeni su sjajnom plastikom koja podsjeća na Apple proizvode. Motori su ostali isti, s izuzetkom modifikacije xDrive25d, koja je zamijenila xDrive23d. Zapravo, ovaj 2-litreni turbodizel s dvije turbine isti je kao i prije, ali nakon modernizacije njegova snaga se povećala sa 204 na 218 KS. Upravo me taj auto čekao na mjestu.

Kontrolirano klizanje

Sjedajući se za volan, sjećam se lekcije o ispravnom slijetanju. Morate sjesti što je moguće niže kako biste prilikom vožnje velikom brzinom vaše oči bile fokusirane ne ispred haube automobila, već dalje: što dalje gledate, to bolje birate putanju. S pritisnutom papučicom kočnice, noga treba ostati savijena, a "peta točka" ne smije puzati oko sjedala, za što se trtica treba čvrsto pritisnuti na leđa. Istodobno, poželjno je potonje staviti bliže vertikali kako bi se bolje osjetile sile koje djeluju na automobil, a lopatice se ne bi smjele skidati baš s ovog stražnjeg dijela kada se volan okreće.

Prva dva kruga su uvodna, iza instruktorskog automobila. Vozim se sam, proučavam stazu na kojoj tu i tamo naiđem na lagano otopljene mrlje leda. Instruktor komunicira sa učenikom putem radija. Na pitanje zašto ledeni pokrivač ne napravite umjetno, radi ujednačenog koeficijenta prianjanja, predstavnici Autoškole BMW-a odgovorili su da su njihove lekcije osmišljene tako da vas nauče kako voziti automobil u stvarnom životu, gdje se prianjanje stalno mijenja, a ne u staklenički uvjeti na odlagalištu. I u pravu su.

Prve krugove bez "vodiča" vozim pažljivo, postupno povećavajući brzinu. Sustav stabilizacije ne može se onemogućiti. Crossover na sve provokacije odgovara cvrkutom kočnica i samovoljno prekida dovod goriva, držeći se na putanji. Sigurno, ali ne zabavno. Nakon nekoliko krugova instruktor daje naredbu za prebacivanje sustava stabilizacije u sportski način rada. U tom se slučaju ne isključuje potpuno, ali već dopušta male klizne kutove.

Ispostavilo se da je staza jako skliska! Malo pretjerajte s brzinom ulaska u zavoj - i prednji kraj izleti iz zavoja, pretjerajte s "gasom" - i dolazi do neočekivanog proklizavanja. Ako lagano klizite, stabilizacijski sustav je tih, ali čim se poželite loše ponašati, on je tu.

I evo raspleta - na naredbu učitelja držim tipku za isključivanje stabilizacijskog sustava nekoliko sekundi. Sada sam jedan na jedan s autom. Istina, sustav je i ovdje na oprezu - spojit će se ako prijeti opasnost od prevrtanja.

Na primjer, ako idete bočno po ledu i izletite na asfalt s visokim koeficijentom prianjanja. Crossover u klizanju pokazuje takve navike pogona na stražnje kotače da iz navike smanjujem dovod "gasa" kada dođe do proklizavanja i okrećem kotače - automobil se stabilizira kao pogon na stražnje kotače, a brzina pada. Faza rušenja praktički izostaje. Ali da bi se vozio u kontroliranom proklizavanju, dotok goriva se ne može smanjiti - mora se povećati. Instruktor viče na radiju: "Plin, plin, plin!" Moram prevladati instinkt, a sada moj auto, kao pravi plesač, počinje ispisivati piruete na ledu. Glavno je paziti gdje se led zamjenjuje asfaltom i ne ulaziti u ova područja bočno. Adrenalinski napad!

Lekcije geometrije

Sada moj put leži na terenskom poligonu - u kamenolomu. Na off-roadu, instruktor savjetuje da podignete sjedalo više - ovdje morate vidjeti cestu što bliže. Glavna stvar je poštivati "pravilo šake": barem šaka mora proći između glave i stropa - u slučaju državnog udara. Ostali parametri slijetanja isti su kao i za laganu vožnju.

Pravilo broj 2: ako ste u nedoumici hoćete li proći kroz prepreku, pošaljite partnera da pogleda - to bolje znate izvana. Nevjerojatno je kroz kakve jaruge može proći X1, koji ima razmak od tla od 185 mm, što je malo za standarde segmenta crossovera! Ispred mene je prepreka visine ispod 40 cm, ali uz pomoć partnerovih naredbi bez problema prelazim ukoso.

A sada u šumu - uz blatnjavu snježnu stazu zamagljenu topljenjem. Istina, X1 tamo nije smio mučiti. Ovdje se naša kolona sastoji od starijih modela - X3, X5 i X6. Vozim X5. Na širokoj autocesti niskoprofilna "guma", automobil se lagano vozi u blatu s jedne strane na drugu, ali xDrive pogon na sve kotače, koji može prenijeti do 100% vučne sile na bilo koju od osovina, nastavlja vući prema naprijed u takvim divljinama, gdje ne bih svojevoljno zabio glavu i na posebno pripremljenom terencu.

I, na primjer, bočni nagib od 60 posto (30 °), koji bilo koji od BMW crossovera može prevladati, jednostavno je kontraindiciran za veliku većinu drugih SUV vozila zbog previsokog težišta.

Ispred je ogromna lokva prekrivena ledom. Ovdje ne možete bez gumenih čizama, koje su ljubazno osigurali predstavnici BMW-a. Morate izaći i improviziranim sredstvima probiti led, a zatim izmjeriti dubinu. Možete voziti, ali pazite da ne ogrebete branike u boji karoserije o komadiće leda.

A onda je uslijedio strm i vrlo dug uspon po zamućenoj stazi, gdje se činilo da će u slučaju zaustavljanja automobil jednostavno kliznuti natrag, metući sve na putu. Ali strahovi su se pokazali uzaludni - xDrive nikome nije dopustio da stane! Jednom riječju, sada znam da svaki BMW crossover nije samo crossover, već i SUV. Samo trebate imati glavu na ramenima, a po mogućnosti dvije!

www.motorpage.ru

Gdje u Moskvi možete naučiti voziti automobil po skliskim površinama. -DRIVE2

Škole su podijeljene u dvije vrste - vezane uz određenog proizvođača automobila i nezavisne. Prednost prvoga je što je učeniku osiguran automobil, pa ne treba koristiti osobni. Osim toga, za aktivnosti na ledu bolje je kad je obuta s gumama s čavlima, ali ne koriste svi takve gume. Međutim, događa se da se vozač želi upustiti u vlastiti automobil kako bi se naviknuo na svoje ponašanje. U tom slučaju je bolje kontaktirati samostalne škole, gdje je dostupna i individualna nastava.

Web-stranica autoškole Vasin: www.v-ds.ru/Lokacija: Moskovska regija, Yakhroma

Ove sezone službena Audijeva škola, koja se prije zvala quattro camp, doživjela je reorganizaciju – sada Audi surađuje s projektom Autoškole Vasin koji vodi karizmatični Evgeny Vasin, majstor sporta i pobjednik Europskog reli kupa. No, to je bio slučaj i prije, pa je vjerojatnije da se radi o promjeni signalizacije.Nastava se održava na lokaciji u Yakhroma kod Moskve i podijeljena je u dva tečaja. “Technique Setting” je osnovni program koji traje 5 sati (1 sat teorija, 4 sata vježbe) i daje studentima potrebne osnove i osnove za vožnju Audi automobila s pogonom na sve kotače (koriste se modeli S5 Sportback, A7 Sportback i Q7) . To košta "Postavljanje opreme" 17 500 rubalja. Malo skuplje - 21.900 rubalja - koštat će sljedeći korak pod nazivom "Priprema za protuhitne slučajeve". Već je osmišljen za 6 sati, a same vježbe odvijaju se većom brzinom i uključuju razvoj vještina kretanja jedrilicom. To je sve. Luksuzni četverodnevni tečajevi u Kareliji i Ugri ove se godine ne nude. Šteta je.

Web stranica BMW Driving Experience: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html Lokacija: Moskovska regija, Kurovo (teritorij skijaškog kompleksa Sorochany)

BMW Driving Experience može se pohvaliti širokim rasponom zimskih tečajeva. Prvi korak je "Osnovni" tečaj. Obuhvaća teoretski dio, a na stranici se glavna pozornost posvećuje posebnostima ponašanja automobila na snijegu i ledu. Dalje - tečaj "Speed", gdje vježbe postaju teže i izvode se pri većim brzinama, uključujući i kontrolirano jedriljenje. Štoviše, u tim se programima koriste BMW-i sa pogonom na stražnje i sve kotače. Svaki od njih košta 25 tisuća rubalja, ali možete uštedjeti novac upisom na intenzivni tečaj - kombinira osnovne i brze tečajeve, a za dvodnevni trening morat ćete platiti 45 tisuća rubalja. Drift program se izdvaja. Kao što je lako razumjeti iz naziva, sva će pažnja biti posvećena kontroliranom zanosu automobila. Dizajniran je za 4 sata (od čega će se sat vremena potrošiti na teoriju) i olakšat će novčanik za 20 tisuća rubalja. Usput, svi gore navedeni tečajevi mogu se polagati tijekom vožnje "napunjenih" automobila BMW M-serije, ali će se troškovi obuke povećati: "Osnovni" i "High-speed" koštat će 32 tisuće rubalja, "Intenzivni" - 57.500 rubalja, a za "Drift" će se morati platiti 29 tisuća.

Web stranica Mini Driving Experience: www.mini.ru/driving_experience/index.html Lokacija: Moskovska regija, Kurovo (teritorij skijaškog kompleksa Sorochany)

Upravo na istom mjestu i po istim principima organiziran je i rad Mini Driving Experience Centra za vozačku izvrsnost. Petosatni (dva sata posvećena teoriji) tečaj "Osnovni" za 12 tisuća rubalja - prvi korak. Slijedi jednodnevni tečaj "Basic" za 23 tisuće rubalja, koji je po strukturi sličan istoimenom treningu BMW Driving Experience - vozači se uče izračunati put kočenja i voziti automobil po skliskim površinama.

Web stranica Mercedes-Benz Driving Academy: da.mercedes-benz.ru/ Lokacija: Moskovska regija, Staraya Kupavna, FSO poligon

Tečajevi se održavaju na poligonu FSO-a, a program uključuje nekoliko jednodnevnih edukacija. Automobili su za bilo koji od njih isti - to su Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC i GLS sa pogonom na stražnje i sve kotače, pa čak i SUV G klase! Naravno, postoji jasna hijerarhija: "Osnovni" tečaj daje razumijevanje fizike kretanja automobila na skliskoj površini i temelj je za daljnje programe. U "Naprednom" treningu brzina se povećava, a same vježbe postaju teže. A u "Profi" i "Expertu" posebna se pozornost pridaje vožnji u slipovima, mnogi elementi se izvode s isključenim ESP sustavom. Bilo koji od programa koštat će 25 tisuća rubalja.

Porsche Driving Center Russia Website: porsche-russland.ru/pdc/Lokacija: Moskovska regija, Moskva Raceway

Prošle godine otvoren Porsche Driving Center Russia nije zaboravio ni zimske tečajeve - pripremljeno je mjesto u prostranom padoku staze Moscow Raceway, gdje se odvijaju 2 programa. Certifikate za prvi, Uvod, kupcima Porschea daju zastupstva - uključuje teoretski dio i izradu osnovnih vježbi koje bi trebale otkriti značajke upravljanja crossovera Porsche Macan i Cayenne s pogonom na sve kotače. Sljedeći tečaj se zove Preciznost, košta 65 tisuća rubalja, a nastava se održava isključivo na sportskim Porsche 911 Carrera 4S i Carrera 4 GTS. Osnova jednodnevnog programa slična je tečaju Finnish Camp 4S i uključuje ne samo vježbe poput slaloma, već i vožnju kupea sa stražnjim motorom u jedrilici.

Jaguar Land Rover Experience Web stranica: www.jaguarex.ru/Lokacija web-mjesta: Moskovska regija, Novorizhskoye autoput

Ne tako davno, Jaguar Land Rover otvorio je vlastiti Jaguar Land Rover Experience, pa je tim, predvođen glavnim instruktorom Yegorom Vasilijevim, morao promijeniti program obuke. Do sada su kupcima ponuđena tri tečaja. Prva od njih je trosatna lekcija osmišljena da vas uroni u tehnologiju vožnje: kočenje u nuždi, ruke na volanu i jednostavno skretanje u zavojima. Sljedeći - šestosatni program, dizajniran za 2 dana. Zadaci postaju sve teži: na nekim vježbama se isključuje stabilizacijski sustav, razrađuju se razne putanje, pojavljuju se power slajdovi. Na vrhu je trodnevni tečaj (3 lekcije po 3 sata) u kojem se uče koristite ritmičko proklizavanje, kombinirajte kočenje u nuždi s manevrom i radite sa snopovima zavoja. Nastava se održava na automobilima Jaguar, a dostupna je cijela linija - od kompaktnog XE do moćnog F-Typea. Jedan problem – program je tek odobren, pa se Jaguari još nisu odlučili za cijenu.

U SAMOSTALNIM AUTOŠKOLAMA nastava se uglavnom odvija u automobilima učenika. To ima svoje prednosti – naviknete se na ponašanje automobila koji svakodnevno vozite.

Centar za višu izvrsnost u vožnji profesora E. S. Tsygankova Web stranica: www.cvvm.ru/ Lokacija: Moskva, Mnevniki

Centar za višu vozačku izvrsnost (TSVVM), koji je osnovao profesor i zaslužni trener Ernest Sergeevich Tsygankov, možda je jedno od najpoznatijih mjesta za obuku vozača ne samo u Moskvi, već iu Rusiji (ima podružnice u 19 gradova). Zimski tečaj se nudi samostalno (vožnja automobila u kritičnim situacijama), ali je prilično prostran - za nastavu je predviđeno 15 sati, podijeljenih u 5 radnih dana tijekom kojih će se naučiti kočenje u slučaju nužde, rukovanje na skliskim cestama i stabilizacija automobila. Trošak takvog tečaja je 15.600 rubalja, ali TsVVM ne daje automobil. Osim toga, najprije morate proći petodnevni mikrociklus "Početni protuhitni trening" za 7200 rubalja - to uključuje teoretski dio i rad na simulatorima.

MasterClass Web stranica: www.m-class.ru/Lokacija web-mjesta: Moskva, Mnevniki

Nakon što je izgrađen trgovački centar na Khodynskoye Poleu, a umjesto zanimljivog kompleksa u Tushinu pojavio se još jedan stadion, u Moskvi je ostalo samo jedno mjesto pristojne veličine, pogodno za vježbanje autoškola za protuhitne slučajeve. Tu svoje tečajeve provodi i MasterClass centar koji nudi tri zimska programa. Međutim, sve počinje vježbanjem brzih tehnika taksiranja za 1900 rubalja (u grupi) ili 5900 rubalja pojedinačno. Zatim postoje tri bloka već na stranici: "Osnovne vještine stabilizacije zimi", "Proučavanje nestabilnih načina vožnje ” i “Klizanje i rotiranje automobila”. U prvom se uči kako spriječiti zanošenje ili proklizavanje automobila, zatim instruktori prelaze na učenje kretanja u tim modovima, a završni dio u potpunosti je posvećen klizanju. Svaki blok je dizajniran za 2,5-3 sata i košta 6.900 rubalja (kao dio grupe) ili 11.900 rubalja (pojedinačno). Moguće je uštedjeti 15% naručivanjem i plaćanjem svih tečajeva odjednom. Postoji i poseban program Drift - na vlastitom automobilu koštat će 14.900 rubalja, a kada koristite školski Lexus IS 300, iznos će se povećati na 29.900 rubalja. Njegova dvodnevna intenzivna verzija košta 24.900 odnosno 49.900 rubalja.

ASportWebsite: www.safetydriving.ru Lokacija stranice: Moskva, Mnevniki

Automotive Academy "ASport" nudi samo prostrane duge tečajeve. Početna obuka je predviđena za minimalno 10 sati (5 sati po 2 sata) i uglavnom uključuje osnove sigurnog prometa u gradu i obuku parkiranja. I tek u finalu učenik će se upoznati s lapsusima i načinima stabilizacije automobila. Ovaj ekspresni program košta 30.000 rubalja (40.000 ako koristite školski Ford Focus), a produžena verzija od 20 sati koštat će točno dvostruko više. Slična ovisnost ostaje i kod naručivanja programa za iskusne vozače - već uključuje samo vježbe na treningu tlo. Kočenje na luku, manevri u slučaju nužde, proklizavanja automobila - sve se to može proučiti za 6 sati kao dio ekspresne opcije (18.000 rubalja na vlastitom automobilu, 24.000 rubalja na školskom Ford Focusu) ili odabrati cijeli 10-satni tečaj za 30.000 rubalja (u Focusu - 40.000 rubalja). Tu je i sportski trening - svaka lekcija (2 sata) koštat će 8.500 rubalja (ili 10.500 rubalja vožnje Focusa).

Anton Zakharov Racing Academy Website: azdrive.ru/Lokacija terena: Moskva, Mnevniki

Racing Academy ruskog prvaka u reliju i pobjednika kružnih utrka Antona Zakharova nudi dva programa obuke vozača. Prvi (za 27.990 rubalja) namijenjen je početnicima i uključuje ponavljanje prometnih pravila, teoretski dio i trening na simulatoru, 20 sati u gradskoj struji, kao i 6 sati na trkaćoj stazi, tijekom kojih se učenici nesmetano dovode na sljedeći tečaj. Zove se "Ekstremna vožnja" i, osim spomenutih teoretskih i trenažnih dijelova, uključuje 5 trosatnih lekcija na stazi. Za to morate platiti 22.990 rubalja (ili 16.990 rubalja za one koji su već položili teoriju). Nije potrebno koristiti osobni automobil - uz dodatnu naknadu možete iznajmiti Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX ili čak Mercedes-Benz E-klasa. Postoji i mogućnost individualnog učenja - trodnevni program (2 sata dnevno) košta 19.990 rubalja, a njegova šestodnevna verzija košta 37.990 rubalja. Konačno, također se predlaže iznajmiti BMW M3 coupe od 420 konjskih snaga po stopi od 24.990 rubalja po satu.

Internetska stranica Driving Academy Sport & Safety: www.sport-safety.ru/ Lokacija: Moskva, Mnevniki

Škola sporta i sigurnosti, s druge strane, nudi samo individualne sate - bez grupnih! Dopušteno je najviše dvije osobe, ali se tada povećava i trajanje treninga. A to je i način da uštedite novac. Primjerice, 8-satni tečaj "Vožnja u slučaju nužde" za jednu osobu košta 26 500 rubalja (uključujući obuku na simulatoru), a za dvije osobe će se protegnuti do 10 sati i koštati 44 500 rubalja. Isto vrijedi i za brže i teži tečaj "Ekstremna vožnja" - 10-satni program (2 sata na simulatoru, 3 lekcije po 2 sata na mjestu) košta 37.000 rubalja, a za dvoje će koštati 73.400 rubalja za 12 sati. Usput, ako prođete obuku na simulatoru kao dio jednog od osnovnih tečajeva, tada se njegov trošak (3000 rubalja za 2 sata) može odbiti.

Ako kupac ima automobil sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, tada možete pohađati tečaj Drifta za 43.700 rubalja, koji uključuje 4-satni trening na simulatoru (ako ste ga već završili, također se može oduzeti) i 2 nastava u trajanju od 2,5 sata. Osim toga, nastava se nudi na pripremljenom roadsteru Mazda MX-5 - 1 sat košta 13.500 rubalja, a osim na mjestu u Mnevnikima, možete vježbati na ledu Pirogovskog rezervoara.

Web stranica Extreme Drive: www.extrimdrive.ru/Lokacija lokacija: Moskva: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulevo, okrug Basmanny

Klub Extreme Drive nudi vozačima nekoliko zimskih programa koji se održavaju u različitim dijelovima grada Moskve. Osnovna obuka se zove „Malo iskustvo. Zima“ i dizajniran je da se prilagodi skliskim površinama vozača koji su nedavno završili autoškolu. Cijeli tečaj, koji uključuje teoretski dio, nastavu u gradu i hitnu obuku, košta 35.000 rubalja u vlastitom automobilu ili 45 tisuća u klupskom automobilu, vožnja po snijegu i ledu. Košta 23 tisuće rubalja ili 39 tisuća kada koristite školski automobil. "Potpuna hitna obuka na ledu" sastoji se od kompleksa: teorije, simulatora i platforme. Ovaj program koštat će 28 ili 44 tisuće rubalja.

Nudi se i opsežan program za ljepši spol. Zove se "Žena za volanom. Zima”, a uključuje vježbe parkiranja, promet u gradu i vježbanje na ledu. Trošak je 25 tisuća rubalja u vlastitom automobilu ili 29 tisuća u školskom automobilu. Konačno, tu je zanimljiva ponuda - 3 individualne lekcije po 2 sata na automobilima s prednjim (Mitsubishi Lancer), stražnjim (BMW 328i) i pogonom na sve kotače (Subaru Impreza) za 19 tisuća rubalja.

AMK FSO RF Website: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Lokacija lokacije: Moskovska regija, Staraya Kupavna, FSO poligon

Složena kratica znači Automobilski i motociklistički klub Federalne službe sigurnosti. Nastava se održava na poligonu FSO u Moskovskoj regiji (istu stranicu koristi i Mercedes-Benz Driving Academy). Zimski program uključuje jedini tečaj čije trajanje ovisi o vrsti vožnje automobila - dva dana predviđena su za pogon na prednje kotače, a četiri će se morati potrošiti na svladavanje pogona na stražnje kotače. stražnji - 45 tisuća , preduvjet - gume bez klinova), te na automobilima koje osigurava Centar za obuku sigurne vožnje. Štoviše, druga opcija će koštati čak ... jeftinije! Dva dana za volanom Ford Focusa koštat će 22.000 rubalja, program sličan po vremenu za Mercedes-Benz ML ili S-klasu olakšat će novčanik za 24.000, a među pogonom na stražnje kotače možete birati između GAZ-a. 3102 i Mercedes S-klase. Za užitak "driftanja" 4 dana na čistokrvnom "Njemcu" morate platiti 43 tisuće rubalja.

Racing Academy by Anton Nebylitsky Website: anacademy.ru/Lokacije terena: Mnevniki

Akademija je službeno započela nastavu 2013. godine, na bazi karting centra Silver Rain. Do 2014. osnivač Akademije, Anton Nebylitsky, odlučio je razviti povijest škola za iznajmljivanje i stvorio školu sportskog kartinga, koja se do danas održava na otvorenom prostoru u Nižnjem Mnevniku. Razvojem škole otvara se i smjer tjelesna vožnja, a vezano uz napredak pojedinih učenika, smjer priprema za nastupe na europskim trkaćim stazama i sportski menadžment na svjetskim prvenstvima.Tijekom dvije godine rada Akademije , angažiran je tim profesionalnih trenera koji su pod vodstvom Antona, koji je prošao cijeli put od rental kartinga do prestižnih europskih prvenstava u formulama i touring autima, usvojili nastavne metode, znanja i vještine rada s trkačima prema suvremenim svjetskim standardima.

AN Racing Academy je jedinstveni projekt škole utrka koji ima svoj aktivni tim na GT Open-u - seriju touring automobila svjetske klase, vlastite automobile Formula, sportske kartinge i touring sportske automobile.

Naravno, u tako kratkom vremenu neće se moći naučiti voziti automobil u bilo kakvim uvjetima – tečajevi autoškola daju osnovne vještine koje je potrebno redovito održavati i razvijati. Neki od diplomanata nastavljaju samostalno studirati ili ponovno prolaze obuku svakih nekoliko godina, neki odlaze u amaterski moto sport ili treniraju na zaleđenim jezerima ili posebnim stazama. Glavna stvar je da to ne radite na javnim cestama i ne izazivate nesreću, pokušavajući iznenaditi druge svojim vještinama. Oni su potrebni kako bi se izbjegle kritične situacije, a ne stvorile ih.

www.drive2.ru

Auto škola BMW. Osnovni tečaj - dnevnik BMW serije 5 Gran Turismo Board 747 2011 na DRIVE2

Žao mi je što tako dugo ništa nisam napisao.Uglavnom sve u autu godi,uf tri puta,ništa se ne lomi.Sredinom rujna konačno sam stigao do osnovnog tečaja BMW vozačkog.teorijski tečaj Aleksey Maslov - pilot Nokia Rally Team-a. Vrlo pametan tip, inače, sudjeluje u reliju na E36. Aleksey je ispričao puno zanimljivih stvari o BMW-u. Na primjer, jeste li znali da gotovo svi BMW modeli napuštaju montažnu traku s raspodjelom težine 48-52? Ili na svim BMW modelima, otvaranje stražnjeg stakla je patentirano od 19. neke godine i na svim modelima se ove karakteristike (osim prijašnjeg X3) poštuju.Pa neću vam govoriti koje tehnologije, kako radi, jer nisam strucnjak.o tome kako pravilno sjediti.recit cu svima koje zanima ovo pitanje.

Desna ruka - dlan treba visjeti s upravljača, tijelo čvrsto pristaje sjedalu, ruke pod kutom od 45 stupnjeva. Ruke se moraju držati na 3 i 9.

Teorijski tečaj traje oko 2 sata, a počinje činjenicom da instruktor zamoli svakoga da se predstavi i porazgovara o tome što osoba želi dobiti od ovih tečajeva.

U principu, ljudi su bili vrlo različiti, i stari i mladi, kako se kaže.

Pa najslađe je voziti. Dobio sam GT 535d s pogonom na sve kotače. Oprema mi je blizu.Iskreno, nisam primijetio razliku u dinamici.Prva vježba je bila zmija pa zmija u većoj brzini.Tada je instruktor (nažalost zaboravio kako se zove) jasno pokazao koju udaljenost treba držati i koliko brzo se auto zaustavi.

Općenito, pretpostavili smo približnu udaljenost od 60 do 20-ak metara.

I za slatko skretanje prepreka pri kočenju.

Najzanimljivije je da tijekom naglog kočenja svi intuitivno ispružimo ruke, a to se ne može učiniti zbog opasnosti od loma u sudaru.

I konačno, negdje usred treninga, moj auto je glupo zastao i odbio upaliti. Vozite se na novoj novčanici od tri rublje, čini se 325. Hmm, razlika s mojom teglenicom je ogromna - ovo je vjerojatno pravi BMW. Kruta, rulitsya, ne peta. Ali nakon Audija dosadilo mi je sve ovo i grad želi udobnost.

Stavljamo lajkove) Zadovoljan sam i stimuliram daljnje pisanje bortovik

www.drive2.ru

Auto škola

BMW u Rusiji

Informacije o cijenama i opremi automobila su okvirne i služe kao referenca. Podaci o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda. Točne informacije o cijenama i opremi automobila možete dobiti od službenog zastupnika BMW-a BaltAvtoTrade-M. Informacije o cijenama i opremi automobila su indikativne i služe kao referenca. Podaci o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda. Točne informacije o cijenama i opremi automobila možete dobiti od službenog zastupnika BMW-a BaltAvtoTrade-M. Informacije o cijenama i opremi automobila su indikativne i služe kao referenca. Podaci o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda. Točne informacije o cijenama i opremi automobila možete dobiti od službenog zastupnika BMW-a BaltAvtoTrade-M. Informacije o cijenama i opremi automobila su indikativne i služe kao referenca. Podaci o cijenama i opremi automobila nisu javna ponuda.

/newcars/#/search?i1102=X3

Na ravnom, stošnom obilježenom asfaltu s lokvama leda, nalazi se niz potpuno novih BMW-a X1 na kojima ćemo uskoro morati polagati sat vožnje. Ali prvo, u razred - za stolom. Prvo teorija. Najprije su nam instruktori BMW Driving Experience škole rekli što je novo u najmanjem crossoveru marke nakon restylinga, a onda su nas već uputili o pravilnom namještanju, upravljanju i ostalim “vozničkim” trikovima.

Kontrolirano klizanje

Ispostavilo se da je staza jako skliska! Malo pretjerajte s brzinom ulaska u zavoj – i prednji kraj izleti iz zavoja, pretjerajte s “gasom” – i dogodi se neočekivano proklizavanje. Ako lagano klizite, stabilizacijski sustav je tih, ali čim se poželite loše ponašati, on je tu.

I evo raspleta - na naredbu učitelja držim tipku da isključim stabilizacijski sustav nekoliko sekundi. Sada sam jedan na jedan s autom. Istina, sustav je i ovdje na oprezu - spojit će se ako prijeti opasnost od prevrtanja.

Lekcije geometrije

Pravilo broj 2: ako ste u nedoumici hoćete li proći kroz prepreku, pošaljite partnera da vidi - to bolje znate izvana. Nevjerojatno je kroz kakve jaruge može proći X1, koji ima razmak od tla od 185 mm, što je malo za standarde segmenta crossovera! Ispred mene je prepreka visine ispod 40 cm, ali uz pomoć partnerovih naredbi bez problema prelazim ukoso.

I, na primjer, bočni nagib od 60 posto (30 °), koji bilo koji od BMW crossovera može prevladati, jednostavno je kontraindiciran za veliku većinu drugih SUV vozila zbog previsokog težišta.

Tečaj "Sport" u Autoškoli BMW-a i eto opet uvijam "volan", pokušavam ne pasti sa stolice. A razlog je bila odluka Nijemaca, koji su inscenirali "resetiranje" svog programa obuke. Ruska podružnica BMW Driving Experience od sada djeluje pod okriljem M GmbH divizije, a ujedno je promijenila i lokaciju. Zašto su takve promjene bile potrebne?

Za odgovor na ovo pitanje otišli smo u Sorochany kod Moskve, gdje je sada sjedište BMW Driving Excellence Center. Dočekuje nas lijepi paviljon s dvije učionice, kafićem i salonom za četiri automobila, a uz njega su parkirane BMW i ... Mini linije. Da, da, sada podučavaju vožnju automobila s prednjim pogonom! Osim toga, postoji program za vlasnike BMW motocikala. I samo mjesto je dobro poznato posjetiteljima ovog skijališta - zimi je to parking.

BMW Driving Experience nudi programe za sve ukuse. Protuhitna obuka uključuje tečajeve "Basic" (12.000 rubalja), "Basic" (17.000 rubalja), "High-speed" (23.000 rubalja) i "Intensive" (ovo su prethodna dva u nizu za 34.000 rubalja) . Sljedeći - "Sport" (34 tisuće) i "Master" (2500 eura za 2 dana na Nurburgringu vozeći BMW M3). Drift se izdvaja za 16 tisuća rubalja. Također, oni koji žele mogu se usavršiti u vožnji BMW X1, X3 i X6 off-road. Osim toga, postoje tečajevi za motocikliste. I uopće nije potrebno biti kupac BMW-a, ovdje može pohađati obuku svatko tko je to platio. Plus, zimski programi obuke – tada Centru ostaje na raspolaganju polovica parkirališta

Deponija zauzima 80.000 četvornih metara (400x200 m), što je osjetno manje nego u Khodynki. No, nekadašnji aerodrom je pred izgradnjom, pa se BMW pobrinuo da na vrijeme pronađe novo uporište. Dobra platforma je ravna, gotovo bez ikakvih valova pokrivenosti. Da, i prima dvije grupe od 12 osoba u isto vrijeme. No, ovdje smo došli ne samo kako bismo zurili u rezultate poteza BMW Driving Experience, već smo bili pozvani na osmosatni tečaj "Basic", od kojih je sat i pol bilo posvećeno teoriji.

Alexey Maslov je vrlo karizmatičan trener, pa je predavanje od sat i pol proletjelo nezapaženo. Inače, on je majstor sporta i vlasnik ruskog reli kupa. Međutim, svi instruktori na BMW Driving Experience imaju čin najmanje

Nije li previše? Ne! U svakom slučaju, Aleksey Maslov, glavni instruktor ruskog ogranka BMW Driving Experiencea, učinio je tih 90 minuta dovoljno zabavnim da nitko ne bi klimnuo glavom kao studenti na jutarnjim predavanjima. A teoretski dio nije ograničen na ispravan položaj vožnje, tehniku vožnje i opis raznih putanja i balansa automobila. Posebna pažnja posvećena je elektroničkim sustavima koji su opremljeni automobilima BMW i Mini. Na primjer, Alexey govori kako se rad motora, mjenjača, DSC "stabilizacije" i upravljanja mijenja kada se koristi prekidač načina rada (s Eco Pro na Sport) na središnjem tunelu.

Nakon teorije, podijelili smo se u dvije podskupine. Maslov je uzeo jedan za sebe, drugi - Alexey Lukyanuk (na slici), koji se sada uspješno utrkuje u estonskom reli prvenstvu i nedavno je osvojio reli u Tallinnu (na Baltiku je, inače, konkurencija vrlo ozbiljna)

Čuli smo i važno upozorenje vezano uz DSC sustav. Da bismo to učinili, Maslov nam je nacrtao nekoliko formula iz školskog tečaja fizike. Vrlo vizualno. Ako centrifugalna sila (koja ovisi o masi, kvadratu brzine i radijusu okretanja) "pobijedi" silu trenja, tada automobil počinje kliziti. I nijedan stabilizacijski sustav ne može zadržati automobil na cesti ako je brzina prevelika. Korisno i otrežnjujuće za one vozače koji se oslanjaju na "svemoć" ESP/DSC-a i njima sličnih.

Razgovarali smo i o taktici pokreta. Konkretno, o ispravnoj udaljenosti. Koliko njih uzima u obzir činjenicu da se put kočenja povećava ne samo proporcionalno brzini, već u kvadratnom odnosu? Sudeći po tome kako naši vozači vole "visiti" na stražnjem braniku na Moskovskoj obilaznici ili na autocesti, ova informacija im je suvišna. A koliko je ovih “vozača” zaljubljenika u moćne BMW-e – ne možete ih nabrojati! Šalu na stranu, ali kada smo ušli na stranicu, prvo što su nas pitali je da odredimo gdje će se auto zaustaviti od 40 km/h i od 80 km/h. Plus ili minus pogađate, ali razlika, prikazana na tako jasan način, tjera vas da se zapitate. A ako ovdje dodamo vrijeme reakcije i procijenimo udaljenost koju će auto prijeći dok noga ne pritisne kočnicu?

Šteta što su nakon ovako dugog i korisnog teorijskog dijela uslijedile sasvim standardne vježbe. Ubrzanje-kočenje i slalom - osnove osnova. Prvo idemo u jedan niz iza instruktora kako bismo zapamtili mjesto čunjeva, a zatim se izmjenjujemo svojim tempom. U slučaju pogrešaka ili mrlja, instruktor odmah vaga virtualni "šamar" na radiju. Kažu da ako student uopće ne razumije što se od njega traži, onda će jedan od iskusnih mentora (a svi imaju zvanje majstora sporta i certifikate za rad na razini međunarodnih BMW projekata) ući u auto i sve popularno objasniti. U našoj grupi takvih ljudi nije bilo.

Ali na web-mjestu je bila prilika za testiranje različitih BMW-ovih "novčanica od tri rublje" - vozili smo 320d, 328i i 335i. Ali glavna stvar nije čak ni motor. Automobili s crvenim krugom na vjetrobranskom staklu bili su opremljeni opcijskim letvom i zupčanikom s promjenjivim nagibom, dok su ostali BMW-i imali "običan" volan. Ovdje uspoređujemo, jer

Nije mi se baš svidjela nova "novčanica od tri rublje" u prosincu, "nelinearni" volan i nije bilo drugih opcija. Ali onda na pravim cestama, a na tijesnoj "zmiji" takav mehanizam olakšava manevre - morate okretati "upravljač" pod mnogo manjim kutovima.

Iako ovdje nije bilo bez muhe – čak i u oštrim zavojima pri malim brzinama nedostaje povratne informacije. Dakle, morate donijeti težak izbor - ili se pomiriti s dužim, ali "prirodnim" volanom, ili se naviknuti na "nelinearno" ponašanje. To je stvar osobnih preferencija, pa su mišljenja po ovom pitanju podijeljena – polovica grupe glasala je za BMW s opcijskim upravljačem. Više mi je bilo draže da se ne petljam s autima, gdje je bio krug na staklu.

Bila je još jedna vježba - preuređivanje uz istovremeno kočenje u hodniku čunjeva. Na fotografiji se vozač nije nosio sa zadatkom i u djeliću sekunde će srušiti unutarnji konus. Dalje, čekao nas je bonus - "policijski okret" za 180 stupnjeva. Instruktori priznaju da je beskorisno, ali spektakularno. Kupci vole

Jer slična je slika bila i u sljedećoj vježbi, koja je, usput rečeno, zadavala probleme velikoj većini skupine. Drift! Na gradilištu u Sorochanyju još nema stacionarnih instalacija za zalijevanje, pa smo neko vrijeme gledali kako ZiL s spremnikom velikodušno sipa vodu po asfaltu. Zadaci su se na prvi pogled činili jednostavnima. Prvo je bilo potrebno izazvati zanošenje prednje osovine, prekoračujući brzinu na luku. I onda izazvati klizanje. Nakon uspješnog savladavanja tipičnih pogrešaka bilo je potrebno odvoziti nekoliko krugova u neprekidnom klizanju stražnjih kotača. I što je tako teško?

Kao i u svakoj sporoj i skučenoj "figuri", trebalo je ne pokositi niti jedan čunj, ali i ići dovoljno brzo. No, bez obzira na rezultate probne vježbe, svatko od nas je blagoslovljen certifikatom međunarodne razine, koji omogućuje nastavak sudjelovanja u globalnim programima BMW Driving Experience. Naravno, daju ih svakom maturantu Centra

I na kraju dana čekalo nas je natjecanje! Organizatori su izgradili vrlo lukavu stazu od čunjeva - brze dionice odjednom su zamijenjene sporim i uskim. Ako srušite motku - uhvatite 5 sekundi, a valjan je samo jedan pokušaj! Radi čistoće eksperimenta, svi su vozili BMW 328i, ali ste mogli odabrati automobil s aktivnim upravljanjem. Vrijeme je elektroničko, kako bi se izbjegao ljudski faktor. Dobro je da su nam nakon utrka rekli o nagradama – protekle su glatko, bez incidenata. A imali smo se za što boriti! Za pobjedu sam dobio ne samo moralnu satisfakciju i par BMW dodataka, već i certifikat za sljedeću fazu BMW Driving Experience - "High Speed". On je taj koji je najteži u programu protuhitne obuke i postaje posljednji korak prije sportskih tečajeva na ring stazama. Zvuči obećavajuće. Ali kako je to u praksi? Uskoro ćemo saznati!

Vadim Gagarin
Fotografija BMW-a

Tečajevi motocikla:
1.Osnovni tečaj
Tečaj je namijenjen onima koji se žele upoznati s BMW motociklima, sastoji se od teorijskog i praktičnog dijela. Svrha kolegija je razumjeti tehničke karakteristike BMW motocikala, steći osnovne vještine za sigurnu vožnju u raznim prometnim situacijama pri različitim brzinama, naučiti kako optimalno iskoristiti mogućnosti motocikla u praksi.

Trajanje:
4 sata, maksimalno 4 sudionika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Glavno jelo
Tečaj je optimalan za iskusne motocikliste koji žele unaprijediti svoje motociklističke vještine. Na našem poligonu moći ćete razumjeti granice svog motocikla, naučiti stvarnu vrijednost kočionog puta pri različitim brzinama, naučiti prepoznati opasne situacije u ranoj fazi i izbjeći ih. Tečaj se sastoji od teorijskog i praktičnog dijela.
Tečaj se odvija u realnim vremenskim uvjetima od 1. travnja do 1. listopada.
Trajanje:
1 dan 6 sati, maksimalno 4 sudionika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Cijena obuke uključuje:
Teorija, praktični tečaj, ručak, osiguranje.
3.Individualni tečaj
Cruz se temelji na individualnom pristupu željama polaznika treninga. Program je izgrađen na temelju izravne komunikacije između polaznika i instruktora. Ovaj tečaj je dostupan svima, bez obzira na iskustvo i vozačku dozvolu, moguće je sudjelovati s putnikom.
Tečaj se odvija u realnim vremenskim uvjetima od 1. travnja do 1. listopada.
Trajanje:
Računa se individualno po dogovoru s instruktorom, minimalno trajanje jednog sata je 3 sata.
motocikli:
Cijena obuke uključuje:
Teorija, praktični tečaj, kava, osiguranje.
4. Terenska - 1
Svrha kolegija je praktično razumjeti i savladati glavne značajke ponašanja motocikla na cestama bez asfalta.
Tečaj se odvija u realnim vremenskim uvjetima od 1. travnja do 1. listopada.
Trajanje:
1 dan 7 sati, maksimalno 4 sudionika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cijena obuke uključuje:
5. Terenska - 2
Svrha ovog treninga je naučiti kako upravljati motociklom u potpunim terenskim uvjetima. Program praktičnog dijela uključuje svladavanje prepreka nastalih kolotečinama, srušenim drvećem, kamenjem, vožnju po pijesku i svladavanje forda, skretanje i kočenje na usponima i padovima, kočenje na udarnim rupama. Tečaj se sastoji od teorijskog i praktičnog dijela.
Program se može mijenjati ovisno o kvalifikacijama sudionika i vremenskim uvjetima.
Tečaj se odvija u realnim vremenskim uvjetima od 1. travnja do 1. listopada.
Trajanje:
1 dan 8 sati, maksimalno 4 sudionika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cijena obuke uključuje:
Praktični tečaj, ručak, osiguranje.
Prihvatljivi su polaznici koji su prethodno završili Offroad-1 tečaj.