Ove obojene fotografije prikazuju borbena vozila iz Drugog svjetskog rata kakva nikada prije nisu viđena. Tenkovi koji su se borili u pustinji sjeverne Afrike, među europskim gradovima i u džunglama Azije kao da su oživjeli na fotografijama. Britanski inženjer dizajna Paul Reynolds dao je okvirima boju, a sada se čak čini da su napravljeni sasvim nedavno...
Britanska vojska M4 Sherman tijekom operacije u Normandiji, 1944
M4 "Sherman" - glavni američki srednji tenk Drugog svjetskog rata, isporučen je u velikim količinama saveznicima (prvenstveno Velikoj Britaniji i SSSR-u) u okviru programa Lend-Lease.
Feldmaršal Bernard Montgomery ispred svog zapovjednog vozila, tenka M3 "Lee", nadimka "Monty", 27. siječnja 1943. u blizini Tripolija
M3 "Lee" - američki srednji tenk iz Drugog svjetskog rata. Ime je dobio po vojskovođi američkog građanskog rata – generalu R. E. Leeju. Modificirani model s novom kupolom i poboljšanim radiokomunikacijskim sustavom dobio je usmeni naziv M3 "Grant", u čast još jednog generala - W. S. Granta.
Anglo-indijska vojska na tenku Sherman, 255. indijska tenkovska brigada, Burma, 29. ožujka 1945.
U veljači 1945. britanska 14. armija započela je ofenzivu u Burmi, a suprotstavile su joj se japanske 15. i 28. armija, kao i jedinice Indijske nacionalne armije. Japanske snage eliminirane su do srpnja 1945., a Indijska nacionalna armija se predala u svibnju.
Uvježbavanje desanta bataljuna protutenkovskih samohodnih topova M10 i nekoliko pješačkih satnija na pješčane plaže u Slapton Sands, UK
U središtu kadra je američki razarač tenkova M10, nadimak "Bessie".
M36 tijekom izbočine
M36 je američka samohodna topnička jedinica klase razarača tenkova iz Drugog svjetskog rata.
"Sherman" s posadom u rijeci Biferno, Italija, listopad 1943
Poraz i izlazak Italije iz rata započeo je 1943., a završio u svibnju 1945. godine. Ukupni saveznički gubici (uključujući ranjene i nestale) u kampanji iznosili su približno 320 000. Nijedna druga kampanja u zapadnoj Europi nije koštala zaraćene strane više od talijanske kampanje u pogledu gubitaka.
Jedinice oklopne pukovnije Staffordshire Yeomanry na Shermanima, 18. srpnja 1944., Normandija
Britanski Sherman kod Catanije na Siciliji, 4. kolovoza 1943
Sicilijanska operacija označila je početak savezničke talijanske kampanje. Operacija je započela u noći s 9. na 10. srpnja, a završila 17. kolovoza 1943. godine.
Oklopni transporter M3 35. pješačke divizije i Panzer IV (lijevo) tijekom Ardenske operacije, 1945.
"Panzerkampfwagen IV" je srednji tenk oklopnih snaga Wehrmachta tijekom Drugog svjetskog rata. Najpopularniji tenk Wehrmachta: proizvedeno je 8686 vozila.
M10 u bitci kod Saint-Loa, lipanj 1944
Protutenkovski samohodni topnički nosač M10 temeljio se na šasiji srednjeg tenka M4A2 (modifikacija M10A1 - na šasiji M4A3) s posebnom kupolom otvorenom na vrhu, gdje je top M3 kalibra 3 inča (76,2 mm) ) je instaliran.
Tenk "Matilda II" 7. kraljevske tenkovske pukovnije, 19. prosinca 1940. godine.
Pješački tenk Mk.II "Matilda II" je srednji pješački tenk britanske vojske. Aktivno ga je i uspješno koristila britanska vojska tijekom borbenih operacija u Africi, a isporučivan je u značajnim količinama i SSSR-u i Australiji.
"Tigar" 101. SS teškog tenkovskog bataljuna, Francuska, proljeće 1944.
"Tigar" je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Glavni kalibar Tigera je top KwK 36 kalibra 8,8 cm.
M4 Sherman zapeo je u vodi na Okinawi
Krvava bitka za Okinawu trajala je 82 dana. Japanci su izgubili preko 100.000 vojnika, preko 12.000 savezničkih (uglavnom američkih) vojnika je umrlo, a preko 38.000 je ranjeno.
Britanski Sherman u Friesu, Italija
Saveznički M10 u uništenom Rohrvillersu, Francuska, veljača 1945
Vojnici čiste Tigar
Teški sovjetski tenk IS-2 zarobljen od strane Panzerwaffea
Samohodna topnička jedinica M7 (nadimak "Priest" - "Priest") 14. poljske samohodne topničke bitnice 2. oklopne divizije u blizini Pariza
Američki srednji tenk M26 "Pershing"
Od veljače 1945. tenkovi Pershing sudjelovali su u Drugom svjetskom ratu, a 1950.-1951. sudjelovali su u Korejskom ratu.
Za izvođenje borbenih operacija, Hitlerovi inženjeri potajno su razvili impresivne primjerke borbenih vozila, utjelovljujući najnaprednija tehnološka dostignuća tog vremena.
Bombarder Horten Ho 229
Bombarder s letećim krilima Horten Ho 229, koji je nazvan "Hitlerovim tajnim oružjem", mogao je nositi 1000 kilograma oružja pri brzini od 1000 kilometara na sat. Njegov borbeni radijus bio je do 1000 kilometara.
Opremljen s dva turbomlazna motora, dva topa i R4M projektilima, Horten Ho 229 bio je prvi nevidljivi zrakoplov na svijetu. Prvi let imao je 1944.
Horten Ho 229 iznad Göttingena, Njemačka. Za proizvodnju zrakoplova šef Luftwaffea Hermann Goering dodijelio je pola milijuna Reichsmaraka braći Reimaru i Walteru Hortenu. I premda, zbog tehničkih problema, nacisti nikada nisu uspjeli uspostaviti masovnu proizvodnju Hortena Ho 229, inspirirali su američke inženjere da stvore nevidljivi strateški bombarder Northrop B-2 Spirit.
Radio kontrolirana bomba Fritz-X
Smatran pretkom svih navođenih bombi, Fritz-X, težak 1362 kilograma, bio je opremljen radio prijemnikom i kontroliranim repom koji ga je mogao dostaviti do cilja.
Fritz-X mogao se baciti s visine od 6 kilometara, nedostupne tadašnjim protuavionskim topovima, i probiti oklop debljine 70 centimetara.
Manje od mjesec dana nakon što je Fritz-X razvijen, u rujnu 1943., nacisti su njime potopili talijanski bojni brod Roma kod obale Sardinije. Međutim, borbena uporaba Fritza-X bila je ograničena zbog činjenice da je nekoliko zrakoplova Luftwaffea moglo nositi bombe.
Samohodna mina Goliath
Samohodna mina na gusjenicama Goliath upravljala se pomoću joysticka i mogla je na odredište dostaviti 75-100 kilograma eksploziva. Osmišljen je za uništavanje tenkova, gustih formacija pješaštva i uništavanje zgrada.
U početku su Golijati koristili električne motore, koji su kasnije zbog visokih troškova zamijenjeni benzinskim motorima.
Ukupno su nacisti izgradili više od 7 tisuća Golijata, utirući put radio-kontroliranom oružju.
Uništavanje tenka s Golijatom
Lovac presretač projektila Messerschmitt Me 163 Komet
Do kasnih 1930-ih Nijemci su razvili Messerschmitt Me 163 Komet, lovac presretač na raketni pogon koji je mogao postići brzinu od 960 kilometara na sat.
Ukupno su nacisti izgradili više od 300 ovih letjelica, opremljenih s dva topa od 30 mm.
Zračna borba između Messerschmitt Me 163 Komet i savezničkog bombardera B-17
Prvi svjetski rat, koji je završio u kasnu jesen 1918., doveo je ne samo do preraspodjele Europe i formiranja novih država, već i do preispitivanja cjelokupne dotadašnje vojne doktrine, u kojoj su započela temeljno nova vozila i borbena vozila igrati sve važniju ulogu. 28. lipnja 1919. potpisan je Versajski ugovor prema kojem je poraženoj Njemačkoj zabranjeno ne samo imati svoje velike vojne formacije, već i proizvoditi tešku vojnu opremu, što je tada uključivalo vojne kamione i oklopna vozila. U praksi su svi ti ugovori ubrzo prekriženi i grubo prekršeni.
U mirnim 1920-ima, kada su ratom spaljene europske zemlje tek obnavljale svoja gospodarstva i uspostavljale miran život, nitko nije želio ni pomišljati na nove globalne bitke, ali već u to doba neki vizionarski zapadnoeuropski dizajneri kovali su planove za stvaranje temeljno novih vojna vozila i vojna oprema, koja je stajala na višoj tehničkoj razini. Svjetska gospodarska kriza iz 1929. dodala je probleme europskim zemljama, dovodeći do propadanja njihovih gospodarstava, pada industrijske proizvodnje i masovne nezaposlenosti. A onda, u sljedećoj teškoj i opasnoj povijesnoj etapi razvoja Njemačke, krajem siječnja 1933. na scenu se pojavljuje Adolf Hitler, vođa Nacionalsocijalističke njemačke radničke stranke. Postao je njemački kancelar Reicha i preimenovao ga u Treći Reich, koji je personificirao jednu prosperitetnu državu, “zajednički dom za sve Nijemce”. Hitler je odmah krenuo s drastičnim političkim preobrazbama, uvođenjem planskog gospodarstva i ubrzanim oživljavanjem zemlje, izraženo uglavnom u njezinoj brzoj militarizaciji i njegovanju agresivnih planova za otimanje stranih teritorija. U Italiji se od početka 1920-ih postupno podigao na noge militantni fašistički režim Benita Mussolinija, pokrenuvši lokalne ratove u istočnoj Africi 1930-ih. Istodobno je na Dalekom istoku sazrijevao jednako reakcionaran režim imperijalnog Japana koji je davne 1931. godine okupirao sjeveroistočne krajeve Kine, što se smatra neformalnim početkom još uvijek dalekog Drugog svjetskog rata. Španjolski građanski rat, koji je započeo 1936., poslužio je kao poligon za novo njemačko oružje, a Japanci su prvi testirali borbenu spremnost Crvene armije u vojnim sukobima na Dalekom istoku 1938.-1939.
Sasvim je prirodno da su čelnici sva tri režima, složni u svojim agresivnim namjerama, 1936.-1937. sklopili Antikominternski pakt, kojemu su zatim pristupile Mađarska, Rumunjska i Španjolska. U isto vrijeme, za provedbu svojih ambicioznih planova, Njemačka je vodila aktivnu politiku privlačenja industrijski najrazvijenijih zemalja Europe na svoju stranu na bilo koji način, koji bi omogućio iskorištavanje njihove proizvodnje, sirovina i ljudskih resursa. Zbog toga je Treći Reich 1938.-1939., kako bi proširio svoj industrijski potencijal za proizvodnju oružja i automobilske opreme, beskrvno anektirao razvijene i miroljubive zemlje – Austriju i Čehoslovačku, od kojih se odvojio još jedan nacistički satelit – Slovačka. Niz munjevitih njemačkih vojnih agresija u proljeće i ljeto 1940. doveo je do kontrole glavnog industrijskog sjevernog dijela Francuske i potpune okupacije niza manjih zapadnoeuropskih država, čija su gospodarstva bila potpuno prepodređena interesima Treći Reich. 27. rujna 1940. formirana je osovina Berlin-Rim-Tokio. Njoj su se odmah pridružili mali i militantni sateliti nacističke Njemačke, koji su raspolagali određenim vlastitim proizvodnim resursima za proizvodnju vojne opreme i pritom aktivno sudjelovali u neprijateljstvima. Takozvani industrijski sateliti Austrija i Češka, kao i vrlo velika vojno-industrijska i automobilska poduzeća u okupiranom dijelu Francuske, Belgije, Nizozemske pa čak i Poljske, koja je 1. rujna 1939. postala prva žrtva svjetskog rata. rata, aktivno radio na proizvodnji oružja. Tako se na području gotovo cijele porobljene Europe tiho formirao snažan vojno-industrijski kompleks koji je omogućio Trećem Reichu da ostvari svoje najsmjelije agresivne planove. Prvo su bili usmjereni protiv Velike Britanije, a onda je fašistička Njemačka svu svoju godinama akumuliranu energiju i vojnu moć izlila na omraženi Sovjetski Savez. 22. lipnja 1941. uz pomoć 121 divizije uz potporu trupa iz Italije, Mađarske, Rumunjske, Finske i Slovačke napala je SSSR. Krajem te godine u rat ulaze Japan i Sjedinjene Američke Države.
Glavni inicijator i inspirator svih agresivnih planova i proizvodnje novih tipova vojne opreme u Europi bila je fašistička Njemačka, koja je do početka Drugog svjetskog rata bila spremnija od svih drugih zemalja svijeta za vođenje velikih vojnih snaga. operacije. Globalne ambicije i gorljiva mržnja prema komunističkoj Rusiji dale su ogroman poticaj ne samo razvoju cjelokupnog njemačkog gospodarstva, već su pridonijele i gigantskom napretku u vojnoj i automobilskoj sferi proizvodnje. Njemačka se pripremala za rat doslovno od prvih dana nakon što je Hitler došao na vlast i do kraja 1930-ih dosegla je neviđeno visoku razinu u stvaranju novih vojnih vozila i temeljno novih tipova oklopnih vozila na kotačima, na kojima je nova doktrina buduće bitke je izgrađen. Tijekom priprema i tijekom Drugog svjetskog rata njemački vojni vrh po prvi je put glavni naglasak stavio na duboku i široku motorizaciju svojih oružanih snaga, što je omogućilo dovođenje njemačkog Wehrmachta na razinu najmoćnije i najmobilnije trupe na svijetu, opremljene sa stotinama tisuća vozila i pokretnih borbenih vozila. Upravo su se u Njemačkoj, u procesu priprema za rat, pojavila najnaprednija, učinkovitija i najperspektivnija transportna i borbena vozila na kotačima i polugusjenicama, s kojima se budući protivnici Trećeg Reicha u Europi, pa čak i u dalekoj Americi, nisu mogli usporediti. s. Tek sredinom rata, SSSR i savezničke snage, nakon što su se ponovno naoružale vlastitom vrstom nove opreme, uspjele su preokrenuti vojnu moć nacističke Njemačke, pretvarajući Drugi svjetski rat u pravi "rat motora". ”
Prijeratna Njemačka, kao ni jedna druga zemlja na svijetu, svu svoju automobilsku opremu proizvodila je samo koristeći domaće komponente i dijelove, što si manje razvijene zemlje nisu mogle priuštiti. U to je vrijeme proces uvođenja velikih američkih koncerna na europsko tržište uzimao maha, što je dovelo do uništenja prilično slabog lokalnog sustava proizvodnje automobila i široke upotrebe u vojnim operacijama vozila koja su za svoje glavne komponente ovisila o uvozu. Treći Reich je vrlo brzo uspio prekinuti amerikanizaciju svoje automobilske industrije, kojoj nisu pobjegle ni mnoge druge zemlje, pa tako ni Sovjetski Savez. U Njemačkoj je uveden strogi sustav državnog planiranja vojne proizvodnje i raspodjele narudžbi za vojna vozila, a zahvaljujući državnim programima standardizacije vojnih vozila formirani su uredni nizovi relativno jeftinih i prilično naprednih vozila istog tipa, koje je istovremeno proizvodilo nekoliko tvrtki koje je odabrao vojni odjel. Italija i Japan također su pokušali uvesti vlastita standardizirana vozila, ali u neozbiljnoj Francuskoj jednostavno nisu imali vremena uvesti učinkovitu državnu naredbu prije okupacije.
Tijekom razdoblja priprema za rat u zemljama Osovine Berlin-Rim-Tokio i njihovim saveznicima prvi put su se pojavile temeljno nove kategorije i tipovi vojnih vozila, koja do tada uopće nisu postojala u zaraćenim zemljama. Tu su prije svega uključeni posebni tipovi lakih vozila za osoblje, plutajuća vozila i obećavajući džipovi s pogonom na sva četiri kotača, prvi put stvoreni u Njemačkoj, Japanu, Francuskoj i nekoliko godina prije slavnog američkog Willysa. Od izgradnje do Drugog svjetskog rata, Njemačka je bila poznata po svojoj širokoj i jedinstvenoj obitelji standardiziranih tegljača s polugsjenicama i topničkim tegljačima s robusnim i pouzdanim pogonskim sustavima na gusjenicama s pomaknutim kotačima, pojedinačno podmazanim osovinama gusjenica i automatiziranim kočenjem na gusjenicama. osigurati čvrste zavoje. Ništa manje poznati nisu bili ni lagani francuski traktori na polugusjenicama, iako su krajem 1930-ih potpuno zastarjeli. Italija i Francuska postale su poznate po svojim topničkim tegljačima s pogonom na sve kotače s ugrađenim prijenosom i svim pogonskim i upravljanim kotačima. Po prvi put su se na šasijama serijskih vojnih kamiona pojavila vojna vozila posebne namjene s raznim dodacima, kao i vojna oprema s raznim naoružanjem od jednostavne mitraljeza do moćnih mornaričkih topova kalibra 90 mm. Čak i prije rata, u Austriji i Njemačkoj, korištenjem automobilskih jedinica, prvi put je započela proizvodnja temeljno novih četveroosovinskih oklopnih vozila sa svim pogonskim kotačima i stvaranje prvih oklopnih vozila s pogonom na sve kotače bez okvira. dizajn s nosivim oklopnim trupovima, razvijen u Italiji, Francuskoj i Mađarskoj, potječe iz početnog razdoblja rata. Prvenstvo u izumu brzih borbenih vozila za brzi odgovor pripada Italiji, koja je takva vozila gradila u jeku rata za svoje jedinice u Sjevernoj Africi.
Uvođenje dizelskih motora u vojne kamione počelo je 1930-ih istovremeno u Njemačkoj, Italiji, Francuskoj i drugim zemljama koje su kasnije uvučene u orbitu Trećeg Reicha. Tijekom svog formiranja, takve pogonske jedinice imale su dva različita koncepta - dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem goriva u komoru za izgaranje, što je zahtijevalo prisutnost posebne kompenzacijske zračne komore, i predkomorne motore, u kojima se gorivo ubrizgavalo u tzv. komora za prethodno izgaranje. Na transportnim kamionima, plinski generatori koji rade na običnom drvetu ili ugljenu niske kvalitete našli su prilično široku primjenu, osobito u završnoj fazi rata. Prvi put su na vojnim vozilima uvedeni novi tipovi višestupanjskih prijenosa, kardanskih vratila i specijalnih guma za kretanje po neravnom terenu, pijesku ili snijegu, kombinirani kotač-željeznica za kretanje po običnim cestama ili po tračnicama, kao i neprobojne gume s posebnim disk umetcima ili s posebnim smjesama koje su stezale rupe.
U predratnim i ratnim razdobljima zemlje Osovine preispitale su načela stvaranja vojnih vozila s povećanom sposobnošću prolaza, sposobnih učinkovito obavljati svoje borbene misije na doslovno bilo kojem terenu iu svim klimatskim uvjetima. Započevši s razvojem automobila s tri osovine i dvije stražnje pogonske osovine, europski su dizajneri brzo izgubili vjeru u ovu shemu i prebacili se na automobile s pogonom na sve kotače s dvije i tri osovine, koji su dobili sve pojedinačne kotače s istim tragom i čak sustav regulacije tlaka u gumama. Za poboljšanje prianjanja kotača s tlom u Čehoslovačkoj i Austriji korišten je neutralni spinalni okvir u obliku uzdužne cijevi i neovisni ovjes svih kotača, a mogućnost pouzdanog rada pogonskih jedinica u vrućoj sezoni ili u teškim uvjetima mrazova osiguravali su jednostavni i nepretenciozni motori hlađeni zrakom.
U Njemačkoj su vozila s pogonom na sve kotače činila prvu standardiziranu ponudu vojnih osobnih automobila i teretnih terenskih vozila raznih klasa s pojednostavljenim zglobovima konstantne brzine. U Italiji i Francuskoj bila su zastupljena vojnim vozilima i topničkim traktorima sa svim pogonskim i upravljanim kotačima, što im je omogućilo povećanu izdržljivost u slučaju kvara nekoliko pogonskih kotača odjednom. Isprva se ova shema smatrala najvišim dostignućem automobilske tehnologije, no u stvarnosti se pokazala kao prisilna i privremena mjera, određena samo niskom razinom industrijske tehnologije i nemogućnošću izrade preciznih spojeva jednakih kutnih brzina. Zamijenjeni su mjenjačima za svaki kotač s pojedinačnim kardanskim pogonom, koji su osiguravali da su upravljani kotači otklonjeni pod minimalnim kutom, pa je za povećanje manevriranja bilo prirodno rješenje uvesti prednje i stražnje upravljane kotače koji su se okretali u različitim smjerovima. Francuska vojna terenska vozila također su koristila ugrađeni prijenos za pogon kotača desne i lijeve strane vozila, a neka njemačka laka vozila bila su opremljena s dva motora i dva pogonska sustava za prednje i stražnje kotače. Italija je također proizvela ništa manje nevjerojatna lagana dvodijelna vozila s pogonom na sva četiri kotača sa zglobnim okvirom, za koja se također pokazalo da ne mogu pružiti dovoljnu sposobnost i manevriranje na terenu. Specifičnost Austrije bila je mala obitelj lakih univerzalnih vozila na kotačima i gusjenicama s dva tipa pogonskih sustava, pokretanih pri radu na terenu ili na glatkoj autocesti. Kao rezultat toga, automobili sličnih eksperimentalnih i istraživačkih koncepata, koji su bili zbrka teških mehaničkih jedinica, pokazali su se previše složenim, neupravljivim, sporim i skupim. U drugoj polovici 1930-ih godina, svi su oni brzo počeli ustupati mjesto jednostavnijim i pouzdanijim vojnim vozilima klasične konstrukcije sa svim pogonskim kotačima, klasičnim punim osovinama i prednjim upravljanim kotačima s kormilarnim zglobovima, čija je proizvodnja time vrijeme je već bilo uspostavljeno u nizu zemalja. Uvođenje novih, jednostavnijih i pouzdanijih vozila s pogonom na sve kotače dovelo je do brzog nestajanja interesa za jednako složena, skupa i kratkotrajna vozila s polugusjenicama, kao i za razna vozila s kombiniranim vrstama pogona.
Nakon najvažnijih pobjeda Sovjetskog Saveza nad nacističkim trupama 1941.-1943., ekonomska situacija u nacističkoj Njemačkoj i njenim satelitima počela se naglo pogoršavati iu završnoj fazi rata bila je u stanju duboke krize. Pogoršano je izlaskom Italije i Finske iz hitlerovske koalicije, porazom vojnih skupina europskih satelita na Istočnoj bojišnici, kao i neuspjesima Japana na pacifičkom ratištu i nedostatkom njegove vojne potpore s Istoka. . U to vrijeme nije bilo moguće organizirati proizvodnju novih vojnih vozila u Njemačkoj. Naprotiv, krajem 1943. bilo je potrebno značajno smanjiti domet njemačkih vojnih vozila i pojednostaviti njihov dizajn. Do kraja 1944. proizvodnja većine vojnih vozila na kotačima u Njemačkoj je smanjena, a Treći Reich je dan pobjede Sovjetskog Saveza u Drugom svjetskom ratu dočekao u potpunom kaosu vlastitog gospodarstva, na ruševinama svojih tvornica i stambenih zgrada, na hrpama starog željeza nekada strašne vojne tehnike i borbenih vozila.
Prije početka Drugog svjetskog rata i već tijekom njegovih godina, u Velikoj Britaniji je stvoren veliki broj različitih oklopnih vozila na kotačima. Štoviše, proizvodili su se u vrlo velikim serijama. Tako je samo tvrtka Humber predstavila tri varijante oklopnih vozila na kotačima, a sve su bile masovno proizvedene. To su bili Humber Light Reconnaissance Car (proizvedeno oko 3600 vozila), Humber Scout Car (proizvedeno oko 4300 vozila) i Humber Armored Car, koji je prema britanskoj klasifikaciji bio laki tenk s kotačima (proizvedeno je više od 3600 vozila).
Humber je prilično stara britanska marka automobila. Tvrtku je osnovao Thomas Humber, koji joj je dao ime, davne 1868. godine i u početku se specijalizirala za proizvodnju bicikala. Godine 1898. počinje proizvoditi automobile, a 1931. kupuje ga grupa tvrtki Rootes braće Roots. Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka se specijalizirala za proizvodnju oklopnih vozila i vozila za prijevoz vojnog osoblja i tereta.
Lako izviđačko vozilo Humber
Tijekom ratnih godina u gami oklopnih vozila marke Humber mjesto su našla i dva izvidnička oklopna vozila. Godine 1940. inženjeri tvrtke realizirali su projekt pretvaranja serijskog osobnog automobila Humber Super Snipe u oklopni automobil s ugradnjom odgovarajućeg naoružanja i oklopa. Stvoreno borbeno vozilo dobilo je prilično tehnološki napredno i lako za proizvodnju tijelo, čiji su limovi bili smješteni pod malim kutovima nagiba. Debljina oklopa nije prelazila 12 mm, ali su mali kutovi ipak povećali sigurnost vozila i njegovu otpornost na metke malog kalibra. U početku, oklopno vozilo nije imalo čak ni krov, zbog čega je oružje, predstavljeno mitraljezom Bren i protutenkovskom puškom Boys, bilo smješteno izravno u prednju ploču trupa. Osim toga, na vozilo je ugrađen i bacač dimnih granata. Prema britanskoj klasifikaciji, oklopnjak je nazvan lakim izvidničkim vozilom - Humber Light Reconnaissance Car.
Prva serijska modifikacija oklopnog automobila, označena kao Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, malo se razlikovala od prototipa, ali verzija Mk.II koja je uskoro trebala biti puštena u prodaju već je imala krov. Osim toga, neposredno iznad borbenog odjeljka nalazila se mala kupola u koju je premješten mitraljez 7,7 mm. Istodobno je debljina oklopa smanjena na 10 mm, budući da je ukupna borbena težina vozila već iznosila gotovo tri tone.
Već 1941. oklopni automobil ponovno je moderniziran. Kako bi izdržala povećanu težinu nakon prethodnih modifikacija i istovremeno poboljšala voznu kvalitetu borbenog vozila, šasija oklopnog automobila je značajno modificirana, postavši pogon na sve kotače (4x4 raspored kotača). Inače, oklopno vozilo pod oznakom Humber Light Reconnaissance Car Mk.III odgovaralo je prethodnom modelu borbenog vozila.
Četvrta modifikacija borbenog vozila, označena kao Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, pojavila se tek 1943. godine. Odlikovao se blago modificiranim oblikom tijela, prisutnošću druge radio stanice i dodatnim otvorima za gledanje koji se nalaze u prednjem dijelu tijela. Nešto kasnije objavljena je najnovija verzija oklopnog automobila Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, koja se od prethodne verzije razlikuje samo u "kozmetičkim" poboljšanjima koja ni na koji način nisu utjecala na karakteristike.
Prilično jednostavan oklopni automobil, izgrađen na temelju komercijalnog modela i opremljen standardnim benzinskim motorom, proizvodio se u Velikoj Britaniji četiri godine od 1940. do 1943., tijekom kojih je proizvedeno oko 3600 oklopnih vozila Humber Light Reconnaissance Car svih modifikacija sastavljen u zemlji. Ova oklopna vozila naširoko su korištena u borbama u Sjevernoj Africi, gdje su se posebno koristila u sastavu 56. izvidničke pukovnije 78. pješačke divizije. Od rujna 1943. mogli su se vidjeti u sklopu iskrcavanja britanskih trupa u Italiji, au ljeto sljedeće godine ova su oklopna vozila na kotačima sudjelovala u borbama u Francuskoj. Osim u vojnim postrojbama, ova borbena vozila su se široko koristila u kopnenim izviđačkim postrojbama Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (RAF).
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, laka izviđačka oklopna vozila Humber Light Reconnaissance Car ostala su u službi samo britanskih jedinica u Indiji i na Dalekom istoku, gdje je tih godina započeo oslobodilački pokret protiv kolonijalista. Točan datum njihovog potpunog razgradnje nije poznat, no, prema svemu sudeći, to se dogodilo početkom 50-ih godina 20. stoljeća.
Karakteristike performansi Humber Light Reconnaissance Car:
Ukupne dimenzije: duljina - 4370 mm, širina - 1880 mm, visina - 2160 mm, razmak od tla - 230 mm.
Borbena težina - oko 3 tone (Mk III).
Rezervacija - do 12 mm (prednji dio trupa).
Domet krstarenja - 180 km (na autocesti).
Naoružanje je mitraljez Bren 7,7 mm, protutenkovska puška Boys 13,97 mm i bacač dimnih granata 50,8 mm.
Formula kotača - 4x4.
Posada - 3 osobe.
Auto Humber Scout
Još jedno izviđačko oklopno vozilo britanske vojske bio je Humber Scout Car. Unatoč činjenici da je davne 1939. godine oklopni automobil Daimler Dingo usvojen kao glavno izviđačko vozilo, potreba za novim oklopnim vozilima pokazala se toliko velikom da je već u jesen iste godine britanska vojska izdala novu narudžbu za stvaranje sličnog borbenog vozila . Ali u vezi s izbijanjem Drugog svjetskog rata, glavni napori britanske industrije bili su koncentrirani na proizvodnju masivnih i već ovladanih proizvoda, pogotovo jer je britanska vojska pretrpjela veliki poraz u Francuskoj, izgubivši gotovo svu svoju vojnu opremu. Kao rezultat toga, tvrtka Rootes Group Humber iz Coventryja počela je stvarati novi izviđački oklopni automobil tek 1942. Prilikom izrade prototipa, inženjeri tvrtke uzeli su u obzir borbeno iskustvo korištenja oklopnih vozila Dingo, koja su se prilično dobro pokazala u borbama 1940.-42., a uzeli su u obzir i iskustvo stvaranja težih oklopnih vozila Humber Armored Car.
Po svojim dimenzijama novi oklopnjak Humber bio je sličan već proizvedenom Daimleru, ali se razlikovao po prednjem rasporedu motora. Karoserija novog oklopnog vozila pod oznakom Humber Scout Car sastavljena je od oklopnih ploča debljine od 9 do 14 mm. Mala debljina oklopa djelomično je kompenzirana racionalnim kutovima oklopnih ploča u prednjem dijelu i uz bokove trupa. To je oklopnom automobilu dalo neku sličnost s njemačkim oklopnim automobilom Sd.Kfz.222.
Prilikom izrade oklopnog vozila dizajneri su koristili šasiju vozila Humber 4x4 s pogonom na sva četiri kotača i gume 9,25x16 inča. Prednji kotači imali su poprečni ovjes, a stražnji kotači imali su polueliptični ovjes s lisnatim oprugama. Mjenjač oklopnog automobila sastojao se od dvobrzinskog prijenosnog kućišta, promjenjive prednje osovine, kvačila s jednim diskom, mjenjača s četiri brzine i hidrauličkih kočnica.
Srce Humber Scout Cara bio je standardni 6-cilindrični tekućinom hlađeni karburatorski motor obujma 4088 kubičnih centimetara, razvijao je najveću snagu od 87 KS. pri 3300 o/min. Isti motor ugrađen je na oklopno vozilo Humber Light Reconnaissance Car. Snaga motora bila je dovoljna da oklopno vozilo teško nešto više od dvije tone u vožnji po asfaltiranim cestama ubrza do brzine od 100 km/h, što je za te godine bila vrlo respektabilna brojka.
Naoružanje oklopnjaka bilo je isključivo mitraljesko i sastojalo se od jedne ili dvije mitraljeze Bren kalibra 7,7 mm s spremnicima za 100 metaka. Jedan od njih bio je postavljen na krovu borbenog odjeljka na posebnom klinu. Vozač je nadzirao okolno područje kroz dva otvora smještena u prednjoj ploči trupa. Poklopci su osim toga imali oklopne školjke, mogli su se pokriti oklopnim poklopcima. Bočne strane trupa također su imale male inspekcijske otvore, koji su bili prekriveni oklopnim poklopcima. Svi automobili su imali radio stanicu Wireless Set No. 19. Puna posada oklopnog izviđačkog vozila Humber Scout Car sastojala se od dvije osobe, ali ako je potrebno, mogla se proširiti na tri osobe.
Prva serijska modifikacija izviđačkog oklopnog vozila pod oznakom Humber Scout Car Mk.I puštena je u službu 1942. godine, nakon čega je tijekom gotovo dvije godine sastavljeno oko 2600 primjeraka ovog borbenog vozila. Druga modifikacija Humber Scout Car Mk.II nije imala praktički nikakve vanjske razlike, modifikacije su se odnosile samo na prijenos i motor; u ovoj verziji proizvedeno je još oko 1700 oklopnih vozila. Budući da su u vrijeme kada su se ova oklopna vozila pojavila, borbe u Sjevernoj Africi već gotovo završile, poslane su prvo na jug Italije, a potom u Francusku i Belgiju, gdje su aktivno sudjelovale u borbama s Nijemcima. Bili su dio 11. britanske tenkovske divizije, a također su bili u službi 2. poljskog korpusa, koji se borio u Italiji, čehoslovačke tenkovske brigade i belgijske oklopne eskadrile.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata značajan broj oklopnih vozila Humber Scout Car nastavio je služiti u britanskoj vojsci, dok je dio oklopnih vozila prebačen u vojske Nizozemske, Danske, Francuske, Čehoslovačke, Italije i Norveške. Aktivno su zamijenjeni novom opremom do 1949.-1950., kao rezultat toga samo su oklopna vozila dodijeljena belgijskoj žandarmeriji bila u službi do 1958.
Karakteristike performansi automobila Humber Scout:
Ukupne dimenzije: duljina - 3840 mm, širina - 1890 mm, visina - 2110 mm, razmak od tla - 240 mm.
Borbena težina - 2,3 tone.
Rezervacija - do 14 mm (prednji dio trupa).
Pogon - 6-cilindrični Humber karburatorski motor sa 87 KS.
Maksimalna brzina - do 100 km/h (na autocesti).
Naoružanje - jedan ili dva mitraljeza Bren 7,7 mm.
Formula kotača - 4x4.
Posada - 2 osobe.
Oklopni automobil Humber
Krajem 1939. tvrtka Roots dizajnirala je novi oklopni automobil na kotačima, koji bi se mogao klasificirati kao oklopno vozilo srednje klase; vozilo je dobilo službenu oznaku Humber Armored Car. Uzimajući kao osnovu topnički traktor Karrier KT4, koji se prilično uspješno koristio u kolonijalnim posjedima Velike Britanije (na primjer, Indija) i imao izvrsne vozne karakteristike, bilo je moguće stvoriti prilično dobar oklopni automobil. Šasija novog borbenog vozila imala je pogon na sve kotače i imala je raspored kotača 4x4, gume 10,5x20 inča i ovjes na polueliptičnim lisnatim oprugama. Prijenos oklopnog automobila sastojao se od četverobrzinskog mjenjača, dvobrzinskog prijenosnog kućišta, suhe tarne spojke i hidrauličkih kočnica. Elektrana je bila Rootesov 6-cilindrični tekućinom hlađeni karburatorski motor, koji je razvijao najveću snagu od 90 KS. pri 3200 o/min.
Karoserija novog oklopnog vozila, uz određene izmjene, korištena je iz modela Guy Armored Car. Guy Armored Car je bilo britansko srednje oklopno vozilo iz Drugog svjetskog rata, nacionalno označeno Laki tenk (na kotačima) Mark I. Ovo borbeno vozilo stvorili su inženjeri Guy Motorsa davne 1938. godine na temelju topničkog traktora Guy Quad-Ant, postavši prvo britansko oklopno vozilo s pogonom na sve kotače. S obzirom na brojne ugovorne obveze za proizvodnju topničkih tegljača i kamiona prema britanskoj vladi, tvrtka Guy Motors nije bila u mogućnosti proizvoditi oklopna vozila (u dovoljnim količinama), pa je njihova proizvodnja prebačena na industrijsku korporaciju Rootes, koja je proizvodila do 60% svih vozila tijekom rata britanskih oklopnih vozila pod svojom markom Humber. U isto vrijeme, Guy Motors je nastavio proizvoditi zavarene karoserije za oklopna vozila.
Oklopni automobil Humber Mk.I
Tijelo oklopnog vozila Humber Armored Car imalo je zakovicama-zavarenu strukturu i bilo je sastavljeno od oklopnih ploča debljine od 9 do 15 mm, dok su gornje oklopne ploče bile smještene pod racionalnim kutovima nagiba, što je povećalo sigurnost vozila. . Posebnost oklopnog automobila bila je njegova relativno visoka karoserija, što se može smatrati nedostatkom. Debljina prednjeg oklopa trupa dosegla je 15 mm, a debljina prednjeg oklopa kupole 20 mm. U prednjem dijelu oklopnog automobila nalazio se kontrolni odjeljak sa sjedištem za vozača, u srednjem dijelu borbeni odjeljak za dvije osobe, au stražnjem dijelu motorni prostor.
Naoružanje oklopnog automobila bilo je smješteno u zavarenoj kupoli, koja je također djelomično posuđena od oklopnog automobila Guy. Uključivao je koaksijalnu instalaciju s mitraljezima Besa kalibra 15 mm i 7,92 mm. Dvocijevni bacač dimnih granata također je bio smješten na prednjoj ploči trupa. Kao pomoćno oružje, na oklopni automobil mogao bi se ugraditi još jedan mitraljez Bren 7,7 mm kao protuavionski. U isto vrijeme, najpopularnija modifikacija oklopnog automobila, Humber Armored Car Mk.IV, imala je snažnije naoružanje, njegov 15-milimetarski mitraljez zamijenjen je američkim topom M6 od 37 mm.
Oklopni automobil Humber Mk.II
Općenito, treba priznati da su britanska oklopna vozila na kotačima tijekom Drugog svjetskog rata bila prilično uspješna i bila su tehnički superiornija od vozila mnogih zemalja. Oklopni automobil Humber nije bio iznimka. Prilično dobro naoružan i dobro oklopljen, ovaj srednje oklopni automobil imao je izvrsnu prohodnost, a na asfaltiranim cestama mogao je voziti brzinom do 80 km/h. Sve kasnije modifikacije ovog Humbera zadržale su benzinski motor od 90 konjskih snaga i šasiju; promjene su uglavnom napravljene na trupu, kupoli i naoružanju. Borbeno vozilo predstavljeno je sljedećim modifikacijama:
Humber Armored Car Mk.I - zavarena kupola i trup, sličnog oblika trupu i kupoli oklopnog automobila Guy Mk.IA. Vozač je bio smješten u prednjem dijelu trupa u oklopljenoj kabini s otvorima za pregled. Proizvedeno je oko 300 oklopnih vozila.
Humber Armored Car Mk.I AA - protuzračna inačica srednjeg oklopnog automobila s ugrađenom kupolom iz eksperimentalnog protuzračnog samohodnog topa temeljenog na tenku Mk VIB, naoružanje ovog vozila sastojalo se od 4x7,92 mm mitraljezi Besa.
Humber Armored Car Mk.II - modifikacija je dobila poboljšani oblik karoserije i 7,7-mm Bgen protuzračni mitraljez. Ukupno je proizvedeno 440 oklopnih vozila.
Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - oklopno vozilo za topničke promatrače. Bio je naoružan s dvije strojnice Besa kalibra 7,92 mm.
Humber Armored Car Mk.III - modificirano oklopno vozilo Mk.II s novom kupolom za tri čovjeka. Posada se povećala s tri na četiri osobe.
Humber Armored Car Mk.IV - modificirani oklopni automobil Mk.III, koji je dobio američki 37 mm top M6, koaksijalan s mitraljezom Besa 7,92 mm. Borbena masa porasla je na 7,25 tona. Ukupno je proizvedeno oko 2000 oklopnih vozila ovog tipa.
Oklopni automobil Humber Mk.IV
Oklopna vozila Humber nisu bila spremna za bitke u Francuskoj u proljeće i ljeto 1940., pa je njihov borbeni debi uslijedio u drugoj polovici 1941., kada su ih Britanci prvi put upotrijebili u borbama u Sjevernoj Africi. Prva borbena jedinica koja je dobila ova srednja oklopna vozila bila je 11. husarska pukovnija, stacionirana u Egiptu. Ova oklopna vozila Britanci su aktivno koristili od 1941. do kraja rata, korišteni su na svim ratnim pozorištima. Pod povoljnim okolnostima (na primjer, kada pucaju iz zasjede), mogli su se učinkovito boriti protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Istina, pri susretu s njemačkim tenkovima na otvorenom polju, imali su vrlo male šanse za preživljavanje.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata oklopna vozila Humber ubrzo su povučena iz službe britanske vojske kao zastarjela borbena vozila. Međutim, njihova je služba nastavljena u vojskama drugih država. Velika Britanija isporučila je ova oklopna vozila Burmi, Portugalu, Meksiku, Cejlonu i Cipru. Prilično su se aktivno koristili u vojskama nekih od tih zemalja sve do ranih 1960-ih.
Karakteristike performansi oklopnog automobila Humber:
Ukupne dimenzije: duljina - 4575 mm, širina - 2190 mm, visina - 2390 mm, razmak od tla - 310 mm.
Borbena težina - 6,85 tona.
Rezervacija - do 15 mm (čelo trupa)
Pogon - 6-cilindrični karburatorski motor Rootes hlađen tekućinom od 90 KS.
Maksimalna brzina - 80 km/h (na autocesti).
Domet krstarenja - 320 km (na autocesti).
Naoružanje je mitraljez Besa od 15 mm i 7,92 mm (modifikacije Mk I-III), na modifikaciji Mk IV - top M6 od 37 mm i mitraljez Besa od 7,92 mm.
Streljivo (za Mk IV) - 71 granata i 2475 mitraljeskih metaka.
Formula kotača - 4x4.
Posada - 3-4 osobe.
Izvori informacija:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Materijali otvorenog koda
Većina ljudi vidi vojnu opremu na paradama ili u televizijskim izvješćima. U pravilu su to terenska vozila s lijevanim motorima. Naša recenzija uključuje 25 “najcool” vojnih vozila koja ljubitelji ekstremnih sportova i jednostavno zaljubljenici u tehnologiju sigurno ne bi odbili voziti.
1. Pustinjsko patrolno vozilo
Desert Patrol Vehicle je brzi, lako oklopljeni buggy koji može postići maksimalnu brzinu od gotovo 100 km/h. Prvi put je korišten tijekom Zaljevskog rata 1991. godine, a zatim se masovno koristio tijekom operacije Pustinjska oluja.
2.Ratnik
Warrior je britansko borbeno vozilo pješaštva nosivosti 25 tona. Više od 250 FV510 IFV je modificirano za pustinjsko ratovanje i prodano kuvajtskoj vojsci.
3. Volkswagen Schwimmwagen
Schwimmwagen, što u prijevodu znači "plutajući automobil", amfibijski je SUV s pogonom na sva četiri kotača koji su naširoko koristili Wehrmacht i SS trupe tijekom Drugog svjetskog rata.
4. Willys MB
Proizvodio se od 1941. do 1945., Willys MB je mali SUV koji je postao jedna od ikona tehnologije Drugog svjetskog rata. Ovaj legendarni automobil, koji je mogao postići najveću brzinu od 105 km/h i prijeći gotovo 500 km s jednim punjenjem, korišten je u nizu zemalja tijekom Drugog svjetskog rata, uključujući Sjedinjene Države, Veliku Britaniju, Francusku i Sovjetski Savez .
5. Tatra 813
Teški vojni kamion sa snažnim V12 motorom proizvodio se u bivšoj Čehoslovačkoj od 1967. do 1982. godine. Njegov nasljednik, Tatra 815, i danas se koristi diljem svijeta, kako u vojne tako iu civilne svrhe.
6. Tvorica
Ferret je oklopno borbeno vozilo koje je dizajnirano i proizvedeno u Velikoj Britaniji za izviđačke svrhe. Više od 4400 Ferretta, pokretanih Rolls-Royce motorima, proizvedeno je između 1952. i 1971. godine. Ovaj se automobil još uvijek koristi u mnogim azijskim i afričkim zemljama.
7. ULTRA AP
Godine 2005. Istraživački institut u Georgiji predstavio je koncept borbenog vozila ULTRA AP, koje se može pohvaliti staklom otpornim na metke, najnovijom tehnologijom laganog oklopa i izvrsnom potrošnjom goriva (vozilu je potrebno šest puta manje goriva nego Humveeju).
8. TPz Fuchs
Amfibijski oklopni transporter TPz Fuchs, koji se u Njemačkoj proizvodi od 1979. godine, koristi njemačka vojska i vojske nekoliko drugih zemalja, uključujući Saudijsku Arabiju, Nizozemsku, SAD i Venezuelu. Vozilo je namijenjeno za prijevoz postrojbi, razminiranje, radiološko, biološko i kemijsko izviđanje, kao i radarsku opremu.
9. Borbeno taktičko vozilo
Borbeno taktičko vozilo, koje je testirao američki marinski korpus, izradio je Nevada Automotive Test Center kako bi postalo zamjena za slavni Humvee.
10. Transporter 9T29 Luna-M
Transporter 9T29 Luna-M sovjetske proizvodnje je oklopni teški kamion za transport projektila kratkog dometa. Ovaj veliki kamion s 8 kotača bio je uobičajen u nekim komunističkim zemljama tijekom Hladnog rata.
11. Tigar II
Njemački teški tenk Tiger II, poznat i kao "Kraljevski tigar" izgrađen je tijekom Drugog svjetskog rata. Tenk, težak gotovo 70 tona, s prednjim oklopom 120-180 mm, korišten je isključivo u sastavu teških tenkovskih bojni, obično sastavljenih od 45 tenkova.
12. M3 polugusjenica
M3 Half-track je američko oklopno vozilo koje su koristile Sjedinjene Države i Velika Britanija tijekom Drugog svjetskog rata i Hladnog rata. Automobil je mogao postići maksimalnu brzinu od 72 km/h, a punjenje gorivom bilo je dovoljno za domet od 280 km.
13. Volvo TP21 Sugga
Volvo je svjetski poznati proizvođač automobila. Međutim, samo rijetki ljubitelji tehnologije znaju da je ova marka proizvodila i automobile za vojne potrebe. Volvo Sugga TP-21 SUV, koji se proizvodio od 1953. do 1958., jedno je od najpoznatijih vojnih vozila koje je Volvo napravio.
14. SdKfz 2
Također poznat kao Kleines Kettenkraftrad HK 101 ili Kettenkrad, SdKfz 2 motocikl na gusjenicama proizvodila je i koristila nacistička Njemačka tijekom Drugog svjetskog rata. Motocikl, koji je mogao primiti vozača i dva putnika, imao je najveću brzinu od 70 km/h.
15. Super teški njemački tenk Maus
Superteški njemački tenk iz Drugog svjetskog rata bio je golemih dimenzija (10,2 m dugačak, 3,71 m širok i 3,63 m visok), a također je težio nevjerojatnih 188 tona. Izgrađena su samo dva primjerka ovog tenka.
16.Humvee
Ovaj vojni SUV od 1984. godine proizvodi AM General. Humvee s pogonom na sve kotače, koji je dizajniran da zamijeni Jeep, koristi američka vojska, a također se koristi u brojnim drugim zemljama diljem svijeta.
17. Teški taktički kamion proširene mobilnosti
HEMTT je dizelski terenski kamion s osam kotača koji koristi američka vojska. Postoji i verzija kamiona s pogonom na sve kotače i deset kotača.
18. Buffalo - vozilo zaštićeno minama
Izgrađen od strane Force Protection Inc, Buffalo je oklopno vozilo opremljeno zaštitom od mina. Auto je opremljen manipulatorom od 10 metara, kojim se može upravljati na daljinu.
19. M1 Abrams
Unimog višenamjenski vojni kamion.
Unimog je višenamjenski vojni kamion s pogonom na sva četiri kotača proizveden od strane Mercedes-Benza koji koriste trupe mnogih zemalja diljem svijeta.
23. BTR-60
Amfibijski oklopni transporter s osam kotača BTR-60 pušten je u promet u SSSR-u 1959. godine. Oklopno vozilo može postići brzinu do 80 km/h na kopnu i 10 km/h u vodi, a prevozi 17 putnika.
24. Denel D6
Proizveden od strane Denel SOC Ltd, južnoafričkog državnog svemirskog i obrambenog konglomerata, Denel D6 je oklopno samohodno topničko vozilo.
25. Oklopni transporter ZIL
Izrađen po narudžbi za rusku vojsku, najnovija verzija oklopnog transportera ZIL je oklopno vozilo futurističkog izgleda s pogonom na sva četiri kotača i dizelskim motorom od 183 KS koje može prevoziti do 10 vojnika.
Vrijedno je napomenuti da vojna oprema ponekad nije ništa jeftinija od luksuznih automobila. Na primjer, ako govorimo o tome, onda čak i njihov najam košta milijune dolara.
