Most Navještenja: dragocjena ogrlica Neve. Most Navještenja: dragocjena ogrlica Nevske palače i Navještenja mostova

Izgradnja lučnog mosta od lijevanog željeza. Poručnik Schmidt, rođ. Most Nikole, koji je projektirao ruski inženjer komunikacija S. Kerbedz, započet je u prosincu 1842., a dovršen u studenom 1850., odnosno 8 godina nakon početka gradnje. Prema izvršnoj procjeni, trošak mosta iznosio je 4.381 tisuću rubalja. Prije izgradnje ovog mosta na r. Neva na čamcima je postojao samo jedan plutajući most.<…> Budući da je u funkciji 86 godina, most nazvan po poručniku Schmidtu dugo nije zadovoljavao rastuće zahtjeve pomorskog i gradskog prometa, kako u istrošenom stanju pojedinih elemenata, tako i u ograničenoj veličini. Još u predrevolucionarno doba, dva projekta za rekonstrukciju mosta izrađena su u Peterburgskom okrugu komunikacija: 1906. godine profesor Krivoshein (autor Okhtenskog mosta preko Neve) i 1909. inženjeri Vitol i Glushkov. Ali zadatak reorganizacije b. Nikolajevski most, vrlo tehnički složen, ostao je neispunjen u predrevolucionarno doba. Godine 1934. dekretom Vijeća rada i obrane formirana je međuresorna komisija za pitanje obnove lenjingradskih mostova u smislu uklanjanja prepreka za plovidbu. Komisija je, nakon razmatranja predstavljene četiri opcije za rekonstrukciju mosta nazvanog po poručniku Schmidtu, odlučila obnoviti pokretni most prema drugoj od predstavljenih opcija, prema kojoj se novi pokretni most nalazi u blizini desne obale, ali se donekle proteže. u rijeku. Ova je opcija, rezolucijom STO-a od 5. rujna 1935., predložena da se razvije u tehnički projekt i preda na odobrenje Narodnom komesarijatu javnih službi. Izrada je povjerena prof. G. P. Perederiy, koji je u procesu razvoja utvrdio da provedba rekonstrukcije mosta prema planiranoj verziji predstavlja velike poteškoće, pa čak i isključuje jamstva za uspjeh samog posla. Ove okolnosti dovele su do toga da je, umjesto naznačene opcije, prof. Perederiy je predložio novu verziju rekonstrukcije mosta, koja je prihvaćena za provedbu. Rješenje koje je predložio prof. Perederija, odobren je od strane predsjedništva Lenjingradskog Sovjeta i dostavljen vladi na odobrenje. Vijeće narodnih komesara SSSR-a je 6. svibnja 1936. konačno odobrilo opciju rekonstrukcije mosta prema shemi koju je predložio prof. Perederium. Ukupna dužina obnovljenog mosta uz vrh između upornjaka je 331 m. Broj raspona ostaje isti. Osmi desni obalni raspon, umjesto starog pokretnog mosta, pokriven je armiranobetonskim dvokrilnim lukovima s granitnom oblogom. Kolnik mosta položen je na armirano-betonsku ploču od asfalt betona, krajevi su položeni u tramvaj; nogostupi, svaki širine 3 m, asfaltirani su na konzolama. Istovremeno se povećava korisna širina mosta između ograde nogostupa u odnosu na postojeću. Položaj mosta Poručnik Schmidt, kao prvi most na ulazu u Nevu u starom dijelu grada s kompletnim graditeljskim cjelinama, okružen izvanrednim arhitektonskim spomenicima, zahtijevao je posebnu pozornost pri odabiru pojedinačnih građevina i siluete mosta. Ako je stari most s lukovima od lijevanog željeza, oslonjen na granitne oslonce s pilonima, predstavljao uspješnu kombinaciju inženjerskog dijela s vanjskim arhitektonskim dijelom, onda je novi projekt inferiorniji od onih vanjskih kvaliteta koje su bile u starom mostu. Od starog mosta sačuvane su rešetke (arh. Stackenschneider) i lampioni (arh. Peretyatkovich), koji su primjerci visokoumjetničkog lijevanog željeza. S vanjske strane, da bi dale više lakoće linijama pomalo teškog i suhog obrisa grede, dat je ornamentika uz konzole i donje akorde. Na taj način se povezuje s bogatom starom mrežom. Kontrolni paviljoni, u obliku niskih tornjeva, izvedeni su u kamenim oblicima, koji ne dominiraju siluetom mosta i ne narušavaju cjelokupnu urbanu cjelinu. U prosincu 1936. započeli su radovi na obnovi mosta nazvanog po poručniku Schmidtu. Ukupni troškovi obnove mosta iznosit će 23 milijuna rubalja.

(Smirnov I.A. Rekonstrukcija mosta nazvanog po poručniku Schmidtu // Arhitektura Lenjingrada. 1937. br. 3. str. 28-31).

Značajan posao bila je rekonstrukcija mosta nazvanog po poručniku Schmidtu, koji povezuje središnji dio grada s Vasiljevskim otokom. Stare lučne rešetke koje je podigao Kerbedz zamijenile su nove, grede, zavarene konstrukcije, s čvrstim zidom (sl. 395). Rad na zavarivanju nosača mosta bio je najveće dostignuće na ovom području u to vrijeme. Kako bi se poboljšali uvjeti za plovidbu Nevom, željezne rešetke mosta postavljene su na višoj razini, za što su se morali obnoviti svi nosači mosta. Raspon pokretnog mosta, koji se nekada nalazio u blizini obale, sada je premješten na sredinu rijeke. Sačuvana je stara rešetka od lijevanog željeza s uzorcima i služi kao poveznica između novog dizajna mosta i nasipa. Stare rešetke od lijevanog željeza mosta bile su u tako dobrom stanju da su korištene u Kalinjinu na mostu preko rijeke. Tvertsu. (Shchusev P.V. Mostovi i njihova arhitektura. 1952. str. 301)

B lagoveshchensky most, aka Nevsky most, aka Nikolaevsky most, aka most poručnika Schmidta ...
Ovo je jedan od najpoznatijih mostova u Sankt Peterburgu – nekada je bio najduži (trajni) most u Europi, a možda i na svijetu! Ovo je prvi stalni most preko Bolšaje Neve. Povezuje otok Vasiljevski sa središnjim dijelom grada (2. Admiraltejski otok).

Most se nalazi između Trga Trezzini na Sveučilišnom nasipu na desnoj obali i Trga rada na Promenade des Anglais. Na ovom mostu završava rijeka Neva i počinje Finski zaljev - Nevski zaljev.
U početku se trebao zvati "Nevski most". No, most otvoren 12. studenog 1850. nazvan je Most Navještenja, koji se nalazio na lijevoj obali Trga Navještenja i Crkve Navještenja (srušena 1929.).

Prije izgradnje trajnog mosta, od 1727. godine, postojao je plutajući Izakov most, koji se nalazio uzvodno u trasi suvremenog Senatskog trga.

P.A. Aleksandrov. Izakov most i nova crkva. Litografija. 1825. Čini se da je Aleksandrov Isaakiy slikao po sjećanju ili su mu tornjevi bili jako bolesni i smežurani...

Projekt jednokrilnog drvenog mosta preko Neve također je predložio mehaničar Kulibin. No, nažalost, njegova ideja i projekt je odbijen.

Vasilij Sadovnikov Pogled na Blagovješčenski most s nasipa Vasiljevskog otoka.

Gradnja mosta započela je 1843. godine pod vodstvom S. V. Kerbedza. U izgradnji mosta sudjelovao je američki inženjer J. Whistler.

Broj zaposlenih radnika približio se tisuću i pol. Lijevane konstrukcije raspona mosta izrađene su u tvornici Byrd. Montaža lukova izvedena je na Gauovim pokretnim drvenim rešetkama. Peterburške novine "Sjeverna pčela" napisale su 16. rujna 1844.:

Sama izgradnja mosta gigantski je pothvat. Malo je vjerojatno da se u moderno doba rad odvijao prema tako velikom planu, s tako nevjerojatnom točnošću, elegancijom, ukusom i od tako dragocjenog materijala! Planine granita ovdje su donesene iz Finske i, poput nježnog voska, pokoravaju se genijalnoj ljudskoj misli! Parne mašine zabijaju hrpe usred brze i duboke Neve, dok se pod vodom na tlu ojačanom pilotima grade čvrsti kameni temelji.

Masivna i istovremeno otvorena ograda, koju je dizajnirao arhitekt A.P. Bryullov, prikazuje simbole vodenog elementa: trozubac Neptuna, školjku i dva hipokampusa.

Tijekom izgradnje mosta pojavila se ideja da se njegovi temelji ukrase alegorijskim skulpturama. Godine 1846. P. Klodt i N. Pimenov dobili su upute za izradu projekta za uređenje mosta. Klodt je predložio da se na most stavi lik jahača na konju koji se diže, s bodežom koji se brani od tigra koji ga napada.

Kipar N. S. Pimenov stvorio je 7 projekata alegorijskih skulptura u roku od 4 godine: „Trijumf nad vodom“, „Trijumf kršćanstva ili svrgavanje idola“, „Aleksandar Nevski stavlja mač u korice, zahvaljujući Bogu za pobjedu“, „Alegorija Moskve, koja odupirao se trima invazijama: Tatarima, Poljacima i Francuzima”, “Alegorija Sankt Peterburga kao primatelja europskog obrazovanja u Rusiji” (četiri figure), “Alegorija Kazana”, “Alegorija Sibira” (četiri lika).

Sudeći po natpisima na crtežima, kipovi, koji simboliziraju "Trijumf nad vodom", "Sankt Peterburg" i "Moskva", trebali su biti postavljeni na prvog bika na desnoj obali; ostale alegorijske skulpturalne skupine i kipovi dobili su mjesta na upornicama. No, Ministarstvo financija nije izdvojilo novac za izradu ovih skulptura za uprizorenje na mostu.

70-ih godina XIX stoljeća, kipar Antokolsky je predložio da se na mostu postave 4 konjičke statue likova ruske države: Vladimir Svyatoslavich - prosvjetitelj, Yaroslav Mudri - zakonodavac, Ivan III - kolekcionar i Petar I - reformator Rusije. No ovoga puta, zbog financijskih poteškoća, skulpture nisu postavljene na most.

Most je bio osam raspona, raspon u blizini desne obale bio je povlačan; prvi put u Rusiji korišten je rotacijski sustav vučnog raspona.

Prema legendi, Nikolaj I. obećao je Kerbedzu povećati svoj čin za svaki raspon, zbog čega je inženjer navodno brzo revidirao projekt u smjeru povećanja broja raspona. Kerbedz je doista dobio čin generala nakon završetka izgradnje mosta, međutim, počevši graditi most, inženjer je već dobio čin potpukovnika.

Na fotografiji car Nikola I i S. V. Kerbedz.
Na biku je na poteznom rasponu podignuta kapela prema projektu A. I. Stackenschneidera, posvećena 9. (21.) svibnja 1854. u čast sv. Nikole Čudotvorca. Ispod na fotografiji 1013, to se jasno vidi.

Stari most s kapelom i okretnim mehanizmom može se vidjeti u Eisensteinovom filmu "Listopad". U čast izgradnje mosta izdana je srebrna spomen medalja.

Na aversu je prikazana Atena Pallas koja vodi Herkula kroz vodeni tok s toljagom položenom preko njega, na vrhu je ispisan natpis "BRZI", a na reversu je prikazan izgled mosta s dvoglavim orlom koji leti iznad njega.

Nakon smrti cara 1855. godine most je postao poznat kao Nikolajevski.

Dana 17. studenog 1918. godine most je preimenovan u Most poručnika Schmidta, u spomen na P. P. Schmidta, vođu ustanka na krstarici Ochakov 1905. godine.

Godine 1938. most je prestao obavljati svoju funkciju i nije mogao proći brodove, pa je zbog promjena uvjeta i zahtjeva plovidbe demontiran i obnovljen na starim osloncima, pomičući vučni dio u središte mosta.
Rekonstrukcija mosta izvedena je prema projektu inženjera G.P. Perederiy i V.I. Kryzhanovsky.

Brodovi na mostu. Iznad ledolomca "Sankt Peterburg", ispod broda za krstarenje.
Aurora je također stajala ovdje tijekom svog nezaboravnog pucanja prema Zimskoj palači.

Lukovi starog mosta od lijevanog željeza su demontirani i poslani u skladište. Njihovi blokovi bili su u izvrsnom stanju i odlučeno je ponovno koristiti ove dizajne. Tijekom cijelog rata i blokade blokovi su ležali u Lenjingradu. I tek nakon rata, lukovi od lijevanog željeza Blagovješčenskog mosta korišteni su za pokrivanje raspona novog mosta preko Volge u Tveru.

Most je izgrađen 1953-1956. Trebalo mu je dati ime M. I. Kalinjina, ali to nikada nije provedeno u praksi, iako su kartuše s monogramom "MK" čak bile ojačane na bikovima.

U narodu je most dobio nadimak "Novi", tako se neslužbeno do sada zove.

U povijesti mostogradnje ovo je jedinstven slučaj "premještanja" metalnog mosta iz jedne rijeke u drugu.

Lampioni i ograde Blagovješčenskog mosta također su dobili drugi život. Lanterne su premještene u središte Marsovog polja, a na rekonstruiranom mostu postavljena je ograda koju je dizajnirao A.P. Bryullov.

Novi čelični most poručnika Schmidta izgrađen je 1936-1938 prema projektu inženjera G.P. Perederiya uz sudjelovanje arhitekta K.M. Dmitrieva. S vremenom je novi most postao skučen za prometne tokove koji su njime prolazili na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće, a od 2005. do 2007. godine izvršena je nova rekonstrukcija mosta prema projektu Instituta Stroyproekt. Nakon rekonstrukcije, most je dobio svoje nekadašnje povijesno ime - Blagoveshchensky i fragmenti ograda koje je stvorio A.P. Bryullov.

Tako se od otvaranja mosta 1850. godine njegova duljina povećala sa 300 m na 331 m, a širina sa 24 m na 37 m.

U 21. stoljeću most je ponovno rekonstruiran. 2006. godine započela je obnova mosta. Glavni projektant je bio Institut Stroyproekt. Zbog toga je od rujna 2005. započela izgradnja privremenog mosta kod Mosta poručnika Schmidta koji je pušten u rad 9. svibnja 2006. godine.

Narod ga je odmah prozvao "sin poručnika Schmidta".

Tijekom obnove ovim privremenim mostom odvijao se promet i pješaci. Šteta što ga nisu ostavili ... Istodobno je blokiran promet na Mostu poručnika Schmidta, a počela je demontaža raspona, a potom i nosača mosta.

Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, koji je promijenjen tijekom rekonstrukcije 1938. godine. Na mostu je snimljen tramvajski promet, postavljene su barijere koje razdvajaju nadolazeće trake.

Moderne fotografije su moje, stara (C) različita mjesta na internetu. Osnova informacija (C) "Mostovi Sankt Peterburga", "Legende Sankt Peterburga", Wikipedia i drugi Internet.

e. 1850. povezao je otok Vasiljevski s engleskim nasipom. Most se smatra granicom između rijeke Neve i početka Finskog zaljeva - Nevskog zaljeva. Izgradnja Blagovješčenskog mosta postala je jedna od tri grandiozne građevine prve polovice 19. stoljeća, zajedno sa željezničkom prugom od Sankt Peterburga do Moskve i katedralom svetog Izaka.

Priča

Godine 1727. bačen je pontonski most sa modernog Izakova trga na Vasiljevski otok. Mjesto prijelaza u blizini sadašnjeg mosta poručnika Schmidta odabrao je Menshikov, čija se palača nalazi na suprotnoj obali. Most, nazvan "Isaakievsky", postojao je do izgradnje mosta, nakon čega je premješten na mjesto modernog Dvorskog mosta.

Od 1750-ih počeli su se pojavljivati prvi projekti trajnog mosta preko Neve. Međutim, dugo je to bio preskup i težak inženjerski zadatak. Sankt Peterburg uspio s plutajućim mostovima.

Odlučeno je izgraditi prvi stalni most u Sankt Peterburgu između Vasiljevskog otoka i Engleskog nasipa. Gradnja je započeta 1842. godine, prijelaz u nastajanju nazvan je Nevski most. Njezin projekt kreirao je Stanislav Valerianovich Kerbedz. Kerbedz je u to vrijeme već izgradio nekoliko jednorasponskih lučnih mostova od lijevanog željeza, zbog čega mu je u to vrijeme i povjerena izgradnja tako složene inženjerske građevine. Upravo je on osmislio i nadzirao izradu poznatog uzorka koji prikazuje simbole vodenog elementa: trozubac, školjku i hipokampus, koji se i danas mogu vidjeti u cjelini mosta.

Odlučeno je da se nosači mosta ostave bez dekoracije, budući da bi se "njihova vjerodostojnost doista trebala sastojati samo od nepokolebljive stabilnosti". U izradi ukrasa mosta sudjelovao je arhitekt Aleksandar Pavlovič Bryullov. Dizajnirao je ograde od lijevanog željeza, koje se smatraju jednim od najboljih primjera umjetničkog lijevanja tog vremena. Plinski rasvjetni lampioni izrađeni su prema projektu inženjera D. Tsvetkova. Planirano je da se most ukrasi alegorijskim skulpturama prema crtežima P. Klodta i N. S. Pimenova, no zbog financijskih poteškoća od toga se moralo odustati.

Izgradnja prvog trajnog mosta preko Neve postala je značajan događaj u životu Sankt Peterburga. Oko gradnje su počele nastajati legende. Navodno je car Nikola I. obećao Kerbedzu, da bi natjerao graditelje na rad u dobroj vjeri, da će ga nagraditi povećanjem čina za svaki izgrađeni raspon mosta. Kažu da je projekt prijelaza odmah redizajniran u smjeru povećanja broja tih raspona. Ovi događaji su zapravo fikcija, jer je njihova kronologija bila sljedeća. Dana 22. lipnja 1841. Kerbedz je promaknut u bojnika u Željezničkom korpusu. Projekt mosta odobren je 15. listopada 1842. godine. Dana 6. prosinca 1843. Kerbedz je unaprijeđen u potpukovnika. List "Sjeverna pčela" od 16. rujna izvještava da je gradnja nosača mosta završena. Dana 11. travnja 1850. Kerbedz je unaprijeđen u pukovnika. U ovom trenutku na mostu su u tijeku završni radovi i priprema se za puštanje u rad. Kerbedž je 21. studenog promaknut u general-bojnika, na isti dan je svečano otvorenje mosta.

U blizini mosta izgrađeno je osam raspona. Pokretni most, smješten na desnoj obali Neve, zadovoljavao je sve zahtjeve plovidbe koji su postojali u to vrijeme. Uz pomoć mehaničkog mehanizma za izvlačenje dva su krila mosta razmaknuta u vodoravnoj ravnini.

Tijekom izgradnje Nevskog mosta obnovljen je teritorij uz njega. Na Admiralskom dijelu pojavio se Trg Navještenja (danas Trg rada) s crkvom Navještenja u središtu. Prema ovoj crkvi, tada su most počeli zvati - Blagoveshchensky. Prilikom izrade trga dio Kryukovskog kanala je uveden u cijev, pa je most građen strogo duž osi kanala. Sa strane Vasiljevskog otoka, nasip je značajno proširen, ovdje se pojavio novi trg - Trg Trezzini.

Dana 21. studenog 1850. godine svečano je otvoren most za kočije i pješake. Most je postao najduži u Europi (oko 365 metara). Ime Navještenja dobila je po crkvi Navještenja Konjske gardijske pukovnije koja se nalazi na istoimenom trgu (danas Truda). List "Sjeverna pčela" objavio je pjesme o otvaranju prijelaza:
Pokaži se, Rusijo, sveta domovino!
Nadmašio si sve starine tog doba!
Bilo je sedam čuda, osmo si stvorio
I bolje, ljepše od svih! Ruka je bila jaka
Napravio nam nacionalni spomenik,
Ta volja je bila čvrsta, kao granit,
Naređeno da se stvori, izgradi sličan most.

Godine 1854. prema projektu A. I. Stackenschneidera sagrađena je mala kapelica na biku u blizini pokretnog mosta. Posvećena je u ime svetog Nikole Čudotvorca.

Blagovješčenski most brzo je postao popularna znamenitost grada. Jedan od njegovih suvremenika napisao je:
“Moja omiljena šetnja sada je Blagovješčenski most, dragocjena ogrlica prekrasne Neve, vrhunac umjetnosti u svakom pogledu! Most je atraktivan na dva načina. Danju djeluje prozirno, kao filigranski, lagano poput valova, a pri ponoćnoj rasvjeti je ogromna masa koja spaja dva grada zajedno...

Most Navještenja također je stekao posebnu popularnost među prolaznicima jer je to bio jedini metalni most u gradu, na kojem je zbog toga bilo dopušteno pušenje.

Jednom je car, vozeći se mostom Navještenja, ugledao kola s grubo zbijenim neobojenim lijesom, u pratnji samo dvojice invalida u vojničkim kaputima. car je zaustavio svoju kočiju i poslao pobočnika da sazna tko se pokapa. Ispostavilo se da više od četvrt stoljeća pokapaju "umirovljenog vojnika koji je služio Bogu, caru i domovini". Nikola I napustio je kočiju i krenuo za lijesom. Ubrzo ga je mnoštvo tisuća pratilo do Smolenskog groblja.

U veljači 1855., u vezi sa smrću cara Nikole I., most je preimenovan u Nikolajevski.

Do početka 20. stoljeća prijelaz je postao nezgodan za nove brodove. Pokretni most im se pokazao uskim, osim toga, bio je opremljen na plitkoj strani Neve. Godine 1901. predloženo je nekoliko inženjerskih rješenja za pomicanje pokretnog mosta u središte kanala, ali nijedno od njih nije provedeno. Umiješalo se izbijanje Prvog svjetskog rata.

Godine 1917. krstarica Aurora bila je stacionirana iza Nikolajevskog mosta u blizini Promenade des Anglais. Odatle je ispalio poznati hitac prema Zimskom dvoru. Na ovaj događaj podsjeća i spomenik koji se nalazi na nasipu. A u redovima Majakovskog možete pročitati:
I to ispod Nikolajevskog
željezni most,
poput smrti
izgled
neljubazan
Aurora
kule
željezo.

U listopadu 1918. Nikolajevski most je preimenovan u Most poručnika Schmidta, u čast Petra Petroviča Schmidta, koji je predvodio ustanak na krstarici Ochakov 1905. i zbog toga je pogubljen.

Do 1936. godine podesivi mehanizam počeo se često zaglavljivati, što je konačno predodredilo sudbinu prijelaza. Osim toga, izgradnja Bjelomorsko-baltičkog kanala 1930-ih znatno je povećala prometno opterećenje Neve. Prema projektu Grigorija Petroviča Perederija, 1936.-1939. most je gotovo potpuno obnovljen. Od starog su ostali samo drveni piloti i lijevane ograde A.P. Bryullova. Piloti nisu mijenjani zbog financijskih ušteda, kratkih rokova izgradnje te zbog izvrsnog stanja unatoč starosti. Prisutnost takvih strukturnih detalja mosta poručnika Schmidta razlikuje se od svih ostalih prijelaza u Sankt Peterburgu preko Neve. Tijekom rekonstrukcije korištena je nova metoda spajanja čeličnih konstrukcija - elektro zavarivanje. Ova je metoda već testirana tijekom izgradnje Volodarskog mosta i ovdje se dobro dokazala. Prilikom sanacije nosača mosta korištena je švedska metoda podvodnog betoniranja, koja je također bila novost u domaćoj mostogradnji.

Duljina obnovljenog mosta poručnika Schmidta bila je 331 metar. Nakon rekonstrukcije postao je širi za 4 metra, širina mu je bila 24 metra. Na mjestu vučnog raspona u blizini desne obale Neve izgrađen je raspon od kamena. Kapela svetog Nikole Čudotvorca, koja se nalazi na starom pokretnom mostu, nije obnovljena. Do tada je već postao skladište za inventar čistača mostova. Konstrukcije od lijevanog željeza starog mosta prevezene su u Tver, gdje su 1953.-1956. korištene u izgradnji prijelaza preko Volge. Lanterne sa starog mosta postavljene su oko Spomen obilježja borcima revolucije na Marsovom polju. Promet na novoizgrađenom prijelazu otvoren je 5. studenog 1938. godine. Godine 1976. drveni pod na pokretnom mostu zamijenjen je metalnim limovima.

Understudy Blagovješčenskog mosta, 2007

Pitanje nove obnove postavilo se 2004. godine. Pregledom konstrukcija odlučeno je da se stari temelji oslonaca zadrže, a za više od 150 godina rada očuvani su u ispravnom stanju. Čelične konstrukcije su morale biti potpuno zamijenjene zbog dotrajalosti. Godine 2005. započeta je izgradnja podzemnog mosta koji se nalazi u blizini, uzvodno od Neve. Podstudijski most otvoren je u svibnju 2006. godine.

Urbanistički projekt rekonstrukcije Mosta poručnika Schmidta predstavljen je na javnu raspravu krajem travnja 2005. godine. Glavni projektant je bio Institut "Stroyproekt". 2006. godine započela je obnova mosta. Da bi se to postiglo, od rujna 2005. započela je izgradnja privremenog mosta uz Most poručnika Schmidta, koji je pušten u rad 9. svibnja 2006. U narodu su ga odmah prozvali “sin poručnika Schmidta”. Tijekom obnove ovim privremenim mostom odvijao se promet i pješaci. Istodobno je blokiran promet na Mostu poručnika Schmidta te je počela demontaža raspona, a potom i nosača mosta.

Dana 15. kolovoza 2007. godine upriličeno je svečano otvorenje rekonstruiranog prijelaza. Vratila je prijašnje ime - Blagoveshchensky most. Kako bi se povećala propusna moć, Blagovješčenski most je proširen s 24 na 37 metara. Automobilski promet otvoren je sljedećeg dana - 16. kolovoza. Metalne konstrukcije podzemnog mosta planirane su za korištenje prilikom sanacije Dvorskog mosta 2010. godine.

Uzorak mosta 2007

Dana 15. kolovoza 2007. u 10 sati održana je svečana ceremonija otvaranja obnovljenog mosta - već pod nazivom "Blagoveshchensky". Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, koji je promijenjen tijekom rekonstrukcije 1938. godine. S tim u vezi odlučeno je da se zgradi vrati njezino povijesno ime.

Vremenski okvir rekonstrukcije

Planovi graditelja početkom srpnja bili su pustiti most u trajni pogon 11. kolovoza 2007. do dana graditelja (12. kolovoza).

Sredinom srpnja završeni su završni radovi na mostu i graditelji su započeli polaganje gornjeg sloja asfalta.

Rezultati dvogodišnje obnove

Na raspon pokretnog mosta ugrađen je kompaktni hidraulički pogon opremljen potpuno novim hidrauličkim cilindrima. Zahvaljujući uštedi u masi (dio težine prebačen je s pokretnog mosta na stalne raspone mosta), tijekom rekonstrukcije mosta nije bilo potrebe za popravkom nosača pokretnog mosta;
Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, koji je promijenjen tijekom obnove 1938.;
Na mostu je snimljen tramvajski promet, postavljene su barijere koje razdvajaju nadolazeće trake;
Na prijelazu su postavljene automatske barijere (slične onima koje se koriste na željezničkim prijelazima) koje će ograničiti pristup automobilistima mostu tijekom perioda ožičenja;
Most je bio opremljen automatiziranim sustavom vučnog raspona;
Planirano je da se podzemni most koristi tijekom rekonstrukcije Dvorskog mosta, ali je ubrzo [kada?] podsklopni most demontiran, odvezen u privremeno skladište i kasnije korišten u rekonstrukciji Boljšoj Petrovskog mosta.

Fotografija

Blagovješčenski most je prvi stalni most preko Neve u Sankt Peterburgu. Otvoren je nakon velike obnove prije dvije godine u kolovozu.

Most navještenja povezuje Vasileostrovsky okrug sa središnjim dijelom grada.

Most se nalazi između Trga Trezzini na Sveučilišnom nasipu na desnoj obali i Trga rada na Promenade des Anglais.

Most je granica između Neve i početka Finskog zaljeva - Nevskog zaljeva.

Lučni most od lijevanog željeza izgrađen je 1843.-1850. prema projektu inženjera S. V. Kerbedza, a metalne konstrukcije projektirao je američki inženjer J. Whistler. U projektiranju mosta sudjelovao je arhitekt A.P. Bryullov. Masivna i istovremeno otvorena ograda, koju je dizajnirao arhitekt A.P. Bryullov, prikazuje simbole vodenog elementa: trozubac Neptuna, školjku i dva hipokampusa. U to vrijeme bio je to najduži most u Europi (300 metara). Most je bio osam raspona, raspon u blizini desne obale bio je povlačan; prvi put u Rusiji korišten je rotacijski sustav vučnog raspona. Prema legendi, Nikolaj I. obećao je Kerbedzu povećati svoj čin za svaki raspon, zbog čega je inženjer navodno brzo revidirao projekt u smjeru povećanja broja raspona. Kerbedz je doista dobio čin generala nakon završetka izgradnje mosta, međutim, počevši graditi most, inženjer je već dobio čin potpukovnika. Otvoren 12. studenog 1850., most je dobio ime Blagovješčenski od crkve Konjske gardijske pukovnije i Trga Blagovješčenska, koji se nalazi na lijevoj obali. Godine 1854. podignuta je kapela na biku u blizini pokretnog mosta, prema projektu A. I. Stackenschneidera, osvijetljena u čast sv. Nikole Čudotvorca. Nakon smrti cara 1855. godine most je preimenovan u Nikolajevski.

U revolucionarnim danima na desnoj obali blizu Blagoveshchensky most nalazila se krstarica "Aurora", odakle je ispalio povijesni hitac. U spomen na ovaj događaj na nasipu je postavljen spomen znak; 1918. godine most je dobio ime po poručniku Schmidtu.

Stari most s kapelom i okretnim mehanizmom može se vidjeti u Eisensteinovom filmu "Listopad".

Tridesetih godina 20. stoljeća most je, iako je dokazao kvalitetu gradnje, zahtijevao modernizaciju kako kopnenog transporta tako i brodova velikog kapaciteta koji su se počeli kretati plovnim putovima Bijelo more-Baltik i Volga-Baltik. Osim toga, progresivna deformacija desnog upornjaka uzrokovala je zaglavljivanje podesivih mehanizama. Rekonstrukcija mosta izvedena je prema projektu arhitekata K. M. Dmitrieva, L. A. Noskova, inženjera G. P. Perederia i V. I. Kryzhanovskyja 1936.-1939. Rekonstrukcijom je središnji raspon mosta postao pomičan, proširen je kolovoz, a sačuvani su stari oslonci. Jedan od aspekata rekonstrukcije bilo je korištenje lampiona mosta u stvaranju kompozicije na Champ de Mars, gdje se i danas mogu vidjeti.

Popravak mosta započeo je u listopadu 2005. godine, nešto kasnije od planiranog. Obnova Blagovješčenskog mosta koštala je grad 3 milijarde 977 milijuna rubalja. Rekonstrukciju mosta izveo je Mostootryad br. 19, a osigurala ga je tvrtka Gefest u iznosu većem od 2,47 milijardi rubalja. Planovi graditelja početkom srpnja bili su pustiti most u trajni pogon 11. kolovoza 2007. do dana graditelja (12. kolovoza). Sredinom srpnja završeni su završni radovi na mostu i graditelji su započeli polaganje gornjeg sloja asfalta.
Most je 25. srpnja prošao ispitivanje čvrstoće teretnim prijevozom. Dana 15. kolovoza 2007. u 10 sati ujutro održana je svečana ceremonija otvaranja obnovljenog mosta - već pod nazivom "Blagoveshchensky". Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, koji je promijenjen tijekom rekonstrukcije 1938. godine. S tim u vezi, odlučeno je da se zgradi vrati njezino povijesno ime - Most navještenja.

Sankt Peterburg je u cijelom svijetu poznat kao grad nasipa i pokretnih mostova. Tisuće turista dolaze iz cijelog svijeta vidjeti kako se mostovi podižu tijekom ljeta. Spektakl je uistinu nevjerojatan. Uspjeli smo ući u samu dubinu Mostotresta i vidjeti kako se iznutra gradi most Navještenja.

Malo povijesti. Most Navještenja, zvani Nikolajevski most, zvani Most poručnika Schmidta. Ovo je prvi stalni most preko Bolšaje Neve, a nekada i najduži stalni most u Europi. Povezuje otok Vasiljevski sa središnjim dijelom grada (2. Admiraltejski otok). Tijekom svoje 150-godišnje povijesti most je nekoliko puta mijenjao ime i dva puta je obnavljan.

U početku se zvala Blagovješčenski, po imenu crkve koja je izgrađena u blizini. Nakon smrti cara Nikole I. 1855. godine most je preimenovan u Nikolin. Sljedeći put kada je most promijenio ime 17. studenog 1918. - preimenovan je u čast poručnika P.P. Schmidt, sudionik revolucije 1905., koji je vodio pobunu u Sevastopolju na krstarici "Ochakov". I konačno, 14. kolovoza 2007. mostu je vraćeno prvo ime - Blagovješčenski.

Za početak, mnogi ljudi niti ne sumnjaju da je pravi život u punom jeku unutar mostova. Svaki dan, prolazeći ili prolazeći kroz neki od mostova, koliko često obraćamo pažnju na separee koje stoje na njima. Upravo to nije. Sjećam se, jednom sam mislio da je prometna policija ili policija tu da regulira promet i blokira most. Zapravo, takve kabine su centri upravljanja mostovima.

A MOSTOTREST je zasebna organizacija koja prati ispravnost i sigurnost mostova. Upravljanje procesom crtanja mosta odvija se u ovoj maloj kupoli. Zahvaljujući projektu #bloggersbuildbridges, sve sam ovo pogledala iznutra.

Unutar mostova, kontrola pristupa, a tamo možete doći samo uz predočenje putovnice. Da da. Točno. Mostovi u gradu uvijek su osjetljivi i strateški objekti.

Prostorija iz koje se kontroliraju svi procesi polaganja i izgradnje mostova. Naravno, tu nema poluga i zupčanika. Umjesto toga, upravljačka ploča i monitori. Nakon rekonstrukcije Blagoveshchensky je najviše kompjuterizirani most, u rangu s palačom. Senzori i kamere doslovno ga zapliću, omogućujući mehaničarima da centralno nadziru sve što se događa na upravljačkoj ploči.

Nakon kratke priče o mostu, spuštamo se da ga vidimo prije ožičenja. Donji pogled. Vrlo neobično.

Za nekoliko minuta ogromni hidraulični cilindri podići će krila mosta, a svaki teži više od 2000 tona.

Samo srce mosta. Prostorija s hidrauličkom opremom. fotomanya Iznenadila me moja pamet u tehničkim pitanjima. Nisam znao ni pola toga.

Odavde se kontroliraju ogromni hidraulični cilindri. Svi podaci senzora prikazani su na ekranima u kontrolnoj sobi na upravljačkim pločama.

Svi senzori su potpuno kompjuterizirani, plus duplicirani na analogni način.

Prije početka ožičenja, mehaničari provjeravaju rad i spremnost svih sustava. Čuje se signal i pritišću se tipke za otpuštanje mosta. Mostovi se uvijek izrađuju prema rasporedu, osim u posebnim slučajevima. Ali mogu sići malo ranije. Ovisi o navigaciji broda. "Ići!"

Ogromno krilo mosta pomiče se gore. Izbliza, prizor je jednostavno očaravajući.

S mosta počinju padati sitni ostaci. A ako pada kiša, tada se s nje slijevaju potoci vode poput vodopada.

Doslovno dvije minute i most je već razveden.

Izbliza izgleda nevjerojatno.

Opet se penjemo u samu utrobu mosta da iznutra pogledamo rastavljeni most.

Ispod samog mosta Navještenja vodi vrlo dugačko stubište.

Čudan je osjećaj kad vam je iznad glave krilo mosta teško više od dvije tisuće tona betona i metala. Zastrašujuće i očaravajuće u isto vrijeme.

Kada pogledate poleđinu krila mosta odozdo prema gore, opseg ljudskog inženjeringa je upečatljiv. A mi također letimo u svemir.

Kad se most podigne, počinje prolaz brodova ispod mostova.

Evo video da dočarate atmosferu. Tanker za teret, grmljavina, Blagovješčenski most.

U daljini se nazire razvedeni Palace Bridge.

Idemo gore da još jednom cijenimo pogled odozgo. Cesta je zatvorena. Obično gledate na mostove iza ograde. Sada obrnuto.

Masivno krilo mosta jednostavno siječe nebo.

Konačni izgled.

Nakon nekoliko minuta, tipke na daljinskom upravljaču će se ponovno pritisnuti, a most će se početi približavati. Barke su već prošle.

Blagoveshchensky most je spreman!

Ogromno krilo mosta polako počinje tonuti.

I za par minuta most je već srušen. Automobili se kreću. Tijekom noći Blagovješčenski će se razvesti i ponovno okupiti.

Ljudi jure preko mosta. Život ide dalje.

Hvala Mostotrestu na prilici da pogledamo most iznutra. Usput, ako niste znali, onda na stranici mostotrest-spb.ru imaju najsuvremeniji sustav upozorenja za crtanje i izgradnju mostova. Most je rastavljen ili izgrađen - moguće je gledati u stvarnom vremenu.

Hvala spbblog za još jednu selidbu, a hvala TAXI 068 koji nas je noću nakon podizanja mostova odvezao kući.

p.s. O da! Ali što je s biciklom, kažete!

Momci su snimali video isječak i htjeli su snimiti dron koji leti ispod Blagovješčenskog mosta. Vrijeme je bilo vjetrovito, a jedan od naleta vjetra odbacio je dron, udario je u krilo mosta odozdo i zapeo negdje u njegovoj dubini. Dečki su bez oklijevanja odnekud pronašli čamac, te su odlučili spasiti dron. Dragi, oprosti. Doplivali smo do mosta, našli ga s lampionima, a što mislite. Da. Na najsmanjenije krilo mosta popeli smo se odozdo, iznutra. Ne treba ni spominjati da su radili senzori videonadzora, odmah su reagirali redari. Zavezali su momke i doveli ih u separeu, gdje su ih počeli mučiti Nevskom vodom i električnom strujom. šalim se. Upravo su pozvali policiju. Kakvo je bilo iznenađenje momaka kada su saznali da su svi mostovi čuvani, opremljeni senzorima i video nadzorom. DA, također i režimski objekti. Kao rezultat toga, dobili su pokvareni dron, a dečki su pušteni. No, njihovi su dojmovi ostali bez krova.