• Izgradnja lučnog mosta od lijevanog željeza nazvanog po. Poručnik Schmidt, rođ. Nikolajevski most, prema projektu ruskog željezničkog inženjera S. Kerbedza, započet je u prosincu 1842., a dovršen u studenom 1850., dakle 8 godina od početka gradnje. Trošak mosta iznosio je 4.381 tisuća rubalja prema izvršnoj procjeni. Prije izgradnje ovog mosta na rijeci. Neva postojao je samo jedan plutajući most na pontonima.<…>Nakon 86 godina rada, most nazvan po poručniku Schmidtu dugo nije zadovoljavao sve veće zahtjeve brodskog i gradskog prometa, kako zbog dotrajalosti pojedinih elemenata, tako i zbog ograničenih dimenzija. Još u predrevolucionarnim vremenima, pod Željezničkim okrugom Sankt Peterburga, izrađena su dva projekta rekonstrukcije mosta: 1906. profesor Krivošein (autor Okhtenskog mosta preko Neve) i 1909. inženjeri Vitol i Gluškov. Ali zadatak rekonstrukcije b. Nikolajevski most, tehnički vrlo složen, ostao je neizgrađen u predrevolucionarnim vremenima. Godine 1934. odlukom Vijeća rada i obrane formirana je međuresorna komisija za pitanje obnove lenjingradskih mostova s ​​gledišta uklanjanja prepreka plovidbi. Povjerenstvo je, razmatrajući četiri prikazane mogućnosti obnove mosta nazvanog poručnika Schmidta, odlučilo obnoviti pokretni most prema drugoj od prikazanih opcija, prema kojoj se novi pokretni most nalazi na desnoj obali, ali se pruža nešto u dubinu. Rijeka. Dekretom STO od 5. rujna 1935. predloženo je da se ova opcija razvije u tehnički projekt i podnese na odobrenje Narodni komesarijat komunalne usluge. Izrada je povjerena prof. G. P. Perederiy, koji je tijekom procesa razvoja utvrdio da izvođenje rekonstrukcije mosta prema predviđenoj opciji predstavlja velike poteškoće, pa čak i isključuje jamstvo uspjeha samog posla. Ove okolnosti dovele su do toga da je, umjesto naznačene opcije, prof. Peredery je predložio novu opciju obnove mosta, koja je prihvaćena za provedbu. Rješenje koje je predložio prof. Perederiy, odobrilo je predsjedništvo Lenjingradskog vijeća i predano vladi na odobrenje. 6. svibnja 1936. Vijeće narodnih komesara SSSR-a konačno je odobrilo opciju obnove mosta prema shemi koju je predložio prof. Perederiy. Ukupna duljina mosta koji se obnavlja duž vrha između upornjaka iznosi 331 m. Broj raspona ostaje isti. Osmi desnoobalni raspon, na mjestu starog poteznog raspona, pokriven je armiranobetonskim dvozglobnim lukovima s granitnom oblogom. Kolovoz kolnika mosta položen je na armiranobetonsku ploču od asfaltnog betona, a krajevi su položeni u tramvajski kolnik; nogostupi širine 3m položeni su asfaltirani na konzolama. Istodobno se povećava korisna širina mosta između ograda nogostupa nasuprot postojećem. Položaj mosta. Poručnika Schmidta, kao prvi most na ulazu u Nevu u starom dijelu grada sa završenim arhitektonskim cjelinama, okružen prekrasnim arhitektonski spomenici, zahtijevalo je posebnu pozornost prilikom odabira pojedinih konstrukcija i siluete mosta. Ako je stari most s lukovima od lijevanog željeza oslonjen na granitne upornjake s pilonima predstavljao uspješan spoj inženjerskog dijela s vanjskim arhitektonskim dijelom, onda novi projekt lošije od vanjskih kvaliteta koje su bile u starom mostu. Sačuvane su rešetka (arh. Stackenschneider) i lanterne (arh. Peretyatkovič) sa starog mosta, koji su primjeri visokoumjetničkog lijevanog željeza. S vanjske strane, radi veće lakoće linija grede, koja je nešto teška i suha u obrisima, ukrašena je ponekim ukrasima duž konzola i nižih tetiva. Na taj način ona se povezuje s bogatom starom rešetkom. Kontrolni paviljoni, u obliku niskih tornjeva, projektirani su u kamenim formama koje ne dominiraju siluetom mosta i ne narušavaju cjelokupnu urbanu cjelinu. U prosincu 1936. godine započeli su radovi na obnovi mosta nazvanog po poručniku Schmidtu. Ukupni trošak rekonstrukcije mosta bit će 23 milijuna rubalja.

(Smirnov I.A. Rekonstrukcija mosta nazvanog po poručniku Schmidtu // Arhitektura Lenjingrada. 1937. br. 3. str. 28-31).

Značajan posao bila je rekonstrukcija mosta nazvanog po poručniku Schmidtu, koji povezuje središnji dio grada s otokom Vasiljevski. Stare lučne rešetke, koje je podigao Kerbedž, zamijenjene su novom, grednom, zavarenom konstrukcijom, s punim zidom (sl. 395). Radovi na zavarivanju nosača mostova bili su tada najveće dostignuće na ovom području. Kako bi se poboljšali uvjeti plovidbe na Nevi, željezne rešetke mosta postavljene su na višem stupnju visoka razina, za što je bilo potrebno obnoviti sve nosače mosta. Raspon pokretnog mosta, koji se prethodno nalazio u blizini obale, sada je premješten na sredinu rijeke. Sačuvana je stara šarena rešetka od lijevanog željeza koja služi kao poveznica između nove konstrukcije mosta i nasipa. Stare rešetke mosta od lijevanog željeza bile su u tako dobrom stanju da su korištene u Kalininu na mostu preko rijeke. Tvertsa. (Shchusev P.V. Mostovi i njihova arhitektura. 1952. str. 301)

B Lagoveščenski most, ili Nevski most, ili Nikolajevski most, ili Most poručnika Šmita...
Ovo je jedan od najpoznatijih mostova u Sankt Peterburgu - nekoć je bio najduži (stalni) most u Europi, a možda i na svijetu! Ovo je prvi stalni most preko Boljše Neve. Povezuje otok Vasiljevski sa središnjim dijelom grada (2. admiralski otok).

Most se nalazi između Trezzini trga na Sveučilišnom nasipu na desnoj obali i Trga Truda na Engleskom nasipu. Upravo na tom mostu završava rijeka Neva i počinje Finski zaljev - Nevski zaljev.
U početku se trebao zvati "Nevski most". Ali most, otvoren 12. studenoga 1850., nazvan je Blagoveščenski po Trgu Blagoveščenskaja i crkvi Navještenja (srušena 1929.) koja se nalazi na lijevoj obali.

Prije izgradnje trajnog mosta, od 1727. postojao je ploveći Izakov most, koji se nalazio uzvodno u trasi modernog Senatskog trga.

P.A.Aleksandrov. Izakov most i nova crkva. Litografija. 1825. Čini se da je Isaac Alexandrov slikao po sjećanju ili su mu tornjići bili jako bolesni i smežurani...

Dizajn jednokrakog drvenog mosta preko Neve također je predložio mehaničar Kulibin. Ali nažalost, njegova ideja i projekt su odbijeni.

Vasily Sadovnikov.Pogled na Blagoveščenski most s nasipa Vasiljevskog otoka.

Gradnja mosta započela je 1843. godine pod vodstvom S. V. Kerbedza. U izgradnji mosta sudjelovao je američki inženjer J. Whistler.

Broj zaposlenih radnika iznosio je blizu tisuću i pol. Konstrukcije raspona mosta od lijevanog željeza proizvedene su u tvornici Byrd. Montaža lukova izvedena je na pokretnim drvenim rešetkama iz Gaua. Peterburške novine "Sjeverna pčela" pisale su 16. rujna 1844.:

Sama izgradnja mosta je gigantski pothvat. Malo je vjerojatno da se u moderno doba radilo prema tako velikom planu, s takvom nevjerojatnom preciznošću, gracioznošću, ukusom i od tako dragocjenog materijala! Planine granita donesene su ovamo iz Finske i, poput nježnog voska, pokoravaju se briljantnoj ljudskoj misli! Parni strojevi zabijaju pilote usred brze i duboke Neve, dok pod vodom grade čvrste kamene temelje na tlu ojačanom pilotima.

Masivne, a istovremeno otvorene ograde, koje je dizajnirao arhitekt A. P. Bryullov, prikazuju simbole vodenog elementa: Neptunov trozubac, školjku i dva hipokampusa.

Tijekom izgradnje mosta pojavila se ideja da se njegovi temelji ukrase alegorijskim skulpturama. Godine 1846. P. Klodtu i N. Pimenovu povjerena je izrada projekta za ukrašavanje mosta. Klodt je predložio da se na most postavi figura jahača na propetom konju, s bodežom koji se brani od tigra koji ga napada.

Kipar N. S. Pimenov stvorio je 7 projekata alegorijskih skulptura tijekom 4 godine: “Trijumf nad vodom”, “Trijumf kršćanstva ili svrgavanje idola”, “Aleksandar Nevski stavlja mač u korice, zahvaljujući Bogu za pobjedu”, “Alegorija Moskva, koja je odoljela trima invazijama: Tatarima, Poljacima i Francuzima", "Alegorija Sankt Peterburga kao primatelja europskog prosvjetljenja u Rusiji" (od četiri figure), "Alegorija Kazana", "Alegorija Sibira" (od četiri figure).

Sudeći po natpisima na crtežima, statue koje simboliziraju "Trijumf nad vodom", "Sankt Peterburg" i "Moskva" trebale su biti postavljene na prvom biku na desnoj obali; druge alegorijske skulpturalne skupine i kipovi dobili su mjesta na obalnim upornjacima. No, Ministarstvo financija nije pustilo novac za izradu tih skulptura za postavljanje na most.

U 70-ima 19. stoljeća, kipar Antokolsky predložio je postavljanje 4 konjaničke statue likova ruske države na mostu: Vladimir Svjatoslavič - prosvjetitelj, Jaroslav Mudri - zakonodavac, Ivan III - kolekcionar i Petar I - transformator Rusije. No ovoga puta zbog financijskih poteškoća skulpture nisu postavljene na most.

Most je imao osam raspona, raspon na desnoj obali bio je pokretni; Po prvi put u Rusiji korišten je sustav rotacijskog pokretnog mosta.

Prema legendi, Nikolaj I. obećao je Kerbedzu da će mu povećati čin za svaki let, zbog čega je inženjer navodno brzo revidirao projekt u smjeru povećanja broja letova. Kerbedž je zapravo dobio čin generala nakon dovršetka mosta, ali kada je počeo graditi most, inženjer je već dobio čin potpukovnika.

Na fotografiji car Nikola I i S.V. Kerbedz.
Na biku kod pokretnog mosta, prema nacrtu A. I. Stackenschneidera, podignuta je kapela, posvećena 9. (21.) svibnja 1854. u čast sv. Nikole Čudotvorca. Ispod na fotografiji 1013 jasno se vidi.

Stari most s kapelicom i rotacijskim mehanizmom za razvod može se vidjeti u Eisensteinovom filmu "Oktobar". U čast izgradnje mosta izdana je srebrna spomen medalja.

Na aversu je prikazana Palada Atena koja prevodi Herkula Protok vode na palici postavljenoj preko glave, na vrhu je ispisano „BAST“, na naličju je slika izgled most iznad kojeg leti dvoglavi orao.

Nakon smrti cara 1855. godine, most se počeo zvati Nikolajevski.

Dana 17. studenoga 1918. godine most je preimenovan u Most poručnika Schmidta, u znak sjećanja na P. P. Schmidta, vođu ustanka na krstarici "Ochakov" 1905. godine.

Godine 1938. most je prestao ispunjavati svoju funkciju i nije mogao propuštati brodove, pa je zbog promjene uvjeta i zahtjeva plovidbe demontiran i ponovno izgrađen na starim nosačima, s pomicanjem rude u središte mosta.
Rekonstrukcija mosta izvedena je prema projektu inženjera G. P. Perederia i V. I. Kryzhanovsky.

Brodovi na mostu. Iznad je ledolomac "St. Petersburg", ispod je brod za krstarenje.
Aurora je stajala ovdje tijekom svog nezaboravnog udarca u stranu Zimski dvorac.

Lukovi od lijevanog željeza starog mosta su demontirani i poslani u skladište. Pokazalo se da su njihovi blokovi u izvrsnom stanju i odlučeno je da se te strukture ponovno koriste. Blokovi su ostali u Lenjingradu tijekom cijelog rata i blokade. I tek nakon rata, lukovi od lijevanog željeza Blagoveščenskog mosta korišteni su za pokrivanje raspona novog mosta preko Volge u Tveru.

Most je građen 1953-1956. Trebalo mu je dati ime M. I. Kalinin, ali to nikada nije zaživjelo, iako su na bikove čak bile postavljene kartuše s monogramom "MK".

Most su u narodu prozvali „Novi“, kako se i danas neslužbeno zove.

U povijesti mostogradnje ovo je jedinstven slučaj “premještanja” metalnog mosta s jedne rijeke na drugu.

Lampioni i ograde mosta Navještenja također su pronašli drugi život. Lampioni su premješteni u središte Champ de Mars, a ograde, izrađene prema dizajnu A.P. Bryullova, postavljene su na rekonstruirani most.

Novi čelični most poručnika Schmidta izgrađen je 1936.-1938. prema projektu inženjera G. P. Perederia uz sudjelovanje arhitekta K. M. Dmitrieva. S vremenom je novi most postao premalen za prometne tokove koji su njime tekli na prijelazu iz 20. u 21. stoljeće, te je 2005.-2007. godine izvršena nova rekonstrukcija mosta prema projektu instituta Stroyproekt. Nakon rekonstrukcije, most je dobio svoje nekadašnje povijesno ime - Blagoveshchensky i fragmente ograda koje je izradio A.P. Bryullov.

Tako je od otvaranja mosta 1850. godine njegova duljina narasla s 300 m na 331 m, a širina s 24 m na 37 m.

U 21. stoljeću most je ponovo rekonstruiran. Godine 2006. počela je rekonstrukcija mosta. Generalni projektant bio je Institut Stroyproekt. U tu svrhu u rujnu 2005. godine započela je izgradnja privremenog mosta uz Most poručnika Schmidta, koji je pušten u promet 9. svibnja 2006. godine.

Ljudi su ga odmah prozvali "sinom poručnika Schmidta".

Tijekom rekonstrukcije ovim privremenim mostom odvijao se promet i pješaci. Šteta što ga nisu ostavili... Istovremeno je blokiran promet na Mostu poručnika Schmidta, počela je demontaža raspona, a potom i nosača mosta.

Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, promijenjenog tijekom rekonstrukcije 1938. Tramvajski promet je uklonjen s mosta i postavljene su barijere za odvajanje nadolazećih traka.

Moderne fotografije su moje, stare (C) različita mjesta na internetu. Osnova informacija (C) “Mostovi Sankt Peterburga”, “Legende Sankt Peterburga”, Wikipedia i ostali Internet.

e. Godine 1850. povezao je otok Vasiljevski s engleskim nasipom. Most se smatra granicom između rijeke Neve i početka Finskog zaljeva - zaljeva Neva. Izgradnja Blagoveščenskog mosta postala je jedna od tri grandiozne građevine prve polovica 19. stoljeća stoljeća zajedno sa željeznicom od Petrograda do Moskve i Izakovom katedralom.

Priča

Godine 1727. pontonski most bačen je s modernog Trga svetog Izaka na otok Vasiljevski. Mjesto prijelaza u blizini sadašnjeg Mosta poručnika Schmidta odabrao je Menshikov, čija se palača nalazi na suprotnoj obali. Most, nazvan “Isaakievsky”, postojao je do izgradnje mosta, nakon čega je premješten na mjesto modernog Palace Bridgea.

Od 1750-ih počeli su se pojavljivati ​​prvi projekti trajnog mosta preko Neve. Međutim, dugo je to bio preskup i složen inženjerski zadatak. Sankt Peterburg se zadovoljio s plutajućim mostovima.

Odlučeno je izgraditi prvi stalni most u Sankt Peterburgu između Vasiljevskog otoka i Engleskog nasipa. Izgradnja je započela 1842. godine, a prijelaz u nastajanju nazvan je Nevski most. Njezin projekt izradio je Stanislav Valerianovich Kerbedz. Do tog vremena Kerbedz je već izgradio nekoliko jednokrakih lučnih mostova od lijevanog željeza, zbog čega su mu u to vrijeme povjerili izgradnju tako složene građevinske konstrukcije. Upravo je on osmislio i nadgledao izradu poznate šare sa simbolima vodenog elementa: trozuba, školjke i hipokampusa, koji se i danas mogu vidjeti u ansamblu mosta.

Odlučeno je da se nosači mosta ostave bez ukrasa, jer bi se "njihov izgled zapravo trebao sastojati samo od nepokolebljive stabilnosti". U izradi umjetničkog dizajna mosta sudjelovao je arhitekt Alexander Pavlovich Bryullov. Dizajnirao je ograde od lijevanog željeza, koje se smatraju jednim od najboljih primjera umjetničkog lijevanja tog vremena. Lanterne za plinsku rasvjetu izrađene su prema projektu inženjera D. Tsvetkova. Planirano je da se most ukrasi alegorijskim skulpturama prema crtežima P. Klodta i N. S. Pimenova, ali zbog financijskih poteškoća od toga se moralo odustati.

Izgradnja prvog trajnog mosta preko Neve postala je značajan događaj u životu Sankt Peterburga. Oko gradnje počele su se stvarati legende. Navodno, da bi natjerao graditelje na savjestan rad, car Nikola I obećao je Kerbedžu da će ga nagraditi unapređenjem u činu za svaki izgrađeni raspon mosta. Kažu da je projekt križanja odmah prerađen kako bi se povećao broj tih raspona. Ovi događaji su zapravo fikcija, jer je njihova kronologija bila sljedeća. Dana 22. lipnja 1841. Kerbedz je unaprijeđen u majora Željezničkog korpusa. Projekt mosta odobren je 15. listopada 1842. godine. Dana 6. prosinca 1843. Kerbedz je unaprijeđen u čin potpukovnika. Novine "Sjeverna pčela" od 16. rujna izvještavaju da je izgradnja nosača mosta završena. Dana 11. travnja 1850. Kerbedz je unaprijeđen u pukovnika. U ovom trenutku na mostu su u tijeku završni radovi i priprema mosta za puštanje u rad. Dana 21. studenoga Kerbedz je unaprijeđen u general-majora, a istoga dana upriličeno je i svečano otvorenje mosta.

U blizini mosta izgrađeno je osam raspona. Pokretni most, koji se nalazio na desnoj obali Neve, ispunjavao je sve zahtjeve za brodarstvo koji su postojali u to vrijeme. Pomoću mehaničkog podesivog mehanizma dva su se krila mosta razmaknula u vodoravnoj ravnini.

Tijekom izgradnje mosta Nevsky, područje uz njega također je obnovljeno. Na dijelu Admiraliteta pojavio se Trg Blagoveshchenskaya (sada Trg Truda) s crkvom Navještenja u središtu. Po ovoj crkvi most se počeo zvati Blagoveshchensky. Prilikom stvaranja trga, dio Kryukovskog kanala stavljen je u cijev, tako da je most izgrađen strogo duž osi kanala. Na strani Vasiljevskog otoka, nasip je značajno proširen, a novi trg- Trg Trezzini.

Dana 21. studenog 1850. godine most je službeno otvoren za kočije i pješake. Most je postao najduži u Europi (oko 365 metara). Nazvana je Blagoveshchensky, po crkvi Navještenja Konjičke garde, koja se nalazi na istoimenom trgu (danas Truda). Novine "Sjeverna pčela" objavile su pjesme o otvaranju prijelaza:
Pokaži se, Rusijo, sveta otadžbina!
Nadmašio si sve starine stoljeća!
Bilo je sedam čuda, ti si stvorio osmo,
I bolja, ljepša od svih! Ruka je bila jaka
Tko nam stvori nacionalni spomenik,
Ta je volja bila čvrsta, poput granita,
Naredila je stvoriti, izgraditi sličan most.

Godine 1854., prema nacrtu A. I. Stackenschneidera, sagrađena je mala kapelica na biku u blizini pokretnog mosta. Posvećena je u ime Svetog Nikole Čudotvorca.

Blagoveščenski most brzo je postao popularna atrakcija u gradu. Jedan od njegovih suvremenika je napisao:
“Sada mi je najdraža šetnja Blagovijestenim mostom, dragocjenom ogrlicom prelijepe Neve, vrhuncem umjetnosti u svakom pogledu! Most zavodi na dva načina. Danju izgleda prozirno, kao filigranski, lagano poput valova, a u ponoćnom svjetlu izgleda kao ogromna masa koja spaja dva grada...

Blagoveščenski most je također stekao posebnu popularnost među prolaznicima zbog činjenice da je bio jedini metalni most u gradu na kojem je pušenje, kao rezultat toga, bilo dopušteno.

Jednog dana, vozeći se Navještenjskim mostom, car je ugledao kola s grubo slomljenim neobojenim lijesom, u pratnji samo dvojice invalida u vojničkim kaputima. car je zaustavio svoju kočiju i poslao pobočnika da sazna tko se sahranjuje. Ispostavilo se da su sahranjivali “umirovljenog vojnika koji je više od četvrt stoljeća služio Bogu, Caru i Otadžbini”. Nikola I je izašao iz kočije i pošao za lijesom. Uskoro ga je tisućna gomila već slijedila do smolenskog groblja.

U veljači 1855., u vezi sa smrću cara Nikole I., most je preimenovan u Nikolajevski.

Do početka 20. stoljeća prijelaz je postao nezgodan za nove brodove. Ispostavilo se da je pokretni most za njih uzak, štoviše, bio je postavljen u plitkom bočnom dijelu Neve. Godine 1901. predloženo je nekoliko inženjerskih rješenja za pomicanje raspona izvlačenja u središte kanala, ali nijedno od njih nije provedeno. Izbijanje Prvog svjetskog rata omelo se.

Godine 1917. krstarica Aurora stajala je iza Nikolajevskog mosta u blizini Promenade des Anglais. Odatle je ispalio čuveni hitac prema Zimskom dvorcu. Spomenik koji se nalazi na nasipu obilježava ovaj događaj. A u redovima Majakovskog možete pročitati:
I iz blizine Nikolajevskog
most od lijevanog željeza,
poput smrti
izgled
neljubazan
Aurora
kule
željezo.

U listopadu 1918. Nikolajevski most preimenovan je u Most poručnika Schmidta, u čast Petra Petroviča Schmidta, koji je vodio ustanak na krstarici Ochakov 1905. i zbog toga je pogubljen.

Do 1936. podesivi mehanizam počeo se često zaglavljivati, što je konačno odredilo sudbinu prijelaza. Osim toga, izgradnja Bijelomorsko-baltičkog kanala 1930-ih značajno je povećala prometno opterećenje Neve. Prema projektu Grigorija Petroviča Perederia, most je gotovo u potpunosti obnovljen 1936.-1939. Od starog su ostali samo drveni stupovi i lijevane ograde A.P. Bryullova. Piloti nisu zamijenjeni zbog financijskih ušteda, kratkog vremena izgradnje i zbog njihovog izvrsnog stanja unatoč njihovoj starosti. Prisutnost takvih detalja dizajna čini Most poručnika Schmidta drugačijim od svih drugih prijelaza Sankt Peterburga preko Neve. Tijekom rekonstrukcije korištena je nova metoda spajanja čeličnih konstrukcija - elektrozavarivanje. Ova metoda je već testirana tijekom izgradnje Volodarskog mosta i ovdje se dobro pokazala. Pri sanaciji nosača mosta korištena je švedska metoda podvodnog betoniranja, koja je također bila novina u domaćoj mostogradnji.

Duljina ažuriranog mosta poručnika Schmidta bila je 331 metar. Nakon rekonstrukcije postao je 4 metra širi, a širina mu je bila 24 metra. Na mjestu pokretnog mosta na desnoj obali Neve izgrađen je kameni raspon. Kapelica Svetog Nikole Čudotvorca, koja se nalazi na starom pokretnom mostu, nije obnovljena. Do tada se pretvorio u skladište opreme za čišćenje mostova. Konstrukcije od lijevanog željeza starog mosta prevezene su u Tver, gdje su 1953.-1956. korištene u izgradnji prijelaza preko Volge. Lampioni sa starog mosta postavljeni su oko Spomen obilježja borcima revolucije na Marsovom polju. Promet po novoizgrađenom prijelazu pušten je 5. studenog 1938. godine. Godine 1976. drvena paluba pokretnog mosta zamijenjena je limom.

Dvostruki Blagoveščenski most, 2007

Pitanje nove rekonstrukcije postavilo se 2004. godine. Nakon pregleda konstrukcija, odlučeno je da se sačuvaju stari temelji nosača koji su za više od 150 godina službe ostali u ispravnom stanju. Čelične konstrukcije morale su biti potpuno zamijenjene zbog dotrajalosti. U 2005. godini započela je izgradnja pomoćnog mosta koji se nalazi u blizini, uzvodno od Neve. Rezervni most otvoren je u svibnju 2006.

Urbanistički projekt rekonstrukcije Mosta poručnika Schmidta predstavljen je na javnoj raspravi krajem travnja 2005. godine. Generalni projektant bio je Institut Stroyproekt. Godine 2006. počela je rekonstrukcija mosta. U tu svrhu u rujnu 2005. godine uz Most poručnika Schmidta počela je gradnja privremenog mosta koji je pušten u promet 9. svibnja 2006. godine. Ljudi su ga odmah prozvali “sinom poručnika Schmidta”. Tijekom rekonstrukcije ovim privremenim mostom odvijao se promet i pješaci. Istodobno je blokiran promet na Mostu poručnika Schmidta te je počela demontaža raspona, a potom i nosača mosta.

15. kolovoza 2007. godine svečano je otvoren obnovljeni prijelaz. Vraćeno mu je prijašnje ime - Blagoveščenski most. Za povećanje propusnost Blagoveščenski most je proširen sa 24 na 37 metara. Automobilski promet pušten je sljedeći dan - 16. kolovoza. Metalne konstrukcije pomoćnog mosta planirane su za korištenje tijekom popravaka Dvorski most u 2010 godini.

Model mosta 2007

Popravak mosta počeo je u listopadu 2005. godine, nešto kasnije od planiranog. Obnova Blagoveščenskog mosta koštala je grad 3 milijarde 977 milijuna rubalja. Rekonstrukciju mosta provela je organizacija Mostootryad No. 19, a osigurala ju je tvrtka Hephaestus na više od 2,47 milijardi rubalja.

Dana 15. kolovoza 2007. u 10 sati održana je svečana ceremonija otvaranja rekonstruiranog mosta, sada nazvanog "Blagoveshchensky". Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, promijenjenog tijekom rekonstrukcije 1938. U vezi s tim, odlučeno je da se zgradi vrati njeno povijesno ime.

Vremenski raspored rekonstrukcije

Planovi građevinara početkom srpnja bili su da se most pusti u stalni rad 11. kolovoza 2007., na Dan graditelja (12. kolovoza).

Sredinom srpnja završeni su završni radovi na mostu i građevinari su započeli postavljanje gornjeg sloja asfalta.

Rezultati dvogodišnjih popravaka

• Na rasponu pokretnog mosta ugrađen je kompaktni hidraulički pogon opremljen potpuno novim hidrauličkim cilindrima. Zahvaljujući uštedama u težini (dio težine prebačen je s pokretnog mosta na stalne raspone mosta), tijekom rekonstrukcije mosta nije bilo potrebe za popravkom nosača pokretnog mosta;
• Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, promijenjenog tijekom rekonstrukcije 1938.;
• Tramvajski promet je uklonjen s mosta i postavljene su barijere za odvajanje nadolazećih traka;
• Na prijelazu su postavljene automatske barijere (slične onima koje se koriste na željezničkim prijelazima) koje će vozačima ograničiti pristup mostu tijekom razdoblja prelaska;
• Most je bio opremljen automatiziranim sustavom izvlačenja raspona;
• Planirano je da se rezervni most koristi tijekom rekonstrukcije mosta Palače, ali je ubrzo (kada?) rezervni most rastavljen, odvezen na privremeno skladište i kasnije korišten u rekonstrukciji Boljšog Petrovskog mosta.

Fotografije

Blagoveščenski most je prvi stalni most preko Neve u Sankt Peterburgu. Otvoren je nakon velike obnove prije dvije godine u kolovozu.

Blagoveščenski most povezuje okrug Vasileostrovsky sa središnjim dijelom grada.

Most se nalazi između Trezzini trga na Sveučilišnom nasipu na desnoj obali i Trga Truda na Engleskom nasipu.

Most je granica između Neve i početka Finskog zaljeva - zaljeva Neva.

Lučni most od lijevanog željeza izgrađen je 1843.-1850. prema projektu inženjera S. V. Kerbedza, a metalne konstrukcije projektirao je američki inženjer J. Whistler. U projektiranju mosta sudjelovao je arhitekt A.P. Bryullov. Masivne, a istovremeno otvorene ograde, koje je dizajnirao arhitekt A. P. Bryullov, prikazuju simbole vodenog elementa: Neptunov trozubac, školjku i dva hipokampusa. U to vrijeme bilo je najviše dugi most u Europi (300 metara). Most je imao osam raspona, raspon na desnoj obali bio je pokretni; Po prvi put u Rusiji korišten je sustav rotacijskog pokretnog mosta. Prema legendi, Nikolaj I. obećao je Kerbedzu da će mu povećati čin za svaki let, zbog čega je inženjer navodno brzo revidirao projekt u smjeru povećanja broja letova. Kerbedž je zapravo dobio čin generala nakon dovršetka mosta, ali kada je počeo graditi most, inženjer je već dobio čin potpukovnika. Otvoren 12. studenog 1850. godine, most je dobio ime Blagoveshchensky po Crkvi konjičke garde i Trgu Blagoveshchenskaya, koji se nalazi na lijevoj obali. Na biku kod pokretnog mosta 1854. godine, prema nacrtu A. I. Stackenschneidera, podignuta je kapela, osvijetljena u čast sv. Nikole Čudotvorca. Nakon smrti cara 1855. most je preimenovan u Nikolajevski.

Tijekom revolucionarnih dana na desnoj obali blizu Blagoveščenski most Kruzer Aurora nalazio se odakle je ispalio povijesni hitac. U znak sjećanja na ovaj događaj na nasipu je postavljeno spomen obilježje; 1918. godine most je dobio ime poručnika Schmidta.

Stari most s kapelom i mehanizmom za ljuljanje može se vidjeti u Eisensteinovom filmu "Oktobar".

U 1930-ima, most, iako se pokazao dobrom konstrukcijom, zahtijevao je modernizaciju u smislu prolaska kopnenog prometa i brodova velike nosivosti koji su počeli ploviti Bijelo more-Baltik i Volga-Baltik vodeni put. Osim toga, progresivna deformacija desnog upornjaka uzrokovala je zaglavljivanje podesivih mehanizama. Rekonstrukcija mosta izvedena je prema projektu arhitekata K. M. Dmitrieva, L. A. Noskova, inženjera G. P. Perederia i V. I. Kryzhanovskog 1936.-1939. Rekonstrukcijom je središnji raspon mosta postao pokretni, kolnik je proširen, a stari nosači su očuvani. Jedan aspekt rekonstrukcije bila je upotreba lampiona mosta za stvaranje kompozicije na Champs de Mars, gdje se i danas mogu vidjeti.

Urbanistički projekt rekonstrukcije Mosta poručnika Schmidta predstavljen je na javnoj raspravi krajem travnja 2005. godine. Generalni projektant bio je Institut Stroyproekt. Godine 2006. počela je rekonstrukcija mosta. U tu svrhu u rujnu 2005. godine uz Most poručnika Schmidta počela je gradnja privremenog mosta koji je pušten u promet 9. svibnja 2006. godine. Ljudi su ga odmah prozvali “sinom poručnika Schmidta”. Tijekom rekonstrukcije ovim privremenim mostom odvijao se promet i pješaci. Istodobno je blokiran promet na Mostu poručnika Schmidta te je počela demontaža raspona, a potom i nosača mosta.

Popravak mosta počeo je u listopadu 2005. godine, nešto kasnije od planiranog. Obnova Blagoveščenskog mosta koštala je grad 3 milijarde 977 milijuna rubalja. Rekonstrukciju mosta provela je organizacija Mostootryad No. 19, a osigurala ju je tvrtka Hephaestus na više od 2,47 milijardi rubalja. Planovi građevinara početkom srpnja bili su da se most pusti u stalni rad 11. kolovoza 2007., na Dan graditelja (12. kolovoza). Sredinom srpnja završeni su završni radovi na mostu i građevinari su započeli postavljanje gornjeg sloja asfalta.
Dana 25. srpnja most je prošao ispitivanje čvrstoće kamionima. Dana 15. kolovoza 2007., u 10 sati ujutro, održana je svečana ceremonija otvaranja rekonstruiranog mosta - već pod nazivom "Blagoveshchensky". Mostu je vraćen izgled lučnog Nikolajevskog (Blagoveščenskog) mosta, promijenjenog tijekom rekonstrukcije 1938. U vezi s tim, odlučeno je da se zgradi vrati njeno povijesno ime - Blagoveščenski most.

Sankt Peterburg je u cijelom svijetu poznat kao grad nasipa i pokretnih mostova. Tisuće turista dolaze iz cijelog svijeta kako bi gledali kako se grade mostovi ljetno razdoblje. Spektakl je doista nevjerojatan. Uspjeli smo ući u samu dubinu Mostotresta i vidjeti kako se iznutra gradi Blagoveščenski most.

Malo povijesti. Blagoveščenski most, poznat i kao Nikolajevski most, poznat i kao Most poručnika Schmidta. Ovo je prvi stalni most preko Boljše Neve, a nekada i najduži stalni most u Europi. Povezuje otok Vasiljevski sa središnjim dijelom grada (2. admiralski otok). U svojoj povijesti stoljeće i pol, most je nekoliko puta mijenjao ime i dva puta je obnavljan.

U početku se zvao Blagoveshchensky, nazvan po crkvi izgrađenoj u blizini. Nakon smrti cara Nikole I. 1855. most je preimenovan u Nikolajevski. Sljedeći put most je promijenio ime 17. studenog 1918. godine - preimenovan je u čast poručnika P.P. Schmidta, sudionika revolucije 1905. godine, koji je vodio pobunu u Sevastopolju na krstarici Ochakov. I konačno, 14. kolovoza 2007. mostu je vraćeno prvo ime - Blagoveščenski.

Dopustite mi da počnem s činjenicom da mnogi ljudi niti ne slute da je pravi život u punom jeku unutar mostova. Svaki dan, vozeći se ili šetajući nekim od mostova, koliko često obraćamo pažnju na separee koji stoje na njima? Upravo to nije. Sjećam se da sam jednom pomislio da tamo postoji prometna policija ili policija da reguliraju promet i blokirati most. Zapravo, takve kabine su kontrolni centri mosta.

MOSTOTREST je posebna organizacija koja prati ispravnost i sigurnost mostova. U ovom malom tornju kontrolira se proces podizanja mosta. Zahvaljujući projektu #bloggersbuildbridges, sve sam to pogledao iznutra.

Unutar mostova postoji sigurnosna provjera, a do njih se može doći samo uz predočenje putovnice. Da da. Točno. Mostovi u gradu uvijek su osjetljivi i strateški objekti.

Prostorija iz koje se kontroliraju svi procesi razvoda i postavljanja mosta. Naravno, tu nema nikakvih poluga ni zupčanika. Umjesto toga, tu su upravljačka ploča i monitori. Nakon rekonstrukcije, Blagoveshchensky je najkompjuteriziraniji most, u rangu s Dvortsovom. Senzori i kamere doslovno ga obavijaju, omogućujući mehaničarima da centralno prate sve što se događa na upravljačkoj ploči.

Nakon kratka priča oko mosta, silazimo pogledati ga prije prijelaza. Pogled odozdo. Vrlo neobično.

Za nekoliko minuta golemi hidraulički cilindri podići će krila mosta, svaki težak više od 2 tisuće tona.

Samo srce mosta. Soba s hidrauličkom opremom. fotomanya Iznenadilo me moje poznavanje tehničkih pitanja. Nisam znao ni pola toga.

Odavde se upravlja ogromnim hidrauličkim cilindrima. Svi podaci senzora prikazuju se na zaslonima u kontrolnoj sobi na upravljačkim pločama.

Svi senzori su u potpunosti kompjuterizirani, plus duplicirani su na analogni način.

Prije početka ožičenja, mehaničari provjeravaju funkcionalnost i spremnost svih sustava. Čuje se signal i pritisnu se gumbi za otpuštanje mosta. Mostovi se uvijek podižu prema planu, osim u posebnim slučajevima. Ali možda će se okupiti malo ranije. Ovisi o navigaciji broda. "Ići!"

Ogromno krilo mosta pomiče se prema gore. Izbliza, prizor je jednostavno očaravajuć.

Sitni ostaci počinju padati s mosta. A ako pada kiša, iz nje poput vodopada teku potoci vode.

Doslovno dvije minute i most je već podignut.

Izbliza izgleda nevjerojatno cool.

Opet se penjemo u samu dubinu mosta da pogledamo podignuti most iznutra.

Vrlo dugo stubište vodi ispod samog Blagoveščenskog mosta.

Čudan je osjećaj kada je iznad vaše glave krilo mosta teško više od dvije tisuće tona betona i metala. Plaši i fascinira u isto vrijeme.

Kada pogledate stražnju stranu krila mosta odozdo prema gore, zadivljeni ste opsegom ljudskog inženjeringa. Ali letimo i u svemir.

Kad se most podigne, brodovi počinju prolaziti ispod mostova.

Evo video da dočarate atmosferu. Teretni tanker, grmljavinska oluja, Blagoveščenski most.

U daljini se vidi otvoreni Palace Bridge.

Idemo gore kako bismo još jednom uživali u pogledu odozgo. Cesta je blokirana. Mostove obično gledate iza ograde. Sada je obrnuto.

Masivno krilo mosta jednostavno siječe nebo.

Konačni izgled.

Nakon nekoliko minuta ponovno će se pritisnuti gumbi na daljinskom upravljaču i most će se početi zatvarati. Barže su već prošle.

Blagoveshchensky most je spreman!

Ogromno krilo mosta polako se počinje spuštati.

I nakon par minuta most je već bio zatvoren. Automobili se kreću. Blagoveshchensky će se preko noći razvesti i ponovno oženiti.

Ljudi žure preko mosta. Život ide dalje.

Hvala Mostotrestu na prilici da pogledamo most iznutra. Usput, ako niste znali, onda na svojoj web stranici mostotrest-spb.ru imaju najsuvremeniji sustav obavijesti o izgradnji i izgradnji mostova. Bez obzira je li most podignut ili izgrađen - možete ga gledati u stvarnom vremenu.

Hvala vam spbblog za još jedan pokret, a hvala TAXI 068 koji nas je noću nakon dizanja mostova vratio kući.

p.s. O da! Ali što je s pričom, reći ćete!

Dečki su snimali video klip i htjeli su snimiti dron kako leti ispod Blagoveščenskog mosta. Vrijeme je bilo vjetrovito, a jedan od naleta vjetra odbacio je dron, udario je odozdo u krilo mosta i zapeo negdje u njegovoj dubini. Momci su bez oklijevanja odnekud pronašli čamac i odlučili spasiti dron. Dragi, šteta. Doplivali smo do mosta, našli ga s lampionima i što mislite? Da. Popeli smo se na najsrušenije krilo mosta odozdo, iznutra. Nepotrebno je reći da su se aktivirali senzori videonadzora i osiguranje je odmah reagiralo. Momke su vezali i odveli u sigurnosnu kabinu, gdje su ih počeli mučiti vodom Neva i elektrošokovima. Šalim se. Jednostavno su pozvali policiju. Kakvo su se iznenađenje dečki našli kada su saznali da su svi mostovi zaštićeni i opremljeni senzorima i videonadzorom. DA, i osjetljivi predmeti. Kao rezultat toga, pokvareni dron je izvučen, a dečki su pušteni. Ali njihovi dojmovi bili su pretjerani.