Pogodite po imenu aviona koji ga je napravio, Andrej Nikolajevič Tupoljev. Andrej Nikolajevič Tupoljev. Veliki ruski dizajner zrakoplova

Tupoljev Andrej Nikolajevič (1888-1972).

Rođen 29. listopada (10. studenog) 1888. u imanju Pustomazovo (sada ne postoji) Korčevskog okruga Suvorovske volosti Tverske gubernije u obitelji pokrajinskog bilježnika. Ruski. Porijeklom, majka mu je bila iz plemstva, otac iz pučana. Godine 1906. maturirao je u Tverskoj gimnaziji.

1908. stupio je u Car tehnička škola(kasnije Moskovska viša tehnička škola), diplomirao s odličnim uspjehom 1918. Dugo razdoblje studija posljedica je činjenice da je zbog sudjelovanja u studentskim nemirima, po nalogu policije, Tupoljev 1911. izbačen iz škole i prognan u domovinu na dvije godine pod policijskim nadzorom. Tijekom studija od 1909. godine bio je član aeronautičkog kružoka profesora N. E. Žukovskog, jednog od njegovih omiljenih učenika. Sudjelovao je u izradi jedrilice, na kojoj je izveo svoj prvi let (1910.). Tupoljev je 1916.-1918. sudjelovao u radu prvog zrakoplovnog proračunskog biroa u Rusiji i projektirao prve zračne tunele u školi.

Nakon Oktobarske revolucije, zajedno s N. E. Žukovskim, bio je organizator i jedan od čelnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI). U 1918.-1936. - član odbora TsAGI i zamjenik voditelja Instituta za eksperimentalnu konstrukciju zrakoplova od svih metala.

Od 1922. - predsjednik Komisije za konstrukciju metalnih zrakoplova u TsAGI, inicijator i jedan od organizatora proizvodnje prve sovjetske zrakoplovne legure - lančane pošte aluminija. Od ove godine u sustavu TsAGI počeo je djelovati eksperimentalni dizajnerski biro koji je formirao i vodio za projektiranje i proizvodnju potpuno metalnih zrakoplova različitih klasa. Od 1922. - glavni dizajner ovog dizajnerskog biroa. U 1922.-1936. bio je jedan od kreatora znanstvene i tehničke baze TsAGI-a, razvijač projekata za niz laboratorija, zračnih tunela, eksperimentalnog hidrauličkog kanala i prve pilot-elektrane u zemlji za izgradnju svih metalni zrakoplov.

Godine 1923. Tupoljev je stvorio svoj prvi laki zrakoplov mješovitog dizajna ANT-1, 1924. - prvi sovjetski potpuno metalni zrakoplov ANT-2, 1925. - prvi borbeni potpuno metalni izviđački zrakoplov ANT-3, izgrađen u seriji (preko 100 primjeraka) i isporučen u službu kao izviđački zrakoplov R-3. Tupoljev je prvi put u svjetskoj praksi znanstveno potkrijepio racionalnost konstrukcije konzolnog potpuno metalnog jednokrilca s profilom krila velike visine, s motorima smještenim u nosu. Stvorio je takav zrakoplov koji nije imao analoga u svijetu ANT-4 1925. godine, izgrađeno je preko 200 zrakoplova, a proizvodio se kao bombarder TB-1.

Heroj rada RSFSR (1926).

Kao voditelj projektnog biroa Tupoljev je razvio i u praksu uveo tehnologiju za serijsku proizvodnju lakih i teških metalnih zrakoplova. Pod njegovim vodstvom projektirani su bombarderi, izviđački zrakoplovi, lovci, putnički, transportni, pomorski i specijalni rekordni zrakoplovi, kao i motorne sanjke, torpedni čamci, gondole, elektrane i rep prvih sovjetskih zračnih brodova. Uveo je u praksu domaće zrakoplovne industrije organizaciju podružnica Glavnog projektnog biroa u serijskim tvornicama, što je značajno ubrzalo proizvodnju zrakoplova, stvaranje vlastitih baza za razvoj leta u Dizajnerskom birou, što je smanjilo vrijeme potrebno za kako tvornička tako i državna ispitivanja eksperimentalnih zrakoplova. Dopisni član Akademije znanosti SSSR-a (1933).

Od 1930 - glavni projektant TsAGI. Od 1931. - zamjenik šefa Središnjeg dizajnerskog biroa TsAGI. Od 1932. - voditelj odjela za dizajn eksperimentalnog građevinskog sektora TsAGI. Od 1933. - zamjenik voditelja TsAGI-a za eksperimentalni građevinski sektor. Izvanredna dostignuća konstruktorskih ideja bili su zrakoplov ANT-7 (izviđački zrakoplov R-6, proizvedeno preko 400 zrakoplova), teški bombarder TB-3 (ANT-6, proizvedeno preko 800 zrakoplova, korišten u svim prijeratnim sukobima i u Veliki domovinski rat), te brzi bombarder SB (ANT-40, proizvedeno preko 6600 vozila) i niz drugih tipova koji su ostali eksperimentalni ili su se proizvodili u malim serijama. Velika vrijednost za razvoj sovjetske zrakoplovne industrije bilo je stvaranje jedinstvenih propagandnih zrakoplova kao što su ANT-4 "Zemlja Sovjeta", ANT-14 "Pravda", ANT-20 "Maksim Gorki", ANT-37bis "Majka domovina".

Godine 1936. na prijedlog narodni komesar teške industrije SSSR-a Sergo Ordžonikidze, Tupoljev je imenovan prvim zamjenikom načelnika i glavnim inženjerom Glavne uprave zrakoplovne industrije Narodni komesarijat teške industrije, istodobno vodi dizajnerski biro odvojen od sustava TsAGI s pogonom eksperimentalnih dizajna (zrakoplovni pogon br. 156).

Dana 21. listopada 1937. neopravdano je uhićen istaknuti konstruktor zrakoplova A.N.Tupoljev pod optužbom za sabotažu i špijunažu. On i konstruktor zrakoplova V. M. Petlyakov optuženi su za organiziranje i vođenje "Rusko-fašističke stranke", kao i za špijunažu za Francusku.

28. svibnja 1940. Vojni kolegij Vrhovnog suda SSSR-a osudio je po čl. 58-6, 58-7, 58-9 i 58-11 Kaznenog zakona RSFSR-a na 15 godina zatvora uz gubitak prava na 5 godina. Ukazom od 27. prosinca 1940. oduzeta su mu sva državna priznanja. Dok je bio u zatvoru, radio je u posebnom TsKB-29 (“Specijalni tehnički biro NKVD-a SSSR-a”), koji je kasnije postao poznat kao “Tupoljev Šaraga”. Ovdje je stvorio prednji bombarder "103" (Tu-2).

Odlukom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 19. srpnja 1941. A.N.Tupoljev prijevremeno je pušten s daljnjeg izdržavanja kazne uz brisanje kaznene evidencije. Državne nagrade vraćene su dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 28. studenog 1941. Rehabilitiran je tek Odlukom Vojnog kolegija Vrhovnog suda SSSR-a od 9. travnja 1955. godine.

Na početku Velikog Domovinski rat evakuiran je u Omsk, gdje je imenovan glavnim dizajnerom tvornice br. 166 Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije SSSR-a, te je uspio obnoviti projektni biro.

Glavna zadaća tijekom ratnih godina bila je usavršavanje i masovna proizvodnja Bombarder Tu-2. Proizvedeno je preko 2500 primjeraka ovog zrakoplova. Ukupno, bombarderi TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2, izviđački zrakoplov R-6, torpedni čamci G-4, G-5, stvoreni Tupoljev, sudjelovao je u Velikom domovinskom ratu.

Godine 1943. Tupoljev se vraća u Moskvu i imenovan je glavnim dizajnerom i odgovornim upraviteljem tvornice br. 156, gdje je stvorena glavna baza Projektnog biroa A.N.Tupoljeva. General bojnik Zrakoplovne inženjerijske službe (19. 8. 1944.).

Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSR-a od 16. rujna 1945., "za izuzetne zasluge u organizaciji proizvodnje zrakoplova, tenkova, motora, oružja i streljiva, kao i za stvaranje i razvoj novih tipova vojnu opremu i opskrbu Crvenom armijom Mornarica tijekom Velikog domovinskog rata" u skupini čelnika obrambene industrije i konstruktora oružja, Andrej Nikolajevič Tupoljev dobio je titulu heroja Socijalistički rad uz uručenje Ordena Lenjina i zlatne medalje Srp i čekić.

U poslijeratnom razdoblju, pod vodstvom Tupoljeva, stvorena je obitelj vojnih zrakoplova. Među njima su strateški bombarder Tu-4 (1947.), prvi sovjetski frontovski mlazni bombarder Tu-12 (1947.), turboelisni strateški bombarder Tu-95 (1956.) i nosač raketa dugog dometa Tu-16. bombarder (1953.), nadzvučni bombarder Tu-22 (1959.) i mnogi drugi. General-pukovnik Zrakoplovne inženjerije (08.08.1947.).

Godine 1956. A. N. Tupoljev imenovan je glavnim dizajnerom zrakoplovne industrije SSSR-a. Akademik Akademije znanosti SSSR-a od 1953.

Godine 1956.-1957., u Dizajnerskom birou Tupoljev stvoren je novi odjel čiji je zadatak bio razvoj bespilotnih letjelica. Razvijene su krstareće rakete “121”, “123”, SAM “131”, bespilotni izviđački zrakoplov Tu-123 “Yastreb”. Izvedeni su radovi na jedriličarskom hipersoničnom vozilu “130” i raketoplanu “136” (“Zvezda”).

Od 1955. godine radi se na bombarderima s nuklearnom elektranom (NPP). Nakon letova letećeg laboratorija Tu-95LAL, planirano je stvaranje eksperimentalnog zrakoplova Tu-119 s nuklearnim energetskim sustavima i nadzvučnim bombarderima "120".

Za izvanredna postignuća u stvaranju nove zrakoplovne opreme i iskazani radni junaštvo, dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 12. srpnja 1957., Andrej Nikolajevič Tupoljev nagrađen je drugom zlatnom medaljom "Srp i čekić" (br. 48/II).

Istodobno se naveliko razvijala i civilna zrakoplovna industrija, iako je Tupoljev prve korake u tom smjeru napravio još početkom 1930-ih. Na temelju bombardera Tu-16 1955. godine stvoren je prvi sovjetski mlazni putnički zrakoplov Tu-104. Uslijedio je prvi turboelisni interkontinentalni zrakoplov Tu-114 (1957.), zrakoplovi za kratke i srednje udaljenosti Tu-110 (1957.), Tu-124 (1960.), Tu-134 (1967.), Tu-154 (1970.) , kao i nadzvučni putnički zrakoplov Tu-144 (zajedno s A.A. Tupoljevim).

Zrakoplovi Tupoljev postali su osnova flote najveće svjetske zrakoplovne kompanije, Aeroflota, te su letjeli u desecima zemalja.

Pod vodstvom Tupoljeva dizajnirano je više od 100 tipova zrakoplova, od kojih je 70 izgrađeno u seriji. Njegovi su zrakoplovi postavili 78 svjetskih rekorda i izveli oko 30 izvanrednih letova. Tvorac je izvanredne škole domaće zrakoplovne proizvodnje iz koje su izašli deseci vrsnih konstruktora.

Za izvanredne uspjehe u stvaranju nove zrakoplovne opreme i radni junaštvo iskazano u isto vrijeme, ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 22. studenoga 1972. Andrej Nikolajevič Tupoljev odlikovan je Ordenom Lenjina i treća zlatna medalja “Srp i čekić” (br. 12/III).

Živio u gradu-heroju Moskvi. Umro 23. prosinca 1972. godine. Pokopan na Groblje Novodevichy u Moskvi.

General pukovnik Zrakoplovne inženjerijske službe (25.10.1967.). Nagrađen s 8 ordena Lenjina (21.02.1933., 16.09.1945., 1947., siječanj 1949., prosinac 1949., 1953., 9.11.1958., 1968.), orden Oktobarske revolucije (1971.), Suvorov 2. stupnja ( 19.08.1944.), Domovinskog rata 1. stupnja (10.06.1945.), 2 ordena Crvene zastave rada (1927., 22.12.1933.), ordena Crvene zvijezde (18.08.1933.), „Značka of Honor” (1936), medalje, inozemna nagrada - Orden Georgija Dimitrova (1964, Bugarska).

Počasni građanin Pariza (1964.) i New Yorka, kao i grada Žukovskog, Moskovska oblast (1968.).

Član Središnjeg izvršnog komiteta SSSR-a od 1929. Član Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 1950.

Počasni član Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970.) i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971.). Dobitnik je nagrade N. E. Žukovski Akademije znanosti SSSR-a (1958.), Zlatne zrakoplovne medalje FAI-a (1958.), Nagrade Leonardo da Vinci (1971.) i Zlatne medalje Društva utemeljitelja zrakoplovstva Francuska (1971).

Brončana bista Heroja postavljena je u gradu Kimry, Tverska oblast. Nasip u Moskvi i ulice u Sankt Peterburgu, Kijevu, Uljanovsku, Kimriju i Žukovskom nazvani su po A. N. Tupoljevu. Spomen ploče postavljene su na zgradama u Moskvi i Omsku u kojima je radio A. N. Tupoljev, au Tveru na zgradi u kojoj je studirao.

Ime Tupoljeva nosi Zrakoplovni znanstveno-tehnički kompleks u Moskvi (nasljednik je tradicije legendarnog Projektnog biroa A.N. Tupoljeva), Kazan. zrakoplovni zavod, otok u Obskom zaljevu Karskog mora.

Tri puta heroj socijalističkog rada (1945, 1957, 1972),
-osam ordena Lenjina (21.02.1933., 16.09.1945., 1947., 1949., 1949., 1953., 1958., 1968.),
- Orden Oktobarske revolucije (1971.),
- Orden Suvorova 2. stupnja (1944.),
-Orden Domovinskog rata I. stupnja (1943.),
- dva ordena Crvene zastave rada (1927., 1933.),
- Orden Crvene zvezde (1933.),
- Orden znaka časti (1936.),
-Orden "Georgi Dimitrov" ( Narodna Republika Bugarska, 1964);
-FAI zlatna zrakoplovna medalja (1958.);
-zlatna medalja Društva utemeljitelja zrakoplovstva u Francuskoj (1971.).
- medalje.
Dobitnik Lenjinove nagrade (1957), četiri Staljinove nagrade I. stupnja (1943, 1948, 1949, 1952) i Državne nagrade SSSR-a (1972).
Počasni član Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970.) i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971.).
Počasni građanin Pariza (1964), New Yorka i grada Žukovskog, Moskovska oblast (1968).

Andrej Nikolajevič rođen je 29. listopada (10. studenog) 1888. godine u velika obitelj u selu Pustomazovo, koje se nalazi na području moderne regije Kalinin. Njegova majka, Anna Vasilievna, bila je kći forenzički istražitelj iz Tiflisa. Bila je dobro obrazovana, znala je nekoliko jezika, lijepo je svirala klavir, brinula se o svim kućanskim poslovima, a djeci je samostalno davala osnovno obrazovanje. Otac, Nikolaj Ivanovič Tupoljev, bio je sibirski kozak, porijeklom iz Surguta. Radio je kao bilježnik okružnog suda, ali nije volio svoj posao, pa je kupio malu parcelu zemlje, nastanio se na njoj i počeo se baviti zemljoradnjom.

Andrej Tupoljev se kasnije prisjećao: “Živjeli smo skromno. Imao sam stariju braću Sergeja i Nikolaja, kao i sestre Nataliju, Tatjanu, Veru i Mariju. Majka nam je dala svu svoju snagu, svu svoju dušu. Naša je obitelj bila velika i prijateljska. Ne patrijarhalno, ali nedvojbeno napredno.”

Od 1901. Andrej Nikolajevič studirao je u Tverskoj gimnaziji, o čemu je kasnije napisao: “Da bi djeca mogla studirati, cijela se obitelj morala preseliti u Tver. Naš razred je bio prijateljski raspoložen, ali nije bilo uobičajeno dobro učiti. Samo sam pokušavao držati korak sa svojim vršnjacima. U Pustomazovu nisam imao nijednu igračku. Bile su skupe, a sam sam ih napravio od drveta. I u gimnaziji je bila nastava fizičkog rada. Ovdje sam se mogao baviti stolarskim zanatom, a neke su moje stvari bile i na izložbi. Dok sam studirao u gimnaziji, shvatio sam da volim tehnologiju, shvatio sam da trebam ići u ovom smjeru.” U jesen 1908. Andrej Tupoljev uspješno je položio ispite na dva obrazovne ustanove Moskva: Institut željezničkih inženjera i IMTU. Izabrao je IMTU.

Andrej Nikolajevič prisjetio se svojih prvih godina u Moskvi: “Uvijek je nedostajalo novca. Jednog dana je postalo jako loše, a onda sam svoj lošiji kaput odlučio založiti u zalagaonici. Tražio sam zalagaonicu, a činilo mi se da svi gledaju u mene, u kaput ispod moje ruke. Nikada nisam uspio pronaći zalagaonicu i tog sam se dana vratio gladan. Srećom, sutradan su od kuće stigla tri rublja.”

U listopadu 1909. N.E. počeo je držati predavanja o aeronautici na IMTU. Žukovski, koji je također vodio Aeronautički kružok, formiran na inicijativu učenika. U prosincu iste godine u krug je došao Tupoljev, za kojeg je susret s Nikolajem Jegorovičem imao sudbonosan značaj. Sam je rekao da je “od tog trenutka započeo moj zrakoplovni život”. Nakon samo četiri mjeseca Andrej Tupoljev postao je jedan od najaktivnijih sudionika kružoka. Radovi koje je dovršio - ravni aerodinamički tunel i model aviona - privukli su pažnju ljudi na aeronautičkoj izložbi koja se održala.

Nakon završetka izložbe, studenti su započeli s testiranjem balansne jedrilice koju su izradili. A sredstva prikupljena od prodaje ulaznica, u kombinaciji s brojnim privatnim donacijama, omogućila su krugu da počne razvijati vlastiti zrakoplov. Međutim, u proljeće 1911. Andrejev studij je neočekivano prekinut. Nakon što je iz nepoznatog izvora dobio informaciju o Tupoljevljevoj političkoj nepouzdanosti, njegova soba je pretražena, a on sam je pritvoren. Jedan od prvih koji je pokušao pomoći budućem dizajneru bio je Zhukovsky, koji je izjavio da je njegov učenik zauzet u krugu i da nema vremena za "nepotrebne" stvari. Ravnatelj IMTU-a Gavrilenko također je pokušao pustiti Tupoljeva iz pritvora. Unatoč svim molbama, Andrej Nikolajevič je pušten tek u travnju zbog smrti svog oca. Također mu je zabranjeno boraviti točno godinu dana u bilo kojem gradu s visokoškolskim ustanovama.

Tupoljev je proveo oko dvije i pol godine u svom rodnom selu, radeći stvari daleko od zrakoplovstva. Napisao je: “Kada sam se vratio kući, imao sam težak zadatak pokopati svog oca. Stvari su išle loše za našu obitelj. Ali bio sam mlad i jak. Nakon što sam dobro obradio zemlju, posadio sam povrće. Postupno su se stvari počele popravljati.”

Dana 6. veljače 1913. policijski nadzor nad A.N. Tupoljev je otkazan, au jesen ove godine uspio se oporaviti u ITU-u, nastavljajući raditi u aerodinamičkom laboratoriju izgrađenom na temelju starog kruga. Tijekom sljedeće godine brzo je postao jedan od najaktivnijih učenika Žukovskog, pokazujući sposobnosti i kao znanstveni istraživač i kao dizajner.

Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, vojni odjel obratio se Nikolaju Jegoroviču u vezi s čišćenjem i ispitivanjem dijelova zrakoplova koji su bili u službi. Naglo povećanje obima posla omogućilo je, uz potporu vojske, da se u ljeto 1916. organizira prvi ruski zrakoplovni biro za dizajn i ispitivanje. Vodio ga je profesor Zhukovsky, a Tupoljev je postao jedan od njegovih pomoćnika kao voditelj laboratorija. Paralelno s istraživački rad Andrej Nikolajevič uspio je napraviti aerodinamičke proračune. Godine 1916. izračunao je avion Anatra i lovac braće Kosyanenko. Na preporuku Žukovskog, student Andrej Tupoljev bio je uključen u komisiju za izradu standarda čvrstoće za avione, u kojoj su, osim njega, bili profesori A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timošenko.

Godine 1916. Andrej Nikolajevič je neko vrijeme nadgledao dizajn hidroaviona u tvornici Dux. Evo što je on sam o tome napisao: “Imao sam malo iskustva, ali sam jako želio pokušati. Stvorili su dizajnerski biro i počeli stvarati hidroavion. Ali tehnički direktor tvornice, vraćajući se iz Francuske, donio je patent za konstrukciju francuskog modela. Nisu me zvali, samo su mi preko ljudi rekli da će napraviti strani avion, a ne onaj koji sam ja dizajnirao. Bio sam tada mlad, uvrijeđen sam uzeo crteže i otišao.” Međutim, kasnije su crteži dobro došli, postavši osnova za Tupoljevu diplomu.

Revolucija u Rusiji nije prekinula rad Zavoda za proračun i ispitivanje; krajem ljeta 1918. A.N. Tupoljev je vodio smjer aerodinamičkih proračuna i dizajna instrumenata. Iste godine dobiva zvanje inženjera strojarstva obranivši s pohvalama projekt pod naslovom „Iskustvo u izradi hidroaviona na temelju podataka ispitivanja u aerotunelu“. Godine 1920. Tupoljev se okušao kao učitelj, držeći tečaj predavanja na Moskovskoj višoj tehničkoj školi „Osnove aerodinamički proračun" Sljedeće godine već mu je dodijeljena “Teorija zrakoplova”, “Teorija hidroaviona”, “Normalna i posebna konstrukcija hidroaviona”, kao i kolegij “Hidroavijacija” u Zavodu. NE. Žukovski.

Ubrzo su Nikolaj Egorovič i brojni njegovi najbliži suradnici došli do zaključka da je daljnji razvoj zrakoplovne proizvodnje u zemlji moguć samo ako postoji moćna istraživačka baza. Ideju o stvaranju znanstvenog aerohidrodinamičkog instituta osobno je podržao V.I. Lenjina i u prosincu 1918. započeo je svoje djelovanje. Centralni aerohidrodinamički institut (skraćeno TsAGI) vodio je Žukovski, a Tupoljev je postao šef odjela za zrakoplovstvo. Od samog početka je pred svoje zaposlenike postavio nimalo aerohidrodinamičke zadatke usmjerene na razvoj cijelog kompleksa znanstveni razvoj, neophodnih u budućnosti za konstrukciju zrakoplova. Institut je proučavao legure zrakoplova i njihovu zaštitu od korozije, motore zrakoplova, čvrstoću struktura zrakoplova, metode ispitivanja leta i još mnogo toga. Nakon smrti Žukovskog, Tupoljev je nastavio svoj rad daljnji razvoj i proširenje TsAGI. Za rješavanje novonastalih problema, široko je privukao stručnjake i znanstvenike iz razna područja znanosti.

U životu Andreja Nikolajeviča pojavio se cilj - stvoriti potpuno novu industriju, zrakoplovnu industriju, sposobnu za masovni razvoj i proizvodnju zrakoplova. Godine 1924., zahvaljujući prijedlogu Tupoljeva, vrh zemlje odlučio je stvoriti metaluršku bazu za proizvodnju zrakoplova, što je omogućilo proizvodnju velike količine specijalnih zrakoplovnih materijala. Na inzistiranje Tupoljeva, lagane legure magnezija razvijene su u 30-ima, a aluminijske legure visoke čvrstoće za letjelice velikih brzina razvijene su u kasnim 40-ima. Krajem 60-ih pojavile su se nove legure na bazi aluminija otporne na toplinu za nadzvučne zrakoplove. Tupoljev je prvi počeo koristiti kromansilni čelik visoke čvrstoće, stakloplastike i neke druge nemetalne materijale. Za njihovo stvaranje i proučavanje organiziran je poseban laboratorij.

Godine 1923. Tupoljev je stvorio potpuno metalne, vrlo pouzdane motorne sanjke ANT-P; kasnije stečeno iskustvo omogućilo mu je da razvije nove dizajne za jedrilice i mornaričke torpedne čamce, koji su se masovno proizvodili tijekom Velikog domovinskog rata. A 1924. godine, testovi leta prvog potpuno metalnog zrakoplova ANT-2 završili su uspjehom.

ANT-2

Korak po korak, po uzoru na inozemne modele i vlastito iskustvo, u TsAGI-ju su formirani proizvodni i projektantski timovi, prošireni su proizvodni pogoni i radionice te izgrađene nove zgrade. Postavši glavni inženjer Glavne uprave zrakoplovne industrije 1936., A.N. Tupoljev počinje obnavljati stare i graditi nove tvornice zrakoplova za masovnu proizvodnju zrakoplova. Da bi to učinio, intenzivno koristi naprednu uvoznu opremu, a također slijedi principe koji se koriste u američkoj automobilskoj industriji, a koje je imao priliku proučavati tijekom brojnih poslovnih putovanja. Zahvaljujući Andreju Nikolajeviču, uvedeni su tehnološki procesi razvijeni u inozemstvu, uključujući oblaganje i eloksiranje. Ti su događaji pomogli organizirati masovnu proizvodnju zrakoplova tijekom rata. Tupoljev je također bio jedan od prvih koji je shvatio potrebu korištenja računala za poboljšanje metoda izračuna i povećanje broja faktora koji se uzimaju u obzir, stvarajući jedan od prvih računalnih centara.

Svaki novi zrakoplov Tupoljev bio je događaj u tehnologiji. Na temelju svog iskustva, u svaki je projekt uključio samo minimalnu količinu novih stvari, koristeći se stazom sekvencijalne konstrukcije zrakoplova. Na primjer, zrakoplovi "77", "73" i "82" poslužili su kao pozornice za stvaranje dvomotornog mlaznog bombardera Tu-16. Među letjelicama koje je napravio Tupoljev bilo je modela koji nisu bili masovno proizvedeni, ali nije bilo nedovršenih koji nisu mogli letjeti.

Tu-16

Nakon završetka rata, Tupoljev je započeo s izgradnjom novih laboratorijskih i proizvodnih zgrada, specijaliziranih radionica i podružnica, te osnovao bazu za razvoj leta. Ne zaboravljajući svoje zaposlenike, tražio je izgradnju novih kuća i rekreacijskih centara, vrtnih zadruga i dječjih vrtića za njih.

Tupoljev je autor mnogih jedinstvenih tehničkih rješenja, kao što je metoda izrade prototipa, koja može riješiti probleme prostornog rasporeda na drvenim modelima ili stvaranje cijelih letećih laboratorija za testiranje motora i drugih sustava zrakoplova. Očevici su rekli da je Andrej Nikolajevič, ma gdje bio, što god radio, u glavi stalno razmišljao o onome što je pročitao, čuo ili vidio, a što bi moglo poslužiti za razvoj konstrukcije zrakoplova.

Veliki dizajner uvijek je znao kako pravilno protumačiti zadatke koji su dodijeljeni budućem zrakoplovu. Prilikom razvoja ANT-31 1932. Tupoljev je prvi shvatio glavnu zadaću lovaca nove generacije - sustići neprijatelja. Do početka rata, dizajn monoplana postao je standard za sve borbene zrakoplove u svijetu. A 1950. godine uvidio je prednost teških mlaznih bombardera u odnosu na zrakoplove s klipnim motorima i počeo projektirati Tu-16, koji je kasnije zadivio mnoge stručnjake.

Tupoljev je volio preliminarne planove do detalja. Rekao je: “Što više detalja nacrtaš, to više više razmišljao o problemima.” Na nepažljive rasporede odgovorio je: “Uprljali su bez razmišljanja”. Tupoljev također nije tolerirao spekulativne zaključke. Gdje god, na kojoj god razini se sastanak održavao, odluke je donosio samo na temelju eksperimentalnih rezultata ili onih dobivenih pomnim proračunima.

Kako bi uklonio nedostatke uočene tijekom testova leta, Tupoljev je organizirao širok tehnički proces u kojem su sudjelovali stručnjaci iz različitih industrija. Puno je vremena posvetio radu s posadama zrakoplova, pomažući u usavršavanju njihove teorijske i praktične obuke. U tu svrhu stvorena su tribina za akrobatsku obuku pilota. Prije prvog leta Tupoljev je dugo razgovarao s pilotima, pričajući im o stvaranju zrakoplova, čime je ulio svoje povjerenje u uređaj. A nakon leta tražio je detaljne priče o tome što su piloti naučili i osjetili. Naravno, dizajner je morao svjedočiti katastrofama i nesrećama svojih testnih i proizvodnih zrakoplova. Ljudi su umirali i, osjećajući svoju odgovornost prema rodbini, Andrej Nikolajevič je upotrijebio sav svoj autoritet i utjecaj da pomogne obiteljima žrtava, tražeći mirovine i beneficije. Osim toga, proveo je temeljitu potragu za uzrocima incidenta, otklonio sve nedostatke i branio u sporovima s upravom potrebu nastavka testiranja ovog modela. U pravilu su njegovi argumenti bili prihvaćeni, a avion je potom dugo uspješno upravljao (tako je, primjerice, bio i Tu-134). Kasnije je Tupoljev smislio uslugu upravljanja zrakoplovima masovne proizvodnje. Na temelju prikupljenih podataka donesene su odluke o daljnjoj modernizaciji zrakoplova.

Tu-134

Ukupno je pod vodstvom Andreja Nikolajeviča stvoreno više od pedeset originalnih zrakoplova i oko stotinu različitih modifikacija. Njegov je zrakoplov postavio više od sto svjetskih rekorda u doletu, brzini leta i nosivosti. Glavna linija Tupoljevljeve kreativnosti bili su teški zrakoplovi s velikom nosivošću. Godine 1958. pod njegovim vodstvom stvoren je jedinstveni putnički zrakoplov Tu-114 koji je bio daleko ispred svog vremena. Pouzdani airbus ultradugog dometa godinama je stekao vodstvo na rutama na velikim udaljenostima, bez analoga u pogledu ekonomske učinkovitosti. Tu-114 je djelovao na međunarodnim rutama, leteći preko oceana do Kube i Amerike. Tijekom godina rada, zrakoplovi ove serije postavili su trideset i dva svjetska rekorda, au koloni letačkih nesreća nema podataka. A nadzvučni putnički zrakoplov Tu-144, koji se pojavio 1968., postao je poznat ne samo u SSSR-u, već iu cijelom svijetu.

Tu-114

Tupoljev je, trezveno procjenjujući važnost novca, uvijek izjavljivao: „Stvaranje malog zrakoplova zahtijeva malo novca i puno rada. Veliki avion znači puno posla, ali i puno novca.”

Andrej Nikolajevič bio je poznata vlada i javna osoba- Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a i Moskovskog gradskog vijeća, član Sveruskog središnjeg izvršnog odbora. Njegovi su se govori uvijek odlikovali emocionalnošću i širinom prosudbe, izražavajući nade u svijetlu budućnost čovječanstva. Tupoljev je bio tri puta Heroj socijalističkog rada, laureat mnogih državnih nagrada, dobitnik brojnih ordena i medalja. Ono što je posebno zanimljivo je da je slavni znanstvenik nagrađen nagradom Leonardo da Vinci i zlatnom medaljom Društva utemeljitelja zrakoplovstva u Francuskoj. Izabran je za počasnog člana Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku.

Prema riječima očevidaca, Tupoljev je imao gotovo nadnaravnu sposobnost da točno pogodi gdje će avion uzletjeti od tla tijekom ubrzanja, a gdje će završiti zalet. zrakoplov nakon slijetanja. Tupoljev je takav dar demonstrirao više od jednom ili dva puta, čak iu neuobičajenim situacijama poput polijetanja iznimno preopterećenog zrakoplova.

Kao talentirani znanstvenik i dizajner, vođa ogromnog tima od tisuća inženjera, tehnologa, probnih pilota, tehničara i radnika, Andrej Nikolajevič uvijek je ostao vrlo jednostavna i prijateljska osoba, obožavao je svoju obitelj, prirodu, društvo prijatelja, i ukusna hrana. U svakodnevnom životu Tupoljev je bio izrazito konzervativan, radije je nosio stare, ali udobne jakne, hlače i cipele. Bilo ga je jako teško natjerati da kupi novu stvar. Andrej Tupoljev je svoju suprugu upoznao još kao student i cijeli život je volio samo nju. Julija Nikolajevna ga je pratila gdje god je to bilo moguće: na poslovnim putovanjima u inozemstvo, na znanstvenih skupova, svečano i prijateljski otvoreni prijemi. Često je u velikom društvu bila jedina žena. Poznavajući dobro strani jezici, Julija Nikolajevna pomogla je Tupoljevu u pregovorima sa strancima.

Poznato je da je Andrej Nikolajevič svoju suprugu uključio u projektiranje putničkih kabina zrakoplova Tu-70 i Tu-104. Yulia Nikolaevna s entuzijazmom je birala boje materijala za interijer i stolice, opremu interijera i kuhinje, budući da je pobornica ruskog tradicionalnog stila. Slobodno se može reći da je bila jedan od prvih dizajnera OKB-a.

Andrej Tupoljev volio je putovati. U sastavu službenih delegacija i na poslovnim putovanjima obišao je mnoge zemlje, gdje je proučavao ne samo znanost i tehnologiju, već i prirodu, ljude i lokalne običaje. Na odmoru je više volio loviti, pecati i igrati odbojku. Posebno sam bio sretan kada sam s obitelji i najbližim prijateljima mogao otići u prirodu, sjediti uz vatru i kuhati riblju juhu. Išao je u kazalište i kino, slušao glazbu, ali zato što je bio zaposlen, i posljednjih godina a zbog bolesti nisam mogao tome posvetiti puno vremena. Ali čitam redovito, prije spavanja umjetnička djela. Njegova kućna knjižnica, uz brojne tehničke knjige i časopise, sadržavala je knjige A.S. Puškina, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovski, D. Galsworthy, Plutarh. Tupoljev se sjećao mnogih pjesama i s vremena na vrijeme ih citirao. Općenito, njegov se govor odlikovao kratkoćom i kapacitetom, mnoge su fraze postale aforizmi.

Andrej Nikolajevič je imao jednu naviku. Od gostiju ili sa službenog prijema kući je uvijek donosio nešto ukusno: kolač, jabuku, pitu. Mnogi su kolege, znajući to, posebno zamotali Tupoljeva poslasticu "za dom".

Kad su se pojavili unuci - prvo Yulia, a kasnije Andryusha i Tanya - svi slobodno vrijeme Andrej Nikolajevič ih je počeo pratiti. Tupoljev je često uzimao stolarske alate i izrezbarene drvene igračke za svoje unuke.

Nažalost, Julija Nikolajevna je bila lošeg zdravlja i poslijeratnih godina Na brojnim putovanjima Andreja Nikolajeviča pratila je njegova kći Julija Andrejevna. Nakon smrti supruge 1962. Tupoljev je izgubio na težini, postao povučeniji i zamišljeniji, ali nije manje radio. Kći je gotovo cijelo vrijeme bila kod kuće s njim. Tupoljev je visoko cijenio njezino medicinsko iskustvo, nije uzimao nikakve lijekove niti medicinski zahvat bez odobrenja svoje kćeri.

Andrej Nikolajevič održavao je prijateljske odnose s I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovski, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa i mnogi drugi izvanredni ljudi to vrijeme. S njim je često dolazio na razgovor S.P. Koroljov, koji je kasnije rekao da je učio od stila rada Andreja Nikolajeviča. Pod vodstvom Tupoljeva, Koroljov je izradio diplomski projekt, a također je malo radio u svojoj radionici za montažu.

Prije posljednjih dana Cijelog života Tupoljev je zadržao snažno pamćenje i jasnu svijest, zanimalo ga je sve i sudjelovao u najvažnijim poslovima svog OKB-a. Razgovarajući u bolnici MGTS 22. prosinca 1972. sa sinom i kćeri koji su ga posjetili, osamdesetčetverogodišnji Andrej Nikolajevič Tupoljev se smijao i šalio, smišljajući planove za put na Krim. Kad su kasno navečer otišli, on je zaspao i više se nije probudio.

Andrej Nikolajevič rođen je 29. listopada 1888. u velikoj obitelji u selu Pustomazovo, koje se nalazi na području moderne regije Kalinin. Njegova majka Anna Vasilievna bila je kći forenzičkog istražitelja iz Tiflisa. Bila je dobro obrazovana, znala je nekoliko jezika, lijepo je svirala klavir, brinula se o svim kućanskim poslovima, a djeci je samostalno davala osnovno obrazovanje. Otac, Nikolaj Ivanovič Tupoljev, bio je sibirski kozak, porijeklom iz Surguta. Radio je kao bilježnik okružnog suda, ali nije volio svoj posao, pa je kupio malu parcelu zemlje, nastanio se na njoj i počeo se baviti zemljoradnjom.

Od 1901. Andrej Nikolajevič studirao je u Tverskoj gimnaziji, o čemu je kasnije napisao: “Da bi djeca mogla studirati, cijela se obitelj morala preseliti u Tver. Naš razred je bio prijateljski raspoložen, ali nije bilo uobičajeno dobro učiti. Samo sam pokušavao držati korak sa svojim vršnjacima. U Pustomazovu nisam imao nijednu igračku. Bile su skupe, a sam sam ih napravio od drveta. I u gimnaziji je bila nastava fizičkog rada. Ovdje sam se mogao baviti stolarskim zanatom, a neke su moje stvari bile i na izložbi. Dok sam studirao u gimnaziji, shvatio sam da volim tehnologiju, shvatio sam da trebam ići u ovom smjeru.” U jesen 1908. Andrej Tupoljev uspješno je položio ispite na dvije obrazovne ustanove u Moskvi: Institutu željezničkih inženjera i IMTU. Izabrao je IMTU.

Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, vojni odjel obratio se Nikolaju Jegoroviču u vezi s čišćenjem i ispitivanjem dijelova zrakoplova koji su bili u službi. Naglo povećanje obima posla omogućilo je, uz potporu vojske, da se u ljeto 1916. organizira prvi ruski zrakoplovni biro za dizajn i ispitivanje. Vodio ga je profesor Zhukovsky, a Tupoljev je postao jedan od njegovih pomoćnika kao voditelj laboratorija. Paralelno sa svojim istraživačkim radom, Andrej Nikolajevič uspio je napraviti aerodinamičke proračune. Godine 1916. izračunao je avion Anatra i lovac braće Kosyanenko. Na preporuku Žukovskog, student Andrej Tupoljev bio je uključen u komisiju za izradu standarda čvrstoće za avione, u kojoj su, osim njega, bili profesori A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timošenko.

Revolucija u Rusiji nije prekinula rad Zavoda za proračun i ispitivanje; krajem ljeta 1918. A.N. Tupoljev je vodio smjer aerodinamičkih proračuna i dizajna instrumenata. Iste godine dobiva zvanje inženjera strojarstva obranivši s pohvalama projekt pod naslovom „Iskustvo u izradi hidroaviona na temelju podataka ispitivanja u aerotunelu“. Godine 1920. Tupoljev se okušao kao učitelj, držeći tečaj predavanja na Moskovskoj višoj tehničkoj školi "Osnove aerodinamičkih proračuna". Sljedeće godine već mu je dodijeljena “Teorija zrakoplova”, “Teorija hidroaviona”, “Normalna i posebna konstrukcija hidroaviona”, kao i kolegij “Hidroavijacija” u Zavodu. NE. Žukovski.

Ubrzo su Nikolaj Egorovič i brojni njegovi najbliži suradnici došli do zaključka da je daljnji razvoj zrakoplovne proizvodnje u zemlji moguć samo ako postoji moćna istraživačka baza. Ideju o stvaranju znanstvenog aerohidrodinamičkog instituta osobno je podržao V.I. Lenjina i u prosincu 1918. započeo je svoje djelovanje. Centralni aerohidrodinamički institut (skraćeno TsAGI) vodio je Žukovski, a Tupoljev je postao šef odjela za zrakoplovstvo. Od samog početka je pred svoje zaposlenike postavio zadatke koji nisu bili nimalo aerohidrodinamički, usmjereni na razvoj čitavog kompleksa znanstvenih dostignuća potrebnih u budućnosti za konstrukciju zrakoplova. Institut je proučavao legure zrakoplova i njihovu zaštitu od korozije, motore zrakoplova, čvrstoću struktura zrakoplova, metode ispitivanja leta i još mnogo toga. Nakon smrti Žukovskog, Tupoljev je nastavio rad na daljnjem razvoju i širenju TsAGI-ja. Da bi riješio novonastala pitanja, široko je privukao stručnjake i znanstvenike iz različitih područja znanosti.

U životu Andreja Nikolajeviča pojavio se cilj - stvoriti potpuno novu industriju, zrakoplovnu industriju, sposobnu za masovni razvoj i proizvodnju zrakoplova. Godine 1924., zahvaljujući prijedlogu Tupoljeva, najviše vodstvo zemlje odlučilo je stvoriti metaluršku bazu za proizvodnju zrakoplova, što je omogućilo proizvodnju velikih količina specijalnih zrakoplovnih materijala. Na inzistiranje Tupoljeva, lagane legure magnezija razvijene su u 30-ima, a aluminijske legure visoke čvrstoće za letjelice velikih brzina razvijene su u kasnim 40-ima. Krajem 60-ih pojavile su se nove legure na bazi aluminija otporne na toplinu za nadzvučne zrakoplove. Tupoljev je prvi počeo koristiti kromansilni čelik visoke čvrstoće, stakloplastike i neke druge nemetalne materijale. Za njihovo stvaranje i proučavanje organiziran je poseban laboratorij.

ANT-2

Tu-16

Tupoljev je volio preliminarne planove do detalja. Rekao je: "Što su više detalja crtali, to su više problema razmišljali." Na nepažljive rasporede odgovorio je: “Uprljali su bez razmišljanja”. Tupoljev također nije tolerirao spekulativne zaključke. Gdje god, na kojoj god razini se sastanak održavao, odluke je donosio samo na temelju eksperimentalnih rezultata ili onih dobivenih pomnim proračunima.

Tu-134

Tu-114

Tupoljev je, trezveno procjenjujući važnost novca, uvijek izjavljivao: „Stvaranje malog zrakoplova zahtijeva malo novca i puno rada. Veliki avion znači puno posla, ali i puno novca.”

Andrej Nikolajevič bio je poznati državnik i javna osoba - zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a i Moskovskog gradskog vijeća, član Sveruskog središnjeg izvršnog odbora. Njegovi su se govori uvijek odlikovali emocionalnošću i širinom prosudbe, izražavajući nade u svijetlu budućnost čovječanstva. Tupoljev je bio tri puta Heroj socijalističkog rada, laureat mnogih državnih nagrada, dobitnik brojnih ordena i medalja. Ono što je posebno zanimljivo je da je slavni znanstvenik nagrađen nagradom Leonardo da Vinci i zlatnom medaljom Društva utemeljitelja zrakoplovstva u Francuskoj. Izabran je za počasnog člana Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku.

Prema riječima očevidaca, Tupoljev je imao gotovo nadnaravnu sposobnost da točno pogodi gdje će avion uzletjeti od tla tijekom ubrzanja, a gdje će letjelica završiti svoju vožnju nakon slijetanja. Tupoljev je takav dar demonstrirao više od jednom ili dvaput, čak iu neuobičajenim situacijama poput polijetanja iznimno preopterećenog zrakoplova.

Kao talentirani znanstvenik i dizajner, vođa ogromnog tima od tisuća inženjera, tehnologa, probnih pilota, tehničara i radnika, Andrej Nikolajevič uvijek je ostao vrlo jednostavna i prijateljska osoba, obožavao je svoju obitelj, prirodu, društvo prijatelja, i ukusna hrana. U svakodnevnom životu Tupoljev je bio izrazito konzervativan, radije je nosio stare, ali udobne jakne, hlače i cipele. Bilo ga je jako teško natjerati da kupi novu stvar. Andrej Tupoljev je svoju suprugu upoznao još kao student i cijeli život je volio samo nju. Julija Nikolajevna pratila ga je gdje god je to bilo moguće: na poslovnim putovanjima u inozemstvo, na znanstvenim skupovima, svečanim i prijateljskim otvorenim prijemima. Često je u velikom društvu bila jedina žena. Dobro poznavajući strane jezike, Julija Nikolajevna pomogla je Tupoljevu u pregovorima sa strancima.

Andrej Tupoljev volio je putovati. U sastavu službenih delegacija i na poslovnim putovanjima obišao je mnoge zemlje, gdje je proučavao ne samo znanost i tehnologiju, već i prirodu, ljude i lokalne običaje. Na odmoru je više volio loviti, pecati i igrati odbojku. Posebno sam bio sretan kada sam s obitelji i najbližim prijateljima mogao otići u prirodu, sjediti uz vatru i kuhati riblju juhu. Išao je u kazalište i kino, slušao glazbu, no zbog zauzetosti, a posljednjih godina i zbog bolesti, tome nije mogao posvetiti puno vremena. Ali redovito, prije spavanja, čitam beletristiku. Njegova kućna knjižnica, uz brojne tehničke knjige i časopise, sadržavala je knjige A.S. Puškina, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovski, D. Galsworthy, Plutarh. Tupoljev se sjećao mnogih pjesama i s vremena na vrijeme ih citirao. Općenito, njegov se govor odlikovao kratkoćom i kapacitetom, mnoge su fraze postale aforizmi.

Kad su se pojavili unuci - prvo Yulia, a kasnije Andryusha i Tanya - Andrej Nikolajevič počeo je provoditi sve svoje slobodno vrijeme s njima. Tupoljev je često uzimao stolarske alate i izrezbarene drvene igračke za svoje unuke.

Nažalost, Julija Nikolajevna je bila lošeg zdravlja, au poslijeratnim godinama Andreja Nikolajeviča je na brojnim putovanjima pratila njegova kći Julija Andrejevna. Nakon smrti supruge 1962. Tupoljev je izgubio na težini, postao povučeniji i zamišljeniji, ali nije manje radio. Kći je gotovo cijelo vrijeme bila kod kuće s njim. Tupoljev je visoko cijenio njezino medicinsko iskustvo, nije uzimao nikakve lijekove niti medicinski zahvat bez odobrenja svoje kćeri.

Andrej Nikolajevič održavao je prijateljske odnose s I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovski, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa i mnogi drugi istaknuti ljudi tog vremena. S njim je često dolazio na razgovor S.P. Koroljov, koji je kasnije rekao da je učio od stila rada Andreja Nikolajeviča. Pod vodstvom Tupoljeva, Koroljov je izradio diplomski projekt, a također je malo radio u svojoj radionici za montažu.

Tupoljev je do posljednjih dana života zadržao snažno pamćenje i bistru svijest, zanimalo ga je sve i sudjelovao u najvažnijim poslovima svog projektnog biroa. Razgovarajući u bolnici MGTS 22. prosinca 1972. sa sinom i kćeri koji su ga posjetili, osamdesetčetverogodišnji Andrej Nikolajevič Tupoljev se smijao i šalio, smišljajući planove za put na Krim. Kad su kasno navečer otišli, on je zaspao i više se nije probudio.

Ctrl Unesi

Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Andrej Nikolajevič Tupoljev rođen je 10. studenoga (29. listopada, stari stil) 1888. godine u selu Pustomazovo u blizini grada Kimry, Tverska gubernija (regija) u brojnoj obitelji. Majka mu je bila iz plemstva, otac iz pučana.

Godine 1906. Andrej Tupoljev završio je srednju školu u gradu Tveru.

Godine 1908. ušao je u Carsku moskovsku tehničku školu (kasnije MVTU). Dok je studirao pod vodstvom Nikolaja Žukovskog, počeo je studirati u aeronautičkom klubu. Godine 1910. izveo je prvi let jedrilicom u čijoj je konstrukciji sudjelovao.

Godine 1911., zbog sudjelovanja u studentskim nemirima, Tupoljev je izbačen iz škole i prognan u domovinu na dvije godine pod policijskim nadzorom.

1916.-1918. sudjelovao je u radu prvog zrakoplovnog ureda za naseljavanje u Rusiji; projektirao je prve zračne tunele u školi.

Godine 1918. Tupoljev je s odličnim uspjehom diplomirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi i zajedno sa Žukovskim postao organizator i jedan od čelnika Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI). U 1918-1936 - član odbora TsAGI.

Od 1922. - predsjednik Komisije za konstrukciju metalnih zrakoplova u TsAGI. Od tada je u sustavu TsAGI počeo djelovati Eksperimentalni dizajnerski biro (OKB) koji je formirao i vodio, čije su aktivnosti bile povezane s razvojem teških kopnenih, pomorskih borbenih i civilnih zrakoplova, torpednih čamaca i motornih saonica. Tupoljev je bio glavni dizajner ovog dizajnerskog biroa.

U 1922.-1936. Andrej Tupoljev bio je jedan od kreatora znanstvene i tehničke baze TsAGI-a, razvijač projekata za niz laboratorija, zračnih tunela, eksperimentalnog hidrauličkog kanala i prve pilot-elektrane u zemlji za izgradnju svih -metalni zrakoplov. Bio je organizator proizvodnje aluminijske legure - aluminijske verižnice i poluproizvoda od nje.

Godine 1923. stvorio je svoj prvi laki zrakoplov mješovitog dizajna (ANT-1), 1924. - prvi sovjetski potpuno metalni zrakoplov (ANT-2), 1925. - prvi potpuno metalni borbeni zrakoplov (ANT-3), građen u seriji, a također i prvi potpuno metalni jednokrilni bombarder (ANT-4, 1925.).

Andrej Tupoljev razvio je i u praksu uveo tehnologiju za veliku proizvodnju lakih i teških metalnih zrakoplova. Pod njegovim vodstvom projektirani su bombarderi, izviđački zrakoplovi, lovci, putnički, transportni, pomorski i specijalni rekordni zrakoplovi, kao i motorne sanjke, torpedni čamci, gondole, elektrane i rep prvih sovjetskih zračnih brodova.

Od 1930. bio je glavni dizajner TsAGI. Od 1931. - zamjenik šefa Središnjeg dizajnerskog biroa TsAGI-a, od 1932. - šef odjela za projektiranje pilotskog građevinskog sektora TsAGI-a, od 1933. - zamjenik šefa TsAGI-ja za pilotni građevinski sektor.

Od 1936. Andrej Tupoljev kombinirao je vodstvo Projektnog biroa, odvojenog od sustava TsAGI, s položajem glavnog inženjera Glavne uprave za zrakoplovnu industriju Narodnog komesarijata teške industrije (NKTP) i formirao strateški smjer za razvoj sovjetskog zrakoplovstva, znanosti i tehnologije.

Tupoljev je 21. listopada 1937. neutemeljeno optužen za sabotažu i špijunažu te uhićen. 28. svibnja 1940. osuđen je na 15 godina logora.

Dok je bio u zatvoru, radio je u TsKB-29 (Specijalni tehnički biro NKVD-a SSSR-a), koji je kasnije postao poznat kao Tupoljev Šaraga. Ovdje je Tupoljev stvorio prednji bombarder "103" (Tu-2).

Dana 19. srpnja 1941. prijevremeno je pušten s daljnjeg izdržavanja kazne uz brisanje kaznene evidencije. Rehabilitiran presudom Vojnog kolegija Vrhovnog suda SSSR-a od 9. travnja 1955. godine.

Početkom Velikog domovinskog rata Tupoljev je evakuiran u grad Omsk i postavljen za glavnog dizajnera tvornice zrakoplova br. 166.

Godine 1943. vraća se u Moskvu i imenovan je glavnim konstruktorom i odgovornim rukovoditeljem tvornice zrakoplova broj 156, gdje je stvorena glavna baza projektnog biroa (OKB) A.N. Tupoljev.

Godine 1956. Andrej Tupoljev imenovan je glavnim dizajnerom zrakoplovne industrije SSSR-a.

Andrej Tupoljev razvio je više od 100 tipova zrakoplova, od kojih je 70 bilo masovno proizvedeno. Njegovi zrakoplovi postavili su 78 svjetskih rekorda, izveli 28 jedinstvenih letova, uključujući spašavanje posade parobroda Chelyuskin na ANT-4, non-stop letovi u SAD preko Sjevernog pola sletjele posade Valerija Čkalova i Mihaila Gromova na ANT-25. znanstvene ekspedicije“Sjeverni pol” na čelu s Ivanom Papaninom.

Korišten je veliki broj bombardera, torpednih bombardera, izviđačkih zrakoplova Tupoljeva (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) i torpednih čamaca G-4, G-5. u borbenim djelovanjima u Velikom domovinskom ratu Domovinski rat 1941.-1945.

U poslijeratnim godinama, vojni i civilni zrakoplovi razvijeni pod vodstvom Tupoljeva uključivali su strateški bombarder Tu-4, prvi sovjetski mlazni bombarder Tu-12, turboelisni strateški bombarder Tu-95, raketu dugog dometa Tu-16 nosač-bombarder i nadzvučni bombarder Tu-22; prvi mlazni putnički zrakoplov Tu-104 (na bazi bombardera Tu-16), prvi turboelisni interkontinentalni putnički zrakoplov Tu-114, zrakoplovi za kratke i srednje udaljenosti Tu-124, Tu-134, Tu-154, kao i nadzvučni putnički zrakoplov Tu-144 (zajedno s Aleksejem Tupoljevim).

Zrakoplovi Tupoljev postali su osnova flote zrakoplovne kompanije Aeroflot i korišteni su u desecima zemalja.

Andrej Tupoljev je imao vojni čin General-pukovnik Inženjerske i tehničke službe, izabran je za redovitog člana Akademije znanosti SSSR-a (1953.), počasnog člana Kraljevskog zrakoplovnog društva Velike Britanije (1970.) i Američkog instituta za aeronautiku i astronautiku (1971.); nagrađen je nagradom i zlatnom medaljom po imenu N. E. Žukovskog, Lenjinovom nagradom (1957.), pet državnih nagrada SSSR-a (1943., 1948., 1949., 1952., 1972.), najviša nagrada Međunarodna aeronautička sportska federacija (FAI). Tri puta je odlikovan titulom Heroja socijalističkog rada (1945., 1957., 1972.). OKB A. N. Tupolev - JSC Tupolev, dio JSC United Aircraft Corporation, Kazan Tehničko sveučilište, otok u Obskom zaljevu Karskog mora.

Nasip u Moskvi, ulice u Kijevu (Ukrajina), Uljanovsku, Kimriju, Žukovskom i drugim gradovima nazvani su po Andreju Tupoljevu. Na zgradama u Moskvi i Omsku u kojima je radio Andrej Tupoljev postavljene su spomen ploče.

Instaliran u gradu Kimry, regija Tver brončano poprsje Tupoljev. Godine 2005. na mjestu kuće-imanja Tupoljevih u Pustomazovu otvorena je spomen-kompozicija i postavljen spomen-kamen.

Materijal je pripremljen na temelju informacija iz otvorenih izvora

Rođen 10. studenog (29. listopada, stari stil) 1888. u selu Pustomazovo u blizini grada Kimry, Tverska gubernija (regija) u velikoj obitelji. Majka mu je bila iz plemstva, otac iz pučana.

Godine 1906. Andrej Tupoljev završio je srednju školu u gradu Tveru.

Godine 1911., zbog sudjelovanja u studentskim nemirima, Tupoljev je izbačen iz škole i prognan u domovinu na dvije godine pod policijskim nadzorom.

1916.-1918. sudjelovao je u radu prvog zrakoplovnog ureda za naseljavanje u Rusiji; projektirao je prve zračne tunele u školi.

Godine 1918. Tupoljev je s odličnim uspjehom diplomirao na Moskovskoj višoj tehničkoj školi i zajedno s Žukovski postao je organizator i jedan od čelnika Središnjeg aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI). U 1918-1936 - član odbora TsAGI.

Od 1930. bio je glavni dizajner TsAGI-a. Od 1931. - zamjenik šefa Središnjeg dizajnerskog biroa TsAGI-a, od 1932. - šef odjela za projektiranje pilotskog građevinskog sektora TsAGI-a, od 1933. - zamjenik šefa TsAGI-ja za pilotni građevinski sektor.

Tupoljev je 21. listopada 1937. neutemeljeno optužen za sabotažu i špijunažu te uhićen. 28. svibnja 1940. osuđen je na 15 godina logora.

Dok je bio u zatvoru, radio je u TsKB-29 (Specijalni tehnički biro NKVD-a SSSR-a), koji je kasnije postao poznat kao Tupoljev Šaraga. Ovdje je Tupoljev stvorio prednji bombarder "103" (Tu-2).

Dana 19. srpnja 1941. prijevremeno je pušten s daljnjeg izdržavanja kazne uz brisanje kaznene evidencije. Rehabilitiran presudom Vojnog kolegija Vrhovnog suda SSSR-a od 9. travnja 1955. godine.

Početkom Velikog domovinskog rata Tupoljev je evakuiran u grad Omsk i postavljen za glavnog dizajnera tvornice zrakoplova br. 166.

Godine 1943. vraća se u Moskvu i imenovan je glavnim konstruktorom i odgovornim rukovoditeljem tvornice zrakoplova broj 156, gdje je stvorena glavna baza projektnog biroa (OKB) A.N. Tupoljev.

Godine 1956. Andrej Tupoljev imenovan je glavnim dizajnerom zrakoplovne industrije SSSR-a.

Andrej Tupoljev razvio je više od 100 tipova zrakoplova, od kojih je 70 bilo masovno proizvedeno. Njegovi zrakoplovi postavili su 78 svjetskih rekorda, izveli 28 jedinstvenih letova, uključujući spašavanje posade parobroda "Čeljuskin" na ANT-4, neprestane letove u SAD preko Sjevernog pola posade Valerija Čkalova i Mihaila Gromova na ANT-25, slijetanje znanstvene ekspedicije "Sjeverni" pol" pod vodstvom Ivana Papanina.

Zrakoplovi Tupoljev postali su osnova flote zrakoplovne kompanije Aeroflot i korišteni su u desecima zemalja.

Andrej Tupoljev imao je vojni čin general-pukovnika inženjersko-tehničke službe, izabran je za redovitog člana Akademije znanosti SSSR-a (1953.), počasnog člana Kraljevskog aeronautičkog društva Velike Britanije (1970.) i Američkog instituta za Aeronautika i astronautika (1971.); nagrađen je nagradom i zlatnom medaljom po imenu N. E. Zhukovsky, Lenjinovom nagradom (1957.), pet državnih nagrada SSSR-a (1943., 1948., 1949., 1952., 1972.), najvišom nagradom Međunarodne zrakoplovne sportske federacije (FAI) . Tri puta je odlikovan titulom Heroja socijalističkog rada (1945., 1957., 1972.).

Odlikovan osam ordena Lenjina, dva ordena Crvene zastave rada, ordena Oktobarske revolucije, Suvorova 2. stupnja, Domovinskog rata 1. stupnja, Crvene zvijezde, Ordena časti, medalja, kao i inozemnih ordena. Počasni građanin Pariza (Francuska), New Yorka (SAD) i grada Žukovskog, Moskovska oblast.

Tupoljev je bio oženjen Julijom Nikolajevnom Tupoljev (1894-1962). Obitelj je imala dvoje djece. Sin - Aleksej Tupoljev, profesor, generalni dizajner Dizajnerskog biroa Tupoljev (1973-2001). Kći - Yulia Tupoleva, liječnica

Ime Andreja Tupoljeva nosi nasljednik tradicije Dizajnerskog biroa A. N. Tupoljeva - OJSC Tupolev, dio United Aircraft Corporation OJSC, Tehničko sveučilište u Kazanu, otok u zaljevu Ob u Karskom moru.

Brončana bista Tupoljeva postavljena je u gradu Kimry, Tverska oblast. Godine 2005. na mjestu kuće-imanja Tupoljevih u Pustomazovu otvorena je spomen-kompozicija i postavljen spomen-kamen.