Tema vezana uz sudjelovanje sovjetskih zračnih asova u Velikom domovinskom ratu na strani Nijemaca donedavno je bila jedna od najzatvorenijih. I danas ga nazivaju malo proučavanom stranicom naše povijesti. Ta su pitanja najpotpunije predstavljena u djelima J. Hoffmanna („Povijest Vlasovske armije.” Pariz, 1990. i „Vlasov protiv Staljina.” Moskva. AST, 2005.) i K. M. Aleksandrova („Časnički zbor generala armije - Poručnik A. A. Vlasov 1944. - 1945." - Sankt Peterburg, 2001.; "Ruski vojnici Wehrmachta. Heroji i izdajice" - YAUZA, 2005.)

Ruske zrakoplovne jedinice Luftwaffea formirane su od 3 kategorije pilota: regrutiranih u zarobljeništvu, emigranata i dobrovoljnih prebjega, odnosno „letača“ na strani neprijatelja. Njihov točan broj nije poznat. Prema I. Hoffmannu, koji je koristio njemačke izvore, dosta sovjetskih pilota dobrovoljno je prešlo na njemačku stranu - 1943. bilo ih je 66, u prvom tromjesečju 1944. dodano ih je još 20.

Mora se reći da su se bijegovi sovjetskih pilota u inozemstvo dogodili i prije rata. Tako su 1927. zapovjednik 17. zrakoplovne eskadrile Klim i viši mehaničar motora Timashchuk pobjegli u Poljsku u istom zrakoplovu. Godine 1934. G. N. Kravets odletio je u Latviju s jednog od aerodroma Lenjingradskog vojnog okruga. Godine 1938. šef aerokluba Luga, stariji poručnik V.O.Uniševski, letio je u Litvu avionom U-2. I tijekom godina Velikog Domovinski rat pod utjecajem njemačke propagande i naših neuspjeha na fronti ovakvi su se letovi višestruko povećali. U povijesnoj literaturi među ruskim "letačima" spominju se kadrovski časnici zračnih snaga Crvene armije: potpukovnik B. A. Pivenshtein, kapetani K. Arzamastsev, A. Nikulin i drugi.

Većina onih koji su otišli služiti u Luftwaffe bili su piloti oboreni u zračnim bitkama i regrutirani dok su bili u zarobljeništvu.

Najpoznatiji "Staljinistički sokoli" koji su se borili na strani Nijemaca: Heroji Sovjetski Savez Kapetan Bychkov Semyon Trofimovich, stariji poručnik Antilevsky Bronislav Romanovich, kao i njihov zapovjednik - pukovnik zrakoplovstva Crvene armije Viktor Ivanovich Maltsev. Razni izvori spominju i one koji su surađivali s Nijemcima: vršitelj dužnosti zapovjednika zračnih snaga 20. armije Zapadnog fronta, pukovnik Alexander Fedorovich Vanyushin, koji je postao Maltsevljev zamjenik i načelnik stožera, načelnik veze 205. lovačke zrakoplovne divizije, Major Serafima Zakharovna Sitnik, zapovjednik eskadrile 13. zrakoplovne pukovnije brzih bombardera kapetan F. I. Ripušinski, kapetan A. P. Mettl (pravo ime - Retivov), koji je služio u zrakoplovstvu Crnomorska flota, i drugi. Prema izračunu povjesničara K. M. Aleksandrova, bilo je ukupno 38 osoba.

Većina zarobljenih zračnih asova osuđena je nakon rata. Tako je 25. srpnja 1946. vojni sud Moskovskog vojnog okruga osudio Antilevskog na smrt po čl. 58-1 stavak "b" Kaznenog zakona RSFSR-a. Mjesec dana kasnije, okružni sud osudio je Bychkova prema istom članku i na istu kaznu.

Autor je u arhivama imao priliku proučiti i druge kazne izrečene sovjetskim pilotima oborenim tijekom rata, koji su potom služili u zrakoplovstvu na strani Nijemaca. Na primjer, 24. travnja 1948. vojni sud Moskovskog vojnog okruga na zatvorenom je sudu razmatrao slučaj br. 113 protiv bivšeg pilota 35. pukovnije brzih bombardera Ivana (u djelima K. Aleksandrova - Vasilija ) Vasiljevič Šijan. Prema presudi, oboren je prilikom izvršavanja borbene zadaće 7. srpnja 1941., nakon čega je u zarobljeničkom logoru regrutiran od strane njemačkih obavještajnih službi, nakon završene špijunsko-diverzantske škole, “za izviđanje i u diverzantske svrhe bačen je u položaj postrojbi 2. udarne armije”, u jesen Od 1943. do kraja rata “služio je u zrakoplovnim postrojbama izdajničke tzv. Ruske oslobodilačke armije”, prvo kao zamjenik zapovjednika “1. istočnog odreda, a zatim kao njegov zapovjednik”. U presudi je dalje navedeno da je Shiyan bombardirao partizanske baze na području gradova Dvinsk i Lida, jer aktivna pomoć Nijemcima u borbi protiv partizana odlikovan je s tri njemačka odličja, primio vojni čin“Kapetan”, a nakon što je pritvoren i filtriran, pokušao je sakriti svoje izdajničke aktivnosti nazivajući se Vasilij Nikolajevič Snjegov. Tribunal ga je osudio na 25 godina logora.

Isti iznos sud je odredio i poručniku I. G. Radionenkovu, oborenom na Lenjingradskoj fronti u veljači 1942., koji je, kako bi “prikrio svoj identitet, djelovao pod izmišljenim imenom i prezimenom Mihail Gerasimovič Švec.

“Krajem 1944. godine Radionenkov je izdao domovinu i dobrovoljno se prijavio u zrakoplovnu jedinicu izdajnika, takozvanu ROA, gdje je dobio čin poručnika avijacije ROA... bio je dio lovačke eskadrile. .. napravio trenažne letove na Messerschmittu-109.”

Zbog malobrojnosti arhivskih izvora nemoguće je kategorički ustvrditi da su svi piloti represirani nakon rata zapravo služili u njemačkog zrakoplovstva, budući da su istražitelji MGB-a poznatim metodama tog vremena mogli prisiliti neke od njih na davanje “priznanja”.

Neki od pilota sami su iskusili ove metode u predratnim godinama. Za V. I. Maltseva boravak u podrumima NKVD-a bio je glavni motiv za prelazak na stranu neprijatelja. Ako se povjesničari još uvijek spore o razlozima koji su potaknuli generala A. A. Vlasova na izdaju domovine, onda se u pogledu zapovjednika zračnih snaga njegove vojske, V. I. Maltseva, svi slažu da je on doista bio ideološki antisovjet i gurnuo ga na prihvaćanje takve odluke bi bivšeg pukovnika zračnih snaga Crvene armije podvrglo neopravdanoj represiji. Priča o njegovoj transformaciji u “narodnog neprijatelja” tipična je za to vrijeme.

Viktor Ivanovič Malcev, rođen 1895., jedan od prvih sovjetskih vojnih pilota. Godine 1918. dobrovoljno je stupio u Crvenu armiju, sljedeće godine završio Jegorjevsku školu vojnih pilota, a tijekom građanskog rata je ranjen. Maltsev je bio jedan od instruktora V. P. Chkalova tijekom njegove obuke u Jegorjevskoj zrakoplovnoj školi. Godine 1925. Maltsev je imenovan načelnikom Središnjeg aerodroma u Moskvi, a 2 godine kasnije postaje pomoćnik načelnika Uprave zračnih snaga Sibirskog vojnog okruga. Godine 1931. vodio je okružno zrakoplovstvo i tu dužnost obnašao do 1937., kada je prebačen u pričuvu, gdje je dobio mjesto načelnika Odjela za civilno zrakoplovstvo Turkmenistana. Za uspjehe postignute u radu čak je nominiran za Orden Lenjina.

No 11. ožujka 1938. neočekivano je uhićen kao sudionik “vojnofašističke urote” i tek 5. rujna sljedeće godine pušten zbog nedokazanosti optužbi. Tijekom zatočeništva u podrumima odjela NKVD-a u Ashgabatu, Maltsev je više puta mučen, ali nije priznao niti jednu izmišljenu optužbu. Nakon puštanja na slobodu, Maltsev je vraćen u partiju i u redove Crvene armije, dobivši imenovanje na mjesto voditelja Aeroflotovog lječilišta u Jalti. A 8. studenoga 1941., prvog dana okupacije Krima od strane njemačkih trupa, u uniformi pukovnika zračnih snaga Crvene armije, pojavio se u njemačkom vojnom zapovjedništvu i ponudio svoje usluge za stvaranje protu -Sovjetski dobrovoljački bataljon.

Fašisti su cijenili revnost Maltseva: objavili su njegove memoare “GPU Conveyor” u 50.000 primjeraka u propagandne svrhe, a potom su ga imenovali gradskim načelnikom Jalte. U više je navrata obraćao se lokalnom stanovništvu s pozivima na aktivnu borbu protiv boljševizma, te je u tu svrhu osobno formirao 55. kazneni bataljun za borbu protiv partizana. Za iskazanu revnost u ovom slučaju odlikovan je brončanim i srebrnim znakom istočnih naroda “Za hrabrost” II klase s mačevima.

Puno je napisano o tome kako se Maltsev složio s Vlasovom i počeo stvarati ROA zrakoplovstvo. Poznato je da je još u kolovozu 1942. godine na području grada Orše, na inicijativu i pod vodstvom bivšeg sovjetski časnici Bojnik Filatov i kapetan Ripušinski stvorili su rusku zračnu skupinu pod takozvanim Ruskim nacionalnim narodna vojska(RNNA). I u jesen 1943. potpukovnik Holters pojavio se sa sličnom inicijativom. Do tada je Malcev već podnio izvješće o pristupanju Vlasovljevoj vojsci, ali kako formiranje ROA još nije počelo, aktivno je podržao Holtersovu ideju o stvaranju ruske dobrovoljačke zrakoplovne skupine, što je od njega zatraženo voditi.

Tijekom ispitivanja u SMERSH-u, posvjedočio je da su ga krajem rujna 1943. Nijemci pozvali u grad Moritzfeld, gdje je bio kamp avijatičara regrutiranih da služe pod Vlasovom. Do tada je bilo samo 15 pilota - izdajica. Početkom prosinca iste godine, njemački Glavni stožer ratnog zrakoplovstva dopustio je formiranje "istočne eskadrile" od ruskih ratnih zarobljenika pilota koji su izdali domovinu, čijim je zapovjednikom imenovan bijeli emigrant Tarnovsky. Nijemci su njemu, Maltsevu, povjerili vodstvo u formiranju i odabiru letačkog osoblja. Eskadrila je formirana, au prvoj polovici siječnja 1944. dopratio ju je do grada Dvinsk, gdje ju je predao zapovjedniku Zrakoplovstva jedne od njemačkih Zračne vojske, nakon čega je ova eskadrila sudjelovala u borbenim djelovanjima protiv partizana. Po povratku iz grada Dvinska, počeo je formirati "trajektne skupine" od zarobljenih sovjetskih pilota za prijevoz zrakoplova iz njemačkih tvornica zrakoplova do aktivnih njemačkih vojnih jedinica. Istodobno je formirao 3 takve skupine s ukupno 28 ljudi. Piloti su osobno obrađeni, a angažirano je oko 30 ljudi. Potom se do lipnja 1944. godine bavio antisovjetskom propagandom u logoru za ratne zarobljenike u gradu Moritzfeldu.

Maltsev je bio nezaustavljiv. Neumorno je putovao po logorima, skupljao i obrađivao zarobljene pilote. Jedno od njegovih obraćanja je glasilo:

“Komunist sam cijeli svoj svjesni život, a ne da bih nosio partijsku knjižicu kao dodatnu kartu, iskreno sam duboko vjerovao da ćemo tako doći do sretnog života. Ali prošli smo. najbolje godine, pobijelila mi je glava, a s tim je došlo i ono najgore - razočarenje u sve ono u što sam vjerovao i štovao. Najbolji ideali ispali su popljuvani. Ali najgorča stvar bila je spoznaja da sam cijeli život bio slijepo oruđe Staljinovih političkih avantura... Iako je razočaranje u moje najbolje ideale bilo teško, iako je najbolji dio mog života otišao, posvetio bih se ostatak dana u borbi protiv dželata ruskog naroda, za slobodnu, sretnu, veliku Rusiju."

Unovačeni piloti prevezeni su u kamp za obuku koji su Nijemci posebno stvorili u poljskom gradu Suwalki. Tamo su “dobrovoljci” bili podvrgnuti sveobuhvatnom testiranju i daljnjem psihološkom tretmanu, obučeni, položili prisegu, a zatim otišli u Istočnu Prusku, gdje je u logoru Moritzfeld formirana zrakoplovna skupina, koja je u povijesnoj literaturi nazvana Holters-Maltsev skupina...

J. Hoffmann je napisao:

“U jesen 1943., potpukovnik Holters iz Glavnog stožera, šef točke obrade obavještajnih podataka Vostok u sjedištu zapovjedništva Luftwaffea (OKL), koji je obrađivao rezultate ispitivanja sovjetskih pilota, predložio je formiranje letačke jedinice od zarobljenika. spreman boriti se na strani Njemačke. Istodobno, Holters je pridobio potporu bivšeg pukovnika sovjetske avijacije Maltseva, čovjeka rijetkog šarma..."

Zarobljeni "Staljinovi sokolovi" - Heroji Sovjetskog Saveza satnik S. T. Bičkov i stariji poručnik B. R. Antilevski - ubrzo su se našli u mrežama "šarmantnog" Malceva.

Antilevsky je rođen 1917. u selu Markovtsy, okrug Ozersky, regija Minsk. Nakon što je 1937. diplomirao na Visokoj školi za nacionalno gospodarsko računovodstvo, pridružio se Crvenoj armiji, a sljedeće godine uspješno je diplomirao na Zrakoplovnoj školi Monino posebne namjene, nakon čega je služio kao topnik - radiooperater dalekometnog bombardera DB-ZF u 21. dalekometnoj bombarderskoj avijacijskoj pukovniji. U sastavu ove pukovnije sudjelovao je u Sovjetsko-finskom ratu, u zračnoj borbi oborio 2 neprijateljska lovca, bio ranjen, a za iskazano junaštvo 7. travnja 1940. godine dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

U rujnu 1940. Antilevsky je upisan kao pitomac u Vojnu zrakoplovnu školu Kachin Red Banner nazvanu po drug. Myasnikov, nakon diplome dobio je vojni čin "mlađeg poručnika" i od travnja 1942. sudjelovao je u Velikom Domovinskom ratu u sastavu 20. lovačke zrakoplovne pukovnije. Letio je na jakovima i dobro se pokazao u borbama kod Rževa u kolovozu 1942. godine.

Godine 1943. pukovnija je uključena u 303. lovačku zrakoplovnu diviziju, nakon čega je Antilevsky postao zamjenik zapovjednika eskadrile.

General bojnik zrakoplovstva G. N. Zakharov je napisao:

"20. lovac se specijalizirao za pratnju bombardera i jurišnih zrakoplova. Slava pilota 20. pukovnije je tiha. Nisu ih posebno hvalili za oborene neprijateljske zrakoplove, ali su ih strogo pitali za izgubljene. Nisu bili opušteni u zraku u mjeri u kojoj teži svaki lovac u otvorenoj borbi, nisu mogli napustiti "Ilju" ili "Petljakova" i strmoglavo se zaletjeti u neprijateljske zrakoplove. Bili su tjelohranitelji u najdoslovnijem smislu te riječi, a samo piloti bombardera. a piloti jurišnih zrakoplova mogli su im dati punu dužnost... Pukovnija je svoje zadaće izvršila uzorno i u tom poslu joj vjerojatno nije bilo premca u diviziji.”

Ljeto 1943. bilo je dobro za starijeg poručnika B. R. Antilevskog. Odlikovan je Ordenom Crvene zastave, a zatim je u kolovoškim borbama u 3 dana oborio 3 neprijateljska zrakoplova. No 28. kolovoza 1943. i sam je oboren i završio u Njemačko zarobljeništvo, gdje je krajem 1943. dobrovoljno stupio u Oslobodilačku vojsku Rusije i dobio čin poručnika...

Heroj Sovjetskog Saveza kapetan S. T. Bychkov postao je posebno vrijedna akvizicija Maltseva.

Rođen je 15. svibnja 1918. u selu Petrovka Hoholskog okruga Voronješke gubernije. Godine 1936. diplomirao je u aeroklubu Voronjež, nakon čega je ostao tamo raditi kao instruktor. U rujnu 1938. Bychkov je diplomirao na Tambovskoj školi civilne zračne flote i počeo raditi kao pilot u zračnoj luci Voronjež. A u siječnju 1939. unovačen je u Crvenu armiju. Studirao je u Zrakoplovnoj školi Borisoglebsk. Služio je u 12. rezervnom zrakoplovnom puku, 42. i 287. borbenom zrakoplovnom puku. U lipnju 1941. Bychkov je završio tečaj borbenog pilota Konotop. vojna škola. Letio na lovcu I-16.

Dobro se borio. U prvih 1,5 mjeseci rata oborio je 4 fašistička aviona. Ali 1942. godine, zamjenik zapovjednika eskadrile, poručnik S. T. Bychkov, prvi se put našao pred vojnim sudom. Proglašen je krivim za izazivanje pada zrakoplova i osuđen na 5 godina logora za rad, ali je na temelju bilješke 2. čl. 28 Kaznenog zakona RSFSR, kazna je uvjetna uz upućivanje osuđenika u djelatnu vojsku. I sam je bio željan borbe i brzo se okajao za svoju krivnju. Ubrzo je njegov kriminalni dosje izbrisan.

1943. bila je uspješna godina za Bychkova, kao i za njegovog budućeg prijatelja Antilevskog. Postao je slavni zračni as i dobio dva Ordena Crvene zastave. Njegovog kaznenog dosjea više se nisu sjećali. U sastavu pukovnija lovačkog zrakoplovstva 322. lovačke divizije sudjelovao je u 60 zračnih borbi, u kojima je uništio 15 zrakoplova osobno i 1 u skupini. Iste godine Bychkov je postao zamjenik zapovjednika 482. lovačke pukovnije, 28. svibnja 1943. dobio je čin kapetana, a 2. rujna Zlatnu zvijezdu.

U podnesku za dodjelu titule Heroja Sovjetskog Saveza stajalo je:

"Sudjelujući u žestokim zračnim borbama s nadmoćnijim snagama neprijateljskog zrakoplovstva od 12. Mühla do 10. kolovoza 1943., pokazao se kao izvrstan borbeni pilot, čija se hrabrost spaja s velikim umijećem. U bitku ulazi hrabro i odlučno, izvodi je na brzini. brzim korakom, i nameće svoju volju neprijatelju..."

Sreća je promijenila Semjona Bičkova 10. prosinca 1943. godine. Njegov lovac oboren je protuzračnom topničkom vatrom u području Orše. Gel je ranio i Bychkova, no on je iskočio s padobranom i nakon slijetanja je zarobljen. Junak je smješten u logor za zarobljene pilote u Suwalkiju. A onda je prebačen u logor Moritzfelde, gdje se pridružio zrakoplovnoj grupi Holters-Maltsev.

Je li ova odluka bila dobrovoljna? Na ovo pitanje ni danas nema jasnog odgovora. Poznato je da je na sudskoj raspravi vojnog kolegija Vrhovnog suda SSSR-a u slučaju Vlasova i drugih čelnika ROA Bychkov ispitan kao svjedok. Ispričao je na sudu da ga je u logoru Moritzfeld Maltsev pozvao u avijaciju ROA-e. Nakon odbijanja, teško su ga pretukli Maltsevovi pristaše i proveo je 2 tjedna u bolnici. Ali Malcev ga tu nije ostavio na miru, nastavljajući ga zastrašivati ​​činjenicom da će u domovini i dalje biti “strijeljan kao izdajica” i da nema izbora, jer će, ako odbije služiti u ROA-i, učiniti siguran da je on, Bychkov, poslan u koncentracijski logor iz kojeg nitko ne izlazi živ...

U međuvremenu, većina istraživača vjeruje da nitko zapravo nije pobijedio Bychkova. I premda su predstavljeni argumenti uvjerljivi, oni još uvijek ne daju temelje za nedvojbenu tvrdnju da Maltsev nakon hvatanja nije liječio Bychkova, uključujući upotrebu fizičke sile.

Većina sovjetskih pilota koji su zarobljeni bili su pred teškim moralnim izborom. Mnogi su pristali na suradnju s Nijemcima kako ne bi umrli od gladi. Neki su se nadali da će prvom prilikom prebjeći svome narodu. A takvih je slučajeva, suprotno izjavi I. Hoffmanna, bilo.

Zašto to nisu učinili Bičkov i Antilevski, koji za razliku od Malceva nisu bili gorljivi antisovjetisti? Uostalom, sigurno su imali takvu priliku. Odgovor je očit - prvo su njih, mlade momke od 25 godina, podvrgavali psihološkom tretmanu, uvjeravajući ih, između ostalog i na konkretnim primjerima, da nema povratka, da su već osuđeni u odsutnosti i po povratku u njihovu domovinu čekalo bi ih strijeljanje ili 25 godina logora. A onda je bilo prekasno.

Međutim, sve su to nagađanja. Ne znamo koliko je dugo i kako Maltsev obrađivao Heroje. Jedina utvrđena činjenica jest da su oni ne samo pristali na suradnju, nego su mu postali i aktivni pomagači. U međuvremenu, drugi heroji Sovjetskog Saveza iz redova sovjetskih zračnih asova, koji su se našli u njemačkom zarobljeništvu, odbili su prijeći na stranu neprijatelja i pokazali primjere neviđene upornosti i nepokolebljive volje. Nisu ih slomile sofisticirane torture, pa čak ni smrtne kazne koje su izricali nacistički sudovi za organiziranje bijega iz koncentracijskih logora. Ove malo poznate stranice povijesti zaslužuju posebnu detaljnu priču. Ovdje ćemo navesti samo nekoliko imena. Kroz koncentracijski logor Buchenwald prošli su heroji Sovjetskog Saveza: zamjenik zapovjednika eskadrile 148. gardijske lovačke avijacijske pukovnije posebne namjene, stariji poručnik N. L. Chasnyk, piloti dalekometne bombarderske avijacije, stariji poručnik G. V. Lepehin i satnik V. E. Sitnov. Potonji je također posjetio Auschwitz. Zbog bijega iz logora u blizini Lodza, on i kapetan jurišnih trupa Viktor Ivanov osuđeni su na vješanje, ali su potom zamijenjeni Auschwitzom.

Zarobljena su 2 generala sovjetske avijacije M. A. Beleshev i G. I. Thor. Treći - legendarni I. S. Polbin, oboren 11. veljače 1945. na nebu iznad Breslaua, službeno se smatra mrtvim kao rezultat izravnog pogotka protuavionske granate u njegov jurišni zrakoplov Pe-2. No, prema jednoj verziji, i njega su, u teškom stanju, uhvatili i ubili nacisti, koji su tek kasnije utvrdili njegov identitet. Dakle, M. A. Belešev, koji je prije zarobljavanja zapovijedao zrakoplovstvom 2. udarne armije, neutemeljeno je proglašen krivim za suradnju s nacistima i osuđen nakon rata, a zamjenik zapovjednika 62. bombarderske zrakoplovne divizije, general-bojnik zrakoplovstva G. I. Thor, kojeg su i fašisti i vlasovci više puta nagovarali da se pridruži nacističkoj vojsci, bačen je u logor Hammelsburg jer je odbio služiti neprijatelju. Tamo je bio na čelu podzemne organizacije i zbog pripremanja bijega prebačen je u zatvor Gestapoa u Nürnbergu, a zatim u koncentracijski logor Flossenburg, gdje je strijeljan u siječnju 1943. godine. Titula Heroja Sovjetskog Saveza G. I. Thoru posthumno je dodijeljena tek 26. srpnja 1991. godine.

Gardijski major A. N. Karasev zadržan je u Mauthausenu. U istom koncentracijskom logoru zatvorenici 20. kaznenog bloka - "bloka smrti" - bili su heroji Sovjetskog Saveza pukovnik A. N. Koblikov i potpukovnik N. I. Vlasov, koji su zajedno s bivšim zapovjednicima avijacije pukovnicima A. F. Isupovim i K. M. Čubčenkov je postao organizator ustanka u siječnju 1945. Nekoliko dana prije početka zarobili su ih nacisti i uništili, no u noći s 2. na 3. veljače 1945. zarobljenici su se ipak pobunili i neki od njih su uspjeli pobjeći.

Heroji Sovjetskog Saveza piloti I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin i drugi ponašali su se dostojanstveno u zarobljeništvu i nisu surađivali s neprijateljem. Mnogi od njih uspjeli su pobjeći iz zarobljeništva i nakon toga nastavili uništavati neprijatelja u sastavu svojih zrakoplovnih jedinica.

Što se tiče Antilevskog i Bičkova, oni su s vremenom postali bliski suradnici Malceva. Isprva su se avioni prevozili iz tvornica na aerodrome Istočna fronta. Zatim im je povjereno da u zarobljeničkim logorima govore s antisovjetskim govorima propagandne prirode. Evo što su, na primjer, napisali Antilevsky i Bychkov u Dobrovoljačkim novinama, koje je ROA izdavala od početka 1943.:

"Porušeni u poštenoj borbi, našli smo se zarobljeni od Nijemaca. Ne samo da nas nitko nije mučio i mučio, naprotiv, od njemačkih časnika i vojnika naišli smo na najtopliji i drugarski odnos i poštovanje naših naramenica , ordena i vojnih zasluga.” .

U istražnim i sudskim dokumentima u slučaju B. Antilevskog zabilježeno je:

“Krajem 1943. dobrovoljno je stupio u Rusku oslobodilačku vojsku (ROA), postavljen je za zapovjednika zrakoplovne eskadrile i bavio se prevoženjem zrakoplova iz njemačkih tvornica zrakoplova na prvu crtu bojišnice, a također je podučavao pilote ROA-e upravljanju njemačkim lovcima. Za tu zaslugu nagrađen je s dvije medalje i personaliziranim satom te dodjeljivanjem vojnog čina satnika, a uz to je potpisao i "apel" sovjetskim ratnim zarobljenicima i sovjetskim građanima, koji je klevetao sovjetsku stvarnost i državni vrh. portreti, s tekstom "apela" Nijemaca, distribuirani su iu Njemačkoj i na okupiranom području Sovjetskog Saveza. Također je više puta govorio na radiju iu tisku pozivajući sovjetske građane na borbu protiv Sovjetska vlast i prijeći na stranu nacističkih trupa..."

Zrakoplovna grupa Holters-Maltsev rasformirana je u rujnu 1944., nakon čega su Bychkov i Antilevsky stigli u grad Eger, gdje su pod vodstvom Maltseva aktivno sudjelovali u stvaranju 1. zrakoplovne pukovnije KONR.

Formiranje zrakoplovstva ROA odobrio je G. Goering 19. prosinca 1944. godine. Sjedište se nalazilo u Marienbadu. Za predstavnika njemačke strane imenovan je Aschenbrenner. Maltsev je postao zapovjednik zračnih snaga i dobio čin general bojnika. Načelnikom stožera imenovao je pukovnika A. Vanjušina, a načelnikom operativnog odjela bojnika A. Mettla. U stožeru je bio i general Popov sa skupinom kadeta 1. ruskog kadetskog korpusa velikog kneza Konstantina Konstantinoviča, evakuiranog iz Jugoslavije.

Maltsev je ponovno razvio snažnu aktivnost, počeo izdavati vlastite novine "Naša krila", privukao je mnoge časnike carske i bijele vojske u zrakoplovne postrojbe koje je formirao, posebice generala V. Tkacheva, koji je u godinama Građanski rat zapovijedao je zrakoplovstvom baruna Wrangela. Ubrzo je snaga zračnih snaga vlasovske vojske, prema Hoffmannu, dosegla oko 5000 ljudi.

Prvu zrakoplovnu pukovniju Zrakoplovstva ROA formiranu u Egeru vodio je pukovnik L. Baidak. Bojnik S. Bychkov postao je zapovjednik 5. borbene eskadrile nazvane po pukovniku A. Kazakovu. Drugu jurišnu eskadrilu, kasnije preimenovanu u eskadrilu noćnih bombardera, vodio je satnik B. Antilevsky. 3. izvidničkom eskadrilom zapovijedao je satnik S. Artemjev, 5. eskadrilom za obuku zapovijedao je satnik M. Tarnovsky.

Dana 4. veljače 1945., tijekom prve smotre zrakoplovnih jedinica, Vlasov je svojim "sokolovima", uključujući Antilevskog i Bychkova, uručio vojne nagrade.

U publikaciji M. Antilevskog o pilotima vlasovske vojske možete pročitati:

“U proljeće 1945., nekoliko tjedana prije kraja rata, vodile su se žestoke zračne borbe iznad Njemačke i Čehoslovačke.U eteru se čula pucketanje topovskih i mitraljeskih rafala, nagle zapovijedi, psovke pilota i jauci. ranjenika koji su pratili borbe u zraku. No, u nekim se danima s obje strane čuo ruski govor – na nebu nad središtem Europe Rusi su se udružili u žestokim borbama na život i smrt.”

Zapravo, Vlasovljevi "sokolovi" nikada nisu imali vremena boriti se punom snagom. Pouzdano se zna samo da su 13. travnja 1945. zrakoplovi eskadrile bombardera Antilevskog ušli u bitku s jedinicama Crvene armije. Vatrom su podržali napredovanje 1. divizije ROA na sovjetskom mostobranu Erlenhof, južno od Fürstenberga. A 20. travnja 1945., po zapovijedi Vlasova, Maltsevljeve zrakoplovne jedinice već su se preselile u grad Neuern, gdje su nakon sastanka s Aschenbrennerom odlučili započeti pregovore s Amerikancima o predaji. Maltsev i Aschenbrenner stigli su u stožer 12. američkog korpusa na pregovore. Zapovjednik korpusa, general Kenya, objasnio im je da pitanje davanja političkog azila ne spada u njegovu nadležnost i ponudio predaju oružja. Istodobno je dao jamstva da neće predati vlasovske "sokolove" sovjetskoj strani do kraja rata. Odlučili su kapitulirati, što su i učinili 27. travnja na području Langdorfa.

Časnička skupina od oko 200 ljudi, u kojoj se našao i Bychkov, poslana je u zarobljenički logor u okolici francuskog grada Cherbourga. Svi su u rujnu 1945. prebačeni na sovjetsku stranu.

General bojnik Maltsev vojnici 3 američka vojska odveden u logor za ratne zarobljenike u blizini Frankfurta na Majni, a potom također transportiran u grad Cherbourg. Poznato je da je sovjetska strana više puta i ustrajno zahtijevala njegovo izručenje. Konačno, Vlasov general je ipak predan službenicima NKVD-a, koji su ga pod pratnjom odveli u svoj logor, smješten nedaleko od Pariza.

Maltsev je dva puta pokušao počiniti samoubojstvo - krajem 1945. i u svibnju 1946. godine. Dok je bio u sovjetskoj bolnici u Parizu, otvorio je vene na rukama i napravio posjekotine na vratu. Ali nije uspio izbjeći odmazdu za izdaju. Na posebno letjelom "Douglasu" u kojem je bio posljednji put poletio i odveden u Moskvu, gdje je 1. kolovoza 1946. osuđen na smrt i ubrzo obješen zajedno s Vlasovom i drugim čelnicima ROA-e. Maltsev je bio jedini od njih koji nije tražio milost ili milost. Samo je u posljednjoj riječi podsjetio suce vojnog odbora na svoju neutemeljenu osudu 1938. godine, koja je potkopala njegovu vjeru u sovjetsku vlast. Godine 1946. pukovnik A.F. Vanyushin, koji je služio kao načelnik stožera vojske Zračne snage VS CONR.

S. Bychkov je, kao što smo već rekli, bio “rezerviran” u glavnom pretresu rukovodstva kao svjedok. Obećali su da će im, ako daju potrebno svjedočenje, spasiti život. Ali ubrzo, 24. kolovoza iste godine, vojni sud Moskovskog vojnog okruga osudio ga je na smrt. Kazna je izvršena 04.11.1946. A dekret kojim mu je oduzet naslov heroja dogodio se 5 mjeseci kasnije - 23. ožujka 1947.

Što se tiče B. Antilevskog, gotovo svi istraživači ove teme tvrde da je on uspio izbjeći izručenje skrivajući se u Španjolskoj pod zaštitom generalisimusa Franca, te da je u odsutnosti osuđen na smrt. Na primjer, M. Antilevsky je napisao:

"Tragovi zapovjednika pukovnije Baydaka i dvojice časnika njegova stožera, bojnika Klimova i Albova, nikada nisu pronađeni. Antilevsky je uspio odletjeti i stići u Španjolsku, gdje je, prema informacijama vlasti koje su ga nastavile tražiti, uočen je već 1970. Iako je i u odsutnosti osuđen na Smrtna kazna Odlukom Moskovskog vojnog okružnog suda odmah nakon rata još 5 godina zadržao je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a tek u ljeto 1950. vlasti su se opametile i oduzele mu tu nagradu u odsutnosti. .”

Materijali kaznenog predmeta protiv B. R. Antilevskog ne daju osnove za takve tvrdnje. Teško je reći odakle potječe “španjolski trag” B. Antilevskog. Možda i iz razloga što je njegov avion Fi-156 Storch bio spreman za let u Španjolsku, a on nije bio među časnicima koje su Amerikanci zarobili. Prema materijalima slučaja, nakon predaje Njemačke bio je u Čehoslovačkoj, gdje se pridružio odredu „lažnih partizana“ „Crvena iskra“ i dobio dokumente kao sudionik antifašističkog pokreta na ime Berezovski. S tom potvrdom u ruci uhitili su ga službenici NKVD-a 12. lipnja 1945. pri pokušaju ulaska na teritorij SSSR-a. Antilevski-Berezovski je više puta ispitivan, potpuno osuđen za izdaju i 25. srpnja 1946. osuđen od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga prema čl. 58-1 stavak "b" Kaznenog zakona RSFSR-a na smrtnu kaznu - pogubljenje - uz oduzimanje imovine u osobnom vlasništvu. Prema arhivskim knjigama vojnog suda Moskovskog vojnog okruga, kaznu protiv Antilevskog odobrio je vojni odbor 22. studenoga 1946., a izvršena je 29. studenoga iste godine. Dekret Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a da se Antilevskom oduzmu sve nagrade i naslov Heroja Sovjetskog Saveza dogodio se mnogo kasnije - 12. srpnja 1950. godine.

Rečenom ostaje samo dodati da se, čudnom ironijom sudbine, prema potvrdi oduzetoj kod Antilevskog tijekom pretresa, pripadnik partizanskog odreda Crvena iskra Berezovski također zove Boris.

Nastavljajući priču o sovjetskim zračnim asovima, koji su, prema dostupnim podacima, surađivali s nacistima u zarobljeništvu, valja spomenuti još dvojicu pilota: V. Z. Baydoa, koji je sebe nazivao Herojem Sovjetskog Saveza, i, ironično, B. A. koji nikada nije postao Heroj.Pivenshtein.

Sudbina svakog od njih jedinstvena je na svoj način i od nesumnjivog je interesa za istraživače. No podaci o tim ljudima, pa i zbog “crne točke” zabilježene u njihovim profilima i službenim dosjeima, krajnje su šturi i kontradiktorni. Stoga je ovo poglavlje bilo najteže za autora i odmah treba napomenuti da informacije iznesene na stranicama knjige zahtijevaju dodatna pojašnjenja.

Mnogo je misterija u sudbini borbenog pilota Vladimira Zaharoviča Baidoa. Poslije rata mu je jedan od zatvorenika Norillaga od žutog metala izrezao zvijezdu petokraku koju je uvijek nosio na prsima, dokazujući drugima da je Heroj Sovjetskog Saveza i da je među prvima biti nagrađen Zlatnom zvijezdom, primivši je za broj 72 ...

Autor se prvi put susreo s imenom ovog čovjeka u memoarima bivšeg zarobljenika iz Noriljska, S. G. Golovka, “Dani pobjede kozaka Sjomke”, koje je zapisao V. Tolstov i objavio u novinama Zapolyarnaya Pravda. Golovko je tvrdio da je 1945. godine, kada je završio u logoru na 102. kilometru, gdje se gradio aerodrom Nadeždinski i tamo postao predradnik, u njegovoj brigadi “bili Saša Kuznjecov i dva pilota, Heroja Sovjetskog Saveza: Volodya Baida, koji je bio prvi nakon Talalikhina, Nikolaj Gaivoronsky, borbeni as, izveo je noćni napad.

Detaljniju priču o zatvoreniku 4. odjela Gorlaga, Vladimiru Baidu, možete pročitati u knjizi još jednog bivšeg "zatvorenika" G. S. Klimovicha:

"...Vladimir Baida, u prošlosti je bio pilot i konstruktor zrakoplova. Baida je bio prvi Heroj Sovjetskog Saveza u Bjelorusiji. Jednom mu je Staljin osobno uručio Zlatnu zvijezdu, jednom u Minsku prvog heroja dočekali su članovi republičke vlade, a u svoj rodni grad Mogilev, kada je ondje stigao, ulice su bile posute cvijećem i prepune veselih ljudi svih dobi i položaja. Život se okrenuo prema njemu najbolja strana. Ali ubrzo je počeo rat. Pronašla ga je u jednoj od zrakoplovnih formacija Lenjingradskog vojnog okruga, gdje je služio pod zapovjedništvom budućeg maršala avijacije Novikova, a već drugog dana rata Baida je bio izravni sudionik rata. Jednog dana on i njegova eskadrila bombardirali su Helsinki i napali su ih Messerschmitti. Nije bilo borbenog zaklona, ​​morao sam se braniti, snage su bile nejednake. Baidin avion je oboren, a on sam zarobljen. U otvorenom automobilu s natpisom "Sovjetski lešinar" na boku, vozio se ulicama finske prijestolnice, a zatim poslan u logor za ratne zarobljenike - prvo u Finskoj, au zimu 1941. - u Poljskoj. blizu Lublina.

Više od 2 godine jačao je, podnosio sve nedaće fašističkog logora, čekao da saveznici otvore drugu frontu i da mukama dođe kraj. Ali saveznici su oklijevali i nisu otvorili drugu frontu. Naljutio se i tražio da se bori u Luftwaffeu pod uvjetom da ga ne pošalju na Istočni front. Njegov zahtjev je uslišen i on je počeo tući saveznike preko La Manchea. On im se, činilo mu se, osvećuje. Za iskazanu hrabrost Hitler mu je osobno u svojoj rezidenciji uručio Viteški križ s dijamantima. Kapitulirao je pred Amerikancima, a oni su ih, oduzevši mu “Zlatnu zvijezdu” i Viteški križ, predali sovjetskim vlastima. Ovdje mu je suđeno za izdaju i, osuđen na 10 godina robije, prebačen je u Gorlag...

Baida je takvu rečenicu doživio kao uvredljivu nepravdu; nije se osjećao krivim, vjerovao je da nije on izdao Domovinu, nego je ona izdala njega; da je u vrijeme kada je on, odbačen i zaboravljen, čamio u fašističkom logoru, domovina pokazala i najmanju brigu za njega, ne bi bilo govora ni o kakvoj izdaji, ne bi imao gnjeva prema svojim saveznicima, i ne bi se prodao Luftwaffeu. On je o toj svojoj istini vikao svima i posvuda, pisao svim vlastima, a da mu se glas ne izgubi u tajmirskoj tundri, odbio je poslušnost upravi. Pokušaji da ga se silom pozove na red naišli su na dužan otpor. Baida je bio odlučan i imao je vrlo uvježbane ruke - direktnim udarcem prstiju mogao je probiti ljudsko tijelo u samoobrani, a bridom dlana razbiti dasku od 50 mm. Budući da nije uspio s njim izaći na kraj u Gorlagu, MGB ga je odveo u Tsemstroy."

Ovo je tako nevjerojatna priča. Očito se temelji na pričama samog Baida i možda ju je autor knjige donekle uljepšao. Shvatiti što je istina, a što fikcija u ovoj priči nije lako. Kako, na primjer, trebamo ocijeniti izjavu da je V. Baido prvi Bjelorus koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza? Uostalom, on je službeno naveden kao hrabri tenkist P. Z. Kupriyanov, koji je u bitci kod Madrida uništio 2 neprijateljska vozila i 8 topova. A "Zlatna zvijezda" broj 72, kao što je lako ustanoviti, dodijeljena je 14. ožujka 1938. ne kapetanu V.Z. Baidou, već drugom tenkistu - starijem poručniku Pavelu Afanasjeviču Semenovu. U Španjolskoj se borio kao mehaničar – vozač tenka T-26 u sastavu 1. zasebne međunarodne tenkovske pukovnije, a tijekom Velikog domovinskog rata bio je zamjenik zapovjednika bataljuna 169. tenkovske brigade i herojskom smrću poginuo kod Staljingrada. ..

Općenito, bilo je mnogo neodgovorenih pitanja. A i danas ih je ostalo mnogo. Ali ipak ćemo odgovoriti na neke od njih. Prije svega, bilo je moguće utvrditi da je V. Baido doista bio borbeni pilot. Služio je u 7. lovačkoj avijacijskoj pukovniji, herojski se iskazao u zračnim borbama s Fincima i Nijemcima, odlikovan je s dva vojna ordena, a 31. kolovoza 1941., obavljajući borbenu zadaću, oboren je iznad teritorija Finske.

Prije rata, 7. IAP je bio baziran na aerodromu u Maisniemi, u blizini Vyborga. Drugog dana rata zapovjednik 193. zrakoplovne pukovnije, bojnik G. M. Galitsin, dobio je uputu da od ostataka uništenih zrakoplovnih jedinica formira operativnu skupinu koja je zadržala broj 7. IAP. Dana 30. lipnja obnovljena pukovnija započela je izvršavanje borbenih zadaća. U prvim mjesecima rata bila je bazirana na aerodromima Karelijske prevlake, zatim na aerodromima u predgrađu Lenjingrada, štiteći ga sa sjevera i sjeverozapada. Do trenutka kada je zarobljen, Baido je bio jedan od najiskusnijih pilota, a njegova pukovnija postala je jedna od naprednih jedinica Lenjingradske fronte Zračnih snaga. Piloti su izvršili i do 60 borbenih misija dnevno, mnogi od njih su nagrađeni ordenima i medaljama.

P. 3. Baido je nagrađen vojnim ordenima Crvene zvijezde i Crvenog stijega. Ali nije bilo informacija o dodjeli "Zlatne zvijezde". Nešto razjašnjenja mogli su unijeti materijali arhivskog istražnog i sudskog predmeta ili barem nadzornog postupka. Ali ni Vrhovni sud Rusije ni Glavno vojno tužiteljstvo nisu uspjeli pronaći nikakve tragove o ovom slučaju.

No informacije koje nedostaju iz osobnog dosjea V. 3. Baido br. B-29250, koji je pohranjen u arhivi odjela tvornice Norilsk, izvijestila je autora u svom pismu Alla Borisovna Makarova. Ona je napisala:

"Vladimir Zakharovich Baida (Baido), rođen 1918., 12. srpnja, rodom iz grada Mogilev, Bjelorus, visoko obrazovanje, projektant u TsAGI, nestranački. Držao se u zatvoru od 31. srpnja 1945. do 27. travnja 1956. dva slučaja , prema jednom od kojih je rehabilitiran, a prema drugom je osuđen na 10 godina zatvora... Oslobođen "zbog prekida slučaja odlukom komisije Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 25. travnja 1956. zbog neosnovanosti osude..."

Iz pisma je proizlazilo da je Baido nakon puštanja na slobodu ostao u Noriljsku, radio kao tokar u podzemnom rudniku, kao projektant, kao šef montaže... Od 1963. do umirovljenja 1977. radio je u laboratorij Centra za rudarska i metalurška eksperimentalna istraživanja. Zatim se sa suprugom Verom Ivanovnom preselio u Donjeck, gdje je i umro.

Povodom dodjele Baidoa “Zlatne zvijezde”, A. B. Makarova je napisala da malo ljudi u Noriljsku vjeruje u to. U međuvremenu, njegova supruga potvrdila je tu činjenicu u pismu koje je poslala muzeju Norilskog kombinata...

Planinski logor u Noriljsku, u kojem je držan Baido, bio je jedan od specijalnih logora (Osoblagov) stvorenih nakon rata. Posebno opasni kriminalci osuđeni za “špijunažu”, “izdaju”, “sabotažu”, “teror” i sudjelovanje u “antisovjetskim organizacijama i skupinama” slani su u te logore. Većina njih bili su bivši ratni zarobljenici i sudionici nacionalno-pobunjeničkih pokreta u Ukrajini i baltičkim državama. Baido je također osuđen za "izdaju". To se dogodilo 31. kolovoza 1945., kada ga je vojni sud osudio po čl. 58-1 stav "b" Kaznenog zakona RSFSR na 10 godina u logorima.

Za zatvorenike Gorlaga uspostavljen je posebno strog režim teškog rada, institucija prijevremenog otpuštanja za težak rad nije bila na snazi, a postojala su ograničenja u dopisivanju s rodbinom. Imena zatvorenika su ukinuta. Popisani su pod brojevima označenim na odjeći: na leđima i iznad koljena. Duljina radnog dana bila je najmanje 12 sati. I to u uvjetima kada je temperatura zraka ponekad dosezala i minus 50 stupnjeva.

Nakon Staljinove smrti, val štrajkova i ustanaka zahvatio je nekoliko specijalnih logora. Smatra se da je jedan od razloga tome bila amnestija od 27. ožujka 1953. godine. Nakon njegove objave iz logora je pušteno više od milijun ljudi. Ali to praktički nije utjecalo na zatvorenike Osoblagova, jer se nije odnosilo na najteže točke članka 58.

U Norillagu je neposredan povod za pobunu bilo ubojstvo nekoliko zatvorenika od strane stražara. To je izazvalo eksploziju ogorčenja, počelo je vrenje, što je rezultiralo štrajkom. U znak prosvjeda, “osuđenici” su odbili ići na posao, izvjesili su zastave žalosti na vojarne, stvorili štrajkaški odbor i počeli zahtijevati dolazak komisije iz Moskve.

Ustanak u Noriljsku u svibnju i kolovozu 1953. bio je najveći. Nemiri su zahvatili svih 6 logorskih odjela Gorlaga i 2 odjela Norillaga. Broj pobunjenika premašio je 16.000 ljudi. Baido je bio dio pobunjeničkog odbora 5. odjela Gorlaga.

Zahtjevi u Norillagu, kao i u drugim logorima, bili su slični: ukinuti prisilni rad, zaustaviti samovolju uprave, preispitati slučajeve bezrazložno prognanih... S. G. Golovko je zapisao:

“Za vrijeme ustanka u Norillagu bio sam šef sigurnosti i obrane 3. Gorlaga, formirao sam pukovniju od 3000 ljudi, a kada je generalni tužitelj Rudenko došao na pregovore, rekao sam mu: “Nema pobune u logoru, disciplina je savršena, možete provjeriti.” Rudenko je hodao sa načelnikom logora, okretao glavu – doista, disciplina je bila savršena Navečer je Rudenko postrojio sve osuđenike i svečano obećao da će osobno prenijeti sve naše. zahtijeva od sovjetske vlade, da više nema Berije, da nam neće dopustiti da kršimo zakon, i da nam svojom moći daje 3 dana za odmor, a zatim nudi da idemo na posao. Poželio mu je sve najbolja i ostavljena."

Ali nitko nije htio ispuniti zahtjeve zatvorenika. Sljedećeg jutra nakon odlaska glavnog tužitelja, logor su ogradili vojnici i počeo je napad. Ustanak je brutalno ugušen. Još se ne zna točan broj umrlih. Istraživač ove teme, A. B. Makarova, zapisala je da je u grobnoj knjizi Noriljska za 1953. godinu zabilježeno 150 bezimenih mrtvih pokopanih u zajedničkoj grobnici. Zaposlenik groblja u blizini Schmidtikhe rekao joj je da se ovaj unos odnosi na žrtve masakra pobunjenika.

Otvoreni su novi slučajevi protiv 45 najaktivnijih pobunjenika, 365 ljudi prebačeno je u zatvore u brojnim gradovima, a 1500 ljudi prebačeno je na Kolimu.

Do pobune u logoru, jedan od njenih sudionika - V. Z. Baido - već je iza sebe imao 2 osude. U veljači 1950. logorski sud osudio ga je po čl. 58-10 Kaznenog zakona RSFSR-a na 10 godina zatvora zbog klevetničkih izjava "o jednom od čelnika sovjetske vlade, o sovjetskoj stvarnosti i vojnoj opremi, za hvaljenje života, vojne opreme kapitalističkih zemalja i tamošnjeg postojećeg sustava."

Imajući informaciju da je V. Z. Baido rehabilitiran u ovom predmetu od strane Ureda regionalnog tužitelja u Krasnojarsku, autor se obratio za pomoć Sergeju Pavloviču Kharinu, koji radi u ovom tužiteljstvu, svom kolegi i dugogodišnjem prijatelju. I ubrzo je poslao potvrdu koja je sastavljena na temelju materijala arhivskog kaznenog predmeta br. P-22644. Rečeno je:

"Baido Vladimir Zakharovich, rođen 1918., rodom iz Mogilev. U Crvenoj armiji od 1936. 31. kolovoza 1941., kao pomoćnik zapovjednika eskadrile 7. lovačke avijacijske pukovnije, kapetan V.Z. Baido oboren je iznad teritorija Finske i zarobljen od strane Finaca.

Do rujna 1943. zadržan je u 1. oficirskom logoru na postaji. Peinochia, nakon čega je predan Nijemcima i premješten u zarobljenički logor u Poljskoj. U prosincu 1943. godine regrutiran je kao njemački obavještajac pod pseudonimom "Mikhailov". Dao je odgovarajuće potpise o suradnji s Nijemcima i poslan je na školovanje u obavještajnu školu.

U travnju 1945. dobrovoljno je pristupio ROA-i i uvršten u osobnu gardu izdajnika domovine Malceva, gdje mu je dodijeljen vojni čin satnika.

Dana 30. travnja 1945. zarobili su ga američki vojnici i nakon toga predali sovjetskoj strani. 31. kolovoza iste godine vojni sud 47. armije osudio ga je po čl. 58-1 p.b2 Kaznenog zakona RSFSR-a na 10 godina radnog logora uz gubitak prava na 3 godine bez oduzimanja imovine.

Kaznu je služio u Gorskom logoru MUP-a SSSR-a u Noriljsku, radio je kao inženjer rada, načelnik 1. kolone u 2. logorskom odjelu i zubni tehničar u 4. logorskom odjelu (1948. - 1949.).

Uhićen 30. prosinca 1949. zbog protusovjetske djelatnosti. 27. veljače 1950. od strane posebnog logorskog suda Gorskog logora Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a osuđen je po čl. 58-10 dio 1 Kaznenog zakona RSFSR-a na 10 godina zatvora uz služenje u popravnom radnom logoru uz gubitak prava na 5 godina. Neizdržana kazna na temelju čl. 49 Kaznenog zakona RSFSR-a je apsorbiran.

30. ožujka 1955. žalba za preispitivanje je odbijena. 23. Mulya 1997. rehabilitirano je od strane tužiteljstva u Krasnojarsku."

S. P. Kharin je također izvijestio da je, sudeći prema materijalima slučaja, osnova za njegovo otpuštanje i rehabilitaciju Baida zbog antisovjetske agitacije i propagande bila to što, izražavajući kritičke primjedbe, nije pozivao nikoga na rušenje postojećeg sustava i oslabiti sovjetsku vlast. Ali nije rehabilitiran za izdaju. Iz te je presude proizlazilo da je 1945. vojni sud podnio zahtjev da se V. Z. Baidou oduzmu ordeni Crvene zastave i Crvene zvijezde. U materijalima kaznenog predmeta nije bilo podataka da je Baido bio Heroj Sovjetskog Saveza.

Negativan odgovor na zahtjev autora stigao je i iz Uprave za kadrovska pitanja i državne nagrade Administracije predsjednika Rusije. Zaključak je jasan: V. 3. Baido nikada nije nagrađen i, sukladno tome, nije mu oduzeta titula Heroja Sovjetskog Saveza. Može se pretpostaviti da je nominiran samo za Zlatnu zvijezdu. I, nakon što je o tome saznao od zapovjedništva, smatrao se zasluženim Herojem Sovjetskog Saveza. Ali iz nekog razloga ova ideja nije realizirana.

Ništa manje zanimljiva nije ni sudbina junaka Čeljuskinove epopeje, potpukovnika Borisa Abramoviča Pivenštajna, rođenog 1909. godine u gradu Odesi. Godine 1934. sudjelovao je u spašavanju posade parobroda Čeljuskin na avionu R-5. Tada su 7 pilota postali prvi Heroji Sovjetskog Saveza. Pivenstein bi vjerojatno također postao Heroj da nije zapovjednika eskadrile N. Kamanina, koji mu je, nakon kvara na avionu, oduzeo avion i, došavši do ledenog kampa Chelyuskin, dobio svoju "Zlatnu zvijezdu". A Pivenstein je zajedno s mehaničarom Anisimovim ostao popravljati komandni zrakoplov i na kraju je odlikovan samo Ordenom Crvene zvijezde. Zatim je Pivenstein sudjelovao u potrazi za nestalim avionom S. Levanevskog, stigavši ​​u studenom 1937. na Rudolfov otok kako bi zamijenio Vodopyanovljev odred na avionu ANT-6 kao pilot i sekretar partijskog komiteta zrakoplovnog voda.

B. Pivenstein je prije rata živio u ozloglašenoj kući na Nasipu. U ovoj kući je muzej u kojem se vodi kao poginuo na frontu.

Na početku rata potpukovnik B. A. Pivenstein zapovijedao je 503. jurišnom zrakoplovnom pukovnijom, potom je bio zapovjednik eskadrile 504. jurišne zrakoplovne pukovnije. Prema nekim podacima koji zahtijevaju pojašnjenje, u travnju 1943. njegov jurišni zrakoplov Il-2 oborili su nacisti na nebu Donbasa. Potpukovnik Pivenstein i zračni topnik narednik A. M. Kruglov su zarobljeni. U trenutku zarobljavanja Pivenstein je bio ranjen i pokušao se ustrijeliti. Kruglov je umro dok je pokušavao pobjeći iz njemačkog logora.

Prema drugim izvorima, kao što je već spomenuto, Pivenstein je dobrovoljno prebjegao na stranu nacista. Povjesničar K. Aleksandrov ga imenuje među aktivnim zaposlenicima potpukovnika G. Holtersa, šefa jedne od obavještajnih jedinica u sjedištu Luftwaffea.

Autor je u arhivu uspio pronaći materijale iz sudskog postupka u slučaju B. A. Pivenshteina iz kojeg proizlazi da se on do 1950. zapravo vodio kao nestao, a njegova obitelj, koja je živjela u Moskvi, primala je državnu mirovinu. No ubrzo su organi državne sigurnosti utvrdili da je Pivenstein, “do lipnja 1951., živeći na području američke okupacijske zone Njemačke u gradu Wiesbadenu, kao član NTS-a, obnašao dužnost tajnika Wiesbadenskog emigrantskog odbora i bio poglavara hrama, au lipnju 1951. odlazi u Ameriku”.

Dana 4. travnja 1952. B. A. Pivenshtein je u odsutnosti osuđen pred vojnim vijećem po čl. 58-1 p.b" i ​​58-6 dio 1 Kaznenog zakona RSFSR-a i osuđen je na smrt s oduzimanjem imovine i oduzimanjem vojnog čina. U presudi je navedeno:

„Pivenstein 1932. – 1933., dok je na Vojna služba na Dalekom istoku, imao je kriminalnu vezu s rezidentom njemačke obavještajne službe Waldmanom. Godine 1943., kao zapovjednik zrakoplovne eskadrile, leti na borbeni zadatak u pozadinu Nijemaca, odakle se više ne vraća u svoju jedinicu...

Dok je bio u pilotskom logoru za ratne zarobljenike u Moritzfeldu, Pivenstein je radio u protuobavještajnom odjelu Vostok, gdje je intervjuirao sovjetske pilote koje su Nijemci zarobili, tretirao ih u antisovjetskom duhu i nagovarao ih da izdaju Domovinu.

U siječnju 1944. Pivensteina je njemačko zapovjedništvo poslalo u protuobavještajni odjel stacioniran u gradu. Koenigsberg..."

U presudi je dalje navedeno da je Pivensteinova krivnja za izdaju i suradnju s njemačkom kontraobavještajnom službom dokazana svjedočenjem uhićenih izdajica domovine V. S. Moskalets, M. V. Tarnovsky, I. I. Tenskov-Dorofeev i dokumentima dostupnim u predmetu.

Kako je ispalo daljnju sudbinu B. A. Pivenshtein nakon odlaska u Ameriku autoru je nepoznat.

(Iz materijala knjige V. E. Zvyagintseva - "Tribunal za Staljinove sokolove." Moskva, 2008.)

Donedavno je sudjelovanje sovjetskih pilota na strani Njemačke u Velikom domovinskom ratu bila tajna informacija. Svi arhivi bili su klasificirani i nije bilo javnog pristupa. Do danas je ova stranica povijesti vrlo malo proučavana, ali dio arhivski dokumenti još uvijek je deklasificirana.

Davno prije objave Drugog svjetskog rata, neki piloti sovjetskog ratnog zrakoplovstva koristili su se vlastitim zrakoplovima za bijeg u inozemstvo. Tako su zapovjednik 17. zrakoplovne eskadrile Klim i viši mehaničar Timaščuk istim avionom odletjeli u Poljsku. Pilot civilne zračne flote G. N. Kravets odletio je na područje Latvije. Za svoje potrebe koristio ga je diverzantsko-izviđački "Enterprise Zeppelin" kao šef izviđačke grupe. Njihov zadatak je bio potkopati infrastrukturne objekte u sovjetskoj pozadini - mostove na željeznička pruga preko Volge i Kame.

Sovjetske pilote natjerala je na let snažna propagandna kampanja koju su vodili Nijemci. Leci, objavljeni u velikom broju, pozivali su na prebjeg na stranu "braće po oružju - pilota Luftwaffea". Pozivajući se na podatke iz njemačkih vojnih dokumenata, bijeg je prvi put iskoristilo 20 posada u 3 mjeseca 1944. godine. Prvi takav incident dogodio se tijekom bombardiranja Koenigsberga. Navigator je iskočio iz aviona koristeći padobran iz svog SB-a. U ovoj situaciji prednost je dana dezerterstvu umjesto povratka na isto uzletište. Nije bilo moguće boriti se protiv letova, čak i unatoč mjerama poduzetim protiv skrivenog dezerterstva - odjeljak naredbe narodnog komesara obrane SSSR-a br. 229 iz 1941. Taj se trend nastavio do 1945. [S-BLOK]

Prva vlast njemačkih oružanih snaga koja je podnijela prijedloge za korištenje ruskih pilota među ratnim zarobljenicima bio je Abwehr. Godine 1942., pod vodstvom bojnika Filatova, u sastavu RNNA počela je djelovati trenažna zrakoplovna grupa. Sastojala se od 22 osobe. No promjenom uprave, zatvorena je. Drugi uspješan pokušaj izveden je početkom listopada 1943. u gradu Letzen ( Istočna Pruska) na inicijativu Maltseva V.I.

Značajnu ulogu u redovima Ruskog oslobodilačkog pokreta ima Viktor Ivanovič Malcev (25.5.1895.-1.8.1946.). U Crvenoj armiji obnašao je niz zapovjednih i stožernih dužnosti. U studenom 1941. dobrovoljno je prešao na stranu Nijemaca kako bi se, po njegovim riječima, “borio protiv boljševika”. Godine 1942. preuzeo je dužnost burgomestra Jalte 1942., ali je ostao kratko vrijeme zbog prijašnjeg članstva u Komunističkoj partiji. Radio je kao sudac i sudjelovao u formiranju antisovjetskih vojnih formacija. Godine 1943. počeo je raditi na stvaranju ruske istočne zrakoplovne skupine.
[C-BLOK]
Odabrani vojni zrakoplovci upućeni su u zrakoplovnu bazu u Suwalkiju, gdje su prošli strogu stručnu i liječničku selekciju. Krajem 1943. ruski piloti poslani su na Istočni front, gdje su se borili protiv svojih sunarodnjaka. Nastala je “Pomoćna noć”. jurišna grupa Ostland”, koji je bio opremljen U-2, I-15, I-153 i drugim zastarjelim zrakoplovima. Među pilotima - "Ostfligers" bila su 2 Heroja Sovjetskog Saveza: lovac kapetan Bychkov S.T., stariji poručnik Antilevsky B.R. Eskadrila je izvršila 500 borbenih misija, ali malo je podataka o sadržaju izvršenih misija. Njemačko zapovjedništvo visoko je cijenilo njezin rad, a dio letačkog osoblja odlikovan je Željeznim križem.

Na istoj temi:

"Ostfligers": Sovjetski piloti koji se borio na Hitlerovoj strani "Ostfligers": kako su se sovjetski piloti borili za Treći Reich Koji su se sovjetski piloti borili na Hitlerovoj strani? “Kakvi god bili Nijemci, neće biti gore”: koji su se Kozaci borili za Hitlera

Ako čitaš knjige,
posebno one puštene u
posljednjih godina, pa čak
pretražiti internet
vezano za gubitke u zrakoplovstvu
u drugom svijetu
rata, tada će se otkriti
nekoliko većina
popularne teme. Prvi
predmet - njemački asovi. Već
poput ovih sovjetskih
piloti su pretučeni i
rep i griva, ali oni u
uostalom njihovo meso
neuspjeh. Druga tema -
usporedba zraka
ratovi na Zapadu i
Istočno. Recimo engleski
Amerikanci, kul
paprike, s njima također
Luftwaffe je bio strašan
teško. Ali na
istočna fronta Vanek
padali u cijelim snopovima.
Ali njih nije briga
njemački zrak
vitezovi" meso
neuspjeh.
Ali pogledajmo brojke i činjenice:
Prva znamenka od
referentna knjiga "Rusija i
SSSR u ratovima 20. stoljeća"
uredio G.F.
Krivošejeva. Imenik
vrlo autoritativan i ja
Nisam te još upoznala
osoba koja bi
ozbiljno pokušao
osporiti brojeve u njemu,
u vezi drugog
svjetski rat.
Dakle, na stranici 517
ukupan broj naznačen
neopozivo
izgubio SSSR
zrakoplova tijekom godina
Veliki domovinski rat
rat. Ukupni broj
izgubljeni avioni
88,3 tisuća komada. Od njih
43,1 tisuća je bilo
izgubljen u borbi. Oni.
Nijemci i njihovi saveznici
oborio manje od pola
sve izgubljeno
Sovjetski Savez
avioni. nema me nigdje
upoznao nekoga
ovi su argumentirani
osporio brojke.
Sada pogledajmo
njemački gubici.
Drugi broj iz
priručnik "povijest"
Rusija XX stoljeća" A.A.
Danilova. Na stranici 230
ukupan broj naznačen
gubici zrakoplova
Luftwaffe na istoku
ispred - preko 70 tisuća
stvari!
Drugovi, što je ovo?
Da li ovo radi?
Tukli su "vanek" dalje
spavajući aerodromi u
1941. bili su u lovu
dugi su kao vrag
godine rata, a u
Kao rezultat toga, pokazalo se
izgubio VIŠE od
Rusi?
Pišem "više" jer
da su savezničke zračne snage i
njemački sateliti:
Italija, Rumunjska,
Finska, Mađarska u
izgubio i iznos
podosta
avioni. A ako netko
reći će vam da Rusi
na drvenim ravninama
bilo je naivčina i nisu uspjeli
kulturnih Europljana
meso i drvo -
pošalji sve... da poučavaju
materijal.
Pa, nekoliko riječi o
usporedbe zraka
ratovi u zapadnoj i
istočne fronte. Za
Uzmimo opet usporedbe
isti priručnik
Krivosheev i knjiga
„Odugotrajno
blitzkrieg" napisano
tim autora pod
upravljanje
pozadina feldmaršala
Runstedt. Na kraju
priličnu količinu knjiga
broj stranica,
u vezi s ljudskim
Luftwaffe gubici.
Prema jednoj od tablica
Luftwaffe od rujna
1939. do 1. travnja
1941. na zapadnoj
front izgubljen 8256
avioni.
Sukladno tome, gubici
bilo 688 zrakoplova
na mjesec. Molim Zabilježite
imajte na umu da ovo
razdoblje pada i
hvaljen na zapadu
"Bitka za Britaniju"
poraz Francuske,
Jugoslavija, Grčka,
Poljska, Nizozemska,
Norveška, Danska,
Belgija...
Impresivan?
Sada pogledajmo još jedan
broj u istoj knjizi
njemački autori. S
29.06.1941 do 30.06.1942
Luftwaffe je izgubio
8529 zrakoplova. Oni. 710
zrakoplova mjesečno. Kako
autor napominje – ovome
vrijeme "strateško"
zračni rat" na
Zapad je bila Njemačka
prekinuto.
I to unatoč činjenici da
Luftwaffe u SSSR-u je imao
zračna nadmoć.
Daljnji gubici Luftwaffea
rasti. Godine 1943
Luftwaffe već gubi
1457 zrakoplova mjesečno.
Kada je 1944. god
konačno otvara
druga fronta, Luftwaffe
počinje gubiti gotovo
3000 zrakoplova mjesečno!
Po mom mišljenju brojke
više od
uvjerljivo...

Recenzije

Potpuno ste u pravu, sudbina nesretnih zapovjednika i asova je da pišu debele i vrlo dosadne knjige, dokazujući: „Eh, da nije bilo ovoga (ovoga), onda bih
porazio sve!"

I općenito, to bismo im dali kad bi nas sustigli.

U tom su smislu memoari njemačkih vojnika zanimljiviji od generalskih, iako me u njima često dira jednostavno čuđenje autora: zašto ruski vojnici pucaju na njih, a stanovništvo truje bunare i izbacuje vlakove iz tračnica, jer mi , Nijemci, obradovali su ih našom invazijom.

Krilati junaci

U pozadini kontinuirane prljave i zlonamjerne klevete protiv naše povijesti, Zapad nastavlja govoriti o "uspjesima" zrakoplovstva zemalja fašističkog bloka tijekom Velikog domovinskog rata.
Kako je stvarno bilo? Pokušajmo to shvatiti.
Laži i dalje teku...
Prošlo je 70 godina od kraja strašni rat u povijesti čovječanstva - Veliki domovinski rat, u kojem je SSSR ne samo obranio svoju neovisnost, već i slomio fašizam, sile zla. Istodobno, sovjetsko zrakoplovstvo dalo je ogroman doprinos pobjedi nad neprijateljem.

Zapad nastavlja vrtjeti temu ishoda Drugog svjetskog rata na sebi koristan način, pokušavajući se prikazati kao “spasitelj svijeta” od fašizma. Ali to što zapadni političari, gazeći sve etičke standarde, veličaju ulogu svojih vojski, a šute o ulozi sovjetskih vojnika – to prelazi sve granice dobra i zla.
Istodobno, još uvijek je žilava kleveta da je zrakoplovstvo zemalja nacističkog bloka navodno imalo nadmoćnu prednost na sovjetsko-njemačkom frontu. A u ovom članku ćemo govoriti o razotkrivanju jednog od upornih mitova Drugog svjetskog rata - mita o takozvanoj "totalnoj superiornosti" njemačkih pilota nad njihovim protivnicima.
Zapadni “povjesničari”, koji se ne libe krivotvorina i iskrivljavanja činjenica, tvrde da su fašistički piloti superiorniji u vještini. Istina, u ovom slučaju nije jasno zašto su do 1943. samo sovjetski piloti bombardirali Berlin. Međutim, sami “saveznici” nisu bili baš poznati na nebu. Tako je engleski pilot pukovnik D. Johnson ubilježio samo 38 pobjeda.
Većina takozvanih stranih “povjesničara” spremno se slaže s arhivskim podacima njemačkog Glavnog stožera. Osim toga, stavili su znak jednakosti između rashodovanih sovjetskih zrakoplova i onih koje je uništio neprijatelj. Tijekom rata nenadoknadivi borbeni gubici zračnih snaga Crvene armije iznosili su manje od 24 tisuće zrakoplova. Od toga je samo 12 500 oboreno u zračnim borbama, 8 500 uništeno protuzračnom topničkom vatrom, 2 500 uništeno na aerodromima (od toga 1 885 vozila 1941.), što odgovara izvješćima sovjetskog Glavnog stožera.
Također treba napomenuti da je od 9.200 sovjetskih zrakoplova koji su bili koncentrirani u pograničnim oblastima uoči rata, samo 1.540 bilo modernih protiv 4.300 njemačkih. Ostali su čekali zamjenu kao zastarjeli. Ali mnogi od njih ipak su se digli u zrak i tukli neprijatelja!

Hitlerovi papirnati "asovi" i Staljinovi sokoli SSSR-a

U srpnju 1941. god vrhovni zapovjednik zračnih snaga fašističke Njemačke G. Goering izvijestio Hitlera o navodnom potpunom uništenju vojnog zrakoplovstva Sovjetskog Saveza. Međutim, samo 22. lipnja Luftwaffe je izgubila više od 200 vozila. Naftna polja u Ploestiju (Rumunjska) bombardirali su sovjetski zrakoplovi od 23. lipnja. Dana 7. kolovoza počelo je bombardiranje Berlina. Hitler je odbio povjerovati da su to bili rezultati osvetničkih napada sovjetskih pilota. Već do 1944. Luftwaffe je gubio u prosjeku 300 zrakoplova tjedno naspram 25 sovjetskih, a do posljednje ratne zime rijetko su se uopće pojavljivali na nebu.
Kako se dogodilo da još uvijek vjeruju njemačkim podacima o “43 tisuće pobjeda na istočnom frontu”? Na Zapadu smatraju da su Nijemci bili vrlo pedantni i jednostavno im je nemoguće ne vjerovati. Njihovi zrakoplovi bili su opremljeni fotografskim strojnicama koje su bilježile zračne bitke. Da bi se pilotu Luftwaffea pripisala pobjeda, to su morale potvrditi ili kopnene trupe ili kolege letači. Osim toga, bilo je potrebno ispuniti upitnik od 21 stavke. Ne traži zamjerke!
U međuvremenu je u javnost izašla neugodna priča. Iznad jezera Ladoga 6. studenog 1943. zabilježena je zračna bitka u trajanju od 17 minuta. njemački pilot Erich Rudorffer(ukupno 222 “oborena”) izjavio je da je sam uništio, ni više, ni manje, 13 sovjetskih zrakoplova. Na pitanje tko bi to mogao potvrditi, on je bez razmišljanja odgovorio: "Kako ja znam? Pogledaj dno jezera" . Naravno, pobjede su se brojale.
Ovo nije jedini slučaj. Na primjer, nakon jednog od letova Erich Hartmann ispunio je formulare za tri sovjetska jurišna zrakoplova Il-2. Sve bi bilo u redu, ali oružari su primijetili da je Nijemac na to potrošio samo 120 granata. A ovo je za tri "leteća tenka", kako su zvali naše jurišne zrakoplove? Svima je bilo jasno da se radi o pravoj laži. Tako su se fašisti bavili banalnim postskriptumima, preuveličavajući gubitke sovjetskog ratnog zrakoplovstva i umanjujući svoje.
U sovjetskim zračnim pukovnijama, do prosinca 1941., pojedinačno brojanje nije provedeno, budući da su foto mitraljezi bili samo na vozilima Lend-Lease. A bilo je vrlo teško potvrditi pobjedu prije 1943. godine. Na primjer, samo su dokazi kopnenih trupa uzeti u obzir.

A.I. Pokriškin

Entuzijasti sa Sveučilišta Novosibirsk proveli su alternativni izračun pobjeda legendarnog asa Aleksandra Pokriškina. Ispostavilo se da je uništio 116 neprijateljskih zrakoplova.
I to je, usput, postalo poznato ne od pilota ili Ministarstva obrane, već od povjesničara.
Nijemci su se toliko bojali Pokriškinova automobila s repnim brojem 100 da ga nisu ni pokušali upustiti u bitku.
Još jedan slavni sovjetski as, Ivan Kožedub, oborio je 102 njemačka aviona, plus 5 američkih. Ukupno - 107 automobila.
Ivan Fedorov, koji je započeo svoju borbenu karijeru na nebu Španjolske, tijekom rata oborio je 96 neprijateljskih vozila. Godine 1941.-1945. Sovjetsko ratno zrakoplovstvo, mornaričko zrakoplovstvo i borbeni zrakoplovi protuzračne obrane uništili su 57 tisuća njemačkih zrakoplova u zraku i na aerodromima. Ukupni gubici neprijatelja na sovjetsko-njemačkoj fronti bili su 77 tisuća zrakoplova, a na ostalim frontama - gotovo dva i pol puta manje. Posljedično, neprijateljski zrakoplovi su poraženi uglavnom na sovjetsko-njemačkom frontu.
Inače, hvaljeni asovi Luftwaffea dobro su znali za postojanje elitnih letačkih formacija u Crvenoj armiji i njihovu lokaciju. Međutim, nacisti ih nikada nisu napadali, radije nisu imali posla s gardijskim jedinicama. Ali sovjetski asovi tražili su ozbiljnijeg neprijatelja.
Na primjer, u ljeto 1944. godine, eskadrila bojnika Wilcha (130 "oborenih") pojavila se u zoni odgovornosti 3. baltičke fronte. Tu su bili okupljeni dobrovoljci, koji su jako smetali sovjetskim jedinicama. Kožedubova pukovnija ih je rastjerala u roku od tjedan dana s omjerom gubitaka 6:1 u svoju korist. Sam Vilkh je poginuo od Kozhedubove dobro naciljane linije.
Naši su piloti, kad im je ponestalo streljiva, išli na njih. I Nijemci su, vidjevši nadmoćne neprijateljske snage, napustili ispravna vozila s punim streljivom i skočili s padobranom. Taj isti Rudorffer u Luftwaffeu su čak nazivali "padobrancem" - skočio je 18 puta, i to ne uvijek iz gorućeg lovca.
Kad su nacisti pojurili na Moskvu i Lenjingrad, sovjetski piloti dizali su se u zrak u čemu su morali, čak i na rashodovanim I-15, i ometali bombardiranje najvažnijih ciljeva po cijenu vlastiti život. Kada se Crvena armija približila granicama Njemačke, njemački lovci su prilikom slijetanja namjerno slomili šasije najnovijih aviona Me-262 kako ne bi letjeli. Jer su nacisti znali da su gotovo sve “pobjede” Hartmanna i ostalih pilota čista laž.
Sam se nameće zaključak da je sovjetsko zrakoplovstvo u potpunosti osiguralo uspjeh naših kopnenih operacija, a ovdje je prikladno citirati riječi gorljivog neprijatelja SSSR-a W. Churchilla: „Puno dugujemo nekolicini“. Hitlerov pilot Gerhard Barkhorn rekao je: “... moramo priznati da su ruski piloti bili puno bolji od pilota drugih europskih zemalja s kojima smo se morali boriti”.

V.I.Popkov

A evo čega se prisjetio slavni sovjetski as, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza Vitalij Popkov: “...razgovarali smo s asom Grafom, koji je oborio više od pet aviona kod Staljingrada - i sam je tamo oboren - u kupeu vlaka kad smo putovali za Volgograd.
A u tom kupeu provjerili smo i broj aviona koje je njemački pilot oborio koristeći “Hamburški račun”. Bilo ih je 47, a ne 220...”
Zaista, podvizi Boris Safonov I Grigorij Rečkalov, Aleksandra Efimova I Pavel Kamozin, Jurij Gorohov I Fedora Arhipenka, Vitalij Popkova, kao i mnogi drugi krilati Heroji, približili su NAŠU VRIJEDNU POBJEDU!
Koliko vrijede pobjede Heroja Sovjetskog Saveza? Evgenija Azarova! Jedinstvenost situacije bila je u tome što je 1943. godine pilot zbog slabog vida bio gotovo otpisan iz letačkog posla. Uvjerili su ga da više ne može letjeti. Na sve argumente ovako je odgovorio: “Molim vas, ostavite me na fronti do kraja rata. Neću te iznevjeriti, dajem riječ.” . Njegov pratitelj Andrej Gromov također je zatražio da napusti zapovjednika, obećavši da će budno paziti na obojicu. I Azarov je ostao u puku. Piloti su održali riječ - broj oborenih neprijateljskih zrakoplova na osobnom računu svakog pojedinca rastao je.
Zapad ne štedi u stvaranju lošeg mišljenja običnih ljudi o našoj zemlji općenito, a posebno o zrakoplovstvu. Dakle, vjerojatno su svi čuli za zračnu bitku za Englesku. Posvećene su joj tisuće publikacija, snimljeni su mnogi dokumentarni i igrani filmovi; o podvizima naših pilota još uvijek se malo govori...

Takvo prešućivanje činjenica, takve gnusne laži imaju svoj podmukli cilj – da naši potomci ne budu ponosni na svoju sovjetsku zemlju, koja je spasila svijet od fašističke kuge. A sovjetskim pilotima koji su pokazali primjere junaštva, patriotizma i hrabrosti - VJEČNA IM SLAVA!

Na fronti su rijetko radosni dani. 6. rujna 1943. bio je jedan od onih za osoblje 937. lovačke divizije, a možda i za cijelu 322. lovačku diviziju. Vojni prijatelji ispratili su zapovjednika pukovnije bojnika Alekseja Kolcova i navigatora pukovnije kapetana Semjona Bičkova u Moskvu. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. rujna 1943., "za uzorno izvršenje borbenih zadaća zapovjedništva i pokazanu hrabrost i junaštvo", dodijeljeni su im titule Heroja Sovjetskog Saveza. A sada su letjeli u glavni grad po zasluženu nagradu u zračnim borbama s neprijateljima.

Avijatičari s prve crte okupili su se u Kremlju 10. rujna. Nagrade je uručio zamjenik predsjednika Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a I. Ya. Veres. Pričvrstivši ga na svečanu tuniku, na kojoj su već blistala dva ordena Crvene zastave, Veres je Bychkovu poželio nove uspjehe u zračnim borbama s mrskim neprijateljem.

Nisu svi sovjetski vojnici doživjeli 9. svibnja 1945. godine. Dana 7. studenog 1943. grupa Lavočkin pod zapovjedništvom Koltsova napala je neprijateljski aerodrom. Piloti 937. zrakoplovne pukovnije letjeli su na neprijatelja poput vatrenog tornada. S obje strane zapalili su 9 bombardera i onesposobili 14. Tijekom napada, fragment protuavionske granate oštetio je automobil zapovjednika pukovnije. Kolcov je ranjen. I velika skupina Messera poletjela je s obližnjeg aerodroma. Uslijedila je zračna bitka u kojoj je kapetan Bychkov izvojevao još jednu pobjedu, oborivši neprijateljski lovac.

Bojnik Koltsov je u ovoj neravnopravnoj borbi upisao i jedan Messerschmitt, ali ranjen i u oštećenom avionu nije se mogao oduprijeti neprijatelju. Njegov se lovac srušio u blizini sela Liozno, u Vitebskoj oblasti. A. I. Koltsov je pokopan u selu Chernitsy, okrug Lioznensky. Na grobu mu je spomenik, a spomen-ploče na zgradama škole i internata u Lioznu i strojarskog pogona u Voronježu, gdje je početkom 1930-ih radio kao mehaničar. Podaci o heroju Sovjetskog Saveza, bojniku Alekseju Ivanoviču Kolcovu, uključeni su u dvotomni kratki biografski rječnik "Heroji Sovjetskog Saveza", objavljen 1987.-1988.

Ali zašto isti rječnik ne kaže ni riječ o njegovom suborcu - kapetanu Semjonu Trofimoviču Bičkovu? Ova prilično cjelovita publikacija, koju su potvrdili vojni povjesničari, sadrži biografske podatke samo o jednom Bychkovu - narednik Bychkov Nikolaj Vasiljevič zaslužio je ovu visoku državnu nagradu za prelazak Dnjepra. Što je ovo - pogreška sastavljača biografskog rječnika, netočnost? Dokumenti iz vojnih arhiva omogućuju prilično objektivan i pouzdan odgovor na ovo teško pitanje...

... Semjon Trofimovič Bičkov rođen je 1919. u selu Petrovka, Hoholski okrug Voronješka regija u obitelji zaposlenika. 1935. maturirao je 7 razr. Njegov put u vojno zrakoplovstvo bio je uobičajen za mladiće predratnih generacija: prvo letački klub (1938.), zatim školovanje u Borisoglebskoj vojnoj zrakoplovnoj školi pilota. Letačku vještinu usavršavao je na tečajevima za zamjenike zapovjednika eskadrila (1941.).

Izlaganje navigatora 937. lovačke zrakoplovne pukovnije, kapetana Semjona Trofimoviča Bičkova, koje je napisao zapovjednik pukovnije, bojnik A. I. Koltsov u ljeto 1943. godine, odražavalo je dugi borbeni put pilota lovca.

“Sudjelovao sam u zračnim borbama s njemačkim gusarima od samog početka Domovinskog rata. Ukupno je izvršio 230 uspješnih borbenih misija i sudjelovao u 60 zračnih bitaka. Na Moskovskom, Brjanskom i Staljingradskom frontu za razdoblje 1941.-1942. osobno je oborio (potvrđeno) 13 neprijateljskih zrakoplova, uključujući 5 bombardera, 7 lovaca i 1 transportni zrakoplov. Za uspjehe u žestokim zračnim borbama i herojsku obranu Staljingrada odlikovan je 1942. prvim Ordenom Crvene zastave.

Sudjelujući u žestokim zračnim borbama s nadmoćnijim snagama neprijateljske avijacije na orlovskom sektoru bojišnice od 12. srpnja do 10. kolovoza 1943., pokazao se kao izvrstan borbeni pilot, koji je spajao hrabrost s velikom vještinom. U bitku ulazi hrabro i odlučno, provodi je brzim tempom, nameće svoju volju neprijatelju, koristeći njegove slabosti. Pokazao se kao izvrstan zapovjednik i organizator grupnih zračnih borbi. Piloti pukovnije, obučeni svakodnevnim mukotrpnim radom, osobni primjer i prikaza, izveli su 667 uspješnih borbenih naleta, oborili 69 neprijateljskih zrakoplova, a nikada nije bilo slučajeva prisilnog slijetanja ili gubitka orijentacije.

U kolovozu 1942. odlikovan je drugim Ordenom Crvene zastave. U zadnja operacija od 12. srpnja do 10. kolovoza 1943. oborio je 3 neprijateljska zrakoplova. 14. srpnja 1943. u skupini od 6 La-5, u borbi protiv 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, osobno je oborio 1 Yu-87 koji je pao u području Rechitse.

Dana 15. srpnja 1943. godine u sastavu 3 La-5 presreo je i oborio neprijateljski zrakoplov - izviđački zrakoplov Yu-88, koji se srušio u području Jagodne...

Dana 31. srpnja 1943. u zračnoj borbi osobno je oborio 1 Yu-88 koji se srušio u području Masalskoga.

Zaključak: za hrabrost i junaštvo iskazano u borbama s njemačkim okupatorima i osobno obarajući 15 i 1 neprijateljski zrakoplov u grupi, predložen je za titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Dana 11. prosinca 1943., dok je izvršavao još jedan borbeni zadatak u području Orshe, La-5, predvođen kapetanom S. T. Bychkovom, došao je pod unakrsnu vatru njemačkog protuzračnog topništva. Dobivši mnogo rupa, avion je izvršio hitno slijetanje na močvarno mjesto, teško ranjenog pilota, bez svijesti i s ozbiljnom ranom na glavi, izvukli su neprijateljski mitraljezi ispod olupine automobila. Semjon Bičkov se probudio u njemačkoj vojnoj bolnici...

U jesen 1943., potpukovnik Holtero iz njemačkog Glavnog stožera, šef obavještajne točke Vostok u zapovjedništvu Luftwaffea, koji je obrađivao rezultate ispitivanja sovjetskih pilota, predložio je formiranje letačke jedinice od zarobljenika spremnih za borbu na strani Njemačke. Istodobno je osigurao punu podršku svojoj ideji od bivšeg pukovnika sovjetske avijacije Viktora Maltseva.

Od listopada 1943. sovjetski zarobljeni avijatičari počeli su se odvoditi iz raznih logora za ratne zarobljenike u logor u blizini Suwalkija. Ovdje su ih na razne načine tražili da pristanu da se pridruže Oružane snage slobodnu Rusiju, zatim su prošli liječnički pregled, stručno su pregledani.

Oni koji su ocijenjeni sposobnima obučavani su na dvomjesečnom tečaju, nakon čega su dobili vojni čin, položili su prisegu, a potom su upućivani u “zrakoplovnu skupinu” potpukovnika Holtersa u Moriesfeldu kod Eastenburga (Istočna Pruska), gdje su korišteni su prema svojoj letačkoj specijalnosti: tehničko osoblje popravljalo je oštećene zrakoplove Nijemci su dobili sovjetske zrakoplove, dok su piloti preobučeni na razne tipove njemačkih vojnih zrakoplova. Oni bivši sovjetski avijatičari u koje su neprijatelji imali posebno povjerenje, kao dio njemačke eskadrile, prevozili su zrakoplove iz tvorničkih krugova do vojnih aerodroma na istočnom frontu.

U sklopu 1. njemačke zračne flote, stacionirane u baltičkim državama, u isto je vrijeme formirana dodatna noćna borbena skupina „Ostland“, koja je, uz estonsku skupinu (tri eskadrile) i latvijsku skupinu (dvije eskadrile), također uključena prva "istočna" eskadrila je prva "ruska" zrakoplovna jedinica u njemačkom Luftwaffeu. Prije raspuštanja u lipnju 1944., 1. eskadrila je izvršila do 500 borbenih misija iza sovjetskih linija.

Njemačke lovačke, bombarderske i izviđačke eskadrile kasnije su uključivale zrakoplove s “ruskim” posadama koje su se istaknule u zračnim borbama, bombardiranju i izviđačkim letovima. Općenito, iskustvo sa sovjetskim zarobljenim avijatičarima činilo se prilično uspješnim zapovjedništvu Luftwaffea, a i njemački i vlasovski vojni promatrači jednoglasno su primijetili visoke borbene kvalitete osoblja zrakoplovne grupe Holters-Maltsev.

Dana 29. ožujka 1944. novine vlasovske vojske “Dobrovoljac” objavile su apel sovjetskim zarobljenim pilotima, potpisan od strane Heroja Sovjetskog Saveza kapetana Semjona Bičkova i starijeg poručnika Bronislava Antalevskog, u kojem su izjavili da su “... oboreni u poštenoj borbi zarobili su nas Nijemci. Ne samo da nas nitko nije mučio niti podvrgavao torturi, naprotiv, kod njemačkih oficira i vojnika nailazili smo na najtopliji i drugarski odnos i brigu za naše naramenice, ordene i vojne zasluge.”

A nešto kasnije objavljena je njihova nova izjava: “Mi - satnik Semjon Trofimovič Bičkov i stariji poručnik Bronislav Romanovič Antilevski, bivši piloti Crvene armije, dva puta ordenonosi i Heroji Sovjetskog Saveza - saznali smo da stotine tisuća ruskih dobrovoljaca , dojučerašnji vojnici Crvene armije, danas se bore rame uz rame s njemačkim vojnicima protiv Staljinove vladavine, a i mi smo se pridružili ovim redovima.”

Nijemci su dva puta emitirali snimku Bychkovljeva govora s pozivom na prijelaz na stranu njemačke vojske. razna područja Istočna fronta. Čini se da su avijatičari 322. zrakoplovne divizije mogli znati za izdaju svog suborca.

Je li prijelaz borbenog sovjetskog avijatičara na stranu neprijatelja bio prisilan ili dobrovoljan? Ne možemo isključiti ni prvu ni drugu verziju. Kada je u srpnju 1946. godine Vojni kolegij Vrhovnog suda SSSR-a počeo razmatrati slučaj pod optužbom A. A. Vlasova, V. F. Malyshkina, G. N. Zhilenkova, V. I. Maltseva i drugih za izdaju i druge “osobito opasne za državu SSSR ratne zločine”, S. T. Bychkov pozvan je kao svjedok.

U zapisniku sa sudske rasprave stoji: “Svjedok Bychkov ispričao je kako je krajem siječnja 1945. u logoru Moritzfeld zapovjednik avijacije Oslobodilačke vojske Rusije (ROA) Maltsev regrutirao sovjetske pilote zatočene u ovom logoru. Kada je Bychkov odbio ponudu Maltseva da služi u "roa avijaciji", bio je toliko pretučen da je poslan u ambulantu, gdje je proveo dva tjedna. Malcev ga ni tamo nije ostavio samog. Bio je zastrašen činjenicom da će ga u SSSR-u i dalje “streljati kao izdajnika”, a ako i dalje odbije služiti u ROA-i, onda će se on, Maltsev, pobrinuti da Bychkov bude poslan u koncentracijski logor, gdje nedvojbeno bi umro. Na kraju, Bychkov nije izdržao i pristao je služiti u ROA-i.”

Moguće je da su nacisti doista koristili metode “fizičkog pritiska” na Semjona Bičkova (sad znamo što se pod tim “metodama” podrazumijevalo u nacističkim i Staljinovim tamnicama), a njegov pristanak da služi u avijaciji “Komiteta oslobodilački pokret naroda Rusije" (KONR) bila je prisiljena.

No, neosporna činjenica je i to da svjedok Bychkov na ovom sudskom ročištu nije rekao cijelu istinu ozloglašenom predsjedniku Vojnog kolegija, general-pukovniku pravosuđa V. V. Ulrichu. A bilo je to da u Moritzfeldu uopće nije bio logor za ratne zarobljenike, nego za bivše pilote Crvene armije koji su zbog razni razlozi bili prisiljeni pristati na ulazak u ROA, a osim toga, u siječnju 1945. već su ga sovjetske trupe u napredovanju očistile od neprijatelja.

Kapetan Bychkov i stariji poručnik Antilevsky su već početkom 1944. godine govorili u logorima za ratne zarobljenike i istočne radnike, otvoreno pozivajući na “oružanu borbu protiv staljinističkog režima” ​​te su, kao dio zrakoplovne skupine, sudjelovali u borbenim zadaćama protiv trupe Crvene armije.

Bychkov je uživao veliko povjerenje među nacistima. Povjeren mu je prijevoz borbenih vozila iz tvornica zrakoplova do aerodroma na prvoj liniji, a pilote ROA-e podučavao je vještinama letenja. Nitko ga nije mogao spriječiti da neprijateljskim borbenim zrakoplovom preleti crtu bojišnice. Ali nije. I Nijemci su cijenili njegovu predanost “oslobodilačkoj misiji” ROA-e, dodijelivši mu čin majora u njemačkoj vojsci.

Dana 4. veljače 1945. godine, tijekom prve smotre zrakoplovnih jedinica koje su bile u formiranju, general Vlasov predstavio je vojne nagrade ROA avijatičari. Između ostalih, odlikovanja su dobili bojnik Bychkov i novoimenovani kapetan ROA Antilevsky.

19. prosinca 1944. izdana je naredba “Reissmarshala Vel. Njemački Reich i vrhovnog zapovjednika Luftwaffea Hermanna Goeringa o stvaranju zračnih snaga ROA-e, koji je naglasio da je “vodstvo formacije u rukama ROA-e”, a oni su izravno podređeni Vlasovu.

Dana 2. veljače 1945. Vlasov i Maltsev su na poziv Reichsmaršala Goeringa sudjelovali na sastanku u Karinhallu. Malcev je, prema Vlasovljevom prijedlogu, promaknut u general bojnika i dobio je ovlasti zapovjednika Zračnih snaga ROA ili "načelnika Zračnih snaga naroda Rusije".

Dana 13. veljače odobren je sastav stožera Zračnih snaga ROA. Većinu položaja u stožeru zauzimali su časnici carske i bijele vojske, koji su u razdoblju između dva rata služili u jugoslavenskom vojnom zrakoplovstvu. Među njima su bili Jurjevski vitezovi Pukovnici L. Baydok i Antonov, bojnik V. Shebalin.

Dana 10. veljače 1945. u Marienbadu je počelo formiranje zrakoplovnih jedinica. Prva zrakoplovna pukovnija (zapovjednik pukovnik Baydak, načelnik stožera bojnik Shebalin) formirana je u Egeru. Najbrže se formirala 5. lovačka eskadrila nazvana po pukovniku Aleksandru Kazakovu, slavnom ruskom avijatičaru, heroju Prvog svjetskog rata, koji se tada borio u redovima bjelogardijskih armija protiv sovjetske vlasti.

Bojnik S. T. Bychkov imenovan je zapovjednikom eskadrile. Eskadrila je bila stacionirana u Egeru i sastojala se od 16 lovaca Me-109G-10. Prema proračunima stožera Zrakoplovstva ROA-e, već u ožujku trebao je biti korišten “za bitke na istoku”.

2. eskadrila (pod zapovijedanjem kapetana Antilevskog) bila je naoružana njemačkim bombarderima i bila je namijenjena za noćne borbene letove. Sredinom veljače, Maltsev je izvijestio generala Vlasova da su "samostalne borbene skupine Zračnih snaga ROA-e spremne za razmještaj na fronti".

Sovjetske su trupe brzo napredovale na zapad i provedba borbenih zadataka njemačkog zapovjedništva izblijedjela je u drugi plan: stožer Zračnih snaga ROA nastojao je spasiti svoje zrakoplovne jedinice. Ipak, 13. travnja 1945., eskadrila noćnih bombardera iz zraka je podržavala napredovanje 1. divizije ROA na sovjetskom mostobranu Erlenhof, južno od Fürstenberga.

13. travnja Vlasov je obavijestio Maltseva o svojoj odluci da okupi sve oružane snage KONR-a istočno od Salzburga ili u Češkoj. Jedinice ROA su krenule, a 23. travnja komunikacijske jedinice zračnih snaga pridružile su se Neyerkeu. Dana 24. travnja, na vojnom vijeću, konačno je priznato da je do tada bilo očito i najbjesnijim nacistima: konačni poraz Wehrmachta bio je pitanje nekoliko dana.

Stoga je Maltsev, zajedno s njemačkim generalom Luftwaffea Aschbusnnerom, otišao pregovarati s Amerikancima kako bi od njih ishodio status političkih izbjeglica za vojno osoblje zrakoplovnih jedinica Ruske oslobodilačke vojske.

Tijekom pregovora u stožeru 12. korpusa američke vojske Amerikanci su se ponijeli krajnje korektno, no ubrzo se pokazalo da su bili potpuno nesvjesni da se protiv njih na strani Nijemaca bore trupe nekakve ruske oslobodilačke vojske. Brigadni general Kenin izjavio je da zapovjedništvo korpusa, pa ni cijele 3. američke armije, čiji je dio, nije ovlašteno ulaziti u pregovore o davanju političkog azila nekome, da je to pitanje isključivo u nadležnosti predsjednika. i američkog Kongresa. američki generalčvrsto rečeno: može se govoriti samo o bezuvjetnoj predaji oružja.

Predaja oružja izvršena je 27. travnja u Langdorfu, između Zwieselena i Resena. Grupa časnika, koja se sastojala od 200 ljudi, uključujući Semjona Bičkova, nakon privremene internacije u francuski grad Cherbourg u rujnu 1945., prebačena je u sovjetske trupe.

Dana 24. kolovoza 1946., S. T. Bychkov je osuđen na smrt prema članku 58.1-B Kaznenog zakona RSFSR-a od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga. Sutradan je Bychkov podnio molbu za pomilovanje Vojnom kolegiju Vrhovnog suda SSSR-a. Napisao je da je “prinudno sletio i s teškom ranom glave našao se ispod olupine zrakoplova u besvjesnom stanju... Tijekom ispitivanja neprijatelju nije odao vojne tajne, pridružio se ROA-i pod prisile, i duboko se kaje za ono što je učinio.” Njegov zahtjev je odbijen...

Anatolij Kopejkin,

Dopisnik časopisa Avijacija i kozmonautika

SUDBINA OSTATAKA VLASOVSKIH „SOKOLOVA“

Vojnici 3. američke armije odveli su general-bojnika Maltseva u logor za ratne zarobljenike u blizini Frankfurta na Majni, a zatim ga također prevezli u Cherbourg. Poznato je da je sovjetska strana više puta i ustrajno zahtijevala njegovo izručenje. Konačno, Vlasov general je ipak predan službenicima NKVD-a, koji su ga pod pratnjom odveli u svoj logor, smješten nedaleko od Pariza.

Maltsev je dva puta pokušao počiniti samoubojstvo - krajem 1945. i u svibnju 1946. godine. Dok je bio u sovjetskoj bolnici u Parizu, otvorio je vene na rukama i napravio posjekotine na vratu. Ali nije uspio izbjeći odmazdu za izdaju. Na posebno letjelom Douglasu odveden je u Moskvu, gdje je 1. kolovoza 1946. osuđen na smrt i ubrzo obješen zajedno s Vlasovom i drugim čelnicima ROA-e. Maltsev je bio jedini od njih koji nije tražio milost ili milost. Samo je u posljednjoj riječi podsjetio suce vojnog odbora na svoju neutemeljenu osudu 1938. godine, koja je potkopala njegovu vjeru u sovjetsku vlast.

S. Bychkov je, kao što smo već rekli, bio “rezerviran” za ovo suđenje kao svjedok. Obećali su da će mu, ako daju potrebno svjedočenje, spasiti život. Ali 24. kolovoza iste godine vojni sud Moskovskog vojnog okruga osudio ga je na smrt. Kazna je izvršena 04.11.1946. A Ukaz o oduzimanju titule Heroja dogodio se 5 mjeseci kasnije - 23. ožujka 1947. godine.

Što se tiče B. Antilevskog, gotovo svi istraživači ove teme tvrde da je on uspio izbjeći izručenje skrivajući se u Španjolskoj pod zaštitom generalisimusa Franca, te da je u odsutnosti osuđen na smrt. “Tragovi zapovjednika pukovnije Baydaka i dvojice časnika njegova stožera, bojnika Klimova i Albova, nikada nisu pronađeni. Antilevsky je uspio odletjeti i stići do Španjolske, gdje je, prema informacijama “vlasti” koje su nastavile tragati za njim, uočen već 1970-ih. Iako je odmah nakon rata odlukom Moskovskog vojnog okružnog suda u odsutnosti osuđen na smrt, još je 5 godina zadržao titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a tek u ljeto 1950. vlasti su došle na svoje. osjetila i oduzeti mu ovu nagradu u odsutnosti”...

Ali materijali kaznenog predmeta protiv B. R. Antilevskog ne daju osnove za takve tvrdnje. Teško je reći odakle potječe “španjolski trag” B. Antilevskog. Možda i iz razloga što je njegov avion Fi-156 Storch bio spreman za let u Španjolsku, a on nije bio među časnicima koje su Amerikanci zarobili. Prema materijalima slučaja, nakon predaje Njemačke bio je u Čehoslovačkoj, gdje se pridružio odredu „lažnih partizana“ „Crvena iskra“ i dobio dokumente kao sudionik antifašističkog pokreta na ime Berezovski. Imajući tu potvrdu u ruci, uhitili su ga službenici NKVD-a kada je pokušao ući na teritorij SSSR-a.

12. lipnja 1945. Antilevsky-Berezovski je više puta ispitivan, potpuno osuđen za izdaju, a 25. srpnja 1946. osuđen je od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga prema čl. 58-1 "b" Kaznenog zakona RSFSR-a na smrtnu kaznu - pogubljenje, uz oduzimanje imovine koja mu osobno pripada. U predmetu nema podataka o izvršenju kazne. Dekret Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a o oduzimanju B. Antilevskog svih nagrada i naslova Heroja Sovjetskog Saveza zapravo se dogodio mnogo kasnije - 12. srpnja 1950. godine.