Do kraja 2016. prvi tunel tipa Winchester u glavnom gradu pojavit će se na raskrižju ulica Narodnogo Opolcheniya i Berzarina (Sjeverozapadni administrativni okrug Moskve). Njegova posebnost je u tome što se trake za promet vozila ne nalaze jedna do druge, već jedna iznad druge. Kretanje duž njih provodi se u suprotnim smjerovima.

Winchester tunel. Foto: Snimak TVC kanala

Koje su prednosti dizajna Winchester tunela?

Tunel Winchester omogućuje pomicanje rute što dalje od stambenih zgrada i povećanje brzine prometa. Tako će zbog izgradnje tunela Winchester u Sjeverozapadnom upravnom okrugu ulica Narodnogo Opolcheniya prolaziti na udaljenosti od 14-15 metara od stambenih zgrada, u najužim dijelovima - 11 metara. Ako bi se izgradio konvencionalni tunel, udaljenost bi se smanjila na 6 m.

Kako će biti organiziran promet na stranici?

Tunel će imati tri trake u svakom smjeru. Automobili će se prema stanici metroa Oktyabrskoye Pole kretati u donjem tunelu, dugom 786 metara, koji će prolaziti na dubini od 12,5 metara, te u gornjem tunelu od 542 metra, koji će se nalaziti 10 metara od površine zemlje. prijevoz će se kretati prema okrugu Khoroshevo -Mnevniki.

Ispostavilo se da sam se jučer vozio kroz najduži automobilski tunel u Rusiji. Vodi do Krasne Poljane u Sočiju i duga je 4472 m. Za nju sam saznao tek danas “lutajući” internetom. Također sam saznao da postoji vrlo zanimljiva verzija cestovnog tunela.

Prvo da se prisjetimo, a onda ću vam reći što je to tunel tipa Winchester i u kojim slučajevima se uključuje u projekte izgradnje europskih gradskih prometnica.

Dakle, princip Winchester tunela je da nadolazeći prometni tokovi ne idu paralelno jedan s drugim, već jedan iznad drugog. Donekle ovo podsjeća na poznatu pušku Winchester, koja je ispod glavne cijevi imala cjevasti spremnik ispod cijevi.

Takve su strukture već dugo izgrađene u europskim gradovima u gusto izgrađenim uvjetima, ali u Moskvi još nije bilo analoga.

A negdje u rujnu trebala bi biti otvorena prva takva građevina u Moskvi. Tunel, jedinstven za grad, nalazi se na sjeverozapadu glavnog grada, na raskrižju ulica Narodnogo Opolcheniya i Berzarina. I ne samo to, dio je jednog od najvećih, najvažnijih i najsloženijih objekata moskovske cestovne mreže - Sjeverozapadne brze ceste. Poteškoća ove dionice bila je gusta urbana izgrađenost; htjeli su, ako je moguće, kolnik pomaknuti dalje od stambenih zgrada, a kao rezultat traženja i dogovora o najprofitabilnijoj i najprikladnijoj varijanti za Moskovljane, „tunelu tipa Winchester ” odabrano je.

U takvim slučajevima nije moguće uštedjeti proračun (troškovi su iznosili oko 6 milijardi rubalja), ali to je omogućilo uštedu prostora i pomicanje gradilišta za još 8 metara u usporedbi sa standardnom opcijom.

Ujedno, prednost projekta je što je ulica proširena na 4 prometna traka u svakom smjeru, od kojih su tri glavna i jedan namjenski. Osim toga, izgradnjom tunela i pješačkih prijelaza omogućeno je uklanjanje svih semafora na ulici osim jednog. Zbog izgradnje tunela Winchester u Sjeverozapadnom administrativnom okrugu, ulica Narodnogo Opolcheniya proći će na udaljenosti od 14-15 metara od stambenih zgrada, u najužim dijelovima - 11 metara. "Ako bi se izgradio konvencionalni tunel, udaljenost bi se smanjila na 6 m", kaže šef građevinskog kompleksa Marat Khusnullin.

Kao što znate, u Moskvi će uskoro biti otvoren dio sjeverozapadne brze ceste od Leningradskoye Shosse s pristupom ulici. Mnevniki preko puta. Narodna milicija. Na događaju će sudjelovati gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin.

Od 2011. Moskva namjerno provodi niz mjera za poboljšanje prometne situacije. Takva urbanistička rješenja vidimo kao razvoj cestovne mreže, njezino kvalitativno poboljšanje, rješavanje problema uskih grla i policentričnog razvoja metropole. Potonji je stvaranje centara poslovne aktivnosti i smještaj radnih mjesta na periferiji urbanog područja. Time je moguće rasteretiti centar od prometnih tokova.

Ovdje morate shvatiti da je s tehnološkog gledišta polaganje autocesta jedan od najsloženijih prometnih projekata u Moskvi.

No potrebno je izgraditi nove autoceste da bi grad normalno živio i radio. Uostalom, prometno opterećenje moskovske cestovne mreže stalno raste, centar grada je prenatrpan automobilima, a njihov broj iz godine u godinu samo raste.

Godine 2016. u Moskvi je otvoren prvi ruski transportni tunel tipa Winchester. Zbog dvokatnosti, zgrada ima veću propusnost a istovremeno zauzima manje prostora od standardnih prometnih čvorišta. Dopisnik RIA-e Nekretnine doznao je na koji način Državna proračunska ustanova Gormost održava tunel, što se nalazi u njezinim tehničkim prostorijama i kako je zgrada u obliku staklene kugle na Sokolu povezana s objektom.

Princip dvocijevke sačmarice

Unatoč svojoj jedinstvenosti, prijevozno postrojenje na sjeverozapadu Moskve prilično je suho službeni naziv– tunel na raskrižju ulice Narodnogo Opolcheniya i ulice Berzarina. Ali među ljudima je prvenstveno poznat kao tvrdi disk. Kako objašnjava Andrej Abramov, zamjenik šefa odjela Gornji sjever, tunel je izravno povezan s američkim topom.

"Objekt se 2013. godine počeo graditi po principu američke puške Winchester. Ima dvije cijevi, jednu iznad druge. Naš tunel je tako koncipiran: dijelovi mu se preklapaju polovicu dužine od strani prolaza prema Alabjano-Baltičkom tunelu, a prema Aveniji maršala Žukova, to je najobičniji tunel”, kaže Abramov.

Neobičan dizajn strukture uopće nije hir projektanta, već nužnost diktirana potpunom stambenom izgrađenošću područja i nedostatkom mogućnosti ojačanja i proširenja susjednih zgrada. Da je tunel izgrađen u klasičnom obliku, onda bi s proširenjem ulice Narodnogo Opolcheniya cesta prolazila gotovo tik uz stambene zgrade. Razmak između ulaza i kolnika ne bi bio veći od šest metara, a prema standardima duljina potrebnog “tampona” mora biti duplo veća.

U sklopu izgradnje tunela povećan je broj prometnih traka u ulicama Berzarin i Narodne milicije, a uklonjen je i semafor koji je redovito stvarao gužve. Tunel je kraći od jednog kilometra, ali unatoč tome ima veliku propusnu moć. Donji tunel, dug 780 metara, prolazi parnom stranom ulice Narodnogo Opolcheniya, dok gornji tunel, dužine nešto više od 540 metara, prolazi neparnom stranom.

"Budući da je dio tunela bio otvoren, nije bilo posebnih poteškoća tijekom izgradnje. Za njegovu izradu izliveni su posebni dijelovi, svojevrsni kralješci konstrukcije. Jedina poteškoća s kojom su se graditelji morali suočiti bilo je plavljenje objekta. .Ovdje ima mnogo podzemnih rijeka, na primjer, Tarakanovka, koja je zatvorena u kolektor.Da voda iz njezinih dotoka ne bi ušla u tunel, napravili su kvalitetnu hidroizolaciju”, kaže Abramov.

Više nego što se čini

Tehničke prostorije tunela Winchester zauzimaju tri kata, u njih se možete spustiti kroz poseban ulaz točno na raskrižju gornje i donje staze. Pristup je isključivo otvoren djelatnicima Gormosta koji svakodnevno prate stanje i čistoću svog objekta.

"Tunel redovito peremo i čistimo prema propisima, a ako se dogodi hitan slučaj, odmah otklanjamo posljedice. Za kvalitetu kolnika odgovorna je Državna proračunska institucija." Automobilske ceste"Također surađujemo s Mosvodokanal JSC; tijekom incidenata u rad su uključeni Ministarstvo za hitne situacije i Centar za kontrolu podataka", navodi Abramov.

Na gornjoj razini tehničkih prostorija tunela opremljene su ventilacijske prostorije i pohranjeni rezervni generatori za slučaj energetskih nesreća. Donja razina je crpna soba, a ispod nje sump, sabirna jama Otpadne vode koji padaju u tunel tijekom oborina.

Tamnica s betonskim zidovima i sivom vodom ostavlja doista sumoran dojam, iako također osigurava sigurnost strukture i vozača u prolazu. Prema Abramovu, sva voda iz tunela teče u ovu komoru, koja se zatim čisti od otpadaka i ispušta u podzemnu kanalizaciju Moskve.

“Opremljen je i tunel Winchester složeni sustav sigurnosti. Ovdje su, na primjer, instalirani mlazni ventilatori koji rade u načinu uklanjanja dima. Ako je tunel na dovoljnoj dubini, opremljen je sustavom za analizu plina. Na primjer, ako u prometnoj gužvi ima puno automobila koji se dime, daje se signal i mlaznice počinju puhati kroz tunel”, objašnjava Abramov.

Mlazni ventilatori rade i tijekom požara, raspršujući dim iz područja požara. To spasilačkim ekipama olakšava organiziranje evakuacije unesrećenih. U tunelu Winchester nema zasebnog sustava za gašenje požara, kao u tunelu Alabyano-Baltic, jer je njegova duljina prilično mala, a dizajn uključuje otvoreni dio.

"Ali postoji sustav za gašenje požara koji koristi vodu u tunelu Alabyano-Baltic, budući da je dublji i duži. Vrijedno je zapamtiti da se svaki požar ne može stvarno ugasiti vodom, pogotovo ako je kemijski. Stoga, u našim postrojenjima , gašenje vodom u izvanrednim situacijama koristi se prvenstveno za snižavanje temperature u objektu”, kaže Abramov.

Misterij Šarika

Kontrolna soba, iz koje zaposlenici Gormosta prate situaciju u podređenim objektima u stvarnom vremenu, nalazi se u blizini metro stanice Sokol, u istoj zgradi sa staklenom kupolom, poznatom svim Moskovljanima.

“U krugovima Gormosta zovemo ga Sharik”, kaže Abramov sa smiješkom. Inicijalno, zgrada je izgrađena kao prekogranična tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska tramvajska pijaca, prema ideji, trebala je ulaziti unutra i okretati se. No s razvojem prometne infrastrukture, vlakovi su postajali sve duži, a ideja je napuštena, pa se kontrolna soba tvrtke pojavila na tako šokantnom mjestu.

Veći dio zgrade zauzima kontrolna soba s desecima monitora. Emitiraju slike iz tunela, pješačkih prijelaza i dionica vodova u zoni odgovornosti Gormosta. Prema Abramovu, praćenje pokriva gotovo cijeli sjever Moskve: tunel Alabyano-Baltiysky, postojeće tunele u sklopu Sjeverozapadne brze ceste, tunele Mikhalkovsky i Winchester, a video nadzor izgrađene dionice Sjeveroistočne brze ceste ima također organiziran ovdje.

"U moskovskim tunelima ima puno nesreća; vozači moraju biti vrlo oprezni kada voze u takvim područjima. Nedavno je naš servisni automobil stajao u tunelu Alabyano-Baltiysky s upaljenim posebnim svjetlima i čistio cestu u desnoj traci , a bezobzirni vozač jurio je kroz tunel. Kao rezultat toga, nakon nesreće, automobil je postao upola manji", kaže Abramov.

Prvi dvokatni automobilski tunel u Moskvi otvoren je na sjeverozapadu metropole. Riječ je o najvažnijem dijelu nove trase akorda koja će povezivati ​​osam autocesta. Na cesti između suprotnih krajeva glavnog grada neće biti niti jednog semafora.

Graditelji tunel ove vrste na raskrižju ulica Berzarina i Narodnogo Opolcheniya nazivaju i Winchester tunelom, jer jedna nit prolazi ispod druge na malom prostoru. Ni vozač ni promatrač pješak neće odmah primijetiti ovo originalno rješenje. "Pokušajte pogledati duboko u strukturu", otkriva za RG tajnu strukture šef moskovskog odjela Mostotresta, Valery Oshchepkov. "Vidite li da unutra postoji malo područje koje podsjeća na trokut? Upravo tamo jedna cesta kao da uranja pod drugu.” Doista, postaje primjetno da su razine autoceste različite - s desne strane spuštanje pod zemlju je nježnije. Graditelji su implementirali takav projekt, naravno, ne iz ljubavi prema inženjerskim užicima. Razvoj na ovom području je vrlo gust. Mještani kažu da su mnogi čak htjeli prodati svoje domove nakon što su saznali za gradnju tunela. A da su ga cestari podigli kao i obično, stvarno bi bila stražarska postaja. „Da smo ovdje izgradili klasični tunel, najbliža kuća bila bi udaljena doslovce pet metara", rezimira Oščepkov. „I tako za nas rade stručnjaci visoke klase. Oni razumiju da se takve armiranobetonske konstrukcije još uvijek grade prema na istim principima - i obični i tvrdi disk. Ali rad u ovom pogonu bio je mnogo zanimljiviji."

Gradonačelnik Sergej Sobyanin, otvarajući pokret, zahvalio je mostovcima na kvaliteti i brzini rada. I također procijenio učinak za Moskovljane-automobiliste. "Tunel će značajno smanjiti gužve na sjeverozapadnim cestama Moskve", istaknuo je. "Sjećamo se da je ulica Alabyan nedavno proširena. Završetak ove rekonstrukcije, zajedno s puštanjem u rad tunela, ozbiljno će pojednostaviti promet na dionica sjeverozapadne brze ceste od Leningradskoye Shosse do Avenije maršala Žukova.” Cijeli akord, siguran je Sobyanin, bit će dovršen u roku od dvije godine. A njegove već otvorene dionice smanjile su napetost na cestama sjevernog i sjeverozapadnog okruga na nekim mjestima za 30%. Ekolozi također primjećuju značajno smanjenje emisije ispušnih plinova - na kraju krajeva, automobili više nisu zaglavljeni u prometnim gužvama više sati.

Usput, šef grada najavio je završetak izgradnje nadvožnjaka na raskrižju Volgogradskog prospekta i Volžskog bulevara. Ovo je bilo jedno od najprometnijih odredišta na jugoistoku Moskve. Njegovim pokretanjem bit će riješeni prometni problemi više od 400 tisuća stanovnika Tekstilshchikija, Zhulebina i drugih područja grada, istaknuo je gradonačelnik.

Sjajnom dugoročnom građevinskom projektu bit će dodan još jedan tunel - tunel Alabyano-Baltic.

Stanovnici Sjeverozapadnog upravnog okruga suočeni su s još jednim prometnim kolapsom i ekološkom katastrofom.

Novi očaravajući projekt Marata Khusnullina, moskovske gradske vijećnice i ozloglašene tvrtke NPO Cosmos, Sjeverozapadna brza cesta, bit će ukrašen tunelom duž ulice. Građanski ustanak.

Osim najskuplje dugoročne izgradnje - tunela Alabyano-Baltik, za koji je već potrošeno oko 70 milijardi rubalja (nitko ne zna točnu brojku), odlučeno je izgraditi još jedan tunel, na ulici. Građanski ustanak. Tunel Winchester na raskrižju ulica Berzarina i Narodne milicije dizajniran je za poboljšanje komunikacija unutar četvrti. Očigledno, nakon što su uklonili "dodatna" skretanja i lišili područje potrebnih skretanja i izlaza, planeri očekuju čuda.

Ako su nekako pokušali objasniti pojavu alabsko-baltičkog čudovišta: "spojit ćemo dvije ulice", onda je značenje pojave drugog tunela objašnjeno nejasno i općenito: " Novi nadvožnjak dug 786 metara pomoći će u uklanjanju gužvi na raskrižjima i učinkovitijoj organizaciji kretanja automobila unutar bloka.

Promet će se njime odvijati po tri prometna traka u oba smjera. Gradit će se dva okretišta – jedno na raskrižju s Berzarinom ulicom, a drugo ispod Pješčanog nadvožnjaka. Neki semafori će biti uklonjeni.»

Što znači "učinkovitije"? “Trepavice će ti postati 11% duže i gušće”? Mora se reći da čak i bez glasnih izjava i rekonstrukcija, zavoji postoje i pružaju ništa manje od povezanosti područja u blizini stanica metroa Molodežnaja i Krilatskoje s Oktjabrskim poljem, Ščukinom i Sokolom.

Ali pogledajmo brbljanje o prijelazima detaljnije: neki prijelazi su samo semafor i pješački prijelaz između ulice Berzarina i Oktyabrsky Pole.Nasuprot trgovine Zebra nalazi se jedno od najpotrebnijih raskrižja u mikrodistriktu.

Kako se doznaje iz izvora bliskih NVO Kosmos, podzemni prolaz (koji je građanima obećan na raspravama i sastancima sa stanovništvom) ne može biti izgrađen. Kakav perdimonokul! Previše uznemirujuće veliki broj komunikacije, kao i strateški važan visokonaponski kabel, koji su dotakli ili zamalo dotakli građevinski radnici. Ukoliko podzemni prolaz bude izgrađen kako je planirano, javite nam da ne brinemo.

Bez prijelaza Zebra, četvrti Shchukino i Khoroshevo-Mnevniki pretvorit će se u monstruoznu zonu bez tranzicije. Moskovljani će morati hodati stotine metara samo da bi prešli cestu bilo u ulici Berzarina ili na stanici metroa Oktyabrskoye Pole. Također je nejasno kako će se izvesti uobičajena polukružna okretanja na raskrižju kod metroa?

U Berzarinu ulicu neće biti moguće skretanje na neparnu stranu ulice, do kućnih brojeva 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 automobilom. Morat ćete hodati nekoliko kilometara naprijed-nazad samo da se okrenete.

Prolaz kroz dvorište u blizini kuća znači okretanje dvorišta duž ulice. Berzarin na drugu tranzitnu rutu. Svi gladni i žedni da krenu zaobilaznim putem pojurit će iz 3. Horoševskog prolaza kroz dvorište i bit će nemoguće živjeti u mikrodistriktu.

Također, u većini stanova u Ulici narodne milicije stari prozori nisu zamijenjeni novim zvučno izoliranim, iako su to prema zakonu graditelji dužni učiniti. Na pitanja građana odgovara: novca nema. Iako su morali masovno mijenjati prozore. Gdje je nestao novac? Gdje su prozori? Uostalom, gradnja je počela već 20. travnja 2013.?

Čini se kao mala životna sitnica da su pješačke površine duž ulice Narodnoe Opolchenie unakažene i razbijene.

Ponegdje su ceste izrovane, ponegdje je asfalt razbijen, a za kišnog vremena uglavnom je nemoguće doći do stajališta javnog prijevoza zbog neprekinutih lokvi.

Iznenađujuće je da su raskopane ulice, rupe i rupe prekrivene svime što su graditelji pronašli na najbližim smetlištima. Tu i tamo bacili su komade željeza i stara, razbijena vrata.

Za uređenje pješačkih površina tijekom izgradnje najvjerojatnije će biti izdvojeno puno novca!

Posebno bih istaknuo drskost radnika i njihovih poslovođa - lupaju i lupaju u svako doba dana i noći. Mosgosstroynadzor je izvijestio da građevinari nemaju dopuštenje za rad noću. No, ništa se nije čulo o kaznama za NPO Cosmos. U odgovoru nadzornog tijela stoji da će se u slučaju ponavljanja činjenica kazniti novčano.

Svaki dan građani se obraćaju policiji zbog građevinskih radnika koji krše zakon o šutnji. I jučer su zabili u jedan ujutro, a danas iza 22 sata. Cosmos nije mario ni za stanovnike ni za dolazak policije, jer što oni mogu, policija?

Više nego jednom susreo sam pijane radnike na gradilištu. U kabinama na gradilištu, mimo svih pravila, nalaze se štednjaci i kotlovi na kojima se priprema hrana. Građevinci, do ušiju u pijesku i lož ulju, idu u najbliže trgovine Pyaterochka i Zebra kupovati u kombinezonima, prljajući one koji se nisu na vrijeme odmaknuli od njih.

Građevinsku opremu nije neugodno parkirati na parkiralištima u blizini stambenih zgrada.

Što god kozmonauti učinili, izvuku se s tim: kamion dizalica koja je pala u Alabyano-Baltic tunel i rasvjetni stup s žicama pod naponom bačen ravno na njihove automobile. Maksimum je novčana kazna. Apsurdno, ali inspektori mi govore da su “srušene autodizalice na gradilištu uobičajena pojava”, a iz policije stižu dopisi da su “nekakve neugodnosti” zbog zabijanja pilota noću normalne. Odnosno, kršenje zakona o šutnji se ni na koji način ne kažnjava; Svemir je sveta krava moskovskog građevinskog kompleksa.

Radnici povremeno blokiraju pješačke zone uz Narodnu miliciju, odnosno jedini prolaz u ulici. Berzarina. Jednog dana vozilo hitne pomoći nije moglo doći do pacijenta, pa je auto s liječnicima stajao tamo i čekao da se istovare građevinski blokovi.

Kad su cijevi postavljene, voda je nekoliko dana tekla iz crijeva, ispirala zemlju i stvarala blato na cesti kojom ljudi hodaju.

Prokleti će oni koji su akord osmislili i stare babe. Morat će se pomiriti s promjenama nekoliko svojih uobičajenih autobusnih i trolejbuskih trasa. Pažnja baka!!! Autobusna linija broj 26, ona koja vozi direktno do gradske ambulante broj 173, mijenja se. Kako? Pokušajte to saznati u prefekturi Sjeverozapadnog administrativnog okruga.

Nastoje se rjeđe govoriti o promjenama ruta javnog prijevoza; to je vrlo skliska tema, jer se poslovi moskovskih vlasti ne uklapaju u razgovore o radu za dobrobit stanovnika.

Da sam ja pospani uredski službenik, zadovoljan svojom plaćom, autom na kredit za izlete u vikendicu i kuglanje subotom, sada bih se brinuo kako ćemo svi stići javnim prijevozom do Oktyabrskoye Pole i Shchukinskaya ako odjednom bude prometna gužva na hvaljenom akordu?

Sada javni prijevoz lako putuje od Molodezhnaya i Krylatskoye do Sokola. Možete se lako voziti s jednog područja na drugo i skrenuti prema Shchukinskaya. Nakon pokretanja tunela Alabyano-Baltic, obrazac prometa za javni prijevoz duž mosta na ulici. Alabyana je maglovita i neizvjesna. Hoće li i kako voziti trolejbusi do sokolskog kruga?

Ako promet više ne bude kao prije, kako će stanovnici doći iz jednog područja u drugo i do metro stanice Sokol? Gdje je obećano poboljšanje u "povezanosti distrikta"?

Sve novonastale promjene samo pridonose otežanom kretanju između regija i pogoršanju situacije s prometnom dostupnošću. Gdje je taj udoban grad o kojem toliko govore televizijski kanali glavnog grada?

Ubuduće će petominutnu udaljenost od kuće do metro stanice Oktyabrskoye Pole trebati prijeći, svladavajući razne prepreke na putu. Gdje je grad pogodan za stanovnike, ako je cijela gradska stambena ulica uništena, au zraku je već gust smog, vidljiv golim okom?

Na Ulici Tuhačevskog, umjesto normalnih prijelaza, zauvijek će izgraditi ružno nadzemno čudovište. Nakon ovoga, riječi moskovskih dužnosnika o udobnom gradu zvuče kao sprdnja!

I još nešto bitno - izgradnja Sjeverozapadne brze ceste još uvijek ne ide nikuda. Odnosno, stanovnici nisu vidjeli nikakve dokumente za dopuštenje za izgradnju ceste preko poplavne ravnice Mnevnikovskaya. I stvarno bih volio znati kamo će otići dalje je autocesta sa 8 traka koja završava na mostu sa 6 traka? Dugo nismo čuli ništa o planovima za izgradnju znanstvenog grada u Skolkovu, ali smo čuli o planovima za povezivanje akorda s planiranom rutom Moskva-Sankt Peterburg.

Ne postoje namjenske trake za javni prijevoz duž SZH. Barem ja nisam čuo za njih, a čak sam postavljao pitanja o ovoj temi županu Sjeverozapadnog upravnog okruga Vladimiru Goverdovskom i zamjeniku župana Prishchepovu. Kao odgovor čuo sam neartikulirano brbljanje da bi naš pokret protiv Narodne milicije bio jednostavno divan.

Ukupno: uključeno ovaj trenutak Planirano je pogoršanje situacije s kretanjem stanovnika unutar područja i puno prepreka i prekoračenja za javni prijevoz. Ali prvi i glavni uvjet za ugodan grad je pogodnost pješaka.

"S Sada postoji privremena obilaznica u zoni Ulice narodne milicije." Možda su ovi krivi uski prolazi upravo to? Nova privremena obilaznica?

I koliko je takva obilaznica privremena? Tunel Alabyano-Baltiysky gradi se već 8 godina i ne nazire se kraj rubu. Sva je tajna u tome što će NPO Cosmos graditi neograničeno vrijeme, jer što se gradnja bude odugovlačila, to će se više proračunskog novca upumpavati. Ovo je vrlo isplativ posao, gradnja zauvijek.

Ove je godine NPO Cosmos čak podnio zahtjev Arbitražnom sudu tražeći da se nad tvrtkom proglasi stečaj. Prijava je povučena, ali talog je ostao: kako vjerojatni bankrot može graditi najskuplje objekte u Moskvi, pa čak i dobivati ​​natječaje za gradnju novih?

I naravno, u Ulici narodne milicije neće biti tri trake u svakom smjeru, već četiri. Dobri dečki iz Ministarstva prometa uvijek sramežljivo šute o još jednoj traci sa svake strane za polukružna skretanja. S obzirom na nedostatak semafora na budućoj ruti, vlasti pripremaju stanovnike Moskve za još jedan PREDVIDLJIV prometni kolaps ove godine.

Metro "Oktyabrskoye Pole". Pustoš. Obećali su dovršetak izgradnje dionice Sjeverozapadne brze ceste do prosinca 2013. godine. Svi su se smijali, nitko nije vjerovao. I s pravom su se nasmijali. Mjesec dana kasnije, plakat je zamijenjen sljedećim čije se otvorenje odgađa za 2014. godinu. Sada je Khusnullin najavio izgradnju tunela prije 2016. To je tek početak.

Iznenađujuće je da tvorci sjeverozapadne brze ceste govore o privremenim neugodnostima. Zapravo, stanovnici će zauvijek imati “noćnu moru u Ulici brijestova”, tutnjavu tranzitne rute ispod njihovih prozora 8 metara od njihovih kreveta i protok prometa, čiju je ekološku štetu nemoguće ni približno predvidjeti.