Moskva čeka sljedeću fazu širenja zone plaćenog parkiranja. Službenici još nisu objavili konkretna područja i rokove, no očito je da je riječ o stambenim naseljima - u svim ostalim već naplaćuju parking. Istodobno, vlasti ne isključuju povećanje postojećih cijena parkiranja. Stručnjaci smatraju da ne treba očekivati ​​prosvjede građana i aktivista nezadovoljnih prometnom politikom vlasti koji su krajem prošle godine zahvatili Moskvu.

Kao pretpostavljeno"Gazeta.Ru" još u travnju zona plaćenog parkiranja u Moskvi nastavit će se širiti, a to će se najvjerojatnije dogoditi 2016. godine. Vlasti glavnog grada, koje su prethodno aktivno kupovale potrebne prometne znakove i ploče, te raspisale natječaje za radove na postavljanju, sljedećih će tjedana odlučiti o novim dijelovima grada na kojima će morati plaćati parking. Maxim Liksutov, zamjenik gradonačelnika Moskve za prometna pitanja, izvijestio je u četvrtak tužnu vijest za mnoge vozače.

“Sada radimo na prijedlozima za proširenje zone parkiranja koja se plaća. Za otprilike mjesec dana znat ćemo na kojim mjestima je to preporučljivo učiniti i koja će tarifa tamo vrijediti.

Mislim da ćemo za mjesec dana imati takav program”, rekao je Liksutov. - U Moskvi provodimo program razvoja parkiranja samo na odabranim mjestima, a tamo gdje postoje problemi s gužvama, ta će se praksa nastaviti. Analiziramo korištenje parkirnih mjesta sa stajališta zagušenosti gradskih ulica.”

Službenik je istaknuo da vlasti glavnog grada neće smanjiti stope parkiranja u središnjem dijelu grada, te nije isključio da će cijene, naprotiv, biti povećane.

Sada je najskuplji parking u glavnom gradu na nekoliko ulica Bulevarskog prstena i pored poslovnog centra Moskva City. Prvi sat parkiranja ovdje vozače košta 80 rubalja, a svaki sljedeći sat košta 130 rubalja. Cijena parkiranja unutar Garden Ringa je 60 rubalja. po satu, a od Sadovoya i dalje, do područja izvan Moskovske obilaznice, - 40 rubalja. u jedan sat.

"Kolege su preporučile promjenu cijene parkiranja ne više od jednom svakih šest mjeseci", rekao je Liksutov. - Preporučeno je i da se pogledaju tarife kako bi uvijek bilo slobodnih parkirnih mjesta i posebnih mjesta za stanare.

O smanjenju carina nema potrebe govoriti, hoće li se carine mijenjati ili povećavati stvar je našeg internog istraživanja i analize.”

Liksutov nije precizirao tko točno sada nudi Odjelu za promet mjesta za uvođenje režima plaćenog parkiranja. Ranije je Odjel za promet uvjeravao da takvi prijedlozi dolaze od lokalnih stanovnika i općinskih zastupnika. Međutim, sami općinski zastupnici su to demantirali, uz objašnjenje da su popisi s nazivima ulica doista poslani općinama iz ureda gradonačelnika. Štoviše, iako je većina okružnih zastupnika bila protiv proširenja, njihov stav nije uzet u obzir.

U srpnju 2016., kada je, zapravo, najavljeno sljedeće proširenje, ponovno Liksutov navedeno da Moskovljani sami traže uvođenje naknade za parkiranje.

“Radna skupina za naplatu parkinga pri Ministarstvu prometa nije se sastala već valjda dvije godine. Nije ukinut, ali nema nade da će s nama barem formalno nešto razgovarati i dogovoriti”, kaže zamjenik predsjednika Vijeća za Gazeta.Ru. općine Moskva Ilja Sviridov.

Podsjetimo, od jeseni 2012. godine u Moskvi se u fazama širio parking koji se plaća, novac za parkiranje počeo se uzimati od vozača, prvo samo na nekoliko ulica u centru Moskve, a ubrzo i na cijelom teritoriju unutar Moskve. Bulevarski prsten.

Nakon svake sljedeće faze proširenja, glavni dužnosnici - i Maxim Liksutov i gradonačelnik Moskve Sergej Sobyanin - uvjeravali su Moskovljane da nemaju planova za daljnje širenje parkinga koji se plaća. Ali vrlo brzo su se pojavili i brzo implementirani. Tako je zona naplate prvo otišla izvan Bulevarskog prstena, zatim iza Sadovog prstena i, zauzevši sav prostor unutar Trećeg prstena, na kraju je stigla do Moskovske obilaznice.

Sada u gradu ima 67,5 tisuća parkirnih mjesta koja se plaćaju.

Vrijedno je napomenuti da je najava o uvođenju još jedne zone plaćenog parkiranja objavljena nedugo nakon izbora za Državnu dumu. "Naravno, to je učinjeno namjerno", rekao je za Gazeta.Ru Anton Tarasov, općinski zamjenik okruga Airport. -

Ali ipak, mislim da neće biti prosvjeda kao prošle zime, kada je bila još jedna faza širenja. Izbori za Državnu dumu pokazali su da stanovništvo u potpunosti podržava postojeću vladu. Ali dužnosnici i dalje ne slušaju one koji su protiv.”

Sugovornik također napominje da ne zna kako će i s kim će Odjel za promet ovoga puta uskladiti adrese na kojima će se pojaviti parkirna mjesta s naplatom. “Ako, kao prošli put, od gradonačelnika dobijemo popis ulica na suglasnost, onda ću se obratiti tužiteljstvu, jer općinski zastupnici nemaju ovlasti da daju takve suglasnosti – to je nezakonito. Prethodno sam uspio skinuti s dnevnog reda pitanje uvođenja novog parkinga koji se plaća na tom području nakon što sam zaprijetio kolegama zastupnicima da ću se obratiti nadzornom tijelu”, kaže Tarasov.

MOSKVA, 20. srpnja. /TASS/. Sljedeće proširenje parkirališta s naplatom neće donijeti očekivani učinak rasterećenja gradske cestovne mreže, o ovom pitanju potrebno je raspravljati na portalu " Aktivni građanin"ili na svojevrsnom referendumu, gdje će svaki Moskovljanin moći izraziti svoje mišljenje o planovima vlasti glavnog grada. O tome su u srijedu izvijestili stručnjaci s kojima je razgovarao dopisnik TASS-a.

Vlasti nisu održale obećanje

"Sumnjam da većina vozača može izaći sa zahtjevom za uvođenje novog parkinga koji se plaća. Možda će te ideje izraziti Moskovljani koji ne voze automobile, neka anonimna zajednica. Tih 100 - 200 pisama koja će stići na Ministarstvo prometa uopće ne znači "da svi Moskovljani podržavaju ovu ideju. Mislim da bi takva pitanja trebala biti riješena na svojevrsnom referendumu", kaže Sergej Radko, odvjetnik Društvenog pokreta automobilista "Sloboda izbora".

Prema njegovim riječima, prije godinu dana plaćeno parkiranje uvedeno je u četvrti Otradnoye, "gdje nikada nije bilo prometnih gužvi". "Živim tamo i vidim pravo stanje. I ne znam nijednog stanovnika tog kraja koji bi se zalagao za proširenje parkinga", napomenuo je Radko.

"Ne vidim potrebu za još jednim proširenjem parkirnog prostora. Kad je to uvedeno u fazi pilot projekta, svima nam je rečeno da se to uvodi kako bi se proučilo kako to utječe na prometne gužve i da će navodno parkirališta pojaviti tamo gdje je promet bio jako otežan.U praksi smo vidjeli da je parkiranje sada stiglo i do stambenih naselja,gdje nikad nije bilo gužvi.Ova ideja sama po sebi ne donosi ništa dobro osim što će postati sljedeća zbirka novca iz naših džepova”, rekao je sagovornik agencije.

O parkingu treba razgovarati u "Aktivnom građaninu"

"Hajdemo na portalu Aktivni građanin odlučiti ne kojom bojom obojati klupe, nego treba li Moskvi još jedno proširenje parkirnog prostora?", pita predsjednik Pokreta ruskih automobilista Viktor Pokhmelkin. Prema njegovim riječima, “iako će to biti relativno, to će biti pokazatelj javnog mnijenja”.

"Ostajem principijelni protivnik plaćenog parkiranja. Ako je još uvijek moguće nekako opravdati uvođenje plaćenog parkinga u centru grada i unutar Vrtnog prstena, onda izvan Vrtnog prstena i Trećeg prometnog prstena to nije uzrokovano nikakvom potrebom . To se ne može objasniti željom da se rasterete prometni tokovi, ovo nije ništa drugo kao ispumpavanje novca od vozača. Po mom mišljenju, Ministarstvo prometa se već počinje igrati vatrom", rekao je sugovornik agencije.

Pitanje je postalo političko

Prema Leonidu Olšanskom, potpredsjedniku Pokreta ruskih automobilista, "plaćeno parkiranje odavno je poprimilo politički karakter". "Ako pogledamo programe stranaka i kandidata za zastupnike u jednomandatnim izbornim jedinicama, vidjet ćemo da se većina njih okrenula licem prema vozačima. I svi govore o neplaćenom ulasku u naše gradove, tako da slučajevi kada je dopušteno privući kamione za vuču i smanjiti broj plaćenih parkinga. Vjerujem da uoči izbora za Državnu dumu treba povećati mirovine i stipendije, a kazne i broj plaćenih parkinga smanjiti", rekao je stručnjak.

"Plaćeno parkiranje uzrokuje i nastavit će uzrokovati socijalnu nestabilnost u društvu, a Moskva je 10% birača. Jasno je da je neprikladno proširiti parkirni prostor, a time će stranke izgubiti glasove. Vozači će biti ogorčeni", primijetio je sugovornik agencije .

Inflacija usred širenja parkinga

Prema riječima Olshanskyja, povećanje kazni, trošak obveznog osiguranja automobila i iznos plaćenog parkiranja dodatno su opterećenje za vozače. To bi, prema mišljenju stručnjaka, u konačnici moglo dovesti do povećanja inflacije.

"Automobilisti će sva navedena opterećenja prebaciti na potrošače, što to znači? Skuplje će biti dovoz balvana i cementa na gradilište, skuplje kobasica u samoposlugu, tkanina u krojačnicu . Prijevoz uvelike utječe na cijenu bilo kojeg proizvoda. Plaćeno parkiranje ima skriveni učinak na povećanje troškova, a time i na inflaciju", rekao je Olshansky.

Planovi za još jedno proširenje

Ranije je zamjenik gradonačelnika Moskve Maxim Liksutov rekao da moskovske vlasti ne isključuju mogućnost proširenja plaćenog parkinga u glavnom gradu 2016. godine. Prema njegovim riječima, odjel za promet već je primio nekoliko stotina relevantnih zahtjeva Moskovljana.

Međutim, dogradonačelnik je napomenuo da će se odluka o uvođenju novih parkirnih mjesta donijeti nakon razgovora s građanima i općinskim zastupnicima, kao i nakon detaljne analize svakog potencijalnog parkirnog mjesta.

"Napravit ćemo mjerenja, vidjeti tko koristi ta mjesta, koliko ima prekršaja, koji su dani i sati najopterećeniji. Nažalost, ljeto nije baš točan pokazatelj statistike popunjenosti. Treba vremena da se procijeni i donese ispravna informirana odluka. Pričekat ćemo da se svi vrate i krenu na godišnji odmor, nakon čega ćemo u listopadu i studenom napraviti ozbiljnu analizu i donijeti odluku”, objasnio je dogradonačelnik.

MOSKVA, 1. prosinca. /TASS/. Proširenje zone plaćenog parkiranja, zakazano za 26. prosinca, pomoći će rasteretiti prometne tokove i pojednostaviti promet na gradskoj cestovnoj mreži, ali naplata naknada u stambenim područjima Moskve na 24-satnoj osnovi nije praktična. To je mišljenje stručnjaka s kojima je razgovarao dopisnik TASS-a.

Moskva na tome ne zarađuje

Kao što je primijetio prorektor Moskovskog instituta za automobilske ceste (MADI), voditelj odjela za upravljanje prometom Sultan Zhankaziev, "važno je razumjeti da parkiralište u Moskvi nije komercijalni projekt." "Postoji mišljenje da Moskva navodno zarađuje na tome. Troškovni dio je puno veći od povrata sredstava. Glavni zadatak je dovesti u red cijeli tok vozila koja se kreću i na ulazu u središte grada i iz centra”, rekao je.

„Ovo je prisilni skup mjera koji nam omogućuje upravljanje tranzitom: pristup, kroz i kroz, i što je najvažnije, omogućuje nam postizanje maksimalne propusnost ceste s minimalnim rizikom od prometnih nesreća”, istaknuo je stručnjak.

Prema riječima voditelja portala Probok.net Alexandera Shumskog, uz sudjelovanje u projektu provedena je studija parkirnog prostora koja je pokazala da je razina popunjenosti 70,49%. “Prošli smo 223 ulice između Trećeg prometnog prstena i Moskovske obilaznice i uočili da najveći problemi u stambenim naseljima postoje na ulicama gdje se nalaze privlačne točke građana – u blizini metro stanica, prometnih čvorišta, trgovačkih i poslovnih centara, tržnica, velike trgovine”, objasnio je sagovornik agencije.

Neće biti opterećenja na metrou

Predsjednik Prometne udruge Moskovske aglomeracije, voditelj Odsjeka za cestovni promet pri MADI-ju Norayr Bludyan istaknuo je: "Sve dok imamo tako tešku situaciju na cestama, svaka restriktivna mjera, uključujući uvođenje novog plaćenog parkiranja, nema mjesto gdje treba biti."

"Dan ranije imao sam neopreznost da autom krenem od metro stanice Sokol do centra grada. Metrom bi to putovanje trajalo točno 17 minuta, osobnim prijevozom sam putovao 45 minuta. Došli smo u fazu kada su svi poduzete mjere su iscrpljene i potrebno je donijeti sljedeće odluke”, rekao je stručnjak.

Prema Zhankaziev, suprotno uvriježenom mišljenju da nakon proširenja parking prostora, metro neće moći nositi s povećanim protokom putnika, to se neće dogoditi. “Oni koji govore da se metro već “guši” jednostavno ne razumiju da ako značajan udio prijeđe na metro, podzemna željeznica to neće ni primijetiti”, istaknuo je.

"Zamislimo: jedan automobil koji vozi u smjeru centra zauzima određeni prostor, stotinjak takvih automobila zauzima prostor koji je usporediv s udaljenosti vožnje između semaforskih objekata. Ispada da stotinu automobila može potpuno zakrčiti jedan od smjerove između semaforiziranih objekata, stvarajući prometnu gužvu "A sada zamislimo da su ti ljudi napustili automobil i prešli na metro. Odmah ćemo dobiti rasterećenje jednog uskog grla i beznačajno povećanje opterećenja metroa u roku od sat vremena i pola", dodao je Zhankaziev.

Nema potrebe za plaćanjem vikendom

Predsjednik Pokreta ruskih automobilista Viktor Pokhmelkin uvjeren je da je naplata parkiranja izvan radnog vremena i vikendom neprimjerena. "U Moskvi su stope parkiranja previsoke, u centru - 80 rubalja za prvi sat, 130 rubalja za drugi sat. U drugim velikim gradovima gdje se uvodi plaćeni parking, na primjer, u Permu, sat košta 15 rubalja , a naknada se naplaćuje samo radnim danom i radnim danom, a subotom i nedjeljom, kao i radnim danom ujutro i navečer, ne plaća se”, rekao je.

Stručnjak je ovaj scenarij nazvao "manje-više razumnim", jer "lokalno stanovništvo ne pati od toga". "Kada je plaćeno parkiranje stiglo do periferije grada, nemoguće je to objasniti željom za borbom protiv prometnih gužvi. Nemam ništa protiv parkiranja ispod barijere - tamo su zaštitari koji su odgovorni za sigurnost automobila. Ali kada se naplaćuje parkiranje na gradskoj cestovnoj mreži – to je apsolutno protuzakonito”, zaključio je sugovornik agencije.

Gdje će biti dostupan novi parking koji se plaća?

Ranije je tiskovna služba odjela za promet glavnog grada TASS izvijestila da je od 26. prosinca Trenutna godina U 47 okruga Moskve organizira se ciljano proširenje parkirnog prostora. Promjene će zahvatiti 206 ulica, što je 4 % ukupni broj gradske ulice. To su žarišta nesreća i mjesta najveće privlačnosti za automobile: u blizini trgovačkih i poslovnih centara, metro stanica, željezničkih stanica i stajališta kopnenog prijevoza.

U Odjelu su napomenuli da “u svim ulicama koje su uključene u ciljanu zonu proširenja danas postoji problem pronalaženja mjesta za parkiranje automobila, prvenstveno među lokalnim stanovništvom”. "Kao rezultat toga, vozači su prisiljeni napustiti automobile s prekršajima, što stvara probleme i pješacima i drugim sudionicima u prometu, uključujući javni prijevoz", rekao je sugovornik agencije.

Osim toga, zbog stalne gužve na parkiralištima, lokalni stanovnici često ne samo da ne mogu pronaći mjesto gdje bi ostavili svoj automobil preko noći, već nemaju ni priliku jednostavno parkirati kratko vrijeme u blizini društvenih objekata, ljekarni ili trgovina u vašem području. Sada će moći dobiti besplatnu rezidentnu dozvolu za parkiranje u svom području od 20:00 do 08:00 po moskovskom vremenu. Trenutno lokalni stanovnici imaju 60.529 važećih boravišnih dozvola.