Na kojem je opremljen autocesta. Ova nevjerojatna građevina ima svoje jedinstvene karakteristike koje privlače turiste. Saznajte više o dimenzijama ovog objekta, ali i ostalih korisna informacija, možete iz ovog članka.
Razlozi izgradnje
Vijadukt Millau povezuje glavni grad Francuske Pariz i gradić Beziers. Već u vrijeme nastanka projekta mnogi su bili iznenađeni zašto se gradi tako nevjerojatna građevina koja bi omogućila pristup ovom malom naselju. Razlog leži u činjenici da se Beziers nalazi veliki iznos obrazovne ustanove, elitne škole, fakulteti i slično.
Ljudi svakodnevno dolaze ovamo iz Pariza i zato je bilo krajnje potrebno napraviti dobru cestu. Grad Beziers također je vrijedan pažnje za turiste koji žele uživati u kupanju u Sredozemnom moru tijekom vruće sezone. Odatle će morati putovati samo dvanaest kilometara naselje u obalnu zonu. Zato je Beziers, unatoč svojoj veličini, iznimno popularno mjesto.
Druga meta i okolno područje
Putovanje u Béziers nije jedini razlog izgradnje vijadukta Millau. Glavni problem predstavljalo je prometno čvorište koje vodi prema jugu zemlje. Državna autocesta broj devet nije mogla podnijeti opterećenje i često je bila predmet nevjerojatnih prometnih gužvi. Ljudi su satima mogli čekati da krenu dalje. To nije odgovaralo turistima, koji su gubili vrijeme. Mogli bi ga potrošiti na razgledavanje Francuske.
Uz njih, obični radnici na kamionima bili su prisiljeni stajati u prometnim gužvama, što je negativno utjecalo na njihov raspored. Zbog toga je donesena odluka da se izgradi vijadukt Millau, koji je jedan od tipova mostova.
Danas ova zgrada privlači ne samo turiste, već i fotografe iz cijelog svijeta. Nevjerojatni okolni pogledi na dolinu rijeke Tar omogućuju odabir najljepših kutova. Ljudi diljem svijeta rado kupuju takve slike za ukrašavanje svojih radnih mjesta. Turistima je najprijatnija slika trenutak kada se ispod mosta skupe oblaci. Prekrivaju nosače i čini se kao da most lebdi u zraku.
Podaci o mostu i njegovoj konstrukciji
U izgradnji vijadukta Millau sudjelovali su poznati majstori svog zanata. Prvi je bio Francuz Michel Virlojo, inženjer po struci. Već se proslavio zahvaljujući mnogim projektima, uključujući Pont de Normandie, jednako impresivnu građevinu.
Pridružio mu se arhitekt iz Engleske Norman Foster, dobitnik brojnih nagrada za svoj rad. Kada su svi problemi razjašnjeni i sklopljeni ugovori između Vlade i projektantske tvrtke, krenulo se s aktivnim radom. Već sredinom prosinca 2004. godine otvoren je i potpuno spreman za rad najviši most na svijetu, vijadukt Millau. Širina mu je 32 metra, a duljina 2,5 kilometara.
Do sada je ova zgrada jedno od svjetskih industrijskih čuda, koje privlači veliki broj turista. Velika je to zasluga svjetski poznatog arhitekta Normana Fostera za njegova revolucionarna rješenja. Upravo je on obnovio Reichstag u Berlinu gotovo od nule u obliku u kojem je bio prije uništenja. Na taj način obnovio je jedan od simbola Njemačke.
Podaci o projektantskoj tvrtki: poteškoće u radu
Uz Normana Fostera i Michela Virlogeaua treba istaknuti zasluge projektantske tvrtke Eiffage u izgradnji vijadukta Millau. Njegova veličina doista je impresivna, ali drugačije i ne može biti kad se pravi majstori late posla. Ime ove organizacije već je grmjelo u cijelom svijetu zahvaljujući izgradnji Eiffelov toranj. Ova posjetnica Francuske dala je tvrtki izvrsnu reputaciju. To je postalo moguće zahvaljujući naporima Eiffela i njegove dizajnerske škole.
Bile su potrebne točno tri godine da se Milhaudov projekt oživi, koje su bile daleko od najlakših. U procesu rada obrtnici su se više puta susreli s raznim problemima. U opisu dizajna vijadukta Millau, treba spomenuti da su nosači morali biti razvijeni zasebno zbog krajolika u kojem su trebali biti postavljeni.
Ispod mosta nalazi se klanac koji razdvaja dva platoa. Prilikom izgradnje vijadukta bilo je potrebno izračunati opterećenje na pojedinim mjestima i napraviti nejednake oslonce. Jedan od njih je u podnožju debeo čak 25 metara i znatno se sužava na prometnom putu.
Isporuka materijala
Duljina vijadukta Millau je 2,5 kilometara, a širina 32 metra, o čemu je već rečeno. Ima kolničku podlogu s osam traka, koja je ukupna teška 36 tisuća tona. S nagibom od tri stupnja i polumjerom zakrivljenosti od 20 km, vozači imaju izvrsnu vidljivost kada putuju preko mosta.
Da bi se osigurala potpuna sigurnost s takvim parametrima, bilo je potrebno ne samo dizajnirati svaki nosač zasebno, već i izuzetno precizno izračunati promjer i otpor opterećenja u svakom dijelu. Upravo zbog njegove ogromne veličine, tijekom izgradnje mosta naišli smo na još jednu poteškoću - dopremu materijala.
Glavni nosač vijadukta ima šesnaest sekcija, svaka teška 2,3 tone. Vozilo koje bi takve materijale dopremilo na ovo područje jednostavno ne postoji. Zbog toga su podijeljeni u dijelove od 60 tona i svaki je isporučen zasebno. Ako zamislite da je sedam nosača s minimalnom visinom od 77 metara podijeljeno na dijelove, teško je uopće zamisliti koliko je vremena potrošeno na isporuku. Ne zaboravite na pilone koji su visoki 97 metara, kao i 11 pari kablova.
Ruta
Autocestu A75 trenutno aktivno koriste stanovnici glavnog grada i drugi ljudi. Prolazi kroz ovaj vijadukt, te stoga zaslužuje posebnu pozornost. Njegova gradnja počela je davne 1975. godine, ali je dovršen tek nakon pojave najvišeg mosta na svijetu. A75 se smatra dopunom A71, koja vodi od Orléansa do grada Clermont-Ferranda.
Prije svega, njezina je zadaća bila preusmjeriti dio prometnog toka iz doline rijeke Rhone. Kao što je već spomenuto, turisti i kamioni ovdje su često bili zaglavljeni u prometnim gužvama, pa je stoga stvaranje alternativne rute bilo iznimno potrebno.
Ako idete autocestom A75, možete brzo doći do juga Francuske, jer je put do regije najekonomičniji. Ruta duga 340 kilometara potpuno je besplatna. Drugi važan zadatak bio je povezati sjevernu Europu s pariškom regijom te pojednostaviti putovanje do obale Sredozemlja i Španjolske.
Zapisi
Legendarni vijadukt jednostavno nije mogao ne ući u Guinnessovu knjigu rekorda. Dizajn je postavio tri svjetska standarda odjednom, od kojih je prvi najviši položaj kolnika. Najviše visoka točka iznad zemlje - 270 metara, i to se smatra rekordom.
Još dva mosta bi mogla ponijeti ovu titulu. Prvi se nalazi u Coloradu, SAD, i zove se Royal Gorge Bridge. Drugi se može vidjeti u Kini, gdje se povezuje s obalama rijeke Siduhe. Građevina u SAD-u nalazi se na nadmorskoj visini od 321 metar, ali postoji kvaka u vrstama mostova. Namijenjena je pješacima, a konstrukcija u Kini nalazi se na visoravni i tamo je visina nosača znatno niža.
Drugi rekord pripada visini nosača zajedno sa pilonom. Brojka od 343 metra premašuje čak i Eiffelov toranj, što već govori o statusu ovog vijadukta.
Treći rekord pripada nosačima P2 i P3, koji su najviši na svijetu - 244,96 odnosno 222,05 metara. Već ove činjenice dovoljne su za posjet ovom vijaduktu.
Kritike tijekom izgradnje
Vrijedi napomenuti da je tijekom razvoja projekta vijadukta Millau bilo oštrih kritika javnosti. U Francuskoj se često dovodi u pitanje mogućnost izgradnje nečeg doista legendarnog. To je bio slučaj s Eiffelovim tornjem u Parizu, kao i s poznatom bazilikom Sacré-Coeur.
Protivnici gradnje javno su govorili da bi most bio nesiguran. Kao argumente naveli su moguće pomake na dnu klanca. Drugi argument bio je da se utrošak resursa nikada neće isplatiti. U isto vrijeme, prisutnost obilaznice mogla bi negativno utjecati na turističku industriju u gradu Millau.
Čak su rekli da je jednostavno nelogično koristiti takve tehnologije na autocesti A75. Na to su bili spremni samo pojedinci odgovorni za gradnju, koji su dali svoja objašnjenja na veliki broj negativnih nedoumica. Val prosvjeda ni nakon toga nije prestao, a aktivisti su tri godine ustrajavali na svom stavu.
Pobjedničko rješenje za sve
Vijadukt Millau (Francuska) izgrađen je u tri godine, au njega je utrošeno 400 milijuna eura, što je već sada nevjerojatan iznos. Prelaz preko ovog mosta se naplaćuje, jer je podignut o trošku gore spomenute projektantske tvrtke.
Ako u 78 godina rada od njega uprihode 375 milijuna eura, onda će vijadukt bez naknade prijeći u vlasništvo države. Ako se to ne dogodi, onda će država morati nadoknaditi sve gubitke. Tijekom sezone čak se otvaraju i dodatne trake na naplatnoj točki tako da kroz ovu prekrasnu građevinu može istovremeno proći 16 automobila.
Predviđanja pokazuju da projektantska tvrtka Eiffage neće moći nadoknaditi troškove. Samo što im to neće puno zarezati u proračun, a vijadukt je potvrda njihovih sposobnosti. Zato novac ovdje nije previše bitan.
Prošlog sam tjedna letio u Europu i glavni cilj putovanja bio je most s užadima u selu Millao. Ovo je francuska divljina udaljena 250 kilometara od granice sa Španjolskom. Upravo smo putovali iz Španjolske, iz Barcelone. To je ukupno 400 km udaljenosti. Ovo je jedan od najviših i najvažnijih dugi mostovi u svijetu.
E sad malo o samom mostu – radi se o pakleno grandioznoj građevini. Dužina kolnika je 2460 metara. Širina je 32 metra, visina najvišeg pilona (P2) je 343 metra od tla. Visina Eiffelovog tornja je 324 metra. Ovo čudo je napravljeno 2004. godine, možete vidjeti kako se gradilo na Discoveryju ili National Geographicu, ne sjećam se točno gdje sam gledao.
Nalazi se na autocesti A75, od Barcelone idite ravno i lijevo :).
Fotografije u albumu “Vijadukt Millo” P adlik na Yandex.Photos
Granica između Španjolske i Francuske. Ili bolje rečeno njegovo odsustvo. Voziš i voziš, nema kočnica, nema čekova. Nisam čak ni ponio nikakve dokumente sa sobom.
Ceste u Francuskoj, pa čak i u Španjolskoj, su prekrasne. Na autocestama je ograničenje brzine 130 km/h (110 po kiši). Ali veći dio rute - ceste s naplatom cestarine. Sveukupno povratno putovanje košta oko 50 eura. Primaju kartice, tako da je sve jednostavno.
Ulaz na most s južne strane. Ograničenje 110, 3 trake, zabranjeno hodanje.
Naravno, propustili smo skretanje do vidikovca. Ovdje je lijevi put. Morao sam to učiniti unatrag.
U blizini je vidikovca, gdje možete jesti i kupiti suvenire. Parking je besplatan. Puno je ljudi u kamperima.
Promatračnica. Ovdje je očito bilo vrlo malo Rusa, nigdje nije bilo karakterističnih natpisa. Ponekad naiđu Francuzi i Nijemci.
Samo selo Millau. Most je izgrađen kako bi se spriječilo da prometne gužve ljeti paraliziraju ovo selo.
Potpora koja je najbliža je najveća.
Nosač i kablovi.
Sve je ograđeno posebno za znatiželjnike. Nigdje ne možete proći. Između nosača vidljiva je i druga paluba za promatranje.
Vijadukt Millau je najviša svjetska mostna konstrukcija za prijevoz, koja se uzdiže iznad doline rijeke Tarn, u blizini grada Millaua, na jugu Francuske. Most sa užadima ima tri rekorda u svom arsenalu - kao vlasnik najvišeg nosača mosta (244,96 metara), najvišeg jarbola koji kruni nosač (343 metra) i najviše kolničke površine prometnog mosta, koji leži na nadmorskoj visini od 270 metara iznad tla. Vijadukt Millau ima status jednog od najvećih inženjerskih dostignuća svih vremena i počašćen je nagradom koju je dodijelio Međunarodno udruženje izgradnja cesta i mostova.
Budući da je dio brze autoceste A75, ova struktura služi kao najkraća ruta od Pariza preko grada Clermont-Ferranda do Sredozemnog mora, posebice do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje Vijadukta promet između južne Francuske, Španjolske i ostatka francuskih gradova, vožnja kroz dolinu rijeke Tarn imala je problema - tijekom sezone praznika dionica je patila od zagušenja i bila je ispunjena prometnim gužvama dugim mnogo kilometara. S vremenom je pojava mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi skratio putovanje za 100 km, smanjio opterećenje tijekom sezone godišnjih odmora, a također zaštitio grad Millau od onečišćenja uzrokovanog stalnim prometom džemovi.
O prvim idejama o izgradnji Viadukta počelo se govoriti 1987. godine. U srpnju 1996. žiri je odlučio izgraditi most s kosim kabelima s nekoliko raspona, prema prijedlogu konzorcija koji čine tvrtke francuskog inženjera Michela Virlogeauxa i Normana Fostera, arhitekta iz Engleske. Projekt je provela francuska projektantska tvrtka Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio slavni Eiffelov toranj. Do 2001. već je formiran veliki projekt i započela je njegova provedba. U početku su postavljeni ogromni nosači, zajedno s privremenim međutrakama, kako bi se instalacija malo olakšala. Inženjeri su spojili cestu s obje strane odjednom - pričvršćujući dionice jednu za drugom pomoću specijalizirane opreme.
Gradnja konstrukcije mosta trajala je gotovo tri godine, a službeno je otvoren 14. prosinca 2004. godine.
Svjetsko inženjersko čudo je cesta duga 2460 metara i široka 32 metra, koja stoji na sedam betonskih nosača, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Eiffelovog tornja. Ukupno, konstrukcija mosta ima osam raspona, dva vanjska duga su 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viaducta je 36.000 tona. S obje strane autoceste postavljen je poseban zaslon koji štiti vozače i vijadukt Millau od jakih udara vjetra.
Stanje francuskog mosta rekordera redovito se bilježi pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, tlak, ubrzanje itd. U početku je ograničenje brzine na autocesti Millau Viaduct bilo ograničeno na standardna ograničenja - do 130 km/h, ali je ubrzo smanjeno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerojatnost nesreća, jer... Vozači su često usporavali kako bi uživali u okolnom krajoliku.
Trošak izgradnje najvišeg prometnog mosta na svijetu bio je oko 400 milijuna eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Royal Bridge, smješten u klancu Colorado u SAD-u, koji se nalazi iznad rijeke Arkansas i ima status pješaka. Visina mu je 321 metar, što ga čini najvišim pješački most u svijetu.
Inženjeri predlažu da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Održava se godišnje rad na testiranju, ispitivanje pričvršćenja vijaka, kabela, stanja izgled tako da je most uvijek u izvrsnom stanju.
Troškovi vožnje automobila na autocesti mosta Millau u ljetno razdoblje(srpanj-kolovoz) iznosi 9,10 eura, ostatak godine - 7,30 eura, za kamione - 33,40 eura tijekom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tijekom cijele godine.
Dana 14. prosinca 2004. otvoren je most preko rijeke Tarn, koji je nazvan Millau, i do danas je u funkciji. Vijadukt je dobio ime u čast obližnjeg grada na jugu Francuske u departmanu Aveyron. Vijadukt Millau strukturno je najviši most na svijetu s najdužim stupom.
Millau je most sa užadi. Sastoji se od 7 nosača na koje su postavljeni piloni. Kabeli (kabeli) sa svakog stupa podupiru površinu ceste.
Duljina je 2460 m. Presijeca cijelu dolinu Tarn, koja ima tešku klimu i krajolik.
Najveća visina od terena do površine kolnika je 270 m. Maksimalna visina od terena do vrha pilona je 343 m.
Najviši most na planeti širok je 32 m. To je omogućilo organiziranje prometa s četiri trake, po dvije u svakom smjeru, kao i dvije rezervne trake. Metalna, ali relativno lagana kolnička površina (36.000 tona) presvučena je specijalnim asfaltnim betonom.
7 pilona visine 88,92 m nalazi se na nosačima uronjenim u tlo 15 m. Visina nosača je različita zbog razlike u visini dolinskog krajolika. Varira od 77,56 m do 245 m.
Struktura koristi 154 sajle, po 22 sajle na svakom pilonu. Poklopci su zaštićeni od korozije tako što su voštani, pocinčani i obloženi poliesterom.
Most je opremljen senzorima koji omogućuju bilježenje svakog odstupanja od norme i svakog pomaka s mikrometarskom točnošću. Telefonija i komunikacije također omogućuju osoblju za održavanje vijadukta da brzo obavlja svoje dužnosti u bilo kojem trenutku.
Kolovoz mosta ima nagib od 3,0025%, uzdiže se od sjevera prema jugu, a također ima zakrivljenost s polumjerom od 20 km. Ovo je učinjeno za najbolju vidljivost za vozače
Izgradnja jednog od nosača.
Vijadukt u izgradnji.
Na fotografiji se vidi uspon i zakrivljenost mosta za bolji pregled vozača.
Još jedna usporedba s kulom
Dijagram mosta Millau i dimenzije.
Činjenice o vijaduktu Millau
- Vijadukt prolazi preko rijeke Tarn, čiju dolinu karakterizira surova klima i raznolik teren.
- Izgradnja je trajala tri godine i dovršena je 14. prosinca 2004. prije roka.
- Autori ove zgrade su arhitekti Michel Virlojo i Norman Foster.
- Najviša točka mosta je 343 m od razine tla, to je vrh pilona. Ovo je više od (324 m) i samo 40 m niže od Empire State Buildinga u New Yorku.
- Most je opremljen najvišom potporom na svijetu - 246,96 m. Prethodni rekord pripadao je vijaduktu Tulle i Verrières - 141 m (također preko rijeke Tarn).
- Visina nosača s pilonom je 343 m i ujedno je svjetski rekord.
- Vijadukt Millau ima najvišu prometnu cestu na svijetu - 270 m od tla. Uz njega u ovom naslovu nalazi se most Royal Gorge (SAD), čija se cesta nalazi na nadmorskoj visini od 321 m, ali ovo je pješački most.
- Vijadukt povezuje Pariz i južni dio Francuske, postajući dio rute prema Sredozemnom moru, Španjolskoj, Portugalu, kao i sjevernoj Europi.
- Vijadukt Millau najviši je most na planetu sa strukturalnog gledišta - visina od tla do površine ceste iznosi 270 m, a do vrha stupova 343 m. No postoje mostovi koji se nalaze više od površine zemlje od Millaua. Na primjer, most preko rijeke Sidukhe (Kina) udaljen je od tla 472 m. Međutim, njegove pore se ne nalaze na dnu klanca, već se nalaze na najbližim brdima, visoravnima i drugim brežuljcima. A potpore Millau nalaze se izravno na dnu klanca. Syduhe je najviši most na svijetu u smislu razmaka između kolnika i tla. Millau je najviši po visini potpore.
Panorama vijadukta Millau.
Povijest graditeljstva
Izgradnja je započela 16. listopada 2001. godine. Tijekom prvog tri godine Postavljeni su temelji i postavljeni svi nosači.
25. veljače 2003. građevinari su započeli s izgradnjom cestovne površine. Uz pomoć hidrauličkih dizalica, kojima se upravljalo preko satelita, platno se izvlačilo kroz nosače brzinom od oko 150 mm/min. Tijekom procesa izgradnje, platno je bilo poduprto na privremenim nosačima. Dana 28. svibnja 2004. godine završena je izgradnja kolnika.
Krajem iste godine podignuto je svih sedam pilona, počelo je presvlačenje kolnika asfaltbetonom, a privremeni nosači su u potpunosti demontirani. Ispitivanja su provedena u studenom 2004.
Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta je slavni most Millau koji drži nekoliko rekorda. Zahvaljujući ovom gigantskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke Tar, osigurano je nesmetano i brzo putovanje od glavnog grada Francuske, Pariza, do gradića Beziersa. Mnogi turisti koji dolaze vidjeti ovaj najviši most na svijetu često postavljaju pitanje: "Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?" Vijadukt Millau izgrađen je s jedinom svrhom da se rasterete gužve na nacionalnoj autocesti, na kojoj su tijekom sezone stalno bile velike prometne gužve, a turisti koji su putovali po Francuskoj, kao i vozači kamiona, bili su prisiljeni satima stajati u prometnim gužvama. Vrijedi napomenuti da se putovanje vijaduktom koji "lebdi iznad oblaka" plaća, što ni na koji način ne utječe na njegovu popularnost među vozačima Vozilo i gosti zemlje koji su došli vidjeti jedno od najčudesnijih čuda industrijskog svijeta.
Karakteristike mosta
Most vijadukt Millau sastoji se od čelične ceste s osam raspona koju podupire osam čeličnih stupova. Težina kolnika je 36 tisuća tona, širina 32 metra, dužina 2,5 kilometara, dubina ispod mosta 4,2 metra. Duljina svih šest središnjih raspona je 342 metra, a dva vanjska po 204 metra. Cesta ima blagi nagib od 3%, spuštajući se s južne strane prema sjeveru, izgrađena je u zavoju od 20 kilometara kako bi se vozačima omogućila najbolja recenzija. Promet se odvija u dvije prometne trake u svim smjerovima. Visina stupova kreće se od 77 do 246 metara, promjer jednog od najdužih stupova je 24,5 metara u podnožju, a na površini ceste - 11 metara. Svaka baza se sastoji od 16 odjeljaka, jedan odjeljak teži 2,3 tisuće tona. Sekcije su sastavljene na licu mjesta od pojedini dijelovi. Svaka pojedinačna sekcija ima masu od 60 tona, duga je 17 metara i široka 4 metra. Svaki nosač nosi pilone visoke 97 metara. Prvo su stupovi sastavljeni zajedno s privremenim nosačima, a zatim su dijelovi platna pomicani duž nosača pomoću dizalica, kojima se upravljalo sa satelita. Brzina kretanja dijelova platna bila je 600 milimetara u 4 minute.
Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji drži do sebe i koji se smatra primjerom tehnološkog napretka za cijelo čovječanstvo, projektirali su Michel Virlajo i arhitekt Norman Foster. Potonji je, usput, bio angažiran na obnovi berlinskog Reichstaga. Istina, vitezovi i baruni britanska kraljica proizveden N. Foster nije proizveden za ovo. Talent N. Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.
U dobro uigranom tandemu Eiffage grupa, N. Foster i M. Virlajo razvili su most Millau koji je svečano otvoren 14. prosinca 2004. godine. Samo dva dana nakon događaja prvi su automobili provezli završnom dionicom autoceste A75. Zanimljivo je da je prvi kamen za izgradnju vijadukta položen također 14. prosinca 2001. godine, a početak velike izgradnje započeo je 16. prosinca 2001. godine. Navodno su graditelji planirali poklopiti datum otvorenja mosta s datumom početka njegove izgradnje.
Unatoč činjenici da je projekt bio uključen najbolji arhitekti i inženjera, izgradnja najvišeg cestovnog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našem planetu postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje - Royal Gorge Bridge u Coloradu u SAD-u (321 metar iznad tla) i most koji povezuje dvije obale Siduhe. Rijeka u Kini. Istina, u prvom slučaju govorimo o o mostu koji mogu koristiti samo pješaci, au drugom o vijaduktu čiji se nosači nalaze na platou i svojom visinom nisu usporedivi s nosačima i pilonima Millaua. Upravo iz tih razloga Francuski most se smatra konstrukcijski najsloženijim i najvišim cestovnim mostom na svijetu.
Kako se to radi
Pojedini oslonci veze terminala A75 nalaze se u dnu klanca koji razdvaja „crveni plato” i plato Lazarka. Da bi most bio potpuno siguran, francuski inženjeri morali su zasebno razviti svaki nosač: gotovo svi su različitih promjera i jasno dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najveće potpore mosta u podnožju doseže gotovo 25 metara. Istina, na mjestu gdje se nosač spaja s površinom ceste, njegov se promjer primjetno sužava.
Radnicima i arhitektima koji su izradili projekt, tijekom građevinski radovi Morao sam se suočiti s čitavim nizom poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili nosači, a drugo, bilo je potrebno potrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Zamislite samo da se glavni nosač mosta sastoji od 16 sekcija, težina svake od njih je 2,3 tisuće tona. Gledajući malo unaprijed, želio bih napomenuti da je ovo jedan od rekorda koji pripada mostu Millau.
Naravno, ne postoje vozila na svijetu koja bi mogla dostaviti tako masivne dijelove nosača. Iz tog su razloga arhitekti odlučili isporučivati dijelove nosača dio po dio (naravno, ako se tako može reći). Svaki komad bio je težak oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je vremena graditeljima trebalo samo da dopreme 7 nosača na gradilište mosta, a da se pri tome ne uzme u obzir činjenica da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, a na to 11 nosača. pričvršćeni su parovi kabela visoke čvrstoće.
Međutim, isporuka građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Činjenica je da se dolina rijeke Tar oduvijek razlikovala po oštroj klimi: toplina, koja je brzo ustupila mjesto prodornoj hladnoći, oštri udari vjetra, strme litice - samo mali dio onoga što su graditelji vijadukta morali prevladati. Postoje službeni dokazi da su razvoj projekta i brojne studije trajale nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Millau završeni su u tako teškim uvjetima, reklo bi se, u rekordnom roku - graditeljima i drugim službama trebalo je samo 4 godine da ožive planove autora projekta.
Kolnik mosta Millau, kao i sam projekt, inovativan je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih površina, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfaltnog betona. Metalni listovi su prilično jaki, ali njihova težina u odnosu na cijelu gigantsku strukturu može se nazvati beznačajnom ("samo" 36 tisuća tona). Premaz je morao zaštititi platno od deformacije (biti „mekan“) i istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve europskih standarda (otporan na deformacije, koristiti dugo vremena bez popravka i spriječiti tzv. „pomake“). Čak i uz korištenje najsuvremenijih tehnologija, nemoguće je riješiti ovaj problem u kratkom vremenu. Kompozicija kolnika razvijana je gotovo tri godine. Usput, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven te vrste.
Most Millau - oštra kritika
Unatoč dugotrajnoj izradi plana, dobro kalibriranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Općenito, u Francuskoj je svaka gradnja podložna oštroj kritici, sjetimo se samo bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta govorili su da bi most bio nepouzdan zbog pomaka na dnu klanca, da se nikada ne bi isplatio, da je korištenje takve tehnologije na autocesti A75 neopravdano, da bi obilaznica smanjila protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio argumenata koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta uputili Vladi. Saslušani su i svaki prigovor je dobio mjerodavno obrazloženje. No, protivnici, među kojima su bile i neke utjecajne udruge, nisu se smirili i prosvjedovali su gotovo cijelo vrijeme izgradnje mosta.
Koliko je koštalo
U izgradnju najpoznatijeg francuskog vijadukta, prema najkonzervativnijim procjenama, utrošeno je najmanje 400 milijuna eura. Naravno, taj se novac morao vratiti, pa je putovanje vijaduktom plaćeno: mjesto gdje možete platiti "putovanje kroz čudo moderne industrije" nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo u njegovu izgradnju potrošeno je više od 20 milijuna eura. Na naplatnoj postaji nalazi se ogromna natkrivena nadstrešnica za čiju su izgradnju bile potrebne 53 goleme grede. Tijekom sezone, kada se protok automobila na vijaduktu naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih na "putovnici" ima 16. U ovom trenutku postoji i elektronički sustav koji vam omogućuje praćenje broja automobila na mosta i njihove tonaže. Inače, koncesija Eiffagea trajat će samo 78 godina, koliko je upravo grupaciji država dodijelila da nadoknadi svoje troškove.
Tvrtka najvjerojatnije neće ni moći povratiti sva sredstva potrošena na izgradnju. No, na ovakve nepovoljne financijske prognoze unutar koncerna gledaju s dozom ironije. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će tvrtke koje su gradile most izgubiti novac nije ništa više od fikcije. Da, most nije izgrađen o trošku države, ali nakon 78 godina, ako most ne bude donosio dobit grupi, Francuska će biti dužna platiti gubitke. No, uspije li Eiffage zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će bez naknade prijeći u vlasništvo države. Razdoblje koncesije je, kako je već rečeno, 78 godina, do 2045. godine, ali je grupacija dala jamstvo za most na 120 godina.
Vožnja četverotračnom autocestom vijadukta Millau ne košta pretjerano visoke iznose, kako bi se moglo pomisliti. Vožnja osobnim automobilom po vijaduktu, čija je visina glavnog nosača viša od samog Eiffelovog tornja (!) i tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (u sezoni - 7,7 eura). Ali za dvoosovinske kamione cijena će biti 21,3 eura, za troosovinske kamione - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji putuju vijaduktom na skuterima moraju platiti: trošak putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura, odnosno 90 eurocenti.
(iz otvorenih izvora)
