Povijest Lipetskog zrakoplovnog centra započela je tijekom Prvog svjetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih zrakoplova tipa Luran. U listopadu 1918., po naredbi Glavnog zrakoplovstva, u Lipetsku se počela formirati eskadrila teških bombardera "Ilya Muromets". Eskadrila je bila bazirana na uzletištu, koje se u to vrijeme nalazilo na nekadašnjoj periferiji grada u blizini željezničke stanice). Bombarderi Ilya Muromets i laki zrakoplovi Lebed koji su ih pratili aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima tijekom tog razdoblja građanski rat.

U ožujku 1923. počelo je formiranje Lipetske zrakoplovne škole, koja je bila namijenjena obuci budućih Sovjetski piloti, ali 1924. škola se zatvara a da se nije uspjela organizirati.

Objekt "Lipetsk" njemačke zrakoplovne škole

Lovci Fokker D.XIII u Lipetsku.

Istraživačke aktivnosti u području konstrukcije zrakoplova i istraživanja materijala za vojne zrakoplove u Njemačkoj, u okviru ograničenja nametnutih Versailleskim sporazumom, prekinute su. Međutim, neke studije mogu se provesti u inozemstvu, posebice u SSSR-u.

Otvaranje njemačke zrakoplovne škole u SSSR-u planirano je od 1924. Dokument o stvaranju škole 15. travnja 1925. u Moskvi potpisali su načelnik Zračnih snaga Crvene armije P. I. Baranov i predstavnik Sondergroup R, pukovnik H. von der Lith-Tomsen. Osnivanje škole nadzirao je “Zrakoplovni inspektorat br. 1” njemačkog Ministarstva obrane. Korištenje uzletišta i školskih objekata bilo je besplatno, a sve troškove kompletne opreme snosila je njemačka strana. Godišnje se za održavanje škole izdvajalo oko 2 milijuna maraka.

Nijemci su u vrlo kratkom roku rekonstruirali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu, a već 15. srpnja 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogru kupio sredstvima Ruhrskog fonda u Nizozemskoj 1923.-1925. Dana 28. lipnja 1925. zrakoplovi su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Kupljeni su i transportni zrakoplovi i bombarderi. Letačka obuka trajala je 5-6 mjeseci. Školu je vodio bojnik V. Shtar, a bilo je predviđeno i mjesto sovjetskog zamjenika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, tijekom leta, zemaljsko osoblje brojalo je više od 200 ljudi, zimi se taj broj smanjio. Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dosegao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Vodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriju SSSR-a, a posebna se pozornost pridavala tajnosti. Njemački piloti nosili su sovjetske uniforme bez oznaka.

Održan je u školi istraživanje, za što materijalni dio njemački generalštab potajno stečena u inozemstvu. U praktični tečaj Obuka pilota uključivala je uvježbavanje zračne borbe, bombardiranja s raznih položaja, proučavanje naoružanja i opreme za zrakoplove – mitraljeza, topova, optičkih instrumenata itd.

Za cijelo vrijeme rada škole u njoj je borbenu obuku prošlo svega oko 700 pilota, uključujući oko 120 njemačkih pilota i 100 tehničkog osoblja.

Početkom 1930-ih, čak i prije nego što je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, njemačko sudjelovanje u projektu počelo je primjetno opadati. Već na pregovorima u studenom 1931. njemačka je strana izbjegavala razgovor o mogućnosti pretvaranja zrakoplovne škole u Lipecku u veliki zajednički istraživački centar. To se dogodilo zbog približavanja SSSR-a drugim zapadnoeuropskim zemljama, posebice Francuskoj. Rapalski ugovor, potpisan između RSFSR-a i Weimarske Republike 1922., počeo je gubiti na važnosti. 15. rujna 1933. projekt Lipetsk je zatvoren, zgrade koje su podigli njemački stručnjaci, a značajan dio opreme prebačen je na sovjetsku stranu.

Viša letačka taktička škola ratnog zrakoplovstva

Od siječnja 1934. na temelju likvidiranog objekta počela je s radom Viša letačka taktička škola Zrakoplovstva.

Nakon Velikog Domovinski ratovi Preopremljeni smo mlaznim zrakoplovima, dodana je nova školska zrakoplovna pukovnija koja je školovala zapovjedni kadar postrojbi. avijacija dugog dometa. U istom razdoblju izgrađena su dva aerodroma: prvi s betonskom podlogom, u području Venere, drugi s zemljanom podlogom, u području sela Kuzminskie Otverzhki.

4. Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja HRZ-a

Grb Lipetskog zrakoplovnog centra

U Tambovu je 19. travnja 1953. formiran 4. borbeno operativni centar Zrakoplovstva. Godine 1954. prebačen je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je pretvoren u 4. centar za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Ratnog zrakoplovstva.

Više od 45 tisuća časnika različitih specijalnosti obučavano je u odjelu za obuku centra tijekom sovjetskog razdoblja. U Zrakoplovnom centru Lipeck također je 11 sovjetskih pilota-kozmonauta prošlo preobuku za nove tipove zrakoplova. Kao simbol slavne zrakoplovne povijesti Lipecka, u kolovozu 1969. godine na Trgu avijatičara podignut je spomenik - lovac MiG-19 koji se uzdiže uvis.

Nakon raspada SSSR-a, vojno-industrijski kompleks je degradirao, vojni proračun je značajno smanjen i, kao rezultat, Lipetsk zrakoplovni centar suočen teška vremena. Tek 2003. godine počinju promjene na bolje: povećavaju se ograničenja goriva i počinje jačati materijalna baza.

U srpnju 2003., povodom 300. obljetnice Lipecka, održan je sat i pol aeromiting. Na ovaj događaj stigla je delegacija francuskih vojnih pilota na čelu s generalom Jean Romualdom Robertom. Izaslanstvo je stiglo s dva vojno-transportna zrakoplova C-130, tri lovca Mirage i jurišnim zrakoplovom F-200.

22. travnja 2004. zrakoplovni centar posjetili su ruski predsjednik V. V. Putin i talijanski premijer Silvio Berlusconi, koji su stigli u Lipetsk na otvaranje talijanskog poduzeća Ariston. Zrakoplovna oprema demonstrirana je u akciji, prikazani su akrobatski manevri, uključujući i one najsloženije, uz osobno sudjelovanje voditelja centra Aleksandra Harčevskog.

Lipeck centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja, akrobatski tim "Ruski sokolovi" na MAKS-2009.

Dana 3. kolovoza 2007. najnoviji ruski lovac-bombarder Su-34 poletio je s ispitnog aerodroma Novosibirskog zrakoplovnog industrijskog udruženja. Pod kontrolom pilota GLIT-a Sergeja Ščerbine i Aleksandra Ašenkova, avion je stigao u Zrakoplovni centar u Lipetsku, gdje je svečano primljen i uveden u službu Zračnih snaga.

Bombarderi Su-24 i Su-34 Lipetsk Pulp and Paper Plant i PLS sudjelovali su u paradi na Crvenom trgu 9. svibnja 2008. u čast 63. obljetnice Velika Pobjeda iznad nacistička Njemačka. Su-34 je osobno upravljao načelnik Zrakoplovnog centra, general bojnik A. N. Harčevski.

U 2011 vojno tužiteljstvo Zapadni vojni okrug pokrenuo je kazneni postupak za iznuđivanje novca od pilota Zrakoplovnog centra Lipetsk. Prema Interfaxu, temelj za to bile su informacije sadržane u internetskoj adresi starijeg poručnika Igora Sulima, koje su potvrđene tijekom revizije. Optuženi u slučaju pokrenutom prema članku 286. Kaznenog zakona Ruske Federacije bili su zapovjednik vojne postrojbe pukovnik Eduard Kovalsky i njegov zamjenik za odgojno-obrazovni rad pukovnik Sergej Sidorenko.

Čija je zadaća obuka letačkog i tehničkog osoblja, uvođenje naprednih tehnika i razvoja akrobatskih sustava u borbene postrojbe.

Na početku Luftwaffea

Bila je tajna da je njemačka udruga za obuku i testiranje bila smještena u Lipecku od 1925. do 1933. posredstvom Zračnih snaga Crvene armije. Ovdje su obavljena istraživanja materijalnog dijela, te provjera letačke opreme. Piloti Lipetskog zrakoplovnog centra prošli su intenzivnu obuku. Rad je bio povjerljiv, kadeti škole odjeveni u uniforme običnih vojnika Crvene armije. Materijal je kupovan u inozemstvu i tajnim putevima dostavljan u školu. To je bila odgovornost njemačkog Glavnog stožera. Postojanje centra bilo je u suprotnosti s Versailleskim sporazumima.

Osoblje se pripremalo za budući Luftwaffe Trećeg Reicha. Uvježbavale su se tehnike zračne borbe i nove tehnike bombardiranja, testirale su se najnovije vrste oružja, optika i instrumenti. Obučeno je 120 borbenih pilota. Što je bilo manje podataka o školi, to je više legendi nastajalo oko nje. Dva su se pokazala održivima. To je zato što grad nije bombardiran tijekom rata. Drugi kaže da je ovdje studirao osnivač i zapovjednik njemačke zračne flote. Ništa nije potvrđeno.

Osnivanje istraživačke udruge

Centar je formiran od 1949. U početku je to bila jedinica za obuku borbenih pilota. Zatim je došlo do spajanja s drugim tečajevima, konsolidacije strukture, promjene lokacija, dok se konačno nisu smjestili u gradu Lipetsku.

Obuka i testiranje avijatičara nastavljeno je u interesu ruskog Ministarstva obrane. Ova istraživačka vojna jedinica provela je:

• poboljšanje metoda borbene uporabe zrakoplovstva;
• pilotovo razumijevanje nove tehnologije;
• uvođenje naprednih metoda nastave;
• ovladavanje oružjem za uništavanje.

Dostignuća

Savladani deseci vrsta zrakoplov. 50 tisuća zrakoplovnih časnika bilo je obučeno i obučeno, ovdje su se obučavali kozmonauti SSSR-a, 50 kandidata obranilo je svoje akademske stupnjeve. Provedeno je 50 istraživačkih i letačko-tehničkih ispitivanja, završen je složen eksperimentalni i ispitni program.

Središte je savjesno izvršavalo postavljene zadaće u interesu HRZ-a i Ministarstva obrane. U kratkom vremenu ovladani su kompleksi najnovijih generacija boraca i razvijena dokumentacija za rad ove opreme u borbenim uvjetima. Godine 1992. piloti znanstvene postrojbe prvi su put letjeli Su-27 u SAD, a tri godine kasnije izašli su kao pobjednici u eksperimentalnim egzibicijskim zračnim borbama sa stranim kolegama. Nezaobilazni sudionici zrakoplovno-kosmičkih smotri, gdje su demonstrirali manevarske sposobnosti naših letjelica u grupnoj zračnoj borbi.

Lipetsk Aviation Center stalno je prisutan na izložbama oružja i vojne opreme, sudionik međunarodnih i ruskih vježbi.

Potomci će pamtiti

Letačka specijalnost postavlja stroge zahtjeve na profesionalnost i moralne kvalitete pilota. To se mnogo puta potvrdilo junačka djela zračni lovci koji su dali svoje živote spašavajući ljude na dužnosti.

Zemlja oko Lipecka obilno je natopljena krvlju pilota. Kad bolje razmislim, umrlo je pedeset pilota. To je cijena sigurnosti naše domovine!

Jednog dana dogodila se tragedija. Tijekom leta posadi S. Šerstobitova i L. Krivenkova iznenada se zapalio prvo jedan, a potom i drugi motor. Nakon gašenja požara bilo je potrebno hitno slijetanje. Ovo se dogodilo iznad grada. Piloti su po cijenu života uspjeli odvesti automobil prema periferiji naselje, posada je poginula. Avion je bio potpuno napunjen gorivom i natovaren bombama. Možete zamisliti posljedice pada.

Zrakoplovni centar Heroes of Russia Lipetsk

Titulu je dobilo šest osoba: četiri su žive i rade, a dvije su umrle.

Načelnik Zrakoplovnog centra Lipetsk, general bojnik S.S. Oskanov je postao prvi. Bio je iskusan as, profesionalac. Tijekom probnog leta u veljači 1992. dogodio se kvar na opremi i vozilo je počelo padati na naselje. Po cijenu života, borac je izvučen u stranu, nitko nije ozlijeđen. Za ovaj podvig Oskanov je odlikovan najvišim počastima.

Najnoviji popis dopunio je potpukovnik koji je izdajnički oboren u Siriji. Pilot je umro, postavši šesti.

Radnim danima

Danas je Zrakoplovni centar Lipetsk istraživačka baza za borbene sustave MiG i Su. A akrobatski timovi jasna su potvrda sposobnosti ruskih zračnih snaga. Napori Središta usmjereni su na poboljšanje kvalitete borbene obuke i povećanje sati naleta. Stvorena serija simulatora je točna kopija komponenti i mehanizama. Međutim, funkcionalnost opreme za vježbanje je ograničena.

Na nekima se poliraju elementi pilotiranja, na drugima se konsolidira tehnika korištenja tehnologije, na drugima - lekcije o popravljanju vještina stečenih tijekom proučavanja kontrola. Izrađen je multidisciplinarni proceduralni simulator za posadu zrakoplovnog kompleksa MiG-29 UB (borbena obuka). Obuhvaća zadaće i funkcije koje zrakoplovni stručnjaci obavljaju tijekom leta: izviđanje, uporaba oružja u uvjetima elektroničkih protumjera.

U borbi protiv terorizma

Zrakoplovni centar Lipetsk pruža praktično iskustvo pilotima na modelima MiG i Su.

Tijekom operacije u Siriji ruski zrakoplovi izveli su stotine raketnih i bombaških napada. Ističe se izuzetna preciznost pogodaka, što je između ostalog osigurano i najnovijim ruskim analitičkim kompleksom Il-20. Zrakoplov je opremljen jedinstvenom opremom za detekciju i optičkim senzorima. To je neophodna podrška za posade koje pilotiraju Su. Leteći laboratorij nazvan je ruski izviđački zrakoplov s ljudskom posadom.

Zrakoplovi gađaju ciljeve s fenomenalnom preciznošću, isključujući pogotke u druge objekte. U Siriji se teroristi bombardiraju udarnim sustavima Su modifikacija 24, 25, 30 SM, 34.

Danas je zapovjednik Zrakoplovnog centra Lipetsk vojni pilot general g. Jurij Aleksandrovič Suškov.

Na fotografijama i video zapisima filtri su spušteni na kacige zračnih lovaca. Lica se ne mogu prikazati zbog sigurnosnih zahtjeva. To se prakticira u svjetskom zrakoplovstvu. Nije činjenica da će se piloti koji studiraju u Lipetskom istraživačkom centru boriti. Ali ovdje su studirali oni asovi koji lete avionima na ciljeve u Siriji.

: UUVL

Informacija Tip vojnog Zemlja Rusija Mjesto 8 km zapadno od grada Lipecka LUM visina +184 m Vremenska zona UTC+3/+4 Uzletno-sletne staze

Broj	Dimenzije (m)	Premazivanje
15/33	3000x60	betonski

Šef Zrakoplovnog centra Lipetsk od rujna 2016. je general-pukovnik Jurij Aleksandrovič Suškov.

4 Air Force tvornica za preradu celuloze i papira i PLS nalazi se na aerodromu Lipetsk-2, 8 kilometara zapadno od središta Lipetska, u blizini urbanih područja Venus i rudnika br. 10. U skladištu veliki broj rashodovani zrakoplovi namijenjeni zbrinjavanju: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Uz postojeću betonsku stazu (RWY) 15/33, uzletište ima staru betonsku stazu 10/28 dimenzija 2500x40 metara, koja se koristi kao parkiralište i rulna staza.

Priča

Povijest Lipetskog zrakoplovnog centra započela je tijekom Prvog svjetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih zrakoplova tipa Luran. U listopadu 1918., po naredbi Glavnog zrakoplovstva, u Lipetsku se počela formirati eskadrila teških bombardera "Ilya Muromets". Eskadrila je bila bazirana na aerodromu koji se u to vrijeme nalazio na nekadašnjoj periferiji grada u blizini željezničke stanice (vidi: Tereškova ulica (Lipetsk)). Bombarderi Ilya Muromets i laki zrakoplovi Lebed koji su ih pratili aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima tijekom građanskog rata.

Nijemci su u vrlo kratkom roku rekonstruirali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu, a već 15. srpnja 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogru kupio sredstvima Ruhrskog fonda u Nizozemskoj 1923.-1925. Dana 28. lipnja 1925. zrakoplovi su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Kupljeni su i transportni zrakoplovi i bombarderi. Letačka obuka trajala je 5-6 mjeseci. Školu je vodio bojnik V. Shtar, a bilo je predviđeno i mjesto sovjetskog zamjenika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, tijekom leta, zemaljsko osoblje brojalo je više od 200 ljudi (na njemačkoj strani oko 140 ljudi), zimi se taj broj smanjio (na njemačkoj strani oko 40 ljudi). Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dosegao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Vodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriju SSSR-a, a posebna se pozornost pridavala tajnosti. Njemački piloti nosili su sovjetske uniforme bez oznaka.

U školi se odvijao istraživački rad za koji je njemački Glavni stožer tajno nabavio materijal u inozemstvu. Praktična obuka pilota uključivala je uvježbavanje zračne borbe, bombardiranja s raznih položaja, proučavanje naoružanja i opreme za zrakoplove – mitraljezi, topovi, optički instrumenti (nišani za bombardiranje i zrcalni nišani za lovce) itd.

Zrakoplovna škola u Lipecku je za samo osam godina postojanja obučila ili prekvalificirala 120 pilota lovaca (od toga 30 sudionika Prvog svjetskog rata, 20 bivših pilota civilnog zrakoplovstva) za Njemačku. Točan broj sovjetskih zrakoplovnih stručnjaka koji su prošli obuku pod vodstvom njemačkih instruktora nije se mogao utvrditi.

Početkom 1930-ih, čak i prije nego što je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, njemačko sudjelovanje u projektu počelo je osjetno opadati. Već na pregovorima u studenom 1931. njemačka je strana izbjegavala razgovor o mogućnosti pretvaranja zrakoplovne škole u Lipecku u veliki zajednički istraživački centar. To se dogodilo zbog približavanja SSSR-a drugim zapadnoeuropskim zemljama, posebice Francuskoj. Rapalski ugovor, potpisan između RSFSR-a i Weimarske Republike 1922., počeo je gubiti na važnosti. 15. rujna 1933. projekt Lipetsk je zatvoren, zgrade koje su podigli njemački stručnjaci, a značajan dio opreme prebačen je na sovjetsku stranu.

Viša letačka taktička škola ratnog zrakoplovstva

Središte borbenog naoružanja 4. zrakoplovstva osnovan je u Tambovu 19. travnja 1953. godine. Godine 1954. premješten je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je pretvoren u 4. Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja HRZ-a.

Više od 45 tisuća časnika različitih specijalnosti obučavano je u odjelu za obuku centra tijekom sovjetskog razdoblja. U Zrakoplovnom centru Lipeck također je 11 sovjetskih pilota-kozmonauta prošlo preobuku za nove tipove zrakoplova. Kao simbol slavne zrakoplovne povijesti Lipecka, u kolovozu 1969. godine na Trgu avijatičara podignut je spomenik - lovac MiG-19 koji se uzdiže uvis.

Godine 2013. letačka posada Zrakoplovnog centra započela je ovladavanje supermanevarskim višenamjenskim lovcima Su-30SM; 2014. godine započeo je razvoj lovca Su-35S.

U 2014. godini uzletište Zrakoplovnog centra korišteno je kao bazno uzletište za vrijeme natjecanja letačkih posada zrakoplovstva i mornarice Aviadarts.

U kolovozu 2015. načelnik zrakoplovnog centra, general bojnik Alexander Kharchevsky, dao je ostavku; njegovo mjesto preuzeo je Heroj Ruske Federacije, general bojnik S.I. Kobylash.

Struktura

• 968. istraživačko-instruktorski mješoviti zrakoplovni puk (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
• 4020. zrakoplovna rezervna baza (4020 BRS) - Lipetsk

Središte je 2007. dobilo najnoviji lovac-bombarder Su-34 i modernizirane prednje bombardere Su-24M2. Godine 2010. Lipetsk Aviation Center postao je dio

Početna Struktura Oružane snage Ruske Federacije Zračne snage Lipetsk Zrakoplovni centar Povijest Zrakoplovnog centra Lipetsk

19.04.2013 (12:21)

Državni red Lenjinovog crvenog barjaka Centar za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva obrane Ruska Federacija nazvan po V.P. Chkalova (Lipetsk Aviation Center)

1. siječnja 1949. godine- formiran 4. Centar za obuku lovačkog zrakoplovstva ( Vojna jedinica 62632), lokacija sela Razboishchina, okrug Voroshilovsky Saratovska regija. Razlog: Naredba Glavnog stožera od 24. rujna 1948. br. org /5/94613.

1. ožujka 1953. godine- na temelju Viših zrakoplovnih tečajeva za slijepu i noćnu obuku pilota-časnika Zrakoplovstva i 4. Trening centar lovačkog zrakoplovstva ustrojen je 4. Središte borbenih djelovanja Zračnog zrakoplovstva. Osnova za to bila je direktiva vojnog ministra SSSR-a od 3. veljače 1953. br. org/5/567814, direktiva vrhovnog zapovjednika zračnih snaga sovjetska vojska od 27. veljače 1953. br. 135556, a kao njegovo mjesto određen je grad Tambov.

Od 1954. Centar je bio smješten u Voronježu. Godine 1960. formacija je premještena u Lipeck i pretvorena u Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Ratnog zrakoplovstva. Godine 2011. dobio je naziv Državni orden Lenjina Središta Crvene zastave za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva obrane Ruske Federacije nazvan po V.P. Chkalova. U sklopu 2009. godine nalazi se i Display Center zrakoplovna tehnika nazvan po I.P. Kozhedub (Kubinka), a od 2011. do 2013. pod njegovom su kontrolom bili centri za borbenu obuku dalekometnog, vojnog i vojno-transportnog zrakoplovstva.

Središte je posebna letačko-metodička, istraživačka i trenažna jedinica namijenjena razvoju i razvoju metoda borbene uporabe vojnog zrakoplovstva, obuci i doškolavanju osoblja na postojećim i ulaznim zrakoplovnim sustavima i naoružanju.

Centar je ovladao preko četrdeset glavnih tipova letjelica s posadom i bespilotnih letjelica. To uključuje prvorođene mlaznjake Il-28, MiG-15 i sve kasnije proizvodne zrakoplove frontovske avijacije, kao i bespilotne izviđačke letjelice kao što su "Strizh", "Reis", "Wing". Godine 1960. u Centru je stvoren odjel za obuku u kojem je obučeno više od 60 tisuća časnika različitih specijalnosti. 11 pilota-kozmonauta SSSR-a prekvalificirano je za novu zrakoplovnu opremu u Centru.

U Centru su služila trideset i tri Heroja Sovjetski Savez i Ruska Federacija. Za zasluge u razvoju zrakoplovne tehnike, titule „Zaslužni vojni pilot (navigator)“, „Zaslužni vojni stručnjak“, „Zaslužni djelatnik veza“ dobilo je 56 ljudi. Iza ogroman doprinos V znanstveni razvoj problema borbene uporabe zrakoplovnih sustava i naoružanja, četrdeset vojnih osoba dobilo je akademski stupanj kandidata znanosti.

Tijekom postojanja Centra provedeno je više od 50 istraživačkih LTU i završeno više od dvije tisuće istraživačkih radova.

Središte je kroz svoju povijest uspješno izvršavalo postavljene zadaće od čelništva MORH-a i HRZ-a. Osoblje je sudjelovalo u vježbama testiranja atomska bomba na poligonu Tocki 1954. demonstrirao je borbene sposobnosti prednjih bombardera Su-24 na vježbama Spring-75, među prvima je ovladao zrakoplovima 4. generacije Su-27 i MiG-29 80-ih godina i razvio metodologiju dokumenti za njihovo djelovanje u borbenim postrojbama, 1992. izvršili su prvi let u povijesti frontovskog zrakoplovstva u SAD na zrakoplovima Su-27, 1995. piloti su izveli 36 trenažnih zračnih bitaka s južnoafričkim pilotima i osvojili sve ih.

Zrakoplovni centar je sudjelovao na aerokosmičkim smotrama MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 i MAKS-2015, gdje su piloti letjeli na Su-27, Su-30SM, MiG-29 i SU-34 demonstrirali manevarsku zračnu borbu. , pojedinačne i grupne akrobatike. U 2006. i 2010. godini Centar je bio domaćin inspektorima iz država članica OESS-a.

2006., 2008., 2009. 2011., 2013. i 2015. Centar je sudjelovao na Međunarodnoj izložbi naoružanja i vojne opreme u Nižnjem Tagilu, 9. svibnja 2008., 2009., 2010., 2013., 2014., 2015. 2016. u zračnoj paradi iznad Red. Trg u čast Dana pobjede u Velikom domovinskom ratu. U 2012. godini 57 posada operativno-taktičkog, vojnog i transportnog zrakoplovstva sudjelovalo je na zračnom festivalu “Zajedničko nebo” posvećenom 100. obljetnici ruskog ratnog zrakoplovstva.

Zrakoplovni centar je sudionik velikih međunarodnih i ruskih vježbi kao što su Rubež-2005, Kolektivne snage sigurnosti zemalja ZND-a, Centar-2008, Interakcija-2008, Zapad-2009, Istok-2010, Union Shield-2011 " "Zapad 2013". Centar je bio baza za zajedničke vježbe ruskih i francuskih zračnih snaga 2013., ruskih i indijskih zračnih snaga "Aviaindra-2014", kao i za sveruska i međunarodna natjecanja letačkih posada "Aviadarts-2014" i "Aviadarts". -2015"

Letačka profesija postavlja najviše zahtjeve na čovjekove moralne kvalitete, fizičke sposobnosti i profesionalne vještine. Lipecki avijatičari više su puta pokazali hrabrost u kritičnim situacijama koje su nastale tijekom letova. Piloti L.A. Krivenkov i S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov i V.I. Novi doseljenici su se žrtvovali kako bi spasili živote drugih. Za iskazanu hrabrost i junaštvo u obavljanju vojne dužnosti, naslov Heroja Ruske Federacije dodijeljen je (posthumno) general bojniku zrakoplovstva S.S. Oskanov i potpukovnik O. A. Peškov.

Simbol slavne povijesti zrakoplovstva je spomenik na Trgu avijatičara - lovac MiG-19 koji se uzdiže uvis. Natpis na njegovom postolju glasi: „Spomenik je podignut u kolovozu 1969. u čast podviga vojnika-pilota lokalnog garnizona tijekom građanskog rata, Velikog Domovinskog rata iu spomen na lokaciju eskadrile nazvane po V.I. u gradu Lipetsku. Lenjin".

Danas je Centar glavna baza za istraživanje borbenih sposobnosti zrakoplova Su-30SM i Su-35, s naknadnim uvođenjem u praksu Zračnih snaga razvoja stečenih tijekom letnih pokusa. Akrobatski timovi u njegovom sastavu, i, posjetnica su ruskih zračnih snaga. Dugi niz godina uspješno demonstriraju svijetu snagu ruske avijacije, manevarske sposobnosti domaćih lovaca i vještinu pilota.

Trenutačno su glavni napori osoblja Središta usmjereni na povećanje intenziteta borbene obuke, povećanje sati leta, daljnje proučavanje borbenih sposobnosti zrakoplova u službi i prekvalifikaciju letačkog i inženjerijskog osoblja borbenih postrojbi.

2013. godine u službu su pušteni supermanevarski višenamjenski zrakoplovi Su-30SM, a 2014. započela su istraživanja borbenih sposobnosti Su-35S. Obrazovna i materijalna baza stalno se poboljšava. Trenutno polaznicima i nastavnicima Središnjih časničkih tečajeva na raspolaganju su računalne učionice, automatizirane radne stanice, složeni i proceduralni simulatori, primjerice, interaktivni sustav obuke za zrakoplov MiG-29SMT koji uključuje računalnu učionicu i proceduralni simulator.

Od rujna 2016. voditelj Centra je počasni vojni pilot Rusije, kandidat tehničke znanosti General bojnik Suškov Jurij Aleksandrovič.

Povijest i sadašnjost Centra formulirani su u motu: „Naučite zrakoplove boriti se, naučite pilote pobjeđivati!“

U tijeku je prijem informacija...

U Rusiji se 12. kolovoza obilježava Dan zračnih snaga. Uoči profesionalnog praznika, vođa zrakoplovne grupe "Sokolovi Rusije" Zrakoplovnog centra Lipetsk, pilot snajperista i istraživač, pukovnik Aleksandar Gostev, u intervjuu s dopisnicom RIA Novosti Ekaterinom Zgirovskom govorio je o tajnama vještine "najborbenije" ruske akrobatske skupine, prijateljstvo "Sokolova" s francuskom pukovnijom "Normandija-Niemen", kao i zahtjevi za pilote zračnih snaga i izgledi za stvaranje ženskog akrobatskog tima u Rusiji.

— Aleksandre, kako se pojavila grupa i zašto je dobila ovo ime — „Sokolovi Rusije”?

— Zrakoplovni centar Lipetsk dugo nije želio priznati da ima akrobatski zrakoplovni tim, jer Centar proučava pitanje borbene uporabe. Počeli smo se baviti akrobacijama jer je određeni dio pilota postigao savršenstvo i došao do razine da može raditi ovo što sada vidite. Počeli smo to raditi dosta davno, ali u početku nije bilo imena, bila je to samo jedinica letačkog osoblja. I kada je jedna od zadaća Zrakoplovnog centra Lipetsk bila demonstracija sposobnosti zrakoplova, odlučili su, iako prilično kasno, 2006. godine, da moraju dobiti ime. Kako se rodilo? Sokol je brza ptica grabljivica, koja odgovara zadacima koje piloti Lipetska rješavaju.

— Kakve zrakoplove grupa trenutno koristi i koliko ih ima? Koliko je pilota Lipetskog zrakoplovnog centra uključeno u akrobatski tim?

— Oprema koja bi trebala ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva prvo dolazi u Zrakoplovni centar Lipeck, mi je nadlijećemo, vježbamo tehnike pilotiranja, navigacije i borbene uporabe. Skupina postoji na temelju 1. zrakoplovne eskadrile koja leti na zrakoplovima tipa Su-27 (višenamjenski visoko manevarski lovac četvrte generacije za sve vremenske uvjete - nap. ur.). I Su-27 ima mnogo modifikacija - Su-27S, Su-27P, Su-27M, zatim smo imali avion Su-30 u prvom obliku, pa modernizirani Su-27SM, a konačni avioni su bili Su- 30SM i Su-27SM.35 koji je stigao nedavno.

U skupini su naša šestorica na Su-27, dva pilota na MiG-u 29 i skupina Su-25. U skupini Su-25 je pukovnik Alexander Kotov, koji izvodi solo akrobatike. Osim toga, Su-25 se sada naširoko koristi za prikazivanje dima u obliku ruske zastave.

— Koliko pilota trenutno upravlja avionom Su-30SM?

— U našem Centru trenutno leti oko 12 pilota. Istražujemo pitanja super-manevarstva i grupne agilnosti, a također započinjemo složene akrobatike. Iz akrobatskog tima lete svi piloti - Harčevski (general Aleksandar Harčevski - načelnik Centra i zapovjednik zrakoplovne grupe - nap. ur.), ja, bojnik Dmitrij Zaev, potpukovnici Jurij Sprijadišev i Aleksandar Sorokin i drugi. Nažalost, imamo samo četiri aviona Su-30SM, oni su nedavno stigli, tek radimo prve korake na njima, proučavamo ih. Osim toga, na njima se stalno rade neke preinake i modernizacije, pa još nismo uspjeli sve četiri letjelice staviti u grupu i letjeti s njima u “dijamantnoj formaciji”.

— U kojim kombinacijama Sokolovi Rusije izvode akrobatske manevre tijekom demonstracijskih letova?

— Letimo sa šest, ali izuzetno rijetko, iako smo sve nastupe gdje smo nedavno bili - Nižnji Tagil, Armavir, Krasnodar - svugdje smo počinjali sa šest, zatim je zapovjednik (Aleksandar Harčevski - nap.a.) pokazao solo akrobatike, a glavni program provela su četiri .

— Kako stoje stvari s uvođenjem Su-35 (generacija 4++ supermanevarski višenamjenski mlazni lovac)? Hoće li ovi lovci sudjelovati u nastupima akrobatskog tima Russian Falcons?

— Avion apsolutno nije dizajniran za to, međutim, kao Su-30SM. To su, prije svega, borbeni zrakoplovi, a pilote Zrakoplovnog centra Lipeck od Centra za prikaz zrakoplovne tehnike u Kubinki (baza akrobatskih timova “Ruski vitezovi” i “Swifts” - nap.a.) izdvaja činjenica da da se tamo piloti bave isključivo akrobacijama, demonstracijom sposobnosti zrakoplova i letenjem prema planu borbene obuke, a zadaće našeg središta su proširene. To uključuje metode pisanja, au tu svrhu i izvođenje letova, biti instruktor, a tek onda demonstrirati mogućnosti letjelice.

– Da, to je istina – sudjelujemo u svim vježbama koje se provode. Tijekom letačke smjene izvodit ćemo trenažni let u četvero-šesteročlanoj grupi, a na drugom ili trećem letu odletjet ćemo na trenažne kopnene ili zračne borbe, obučavajući mlade. Imamo stalna poslovna putovanja za obuku pilota iz drugih zračnih baza.

— Piloti zračnih snaga podliježu vrlo ozbiljnim zahtjevima, od fizičkih do psihičkih. Što vam je potrebno da uđete u letačku službu u Lipetskom zrakoplovnom centru i postanete dio grupe Falcons of Russia? Kako ide selekcija?

— Kad sam došao u Zrakoplovni centar Lipeck, bilo je to 1990., bili su vrlo specifični zahtjevi - pilot, viši pilot ili zapovjednik leta, ovdje su svi piloti bili na poziciji zapovjednika leta. Postojao je ograničen broj letačkog osoblja u eskadrilama; utvrđeno je da nije niži od druge klase. To je bilo u sastavu ratnog zrakoplovstva, koje je tada bilo.

Krajem 90-ih satovi letenja počeli su se smanjivati ​​zbog nedostatka kerozina, a iskorak počinje već 2000-ih - tada se Centru pridružuje mladi letački kadar. Od tada ova razina koja je prije postojala više ne postoji. Iz škole nam mogu doći i piloti. Isprva su odabrani momci s vrlo dobrom teoretskom obukom - izvrsni studenti ili osvajači medalja, ta se tradicija nastavlja: ako ima slobodnih mjesta, mogu uzeti čak i poručnika. I onda se bacimo na posao. Bilo je primjera da je poručnik završio fakultet s odličnim uspjehom, letio na MiG-u 29, ali ovdje nije uspio. Možda zato što su ovdje ozbiljnije vrste obuke, postoji određeno filtriranje letačkog osoblja, kada on postigne određenu vještinu, gledamo hoće li taj pilot moći letjeti u letačkim formacijama.

Prije razmatranja profesionalnih kvaliteta pilota, naravno, gledamo kakav je taj pilot kao osoba. Ako ima loš karakter i nepouzdan prijatelj, onda ne biste htjeli letjeti s njim u grupi gdje su interval i udaljenost tri metra. Osoba koja može donijeti samostalnu odluku u zraku i ne pokoravati se volji vođe, koja preuzima punu odgovornost u letovima, nije poželjna u grupi.

— Planirate li u bliskoj budućnosti proširiti sastav grupe Falcons of Russia?

- Radimo ovo cijelo vrijeme. Naša grupa je dosta stara - prosječna starost pilota u grupi je 45-50 godina, tako da stalno regrutiramo kandidate. Oni koji su već odabrani napreduju. No, budući da nismo Display Center, ne radimo samo to, ima puno drugih zadataka. Sada se četiri naša pilota školuju na drugom uzletištu, ostali smo bez običnih letjelica, tehničko osoblje je doslovno rastrgano.

— Ima ljudi koji smatraju da je akrobatika bacanje proračunskog novca.

— Uvjeravam vas da kad bi sada par iz akrobatskog tima Falcons of Russia bio odabran za sudionike natjecanja u zračnoj obuci Aviadarts, nitko ne bi imao šanse.

Tri godine, odlukom bivšeg ministra obrane Anatolija Serdjukova, Letačka škola Krasnodar nije zapošljavala kadete, ali sada se zapošljava, ali je konkurencija manja od dvije osobe po mjestu. Naš problem je što nemamo nikakav informativni program koji bi zainteresirao mlade ljude za služenje vojnog roka, a posebno za zrakoplovstvo. Sada su najprestižnija zanimanja odvjetnici i bankari - zemaljski ljudi.
Veliku ulogu igraju pokazni letovi. Nedavno smo imali nastup u Orenburgu, nakon letova ljudi su pušteni na izložbu, dvoje mladih ljudi je došlo, pogledalo i reklo: "Kakva sam budala bio što nisam išao u školu leta."

Ovo nije proračunski novac. A svaka demonstracija je nepotreban trening. Organizatori organiziraju komercijalne izložbe - izložbe svih vrsta oružja. Oni plaćaju Ministarstvu obrane da mi sudjelujemo.

— Ima li Lipetsk Aviation Center prihod od sudjelovanja Falconsa u tim komercijalnim projektima?

“Ni Zrakoplovni centar Lipetsk ni piloti akrobatskih timova s ​​ovih predstava nemaju ni kune. Mi smo suverenovi ljudi, izvršavamo zapovijedi vrhovnog zapovjednika i ministra obrane. Imaju nas pravo poslati bilo gdje. U ovom slučaju svi zarađujemo za Ministarstvo obrane.

- U čemu je "trik" glavna značajka grupa "Sokolovi Rusije", što vam omogućuje da ne budete zbunjeni s "Ruskim vitezovima" i "Swifts"?

— Ako uzmemo akrobacije četvorke, u izvedbi "Vityaza" ne vidim uzlazne figure s okretima, petlje s okretima, petlje s okretima na uzlaznom i silaznom dijelu. Glavna razlika je u tome što demonstriramo elemente zračne borbe. Naša posebnost je da piloti Lipecka upravljaju svim modifikacijama zrakoplova.

— “Vityazi” i “Swifts” su puno promoviraniji od vas? s čime je ovo povezano?

“S njima smo u prijateljskim odnosima, nema nikakvih problema.” Njihovu popularnost donekle određuje blizina Moskve. Centar za izlaganje zrakoplovne opreme u Kubinki ima razvijenu infrastrukturu i strukturu aerodroma, posebno obojane letjelice (naše smo obojili početkom 2000-ih, a i tada samo nekoliko), pokaznu bazu, zgradu zapovjednog i kontrolnog tornja i promatrački toranj za gosti, hangar za demonstraciju opreme. U sovjetska vremena, kada je Kubinka počela postojati, održavali su dva do tri nastupa tjedno za strane predstavnike. Sve inozemne delegacije koje su dolazile u posjete Rusiji obavezno su uključile posjet Kubinki. Zatim su bile međunarodne projekcije.

Oni imaju običan akrobatski tim, mi to nemamo. Struktura Centra u Kubinki imala je poseban odjel koji se bavio odnosima s javnošću i propagandom.

Ali mi, kao struktura konvencionalne borbene jedinice, nismo imali ništa od toga.

— Po kojem se principu dijele događaji na kojima nastupate među akrobacijama: gdje lete “Vityazi”, gdje lete “Swiftovi”, gdje lete “Falconi”?

“U tu svrhu postoji posebna osoba u odjelu za zrakoplovstvo koja se bavi tim zaslonima. Planiraju se događaji za projekcije u zemlji i inozemstvu. Strane države, u pravilu, šalju svoje zahtjeve, a zatim Odjel za zrakoplovstvo Glavnog stožera ratnog zrakoplovstva odlučuje, kamo će otići kakva grupa. Ali, u pravilu, Vityazi i nekoliko Swiftova odlaze u inozemstvo zbog činjenice da je problematično letjeti bilo gdje na MiG-u 29. I svi letovi duž Tambovske pokrajine su nam dati.

— Letite li u inozemstvo? Nastaju li poteškoće zbog vašeg “borbenog” imidža? “Vitjazi” se, primjerice, sada boje dopustiti na aeromiting u Švicarskoj jer u specifikacijama stoji da su sposobni za borbenu uporabu.

- Ne, apsolutno. Vršimo prijateljske posjete i prevozimo opremu u Kinu. U Francuskoj od 1993. do 1994. godine razvijamo prijateljske odnose s pukovnijom Normandie-Nieman, nekoliko puta su nam letjeli i pozvali nas na otvaranje spomenika pukovniji Normandie-Nieman u Le Bourget. Imali smo posjetu Norveškoj. Sve je to prema planu vojno-tehničke suradnje.

Usput, u bliskoj budućnosti održat će se međunarodne vježbe Indija-Rusija Indra-2014. Prva faza krajem kolovoza - početkom rujna održat će se u bazi Lipetsk, a druga faza - u studenom, u indijskoj bazi. Tamo ćemo letjeti, ali ne svojim avionima, već tamo letimo avionima zemlje domaćina. Letjet ćemo sa zajedničkim posadama. Ovdje će letjeti na našim avionima Su-30SM - naprijed će sjediti ruski pilot, straga će sjediti indijski pilot. Ali u studenom je suprotno.

— Jeste li dobili ponudu za podučavanje akrobatskog pilota novog akrobatskog tima „Krila Tauride” na borbenoj obuci Jak-130? Uče ih “Swiftovi”, iako ste geografski puno bliže.

— Postojao je prijedlog, o ovom pitanju se raspravljalo jako dugo. Doslovno sljedeći dan nakon dekreta vrhovnog zapovjednika o stvaranju akrobatskog tima na zrakoplovima Yak-130 na bazi Borisoglebska, nazvao nas je zamjenik načelnika VUNTS-a (Akademija zračnih snaga - napomena urednika) i pitao pružiti pomoć pilotima Borisoglebska u pitanjima provođenja pravnih i praktičnih mjera za stvaranje skupina akrobatskih timova. I razmislite kako ih naučiti letjeti.

Razmatralo se pitanje da se nekoliko naših pilota prekvalifikuje na Jak-130 i potom ih podučava. Ali na snagu su stupili argumenti da će Kubinka biti prebačena na Jak-130. O tome se raspravlja već nekoliko godina. Stoga bi bilo svrsishodnije da one pilote koji se u budućnosti planiraju prebaciti na te zrakoplove obučavaju stanovnici Borisoglebska. Ali sada, budući da će akrobatski tim Yak-130 biti stvoren u Borisoglebsku, malo je vjerojatno da će Kubanci biti prebačeni.

- Usput, o obuci i borbenoj obuci - svaki tjedan iz Ukrajine stižu izvještaji da su milicije oborile još jedan Su-25 ukrajinskih zračnih snaga. Je li to loša obuka pilota ili vrlo precizne milicije?

"Stvar je u tome da nema posebne potrebe za preciznošću, raketa radi sve." Posada nema praktički nikakve šanse. Sjetimo se Afganistana - borba za "Stingere" (MANPADS "Stinger" - op. ur.), naša vlada ih je tada htjela dobiti, jer je sulud broj aviona i helikoptera oboren tim MANPADS-ima. Tu je taktika stupila na snagu, piloti su, shvativši je, podigli visinu, Stinger može doseći visinu od 3-4 kilometra, počeli su letjeti više i bacati bombe bez spuštanja i prestali su ulaziti u domet ovih operacija. MANPADS. A u Ukrajini je to očito neprofesionalizam njihovih pilota.

— Mislite li da postoji šansa za stvaranje ženskog akrobatskog tima u Rusiji? Biste li se prihvatili takvog zadatka?

- Ne, nema šanse. Imam pomalo negativan stav prema pilotkinjama. Osim ako Svetlana Kapanina nije jedinstvena, ona je jedina na cijelom planetu - šesterostruka svjetska prvakinja.

Bilo je vremena kada su na poticaj zapovjednika i ministra obrane djevojke pohađale tečaj. Ali koliko god smo gledali, shvatili smo da je bolje da se žena bavi nekom ženskom profesijom.

Da bi se stvorio akrobatski tim, pilot treba letjeti najmanje 6-7 godina.

— Na kojim ćemo događanjima do kraja ove godine moći vidjeti Sokolove Rusije?

— Na Dan ratnog zrakoplovstva vrhovni zapovjednik dolazi k nama u Lipeck, izvodimo pokazne letove, a 13. kolovoza polijećemo u Komsomolsk na Amuru. Tamo letimo vojnim transportnim avionima, a tamo ćemo letjeti avionima Domninskog puka (Transbaikalija). Bit će obljetnica tvornice zrakoplova, a 16. i 17. kolovoza sudjelovat ćemo u letovima kojima ćemo obilježiti te proslave.

— Kako ćete proslaviti Dan ratnog zrakoplovstva?

“Proslavit ćemo ga kod kuće, na našem lipetskom tlu, letovima u čast Dana ratnog zrakoplovstva, onda ćemo se okupiti i prisjetiti se svih naših momaka.