Nekako smo se navikli da se zlato nalazi na potopljenim brodovima negdje u toplim južnim morima. Ali ponekad se zlatne poluge podignu u našem sjeverna mora. Tako je 1981. godine više od 5 tona zlatnih poluga izvađeno iz potopljenog kruzera Edinburgh u Barentsovom moru. A oznake na njima nisu bile španjolskih ili engleskih kraljeva, nego Sovjetskog Saveza. Ali prvo o svemu.

Godine 1939. Britanska kraljevska mornarica dobila je dvije nove lake krstarice. Istisnina svakog od njih iznosila je 10,2 tisuće tona, svaki je bio naoružan s desetak topova od šest inča, brojnim protuavionskim topovima, razvijenim maksimalna brzina 32 čvora. Općenito, blizanci, i to je sve. "Belfast" je uspješno preživio Drugi svjetski rat i sada stoji na Temzi u Londonu, pretvoren u brod spomenik. Sudbina Edinburgha okrenula se drugačije.

28. travnja 1942. konvoj QP-11 krenuo je iz Murmanska prema zapadu: trinaest transportera koje je čuvalo šest razarača, četiri patrolna broda i naoružana koćarica. Krstarica Edinburgh, na kojoj je zastavu držao kontraadmiral Bonham-Carter, kretala se nedaleko od konvoja praveći protupodmornički cik-cak. Na brodu Edinburgh bile su 93 drvene kutije koje su sadržavale 465 zlatnih poluga - ukupno oko 5,5 tona plemenitog metala - djelomično plaćanje za sovjetske kupnje u Ujedinjenom Kraljevstvu i SAD-u, napravljene iznad programa Lend-Lease (isporuke pod Lend- Zakup nije bio predmet plaćanja do kraja rata), djelomično - "obrnuti Lend-Lease": sirovine su isporučene za proizvodnju komunikacijske opreme za SSSR, koja je korištena za pozlaćivanje kontakata svih telefonskih, radio i navigacijska oprema proizvedena za sovjetska vojska, zrakoplovstvo i mornaricu.

Dana 30. travnja, 187 milja sjeverno od Murmanska, Edinburgh je otkrila njemačka podmornica - U-456. U 16 sati i 18 minuta trup krstarice zadrhtao je od snažne eksplozije na desnoj strani ispod krmene kupole - cijela posada je poginula, a nekoliko sekundi kasnije iznad krme se uzdigao drugi stup vode i dima. Ovaj pogodak odlučio je sudbinu krstarice - izgubila je dva propelera, kormilo i mogla se kretati samo brzinom od 3,5 čvora, teško kontrolirajući vozila. Dana 2. svibnja dokrajčili su je njemački razarači i potonula je u Barentsovom moru.

Smrt Edinburgha izazvala je međusobne prijekore engleskih i sovjetskih mornara. Britanci su se pozvali na činjenicu da su odgovorni za boreći se u ovom dijelu mora nalazio se Sovjetski Savez. Zamjeralo im se da su sovjetski razarači navodno napustili bojište i otišli u bazu na proslavu 1. svibnja. Sovjetski mornari vjerovali su da se Edinburgh, koji se junački borio, još uvijek može braniti i Britanci su ga prerano potopili. Zlato i osobne stvari posade mogle su se prebaciti na druge brodove. Svi ovi prijekori bili su uglavnom nepravedni. U bitci je krstarica izgubila 57 mrtvih i 23 ranjena. Obje strane nisu spominjale gubitak zlata, a činilo se da je ta tajna zauvijek zakopana na dnu mora.

No, “zlatni kruzer” sjetio se nekoliko godina nakon rata, kada je nekoliko brodogradilišta, uključujući i norvešku, izrazilo spremnost za izvlačenje dragocjenog tereta. No, Britanci su brod proglasili ratnom grobnicom, pa nijedan stranac nije imao pravo ometati vječni san pedesetak mornara koji su dijelili sudbinu Edinburgha.

Ali 70-ih godina prošlog stoljeća pojavio se čovjek koji je krenuo pronaći Edinburgh i izvući zlato na površinu. Taj čovjek bio je neumorni pustolov i vrsni jedriličar Keith Jessop. Prethodno je služio kao bocman i prošetao cijelu obalu Skandinavskog poluotoka u potrazi za podacima o brodovima koji su potonuli tijekom rata. Od norveških mornara uspio je saznati približne koordinate mjesta gdje je Edinburgh potonuo. Jessop je organizirao tvrtku i počeo tražiti dopuštenje od SSSR-a za provođenje istraživanja.

Tek u travnju 1981. sklopljen je sovjetsko-britanski sporazum i potpisan ugovor s privatnom tvrtkom Jessop Marine Rivers. Jessopova tvrtka sklopila je ugovor s britanskom vladom, dobila dozvolu za rad na vojnom groblju i odmah započela s organizacijom ekspedicije. Ugovor je sklopljen prema općeprihvaćenim međunarodnim uvjetima: “Bez spašavanja nema nagrade.” Prema njemu, Jessopova tvrtka dobila je, ako uspije, 45% vrijednosti spašenog tereta. Sve ostalo podijelile su engleska i sovjetska strana - 1:3.

Radovi su započeli 9. svibnja 1981. godine. 14. svibnja spasilački brod Dammator otkrio je brod na dubini od 250 metara kako leži na dnu s lijeve strane. Druga faza radova započela je u rujnu 1981. na brodu Stefaniturm, koji je bio prikladniji za takvu operaciju. Ukupno je podignuta 431 zlatna poluga teška 5129,3 kilograma. Zbog umora ronilaca i pogoršanja vremena, 5. listopada odlučeno je da se prekinu radovi na izvlačenju tereta. 9. listopada Stefaniturm je sa zlatom stigao u Murmansk.

Raspodjela zlata izvršena je u skladu s postignutim dogovorom, a vlasništvo nad teretom prema važećim pravilima kako slijedi: 1/3 - Velika Britanija, 2/3 - SSSR. Spasioci su dobili 45% spašenog zlata kao plaćanje za spašavanje.

Ostatak zlata prikupljen je pet godina kasnije, u rujnu 1986. Ugovor o spašavanju tereta potpisan je s istom tvrtkom Jesson Marine Recovery. Za podizanje je korišten brod Deepwater-2. Podignuto je 29 poluga teških 345,3 kilograma. Na dnu Barentsovog mora ostalo je ležati pet zlatnih poluga teških 60 kilograma.

HMS Edinburgh (C16) je britanska laka krstarica klase Town (potklasa Belfast), jedna od 9 krstarica ovog tipa u Royal mornarica Tijekom Drugog svjetskog rata. Nazvan (31. ožujka 1938.) u čast Edinburgha, glavnog grada Škotske.

U zadnje putovanje praćeni konvoj QP-11 (28.4.1942. Murmansk - 7.5.1942. Reykjavik).
Imao je oko 5,5 tona zlata na brodu - djelomično plaćanje za sovjetske kupnje u Velikoj Britaniji i SAD-u, izvršeno iznad Lend-Lease programa (isporuke Lend-Leasea nisu bile predmet plaćanja do kraja rata), djelomično - “obrnuti Lend-Lease”: isporučene su sirovine za proizvodnju komunikacijske opreme za SSSR, koja je korištena za pozlaćivanje kontakata sve telefonske, radio i navigacijske opreme proizvedene za sovjetsku vojsku, zrakoplovstvo i mornaricu. 2. svibnja 1942. u Barentsovom moru potopila ju je podmornica U-456 (kapetan Max-Martin Teichert).

Glavne karakteristike:

Dužina 190,17 m najveća, 187,88 m uz vodenu liniju, 179,65 m između okomica.
Širina 19,32 m.
Motori: 4 turbo reduktora Parsons, 4 kotla tipa Admiralty s tri razdjelnika.
Snaga 82.500 l. S. (60 MW) - projektiranje.
Brzina 32,5 čvorova sa standardnim pomakom, 31 čvor s punim pomakom.
Domet krstarenja 10 100 nautičkih milja pri 12 čvorova.
Posada 730 ljudi.

Oružje:

Topništvo 4 × 3 - topovi 152 mm/50 Mk-XXIII u kupolama MK-XXIII.
Protuavionsko topništvo 6 × 2 - 102 mm/45 Mk-XIX, 2 × 8 - 40 mm "pom-pom".
Minsko-torpedno naoružanje: 2 trocijevne torpedne cijevi TR-4 od 533 mm.

Posljednje putovanje Edinburgha

Krajem travnja 1942. Edinburgh je na čelu konvoja brodova krenuo iz Murmanska prema Engleskoj. Prema sačuvanim dokumentima, 93 drvene kutije sa 465 zlatnih poluga težine 5.534.603,9 grama (195.548 unci) ukrcane su na kruzer u Murmansku.
30. travnja (prema drugim izvorima 1. svibnja), 187 milja sjeverno od Murmanska, Edinburgh je torpedirala njemačka podmornica U-456 (zapovjednik Teichert). Krstarica je primila dva torpeda: jedno je pogodilo lijevi bok, drugo u krmu. "Edinburgh" je izgubio brzinu, ali je ostao na površini. Dva britanska razarača stigla su u pomoć i pod njihovom stražom krstarica se pokušala vratiti u Murmansk, međutim ubrzo su se približila tri njemačka razarača pod zapovjedništvom kapetana fregate Schulze-Hinrichsa. Otvorili su topničku vatru na Edinburgh i ispalili torpeda. Jedno od torpeda pogodilo je krmu krstarice, nakon čega se ona još više nagnula na lijevu stranu.
Tijekom bitke potopljen je njemački razarač Hermann Schoeman. Preostala dva njemačka razarača uklonila su posadu i povukla se. Kontraadmiral Carter, koji je vodio operaciju, izdao je zapovijed britanskim razaračima da uklone posadu s Edinburgha i dokrajče krstaricu torpedima. Britanski razarač torpedirao je krstaricu Edinburgh s dva torpeda na lijevom boku. Brod je sa zlatom potonuo na dubini od otprilike 900 stopa (oko 260 m). Svi članovi posade - 750 ljudi - prevezeni su u Murmansk.

Zlato na brodu Edinburgh osigurala je Državna agencija za osiguranje SSSR-a. 1/3 zlata reosigurao je engleski Odbor za osiguranje ratnih rizika.

Dizanje zlata s kruzera Edinburgh

Ideja o izvlačenju zlata iz potonule krstarice javila se čim su se stvorile tehničke mogućnosti za izvođenje ove operacije.

Pokušaji prikupljanja zlata su se ponavljali.

Norveška tvrtka Stolt-Nielsen Rederi kontaktirala je 1979. godine sovjetsko veleposlanstvo s obavijesti o potrazi za brodovima koji su nestali tijekom Drugog svjetskog rata u Barentsovom moru.

Pregovori s ovom tvrtkom završili su uzalud, unatoč tome što je potrošila oko milijun dolara na pripremu operacije vađenja zlata.

Kasnije 1981. godine postignut je dogovor i potpisan je tripartitni ugovor o traženju i izvlačenju potonulog zlata. Ugovorne strane bile su britansko Ministarstvo trgovine, Ministarstvo financija SSSR-a i britanska tvrtka Jesson Marine Recovery, koja je trebala provesti operaciju traženja i vađenja zlata.
Pripreme za operaciju izvlačenja zlata obavljale su se i na kruzeru Belfast, sličnom Edinburghu, stacioniranom na Temzi u Londonu, nasuprot Toweru.

Radovi su započeli 9. svibnja 1981. godine. Dana 14. svibnja 1981. spasilački brod Dammator otkrio je brod na dubini od 250 m kako leži na dnu s lijeve strane.
Druga faza radova započela je u rujnu 1981. na drugom, pogodnijem za takvu operaciju, plovilu Stefaniturm.

Radovi na podizanju zlata odvijali su se danonoćno. Kutije poslije dug boravak Raspali su se u vodi, sve je bilo prekriveno debelim slojem mulja i lož ulja. Ronioci su tlačnom pumpom teško, ponekad i dodirom, pronašli zlatne poluge i ukrcali ih u mrežu, uz pomoć koje je zlato podignuto na bok broda.
Predstavnici INGOSSTRAKH-a stalno su dežurali na brodu i bilježili broj podignutih ingota. Ukupno je podignuta 431 zlatna poluga teška 5129,3 kg. Zbog umora ronilaca i pogoršanja vremena, 5. listopada odlučeno je da se prekinu radovi na izvlačenju tereta. Dana 9. listopada 1981. brod Stefaniturm stigao je u luku Murmansk s izvađenim zlatom.

Raspodjela zlata izvršena je u skladu s postignutim dogovorom i vlasništvo nad teretom prema važećim pravilima kako slijedi: 1/3 - Velika Britanija, 2/3 - SSSR. Spasioci su dobili 45% spašenog zlata kao plaćanje za spašavanje.

Ostatak zlata prikupljen je pet godina kasnije, u rujnu 1986. Ugovor o spašavanju tereta potpisan je s istom tvrtkom Jesson Marine Recovery. Za podizanje zlata korišten je brod Deepwater-2. Podignuto je 29 ingota težine 345,3 kg. Na dnu Barentsovog mora ostalo je ležati pet zlatnih poluga teških 60 kg.

Krstarica Edinburgh, koja je potonula s teretom sovjetskog zlata.

Godine 1981. u Barentsovom moru izvedena je jedinstvena akcija spašavanja tereta zlata s britanske krstarice Edinburgh, potonule davne 1942. godine. Iznimna profesionalnost koju je spasilački tim pokazao tijekom operacija potrage i izvlačenja, kao i količina pronađenih dragocjenosti, zaslužuje posebnu pozornost stručnjaka i običnih ljudi zainteresiranih za podvodnu arheologiju i blago.

Navedeni teret zlata ukrcan je na Edinburgh 25. travnja 1942. u Vaengi (kod Murmanska). Od tog trenutka nadalje, krstarica britanske flote postala je dio tajna operacija proslijediti sljedeću isplatu vlade SSSR-a saveznicima za opskrbu po lend-leaseu. Edinburgh je toga dana u svoje podrume primio 93 kutije s 465 zlatnih poluga, teških nešto više od 5,5 tona.

Dana 28. travnja krstarica je u pratnji razarača Forsyth i Forester izašla na more i idućeg dana pridružila se konvoju QP-11. Čuvajući ovu karavanu brodova koji su putovali od Murmanska do Engleske, sada je bilo 6 britanskih i 2 sovjetska razarača, krstarica, 4 korvete i britanski minolovci.

Istog dana, 29. travnja, konvoj su otkrila njemačka zračna izviđanja. Prvi napad na karavanu dogodio se sljedećeg jutra. To je prisililo kontraadmirala Bonham-Cartera iz Kraljevske mornarice, koji je bio na Edinburghu, da napusti konvoj. Ova odluka se objašnjava činjenicom da je, dok je bio u konvoju, moderna brza krstarica bila prisiljena kretati se brzinom drugih brodova. Tako je izgubio jednu od svojih značajnih prednosti i postao ranjiv, što je za njega bilo nedopustivo ratni brod s tako vrijednim teretom na brodu.

Kruzer se odvojio od većine brodova i, bez pratnje, udaljio se od čela karavane za oko 15-20 milja. Tu je usamljeni brod uočio kapetan njemačke podmornice U-456, Max Tichart. Podmornica je ispalila 3 torpeda na krstaricu. Dvojicu od njih Edinburgh nije mogao izbjeći. Eksplozije su izazvale veliku štetu, dijelom su otkinule, a dijelom oštetile krmeni dio broda, lišivši brod kormila i propelera, a samim tim i mogućnost kretanja. Kao odgovor na znak za pomoć, unutar 1,5-2 sata sovjetski razarači Gremyashchiy i Sokrushitelny te britanski razarači Forsythe i Forester približili su se oštećenom Edinburghu. Uspjeli su spriječiti drugi napad njemačke podmornice.

Edinburška posada odmah nakon torpediranja počela se boriti za preživljavanje, međutim, unatoč prestanku dotoka morske vode u odjeljke, sada nije moglo biti govora o nastavku prijelaza u Englesku. Kontraadmiral Bonham-Carter odlučio se vratiti u Murmansk. Oštećeni kruzer nije bilo moguće odvući, pa se do noći 1. svibnja brod počeo vraćati malom brzinom (oko 3 milje na sat) uz pomoć pramčanih turbina.

Uz pratnju Edinburgha, oba britanska razarača ostala su na putu za Murmansk, a umjesto sovjetskih "Thundering" i "Crushing" približili su se engleski minolovci i sovjetski patrolni brod "Rubin".

Britanska krstarica Edinburgh oštećena eksplozijom torpeda.

Njemačko zapovjedništvo, ne želeći pustiti teško oštećenu britansku krstaricu, poslalo je 3 razarača u presretanje. Prestigli su Edinburgh i njegovu pratnju 2. svibnja ujutro. Tijekom bitke, jedan od njemačkih brodova je teško oštećen i nakon toga potopljen, ali Edinburgh je također dobio još jedno torpedo na brodu. Njemački razarači koji su ostali u službi bili su superiorniji u vatrenoj moći od pratnje britanske krstarice, pa je Bonham-Carter, kako bi se brzo udaljio s bojnog polja, naredio posadi da napusti brod. Posadu su ukrcali minolovci Gossamer i Harrier. Ali vrijedan teret ostao je na Edinburghu. Nije bilo vremena, niti prilike da se preoptereti - spremnik bombe sa zlatom bio je preplavljen morskom vodom čak i tijekom prvog torpediranja krstarice. Oko 9 sati ujutro 2. svibnja, napušteni Edinburgh je poslan na dno, dokrajčivši ga torpedom s razarača Forsythe.

Tako je tragično završio borbeni put lake krstarice britanske mornarice Edinburgh. Na brodu je bilo 57 mrtvih mornara, a britanska vlada proglasila je brod ratnom grobnicom.

Teret zlata također je izgubljen godinama. Dubina na mjestu potonuća broda pokazala se značajnom i tehnički nedostižnom. A prava na "podvodno blago" pripadala su Državnom osiguranju SSSR-a i Uredu za osiguranje ratnih rizika britanske vlade. Stoga je bilo nemoguće da bilo koji privatni izvođač izvede radove spašavanja na mjestu nesreće u Edinburghu bez pristanka obiju strana.

Odmah po završetku rata u tisku su se pojavile informacije o potonulom zlatu, a bilo je dosta onih koji su željeli podići vrijednost. Vlade SSSR-a i Engleske više puta su pokazale interes za ovo pitanje.

Zemlje su došle do međusobnog razumijevanja ranih 80-ih. Do tada je britanska vlada već ukinula zabranu rada na mjestu potonuća svog ratnog broda. Za podizanje tereta kruzera s dna Barentsovog mora održano je nešto poput natjecanja na kojem se među brojnim prijavljenima birao kandidat najspremniji za rad na brodu Edinburgh.

Keith Jessop - ronilac i istraživač koji je vodio potragu i izvlačenje "zlatnog" tereta Edinburgha.

Najprikladnija tvrtka za ovu ulogu bila je Jessop Marine Recovery. Šef tvrtke, Keith Jessop, imao je značajno iskustvo u podvodnom radu. Osim toga, u vrijeme natjecanja pokazao se najupućenijim u povijest Edinburgha i navodnog mjesta njegova potonuća. Keith Jessop dugo je prikupljao informacije, a čak je 1979. godine proveo ekspediciju kako bi identificirao područje gdje je kruzer izgubljen. Partneri Jessop Marine Rescuea u planiranoj akciji traganja i spašavanja postale su poznate europske tvrtke, koje su posadi Jessopa dodijelile plovilo i suvremenu opremu.

5. svibnja 1981. sklopljen je sporazum između predstavnika sovjetske i britanske vlade i Jessop Marine Recovery Company. Prema tom sporazumu, 45% podignutog tereta zlata išlo je konzorciju partnerskih tvrtki na čelu s Keithom Jessopom. Preostalih 55% podijeljeno je između SSSR-a i Engleske u udjelima koji odgovaraju obvezama osiguranja koje su platili tijekom rata za izgubljeni teret. Svi troškovi i rizici pali su na Jessup konzorcij.

Kruzer "Belfast". Kao i Edinburgh, pripadao je kruzerima klase Town.

Počela je pripremna faza operacije. Za rad na brodu Edinburgh angažirali su tim od 16 najboljih profesionalnih ronilaca iz cijelog svijeta, koji su prošli rigorozan proces selekcije temeljen na više kriterija. Proučavali smo i unutarnju strukturu kruzera na primjeru sličnog Belfasta. Kako bismo dodatno suzili područje pretraživanja, proučili smo sve dostupne arhive s podacima o posljednjoj bitci kod Edinburgha i povezali dobivene podatke s informacijama ribara o zaglavljenjima njihovih koća u tom području Barentsovog mora na preprekama na dno. Tako su identificirana dva relativno mala područja nadolazećih pretraga.

Plovilo Dammator uplovilo je u zadano područje i već 14. svibnja sonarom identificiralo veliko plovilo koje leži na dnu na dubini od 250 metara, a sljedeći dan podaci dobiveni s podvodnog vozila na daljinsko upravljanje potvrdili su da je Edinburgh je pronađen.

Za sljedeću fazu ekspedicije - podizanje tereta, spojili su brod Stefaniturm, posebno opremljen za to s ronilačkim kompleksom. Raspoloživa oprema omogućila je roniocima rad na dubinama do 400 metara.

Brod "Stephaniturm".

Na ovom brodu, koji je 28. kolovoza isplovio na radilište, bili su predstavnici vlada SSSR-a i Velike Britanije. Tjedan dana kasnije, ronioci su već prvi put zaronili na dno Barentsovog mora na mjestu gdje je kruzer potonuo.

Već prvi spustovi pokazali su da ima puno posla - rupa kroz koju su planirali doći do odjeljka sa zlatom bila je zatrpana slomljenim, iskrivljenim željezom i zatrpana streljivom. Odlučili su izrezati još jedan "ulaz" u bok broda - bio je manje radno intenzivan.

Tijekom cijelog podvodnog dijela operacije ronioci su živjeli u tlačnim komorama u skladištu Stefaniturme, spuštajući se svaki dan u parovima na dno u ronilačkom zvonu. Ovaj pristup uštedio je mnogo vremena, eliminirajući troškove dnevnog postupka dekompresije. Ronioci su morali jednom proći ovu proceduru nakon završetka spašavanja. Za disanje izvan ronilačkog zvona na dnu korištena je posebna smjesa za disanje.

Nakon 10 dana rada unutar trupa krstarice, koji je uključivao razvrstavanje ruševina i čišćenje prolaza, uspjeli smo doći do topničkog podruma u kojem je bio pohranjen vrijedan teret. Trebalo je još nekoliko dana za čišćenje samog podruma, a tek tada su se pojavili dugo očekivani ingoti. Prvi blok zlata pronašao je ronilac John Rossier.

Rezultat uspješan spasilačka ekspedicija na brodu Edinburgh.

Vađenje zlatnog tereta bilo je popraćeno neizbježnim daljnjim čišćenjem prostora. Ovaj proces je trajao još 10 dana, a do početka listopada uspjeli su podići 431 ingot na površinu, napravivši 67 zarona do kruzera Edinburgh tijekom ekspedicije. Olujno jesensko vrijeme nije dopuštalo nastavak radova. Ostatak tereta - 34 ingota - planiran je za isporuku iduće godine.

Ipak, kraj usponu zlata iz Edinburgha postignut je tek nakon 5 godina. Do tada je konzorcij predvođen Jessopom propao, a ugovor za nastavak radova dobio je Worlton-Williams. 28. kolovoza 1986. njihov brod "Deepwater-2" otišao je na mjesto nadolazećih ronjenja. Od 4. do 10. rujna uspjeli su izvaditi još 29 poluga. Preostalih 5 poluga zlata u topničkom podrumu nije pronađeno i njihova sudbina još nije poznata.

O britanskom kruzeru Edinburgh i zlatu na njemu, kao i procesu vađenja “podvodnog blaga”, napisano je nekoliko knjiga i snimljen film. Ova priča me fascinira već duže vrijeme. veliku pažnju društvo. Osim čisto merkantilnog interesa, čini se da je ova operacija vrlo značajna i s tehničkog stajališta. Organizacija procesa potrage i podvodnog rada, kao i korištena tehnologija i oprema, omogućili su izvođenje za to vrijeme napredne operacije u vrlo kratkom roku, dokazujući mogućnost takve operacije na do tada nedostižnim dubinama. vrijeme.

Laka krstarica Belfast kopija je Edinburgha. Danas je brod muzej.

Belfast pored USS Bataan. Koreja. 1952. godine

Lake krstarice klase Belfast:

Povećana verzija krstarica klase Gloucester. U ranoj fazi projektiranja, planirano je da se ti brodovi naoružaju sa 16 topova kalibra 152 mm u kupolama s četiri topa. Tijekom rada na instalacijama projektanti su se susreli s nizom nerješivih problema pa su se brodovi počeli graditi s već provjerenim trotopovskim kupolama, ali s pojačanim oklopom i protuzračnim oružjem.

Oklopni pojas proširen je naprijed i nazad do krajnjih kupola glavnog kalibra (na svojim prethodnicima nije ni dosegao unutarnje kupole), oklopna paluba postala je deblja. Broj dvostrukih instalacija od 102 mm povećan je na šest (najviše veliki broj na engleskim krstaricama), a umjesto četverocijevnih montirani su osmocijevni "pomponi". Inače, nove krstarice malo su se razlikovale od svojih ranijih pandana (Southampton i Gloucester), iako su zbog premještanja poprečnog katapulta iz prostora između dimnjaka prema naprijed (između prvog dimnjaka i nadgrađa) dobile prilično jedinstvenu siluetu.

Jedan od nedostataka ovih krstarica bio je nesretan smještaj spremnika za protuavionsko topničko streljivo, koji su bili smješteni predaleko od samih instalacija, pa kada je na kraju rata uklonjen jedan par protuavionskih topova, to je praktički nije oslabio naoružanje broda.

Izgrađene su samo 2 jedinice - Belfast i Edinburgh.

8. travnja 1942. saveznički konvoj PQ-14 napustio je Reykjavik - uključivao je 25 transportera. Štitili su ih britanski brodovi. Konvoj je predvodila krstarica Edinburgh iz 18. britanske eskadre.

U proljeće 1942. sovjetska je vlada počela plaćati saveznicima zalihe prema Lend-Leaseu. Sovjetsko zlato (93 kutije - 471 ingota najvišeg standarda 999, ukupne težine 5,5 tona) bilo je namijenjeno Amerikancima kao plaćanje. Posebno vrijedan teret odlučili su poslati konvojem QP-11, smatrajući da je ruta preko sjevernog Atlantika najbrža i najsigurnija. Ploče su pod velikom tajnošću i impresivnim osiguranjem isporučene u Murmansk, gdje su čekale Edinburgh. Engleski su mornari premjestili zlato na najzaštićenije mjesto krstarice – u topničke spremnike. Kutije su postavljene na police pored streljiva...

Konvoj QP-11 formiran je u Arkhangelsku i Murmansku. Dana 25. travnja prva skupina stražarskih brodova napustila je Dvinsku rivu. Sljedećeg dana, kada je Edinburgh ukrcavao zlato, na more su krenuli i brodovi iz zaljeva Kola. Kruzer je isplovio u noći sa 27. na 28. travnja. Brzo je prestigao spore transporte i zauzeo svoje mjesto u marševskom redu.

Ujutro 30. travnja, Edinburgh je napustio konvoj i otišao naprijed 20-30 milja. Krstarica se kretala takozvanim širokim protupodmorničkim cik-cak brzinom od 18-19 čvorova. A ipak ga je ispriječila fašistička podmornica U-456 - jedna od najboljih u 6. njemačkoj flotili. Njegov zapovjednik, poručnik Max Teichert, smatran je majstorom "napada bez periskopa", a Edinburgh je plovio nedovoljnom brzinom da izbjegne, au 16.18 oba su torpeda pogodila krstaricu. Prvi je pogodio bok točno u središnje područje okvira. Eksplozija je bila ogromna! Strojarnica, komunikacijski centar, generatori i glavni protupožarni sustavi bili su izvan funkcije. Drugo torpedo eksplodiralo je u krmi, otkinuvši kormilo i dva propelera. U isto vrijeme, željezni pod palube se podigao tako da je topnicima zaklanjao pogled na krmene topove.

Ali kruzer je ostao na površini. Sa “susjednog” položaja prema njemu je jurila podmornica U-209. Još jednu opasnost za teško ranjeni brod predstavljali su njemački razarači grupe Arktika, koji su izašli presresti konvoj.

Nakon bombardiranja, Edinburgh je dobio veliki iznos vodu i dobio listu od 25 stupnjeva. Britanci su djelovali kompetentno i nesebično. U ledenoj vodi, u polumraku prostora, uspjeli su postaviti zakrpe, ojačati pregrade, uključiti pumpe i smanjiti listu. U donjim sobama ljudi su grozničavo pokušavali pokrenuti barem jednu - desnu sačuvanu - osovinu, a mornari su raščistili gornju palubu kako bi se krajevi za tegljenje mogli prihvatiti na krmi. Dotok morske vode je zaustavljen. Zatim su dali struju topovima glavnog kalibra. 250 milja od zaljeva Kola, krstarica se pripremala za svoju posljednju bitku.

Konvoj QP-11 bio je u blizini. S njegove straže Edinburghu su u pomoć pohitali razarači Forester i Foresight. Napali su i fašističku podmornicu U-209. Zapovjednik razarača Forester Huddard odlučio je udariti u čamac. Kovani nosač razarača odnio je periskop. Čamac se odmaknuo i ležao na tlu. Nekoliko sati kasnije, tri sovjetska broda su se približila Edinburghu - razarači Gremyashchiy i Krosrushitelny i kurirski brod P-18. More je bilo nemirno i Edinburgh je teško odvučen. Ali rano ujutro 1. svibnja oba sovjetska razarača otišla su u bazu kako bi se napunila gorivom. Naknadno su to ishitreno povlačenje Britanci protumačili na svoj način i čak je imalo ozbiljne posljedice. Otprilike u isto vrijeme, SKR-28 “Rubin”, spasilački tegljač br. 29, kao i četiri minolovca 6. britanske flotile napustili su Murmansk kako bi ih zamijenili.

U konvoj su 1. svibnja u 12.45 krenuli fašistički razarači. U ovom trenutku brojčana nadmoć bila je na strani Britanaca - 4 razarača, 4 korvete, minolovci. Ali tri najnovija njemačka Narvik serija EM-a bila su superiornija od britanskih u vatrenoj moći i brzini paljbe svojih topova, kao i u brzini. Sovjetski razarači su stvarno mogli pomoći, ali nisu bili tu. Bitka je bila vruća i trajala je 5 sati.

Najprije su se Nijemci pokušali probiti do transportera. Jedno od torpeda pogodilo je motorni brod Tsiolkovsky, jedini sovjetski brod u konvoju. Brod je brzo potonuo. Nacisti nisu uspjeli postići više. Britanci su se očajnički borili. Na razaraču Amazon preživio je od časnika samo mlađi poručnik. Razarač Bulldog također je pretrpio ozbiljnu štetu. Sve su mu krmene puške bile polomljene. Ali nacisti su bili prisiljeni na povlačenje. Čuvani konvoj preselio se u led, a neki od ratnih brodova nastavili su pratiti Edinburgh.

Rano ujutro 2. svibnja Nijemci su pokrenuli drugi napad. Sada im je glavna meta bila oštećena krstarica. Na Edinburghu su presječene sajle za tegljenje, a brod je bez kormila počeo “ispisivati ​​cirkulaciju” brzinom od 8 čvorova. Sve njegove preživjele puške otvorile su vatru na neprijatelja.

Ovaj put bitka nije trajala više od tri sata, ali je bila još žešća. Forester je pogođen granatom u kormilarnici, usmrtivši zapovjednika i 10 drugih članova posade. Foresight je pogođen četiri puta, ali samo devet je ubijeno. A Edinburgh je pogođen još jednim, već trećim torpedom, i to opet - lijevom stranom! Nacisti su izgubili razarač Herman Shoemann. Tvrde da su ga pogodile granate glavnog kalibra engleske krstarice.

Edinburgh je bio osuđen na propast. Do 9 sati njegova se posada organizirano prebacila na prateće brodove. Nitko nije mogao isključiti mogućnost da Edinburgh nakon povlačenja zarobe nacisti, a razarač Foresight na njega ispali svoje posljednje torpedo. Kruzer na kojem su se vijorile zastave Svetog Jurja i grada Edinburgha zaronio je u dubine Barentsovog mora. Iz Edinburgha je na dno palo pet i pol tona zlata.

1981. započela je operacija Edinburško zlato.

Činjenica da je na izgubljenom kruzeru Edinburgh bilo zlata vrlo brzo je prestala biti tajna. Informacije o tome pojavile su se u engleskom tisku odmah nakon rata, a 50-ih se počelo govoriti o mogućoj potrazi za kruzerom s blagom na brodu. Ali kako to učiniti? Brod je potonuo na dubini od četvrt kilometra. Osim toga, britanska je vlada, kako bi suzbila eventualne tvrdnje kojekakvih pustolova, Edinburgh proglasila ratnim grobom (uostalom, u njemu je počivalo 57 mornara), pa je stoga dobio potpuni imunitet.

Ipak, razvoj projekata dizanja zlata nije stao. U tome je najviše uspio Englez Keith Jessop. Kao iskusan ronilac koji je servisirao platforme za bušenje u Sjevernom moru, dobro je poznavao podvodnu tehnologiju, a uz to imao je i sposobnosti povijesnog istraživača. Više od 10 godina Jessop je prikupljao svakakve (ponekad kontradiktorne) informacije o posljednjoj ekspediciji u Edinburgh, sve dok 1979. nije odlučio organizirati potragu. Partner mu je bila norveška tvrtka Stolt-Nielsen. Iako ekspedicija nije donijela konkretne rezultate, područje potrage uspjelo se prilično jasno definirati. Posebno vrijednim pokazalo se svjedočanstvo kapetana jedne koćarice: krhotine su pale u njegovu mrežu, očito iz Edinburgha.

Sljedeće godine Jessop je zajedno s ronilačkom tvrtkom iz grada Aberdeena osnovao vlastitu tvrtku Jessop Marine Recovers. Zaintrigirane pozamašnim jackpotom, u njegovu su projektu pristale sudjelovati i poznate korporacije - engleska Racal-Decca i zapadnonjemačka OSA. Prvi je opskrbio ekspediciju elektroničkom i hidroakustičkom opremom, drugi je osigurao brod za potragu Dammtor. Do tada je Jessop imao konkurente: ljeti je brod Droxford tvrtke Risdon-Beasley djelovao na području potonuća Edinburgha, ali rezultati njegove potrage ostali su nepoznati.

Početkom svibnja 1981. Damptor, opremljen najnovijom tehnologijom, krenuo je prema Barentsovom moru. Sreća ga je pratila: već prvog dana potrage kruzer je otkriven! Edinburgh je ležao na lijevoj strani na dubini od 250 m. Pomoću video kamera čak je bilo moguće snimiti kratki film.

Brod za potragu vratio se u Kirkenes, odakle je Jessop hitno odletio u Moskvu, a odatle u London. Rezultat pregovora bio je sovjetsko-britanski sporazum potpisan 5. svibnja. Strane su se dogovorile da Jessopova tvrtka sama snosi sve troškove podizanja zlata te da u slučaju neuspjeha nema pravo na nikakvu naknadu. Ako se zlato podigne, tada će, s obzirom na to da posao uključuje značajan rizik, Jessop Marine Recovery dobiti 45% plemenitog metala. Preostalih 55% treba podijeliti između SSSR-a i Velike Britanije u omjeru otprilike 2:1, budući da je Sovjetski Savez dobio osiguranje u iznosu od 32,32% vrijednosti zlata koje je tijekom rata platio britanski Ured za osiguranje ratnih rizika . Sukladno tome, ovaj postotak dragocjenog tereta koji leži na dnu automatski je postao vlasništvo Britanaca.

Odgovarajući na prosvjede veterana “ruskih konvoja” koji su zahtijevali da se ne uznemiruju ostaci poginulih mornara, Jessop je rekao da će zlato biti podignuto kroz torpednu rupu na desnom boku, a sve ostale prostorije kruzera ostat će netaknute.

Tijekom lipnja započela je druga faza operacije - obuka superakvanauta. Prije svega, ronioci su morali istražiti “labirinte” potonulog kruzera kako se ne bi izgubili u njegovim brojnim sobama i hodnicima. Od krstarica klase Belfast, kojoj je pripadao Edinburgh, srećom je preživio Belfast - točna kopija Edinburgha. Kruzer je stajao na Temzi kao muzejski brod povijesti britanske flote. Njegovi prostori nisu doživjeli veću rekonstrukciju, pa su ih ronioci koristili kao “simulatore”. Nastava se odvijala vrlo intenzivno, a "na dodir" su naučili predviđeni put od bočne rupe do topničkih spremnika.

U kolovozu je ekspedicija nabavila novi brod Stefaniturm koji je kupila OSA. Prethodno je služio platformama za bušenje u Sjevernom moru, za koje je bio opremljen tlačnim komorama za 10 ronilaca, dubokomorskim zvonom, snažnim vitlima i drugom opremom.

Glavni radovi započeli su u rujnu. Pokušaj ulaska u podrum sa zlatom kroz torpednu rupu bio je neuspješan - put su blokirale iskrivljene metalne konstrukcije i ogroman broj zahrđalih granata. Morali smo napraviti dodatnu rupu i kroz spremnike goriva tražiti put do cilja. Ronioci su se izuzetno trudili teškim uvjetima; mnogi od njih žalili su se na slabost, što ne čudi - rad na takvoj dubini obavljen je prvi put u povijesti.

Ronilac John Rossier, rodom iz Zimbabvea, imao je sreću otkriti prvu zlatnu polugu od 11,5 kg. To se dogodilo 16. rujna. Raspoloženje sudionika akcije naglo je poraslo i oni su s novom energijom prionuli na posao. U sljedeća tri tjedna na površinu je podignut 431 zlatni poluga ukupne težine oko 5,13 tona (točnije 5.129.295,6 g). Na Edinburghu su ostala još 34 ingota, ali pogoršanje vremena i ekstremni umor ronilaca prisilili su Jessopa da prekine rad 7. listopada. Dan kasnije Stefaniturm je stigao u Murmansk. Ukupna vrijednost pronađenog zlata bila je više od 40 milijuna funti. Umjetnost.

Vađenje preostalih dragocjenosti s morskog dna obavljeno je tek nakon 5 godina. Iako je na kruzeru ostalo još 375 kg zlata, Jessopov konzorcij se raspao: njegovi suputnici smatrali su da se nadolazeći troškovi možda neće isplatiti. Na kraju je engleski poduzetnik prodao sovjetsko-britanski ugovor svojim konkurentima, tvrtki Worlton-Williams.

Dana 28. kolovoza 1986. novi, dobro opremljeni brod Deepwater 2 napustio je škotsku luku Peterhead i uputio se prema Barentsovom moru. Unutar dva tjedna pronađeno je i na površinu izvučeno 29 ingota. Posljednjih 5 nikada nisu pronađeni: vjerojatno su tijekom eksplozije ili prevrtanja krstarice pali u susjedne odjeljke s lijeve strane, gdje se pokazalo nerealnim pronaći ih među streljivom razbacanim posvuda. 18. rujna Deepwater-2 vratio se na svoje matične obale, a zlato je podijeljeno između SSSR-a i Velike Britanije u istom omjeru.

Za one koje zanima, film je tu

Izbila je glasna senzacija Južna Korea u vezi s pronalaskom potopljenog ruskog kruzera Dmitrij Donskoj, na kojem je navodno bio teret zlata vrijedan 135 milijardi dolara, po svemu sudeći završit će ničim. Ruski stručnjaci koji se bave poviješću ruske mornarice slažu se da je "zlatni teret" Dmitrija Donskog mit koji nema temelja.

U međuvremenu, prije više od 30 godina, s potonulog ratnog broda doista je izvađen zlatni teret vezan uz našu zemlju.

Tajni teret kao plaćanje za Lend-Lease

Na početku Velikog Domovinski rat konvoji sjevernog mora prevezeni u Murmansk iz Velike Britanije kao dio Lend-Lease isporuka vojne opreme, oružje i druga dobra potrebna SSSR-u. Ne znaju svi da je postojao i "obrnuti Lend-Lease": vrijedne sirovine i zlato dovoženi su iz Sovjetskog Saveza za plaćanje vojnih zaliha.

Dana 28. travnja 1942., zajedno s konvojem QP-11, britanska laka krstarica Edinburgh krenula je iz Murmanska prema Engleskoj. Samo su viši časnici krstarice znali za poseban teret koji je ukrcan u Murmansku: 93 drvene kutije s 465 zlatnih poluga ukupne težine 5536 kg.

30. travnja 1942. Edinburgh, donekle odvojen od brodova karavane, napala je njemačka podmornica U-456. Krstarica je primila dva torpeda: jedno je pogodilo lijevi bok, drugo u krmu. "Edinburgh" je izgubio brzinu, ali je ostao na površini.

Poplavi tako da neprijatelj ne dobije

Brod je bio 187 milja od Murmanska. Nakon približavanja dva britanska razarača, donesena je odluka da se pokuša vratiti u sovjetsku luku. No ubrzo su se pojavili njemački razarači koji su namjeravali dokrajčiti Edinburgh.

U bitci koja je uslijedila potopljen je njemački razarač Hermann Scheman. Ali "Edinburgh", nakon što je dobio novu štetu, potpuno je izgubio brzinu. Po nalogu britanskog zapovjedništva, posada broda premještena je na druge brodove, a samu krstaricu britanski su razarači pogodili i potonula na dno. Ova odluka je donesena kako se nacisti ne bi domogli dragocjenog tereta.

Zlato na brodu Edinburgh bilo je osigurano: 2/3 Državne agencije za osiguranje SSSR-a, a 1/3 Engleskog odbora za osiguranje ratnih rizika.

Tijekom ratnih godina i prvih poratnih desetljeća tehnologija za podizanje zlata iz Edinburgha nije postojala. No zlatni teret postao je nadaleko poznat, a kruzer je ostao među potencijalnim metama lovaca na blago.

Dogovor s g. Jessopom

Poteškoća je bila u tome što su oni koji su željeli podići teret morali pregovarati i s vladom SSSR-a i s vladom Velike Britanije, jer je, među ostalim, mjesto potonuća Edinburgha proglašeno vojnim grobljem: 57 mrtvih Britanski mornari ostali su na brodu.

Godine 1979. britanski ronilac i pustolov Kate Jessop proveo ekspediciju kako bi točnije odredio mjesto potonuća broda. Jessop se prije nije bavio podvodnim lovom na blago, ali je prikupio gotovo sve dostupne informacije o Edinburghu i bio je uvjeren da će uspjeti izvući vrijedan teret.

Keith Jessop bio je društvena, otvorena i dobrodušna osoba. Uspio je pridobiti članove sovjetske delegacije koja je stigla u Veliku Britaniju na pregovore. Moskva je dobila izvješće: Jessop nije avanturist ili špijun, možete raditi s njim.

U travnju 1981. predstavnici SSSR-a i Velike Britanije sklopili su ugovor s privatnom tvrtkom Jessop Marine Recovery. Sve troškove operacije snosili su Keith Jessop i njegovi suradnici. U slučaju uspjeha, tim lovaca na blago dobio je 45 posto prikupljenog zlata. Preostalih 55 posto podijelili su SSSR i Velika Britanija: 2/3 Moskvi, 1/3 Londonu. Taj se omjer temeljio na iznosu isplata osiguranja stranaka.

"Pronašao sam ga! Našao sam zlato!

Radovi su započeli 9. svibnja 1981. godine. Pet dana kasnije spasilački brod Dammator otkrio je kruzer na dubini od 250 m. Ležao je na dnu s lijeve strane. Nakon što je utvrđena točna lokacija Edinburgha, počele su pripreme za operaciju podizanja zlata.

U kolovozu 1981. brod Stefaniturm, opremljen opremom za rad ronilaca na dubinama do 400 metara, krenuo je na područje radova.

Najiskusniji ronioci koji su sudjelovali u operaciji boravili su u posebnim tlačnim komorama u skladištu te su se u parovima spuštali na kruzer u posebnom ronilačkom zvonu. Ovaj pristup uštedio je mnogo vremena, eliminirajući troškove dnevnog postupka dekompresije.

Operacija je bila teška. Isprva se pokazalo da neće biti moguće ući u brod kroz rupe na boku: pokazalo se da je to preopasno za ronioce. Morao sam izrezati posebnu rupu u tijelu. Zatim se još desetak dana raščišćavalo ruševine na putu do topničkog podruma, gdje su trebali biti sanduci sa zlatom.

Vrijeme je prolazilo, ljudi su bili sve umorniji, ali rezultata nije bilo. Ali jednog dana dvadesetsedmogodišnji ronilac iz Zimbabvea John Rossier vikao u mikrofon: “Našao sam ga! Našao sam zlato! Prvi dragocjeni ingot podignut je na površinu.

Veliki jackpot

Iz naslaga mulja i loživog ulja počeli su se dodirom izvlačiti jedan ingot za drugim. Tijekom sljedećih 19 dana iz Edinburgha je podignuta 431 zlatna poluga ukupne težine 5129,3 kg.

Dana 5. listopada 1981. godine rad je obustavljen. Vrijeme se konačno pokvarilo, a ronioci su, unatoč svom entuzijazmu, bili smrtno umorni. Keith Jessop odlučio je da nema smisla dalje riskirati. Četiri dana kasnije, brod "Stephaniturm" stigao je u luku Murmansk s pronađenim zlatom.

Bila je to svjetska senzacija. Jessupov tim uspio je izvesti najuspješniju operaciju u povijesti podvodnog lova na blago. Zlato izvađeno s dna Barentsovog mora vrijedilo je 81 milijun dolara. 35 milijuna dolara plaćeno je tvrtki Keitha Jessopa.

Jedinstveni eksponat

Lovac na blago namjeravao se vratiti po preostale poluge za godinu dana. Međutim, Britanci su se ubrzo odlučili prebaciti na potragu za potopljenim španjolskim galijama u Karipskom moru.

Ugovor za daljnje radove dobila je engleska tvrtka Worlton-Williams. Bilo je informacija da je Edinburgh mogao nositi ne 5, već 10 tona zlata. Međutim, 34 zlatne poluge koje ronioci Keitha Jessopa nisu podigli također su bile vrijedne organiziranja nove operacije.

U konačnici, ekspedicija u Edinburgh je izvedena u jesen 1986. Glasine o još pet tona zlata nisu potvrđene. Ronioci su izvukli 29 ingota ukupne težine 345,3 kg. Pronaći još pet šipki pokazalo se nemogućim. Ostali su negdje na dnu Barentsovog mora.

Jedan od primljenih ingota Sovjetski Savez, sada je izložen u Dijamantnom fondu Rusije, podsjećajući na ovu jedinstvenu povijest.