7.00 "The Secret Fairway" je prekrasan sovjetski igrani film u 4 epizode o tajanstvenoj njemačkoj podmornici "Leteći Holandez". Svi koji nisu gledali neka pogledaju.
Radnja se odvija u godinama Velikog Domovinski rat u Baltičkoj floti i u poslijeratnom razdoblju. Tijekom borbene misije zapovjednik torpednog čamca Boris Shubin otkriva tajni kanal kroz koji je prošla njemačka podmornicanoću na površini. Shubin odlučuje nastaviti promatrati plovni put, njegova očekivanja su potvrđena - sljedeći dan neoznačena podmornica izroni između otoka. Ona je Njemica, možete čuti razgovor njemački časnici. Podmornica se zove "Leteći Nizozemac", a njezina posada obavlja supertajne misije za vrhovno zapovjedništvo Trećeg Reicha.

Po povratku Boris Šubin odlučuje saznati što više o ovoj tajnoj podmornici, u tome mu pomaže engleski mornar Neila, pušten iz koncentracijskog logora, vidio je ovu njemačku podmornicu na obali Brazila. Pozdrav Boris Shubin niti ne sluti da će se uskoro naći na Letećem Holandezu.

Tajni plovni put. Epizoda 1

Tajni plovni put. Epizoda 2

Tajni plovni put. Epizoda 3

Tajni plovni put. Epizoda 4

Godina: 1986
Zemlja: SSSR
Direktor: Vadim Kostromenko
Filmski žanrovi: avantura, vojska
Glumi: Anatolij Kotenev Larisa Guzeeva Sergej Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valerij Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Zabavne činjenice o filmu:

• Odraslog Shurka Lastikova, učenika glavnog lika, glumi Sergej Bystritsky, koji je samo pet godina mlađi od izvođača vodeća uloga Anatolij Kotenjev.
• Brojevi utisnuti na posuđe koje se koristilo na Letećem Nizozemcu pokazuju da su autori slike pod misterioznom podmornicom mislili na podmornicu U-127, no zapravo je ova podmornica umrla još 1941. godine i nije mogla biti sudionik opisanih događaja. .
• Oklopni patrolni topnički čamci rijeke Shmel djelovali su kao torpedni čamci. Iz njih je rastavljen raketni sustav za višestruko lansiranje, a na njegovo mjesto postavljene su lutke cjevastih torpednih cijevi.
• Ime zapovjednika "Letećeg Nizozemca" sadrži aluziju na poznati roman Julesa Vernea o kapetanu Nemu "Dvadeset tisuća milja pod morem". Gerhard von Zwischen na njemačkom znači "Gerhard između", što je paralela s imenom kapetan "Nitko".
• Za vrijeme Sovjetskog Saveza film se uvijek prikazivao tijekom ljetnih praznika.
• To je tada bio četvrti film glumca Anatolija Kotenjeva u kojem je igrao vojne uloge.
• Neke epizode biografije junaka knjige Šurka Lastikova (zatvaranje rupe radijatora svojim tijelom i orden Ušakova među nagradama) izvučene su iz stvaran život diplomirao Solovecku školu kao mladić A.F. Kovalev (Rabinovich).
• U filmu ulogu U-127 “Letećeg Nizozemca” tumači sovjetska dizel-električna podmornica Projekt 613.
• U drugoj epizodi, Sovinformbiro javlja na radiju: "Trupe Karelijskog fronta, nastavljajući ofenzivu iz regije Petsamo (Pechenga), stigle su do državne granice SSSR-a s Norveškom." Granica SSSR-a s Norveškom uspostavljena je 1947. kao rezultat prijenosa od strane Finske Sovjetski Savez teritoriju koja je razdvajala ove zemlje.
• Na kraju 4. epizode, Shubin brzo ispraća uljeza uz obalu do čamca na vesla, dok mu iz džepa ispada kaseta s magnetnom žicom - jedna od onih koje je uzeo iz sefa podzemne baze. Dakle, svi audio zapisi ne dolaze do sovjetskih vlasti.
• Saboter koji je stigao na otok kao oružje koristi sportski pištolj Margolin, proizveden u SSSR-u.

Prije 27 godina Središnja televizija prikazala je četverodijelni film “Tajni plovni put” redatelja V. Kostromenka prema istoimenom romanu Leonida Platova.
Ovaj skromni film do danas se redovito prikazuje na raznim televizijskim kanalima, a nove generacije gledatelja uživaju prateći avanture zapovjednika sovjetskog torpednog čamca Šubina koji je uspio neutralizirati strašnu njemačku podmornicu. No malo tko zna da je u “The Secret Fairway” prvi put u svjetskoj kinematografiji snimljen prolazak prave podmornice pod vodom.

Čamac je nestao, ali film je ostao
Radnja filma odvija se 1944. godine na Baltičkom moru. Tijekom izvršavanja borbene misije, zapovjednik torpednog čamca Boris Shubin slučajno otkriva tajni kanal neobilježene njemačke podmornice. Nepredviđeni incident baca ga na Letećeg Holandeza i omogućava mu da podigne veo najstrože tajne Trećeg Reicha koji ga okružuje.
Naravno, u filmu u kojem djeluje podmornica bilo je teško bez scena pod vodom. Isprva se pretpostavljalo da će se uranjanje i izron podmornice snimati u poznatom bazenu filmskog studija u Odesi.
Ovaj bazen izgrađen je za snimanje scena pomorskih bitaka. Voda je ulivena u bazen tako da se prelila. U bazen su porinute makete brodova iz različitih razdoblja, uglavnom jedriličarskih flota, koje su pokretane raznim napravama. U pozadini je bila panorama Crnog mora, što je stvaralo iluziju morska udaljenost.
Domaći majstori kombiniranog snimanja uspjeli su stvoriti prilično uvjerljive pomorske bitke. Danas, gledajući te slike, teško je povjerovati da u tim scenama zapravo nisu sudjelovali pravi brodovi, već njihove vrlo male makete.
Maketa podmornice također je bila pripremljena za “The Secret Fairway”, ali kada je redatelj vidio zaron prave podmornice, doslovno ga je obuzela želja da tu scenu snimi u stvarnom životu.

- Kad podmornica zaroni,- Vadim Vasiljevič Kostromenko objašnjava svoju odluku, - pojavljuje se takav vrtlog, tako nevjerojatna slika da je jednostavno nemoguće stvoriti sličan učinak u bazenu.
Iako se radnja filma odvijala na Baltiku, podvodne scene snimane su na Krimu, u Balaklavi, tim više što je voda na tim mjestima bila iznenađujuće bistra.
Filmaši su u to vrijeme bili tretirani s poštovanjem, tim više što je film bio o herojstvu sovjetskih mornara, pa je sve što je bilo potrebno za filmsku ekipu mornaričko zapovjedništvo osiguralo bez daljnjega i besplatno. (U sadašnjim uvjetima takvo bi snimanje koštalo milijune grivni, pa čak i dolara). Međutim, ova epizoda isprva nije dobro prošla.

Filmska ekipa dobila je skakaonicu s krutim ljestvama koje idu duboko u vodu. Redatelj je odlučio da na kraju tih ljestava sjedi snimatelj, naravno prikladno opremljen i sa posebnom kamerom za podvodno snimanje. A kraj njega je trebala proći podmornica.

A onda je stigao dan snimanja. Podmornica je stigla, ali...
- Postavio sam zadatak zapovjedniku čamca,- prisjeća se V.V. Kostromenko. - Pogledao me je i rekao: "Vadim Vasiljeviču, obojica ćemo u zatvor. Misliš li da se vozim autocestom? Plivat ću pod vodom. Samo malo krivo i tvoj snimatelj će pasti pod moje šarafe." I to je sve - Hajdemo sjesti. Ne, neću to učiniti!"
Okrenuo je čamac i otišao.
Direktor je morao otići u Sevastopolj kod zapovjednika flote.
- Razumijem ga,- rekao je zapovjednik nakon što je saslušao redateljevu priču. - Ovdje nam treba riskantna osoba.
I naredi da daju drugi čamac, s drugim zapovjednikom. Snimanje je prošlo dobro i postignut je očekivani učinak. Tijekom našeg razgovora Vadim Vasiljevič je priznao da se ne sjeća imena poletnog zapovjednika podmornice. Pamti samo svoje jedinstveno ime i patronim - Afrikan Afrikanovich. No, kako smo uspjeli utvrditi, mornar je imao najjednostavnije prezime - Popov.
A kapetan-poručnik Popov A.A. zapovijedao je dizel-električnom podmornicom S-296 projekta 613, serijski broj 152. Prvo isplovljavanje ovog broda obilježeno je 1955. godine, a 1. listopada 1990. posada je raspuštena. Navodno je tijekom sljedećih turbulentnih godina brod bio rashodovan. Ali uspjela je ući u povijest svjetske kinematografije...

Zabavom i hrabrošću
Vadim Vasiljevič prisjeća se i drugih zanimljivih situacija tijekom snimanja Krima. Morali smo snimiti nekoliko podvodnih scena susreta dva heroja. U kinematografiji postoji nepisani zakon: tijekom snimanja opasnih i važnih epizoda redatelj mora biti na setu. U ovom slučaju, takva je platforma bila podvodno kraljevstvo, pa je redatelj morao brzo proći tečaj ronioca i čak napraviti prvi probni zaron.
- Ali čim sam zaronio, voda je napunila masku, - prisjeća se V.V. Kostromenko. - Izronio sam i rekao: "Ljudi, kakvu ste mi masku dali da propušta vodu?" A oni mi odgovaraju: Vadime Vasiljeviču, maska ​​nije kriva, brkove treba obrijati.
- Pa ne mogu obrijati brkove!- smiješeći se nastavlja redatelj i kaže da se, kad je jednom prilikom u mladosti izvodio ovaj zahvat, osjećao kao da je bez hlača.

Ovu bezizlaznu situaciju razriješio je glavni glumac Anatolij Kotenev, koji je redatelja nagovorio da ostane na obali, jer je ovo podvodno snimanje bilo tehnički vrlo jednostavno. Redatelj je nevoljko pristao. Ali mačke su ogrebale dušu: uostalom, glumci su morali snimati bez ronilačke opreme: morali su zaroniti u vodu i brzo izroniti.

No, prošlo je dosta vremena, a s mora se nitko nije pojavio. V. Kostromenko je užasnut jurio po obali, pretpostavljajući da se dogodilo ono najgore. U međuvremenu su se glumci jednostavno odlučili našaliti s redateljem. Brzo su snimili epizodu, zatim otplivali dalje od redateljevih očiju i mirno se sunčali.

Sada je, naravno, zabavno pričati o tome, ali ne mogu vam ponoviti ono što sam tada rekao "šaljivcima", smiješi se Vadim Vasiljevič.
Sam glavni glumac prisjetio se da ga je filmski savjetnik, admiral, vidio na setu i pitao: " Vjerojatno ste služili u mornarici? Imaš hod i držanje mornarice".
U međuvremenu, umjetnik prije nije imao nikakve veze s flotom. Služio je u topništvu, a veći dio službe proveo je i na pozornici, budući da je već imao osnovno kazališno obrazovanje. Pomogle su sportske aktivnosti, koje su bile korisne i tijekom snimanja filma "The Secret Fairway", gdje je glumac morao skočiti s padobranom, plivati ​​pod vodom i dugo ostati na vodi na otvorenom moru. Istina, priznao je umjetnik, većinom je jedan od mojih učenika plivao pod vodom, drugi je skočio s padobranom, a sam izvođač je u to vrijeme trčao u katakombama, gdje se pretvarao da se bori s "Nijemcem" - kaskaderom Peterom Sherekinom . Ali morao je cijelu smjenu snimanja provesti u vodi.

- Našli smo dugačak mol koji ulazi u more,- umjetnik je kasnije rekao, - Snimili su ga s morem u pozadini. Plivam tamo, pretvaram se da sam nešto, a s pristaništa viču: "Tolya! Iverak malo! Sada ćemo ponovno napuniti kameru!" I vidim kako se asistent kamere nespretno penje uz planinu prema autobusu s opremom. I plivam. Tada sam shvatio da dokle god kamera radi, glumac bi išao u vatru, u vodu... da, napravio bi sve! I dok sam čuo glasno pucketanje Konvasove kamere, nesebično sam se koprcao u vodi.

Ali jednog dana A. Kotenev je htio osobno skočiti s padobranom, iako su snimali dugačak kadar i mogao ga je zamijeniti dvojnik. No, umjetnik je nagovorio redatelja da mu da priliku za skok, uvjeravajući ga da ima iskustva u čak pet skokova.
"To je istina“, rekao je glumac, gledajući poštenim očima redatelja, “ Još imam dokumente o tome kod kuće.". Problem je bio što su se tijekom rata koristili okrugli padobrani kojih četrdeset godina kasnije više nije bilo na zalihama. Teškom su mukom pronašli stari okrugli padobran, pažljivo ga pregledali i na kraju dali pristanak za snimanje. Zapovijed je izdana, kamera je uključena, a gruda je izletjela iz aviona. Letio je sumnjivo dugo i tek skoro pri samoj zemlji otvorio se padobran.
"Tolya, što se dogodilo?"- dotrčao je do umjetnika zabrinuti redatelj.
"Ništa posebno,- "na plavo oko" odgovorio je, - Samo sam ti htio pokazati što je skok padobranom."

Još jedna smiješna epizoda dogodila se tijekom snimanja na Baltiku. Scenarij je rekao: “Flotila je ušla u zaljev, voda je ključala od eksplozija”. Da bi snimili ovu scenu, pirotehničari su cijeli dan postavljali eksplozivne pakete na brod. Ali nitko nije razmišljao o posljedicama eksplozija. I nisu morali dugo čekati. Jer, čim je završilo snimanje epizode, tisuće ribljih leševa isplivalo je na površinu.
I, na sreću, niotkuda se pojavio ribarski inspektor i tražio da filmska ekipa plati kaznu. Ali, naravno, takve stavke u proračunu filma nije bilo. Morao sam obaviti razgovor s inspektorom o kakvom se filmu radi. Tko u njemu glumi itd. U međuvremenu su mornari od omamljene ribe skuhali divnu riblju juhu koju inspektor nije mogao odbiti...

Zanimljivosti o filmu
- Neke epizode biografije junaka knjige Shurke Lastikova (zatvaranje rupe radijatora svojim tijelom i medalja Ushakov među nagradama) izvučene su iz stvarnog života maturanta škole Solovecki kao mladića A. F. Kovalev (Rabinovich) .
- U filmu je misteriozna njemačka podmornica U-127. Na to ukazuje broj utisnut na pločici s koje se hrani Shubin na ovoj podmornici, te broj na savijenoj rašlji pronađenoj u hrpi smeća na groblju brodova u Pillau. Pravi čamac U-127 izgubljen je davne 1941. godine.
- Riječni patrolni topnički oklopni čamac projekta 1204 “Šmel” snimljen je kao torpedni čamac. Raketni sustav za višestruko lansiranje BM-14-17 demontiran je s nekoliko Shmela, au prazan prostor postavljene su lutke cjevastih torpednih cijevi. Nakon čega su u novom obliku Shmeli od 73 tone u filmu odigrali ulogu torpednih čamaca G-5 od 15 tona.
- Ime zapovjednika Letećeg Nizozemca je Gerhard von Zwischen. U prijevodu s njemačkog to znači “Gerhard između”, odnosno niotkuda, a aluzija je na kapetana Nema (Nemo je latinski “nitko”) iz romana Julesa Vernea “Dvadeset tisuća milja pod morem”.
- Diverzanta-ronioca zapravo je glumio specijalac Pjotr ​​Pavlovič Šerekin. Majstor sporta SSSR-a u borbi prsa u prsa. Prvi zapovjednik republikanskog odreda posebne namjene Ministarstvo unutarnjih poslova Ukrajinske SSR. Prvi apsolutni prvak Ukrajine u karateu.
Predstavnik tai-jutsua u Ukrajini iz Svjetske federacije HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Doživotni član JU JUTSU INTERNATIONAL-a, član Black Belt Academy i House of Samurai.

Tajna dugovječnosti je iskrenost
Šalu na stranu, ali, kako vjeruje redatelj, njegov se film u određenoj mjeri pokazao proročanskim. Jer u posljednjoj sceni na podmornici fašistički zapovjednik izgovara sljedeći tekst: "Bio je lud, loš Hitler koji je izgubio rat. I želim da shvatite kako ćemo lako i slobodno prodrijeti u poslijeratni svijet. Uživat ćemo pokroviteljstvo važni ljudi"Sačuvat ćemo nacionalsocijalizam i pažljivo ga njegovati na novom tlu."
- Žalosti me činjenica da ponegdje, pa i kod nas, fašizam opet diže glavu,- kaže V. V. Kostromenko. - Naš film se dosta često prikazuje na televiziji i želim vjerovati da će ove riječi nekoga natjerati na razmišljanje...

"Tajni plovni put" donio je popularnost glavnom glumcu Anatoliju Kotenevu. Sada je jedan od vodećih umjetnika u Bjelorusiji, glumio je u 60 filmova i TV serija i čak je izabran za potpredsjednika Bjeloruskog ceha filmskih glumaca.
Nema potrebe posebno predstavljati Larisu Guzeevu, koja je u ovom filmu glumila nedugo nakon velikog uspjeha “Okrutne romanse”. Zanimalo ju je igrati ulogu u vojnoj uniformi. Ali neki su gledatelji bili nezadovoljni smrću heroine, a nakon izlaska filma redatelj je dobio mnogo pisama s ljutitim pitanjem: "Zašto si ubio tako lijepu ženu?"
"The Secret Fairway" ne može se nazvati remek-djelom svjetskog filma. Iskren, kvalitetan rad, koji i četvrt stoljeća kasnije gleda s neumornom pažnjom. U čemu je tajna takve dugovječnosti? Odgovor na to pitanje ne zna ni sam redatelj. Najvjerojatnije, u iskrenosti i osjećaju osobnog angažmana s kojim je V. V. Kostromenko snimio film - "Dijete rata".

Američki filmaši - usprkos svoj njihovoj tehničkoj sofisticiranosti - tek pet godina kasnije riskirali su snimiti pravo zaron podmornice. Tako su lovorike pionira ostale našim filmašima.

Pomorske bitke Prvog svjetskog rata jasno su pokazale najvišim činovima mornaričkih stožera diljem svijeta kakvo su podmornice zastrašujuće oružje. Prije salvi kolovoških topova 1914., doktrina pomorskih operacija gotovo svake države na planeti temeljila se na aktivnoj uporabi drednota - teško naoružanih oklopnih brodova, vrhunca razvoja bojni brod poput razreda. Prema admiralima, sama pojava ovih golemih čudovišta u moru, izgrađenih po principu "all-big-gun" - "samo velike puške", trebala je odrediti ishod svake bitke. Međutim, bitka kod Jutlanda od 31. svibnja do 1. lipnja 1916., kada su se dreadnoughti flota dviju zaraćenih zemalja – britanske Velike flote i njemačke flote na otvorenom moru – prvi put susreli u borbi – otkrila je paradoks: dreadnoughti nisu potopili jedni druge, štoviše, lavovski dio bitke i gubitaka dogodio se na lakim krstaricama i razaračima obje eskadre. A izvlačenje ovih proždrljivih mastodonta iz baza u more pokazalo se monstruozno skupim pothvatom. U isto vrijeme male, okretne podmornice s malim posadama (primjerice, njemačka U-29 imala je samo 35 ljudi, dok je britanski dreadnought sa sedam tornjeva (!!!) "Agincourt" nazvan u čast britanske pobjede nad Francuzi kod Agincourta 1415. godine) posada je uključivala 1267 ljudi) nanijeli su tako značajne gubitke neprijatelju da je čak i najnoviji skeptik morao kroz stisnute zube priznati da su podmornice ogromna i opasna sila.

Naravno, ovo je mišljenje bilo potpuno opravdano. Na primjer, već spomenuta podmornica U-29 Otta Weddigena 22. rujna 1914. poslala je tri patrolna britanska oklopna krstaša - Abukir, Hog i Cressy - na dno u roku od jednog sata. 7. svibnja 1915. U-20 Waltera Schwiegera potopio je luksuzni prekooceanski brod Lusitania. 27. lipnja 1915. ruska podmornica "Krab" - prvi svjetski podvodni minopolagač - položila je minski nasip u blizini Bospora, koji je potom raznio turski topovnjača "Isa-Reis". Slični primjeri Učinkovit učinak podmornica tijekom Prvog svjetskog rata značajno je povećao njihov značaj u očima admirala i političara. Tijekom Interbelluma (razdoblje između Prvog i Drugog svjetskog rata) vodeće svjetske pomorske sile aktivno su radile na izgradnji jakih podmorničkih flota, eksperimentirale su s linijama trupa brodova, materijalima, pogonskim postrojenjima i oružjem. Možda su najneobičniji britanski podvodni monitori tipa M, postavljeni tijekom Prvog svjetskog rata. Glavno oružje ovih čamaca nisu bila torpeda, već jedan top od 305 mm instaliran izravno u kormilarnici. Pretpostavljalo se da će ti čudni čamci pucati iz polupotopljenog položaja - samo će topovska cijev viriti ispod vode. Međutim, visoka cijena, problemi s brtvljenjem i upitna učinkovitost nisu dopustili da se procijeni puni potencijal ovih podmornica. 20-ih godina s njih su skinute puške.

Međutim, tako čudno Engleski projekt nije mogao ne naići na odziv među brodograditeljima. Inspirirani podvodnim monitorom, 1927. godine Francuzi su u brodogradilištu Arsenal de Cherbourg položili tri ogromne “sous-marin de bombardement” - “podmornice za topničko bombardiranje” tipa Q5. Od tri, samo je jedna dovršena. Topnički titan ušao je u službu pod imenom "Surcouf".

Surcouf, nazvan po legendarnom francuskom brodu Robertu Surcoufu, bio je vrhunac nastojanja nakon Prvog svjetskog rata da se u jednom brodu spoji tajnost podmornice s vatrenom moći površinskog broda. Istisnina Surcoufa bila je 2880 tona na površini i 4330 tona pod vodom. Duljina podmornice je 110 metara, domet krstarenja 12 tisuća milja.


"Surcouf" na moru

"Surcouf" je bio namijenjen operacijama krstarenja na oceanskim komunikacijama i, uz torpedno naoružanje uobičajeno za podmornice, bio je naoružan s dva topa od 203 mm. Ovi topovi su odgovarali naoružanju teških krstarica i nalazili su se u dvostrukoj kupoli ispred kormilarnice podmornice. Upravljanje paljbom provodilo se pomoću mehaničkog računalnog uređaja i optičkog daljinomjera s bazom od pet metara, koji je omogućavao mjerenja na udaljenosti do 11 km. Za izviđanje i podešavanje vatre na velikim udaljenostima, brod je nosio hidroavion Besson MB.411 u zatvorenom hangaru iza kormilarnice. Zrakoplov je dizajniran posebno za Surcouf i napravljen u dva primjerka. Na krovu hangara postavljena su dva protuavionska topa kalibra 37 mm i četiri mitraljeza kalibra 13,2 mm. Također, "Surcouf" je u svojoj utrobi nosio 22 torpeda.














Puške podmornice "Surcouf"

Hidroavion Besson MB.411 - sastavljen i na Surcoufu, kao i pogled na hangar za zrakoplove

Samo šest mjeseci nakon porinuća Surcoufa, u travnju 1930., potpisan je Londonski pomorski ugovor, čiji je članak br. 7 sadržavao ograničenja u gradnji podmornica - konkretno, najveća istisnina na površini određena je na 2845 tona, a kalibar topništva ne smije biti veći od 155 mm. Francuskoj je bilo dopušteno zadržati Surcouf u službi posebnim pojašnjenjem u ugovoru, ali je izgradnja druga dva čamca ovog tipa morala biti zaboravljena.


Računalna slika hangara podmornice "Surcouf"

Nakon izgradnje, Surcouf je bio naširoko reklamiran u francuskom tisku i više puta je posjećivao strane luke kako bi pokazao pomorsku moć zemlje. Nije iznenađujuće - najveća podmornica na svijetu, naoružana oružjem dostojnim teške krstarice, cijelom baterijom protuavionskih topova i noseći hangar sa zrakoplovom, izgledala je vrlo impresivno, poput pravog remek-djela brodogradnje tih godina .
Međutim, bilo je i skeptika. "...Možda nitko ne bi mogao sa sigurnošću reći", napisao je jedan od engleskih stručnjaka, "za koju je svrhu izgrađen. Istina, smatralo se sposobnim pobijediti u topničkom dvoboju s razaračem tog vremena. Ali ako čak i jedan školjka, više nije mogla roniti, a brzi razarač bi je sigurno nadvladao..."
Iako je Surcouf na crtežima izgledao sjajno, u stvarnosti se pokazalo da je brod manje prikladan za stvarnu službu nego za propagandna foto snimanja. Uočeno je da brod ima značajnih problema sa stabilnošću: kad je neravno, jako se ljulja na površini, a kad je uronjen, teško održava nagib i trim unutar prihvatljivih granica. Vrijeme potrebno za pripremu čamca za ronjenje pokazalo se pretjerano dugim - čak iu idealnim uvjetima bilo je potrebno više od dvije minute da se spusti pod vodu, što bi u kritičnoj situaciji lako moglo dovesti do uništenja čamca od strane neprijatelja. . Naciljati oružje u metu iz podvodnog položaja, što tako dobro izgleda na papiru, u praksi se pokazalo nemogućim - inženjeri nisu uspjeli osigurati nepropusnost pokretnih spojeva.

Kupola podmornice Surcouf bila je pomična, ali se zbog svoje odvratne tijesnoće gotovo nikad nije okretala. Snimka zaslona iz računalne igre "Silent Hunter"

Bivši kapetan, Englez Francis Boyer, koji je služio na Surcoufu kao saveznički časnik za vezu od travnja do studenog 1941., prisjetio se: "Podmornica je imala kupolu s dva topa od osam inča. U teoriji, kada smo se približavali meti, bili smo trebao ispružiti cijevi topova i pucati dok je ostao pod vodom. Ali nije tako išlo: imali smo ozbiljnih poteškoća u osiguravanju vodootpora, pri svakom pokušaju rotiranja topničke kupole voda je ulazila u nju.. Što je čak Što je još gore, sve na Surcoufu bilo je nestandardno: svaka matica, svaki vijak bili su posebno brušeni. Kao ratni brod nije bio dobar, gigantska podvodna neman."



















Unutrašnjost podmornice

Drugi svjetski rat"Surcouf" se upoznao na Jamajci i gotovo odmah počeo s pripremama za povratak u domovinu. Uključen je u prateće snage britanskog konvoja KJ-2, a 28. rujna 1939. odlazi u Stari svijet. Brod je Novu 1940. godinu dočekao u Cherbourgu, au svibnju, s početkom njemačke invazije, poslan je u Brest, gdje je otišao u suhi dok na popravak. Blitzkrieg se brzo razvijao i do trenutka kada su se njemački tenkovi približili Brestu, brod je još uvijek bio u kvaru, ali zahvaljujući odlučnim akcijama kapetana i posade, Surcouf je uspio izmaknuti neprijatelju doslovno ispod nosa. Unatoč činjenici da je brod imao samo jedan motor i neispravno kormilo, uspio je prijeći La Manche i stići do Portsmoutha. Posada nije znala da je kolaboratorski admiral Francois Darlan poslao zapovijed da se vrate natrag nakon Surcoufa, ali depeša nije prihvaćena. Podmornica je u britansku luku Devonport stigla 18. srpnja.


Podmornica "Surcouf" u doku

Nakon zauzimanja zemlje od strane Njemačke, francuska mornarica našla se u čudnoj situaciji: otprilike polovica brodova ostala je s admiralom Darlanom, a ostatak je prešao na stranu oružanih snaga Slobodne Francuske - francuska vojska"u egzilu" pod zapovjedništvom generala Charlesa de Gaullea, koji je emigrirao u Englesku.
Većina brodova Slobodne Francuske podvrgla se kontroli savezničkih snaga, ali odnosi između saveznika bili su prožeti sumnjom. Iako je engleski premijer Winston Churchill nastojao učvrstiti de Gaulleovo vodstvo nad oružanim snagama Slobodne Francuske, generala je također smatrao tvrdoglavim i arogantnim. Američka vlada osumnjičila je de Gaullea da simpatizira ljevicu i pokušala je nominirati generala Girauda, ​​koji je bio na desnici, kao alternativnog vođu.
Došlo je i do podjele među francuskim časnicima i mornarima: mnogi od njih, ako nisu bili otvoreno za Vish, nisu mogli bez oklijevanja odlučiti na koju će stranu stati u ratu u kojem bi im se moglo narediti da otvore vatru na svoje sunarodnjake.

Dva su tjedna odnosi između engleskih i francuskih mornara u Devonportu bili prilično prijateljski. Međutim, 3. srpnja 1940., u dva sata ujutro, nakon što je očito primio poruku da su Surcoufovi motori ispravni i da će potajno napustiti luku, časnik Dennis Sprague ukrcao se na podmornicu s grupom za ukrcaj. uhvatiti ga. Zatim je Sprague, u pratnji prvog poručnika Pata Griffithsa iz britanskog podmorničkog Timesa i dva naoružana stražara, sišao u časničku sobu, gdje je najavio upućivanje Surcoufa u flotu Njegovog Veličanstva Kralja.

Nakon što je formalizirao upućivanje Surcoua u Kraljevsku mornaricu, Sprague je dopustio francuskom časniku da ode do zahoda, ne sumnjajući da Francuzi tamo drže osobno oružje. Sprague je dobio sedam rana od metaka. Griffiths je upucan u leđa dok se penjao ljestvama tražeći pomoć. Jedan od stražara - Heath - ranjen je metkom u lice, a drugi - Webb - ubijen je na licu mjesta. Ubijen je i jedan francuski časnik.

Istog dana, u Sredozemnom moru, engleska flota otvorila je vatru na francusku eskadru kod obala Alžira i Mersel-Kebira, nakon što je višijevsko zapovjedništvo ove francuske pomorske baze odbilo engleski ultimatum, koji je predlagao ili početak vojnih operacija protiv Njemačka i Italija ili razoružati brodove. Rezultat operacije Katapult - britanska vatra na brodove usidrene u bazi - ubio je 1297 francuskih mornara. Ovaj masakr je razbjesnio francuske mornare i vojnike koji su pobjegli Njemačko zarobljeništvo. Kao rezultat toga, samo 14 od 150 ljudi iz Surcoufovog tima pristalo je ostati u Engleskoj i sudjelovati u neprijateljstvima. Ostali su onesposobili opremu i uništili karte i drugu vojnu dokumentaciju prije nego što su odvedeni u zarobljenički logor u Liverpoolu. Časnici su poslani na otok Man, a samo Louis Blaison, koji je postao zapovjednik, dva mornara i britanski časnik za vezu dodijeljen podmornici ostali su na podmornici kao stariji časnik.

Za Surcouf, posada francuskih mornara koji su se pridružili de Gaulleovom pokretu Slobodna Francuska i francuskih mornara trgovačke mornarice okupljena je iz borove šume. Značajan dio njih prethodno je služio samo na civilnim brodovima, a čak su se i vojni mornari po prvi put suočili s tako neobičnim i teškim za rukovanje dizajnom kao što je Surcouf. Nedostatak obuke bio je pogoršan teškim moralom mornara
Na pleća zapovjednika Blažona pala je zadaća obuke kvalificiranih specijalista za podmornice od neiskusnih dragovoljaca, dok su svaku večer slušali francuski radio (pod kontrolom Vichyja) koji je emitirao njemačku propagandu s pozivima da se vrate kući kako bi se “spriječili”. od toga da ga Britanci koriste kao topovsko meso“ (što jasno ilustrira želju Francuza za borbom).

Događaji u Devonportu i Mers el-Kebiru ostavili su karakterističan pečat na daljnje sudjelovanje Surcoufa u ratu. Politička razmatranja nalagala su da je popunjavaju trupe Slobodne Francuske i da u potpunosti sudjeluju u savezničkim borbenim operacijama, ali osjećaj je rekao RAF-ovom Admiraletu da će podmornica postati prepreka.
U teškom položaju našao se i britanski Admiralitet. S jedne strane, podmornički krstaš imao je značajnu borbenu vrijednost i, štoviše, zahvaljujući predratnoj propagandi, Francuzi su ga povezivali sa snagom svoje zemlje, pa ga se isplatilo koristiti - to bi im omogućilo da nanesu štetu Nijemci i njihovi saveznici, dok su istodobno povećavali moral Slobodnih vojnika. Francuska". S druge strane, konstrukcijski nedostaci brodice, loša obučenost nove posade i nepouzdanost doveli su do toga da su mnogi članovi Admiraliteta smatrali puštanje Surcoua u more beskorisnim i potencijalno opasnim pothvatom. Kao rezultat toga, od travnja 1941. do siječnja 1942. čamac je samo dva puta upućivan u borbene zadaće, oba puta bez uspjeha. Stanje posade bilo je žalosno, mornari su se često nalazili uhićeni ili otpisani na obalu zbog nedoličnog ponašanja i razne smetnje. Odnosi između časnika i nižih činova bili su zategnuti i dosegli su točku otvorenog neprijateljstva, pri čemu su mnogi članovi tima otvoreno izražavali sumnje u korisnost oružanih snaga Slobodne Francuske kao takvih.
















"Surcouf" na moru

Dana 1. travnja 1941. Surcouf je napustila Halifax, svoju novu matičnu luku, u kanadskoj pokrajini Nova Scotia, kako bi se pridružila konvoju HX 118. Ali 10. travnja naredba je iznenada promijenjena bez ikakvog objašnjenja - "nastaviti punom brzinom do Devonporta". ." Ova ishitrena i potpuna promjena plana potaknula je glasine u floti da je Surcouf svojim topovima uništio brodove koje je trebao čuvati.
Dana 14. svibnja podmornici je naređeno da izađe u Atlantik i provede slobodnu potragu dok se ne dopusti autonomija, a zatim se uputi prema Bermudama. Svrha potrage je presretanje neprijateljskih plutajućih opskrbnih baza.

Surcouf u blizini Halifaxa

Dana 21. studenog, zapovjednik Louis Blaison izvijestio je iz New Londona, Connecticut, da se Surcouf sudario s američkom podmornicom tijekom manevara. Udar je izazvao curenje u trećem i četvrtom pramčanom balastnom tanku, što se ne može popraviti bez suhog pristajanja. Surcouf je napustio New London bez popravljanja ove štete, s novim Englezom na brodu: časnikom signala Rogerom Burneyem, višim telegrafistom Bernardom Goughom i višim signalistom Haroldom Warnerom. Ono što je Bernie vidio na Surcoufu užasnulo ga je. U svom prvom izvješću admiralu Maxu Hortonu, zapovjedniku podmorničkih snaga, Burney je izrazio sumnju u sposobnost zapovjednika i zabrinutost za moral posade. Primijetio je "veliko neprijateljstvo između nižih časnika i običnih mornara" koji, iako nisu bili neprijateljski raspoloženi prema Saveznicima, često su dovodili u pitanje relevantnost i korisnost oružanih snaga Slobodne Francuske u njihovim vojnim operacijama, posebno protiv Francuza. Ovaj prvi Berniejev izvještaj bio je skriven od vrha Slobodne Francuske.


Livreja Surcoufa kao dijela flote Slobodne Francuske

Dana 20. prosinca Surcouf je zajedno s tri francuske korvete sudjelovao u operaciji oslobađanja arhipelaga Saint-Pierre i Miquelon. Na putu od Halifaxa do Saint-Pierrea, Surcouf je zahvatila oluja, udarni toranj je oštećen valovima, a topovska kupola se zaglavila. U jakim valovima brod je izgubio sposobnost za plovidbu, oštećeni su mu otvori, palubne nadgradnje i torpedne cijevi. Vratila se u Halifax, gdje je neočekivano dobila novi zadatak - nastaviti put Tahitija s pozivom na Bermude. Tamo je glavni zapovjednik britanskih pomorskih snaga na području Amerike i Zapadne Indije, admiral Charles Kennedy-Purvis, na zahtjev zapovjednika podmorničkih snaga, admirala Maxa Hortona, trebao primiti mlade Burneyju za usmeni izvještaj. Prije nego što je napustio Halifax, Burney se vraćao na podmornicu s časnikom kanadske mornarice. Kad su se rastajali, Bernie mu je rekao: "Upravo si se rukovao s mrtvim čovjekom."
Surcouf je napustio Halifax 1. veljače 1942. i trebao je stići na Bermude 4. veljače, ali je tamo stigao kasno, jer je također dobio nova oštećenja. Ovaj put otkriveni su nedostaci na glavnom pogonskom sustavu za čije će otklanjanje biti potrebno nekoliko mjeseci. Na putu ju je nekoliko puta pogodilo loše vrijeme, što je oštetilo kormilarnicu, topovsku kupolu i nekoliko torpednih cijevi, a neki su otvori na palubi izgubili hermetičnost. Zrakoplov je zbog kvarova još ranije morao biti ostavljen na obali. Stanje posade nikad se nije popravilo, a bila je i nekompletna. Na temelju rezultata prijelaza britanski promatrač zaključio je da je krstarica potpuno neborbena. Admiralitet je, međutim, bio skloniji vjerovati da je razmjer štete koju je nanio zapovjednik čamca bio preuveličan, te da je to jednostavno bila sabotaža koja je proizašla iz nevoljkosti za borbu.


Podmornica "Surcouf" u bazi

U strogo povjerljivom telegramu poslanom Hortonu, a potom i Admiralitetu, admiral Kennedy-Purvis je napisao: "Engleski časnik za vezu na Surcoufu dao mi je kopije svojih izvješća. Nakon razgovora s ovim časnikom i posjeta Surcoufu, uvjeren sam da ni na koji način ne preuveličava krajnje nepovoljno stanje, a dva su glavna razloga, istaknuo je, inertnost i nekompetentnost posade: “Disciplina je nezadovoljavajuća, časnici su gotovo izgubili kontrolu. Trenutno je podmornica izgubila svoju borbenu vrijednost. Iz političkih razloga može se smatrati poželjnim zadržati je u službi, ali po mom mišljenju treba je poslati u Veliku Britaniju i rashodovati."
Međutim, Surcouf je personificirao duh i moć pomorskih snaga Slobodne Francuske. Admiral Horton poslao je svoje izvješće Admiraletu, a time i Winstonu Churchillu: "Zapovjednik Surcoufa je mornar koji dobro poznaje brod i svoje dužnosti. Na stanje posade negativno su utjecali dugi nerad i antibritanska propaganda u Kanadi. Na Tahitiju, dok branim svoju zemlju, mislim da "Surcouf" može donijeti značajne koristi... "Surcouf" ima poseban stav u francuskoj mornarici, a Slobodna Francuska će biti kategorički protiv njegovog razgradnje."


Pogled na kormilarnicu "Surcouf".

Izvješće o šteti na podmornici nije uvjerilo Hortona: “Čak i ako se međupopravci na Bermudama pokažu nezadovoljavajućim, na putu za Tahiti Surcouf će i dalje moći pod vodu s jednim motorom...”
Surcouf je 9. veljače dobio naredbu da nastavi prema Tahitiju kroz Panamski kanal. Dana 12. veljače napustio je Bermude i krenuo na put. Ruta je bila izuzetno opasna, budući da brod zbog oštećenja nije mogao slijediti pod vodom, pa je lako mogao postati plijen njemačkim kolegama koji su doslovno vrvjeli ovim područjem. Burneyjevo posljednje izvješće datirano je 10. veljače: "Od mog prethodnog izvješća od 16. siječnja 1942., razgovori i događaji na brodu koje sam čuo i promatrao dodatno su učvrstili moje mišljenje da su neuspjesi na Surcoufu uzrokovani više nesposobnošću i ravnodušnošću posade nego otvorenom nelojalnošću..."
Dana 12. veljače, Surcouf je napustio Bermude i krenuo kroz Karipsko more, prepuno njemačkih podmornica. Mogao je ići samo na površinu - zapovjednik Blason ne bi išao pod vodu s neispravnim motorom. Osim izračunatih koordinata pretpostavljene lokacije "Surcoufa", o tome nema više informacija.


Sekcijski model podmornice "Surcouf"

Dana 19. veljače savjetnik britanskog konzulata u Port Coloni (na ulazu u Panamski kanal iz Karipskog mora) poslao je telegram preko Bermuda Admiralitetu s oznakom “Strogo povjerljivo”: “Francuski podmornički krstaš Surcouf nije stigao, Ponavljam, nije stigao.” U depeši se nastavlja: "Američki vojni transport USS Thomson Lykes, koji je krenuo jučer s konvojem na sjeveru, vratio se danas nakon sudara s neidentificiranim brodom, koji je očito odmah potonuo, u 22.30 (istočno standardno vrijeme) 18. veljače na 10 stupnjeva 40 minuta sjeverne širine, 79 stupnjeva 30 minuta zapadne dužine. Transport je tražio ovu točku do 08.30 19. veljače, ali nije pronašao ljude ni ostatke. Jedini trag bila je naftna mrlja. Donji dio stabla Thomson Lykesa bio je ozbiljno oštećen."

"Američke vlasti", navodi se dalje, "proučile su izvješće zapovjednika transportnog broda, au tijeku je opsežna zrakoplovna potraga. Prema neslužbenim informacijama, preliminarna istraga ukazuje da je neidentificirano plovilo patrolni čamac. još uvijek nema pouzdanih informacija o svim američkim podmornicama koje bi mogle biti u tom području, ali se njihova upletenost smatra malo vjerojatnom."
Tako je poruka o nestanku čamca odmah sadržavala verziju njegove smrti, koja je kasnije postala službena - u tami noći, čamac o čijem položaju i kursu Amerikanci nisu bili upozoreni, sudario se s Thomsonom. Volio je transport i potonuo je s cijelom posadom.
Službena verzija je prilično uvjerljiva, ali ima mnogo pitanja i nejasnoća. Na primjer, nitko od posade Thomson Likes nije vidio s čime se točno njihov brod sudario, a predstavnici Slobodne Francuske nisu bili dopušteni na sastanke komisije koja je istraživala sudar i nisu se smjeli upoznati s njezinim materijalima. Osim toga, sljedeću ogromnu podmornicu dugu 110 metara na površini očito je bilo teško ne primijetiti.

U bilješci koja je pala na Churchillov stol, sljedeće riječi telegrama bile su prekrižene: “... u 15. pomorskoj regiji, Sjedinjene Države očito nisu obaviještene o ruti i brzini francuske podmorničke krstarice Surcouf i ne mogu odrediti Jedina poruka koju sam prenio Amerikancima 17. veljače bila je spomenuta enkripcija."
15. ožujka 1942. u New Orleansu je započeo zatvoreni sastanak službene komisije za istraživanje incidenta Thomson Lykes. S engleske strane kao promatrač poslan je kapetan 1. ranga Harwood, predstavnik podmorničkih snaga britanske mornarice u Philadelphiji, u čijem izvješću zapovjedništvu britanske mornarice u Washingtonu stoji: “Nitko od svjedoka nije vidio brod s kojim je došlo je do sudara. Otprilike minutu nakon sudara, čula se velika eksplozija ispod kobilice broda Thomson Likes. Ogromna oštećenja na prtljažniku transportera znatno ispod vodene linije sugeriraju da je brod u koji je udario bio velike tonaže i da je sjedio nisko u vodi . Poput brodova koji putuju suprotnim rutama, oni ("Surcouf" i "Thomson Lykes") neizbježno su morali proći blizu jedan drugog." Prema Garwoodovim izračunima, Surcouf je bio unutar 55 milja od točke gdje je Thomson Likes prijavio sudar.

Komisija nije donijela jasan zaključak da se Thomas Lykes sudario sa Surcoufom. Navela je samo da se transport sudario s “neidentificiranim plovilom nepoznate nacionalnosti, uslijed čega su ovo plovilo i njegova posada potpuno izgubljeni”. Međutim, naknadne studije nisu bacile sumnju na činjenicu da je "Surcouf" taj koji je umro. Dok se komisija sastajala, direktor FBI-a J. Edgar Hoover poslao je tajni memorandum Uredu mornaričke obavještajne službe, u kojem je naznačio da je Surcouf zapravo potonuo nekoliko stotina milja dalje - kod St. Pierrea - 2. ožujka 1942. godine. Hoover je možda mislio na luku Saint-Pierre na Martiniku. Je li se posada pobunila, kao što se moglo pretpostaviti iz Goughove posljednje poruke, i jesu li, iscrpljeni savezničkim zapovjedništvom, krenuli prema Martiniqueu, odlučivši do kraja rata sjediti u ovoj mirnoj luci?

Neki vjeruju da su saveznici unaprijed planirali potapanje "nepouzdanog" Surcoufa, ali da nije objavljeno kako se ne bi pokvarili odnosi sa Slobodnom Francuzima. Godine 1983., bivši marinac koji je služio na krstarici Savannah 1942. rekao je da je njegov brod sredinom veljače dobio zapovijed da se udruži s određenom engleskom krstaricom, a zatim pronađe i potopi Surcouf, budući da je pucao na savezničke brodove. Istina, prema ovoj priči, kada su kruzeri stigli na dogovoreno mjesto, Surcouf je već bio potonuo iz drugih razloga.
Neko su vrijeme po lukama Kariba kružile glasine da je Surcouf viđen na različitim točkama u moru nakon datuma službene smrti. Istinitost ovog trača je dovedena u pitanje. Podmornica je nestala...

Ubrzo nakon nestanka Surcoufa, predstavnici Slobodne Francuske prvo su zahtijevali neovisnu istragu, potom dopuštenje da prisustvuju sastanku komisije u New Orleansu i konačno priliku da se upoznaju s brodskim dnevnikom Thomson Lykes. Whitehall je odbio sve te zahtjeve. I mnogo mjeseci, pa čak i godina kasnije, obitelji 127 francuskih mornara i 3 engleska signalista još uvijek nisu znale ništa o okolnostima smrti svojih voljenih.

Ako je Surcouf morao biti žrtvovan jer je njegova posada promijenila zastave i prebjegla pronacističkoj vichyjevskoj vladi, što je rezultiralo napadima na savezničke brodove, onda su se, naravno, morale poduzeti sve mjere da se spasi ugled Slobodne francuske mornarice. snage.. Sve glasine o pobuni ili namjernom uništenju Surcoufa od strane Saveznika pružile bi neprocjenjiv propagandni materijal za naciste i Vichyje. Politički ugled Slobodne Francuske također bi patio ako bi jedan od njenih brodova dobrovoljno prebjegao neprijatelju. Dakle, službena verzija Surcoufove smrti odgovarala je svim stranama. Ubuduće je bilo potrebno pridržavati se ove verzije, jer im nacionalni ponos Francuza ne bi dopustio da se slože da je ratni brod, uvršten na počasni popis Slobodnih Francuza, izdao de Gaullea.

Za razliku od prethodnih, verzija koju je iznio britanski istraživač James Rusbridger izgleda vrlo značajno. U dokumentima američke 6. bombarderske grupe pronašao je zapis da je 19. veljače ujutro u blizini Paname “otkrivena i uništena” velika podmornica. Budući da je u Njemački arhivi Na tom području u navedeno vrijeme nema zabilježenih gubitaka brodova, logično je pretpostaviti da se radi o Surcoufu. Najvjerojatnije je radio na brodu stradao od prethodnog sudara s Thomson Lykesom i jednostavno nije mogao javiti pilotima da bombardiraju svoje, a brod je završio u području Paname jer je to bila najbliža saveznička luka gdje je bilo moguće popraviti zemljište.

Postoji još jedna nedokazana, ali zanimljiva verzija:
Kapetan Thomasa Lykesa, koji je ispred sebe iznenada ugledao nepoznatu podmornicu, koja nije imala upozorenje o prisutnosti svojih brodova u tom području, i admiral Doenitz, koji je znao za ogroman broj podmornica u tom području, možda su smatrao potrebnim potopiti nepoznati brod udarnim udarcem.
Tijekom rada komisije za istraživanje okolnosti nesreće Thomasa Lykesa, šef FBI-a J. Edgar Hoover poslao je tajni memorandum Obavještajnoj upravi američke mornarice u kojem je izvijestio da je Surcouf potonuo kod otoka Martinique 3. ožujka 1942. t.j. gotovo 2 tjedna nakon što se Thomson Lykes sudario s nepoznatim objektom.

Smrt "Surcoufa" kako je zamislio umjetnik Roberto Lunardo. Da se brod zapalio ili eksplodirao, sigurno bi se vidio iz prijevoza Thomson Likes.

Charles de Gaulle je u svojim memoarima napisao: "Krajem prosinca prijetnja se nadvila nad Novu Kaledoniju. Situaciju je dodatno pogoršala činjenica da je Nova Kaledonija pokrivala Australiju, glavni cilj neprijateljske ofenzive. U međuvremenu, 22. prosinca , predviđajući japansku okupaciju naših otoka u Oceaniji, Vichy je imenovao admirala Decoa visokim povjerenikom francuskih posjeda u tihi ocean, želeći, nedvojbeno, uz podršku agresora, vratiti naše posjede pod njegovu vlast. Admiral nije prestao pozivati ​​na radiju Saigon stanovništvo Nove Kaledonije na pobunu protiv Slobodne Francuske. U isto vrijeme, d'Argenlieu, koji je morao svladati sve vrste poteškoća i izdržati nevolje, slao mi je izvještaje pune energije, ali ne baš ohrabrujuće. Što se mene osobno tiče, ne prestajući mu izražavati svoje uvjerenje da će barem uspjeti spasiti čast Francuske, izdao sam nalog da se u Nouméu pošalju neke od rezervi koje smo imali: zapovjedno osoblje, mornaričko oružje, pomoćna krstarica Cap de Palm" i, konačno, "Surcouf", od koje bi se moglo očekivati ​​učinkovito djelovanje u Tihom oceanu zbog svojih kvaliteta podmornice velikog dometa. Ali, nažalost, u noći 20. veljače, na ulazu u Panamski kanal, ova najveća podmornica na svijetu sudarila se s trgovačkim parobrodom i potonula sa svojim zapovjednikom, kapetanom 2. ranga Blasonom, i posadom od 130 ljudi."

Sam Surcouf bi definitivno rasvijetlio što se dogodilo, ali njegova olupina još nije pronađena. Godine 1965. ronilac amater Lee Prettyman tvrdio je da je pronašao Surcouf na dnu Long Island Sounda, ali priča je brzo propala u vodu nakon nekoliko novinskih članaka. Do danas se iznose alternativne teorije o smrti Surcoufa. Jedna od najpopularnijih kaže da je posada Surcoufa ipak počinila izdaju, te da ju je par američkih podmornica Mackerel i Marlin otkrio u Long Island Soundu kako prebacuje zalihe i gorivo njemačkoj podmornici, zbog čega su “njemački” “, a „Francuzi“ su potopljeni. Varijacije ove verzije uključuju obalni obrambeni cepelin ili britanski razarač umjesto američkih podmornica.

Ako prihvatimo službenu verziju smrti Surcoufa kao rezultat sudara s Thomson Likesom, tada bi njegova olupina trebala ležati na dubini od oko 3000 metara (9800 stopa) u točki s koordinatama 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. Međutim, ova točka na morskom dnu još nije istražena korištenjem podvodna vozila a točno mjesto smrti Surcoua ne može se smatrati utvrđenim. Ogromna podmornica sa snažnim topničkim oružjem. ponos francuske mornarice

P.S.: sjećanje na "Surcouf"

Pretprošla godina se okrenula55 godina kreativnog djelovanja kao filmski redatelj i snimatelj u filmskom studiju OdessaVadim KOSTROMENKO.

Za referencu.Kostromenko Vadim Vasiljevič. Počasni umjetnik Ukrajine. Godine 1952-1957 studirao je na odjelu za kameru VGIK-a, u radionici profesora B. I. Volcheka. Od ožujka 1957. radi u Odesskom filmskom studiju, najprije kao snimatelj (režirao 13 filmova), zatim kao filmski redatelj (režirao 12 filmova). Od 1996. - ravnatelj Muzeja kinematografije Odesskog ogranka Nacionalne unije kinematografa Ukrajine.

A prije četvrt stoljeća Središnja televizija prikazala je četverodijelni film "Tajni plovni put", koji je snimio V. Kostromenko prema istoimenom romanu Leonida Platova. Ovaj skromni film do danas se redovito prikazuje na raznim televizijskim kanalima, a nove generacije gledatelja uživaju prateći avanture zapovjednika sovjetskog torpednog čamca Šubina koji je uspio neutralizirati strašnu njemačku podmornicu. No malo tko zna da je u “The Secret Fairway” prvi put u svjetskoj kinematografiji snimljen prolazak prave podmornice pod vodom.

Čamac je nestao, ali film je ostao

Radnja filma odvija se 1944. godine na Baltičkom moru. Tijekom izvršavanja borbene misije, zapovjednik torpednog čamca Boris Shubin slučajno otkriva tajni kanal neobilježene njemačke podmornice. Nepredviđeni incident baca ga na Letećeg Holandeza i omogućava mu da podigne veo najstrože tajne Trećeg Reicha koji ga okružuje.

Naravno, u filmu u kojem djeluje podmornica bilo je teško bez scena pod vodom. Isprva se pretpostavljalo da će se uranjanje i izron podmornice snimati u poznatom bazenu filmskog studija u Odesi. Ovaj bazen izgrađen je za snimanje scena pomorskih bitaka. Voda je ulivena u bazen tako da se prelila. U bazen su porinute makete brodova iz različitih razdoblja, uglavnom jedriličarskih flota, koje su pokretane raznim napravama. U pozadini je bila panorama Crnog mora, stvarajući iluziju dalekog mora.

Domaći majstori kombiniranog snimanja uspjeli su prirediti sasvim uvjerljive pomorske bitke. Danas, gledajući te slike, teško je povjerovati da u tim scenama zapravo nisu sudjelovali pravi brodovi, već njihove vrlo male makete.

Maketa podmornice također je bila pripremljena za “The Secret Fairway”, ali kada je redatelj vidio zaron prave podmornice, doslovno ga je obuzela želja da tu scenu snimi u stvarnom životu.

"Kad podmornica zaroni", objašnjava svoju odluku Vadim Vasiljevič Kostromenko, "pojavljuje se takav vrtlog, tako nevjerojatna slika da je jednostavno nemoguće stvoriti sličan učinak u bazenu."

Iako se radnja filma odvijala na Baltiku, podvodne scene snimane su na Krimu, u Balaklavi, tim više što je voda na tim mjestima bila iznenađujuće bistra. Filmaši su u to vrijeme bili tretirani s poštovanjem, tim više što je film bio o herojstvu sovjetskih mornara, pa je sve što je bilo potrebno za filmsku ekipu mornaričko zapovjedništvo osiguralo bez daljnjega i besplatno. (U sadašnjim uvjetima takvo bi snimanje koštalo milijune grivni, pa čak i dolara). Međutim, ova epizoda isprva nije dobro prošla.

Filmska ekipa dobila je skakaonicu s krutim ljestvama koje idu duboko u vodu. Redatelj je odlučio da na kraju tih ljestava sjedi snimatelj, naravno prikladno opremljen i sa posebnom kamerom za podvodno snimanje. A kraj njega je trebala proći podmornica.

A onda je stigao dan snimanja. Podmornica je stigla, ali...

"Postavio sam zadatak zapovjedniku čamca", prisjeća se V. V. Kostromenko. - Pogledao me je i rekao: "Vadim Vasiljeviču, obojica ćemo u zatvor. Misliš da se vozim po autoputu? Plivat ću pod vodom. Samo malo krivo i tvoj snimatelj će se uhvatiti za moje šarafe .. I to je sve.” „Hajdemo sjesti. Ne, neću to učiniti!”

Okrenuo je čamac i otišao.

Direktor je morao otići u Sevastopolj kod zapovjednika flote.

“Razumijem ga”, rekao je zapovjednik nakon što je saslušao redateljevu priču. - Ovdje nam treba riskantna osoba.

I naredi da daju drugi čamac, s drugim zapovjednikom. Snimanje je prošlo dobro i postignut je očekivani učinak. Tijekom našeg razgovora Vadim Vasiljevič je priznao da se ne sjeća imena poletnog zapovjednika podmornice. Pamti samo svoje jedinstveno ime i patronim - Afrikan Afrikanovich. No, kako smo uspjeli utvrditi, mornar je imao najjednostavnije prezime - Popov.


A kapetan-poručnik Popov A.A. zapovijedao je dizel-električnom podmornicom S-296 projekta 613, serijski broj 152. Prvo isplovljavanje ovog broda obilježeno je 1955. godine, a 1. listopada 1990. posada je raspuštena. Navodno je tijekom sljedećih turbulentnih godina brod bio rashodovan. Ali uspjela je ući u povijest svjetske kinematografije...

Zabavom i hrabrošću

Vadim Vasiljevič prisjeća se i drugih zanimljivih situacija tijekom snimanja Krima. Morali smo snimiti nekoliko podvodnih scena susreta dva heroja. U kinematografiji postoji nepisani zakon: tijekom snimanja opasnih i važnih epizoda redatelj mora biti na setu. U ovom slučaju, takva je platforma bila podvodno kraljevstvo, pa je redatelj morao brzo proći tečaj ronioca i čak napraviti prvi probni zaron.

"Ali čim sam zaronio, voda je ispunila masku", prisjeća se V. V. Kostromenko. - Izronio sam i rekao: "Ljudi, kakvu ste mi masku dali da propušta vodu?" A oni mi odgovaraju: Vadime Vasiljeviču, maska ​​nije kriva, brkove treba obrijati.

- Pa ne mogu obrijati brkove! - smiješeći se nastavlja redatelj i kaže da se, kad je jednom prilikom u mladosti izvodio ovaj zahvat, osjećao kao da je bez hlača.

Ovu bezizlaznu situaciju razriješio je glavni glumac Anatolij Kotenev, koji je redatelja nagovorio da ostane na obali, jer je ovo podvodno snimanje bilo tehnički vrlo jednostavno. Redatelj je nevoljko pristao. Ali mačke su ogrebale dušu: uostalom, glumci su morali snimati bez ronilačke opreme: morali su zaroniti u vodu i brzo izroniti. No, prošlo je dosta vremena, a s mora se nitko nije pojavio. V. Kostromenko je užasnut jurio po obali, pretpostavljajući da se dogodilo ono najgore. U međuvremenu su se glumci jednostavno odlučili našaliti s redateljem. Brzo su snimili epizodu, zatim otplivali dalje od redateljevih očiju i mirno se sunčali.

“Sada je, naravno, zabavno pričati o tome, ali ne mogu vam ponoviti ono što sam rekao “šaljivcima” tada”, smiješi se Vadim Vasiljevič.


Sam glavni glumac prisjetio se da ga je konzultant filma, admiral, vidio na setu i pitao: "Vjerojatno ste služili u mornarici? Imate mornarski hod i držanje." U međuvremenu, umjetnik prije nije imao nikakve veze s flotom. Služio je u topništvu, a veći dio službe proveo je i na pozornici, budući da je već imao osnovno kazališno obrazovanje. Pomogle su sportske aktivnosti, koje su bile korisne i tijekom snimanja filma "The Secret Fairway", gdje je glumac morao skočiti s padobranom, plivati ​​pod vodom i dugo ostati na vodi na otvorenom moru. Istina, priznao je umjetnik, većinom je jedan od mojih učenika plivao pod vodom, drugi je skočio s padobranom, a sam izvođač je u to vrijeme trčao u katakombama, gdje se pretvarao da se bori s "Nijemcem" - kaskaderom Peterom Sherekinom . Ali morao je cijelu smjenu snimanja provesti u vodi.

“Pronašli smo dugačak mol koji ulazi u more,” kasnije je rekao umjetnik, “i s njega su snimali na pozadini mora.” Plivam tamo, pretvaram se da sam nešto, a s pristaništa viču: "Tolya! Iverak malo! Sada ćemo ponovno napuniti kameru!" I vidim kako se asistent kamere nespretno penje uz planinu prema autobusu s opremom. I plivam. Tada sam shvatio da dokle god kamera radi, glumac bi išao u vatru, u vodu... da, napravio bi sve! I dok sam čuo glasno pucketanje Konvasove kamere, nesebično sam se koprcao u vodi.

Ali jednog dana A. Kotenev je htio osobno skočiti s padobranom, iako su snimali dugačak kadar i mogao ga je zamijeniti dvojnik. No, umjetnik je nagovorio redatelja da mu da priliku za skok, uvjeravajući ga da ima iskustva u čak pet skokova. "Istina je", rekao je glumac, pošteno pogledavši redatelja, "još imam dokumente o tome kod kuće." Problem je bio što su se tijekom rata koristili okrugli padobrani kojih četrdeset godina kasnije više nije bilo na zalihama. Teškom su mukom pronašli stari okrugli padobran, pažljivo ga pregledali i na kraju dali pristanak za snimanje.

Zapovijed je izdana, kamera je uključena, a gruda je izletjela iz aviona. Letio je sumnjivo dugo i tek skoro pri samoj zemlji otvorio se padobran.


"Tolya, što se dogodilo?" - dotrčao je do umjetnika zabrinuti redatelj.

“Ništa posebno”, odgovorio je, “s plavim okom”, “Samo sam ti htio pokazati što je skok u dalj.”

Još jedna smiješna epizoda dogodila se tijekom snimanja na Baltiku. U scenariju je pisalo: "Flotila je ušla u zaljev, voda je ključala od eksplozija." Da bi snimili ovu scenu, pirotehničari su cijeli dan postavljali eksplozivne pakete na brod. Ali nitko nije razmišljao o posljedicama eksplozija. I nisu morali dugo čekati. Jer, čim je završilo snimanje epizode, tisuće ribljih leševa isplivalo je na površinu. I, na sreću, niotkuda se pojavio ribarski inspektor i tražio da filmska ekipa plati kaznu. Ali, naravno, takve stavke u proračunu filma nije bilo. Morao sam obaviti razgovor s inspektorom o kakvom se filmu radi. Tko u njemu glumi itd. U međuvremenu su mornari od omamljene ribe skuhali divnu riblju juhu koju inspektor nije mogao odbiti...

Zanimljivosti o filmu

- Neke epizode biografije junaka knjige Shurke Lastikova (zatvaranje rupe radijatora svojim tijelom i medalja Ushakov među nagradama) izvučene su iz stvarnog života maturanta škole Solovecki kao mladića A. F. Kovalev (Rabinovich) .

- U filmu je misteriozna njemačka podmornica U-127. Na to ukazuje broj utisnut na pločici s koje se hrani Shubin na ovoj podmornici, te broj na savijenoj rašlji pronađenoj u hrpi smeća na groblju brodova u Pillau. Pravi čamac U-127 izgubljen je davne 1941. godine.

- Riječni patrolni topnički oklopni čamac projekta 1204 “Šmel” snimljen je kao torpedni čamac. Raketni sustav za višestruko lansiranje BM-14-17 demontiran je s nekoliko Shmela, au prazan prostor postavljene su lutke cjevastih torpednih cijevi. Nakon čega su u novom obliku Shmeli od 73 tone u filmu odigrali ulogu torpednih čamaca G-5 od 15 tona.

- Ime zapovjednika Letećeg Nizozemca je Gerhard von Zwischen. U prijevodu s njemačkog to znači “Gerhard između”, odnosno niotkuda, a aluzija je na kapetana Nema (Nemo je latinski “nitko”) iz romana Julesa Vernea “Dvadeset tisuća milja pod morem”.

Tajna dugovječnosti je iskrenost

Šalu na stranu, ali, kako vjeruje redatelj, njegov se film u određenoj mjeri pokazao proročanskim. Jer u posljednjoj sceni na podmornici fašistički zapovjednik izgovara sljedeći tekst: "Bio je lud, loš Hitler koji je izgubio rat. I želim da shvatite kako ćemo lako i slobodno prodrijeti u poslijeratni svijet. Mi uživat ćemo pokroviteljstvo važnih ljudi, sačuvat ćemo nacionalni “socijalizam i pažljivo ćemo ga njegovati na novom tlu”.


“Žalosti me činjenica da ponegdje, pa i ovdje, fašizam opet diže glavu”, kaže V. V. Kostromenko. - Naš film se dosta često prikazuje na televiziji i želim vjerovati da će ove riječi nekoga potaknuti na razmišljanje...

"Tajni plovni put" donio je popularnost glavnom glumcu Anatoliju Kotenevu. Sada je jedan od vodećih umjetnika u Bjelorusiji, glumio je u 60 filmova i TV serija i čak je izabran za potpredsjednika Bjeloruskog ceha filmskih glumaca.

Nema potrebe posebno predstavljati Larisu Guzeevu, koja je u ovom filmu glumila nedugo nakon velikog uspjeha “Okrutne romanse”. Zanimalo ju je igrati ulogu u vojnoj uniformi. Ali neki su gledatelji bili nezadovoljni smrću heroine, a nakon objavljivanja filma redatelj je primio mnogo pisama s ljutitim pitanjem: "Zašto ste ubili tako lijepu ženu?"

"The Secret Fairway" ne može se nazvati remek-djelom svjetskog filma. Iskren, kvalitetan rad, koji i četvrt stoljeća kasnije gleda s neumornom pažnjom. U čemu je tajna takve dugovječnosti? Odgovor na to pitanje ne zna ni sam redatelj. Najvjerojatnije, u iskrenosti i osjećaju osobnog angažmana s kojim je V. V. Kostromenko snimio film - "Dijete rata".

Američki filmaši - usprkos svoj njihovoj tehničkoj sofisticiranosti - tek pet godina kasnije riskirali su snimiti pravo zaron podmornice. Tako su lovorike pionira ostale našim filmašima.

korišteni materijali
Roman Čeremuhin i Maksim Obod.

1. veljače 1960., zaljev Golfo Nuevo, tisuću i tristo kilometara južno od Buenos Airesa. Surove, negostoljubive obale, na kojima i danas lebde sjene Magellanovih karavela koje su ustrajno i ustrajno tražile novi – zapadni – put do Indije. Tako su tog dana mornari argentinskog patrolnog broda Murature sonarom otkrili polupotopljeni objekt - nalazio se na dubini od trideset metara, nekoliko milja od broda. Moguće je da su to olupine nasukanog broda. Ili možda nepoznata podmornica: uostalom, nekoliko dana ranije, u maglovitoj izmaglici, točno na liniji horizonta, ugledali su neobičan brod kako sjedi duboko u vodi - samo je nadgradnja slična topovskoj kupoli stršala na površini; međutim, neidentificirani brod ubrzo je nestao s vidika.

A signal koji se reflektirao na zaslonu sonara Murature još jednom je potvrdio ovu pretpostavku. Bilo je potrebno prisiliti nepoznatu podmornicu da izroni. Korištene su dubinske bombe za obuku. Nakon toga začuli su se potmuli odjeci eksplozija koje su na mnogim mjestima zapjenile površinu zaljeva. Zatim je nastala tišina. I duge minute čekanja.
Ali more je bilo pusto.

U međuvremenu, sonar argentinskog patrolnog broda nastavio je presretati misteriozne signale. Mornari na "Muraturi" bili su zbunjeni i zbunjeni: kakav je to cilj - nedostižan, nepovrediv. Pa to je pravi brod duhova. Što je istina, istina je, samo što se ovaj put pokazalo da je to podmornica - prvi "leteći Nizozemac" dubokog mora.

Bilo je logično pomisliti da će napadnuta podmornica pokušati pobjeći na otvoreno more. No, zapravo je odlučila potražiti utočište tamo, u Golfo Nuevo, iako bi zaljev mogao postati zamka za nju.

Duh Golfo Nueva

Zaljev Golfo Nuevo proteže se u unutrašnjost južnoameričkog kontinenta dobrih stotinjak kilometara; Obale su mu potpuno razvedene pješčanim uvalama omeđenim strmim liticama iza kojih se protežu valovite dine. Na cijeloj obali postoji samo jedan grad, Puerto Madryn. Općenito, malo tko poznaje ovu uvalu, ali u samo nekoliko tjedana mnogi su saznali za nju jer je postala svojevrsna pozornica na kojoj se odvijala jedna od najvećih tragikomedija koje su se ikada dogodile na moru.

A počelo je činjenicom da se jednog lijepog dana brigada bombardera s teškim bombama na palubi pojavila na vedrom nebu iznad Golfo Nueva. Piloti su kružili iznad zaljeva u potrazi za metom - a izvana je to čak djelovalo vrlo smiješno. Ali avioni su požurili u napad. A nakon toga, vodena površina kao da je proključala - u zrak su uzletjeli stupovi pjene i prskanja, koji su se polako raspršili pod udarom laganog vjetra.

Zatim su zrakoplovi preletjeli samu površinu zaljeva, krilima gotovo dodirujući sve slabiju valovitu podizanu od eksplozija bombi. I odjednom je u vodi bljesnula dugačka sjena u obliku cigare s neravnim obrisima. "Uočili smo podmornicu na malim dubinama", kasnije je izvijestio jedan od pilota. “Dužina njegovog tijela premašila je sto metara. Vidjeli smo silose za bacače projektila na pramcu i krmi.”

Ali tu stvar nije završila. Voda iznad čamca počela se pjeniti i na površini se pojavila mrlja. Crna, masna mrlja koja se prelijeva.

Čini se da je podmornica pogođena. Međutim, sljedeći dan, 4. veljače, izronila je i punom brzinom pojurila prema izlazu iz zaljeva, krećući se u cik-cak kako ne bi došla pod vatru patrolnih brodova, a zatim ponovno otišla u dubinu.

Dva dana kasnije, podmornica je ponovno pokušala pobjeći od potjere. Signal na argentinskim patrolnim sonarima postajao je sve slabiji i na kraju potpuno nestao...

Slučajno se dogodilo da su događaji koji su se zbili u Golfo Nuevu potaknuli legendu: na divljem, napuštenom mjestu, tajanstveni, nedefinirani objekt- ili ispliva na površinu, pa nestane pod vodom, pa se opet pojavi kao da se ništa nije dogodilo, i ništa ga ne može probiti - ni bombe ni granate. Dok je objekt nekoliko dana vrebao u dubinama, u Argentini se počelo pričati o nekom čudnom nesporazumu, ili viziji, ili čak običnoj prevari. No, tada se na sceni pojavio svećenik - nadbiskup Mariatio Perez. Jednog dana vozio se automobilom duž Golfo Nuevo i iznenada primijetio na površini zaljeva koji je svjetlucao na zrakama podnevnog sunca izduženi sivi objekt koji je hodao malom brzinom četvrt sata, a zatim je zaronio pod voda.

Argentinske vlasti su bile iznenađene: vau, crkveni svećenik, a još uvijek govori o nekakvim vizijama! Ali onda smo počeli razmišljati: što ako je to doista bila podmornica?

Da, ali čiji? Washington je na službeni upit Buenos Airesa odgovorio da u blizini argentinske obale nema niti jedne američke podmornice. Najbliži je u veljači bio dvije i pol tisuće kilometara od Golfo Nueva. SSSR je također potvrdio da u to vrijeme nije bilo niti jedne sovjetske podmornice uz obale Argentine.

Zaposlenici Glavnog stožera argentinske mornarice bili su zbunjeni. Najsigurniji način da saznate kojoj zemlji pripada misteriozni čamac jest da ga natjerate da konačno ispliva na površinu. I tadašnji predsjednik Argentine Frondisi nije se umorio ponavljati: “Moramo djelovati...”, ali protiv koga?..

Sjedinjene Države poslale su u Argentinu najsuvremenije oružje i opremu za detekciju... Čim je signal počeo treperiti na ekranima sonara, odmah su poletjeli zrakoplovi s nosača zrakoplova Independence, koji je krstario na ulazu u Golfo Nuevo. Površina zaljeva nabujala je od eksplozija bombi - ali sve uzalud, osim tone omamljene ribe koja je isplivala na površinu.

Tada su se zemljom proširile svakakve glasine: u zaljevu je, kažu, uhvaćeno tijelo ronioca, koji je ubijen upravo u trenutku kada je popravljao trup podmornice oštećene eksplozijom. . Neki su čak tvrdili da je nepoznata podmornica iskrcala odred diverzanata na obalu kako bi ubili predsjednika Eisenhowera tijekom njegovog predstojećeg posjeta Argentini. Ubrzo se počelo pričati o opsesijama...

Dana 25. veljače argentinske su vlasti objavile da je potraga za podmornicom prekinuta. Ali zašto bi se to dogodilo odjednom? Je li brod otišao? Ili iz nekog drugog nepoznatog razloga? Pa ipak - koji? Kao što uvijek biva u ovakvim slučajevima, ni na jedno postavljeno pitanje nije dat točan odgovor. Ali glasine su se ponovno proširile zemljom. Na primjer, sljedeće: sovjetska vlada poslala je tajnu notu predsjedniku Frondisiju. Zanima vas koja je to novčanica? Možda je sadržavao odlučan zahtjev da se zatvori slučaj o misterioznim događajima u Golfo Nuevu?..

Tko zna, tko zna, ali ova stvar nikad nije završila – nastavljeno je dalje. Tako je duhovita podmornica zauvijek ušla u povijest tajni i misterija povezanih s morem.

Na putu za bijeg

Mnogi su pretpostavili da je misteriozna podmornica iz Golfo Nueva pripadala mornarici “Trećeg Reicha”, a obalama Južna Amerika, daleko, bila je odnesena u potrazi za pouzdanim zaklonom - iako je otkako je kapitulirala fašističke Njemačke, prošlo je petnaest godina. Tako je rođena legenda, a temeljila se, poput mnogih legendi, na vrlo stvarnim činjenicama.

U rano jutro 10. srpnja 1945. uz argentinsku obalu, točno nasuprot grada Mardel Plata, izronila je podmornica i malom brzinom krenula prema brodu pomorske granične straže Belgrano. Približivši se bliže, dala je svjetlosni signal - zahtjev za azil u argentinskoj luci. Bila je to podmornica U-530, kojom je zapovijedao Otto Vermouth. Naveo je da je Kiel napustio 19. veljače. Nakon što je neko vrijeme čekao uz obalu Norveške, probio se u Atlantik i prešao ocean od sjevera prema jugu - kako ne bi pao u ruke Rusima.

No je li se Otto Vermouth samo iz tog razloga odvažio na tako dugo i opasno putovanje? Najvjerojatnije je zapravo bilo nekoliko razloga. A glavno je - barem su tada govorili - bilo nešto drugo. Znalo se da je negdje na obali Norveške zapravo bila bazirana tajna divizija njemačkih podmornica, koja je u potpunosti bila na raspolaganju čelnicima “Trećeg Reicha”. A 16. srpnja The Times je čak sugerirao da je jedan od njih isporučio Hitlera u Argentinu.

17. srpnja 1945. uočene su još dvije podmornice u blizini argentinske obale. Dana 17. kolovoza U-977 pod zapovjedništvom Heinza Schaeffera ušla je u Mardel Platu - bila je pri kraju goriva. U-977 i U-530 nisu bile jedine njemačke podmornice koje su napustile obale Europe u posljednjih dana Drugi svjetski rat. U stvarnosti ih je bilo puno više, no mnoge su nestale, neke su potopljene, poput slavne U-853, nakrcane zlatom vrijednim milijun dolara. I samo su rijetki uspjeli doći do dalekih obala, gdje su se nadali pronaći pravo utočište. Tako je 25. rujna 1946. kapetan američkog kitolovca Julian II izjavio da je kod Falklandskog otočja naišao na podmornicu, a njezin zapovjednik naredio je Amerikancima da se odreknu cjelokupne zalihe goriva. Prema drugim, neprovjerenim informacijama, njemačke podmornice viđene su uz obale Patagonije još pedesetih godina. Što ako je Leteći Nizozemac koji je došao u Golfo Nuevo bio jedan od njih? Međutim, malo je vjerojatno. Bez remontne baze, rezervnih dijelova i, što je najvažnije, goriva i hrane, niti jedna podmornica nije mogla autonomno ploviti tolike godine.

Bilo kako bilo, njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata osjetile su svoju prisutnost 1965. godine. Primjerice, 2. lipnja američki ronilac Lee Prettyman otkrio je i fotografirao olupinu velike podmornice na dubini od četrdeset i dva metra u blizini New Yorka, između Long Islanda i obale. Pretpostavlja se da su to bile olupine poznatog "Surcoufa".

Službeno se vjerovalo da je Surcouf potonuo 18. veljače 1942. uslijed sudara s transportnim brodom. Ali ne kod Long Islanda, nego tri tisuće osamsto kilometara od New Yorka i sto četrdeset kilometara istočno-sjeveroistočno od ulaza u Panamski kanal.

Svojedobno je Surcouf bila najveća i najmoćnija podmornica na svijetu - prava krstarica, s golemim komandnim tornjem, potpuno prekrivenim cijevima topova od 203 mm i protuavionskim mitraljezima; čamac je imao deset torpednih cijevi, osim toga, hidroavion je bio smješten na brodu i posada od sto pedeset ljudi.

Ova je trupina trebala posijati strah u morima i oceanima: jer je dobila ime u čast slavnog korsara, čije je ime, nakon što je preživjelo stoljeća, postalo legendarno. Međutim, 1939. - 1940., kada je počeo rat, Surcouf je bio predodređen za ulogu patrolne podmornice, koja je trebala pratiti kanadske konvoje. U lipnju 1940. Surcouf je bio u doku za popravak u francuskoj luci Brest kada su Nijemci izvršili raciju. Čamac je nekim čudom uspio izaći na more - i sigurno je stigao do Plymoutha. Tamo su počele njezine nesreće. Engleski mornari pokušali su zauzeti Surcouf. Francuzi su se usprotivili. Uslijedile su prijetnje Britanaca. Izbila je svađa. Korišteni su revolveri. Dva engleska časnika i jedan francuski mornar ubijeni su u pucnjavi...

Naknadno, ponovno opremljen sredstvima Slobodne Francuske (Slobodna Francuska je patriotski pokret za oslobođenje Francuske od fašističkih okupatora, predvođen Charlesom de Gaulleom), Surcouf je ponovno otišao pratiti morske konvoje. 12. veljače 1942. napustio je Bermude i uputio se prema Tahitiju – preko Panamskog kanala. Od tada ga nitko više nije vidio.

18. veljače američki transporter Thomson Like napustio je Cristobal (Cristobal je luka u Panami, smještena na izlazu Panamskog kanala, u Karipskom moru.) i uputio se prema zaljevu Guantanamo (zaljev Guantanamo je zaljev na jugoistočnoj obali otok Kuba.) taj dan Bilo je oblačno i u moru je bilo lagano valovitost.

Bližila se noć. Uzburkano more se pojačalo. Svjetla za vožnju na Thomson Laiki zatamnjena su u kamuflažne svrhe: tu se ne može ništa - rat je. Na mostu, okružujući kormilara, tri osobe šutke stoje - kapetan i dva časnika straže; samo jedno svjetlo svijetli - osvjetljava karticu kompasa, au njegovom slabom svjetlu lica sve četvorice djeluju neprirodno iscrpljeno. Intenzivni pogledi uprti u noć. Vidljivost ostavlja mnogo za poželjeti.

U 22.30 jedva primjetan bljesak na trenutak je razbio mrak. Možda je mornarima zakazao vid?
Ili je ovo možda običan sjaj mora? Međutim, moguće je da je brod točno ispred. Čuje se uzvik: "Lijevo, brzo!"

Kormilo se na naredbu naglo okreće - Thomson Likee svom težinom pada na lijevi bok. Trup broda podrhtava pod udarima valova i na trenutak nestaje iza zida pjenastog prska.
Sekunde se vuku dugo, jako dugo.

Kapetan i njegovi podređeni stoje iznenađeno otvorenih usta, skupljenih obrva, ruku stisnutih u šake – mornari i dalje nemirnim pogledima gledaju u tamu koja postaje sve gušća, kao da žele sakriti nadolazeću katastrofu. Na licima mornara pojavljuje se slabašna nada: što ako su stvarno sanjali sablasnu vatru...
Ali ne! Evo ga opet – vatra. Već je vrlo blizu. Nema sumnje: ovo je brod. Čini se da je samo na dohvat ruke.

Kapetan daje novu naredbu: "Desni volan!" Moramo pokušati zaobići nepoznati brod s krme.
Međutim, svi napori su beznadni. I uzalud. Čuje se udarac – negdje ispod dna Thomson Likea. Tupi udarac - i prodorna jeka u cijelom brodu.

Ono što je uslijedilo bio je čisti pakao: golemi plameni stup suknuo je u crno nebo, osvijetlivši uzdignuti pramac transportera sumornim odsjajima i zaslijepivši mornare. Vatra, koja kao da je izbijala iz samih morskih dubina, donijela je na palubu opor, zagušljiv smrad izgorjelog goriva.

Tada je doista bilo nešto nalik na viziju. Nešto golemo i crno plutalo je duž desnog boka Thomson Likea, izgledajući kao olupina broda koja viri iz vode. Nakon vizije uslijedila je eksplozija koja je poput krhkog čamca zatresla teško natovareni transport; plameni jezici ponovno su se vinuli u zrak, stapajući se u jednu vatrenu fontanu, kao da krunišu tragediju. Kad je plamen, pomalo slabeći, spustio se na palubu, morem je opet zavladala noć i tišina.

Sve je to podsjećalo na noćnu moru u kojoj su se miješali prostor i vrijeme – buđenje je bilo teško i bolno. Na Thomson Likeu, prvo je bljesnuo jedan reflektor, a zatim drugi. Obje su grede, režući mrak, pale u more. Bilo je pusto - bez olupina, bez čamaca, bez ruku preživjelih podignutih iznad valova. Jedino što se više-manje jasno vidjelo na površini bila je široka masna mrlja koja se prelijevala u duginim bojama.
Thomson Like je krstario do zore, mijenjajući kurs s vremena na vrijeme - pročešljavajući zlosretni dio Karipskog mora milju za miljom...

Došlo je vrijeme da se procijeni što se dogodilo. Stručnjaci su to učinili. Nakon što je saslušala svjedočenje kapetana broda Thomson Laike i članova posade, istražna komisija došla je do jednoglasnog zaključka: transport je potopio podmornicu.

Pogibija nepoznate podmornice mnogima se tada činila apsurdnom - sigurno je bila u pitanju neka zla ironija sudbine. Zapravo, podmornica je sposobna potopiti bilo koji brod, teretni, putnički ili vojni... pa čak i pobijediti u ratu. Ali na površini, pa čak i noću, prilično je ranjiv - pogotovo ako se sudari s površinskim brodom, kakav god on bio. Zatim podmornica ide na dno. A onda - a to se ponekad događalo - krhotine mogu ponovno izroniti, poput duha koji se diže iz podzemlja.

U slučaju Thomson Likea nije bilo krhotina, a potvrda tome je misteriozni crni objekt koji je nakon eksplozije prošao kraj transportera, sjedeći nisko u vodi, a koji je zatim netragom nestao. Zato su svi zaključili da je transportni brod potopio njemačku podmornicu.

A ovo - da je njemački - djelovalo je prilično nevjerojatno. Zašto? Da, vrlo jednostavno. Njemačka je 11. prosinca 1941. godine ušla u rat sa SAD-om, a odmah nakon toga uz istočnu obalu Amerike, od New Yorka do Floride, pojavile su se podmornice Trećeg Reicha. Početkom siječnja 1942. bilo ih je pet, u srpnju sedamdeset, au rujnu već dobrih stotinu. I djelovali su iznimno učinkovito, što je Amerikance bacilo u užas. Naravno: samo od siječnja do travnja 1942. poslali su sto devedeset i osam brodova na dno, gotovo na izlazu iz luka.

Amerikanci nisu pružili nikakav otpor agresorima. Iako, usput, bilo bi nam drago - ali s čime? Na samom početku neprijateljstava, američka obalna straža bila je naoružana sa svega desetak patrolnih letjelica i stotinu havarisanih letjelica, dok je u datim okolnostima bilo potrebno deset puta više i jednih i drugih. Samo je nekoliko brodova mamaca neustrašivo upadalo u Karibe - a među njima je bila i jedna velika jahta sa snažnim motorom, naoružana teškim mitraljezima, bazukama, dubinskim bombama i opremljena pouzdanim sredstvima za kamuflažu. A jahtom je upravljao krupni četrdesettrogodišnjak s kratko ošišanom bradicom koja je uokvirila lice visokih obraza - jednom riječju, nitko drugi nego slavni pisac Ernest Hemingway. Postupio je hrabro i odlučno – prišao je neprijateljskim podmornicama što bliže i otvorio vatru na njih iz svih vrsta naoružanja koje je imao na brodu.

U prvim godinama rata na Karibima je bilo bezbroj njemačkih podmornica. Pirati su posvuda tamo - pljačkali su brodove za rasuti teret i naftne tankere koji su napuštali Maracaibo i Curacao. Pa ipak, između siječnja i lipnja 1942. Nijemci su izgubili dvadeset i jedan čamac. Što ako je Thomson Like potopio jedan od njih?

Što se Surcoufa tiče, američka vlada dala je potpuno službeno priopćenje u vezi s njegovim nestankom, u kojem je, između ostalog, rečeno da se “podmornica Surcouf, koja je s Bermuda krenula prema Tahitiju, treba smatrati nestalom, budući da je nestala već dosta vremena.” ne daje do znanja...

Masovnoj invaziji njemačkih podmornica na američke teritorijalne vode nakon ulaska Sjedinjenih Država u rat prethodilo je razdoblje dugih priprema. Neki su čak tvrdili da neki njemački brod posjetio Newport Harbour više puta već u prosincu 1941. Bio je to veliki transport dizajniran za opskrbu drugih podmornica. Služio ga je francuski tim. I plovio je pod trobojnom zastavom.

A onda je jedne noći, doslovno nekoliko dana nakon izbijanja neprijateljstava, ovu gromadu iznenadio američki protupodmornički brod (ASS) - baš u trenutku kada su se zalihe hrane prevozile s njega na drugi čamac. Amerikanci su otvorili vatru - i podmornica je odmah potonula. Gdje se to dogodilo? U blizini Long Islanda. A njemački mornar, poznanik Leeja Prettymana, tvrdio je da je to "Surcouf", koji su jednog nesretnog dana zarobili Nijemci i prebacili ga u arsenal mornarice "Trećeg Reicha" - samo pod Francuzima zastava.

Začudo, dotaknuvši ovu tajanstvenu priču, činilo se da smo prešli granicu između stvarnosti i fantazije. Međutim, ovaj put fantazija je nadmašila samu sebe. Uostalom, Surcouf je, kao što znate, napustio Bermude 12. veljače 1942. godine. Stoga nije bilo šanse da ga Nijemci zauzmu prije nego što su Sjedinjene Države ušle u rat - to jest do 13. prosinca 1941.

Međutim, čak i ako pretpostavimo da su Surcouf torpedirali Nijemci ili greškom sami Amerikanci, kako se to moglo dogoditi u blizini New Yorka, ako se nalazi puno sjevernije od autoceste Bermuda-Panama?

Naravno, najvjerojatnija pretpostavka bila je da je Surcouf potonuo uslijed sudara s transportnim brodom. Ali takav običan - iako tragičan - kraj divovske podmornice, naravno, ne bi odgovarao nikome, pa je stoga misteriozni nestanak smjesta je postao temelj legende.

"Titanik" dubokog mora

Godine 1955. dogodila se revolucija u podmorničkoj floti. Dana 17. siječnja, kapetan jedne podmornice je prvi put poslao poruku u eter: "Idemo na nuklearni motor."

Od sada više nije bilo potrebe za popunjavanjem rezervi goriva na dugom putovanju - energija male uranove šipke bila je više nego dovoljna da dvadeset puta zaredom obiđe zemaljsku kuglu. Sada čak ne morate ni plutati na površinu da biste izračunali koordinate - automatski radio sekstant koji je uhvatio Elektromagnetski valovi zvijezda, omogućilo je određivanje lokacije u stalnom podvodnom načinu rada. Osim toga, zahvaljujući regeneratorima zraka, desalinizaciji i rashladnim jedinicama - za skladištenje velikih zaliha hrane - podmornica je već mogla ostati na dubini bez izranjanja dva do tri mjeseca. Na primjer, 1960. Tritonu je trebalo samo osamdeset četiri dana da dovrši autonomiju obilazak svijeta pod vodom.

Ubrzo su nuklearne podmornice stekle reputaciju nepotopivih. Takav je, na primjer, bio Thrasher, "najbrža, najpouzdanija i najupravljivija podmornica američke mornarice" - jednom riječju, "Titanic" dubokog mora.

Dana 10. travnja 1963. teletipovi su svijetom proširili kratku - ali potpuno nevjerojatnu - vijest: "Američka nuklearna podmornica Thresher nestala je tijekom trenažnog ronjenja." Što?.. Je li ovo stvarno morska neman, kao da je uskrsnula iz srednjovjekovne legende i koji je, zahvaljujući svom ultra-modernom oružju, unio strah u površinske brodove, potonuo zbog nekog beznačajnog curenja ili mehaničkog kvara? To ne može biti istina!

Sve se dogodilo iznenađujuće jednostavno - i to je samo pogoršalo nesreću. Uoči tragedije, Thrasher je napustio portsmouthski arsenal, gdje je popravljen i ponovno naoružan, i otišao na otvoreno more kako bi se podvrgao morskim ispitivanjima pod vodom. 10. travnja dosegla je najveću dubinu. Tijek ronjenja pratio je brod Skylark. Svakih četvrt sata čuo se glas iz dubine oceana kroz hidrofon. Podmornica je bila na pola puta do najveće dubine - do kritične točke ronjenja preostalo je sto metara. Konačno je dostignuta najveća dubina. U 9 ​​sati i 12 minuta ponovo se u hidrofonu začuo miran, pomalo nazalan, metalni glas, koji je zvučao poput daleke, daleke jeke, kao da dolazi iz samog podzemlja: „Imamo manje komplikacije. Idemo pozitivan kut ustati. Pokušavamo ispuhati balast. Vidimo se kasnije."
Zatim nastane tišina.

Duga, napeta tišina. Predugo. I previše stresno. Ljudi na Skylarku već su gubili strpljenje. A onda se u hidrofonu, s površine, oglasilo pitanje: "Kako je kod vas - sluša li brod komande?" Čini se kao najobičnije pitanje - ali koliko tjeskobe ima u tome! Međutim, odgovora nije bilo...

Naposljetku, kroz bezbrojne smetnje, iz ponora su dopirali fragmentarni, neartikulirani povici: “Testiraj dubinu!..”, a zatim nešto poput: “...prešli smo dopuštenu granicu...” Zatim su se začuli klikovi - i opet je zavladala tišina. . No, prema svjedočenju posade batiskafa lansiranog sa Skylarka, tišina nije bila mrtva - bila je ispunjena tisućama dalekih, jedva razaznatljivih zvukova, koji su se ubrzo pomiješali s jasnim pucketanjem, a potom i čudnim hukom, kao od eksplozije. Divovski "Thrasher", nepobjedivi, nepotopivi "Thrasher", spljošten je na velikim dubinama, poput jadnog kositar, i razbio se u mnogo fragmenata, koji su polako tonuli na morsko dno.

Tijekom sljedećih nekoliko dana, trideset i tri površinska broda tražila su olupinu Threshera - ili barem tragove olupine. Dan nakon katastrofe, podmornica je uhvatila "jasne, oštre zvučne signale". Odakle su došli? Možda su im služili podmorničari koji su nekim čudom preživjeli u nekom čvrsto zatvorenom odjeljku trošnog čamca? No Ministarstvo mornarice Sjedinjenih Država nije uzelo u obzir ovu posljednju nadu: Thresher nije imao odašiljač koji bi mogao odašiljati slične signale. Dakle, “Thrasher” je nestao, bez traga.

A onda se dogodila prilično čudna stvar. Točnije, bila je to fatamorgana, slična kakvoj su mornari u potrazi za potonulim brodovima više puta vidjeli. Jednom od Skylarka, koji je uhvaćen Zadnje poruke"Thresher", primijetio nepoznati brod "prljavo sive boje". Pomaknuo se, slegnuo duboko u vodu, na njemu nije bilo nadgrađa - samo neki čudni trokutasti objekt iznad mosta. Kakav predmet? Jedan od mornara Skylarka kasnije je izvijestio: “Prvo smo zaključili da je to podmornica s jedrom...” Čuda, i to je sve: nuklearna podmornica s jedrom!

Međutim, šalu na stranu. Nažalost, nije bilo sumnje da je Thresher potonuo: na mjestu gdje se dogodila katastrofa ubrzo su otkrivene naftne mrlje na površini mora i razne predmete, nedvojbeno pripadajući "Thrasheru".

Ali zašto je brod potonuo? Je li tijelo zakazalo? Pa, sasvim je moguće: uostalom, sonar Skylarka otkrio je zvuk sličan prasku. Da, ali u ovom bi slučaju puno više krhotina isplivalo na površinu. Najvjerojatnije su vodonepropusne pregrade pucale, ne mogavši ​​izdržati ludi pritisak vode koja se slijevala u čamac u otvor koji je nastao pod ogromnim pritiskom.

Nešto kasnije, batiskaf Trieste potonuo je na dubinu od 2800 metara, gdje je počivala olupina Threshera. Istraživači na brodu fotografirali su sve što je preostalo od podmornice koja se raspala u komade te su pojedine dijelove cjevovoda podigli na površinu.

Dok su stručnjaci pomno proučavali nalaze izvađene s oceanskog dna, počele su se širiti glasine da je Thresher potonuo jer je na brzinu popravljen, da je bio žrtva sabotaže ili da ga je napala sovjetska podmornica. Ovakvu spekulaciju potkrijepio je i izvještaj posade Boeinga 707: piloti su 11. travnja, leteći iznad Atlantika, uočili neobičan vrtlog na površini oceana; da, ali dogodilo se 2500 kilometara od mjesta nesreće.

Ako je uzrok smrti Thrashera bio više-manje jasan, katastrofa nuklearne podmornice Scorpion ostala je potpuna misterija - najveća od svih pomorskih misterija.

Nakon obuke u Mediteranu, Scorpion se uputio u svoju bazu u Norfolku u Virginiji. Brod je trebao prići američkoj obali 21. svibnja 1968., točno u 17 sati. Međutim, tog dana se više nije vratila u bazu. Što joj se dogodilo?

Ogromni kvadrat osamdeset kilometara od obale - između točke odakle je došao posljednji "radio" sa Scorpiona i Norfolka - milju za miljom pretraživalo je 55 brodova i 30 zrakoplova. No, moglo bi ih biti više ili manje - kakva je razlika? Glavna stvar koja je nedostajala mornarima i pilotima bila je sreća i sreća.

Nakon nekog vremena, 1300 kilometara od Azora, avion za potragu primijetio je masnu mrlju i usamljeni narančasti objekt na površini oceana. Ali spasilački brodovi koji su stigli na naznačeno mjesto nisu pronašli ništa slično objektu koji su opisali piloti. Možda je to bila signalna plutača koju su pustili brodolomci podmorničari. Ili možda nije. Na kraju krajeva, velika raznolikost različitih krhotina pluta oceanom, a svaka ima svoju priču i tajnu.

Ali onda je jednog lijepog dana neki radioamater iz Yorkshirea uhvatio nevjerojatnu poruku: “Škorpion je u kontaktu”. Naš kondenzator je pokvaren. Ali pokušat ćemo doći do baze.” Međutim, Odjel američke mornarice ponovno je samo slegnuo ramenima. Da je poruka proslijeđena preko signala za pomoć koji je pustio Scorpion, bila bi ponovljena nekoliko puta: signali za pomoć su programirani da neprestano odašilju signale za pomoć. Tako su najviši činovi američke mornarice na vijest o jorkširskom radioamateru reagirali s očiglednim nepovjerenjem.

No, kako god bilo, nada u pronalazak "Škorpiona" još nije nestala. Dana 31. svibnja druga je američka podmornica sonarom otkrila izduženi objekt u obliku cigare koji je ležao na dubini od pedeset pet metara, sto deset kilometara od rta Henry. Ronioci su se odmah spustili na naznačeno mjesto - ispostavilo se da je "objekt" zahrđali trup njemačke podmornice, obrasle algama i školjkama, koja je potonula tijekom Drugog svjetskog rata...

Newsweek je 8. lipnja napisao da je Scorpion dobio tajnu misiju praćenja sovjetske nuklearne podmornice. Časopis je nadalje dao naslutiti da čak i u mirnodopskim uvjetima takve operacije nadzora često završavaju tragično. Međutim, postoje iznimke.

Na primjer, u svibnju 1974. nedaleko od Petropavlovsk-Kamchatskog izronila je podmornica koja je zapjenila površinu oceana. Na prvi pogled, reklo bi se da nema ništa neobično. No nekoliko minuta kasnije na površini se na istom mjestu pojavila još jedna podmornica. Možda su se oba broda vratila sa zajedničkog putovanja? Ništa se nije dogodilo. Prvi od njih - "Pintado" - bio je američki. A drugi je sovjetski. I gledali su jedno drugo. Štoviše, udaljenost između njih bila je toliko mala da su se tijekom sljedećeg manevra na dubini od dvjesto metara jednostavno sudarili. Tako se zamalo dogodila još jedna tragedija za koju bi rijetko tko mogao znati, tim više što bi se dogodila na priličnoj dubini. No, hvala bogu, ovoga puta sve je prošlo, tragedija se pretvorila u tragikomediju, a žrtava nije bilo - i Rusi i Amerikanci prošli su samo s lakšim ozljedama. A kraj ove priče bio je potpuno smiješan: čamci su okrenuli krme jedan prema drugom i otišli svaki u svoju bazu...

New York Times je 19. ožujka 1975. napisao da su Rusi izgubili nuklearnu podmornicu u Tihom oceanu, 1500 kilometara od Havajskog otočja, a potonula je na dubini od pet tisuća metara. To se dogodilo 1960. godine. Zatim sonari američki brodovi protupodmornička ophodnja otkrila je duboku eksploziju u tom području i utvrdila točnu lokaciju gdje se dogodila.

Vrijeme je prolazilo i Amerikanci su uspjeli podići dio trupa čamca s dna oceana. Prema istom New York Timesu, CIA je organizirala tajnu ekspediciju potrage u području katastrofe, kodnog naziva "Operacija Jennifer", koju je financirao Howard Hughes.

Ova skupa operacija uključivala je brod opremljen posebnom elektroničkom opremom koja je omogućila brzo dešifriranje povjerljivih identifikacijskih kodova sovjetskih podmornica.

Nakon duge, pomne pripreme, trup čamca je konačno, teškom mukom, zakačen na dizalice i počeo se pažljivo dizati na površinu. No, tijekom izrona raspala se napola – a taj dio podmornice, u kojem su se nalazile rakete, motori i komunikacijsko središte, nepovratno je potonuo u ponor.

Stoga je "Operacija Jennifer", izvedena u najstrožoj tišini, doživjela fijasko: nuklearno srce, pogon i raketne instalacije ultramoderne sovjetske nuklearne podmornice, zajedno sa svom strogo povjerljivom brodskom dokumentacijom, ostali su zauvijek mirovati na oceansko dno. Ali kao rezultat, rođena je nova legenda o "Letećem Holandezu" dubokog mora. A koliko će ih još biti - to samo Bog zna.

Robert de Lac francuski pisac | S francuskog preveo I. Alčejev