Poslati

Sve o Eiffelovom tornju

Eiffelov toranj ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; francuski: Tour Eiffel) je rešetkasti toranj od kovanog željeza na Marsovom polju u Parizu, Francuska. Ime je dobio po inženjeru Gustaveu Eiffelu, čija je tvrtka projektirala i izgradila toranj.

Izgrađen 1887.-89. kao ulaz na Svjetsku izložbu 1889., toranj su isprva kritizirali neki od vodećih francuskih umjetnika i intelektualaca, no ubrzo je postao kulturni simbol Francuske i jedna od najprepoznatljivijih građevina na svijetu. Eiffelov toranj najposjećeniji je spomenik na svijetu; 6,91 milijuna ljudi popelo se na njega 2015.

Toranj je visok 324 metra (1063 stope), otprilike kao zgrada od 81 kata. To je najviša zgrada u Parizu. Baza mu je kvadrat, svaka stranica ima 125 metara (410 stopa). Tijekom izgradnje Eiffelov toranj nadmašio je Washingtonov spomenik i postao najviša građevina koju je napravio čovjek na svijetu. Tu je titulu držala 41 godinu sve dok Chryslerova zgrada nije dovršena u New Yorku 1930. godine. Dodavanjem antene za emitiranje na vrhu tornja 1957., Eiffelov toranj ponovno je bio viši od Chryslerove zgrade za 5,2 metra (17 stopa). Ne računajući odašiljače, Eiffelov toranj je druga najviša građevina u Francuskoj nakon vijadukta Millau.

Kula ima tri razine za posjetitelje, s restoranima na prvoj i drugoj razini. Najviša platforma je 276 metara (906 stopa) iznad tla - najviša vidikovca u Europskoj uniji dostupna javnosti. Ulaznice se mogu kupiti za penjanje stepenicama ili liftom na prvoj i drugoj razini. Uspon od razine tla do prve razine iznosi više od 300 stepenica, koliko je i od prve do druge razine. Iako postoje stepenice do gornje razine, obično je dostupno samo dizalo.

Povijest Eiffelovog tornja u Parizu

Ideja o stvaranju Eiffelovog tornja

Oblikovati Eiffelov toranj dizajnirali su Maurice Koechlin i Emile Nouguier, dva viša inženjera koji rade za Compagnie des Établissements Eiffel, nakon rasprava o prikladnom središnjem dijelu za Sveopću izložbu 1889. kojom se obilježava stota obljetnica Francuske revolucije. Eiffel je otvoreno priznao da je inspiraciju za toranj crpio iz zgrade zvjezdarnice Latting u New Yorku 1853. U svibnju 1884., dok je radio od kuće, Kochlin je skicirao svoju ideju koju je opisao kao "veliki pilon koji se sastoji od četiri rešetkaste grede koje stoje razdvojiti se u podnožju i spojiti na vrhu, međusobno povezani metalnim rešetkama u pravilnim razmacima." Eiffel je u početku pokazao malo entuzijazma, ali je odobrio daljnje studije, a dva inženjera su potom zamolila Stephena Souresta, voditelja arhitektonskog odjela tvrtke, da pruži svoje mišljenje o dizajnu. Sowrest je dodao ukrasne lukove na bazu tornja, stakleni paviljon na prvoj razini i druge ukrase.

Nova verzija dobila je podršku Eiffela: on je kupio patent za dizajn koji su primili Kochlin, Nougier i Sourest, nakon čega je projekt bio izložen na izložbi dekorativne umjetnosti u jesen 1884. pod imenom tvrtke. 30. ožujka 1885. Eiffel je predstavio svoje planove Društvu građevinskih inženjera; nakon razgovora o tehničkim problemima i fokusiranja na praktični značaj kule, završio je govor rekavši da će kula postati simbol

ne samo umjetnost modernog inženjerstva, već i simbol doba industrije i znanosti u kojem živimo, a put za koji je pripremljen velikim znanstvenim pokretom osamnaestog stoljeća i revolucijom 1789., u čiju je uspomenu ovaj izgradit će se spomenik, kao izraz zahvalnosti Francuskoj.

Mali napredak postignut je do 1886., kada je Jules Grévy ponovno izabran za predsjednika Francuske, a Édouard Lockroy imenovan ministrom trgovine. Proračun za Izložbu je odobren, a Lockroy je 1. svibnja najavio promjenu uvjeta otvorenog natječaja, čiji je fokus bio središnji dio Izložbe, čime je izbor Eiffelovog dizajna bio gotov zaključak, budući da Podaci su trebali uključiti studiju 300 m (980 ft) tetraedralnog metalnog tornja na Marsovom polju. Dana 12. svibnja osnovana je komisija za proučavanje sheme Eiffela i njegovih suparnika, koja je nakon mjesec dana odlučila da su svi prijedlozi osim Eiffelovog ili nepraktični ili nedostaju detalji.

Tko je bio protiv izgradnje Eiffelovog tornja?

Predloženi toranj bio je predmet kontroverzi, privlačeći kritike onih koji nisu vjerovali da je izvediv i onih koji su se protivili zbog umjetničkih razloga. Ti su prigovori bili izraz dugogodišnje rasprave u Francuskoj o odnosu između arhitekture i inženjerstva. Ove su se misli počele pojavljivati ​​u glavama ljudi kada su počeli radovi na Champ de Mars: formiran je "Odbor tri stotine" (jedan član za svaki metar visine tornja) pod vodstvom slavnog arhitekta Charlesa Garniera, kao i nekih najznačajnijih umjetnika, kao što su Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Massenet. Peticija pod naslovom "Umjetnici protiv Eiffelovog tornja" poslana je ministru rada i povjereniku za izložbe, Charlesu Alphandu, a objavio ju je Le Temps 14. veljače 1887.:

“Mi, pisci, umjetnici, kipari, arhitekti i pasionirani obožavatelji dosad netaknute ljepote Pariza, borit ćemo se svom snagom, sa svim svojim ogorčenjem protiv povrede francuskog ukusa, protiv izgradnje... ovog beskorisnog i monstruozni Eiffelov toranj... da bi naše nezadovoljstvo bilo obrazloženo, zamislite na trenutak apsurdni toranj koji seže do neba, koji dominira Parizom poput ogromnog crnog dimnjaka, i ruši Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Kupola invalida, Slavoluk pobjede sa svojom barbarskom masom. Svi naši poniženi spomenici nestat će u ovom strašnom snu. I u roku od dvadeset godina... vidjet ćemo kako se mrlja od tinte omražene sjene proteže iz omraženog stupa visećeg lima metal."

Gustave Eiffel je na te kritike odgovorio uspoređujući svoj toranj s Egipatske piramide: "Moj toranj bit će najviša građevina koju je čovjek ikada podigao. Zašto ne može biti jednako grandiozan? I zašto ono što je divno u Egiptu postaje odvratno i smiješno u Parizu?" Ove kritike također je uputio Edouard Locroy u pismu podrške napisanom Alphandu, gdje s ironijom kaže: “Sudeći prema veličanstvenom naletu ritmova, ljepoti metafora, eleganciji suptilnog i preciznog stila, može se reći da je ovaj prosvjed rezultat suradnje najpoznatijih pisaca i pjesnika našeg vremena", objasnio je kako prosvjed nema nikakvog značaja jer je projekt odlučen nekoliko mjeseci ranije, a izgradnja tornja već je u tijeku. puni zamah.

Doista, Garnier je bio član Towerove komisije koja je ispitivala različite prijedloge i nije imala primjedbi. Eiffel je također bio nezadovoljan što novinari preuranjeno ocjenjuju učinak tornja samo na temelju crteža, što će na Champs de Mars toranj biti dovoljno udaljen od spomenika koji se spominju u prosvjedu i ne postoji prijetnja da toranj bi ih preplavio i iznio estetski argument u korist tornja: "Ne odgovaraju li zakoni sila prirode tajnim zakonima harmonije?"

Neki od prosvjednika su se predomislili kada je toranj izgrađen; drugi nisu bili zadovoljni. Guy de Maupassant je navodno svaki dan objedovao u restoranu tornja jer je to bilo jedino mjesto u Parizu gdje se toranj nije vidio.

Do 1918. Eiffelov toranj postao je simbol Pariza i Francuske nakon što je Guillaume Apollinaire napisao nacionalističku pjesmu u obliku tornja (kaligram) kako bi izrazio svoje osjećaje u vezi s ratom protiv Njemačke. Danas se toranj naširoko smatra izvanrednim djelom građevinske umjetnosti i često se pojavljuje u filmovima i književnosti.

Kako je izgrađen Eiffelov toranj?

Radovi na temeljenju započeli su 28. siječnja 1887. godine. Istočna i južna baza tornja bile su jednostavne, sa svakom gredom koja je stajala na 2 m (6,6 ft) širokoj betonskoj ploči. Zapadno i sjeverno podnožje, budući da je bliže rijeci Seine, bilo je složenije: svaka ploča zahtijevala je dva pilota, ugrađena pomoću kesona sa komprimiranim zrakom dužine 15 m (49 ft) i promjera 6 m (20 ft), zabijenih do dubine od 22 m (72 ft) za podupiranje betonskih ploča debljine 6 m (20 ft). Svaka od ovih ploča je poduprta blokom vapnenca s kosim vrhom koji podupire potporni blok željezne strukture.

Svaka noga Eiffelovog tornja bila je pričvršćena za zid pomoću para vijaka promjera 10 cm (4 inča) i duljine 7,5 m (25 stopa). Temeljenje je završeno 30. lipnja, nakon čega se pristupilo izgradnji metalne konstrukcije. Vidljivi radovi na licu mjesta su dopunjeni ogroman iznos zahtjevni pripremni radovi koji su se odvijali iza kulisa: projektni ured izradio je 1.700 općih nacrta i 3.629 detaljnih crteža, 18.038 različitih potrebnih dijelova. Zadatak sastavljanja komponenti bio je kompliciran teškim kutovima koje je dizajnirao dizajner i potrebnim stupnjem preciznosti: položaj rupa za zakovice bio je određen na 0,1 mm (0,0039 in), a kutovi su dizajnirani na jednu lučnu sekundu. Gotovi dijelovi (neki od njih već su iskovani zajedno u čvorove) stigli su na konjskim zapregama iz tvornice u pariškom predgrađu Levallois-Perret. Isprva su bili pričvršćeni vijcima, koji su zamijenjeni zakovicama kako je gradnja tornja napredovala. Na licu mjesta nije bilo bušenja ili glodanja: ako dio nije odgovarao, poslan je natrag u tvornicu na promjenu. Ukupno 18.038 dijelova spojeno je pomoću 2,5 milijuna zakovica.

Noge su u početku bile konzolne, ali otprilike na pola prve razine gradnja je zaustavljena kako bi se stvorila drvena platforma. Ovo ponovno otvaranje izazvalo je zabrinutost oko strukturalnog integriteta tornja, kao i senzacionalistički naslovi tabloida: "Eiffelovo samoubojstvo!" i "Gustave Eiffel je poludio: bio je zatvoren u psihijatrijska bolnica". U ovoj fazi postavljena je mala "puzajuća" dizalica, dizajnirana za pomicanje uz toranj u svakoj nozi. Koristili su vodilice za dizala, koja su trebala biti instalirana u četiri noge. Kritična faza spajanja nogu na prva je razina dovršena do kraja ožujka 1888. Iako je željezni okvir pripremljen s velikom pažnjom za detalje, kasnije su napravljene manje prilagodbe kako bi se izravnale noge; hidrauličke dizalice koje su mogle izvršiti silu od 800 tona postavljene su na grede u podnožju svake nogu, a noge su namjerno izgrađene pod malo strmijim kutom nego što je potrebno, poduprte kutijama s pijeskom na platformi. Iako je 300 radnika bilo uključeno u izgradnju, samo je jedna osoba umrla. Eiffel je razvio stroge sigurnosne mjere, korištenje pomičnih ljestvi, rukohvata i ekrani.

Dizala u Eiffelovom tornju

Opremanje tornja visokokvalitetnim i sigurnim putničkim dizalima bilo je ozbiljno pitanje za vladinu komisiju koja je nadzirala Izložbu. Iako bi se neki posjetitelji mogli popeti i na prvu, pa i na drugu razinu, glavni način uspona svakako su bila dizala.

Konstrukcija dizala za dolazak do prve razine bila je relativno jednostavna: noge su bile dovoljno široke na dnu i dovoljno ravne da sadrže ravnu stazu. Ugovor je dodijeljen francuskoj tvrtki „Roux, Combaluzier & Lepape" za dva dizala, koja su ugrađena u istočni i zapadni krak. „Roux, Combaluzier & Lepape" koristio je par beskonačnih lanaca s krutim, zglobnim karikama na koje je stroj je bio pričvršćen. Težina nekih karika lanca bila je uravnotežena velikom težinom stroja. Stroj je bio podignut odozdo prema gore, a ne spušten odozgo: kako bi se spriječilo da lanac postane nestabilan, bio je zatvoren u cijevi. Na dnu niza, lanci su prolazili oko lančanika promjera 3,9 m (12 ft 10 in). Manji lančanici na vrhu kontrolirali su lance.

Ugradnja dizala koja vode do druge razine bila je teži zadatak, budući da izravna ruta nije bila moguća. Nijedna francuska tvrtka nije htjela preuzeti ovaj posao. Europski ogranak Otis Brothers & Company dao je prijedlog, ali je ovaj prijedlog odbijen: pravila sajma isključuju korištenje stranih materijala u izgradnji tornja. Rok za dostavu ponuda bio je produljen, ali su se francuske tvrtke sporo javljale i ugovor je na kraju dodijeljen Otisu u srpnju 1887. Otis je bio uvjeren da će im ugovor na kraju biti dodijeljen i već je krenuo u izradu projekta.

Dizalo je bilo podijeljeno u dva preklapajuća odjeljka, svaki za 25 putnika, pri čemu je operater dizala zauzimao vanjsku platformu na prvoj razini. Pogon je osiguravala nagnuta hidraulička šipka duljine 12,67 m (41 ft 7 in) i promjera 96,5 cm (38,0 in), koja je bila montirana u podnožju tornja s hodom od 10,83 m (35 ft) 6 inča): ovo zahtijevao vagon sa šest kolotura. Pet fiksnih kolotura postavljeno je iznad noge, stvarajući napravu sličnu bloku i alatu, ali djelujući obrnuto, povećavajući hod klipa, a ne proizvedenu silu. Hidraulički tlak u kontrolnom cilindru stvarao je veliki otvoreni spremnik na drugoj razini. Nakon što je ispuštena iz cilindra, voda je pumpana natrag u rezervoar s dvije pumpe u strojarnici u podnožju južnog kraka. Ovaj rezervoar također je opskrbljivao energijom dizala prve razine.

Originalna dizala za putovanje između druge i treće razine isporučio je Leon Edux. Par hidrauličkih cilindra od 81 metar (266 stopa) postavljen je na drugu razinu i produžio se gotovo na pola puta do treće razine. Jedan stroj za dizalo bio je postavljen na vrh ovih cilindara, s kablovima koji su išli od vrha do remenica na trećoj razini i natrag dolje do drugog stroja. Svako je dizalo pokrivalo samo polovicu udaljenosti između druge i treće razine i putnici su morali promijeniti dizalo na pola puta koristeći kratku rampu. Svako vozilo od 10 tona moglo je prevesti 65 putnika.

Službeno otvorenje Eiffelovog tornja

Glavni građevinski radovi dovršeni su krajem ožujka 1889. Dana 31. ožujka, Eiffel je proslavio dovršetak tornja vodeći grupu vladinih dužnosnika, u pratnji novinara, do vrha tornja. Budući da dizala još nisu bila puštena u rad, uspon je obavljen pješice i trajao je sat vremena jer se Eiffel često zaustavljao kako bi objasnio razne funkcije. Većina članova grupe odlučila je stati na više niske razine, no nekoliko njih, uključujući građevinskog inženjera Emilea Nouguiera, voditelja izgradnje Jeana Compagnona, predsjednika Gradskog vijeća i novinare Le Figara i Le Monde Illustrea, popeli su se na najvišu razinu tornja. U 14:35 Eiffel je podigao veliku trobojnicu uz pozdrav iz 25 topova na prvoj razini.

Ali bilo je još puno posla za obaviti, posebice na dizalima i opremi, a toranj nije bio otvoren za javnost još devet dana nakon otvaranja izložbe 6. svibnja; ni tada nisu dovršeni liftovi. Tornjevi su odmah postali hit u javnosti, a gotovo 30 000 posjetitelja napravilo je 1710 koraka da bi došli do vrha prije nego što su žičare puštene u rad (26. svibnja). Ulaznice koštaju 2 franka za prvu razinu, 3 za drugu i 5 za gornji dio, nedjeljom u pola cijene. Do kraja izložbe broj posjetitelja iznosio je 1.896.987 posjetitelja.

Nakon što padne mrak, toranj je osvijetljen stotinama plinskih svjetiljki, a svjetionik je odašiljao tri snopa crvene, bijele i plave svjetlosti. Dva reflektora postavljena na kružnu stazu korištena su za osvjetljavanje različitih zgrada izložbe. Svakodnevno otvaranje i zatvaranje izložbe pratila je tutnjava topova na vrhu kule.

Drugi nivo zauzimao je ured francuskih novina "Le Figar". Postojala je i tiskara za tiskanje posebnih suvenirskih izdanja iz "Le Figaro de la Tour". Tamo su prodavali i pečenje.

Na vrhu se nalazio poštanski ured odakle su posjetitelji mogli slati pisma i razglednice za uspomenu na posjet tornju. Postojala je i prilika da svoje dojmove o kuli zapišete na listove papira posebno postavljene za posjetitelje na zidovima. Gustave Eiffel opisao je neke kritike kao "vraiment curieuse" ("zaista znatiželjan").

Kulu su posjećivali takvi poznate ličnosti poput princa od Walesa, Sarah Bernhardt, "Buffalo Billa" Codyja (njegov "Wild West show" privukao je pozornost na izložbi) i Thomasa Edisona. Eiffel je pozvao Edisona u svoj stan na vrhu tornja, gdje mu je Edison poklonio jedan od svojih gramofona, novi izum i jedan od mnogih vrhunaca izložbe. Edison se upisao u knjigu gostiju ovom porukom:

"Za M. Eiffela - inženjera, hrabrog graditelja tako divovskog i originalnog komada moderne tehnologije od onoga koji ima najveće poštovanje i divljenje od svih inženjera, uključujući velikog inženjera Bona Dewa, Thomasa Edisona."

Nakon rasprave oko točne lokacije tornja, 8. siječnja 1887. potpisan je ugovor. Eiffel ga je potpisao u svoje ime, a ne kao predstavnik svoje tvrtke. Dobio je 1,5 milijuna franaka za troškove izgradnje: manje od četvrtine od otprilike 6,5 milijuna franaka. Eiffelu je trebao pripasti sav profit od komercijalnog rada tornja tijekom izložbe i sljedećih 20 godina. Kasnije je stvorio zasebnu tvrtku za upravljanje tornjem, uloživši polovicu potrebnog kapitala iz vlastitog džepa.

Zašto Eiffelov toranj nije srušen?

Eiffel je imao dozvolu da toranj stoji 20 godina. Trebao je biti rastavljen 1909. godine, kada je postao vlasništvo grada Pariza. Grad je planirao srušiti toranj (dio pravila natječaja za projektiranje tornja bio je da se mora lako rastaviti), ali budući da se toranj pokazao vrijednim za komunikacijske svrhe, dopušteno mu je da ostane nakon isteka dozvole.

Eiffel je koristio svoj stan na vrhu tornja za meteorološka promatranja, a također je koristio toranj za eksperimente o učincima otpora zraka na tijela koja padaju.

Rekonstrukcija Eiffelovog tornja

Prije Svjetske izložbe 1900. dizala koja su prevozila putnike do druge razine u istočnom i zapadnom dijelu zamijenjena su dizalima francuske tvrtke Fives-Lille. Imali su kompenzacijski mehanizam za održavanje razine poda kako se kut elevacije mijenjao na prvoj razini. Dizalima je upravljao sličan hidraulički mehanizam kao i Otisovim dizalima, iako su bila smještena u podnožju tornja. Hidraulički tlak osiguravaju zatvoreni akumulatori smješteni u blizini ovog mehanizma. Istodobno je lift na prvu etažu u sjevernom kraku uklonjen i zamijenjen stubištem. Promijenjen je raspored prve i druge razine. Na drugoj razini organiziran je prostor dostupan posjetiteljima. Prvotno dizalo na južnom kraku uklonjeno je trinaest godina kasnije.

Dana 19. listopada 1901. Alberto Santos-Dumont, leteći svojim zračnim brodom br. 6, osvojio je nagradu od 100.000 franaka, koju mu je ponudio Henri Deutsche de la Meerte, kao prvoj osobi koja je letjela iz Saint-Clouda u Eiffelov toranj i natrag za manje od manje od pola sata.

Početkom 20. stoljeća mnoge su se inovacije dogodile na Eiffelovom tornju. Godine 1910. otac Theodorea Wolfa izmjerio je razinu radijacije na vrhu i dnu tornja. Na vrhu je otkrio, kao što je i očekivao, ono što je danas poznato kao kozmičke zrake. Samo dvije godine kasnije, 4. veljače 1912., austrijski krojač Franz Reichel umro je nakon skoka s prve razine tornja (visokog 57 metara) kako bi pokazao svoj dizajn padobrana. Godine 1914., na početku Prvog svjetskog rata, radio-odašiljač smješten u tornju ometao je njemačke radio-komunikacije, ozbiljno ometajući njihovo napredovanje kroz Pariz i pridonoseći pobjedi saveznika u Prvoj bitci na Marni. Od 1925. do 1934., svjetleći natpisi Citroën krasili su tri strane tornja, čineći ga najvišim oglasnim prostorom na svijetu u to vrijeme. U travnju 1935. toranj je korišten za pokuse televizijski program niske rezolucije, koristeći kratkovalni odašiljač od 200 W. Dana 17. studenog instaliran je poboljšani 180-linijski odašiljač.

Zanimljivosti iz povijesti Eiffelovog tornja

Prodaja Eiffelovog tornja

U dvije odvojene, ali povezane prilike 1925. godine, prevarant Victor Lustig "prodao" je toranj u staro staro željezo. Godinu dana kasnije, u veljači 1926., pilot Leon Collet poginuo je dok je pokušavao proletjeti ispod tornja. Njegov se zrakoplov zapleo u antenu bežične postaje. 2. svibnja 1929. bista Gustava Eiffela autora Antoinea Bourdellea otkrivena je u podnožju sjevernog kraka. Godine 1930. toranj je izgubio titulu najviše građevine na svijetu kada je dovršena Chryslerova zgrada u New Yorku. Godine 1938. uklonjena je ukrasna arkada oko prve razine.

Nakon Njemačka okupacija Pariz 1940., kablove za dizanje presjekli su Francuzi. Toranj je za vrijeme okupacije bio zatvoren za javnost, a dizala su obnovljena tek 1946. godine. Godine 1940 njemački vojnici morali popeti na toranj kako bi podigli kukasti križ, no zastava je bila toliko velika da je samo nekoliko sati kasnije otpuhana, nakon čega je zamijenjena manjom. Prilikom posjete Parizu Hitler je odlučio da se neće popeti na toranj. U kolovozu 1944., dok su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Dietrichu von Choltitzu, vojnom guverneru Pariza, da sruši toranj zajedno s ostatkom grada. Von Choltitz nije poslušao naredbe. 25. lipnja, prije nego što su Nijemci protjerani iz Pariza, nacističku zastavu zamijenila su trobojnica dvojica muškaraca iz francuskog pomorskog muzeja, koje su trojica muškaraca predvođena Lucienom Sarniguetteom, koji je spustio trobojnicu 13. lipnja 1940., zamalo pretukla. , kada je Pariz pao pred Nijemcima.

Požar na Eiffelovom tornju

Dana 3. siječnja 1956. izbio je požar na televizijskom odašiljaču, oštetivši vrh tornja. Popravak je trajao godinu dana, a 1957. na vrh je pričvršćena radio-antena koja je prije bila tamo. Godine 1964. ministar kulture André Malraux službeno je priznao Eiffelov toranj povijesni spomenik. Godinu dana kasnije ugrađen je dodatni sustav podizanja u sjevernom stupu.

Prema intervjuu, 1967. godine gradonačelnik Montreala Jean-Dropau sklopio je tajni dogovor s Charlesom de Gaulleom da toranj treba rastaviti i privremeno premjestiti u Montreal kako bi služio kao orijentir i turistička atrakcija tijekom Expo 67. Na plan je navodno stavila veto tvrtka koja upravlja tornjem iz straha da bi francuska vlada mogla odbiti dopuštenje za ponovnu izgradnju tornja na izvornom mjestu.

Zamjena dizala na Eiffelovom tornju

Godine 1982. nakon 97 godina rada zamijenjena su originalna dizala između druge i treće razine. Bile su zatvorene za javnost između studenog i ožujka jer je voda u hidrauličnom pogonu bila sklona smrzavanju. Novi strojevi rade u parovima, jedan je protuteža drugome, i putuju u jednoj fazi, skraćujući vrijeme putovanja s osam minuta na manje od dvije minute. U isto vrijeme postavljena su dva nova protupožarna stubišta koja su zamijenila originalna spiralna stubišta. Godine 1983. južni je stup opremljen Otisovim dizalom na električni pogon za posluživanje restorana Jules Verne. Postavljena 1899. godine, dizala Fives-Lille, koja se penju istočnim i zapadnim stupom, potpuno su renovirana 1986. godine. Strojevi su zamijenjeni, a kako bi se potpuno automatizirali, a računalni sustav. Pogonska snaga prebačena je s vodenog hidrauličkog sustava na novu uljnu hidrauliku na električni pogon, a originalna vodena hidraulika zadržana je isključivo kao sustav protuteže. Tri godine kasnije, servisno dizalo je dodano južnom stupu za premještanje malih tereta i osoblja za održavanje.

Robert Moriarty je 31. ožujka 1984. letio Beechcraft Bonanzom ispod tornja. Godine 1987. AJ Hackett napravio je jedan od svojih prvih bungee skokova s ​​vrha Eiffelovog tornja koristeći posebnu uže u čijem je razvoju pomogao. Hacketta je privela policija. Dana 27. listopada 1991. Thierry Devaux, zajedno s planinskim vodičem Hervéom Calvairacom, izveo je niz akrobatskih pothvata zajedno s bungee jumpingom na drugom katu tornja. Deveaux je upotrijebio električno vitlo između figura ispred Champs de Mars da se vrati na drugi kat. Stao je nakon šestog skoka kad su stigli vatrogasci.

Svjetla i noćna rasvjeta Eiffelovog tornja

Dana 31. prosinca 1999. godine, u povodu proslave "Odbrojavanja do 2000", na toranj su postavljena blještava svjetla i snažni reflektori. Oko tornja je treperio vatromet. Tom je događaju bila posvećena izložba iznad kavane na prvom katu. Reflektori na vrhu tornja učinili su ga svjetionikom na noćnom nebu Pariza, a 20 000 bljeskajućih svjetala davalo je tornju briljantan izgled pet minuta svakog sata.

Dana 31. prosinca 2000. svjetla su nekoliko noći svjetlucala plavom bojom kako bi ušla u novo tisućljeće. Sjajno osvjetljenje trajalo je 18 mjeseci do srpnja 2001. Blještava svjetla ponovno su upaljena 21. lipnja 2003. godine, a planirano je da spektakl traje 10 godina, nakon čega će trebati zamijeniti žarulje.

Posjećenost Eiffelovog tornja

Dana 28. studenog 2002. toranj je posjetio 200 000 000. gost. Godine 2003. toranj je radio s maksimalnim kapacitetom i posjetilo ga je oko 7 milijuna ljudi. Godine 2004. na prvoj razini Eiffelovog tornja postavljeno je sezonsko klizalište. Tijekom obnove 2014. godine na prvoj etaži postavljen je stakleni pod.

Karakteristike Eiffelovog tornja

Od kojeg je metala napravljen Eiffelov toranj?

Težina Eiffelovog tornja od kovanog željeza je 7.300 tona, a uz dodatak dizala, trgovina i antena, ukupna težina je oko 10.100 tona. Kao demonstracija ekonomičnosti dizajna, kada bi se 7300 tona metala otopilo u strukturu, ispunilo bi kvadratnu bazu, 125 metara (410 stopa) sa svake strane, do dubine od samo 6,25 cm (2,46 inča), pretpostavljajući gustoću metala od 7,8 tona po kubnom metru. Osim toga, kubična kutija koja okružuje toranj (324 m x 125 m x 125 m) sadržavala bi 6200 tona zraka, težine gotovo koliko i samo željezo. Ovisno o temperaturi okoline, gornji dio tornjevi se mogu odmaknuti od sunca do 18 cm (7 in) zbog toplinskog širenja metala na strani okrenutoj prema suncu.

Stabilnost strukture Eiffelovog tornja

Kada je toranj izgrađen, mnogi su bili šokirani njegovim hrabrim oblikom. Eiffela su optuživali da pokušava stvoriti nešto umjetničko bez obraćanja pažnje na načela dizajna. Međutim, Eiffel i njegov tim - iskusni graditelji mostova - razumjeli su važnost sila vjetra i znali su da, ako žele graditi najvišu zgradu na svijetu, moraju osigurati da ona može izdržati te sile. U intervjuu za novine Le Temps, objavljenom 14. veljače 1887., Eiffel je rekao:

Nije li istina da upravo uvjeti koji daju snagu odgovaraju i skrivenim pravilima harmonije?...Slijedom toga, na koju sam pojavu trebao obratiti glavnu pozornost pri projektiranju Tornja? Ovo je otpor vjetra. Dobro onda! Vjerujem da će zakrivljenost četiriju vanjskih rubova spomenika, koji su prema matematičkim izračunima trebali biti ... dati veliki dojam snage i ljepote, jer će oku promatrača otkriti smjelost dizajna. u cjelini.

Koristio je češće grafičke metode kako bi se odredila čvrstoća tornja i empirijskim podacima umjesto toga uzeti u obzir utjecaj vjetra matematičke formule. Pomno ispitivanje tornja otkriva uglavnom eksponencijalni oblik. Pažljivo se radilo na svakom detalju tornja kako bi se osigurala maksimalna otpornost na silu vjetra. Gornja polovica čak je sugerirala da nema praznina u rešetki. U godinama nakon završetka projekta, inženjeri su došli do raznih matematičkih hipoteza u pokušaju da objasne njegov uspjeh. Najnovija, razvijena 2004. nakon pisama koje je Eiffel poslao Francuskom društvu građevinskih inženjera 1885. prevedena su na Engleski jezik, opisuje se kao nelinearna integralna jednadžba koja se temelji na suprotnosti tlaka vjetra na bilo kojoj točki tornja s napetosti između strukturnih elemenata u toj točki.

Ljulja li se Eiffelov toranj?

Eiffelov toranj se njiše do 9 cm (3,5 inča) na vjetru.

Što se nalazi unutar Eiffelovog tornja?

Kada je izgrađen Eiffelov toranj, na prvoj su razini bila tri restorana - jedan francuski, jedan ruski i jedan flamanski, te anglo-američki bar. Nakon zatvaranja izložbe Flamanski restoran pretvoren je u kazalište s 250 sjedećih mjesta. Izvan prve razine vodio je 2,6 metara (8 ft 6 in) širok prolaz. Na vrhu su se nalazili laboratoriji za razne pokuse, ali i mali apartmani koji su služili Gustavu Eiffelu za zabavu gostiju. Stan je sada otvoren za javnost, zajedno s ukrasima iz razdoblja, kao i realističnim Eiffelovim lutkama i nekim od njegovih značajnih gostiju.

U svibnju 2016. napravljen je apartman na prvoj etaži za smještaj četiriju pobjednika natjecanja u lipnju tijekom nogometnog turnira UEFA Euro 2016. u Parizu. Stan ima kuhinju, dvije spavaće sobe, dnevni boravak i pogled na pariške znamenitosti uključujući Seine, Sacre Coeur i Slavoluk pobjede.

Putnička dizala u Eiffelovom tornju

Položaj dizala mijenjan je nekoliko puta tijekom povijesti tornja. S obzirom na elastičnost sajli i vrijeme potrebno za izravnavanje automobila sa sjedalima, svako povratno putovanje, uz normalnu uslugu, traje u prosjeku 8 minuta i 50 sekundi, trošeći u prosjeku 1 minutu i 15 sekundi na svakoj razini. Prosječno vrijeme putovanja između razina je 1 minuta. Izvorni hidraulički mehanizam izložen je u malom muzeju u podnožju istočne i zapadne noge. Budući da mehanizam zahtijeva često podmazivanje i održavanje, javni pristup često je ograničen. Posjetitelji mogu vidjeti mehanizam užeta sjevernog tornja dok izlaze iz dizala.

Natpisi na Eiffelovom tornju

Gustave Eiffel je uklesao imena 72 francuska znanstvenika, inženjera i matematičara na tornju u znak priznanja za njihov doprinos izgradnji tornja. Eiffel je odabrao ovaj "izazov znanosti" zbog svoje zabrinutosti zbog protesta umjetnika. Početkom 20. stoljeća gravure su prebojane, ali ih je 1986.-87. restaurirala tvrtka Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel koja je radila za toranj.

Estetski izgled Eiffelovog tornja

Toranj je obojen u tri nijanse: svjetlija na vrhu, postupno tamnija prema dnu i savršeno nadopunjuje pariško nebo. Izvorno je bila crvenkastosmeđa; ova se boja promijenila 1968. u brončanu, poznatu kao "Eiffelov toranj smeđa".

Jedini nekonstruktivni elementi su četiri ukrasna rešetkasta luka dodana na Soverreovim skicama, koji su služili kako bi kula bila sadržajnija i stvorila impresivniji ulaz u izložbu.

Gdje se može vidjeti Eiffelov toranj?

Jedan od velikih klišeja Hollywooda je da pogled s pariškog prozora uvijek uključuje toranj. Zapravo, budući da ograničenja zoniranja dopuštaju da većina zgrada u Parizu bude visoka sedam katova, veliki broj visokogradnje ima dobra recenzija do tornja.

Održavanje Eiffelovog tornja

Održavanje tornja uključuje nanošenje 60 tona boje svakih sedam godina kako bi se spriječila korozija. Toranj je u potpunosti prebojan najmanje 19 puta otkako je izgrađen. Olovna boja se koristila do 2001. godine, kada je ta praksa prekinuta zbog brige za okoliš.

Eiffelov toranj i turizam

Gdje se nalazi Eiffelov toranj?

Najbliža metro stanica je "Bir-Hakeim", a najbliža RER stanica je "Champ de Mars-Tour Eiffel". Sam toranj nalazi se na raskrižju nasipa Branly i Pont d'Iéna.

Popularnost Eiffelovog tornja među turistima

Više od 250 milijuna ljudi posjetilo je toranj otkako je dovršen 1889. godine. U 2015. godini bilo je 6,91 milijuna posjetitelja. Toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu. U prosjeku se 25.000 ljudi popne na toranj svaki dan, što može dovesti do dugih redova. Kako biste izbjegli čekanje u redu, ulaznice se mogu kupiti online.

Restorani na Eiffelovom tornju

Toranj ima dva restorana: "Le 58 Tour Eiffel" na prvoj razini i "Le Jules Verne", gurmanski restoran s privatnim liftom, na drugoj razini. Ovaj restoran ima jednu zvjezdicu u Michelinovom crvenom vodiču. Njegov autor je chef Michelinove zvijezde Alain Ducasse, koji svoje ime duguje slavnom piscu znanstvene fantastike Julesu Verneu.

Replike Eiffelovog tornja u gradovima diljem svijeta

Kao jedna od najslikovitijih znamenitosti na svijetu, Eiffelov toranj nadahnuo je mnoge replike i slične tornjeve. Rani primjer je Blackpool Tower u Engleskoj. Gradonačelnik Blackpoola, Sir John Bickerstaff, bio je toliko impresioniran kada je vidio Eiffelov toranj na izložbi 1889. da je naručio izgradnju sličnog tornja u svom gradu. Otvoren je 1894. i popeo se na 158,1 metar (518 stopa). Dizajneri Tokijskog tornja u Japanu, izgrađenog za komunikacije 1958. godine, također su bili inspirirani Eiffelovim tornjem.

Postoje različiti modeli tornja u Sjedinjenim Državama, uključujući polumaketu Pariškog tornja u Las Vegasu, Nevada, jednu u Teksasu izgrađenu 1993. i dvije makete u omjeru 1:3 na Kings Islandu, Ohio. i King's Dominion (Virginia), zabavni parkovi koji su otvoreni 1972. odnosno 1975. godine. Dva modela u omjeru 1:3 mogu se pronaći u Kini, jedan u Durangu (Meksiko) koji je doniran lokalnoj francuskoj zajednici, te još nekoliko diljem Europe.

Godine 2011. TV emisija National Geographic Channela "Pricing the Priceless" procijenila je da bi izgradnja replike tornja u punoj veličini koštala oko 480 milijuna dolara.

Funkcije Eiffelovog tornja

Toranj se od početka 20. stoljeća koristio za radio prijenos. Sve do 1950-ih, kompleti nadzemnih žica vodili su od vrha tornja do sidrišta na Avenue de Suffren i Champ de Mars. Bili su spojeni na dugovalne odašiljače u malim bunkerima. Godine 1909. ispod južnog stupa izgrađen je stalni podzemni radiocentar, koji postoji i danas. 20. studenoga 1913. Pariški opservatorij upotrijebio je Eiffelov toranj kao antenu za razmjenu bežičnih signala s Mornaričkim opservatorijem Sjedinjenih Država, koji je koristio antenu u Arlingtonu, Virginia. Svrha prijenosa bila je izmjeriti razliku u zemljopisnoj dužini između Pariza i Washingtona, DC. Danas se radijski i televizijski signali prenose pomoću Eiffelovog tornja.

FM radio

TV antena na Eiffelovom tornju

Televizijska antena prvi put je postavljena na toranj 1957. godine, čime je njegova visina povećana za 18,7 m (61,4 ft). Radovi obavljeni 2000. dodali su dodatnih 5,3 m (17,4 ft), dajući trenutnu visinu od 324 m (1063 ft). Analogni televizijski signali s Eiffelovog tornja ukinuti su 8. ožujka 2011. godine.

Zašto ne možete fotografirati Eiffelov toranj noću?

Toranj i njegova slika odavno su u javnosti. Međutim, u lipnju 1990. francuski sud presudio je da je posebno osvjetljenje zaslona na tornju 1989., kojim je obilježena 100. obljetnica tornja, bio "izvorni vizualni dizajn" koji je zaštićen autorskim pravima. kasacijski sud, sudski sud Francuska kao posljednje utočište potvrdila je odluku u ožujku 1992. "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" trenutačno smatra da je svako osvjetljenje tornja zasebno umjetničko djelo koje podliježe autorskim pravima. Kao rezultat toga, SNTE tvrdi da je nezakonito objavljivati ​​suvremene fotografije osvijetljenog tornja na noć za komercijalnu upotrebu bez dozvola u Francuskoj i nekim drugim zemljama.

Uvođenje autorskih prava bilo je kontroverzno. Direktor dokumentacije tadašnjeg "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE) komentirao je ovo 2005.: "To je zapravo samo način upravljanja komercijalnom upotrebom slike, tako da se ne koristi na načine koje ne odobravamo." SNTE (tvrtka koja upravlja Eiffelovim tornjem) zaradila je više od milijun eura od tantijema u 2002. Međutim, može se koristiti i za ograničavanje objavljivanja turističkih fotografija tornja na noću, kao i obeshrabriti nekomercijalno i polukomercijalno objavljivanje slika osvijetljenog tornja.

Francuska doktrina i jurisprudencija dopuštaju fotografiranje iluminiranog djela zaštićenog autorskim pravom ako je njegovo prisustvo usputno ili pomoćno u odnosu na prikazani subjekt, što je analogno pravilu "De minimis" ("Zakon ne mari za sitnice"). Stoga SETE možda neće moći tražiti autorska prava za fotografije Pariza koje možda uključuju osvijetljeni toranj.

Eiffelov toranj u popularnoj kulturi

Eiffelov toranj je prikazan u filmovima, video igrama i televizijskim emisijama kao globalna znamenitost.

Na obredu obvezivanja 2007., Amerikanka Erica Eiffel "udala" se za Eiffelov toranj; njezin odnos s tornjem bio je predmet širokog globalnog publiciteta.

Unatoč tome što je po završetku 1889. bio najviša građevina na svijetu, Eiffelov toranj izgubio je reputaciju i najvišeg rešetkastog tornja i najviše građevine u Francuskoj. Visina s novom antenom je 324 metra (stanje 2010.)

Nekoliko dana prije nego što je Hitler trebao posjetiti okupirani Pariz, pokvario se lift na Eiffelovom tornju. Pokazalo se da je kvar bio toliko ozbiljan da inženjeri tijekom rata nisu mogli popraviti lift. Fuhrer nije mogao posjetiti vrh najveće građevine u Francuskoj. Dizalo je počelo raditi tek kada je Pariz oslobođen od nacističkih osvajača - doslovno nekoliko sati kasnije. Zato Francuzi kažu da iako je Hitler uspio osvojiti Francusku, ipak nije uspio zauzeti Eiffelov toranj.

Ako pažljivo pogledate kartu Pariza, glavnog grada Francuske, kako biste saznali gdje se nalazi Eiffelov toranj, vidjet ćete da se on nalazi u zapadnom dijelu grada, na Champs de Mars, na lijevoj obali Seine, nedaleko od mosta Jena, koji povezuje Quai Branly sa suprotnom obalom. Saznajte gdje se točno nalazi Eiffelov toranj geografska karta svijeta, možete koristiti sljedeće koordinate: 48° 51′ 29″ N. l., 2° 17′ 40″ e. d.

Sada je silueta Eiffelovog tornja simbol Pariza, ali nekada davno, od prvih dana svog postojanja, izazvala je mješovitu reakciju i među Francuzima i među gostima grada. Dok su se turisti divili njegovoj težini, veličini i neobičnom dizajnu, mnogi Parižani bili su kategorički protiv njegove prisutnosti u glavnom gradu i opetovano su zahtijevali od vlasti da demontiraju ovu grandioznu građevinu.

Eiffelov toranj je spašen od planiranog rušenja (težina željezne konstrukcije privukla je više tvrtki iz područja metalurgije) samo zato što je nastupila era radiofrekventnih valova - a upravo je ta konstrukcija bila najprikladnija za postavljanje radija antene.

Ideja stvaranja tornja

Povijest Eiffelovog tornja započela je kada su Francuzi odlučili organizirati svjetsku izložbu posvećenu stogodišnjici Francuske revolucije, koja se dogodila 1789. godine. U tu je svrhu u cijeloj zemlji pokrenut natječaj za odabir najboljih inženjerskih i arhitektonskih projekata koji bi se mogli predstaviti na planiranom događaju i koji bi mogli pokazati tehnička dostignuća Francuske u proteklom desetljeću.

Među natječajni radovi Većina prijedloga bila je slična jedna drugoj i bila je varijacija Eiffelovog tornja za koji su se suci odlučili izabrati. Zanimljivost: iako se Gustave Eiffel smatra autorom projekta, u stvarnosti su ideju podnijeli njegovi suradnici - Emile Nouguier i Maurice Koechlen. Njihova se verzija morala donekle modificirati, jer je Parižanima, koji su preferirali profinjeniju arhitekturu, bila previše "suha".

Odlučeno je da se donji dio konstrukcije obloži kamenom, au prizemlju lukovima povežu nosači i platforma kule, koja bi služila i kao ulaz na izložbu. Došao je na ideju da se ostakljene dvorane urede na sve tri razine građevine, a da se vrhu konstrukcije zaokruži i ukrasi raznim ukrasnim elementima.

Izgradnja

Zanimljivost: polovicu novca za izgradnju Eiffelovog tornja izdvojio je sam Gustave Eiffel (ostatak iznosa doprinijele su tri francuske banke). Za to je s njim potpisan ugovor prema kojem je buduća građevina iznajmljena inženjeru na četvrt stoljeća, a predviđena je i naknada koja je trebala pokriti 25% njegovih troškova.

Toranj se isplatio čak i prije zatvaranja izložbe (tijekom šest mjeseci njegova rada više od 2 milijuna ljudi došlo je vidjeti strukturu, bez presedana u to vrijeme), pa je njegov daljnji rad donio Eiffelu mnogo novca.

Izrada Eiffelovog tornja trajala je vrlo malo vremena: dvije godine, dva mjeseca i pet dana. Zanimljivost: u gradnji je sudjelovalo samo tristotinjak radnika, a nije zabilježen niti jedan smrtni slučaj, što je u to vrijeme bio svojevrsni uspjeh.

Takav brzi tempo izgradnje prvenstveno se objašnjava visokokvalitetnim crtežima, koji su ukazivali na apsolutno točne dimenzije svih metalnih dijelova (a njihov broj premašio je 18 tisuća). Prilikom montaže tornja korišteni su potpuno gotovi dijelovi s napravljenim rupama, od kojih su dvije trećine imale unaprijed ugrađene zakovice.

Važnu ulogu odigrala je činjenica da težina dijelova nije prelazila tri tone - to je uvelike olakšalo njihovo podizanje na vrh.

U izgradnji su sudjelovale dizalice koje su, nakon što je toranj znatno premašio svoju visinu, dijelove dizale do maksimalne razine, odakle su padali u pokretne dizalice koje su se kretale prema gore po tračnicama postavljenim za dizala.

Samo dvije godine nakon početka građevinski radovi Eiffelov toranj je izgrađen, a njegov glavni inženjer je 31. ožujka 1989. podigao francusku zastavu nad strukturom - i Eiffelov toranj je otvoren. Iste večeri zasjala je raznobojnim svjetlima: na vrhu konstrukcije postavljen je svjetionik koji je svijetlio u bojama francuske zastave, dva reflektora i oko 10 tisuća plinskih lampi (kasnije su zamijenjene sa 125 tisuća električnih žarulja ).

Danas je Eiffelov toranj noću "obučen" u zlatnu haljinu, koja ponekad mijenja boju ovisno o događajima koji se odvijaju.

Kako izgleda simbol Francuske?

Veličina Eiffelovog tornja zadivila je Parižane i prije završetka građevinskih radova - nitko na svijetu nikada nije vidio takvu strukturu. Kakva se grandiozna građevina pojavila pred njima svjedoče sljedeće činjenice: bila je mnogo viša od svih postojećih građevina u to vrijeme: Keopsova piramida imala je visinu od 146 metara, katedrale u Kölnu i Ulmu - 156, odnosno 161 metar ( zgrada većih dimenzija podignuta je tek 1930. - bila je to zgrada Chrysler u New Yorku s visinom od 319 m).

Odmah nakon završetka izgradnje, visina Eiffelovog tornja bila je oko tri stotine metara (u naše vrijeme, zahvaljujući anteni postavljenoj na njegovom vrhu, visina Eiffelovog tornja u tornju je 324 m). Na toranj se na drugi kat možete popeti stepenicama - ukupno ih ima 1792 - ili dizalom. Od drugog do trećeg - samo na liftu. Onaj tko se odluči popeti tako visoko sigurno neće požaliti: pogled s Eiffelovog tornja je veličanstven - cijeli Pariz vam je na dohvat ruke.

Eiffelov toranj u Parizu šokirao je suvremenike svojim neobičnim oblikom za glavni grad, pa je stoga projekt više puta bio izložen nemilosrdnim kritikama.

Dizajner je tvrdio da je upravo ovakva konfiguracija najbolja opcija za uspješno izdržavanje sile vjetra (kao što je vrijeme pokazalo, bio je u pravu: čak je i najjači uragan, koji je prošao glavnim gradom brzinom od 180 km/h, skrenuo vrh tornja za samo 12 cm). Nema sumnje da izgledom Eiffelov toranj pomalo podsjeća na izduženu piramidu, čija je težina mnogo tona.

Ispod, na jednakoj udaljenosti jedan od drugog, nalaze se četiri četvrtasta stupa, duljina svake strane takvog stupa je 129,3 metra i svi se podižu pod blagim kutom s nagibom jedan prema drugom. Ovi stupovi, na koti od 57 m, povezuju svod ukrašen lukovima, na kojem je ugrađena prva etaža dimenzija 65 x 65 m (ovdje se nalazi restoran). Zanimljivo je da su ispod ovog poda sa svih strana utisnuta imena sedamdeset dvoje najpoznatijih francuskih dizajnera i znanstvenika, kao i svih koji su značajno sudjelovali u izgradnji tornja.

S prve platforme, pod blagim kutom, uzdižu se jedna prema drugoj još četiri stupa, koji se spajaju na visini od 115 m, a veličina drugog kata je upola manja - 35 puta 35 metara (ovdje je restoran , a prije su postojali i spremnici s namijenjenim za elevator strojnim uljem). Četiri stupa smještena na drugom stupu također se podižu pod kutom, približavajući se sve dok se na visini od 190 m ne spoje u jedan stup, na kojem se, na razini od 276 m, nalazi treći kat veličine 16,5 x 16,5 metara. postavljena je (astronomska i meteorološka zvjezdarnica i kabinet fizike).

Iznad trećeg kata postavljen je svjetionik čija se svjetlost vidi na udaljenosti od 10 km, zbog čega Eiffelov toranj noću izgleda neopisivo lijepo jer svijetli plavom, bijelom i crvenom svjetlošću - bojama državna zastava Francuske. Tri stotine metara od tla iznad svjetionika postavljena je vrlo mala platforma - 1,4 sa 1,4 metra, na kojoj se sada nalazi dvadesetmetarski toranj.

Što se tiče mase strukture, njegova težina je 7,3 tisuća tona (težina ukupne mase strukture je 10,1 tisuća tona). Zanimljiva činjenica: tijekom svih godina svog postojanja, Eiffelov toranj prodali su posebno uspješni poduzetnici oko dva tuceta puta (težina metala svjetski poznate strukture privukla je više od jednog kupca). Primjerice, 1925. godine prevarant Victor Lusting dva puta je prodao Eiffelov toranj u staro željezo.

Isto je trideset pet godina kasnije učinio Englez David Sams, zanimljiva činjenica je da je uspio dokumentirano dokazati uglednoj nizozemskoj tvrtki da su ga pariške vlasti uputile da izvrši demontažu. Zbog toga je uhićen i strpan u zatvor, ali se novac nije vratio tvrtki.

Već 100 godina neosporni simbol Pariza, a možda i cijele Francuske, je Eiffelov toranj. Kad je u Parizu, svatko nastoji vidjeti ovaj "trijumf tehničke misli 19. stoljeća".

U horizontalnoj projekciji, Eiffelov toranj počiva na kvadratu od 1,6 hektara. Zajedno s antenom visok je 320,75 metara i težak 8600 tona. Prema riječima stručnjaka, tijekom njegove izgradnje korišteno je 2,5 milijuna zakovica kako bi se stvorila glatka krivulja. Za toranj je izrađeno 12.000 dijelova po preciznim nacrtima. Osim toga, najviši toranj na svijetu u to vrijeme montiralo je 250 radnika u nevjerojatno kratkom vremenu.

Položaj Eiffelovog tornja

Glavna atrakcija Pariza nalazi se na Champ de Mars - nekadašnjem vojnom paradnom poligonu, koji je kasnije pretvoren u prekrasan park. Trenutno je park, čiji je izgled promijenio arhitekt Formige 1908.-1928., podijeljen na široke uličice ukrašene cvjetnjacima i malim jezercima.

Eiffelov toranj nalazi se uz središnji nasip rijeke Seine, u blizini mosta Pont de Jena. Toranj je vidljiv s mnogih točaka u Parizu. Sada se smatra ukrasom grada. Iako je vrijedno priznati da kula nije bila posebno ukrašena tijekom izgradnje. Eiffel je u početku imao ideju postavljanja ukrasnih statua na uglove svake platforme, ali je onda napustio tu ideju, ostavljajući samo otvorene lukove, jer se uklapaju u strogu sliku strukture.

Ubrzanje tehnološkog napretka u 19. stoljeću dovelo je do revolucionarnih promjena u arhitekturi. Na raznim mjestima niču projekti grandioznih visokih zgrada. U to vrijeme dolazi do radikalnih promjena u arhitekturi: staklo i čelik postaju novi građevinski materijal, najprikladniji za zadatak da svaku zgradu učini laganom, dinamičnom i modernom. Slikovito rečeno, inženjer je konačno zamijenio arhitekta.

Vlada Treće Republike odlučila je zaokupiti maštu svojih suvremenika izgradnjom građevine kakvu svijet nije vidio. Izložba je trebala prikazati dostignuća tehnološkog napretka. Godine 1886. u Parizu je raspisan natječaj za najbolji arhitektonski nacrt za Svjetsku izložbu 1889., posvećenu 100. obljetnici Francuske revolucije. Plan za Eiffelov toranj dizajnirao je Maurice Koeschlin 1884. godine. Za ovaj se projekt zainteresirao Gustave Eiffel (poznat je i po izradi okvira za onu slavnu) te ga je odlučio oživjeti. Plan budućeg tornja znatno je dopunjen i komisijski usvojen u lipnju 1886. godine. Istina, za izgradnju strukture dodijeljeno je nerealno kratko vrijeme - samo 2 godine, a toranj je trebao porasti 1000 stopa (304,8 metara). Ali to nije zaustavilo Eiffela. U to vrijeme bio je prilično jak profesionalac u svom području. Izgradio je velik broj željezničkih mostova, a posebnost njegova stila bila je u tome što je za složene tehničke probleme znao pronaći izvanredna inženjerska rješenja. U studenom 1886. godine dodijeljena su sredstva za izgradnju ovog čuda modernog doba.

28. siječnja 1887. počela je gradnja na lijevoj obali Seine. Na postavljanje temelja utrošeno je godinu i pol dana, a postavljanje tornja nešto više od osam mjeseci.

Prilikom postavljanja temelja izvedena je dubina do 5 metara ispod razine Seine, u jame su položeni blokovi debljine 10 metara, jer se ništa nije moglo zanemariti što bi bezuvjetno jamčilo stabilnost. U svaki od četiri temelja za noge tornja ugrađene su hidraulične preše nosivosti do 800 tona. 16 oslonaca na kojima toranj počiva (po četiri u svakoj od četiri “noge”) opremljeni su hidrauličkim uređajima za podizanje kako bi se osigurala apsolutno precizna vodoravna razina prve platforme.

Dizala su ugrađena odmah tijekom izgradnje. Četiri dizala unutar nogu tornja idu do druge platforme, a peti ide od druge do treće platforme. U početku su dizala bila hidraulična, ali su već početkom 20. stoljeća elektrificirana. Samo jednom, tijekom 1940., toranj je potpuno zatvoren jer su mu otkazala sva dizala. Zbog toga što su Nijemci tada ušli u grad, nitko nije mario za popravak tornja. Dizala su popravljena tek nakon 4 godine.

31. ožujka 1889. godine svečano je otvoren Eiffelov toranj. Uz patriotski ton Marseljeze, Gustav Eiffel se popeo uz 1792 stepenice i izvjesio zastavu. Eiffelov toranj podignut je na vrijeme, za 26 mjeseci. Štoviše, točnost njegovog dizajna bila je jednostavno nevjerojatna; sve je izmjereno do najsitnijih detalja. Sve do 1931. (datum izgradnje Empire State Buildinga), toranj se čak smatrao najvišom građevinom na našem planetu.

Naravno, projekt je bio grandiozan, ali svojedobno je naišao na dosta sarkazma i prijekora. Eiffelov toranj nazvan je "čudovište s orasima". Mnogi su vjerovali da neće dugo trajati i da će se uskoro srušiti. Još u 19. stoljeću, Parižani su užasno mrzili toranj, Hugo i Verlaine su bili ogorčeni. Velike kulturne ličnosti napisale su duga ljutita pisma zahtijevajući hitno uklanjanje ovog "gromobrana" s ulica Pariza.

Maupassant je redovito objedovao u restoranu na samom vrhu tornja. Na pitanje zašto to radi ako mu se užasno ne sviđa toranj, Maupassant je odgovorio: "Ovo je jedino mjesto u cijelom ogromnom Parizu odakle se ne vidi." Istaknuti umjetnici bili su ogorčeni: „U ime istinskog ukusa, u ime umjetnosti, u ime povijesti Francuske, koja je sada ugrožena, mi - pisci, umjetnici, kipari, arhitekti, strastveni obožavatelji dotad besprijekornog ljepote Pariza, prosvjeduju s dubokim ogorčenjem protiv zgrade u srcu naše prijestolnice, beskorisnog i monstruoznog Eiffelovog tornja.”

Čak su i neki članovi komisije, koji su dali zeleno svjetlo za gradnju kule, govorili da ova zgrada neće stajati više od 20 godina, nakon toga će se morati srušiti, inače će se kula jednostavno srušiti. Grad. Vrijedno je napomenuti da čak i danas, unatoč činjenici da je Eiffelov toranj odavno prepoznat kao simbol Francuske, neki ljudi preziru ovo dostignuće moderne gradnje.

Mnogo se puta u povijesti raspravljalo o rušenju tornja iz raznih razloga (pa i zbog toga što su neki ministri smatrali da se radi o nepotrebnom ulaganju novca). Ozbiljna prijetnja kuli postojala je 1903. godine, kada je čak izdvojen novac za demontažu. Toranj je spasila samo pojava radija. Postao je glavno uporište antena za, zatim televizijske i radarske usluge.

Sada, naravno, nema sumnje o potrebi za Eiffelovim tornjem. Na tornju se nalazi jedinstveni, gdje se proučavaju dnevne fluktuacije električne energije, stupanj zagađenja i razina atmosferskog zračenja. Odavde Parižanin emitira svoje programe. Na njemu je instaliran odašiljač koji omogućuje komunikaciju između policije i vatrogasaca. Najgornja platforma ima promjer od 1,7 metara. Na njemu je svjetionik. Svjetlo njegovih reflektora vidljivo je na udaljenosti od 70 kilometara.

Eiffelov toranj danas

Osnova Eiffelovog tornja je kvadrat sa stranicama od 123 metra. Njegov donji sloj, koji izgleda kao skraćena piramida, sastoji se od četiri snažna nosača, čije rešetkaste strukture, međusobno povezane, tvore ogromne lukove.

Kula ima tri etaže. Prvi je na visini od 57 m, drugi na 115 m, a treći na 276 m. Osim što je uočljiv zbog svoje poprilične visine, toranj se ističe i intenzivnim osvjetljenjem. Godine 1986. vanjska noćna rasvjeta kule zamijenjena je unutarnjom rasvjetom, tako da nakon mraka izgleda jednostavno čarobno.

Eiffelov toranj je vrlo stabilan: jak naginje svoj vrh za samo 10 - 12 centimetara. Za vrućeg vremena, zbog neravnomjernog zagrijavanja sunčevim zrakama, može odstupiti za 18 centimetara. 1910., koja je poplavila pilone tornja, nije ga nimalo oštetila.

U početku je toranj bio simbol revolucije. Trebao je pokazati tehnička dostignuća Francuske u proteklih 10 godina. Toranj nikada nije bio samo ukras. Dakle, odmah nakon otvaranja Eiffelovog tornja, ovdje je počeo raditi restoran koji je imao uspjeh bez presedana. 10 godina kasnije otvoren je još jedan restoran. Na drugom, na nadmorskoj visini od 116 metara, svoju redakciju opremio je list Figaro. Za vrijeme Carstva i Revolucije na Eiffelovom su se tornju održavale brojne i prepune proslave. Toranj ima vidikovce koji su iznimno popularni među turistima. Kada je posebno jasan, pogled može obuhvatiti udaljenost do 70 km u radijusu. A 2004. godine ovdje je otvoreno klizalište. Postavljen je na 57 metara visine prvog kata tornja u tjedan i pol dana. Na površini od 200 četvornih metara Istovremeno će se moći voziti 80 gostiju tornja.

Više od 6 milijuna ljudi posjeti Eiffelov toranj svake godine. Moderna dizala vode ih do platformi za promatranje s teleskopima, restorana, suvenirnica i muzeja Tour Eiffel. Mnogi ljudi na planeti još uvijek sanjaju vidjeti ovo čudo vlastitim očima.

Kakva je Francuska? A koliko Eiffelov toranj znači Francuzima? Francuska je ništa bez Pariza, a Pariz je ništa bez Eiffelovog tornja! Kao što je Pariz srce Francuske, tako je i Eiffelov toranj srce samog Pariza! Čudno je sada zamisliti, ali bilo je trenutaka kada su ovom gradu htjeli oduzeti srce.

Povijest Eiffelovog tornja

Godine 1886. u Francuskoj su bile u punom jeku pripreme za Svjetsku izložbu, na kojoj je bilo planirano svijetu pokazati tehnička dostignuća Francuske Republike u proteklih 100 godina nakon juriša na Bastillu (1789.) i 10 godina od proglašenja Treće republike pod vodstvom predsjednika kojeg bira Narodna skupština. Postojala je hitna potreba za strukturom koja bi mogla poslužiti kao ulazni luk na izložbu, a istovremeno zadiviti svojom originalnošću. Ovaj je luk svima trebao ostati u sjećanju kao nešto što utjelovljuje jedan od simbola Velike Francuske revolucije - nije uzalud trebao stajati na trgu omražene Bastille! Nije ništa strašno što je ulazni luk trebao biti srušen za 20-30 godina, glavno je ostaviti ga za sjećanje!

Razmotreno je oko 700 projekata: ponudili su svoje usluge najbolji arhitekti, među kojima nisu bili samo Francuzi, već je komisija prednost dala projektu mostovskog inženjera Alexandera Gustava Eiffela. Kružile su glasine da je ovaj projekt jednostavno ukrao nekom drevnom arapskom arhitektu, ali to nitko nije mogao potvrditi. Istina je otkrivena tek pola stoljeća nakon što je ažurni 300-metarski Eiffelov toranj, koji toliko podsjeća na poznatu francusku čipku Chantilly, već čvrsto ušao u svijest ljudi kao simbol Pariza i same Francuske, ovjekovječivši ime svog tvorca.

Kada se otkrila istina o pravim kreatorima projekta Eiffelovog tornja, pokazalo se da to uopće nije tako strašno. Nije postojao arapski arhitekt, već dva inženjera, Maurice Koechlen i Emile Nouguier, zaposlenici Eiffela, koji su razvili ovaj projekt na temelju tada novog znanstveno-tehnološkog arhitektonskog pravca - biomimetike ili bionike. Bit ovog (Biomimetics - engleski) smjera je posuditi njegove vrijedne ideje iz prirode i prenijeti te ideje u arhitekturu u obliku dizajnerskih rješenja i koristiti ih informacijske tehnologije u izgradnji zgrada i mostova.

Priroda često koristi perforirane strukture za izgradnju laganih i jakih kostura svojih "štićenika". Na primjer, za dubokomorske ribe ili morske spužve, radiolarije (jednostavni organizam) i morske zvijezde. Ono što je zapanjujuće nije samo raznolikost kosturnih dizajnerskih rješenja, već i "ušteda materijala" u njihovoj konstrukciji, kao i maksimalna čvrstoća konstrukcija koje mogu izdržati gigantski hidrostatski pritisak ogromne mase vode.

Upravo tim načelom racionalnosti rukovodili su se mladi francuski dizajneri pri izradi projekta za novi lučni toranj za ulaz na Francusku svjetsku izložbu. Osnova je bio kostur morske zvijezde. A ova veličanstvena građevina primjer je primjene načela nova znanost biomimetika (bionika) u arhitekturi.

Inženjeri koji rade u suradnji s Gustavom Eiffelom nisu predali vlastiti projekt iz dva jednostavna razloga:

1. Tadašnje nove građevinske sheme prije bi uplašile članove komisije nego privukle svojom neobičnošću.
2. Ime mostograditelja Aleksandra Gustova bilo je poznato u Francuskoj i uživalo zasluženo poštovanje, ali imena Nouguier i Koechlen nisu "vagala" ništa. A ime Eiffel moglo bi poslužiti kao jedini ključ za ostvarenje njegovih hrabrih planova.

Dakle, informacija da je Alexander Gustov Eiffel koristio projekt imaginarnog Arapina ili projekt njegovih istomišljenika "u mrak" pokazala se nepotrebno pretjeranom.

Dodajmo da Eiffel ne samo da je iskoristio projekt svojih inženjera, već je i osobno napravio neke dopune crteža, koristeći svoje bogato iskustvo u izgradnji mostova i posebne metode koje je sam razvio, a koje su omogućile učvršćivanje strukture tornja. te mu dati posebnu prozračnost.

Ove posebne metode temeljile su se na znanstvenom otkriću švicarskog profesora anatomije Hermanna von Meyera, koji je 40 godina prije početka izgradnje Eiffelovog tornja dokumentirao zanimljivo otkriće: glava ljudske bedrene kosti prekrivena je finom mrežom sitnih mini -kosti koje čudesno raspoređuju opterećenje na kost. Zahvaljujući ovoj preraspodjeli, bedrena kost čovjeka ne puca pod težinom tijela i može izdržati ogromna opterećenja, iako ulazi u zglob pod kutom. I ova mreža ima striktno geometrijsku strukturu.

Godine 1866., inženjer-arhitekt iz Švicarske, Karl Kuhlmann, donio je znanstvene dokaze otkriću profesora anatomije. tehnička baza, koji je Gustav Eiffel koristio u izgradnji mostova - raspodjela opterećenja pomoću zakrivljenih nosača. Kasnije je istom metodom izgradio tako složenu strukturu kao što je toranj od tristo metara.

Dakle, ovaj je toranj doista pravo čudo misli i tehnike 19. stoljeća u svim pogledima!

Tko je izgradio Eiffelov toranj

Tako su na samom početku 1886. pariška općina Treće Francuske Republike i Alexander Gustav Eiffel potpisali sporazum u kojem su navedene točke:

1. Unutar 2 godine i 6 mjeseci, Eiffel je bio dužan podići lučni toranj nasuprot mosta na rijeci Jena. Seine na Marsovom polju prema crtežima koje je sam predložio.
2. Eiffel će dati toranj za osobnu upotrebu po završetku izgradnje na razdoblje od 25 godina.
3. Osigurati Eiffelu novčanu subvenciju za izgradnju tornja iz gradskog proračuna u iznosu od 1,5 milijuna franaka u zlatu, što će iznositi 25% konačnog proračuna izgradnje od 7,8 milijuna franaka.

2 godine, 2 mjeseca i 5 dana 300 radnika je, kako kažu, “bez izostanaka i vikenda” vrijedno radilo da bi se 31. ožujka 1889. godine (nepunih 26 mjeseci od početka gradnje) moglo održati svečano otvorenje. održat će se najveća građevina, koja je kasnije postala simbolom nove Francuske.

Takva napredna konstrukcija bila je olakšana ne samo izuzetno jasnim i jasnim crtežima, već i upotrebom uralskog željeza. U 18. i 19. stoljeću cijela je Europa znala za riječ "Ekaterinburg" zahvaljujući ovom metalu. U konstrukciji tornja nije korišten čelik (sadržaj ugljika ne više od 2%), već posebna legura željeza, posebno taljena u uralskim pećima za "Željeznu damu". “Željezna dama” bilo je drugo ime za ulazni luk prije nego što je nazvan Eiffelov toranj.

Međutim, legure željeza lako korodiraju, pa je toranj obojan u broncu posebno formuliranom bojom za koju je bilo potrebno 60 tona. Od tada se svakih 7 godina Eiffelov toranj tretira i boji istim "brončanim" sastavom i svakih 7 godina na to se potroši 60 tona boje. Sam okvir tornja težak je oko 7,3 tone, ali ukupna težina, uključujući betonsku podlogu, iznosi 10.100 tona! Također je izračunat broj koraka - 1 tisuća 710 komada.

Dizajn luka i park-vrta

Donji prizemni dio izveden je u obliku krnje piramide sa stranicom od 129,2 m, čiji uglovi stupova idu prema gore i tvore, prema namjeri, visoki (57,63 m) luk. Na ovom zasvođenom "stropu" fiksirana je prva četvrtasta platforma, čija je duljina svake stranice gotovo 46 m. ​​​​Na ovoj platformi, kao na zračnoj dasci, izgrađeno je nekoliko dvorana ogromnog restorana s ogromnim izlozima, od odakle se otvarao veličanstven pogled na sve 4 strane Pariza. Već tada je pogled s tornja na nasip Seine s mostom Pont de Jena izazvao potpuno divljenje. Ali nije bilo guste zelene površine - parka na Champ de Mars, s površinom većom od 21 hektara.

Arhitektu i vrtlaru Jeanu Camilleu Formigetu na pamet je tek 1908. godine pala na pamet ideja o preuređivanju parade bivše Kraljevske vojne škole u javni park. Bilo je potrebno punih 20 godina da se svi ti planovi ožive! Za razliku od krutih okvira crteža prema kojima je građen Eiffelov toranj, plan parka mijenjao se bezbroj puta.

Perivoj, izvorno planiran u strogom engleskom stilu, tijekom izgradnje se ponešto povećao (24 hektara), te se, upijajući duh slobodne Francuske, demokratski “smjestio” između geometrijski vitkih nizova visokih, strogih stabala i jasno definiranih drvoreda, mnogo cvjetnih grmova i "seoskih" rezervoara, uz klasične engleske fontane.

Glavna faza izgradnje nije bila sama ugradnja “metalne vezice” za koju je utrošeno oko 3 milijuna čeličnih zakovica i vezica, već zajamčena stabilnost baze i održavanje apsolutno idealne vodoravne razine zgrade na kvadratu. 1,6 hektara. Bilo je potrebno samo 8 mjeseci da se pričvrste ažurna debla tornja i daju mu zaobljeni oblik, a godinu i pol da se postave pouzdani temelji.

Sudeći prema opisu projekta, temelj počiva na dubini većoj od 5 metara ispod razine korita Seine, 100 kamenih blokova debljine 10 m položeno je u temeljnu jamu, au te blokove već je ugrađeno 16 moćnih nosača , koji čine okosnicu 4 tornja “noge” na kojima se nalazi Eiffelov toranj. Dodatno, hidraulički uređaj ugrađen je u svaku „nogu“ „dame“, što „gospođi“ omogućuje održavanje ravnoteže i vodoravnosti. Nosivost svakog uređaja je 800 tona.

Prilikom postavljanja donjeg sloja u projekt je uveden dodatak - 4 dizala koja se penju na drugu platformu. Kasnije je s druge na treću platformu počeo funkcionirati još jedan - peti lift. Peti lift pojavio se nakon elektrifikacije tornja početkom 20. stoljeća. Do sada su sva 4 dizala radila na hidrauličku vuču.

Zanimljive informacije o dizalima

Kada su trupe nacističke Njemačke okupirale Francusku, Nijemci nisu mogli izvjesiti svoju zastavu s paukom na vrhu tornja - iz nepoznatih razloga, sva su dizala odjednom prestala raditi. I u takvom su stanju ostali sljedeće 4 godine. Kukasti križ je bio osiguran samo na razini drugog kata, do kuda su sezale stepenice. Francuski pokret otpora gorko je izjavio: "Hitler je uspio osvojiti državu Francusku, ali je nikada nije uspio pogoditi u samo srce!"

Što još vrijedi znati o tornju?

Moramo iskreno priznati da Eiffelov toranj nije odmah postao "srce Pariza". Na početku gradnje, a i nakon otvorenja (31. ožujka 1889.), toranj, osvijetljen svjetlima (10.000 plinskih lampi u bojama francuske zastave), te par snažnih zrcalnih reflektora, koji su ga činili plemenitim i monumentalan, bilo je puno ljudi , odbijajući neobičnu ljepotu Eiffelovog tornja.

Konkretno, slavne osobe kao što su Victor Hugo i Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud i Guy de Maupassant čak su kontaktirale ured pariškog gradonačelnika s ljutitim zahtjevom da izbrišu s lica pariškog tla "odvratnu sjenu omražene zgrade od željeza i vijaka , koji će se protezati nad gradom kao mrlja od tinte, unakazujući svijetle ulice Pariza svojom odvratnom strukturom!”

Zanimljivost: vlastiti potpis na ovoj žalbi ipak nije spriječio Maupassanta da bude čest gost restorana staklene galerije na drugom katu tornja. Sam Maupassant je gunđao da je to jedino mjesto u gradu odakle se ne može vidjeti "čudovište u maticama" i "kostur od vijaka". Ali veliki je romanopisac bio lukav, oh, veliki je romanopisac bio lukav!

Naime, kao poznati gurman, Maupassant si nije mogao uskratiti zadovoljstvo da proba kamenice pečene i ohlađene na ledu, nježni aromatični meki sir s kuminom, mlade šparoge kuhane na pari s tankom šnitom sušene teletine i ne ispere sav taj “višak” uz čašu laganog vina od grožđa.

Kuhinja restorana Eiffelov toranj do danas ostaje nenadmašno bogata autentičnim francuskim jelima, a činjenica da je slavni književnik u njemu stolovao je posjetnica restorana.

Na istoj drugoj etaži nalaze se spremnici sa strojnim uljem za hidraulične strojeve. Na trećem katu bilo je dovoljno prostora na četvrtastoj platformi za astronomski i meteorološki opservatorij. I posljednja sićušna platforma, promjera samo 1,4 m, služi kao oslonac za svjetionik koji svijetli s visine od 300 m.

Ukupna visina u metrima tadašnjeg Eiffelovog tornja bila je oko 312 m, a svjetlost svjetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 km. Nakon zamjene plinskih svjetiljki električnima, svjetionik je počeo “kucati” čak 70 km!

Svidjela se ili ne sviđala poznavateljima fine francuske umjetnosti ova “dama”, za Gustava Eiffela njezina neočekivana i odvažna forma u potpunosti je isplatila sav arhitektov trud i troškove u manje od godinu dana. U samo 6 mjeseci Svjetske izložbe, neobičnu zamisao graditelja mostova posjetilo je 2 milijuna znatiželjnika, čiji tok nije presušio ni nakon zatvaranja izložbenih kompleksa.

Kasnije se pokazalo da su sve pogrešne procjene Gustava i njegovih inženjera bile više nego opravdane: toranj težak 8.600 tona, sastavljen od 12.000 razbacanih metalnih dijelova, ne samo da se nije pomaknuo kada su njegovi piloni potonuli gotovo 1 metar pod vodu tijekom poplave 1910. No, iste se godine praktički pokazalo da se ne bi pomaknuo ni da na njegova 3 kata u isto vrijeme bude 12.000 ljudi.

• Godine 1910., nakon ove poplave, bilo bi doista bogohulno uništiti Eiffelov toranj, koji je utočište tolikim ljudima u nepovoljnom položaju. Razdoblje je prvo produženo za 70 godina, a zatim, nakon potpunog ispitivanja zdravlja Eiffelovog tornja, na 100.
• Godine 1921. toranj je počeo služiti kao izvor radijskog, a od 1935. godine i televizijskog programa.
• Godine 1957. ionako visoki toranj je telejarbolom povećan za 12 m i njegova ukupna “visina” iznosi 323 m 30 cm.
• Dugo vremena, sve do 1931. godine, "željezna čipka" Francuske bila je najviša zgrada na svijetu, a samo je izgradnja Chryslerove zgrade u New Yorku oborila ovaj rekord.
• Godine 1986. vanjska rasvjeta ovog arhitektonskog čuda zamijenjena je sustavom koji osvjetljava toranj iznutra, čineći Eiffelov toranj ne samo blistavim, već i doista magičnim, posebno na praznike i noću.

Svake godine, simbol Francuske, srce Pariza ugosti 6 milijuna gostiju. Fotografije snimljene na njegove 3 platforme za promatranje dobra su uspomena za svakog turista. Čak i fotografija pored njega već je izvor ponosa, nije uzalud da postoje male kopije u mnogim zemljama širom svijeta.

Najzanimljiviji mini-toranj Gustava Eiffela možda se nalazi u Bjelorusiji, u selu Paris, Vitebsk region. Ovaj toranj je visok samo 30 m, ali je jedinstven po tome što je u potpunosti napravljen od drvenih blokova.

I Rusija ima svoj Eiffelov toranj. Ima ih tri:

1. Irkutsk Visina - 13 m.
2. Krasnojarsk Visina - 16 m.
3. Selo Pariz, regija Čeljabinsk. Visina – 50 m. Pripada mobilnom operateru i pravi je mobilni toranj koji radi u regiji.

Ali najbolje je uzeti turističku vizu, vidjeti Pariz i... Ne, nemoj umrijeti! I da biste se zamrznuli od oduševljenja i fotografirali pogled na Pariz sa samog Eiffelovog tornja, srećom, po vedrom danu grad je vidljiv 140 km. Od srca Pariza - samo bacanje kamena - 25 minuta. pješice.

Turističke informacije

Adresa – Champ de Mars, teritorij bivše Bastille.

Radno vrijeme Iron Lady uvijek je isto: svakodnevno, od sredine lipnja do kraja kolovoza, otvaranje u 9:00, zatvaranje u 00:00. Zimi, otvaranje u 9:30, zatvaranje u 23:00.

Jedino što Željeznu lady može spriječiti da primi nove goste je štrajk 350 posluge, ali to se još nije dogodilo!

Najprepoznatljivija znamenitost Pariza, simbol Francuske, nazvana po svom tvorcu Gustavu Eiffelu. To je mjesto pravog hodočašća za turiste. Sam dizajner to je jednostavno nazvao tornjem od 300 metara.

Eiffelov toranj (Pariz) - simbol Francuske

U 2006. godini toranj je posjetilo 6.719.200 ljudi, au cijeloj njegovoj povijesti više od 250 milijuna ljudi, što ga čini najposjećenijom atrakcijom na svijetu. Eiffelov toranj (Pariz) je zamišljen kao privremena građevina - služio je kao ulazni luk Svjetske izložbe u Parizu 1889. Toranj su od planiranog rušenja 20 godina nakon izložbe spasile radijske antene postavljene na samom vrhu - bilo je to doba uvođenja radija.

Gdje je Eiffelov toranj

Ako govorimo o gdje je Eiffelov toranj točnije, nalazi se na Champ de Mars nasuprot mostu Jena preko rijeke Seine.

Pitanje kako doći do Eiffelovog tornja također je vrlo jednostavno: trebate navigirati do postaje Bir-Hakeim na liniji 6 pariškog metroa. Druga opcija je stanica Trocadero na liniji 9. Autobusne linije, na kojima možete doći do Eiffelovog tornja: 42, 69, 72, 82 i 87.


Ako želite, možete vidjeti u stvarnom vremenu što se događa oko glavne atrakcije Pariza i vidjeti druge. Web kamere Eiffelovog tornja i Pariza nisu tako popularne i razvijene kao u New Yorku, pa pružaju samo ograničen pogled na toranj.

Visina Eiffelovog tornja

Visina Eiffelovog tornja u špilu je 324 metra (2000). Više od 40 godina Eiffelov toranj bio je najviša zgrada na svijetu, gotovo 2 puta viši od najvišeg visoke zgrade tadašnjeg svijeta - Keopsove piramide (137 m), (156 m) i katedrala u Ulmu (161 m) - dok ju 1930. nije nadmašila Chryslerova zgrada u New Yorku.

Tijekom svoje povijesti toranj je više puta mijenjao boju boje - od žute do crveno-smeđe. Posljednjih desetljeća Eiffelov toranj uvijek je obojen u "Eiffel Brown", službeno patentiranu boju blisku prirodnoj nijansi bronce koja je jedva vidljiva na noćnim fotografijama Eiffelovog tornja.

Eiffelov toranj u Parizu: povijest

Eiffelov toranj u Parizu stvoren je posebno za Svjetsku izložbu 1889. koju su vlasti organizirale za stotu obljetnicu Francuske revolucije. Slavni inženjer Gustave Eiffel predao je pariškoj upravi svoj projekt željeznog tornja od 300 metara, u koji zapravo nije bio uključen. 18. rujna 1884. Gustav Eiffel je sa svojim zaposlenicima dobio zajednički patent za projekt, a potom je od njih otkupio ekskluzivno pravo.

1. svibnja 1886. otvoren je nacionalni natječaj za arhitektonske i inženjerske projekte za buduću Svjetsku izložbu, u kojem je sudjelovalo 107 prijavljenih. Razmatrane su razne ekstravagantne ideje, uključujući, primjerice, ogromnu giljotinu, koja je trebala podsjećati na Francusku revoluciju 1789. godine. Eiffelov projekt postaje jedan od 4 pobjednika, a zatim inženjer vrši konačne izmjene na njemu, pronalazeći kompromis između originalne čisto inženjerske sheme dizajna i dekorativne opcije.

Na kraju se komisija odlučila za Eiffelov plan, iako ideja o samom tornju nije pripadala njemu, već dvojici njegovih zaposlenika: Mauriceu Koechlenu i Emilu Nouguieru. Tako složenu strukturu kao što je toranj bilo je moguće sastaviti u roku od dvije godine samo zato što je Eiffel koristio posebne metode gradnje. To objašnjava odluku povjerenstva izložbe u korist ovog projekta.

Kako bi toranj što bolje zadovoljio estetske ukuse zahtjevne pariške javnosti, arhitekt Stéphane Sauvestre predložio je oblaganje temeljnih nosača tornja kamenom, spajanje njegovih nosača i platforme prizemlja uz pomoć veličanstvenih lukova, koji bi istovremeno postati glavni ulaz u izložbu, a postavljanjem prostranih ostakljenih dvorana vrhu tornja dati zaobljen oblik i ukrasiti ga raznim ukrasnim elementima.

U siječnju 1887. Eiffel, država i općina Pariza potpisali su sporazum prema kojem je Eiffel dobio operativni najam tornja za svoju osobnu upotrebu na razdoblje od 25 godina, a također je predviđeno plaćanje novčane subvencije u iznosu od 1,5 milijuna zlatnih franaka, što je 25% svih troškova izgradnje tornja. Dana 31. prosinca 1888., kako bi se privukla nedostajuća sredstva, stvoreno je dioničko društvo s temeljnim kapitalom od 5 milijuna franaka. Polovica ovog iznosa su sredstva triju banaka, a druga polovica su osobna sredstva samog Eiffela.

Konačni proračun izgradnje bio je 7,8 milijuna franaka. Toranj se tijekom izložbenog razdoblja isplatio, a njegov kasniji rad pokazao se vrlo isplativim poslom.

Izgradnja Eiffelovog tornja

Radove na izgradnji izvodilo je 300 radnika nešto više od dvije godine - od 28. siječnja 1887. do 31. ožujka 1889. godine. Rekordno kraće vrijeme izgradnje uvelike su olakšali crteži. Visoka kvaliteta koji označava točne dimenzije više od 12.000 metalnih dijelova, za čiju je montažu upotrijebljeno 2,5 milijuna zakovica. Završiti izgradnja Eiffelovog tornja U dogovoreno vrijeme, Eiffel je koristio, uglavnom, gotove dijelove. Isprva su korištene visoke dizalice. Kada je konstrukcija prerasla svoju visinu, korištene su pokretne dizalice koje je posebno dizajnirao Eiffel. Kretali su se tračnicama postavljenim za buduća dizala. Prva dizala u tornju pokretala su hidrauličke pumpe. Dva povijesna dizala Fives-Lill, ugrađena 1899. u istočni i zapadni stup tornja, još uvijek su u upotrebi do danas. Od 1983. godine njihov rad osigurava elektromotor, dok su hidrauličke pumpe sačuvane i dostupne za pregled.

Drugi i treći kat tornja bili su povezani vertikalnim dizalom, koje je izradio inženjer Edu (Eiffelov kolega na Srednjoj višoj tehničkoj školi) i koji se sastojao od dvije međusobno izravnate kabine. Na pola puta do slijetanja, na visini od 175 m od tla, putnici su morali presjesti u drugo dizalo. Spremnici za vodu postavljeni na podovima osiguravali su potreban hidraulički tlak. 1983. godine ovo dizalo, koje nije moglo raditi zimi, zamijenjeno je električnim dizalom Otis. Sastojao se od četiri kabine i pružao izravnu komunikaciju između dva kata. Izgradnja Eiffelovog tornja zahtijevala je posebnu pozornost na sigurnost kontinuiranog rada. To je postala Eiffelova najveća briga. Tijekom gradnje nije bilo smrtnih slučajeva, što je za ono vrijeme bio značajan uspjeh.

Radovi su napredovali polako, ali kontinuirano. Izazvao je iznenađenje i divljenje Parižana koji su vidjeli kako toranj raste u nebo. Dana 31. ožujka 1889., manje od 26 mjeseci nakon početka iskapanja, Eiffel je uspio pozvati nekoliko više ili manje fizički jakih službenika na prvi uspon uz 1710 stepenica.

Eiffelov toranj (Francuska): reakcija javnosti i kasnija povijest

Struktura je bila zapanjujući i trenutni uspjeh. Tijekom šest mjeseci izložbe više od 2 milijuna posjetitelja došlo je vidjeti "željeznu damu". Do kraja godine nadoknađeno je tri četvrtine svih troškova izgradnje.

U listopadu 1898. Eugene Ducretet izveo je prvu telegrafsku komunikaciju između Eiffelovog tornja i Panteona. Godine 1903. general Ferrier, pionir na polju bežične telegrafije, koristio ju je za svoje pokuse. Dogodilo se da je kula najprije ostavljena za vojne potrebe.

Od 1906. godine na tornju je stalno smještena radio postaja. 1. siječnja 1910. Eiffel produljuje najam tornja na razdoblje od sedamdeset godina. Godine 1921. održan je prvi izravni radijski prijenos s Eiffelovog tornja. Emitirana je široka radijska emisija, što je omogućeno postavljanjem posebnih antena na toranj. Od 1922. počeo je redovito izlaziti radio program koji se zvao "Eiffelov toranj". Godine 1925. napravljeni su prvi pokušaji prenošenja televizijskog signala s tornja. Prijenos redovnog televizijskog programa započeo je 1935. godine. Od 1957. godine na tornju se nalazi televizijski toranj, čime je visina čelične konstrukcije povećana na 320,75 m. Osim njega, na tornju je postavljeno nekoliko desetaka linearnih i paraboličkih antena. Omogućuju reemitiranje raznih radijskih i televizijskih programa.

Tijekom njemačke okupacije 1940. Francuzi su oštetili pogon dizala neposredno prije dolaska Adolfa Hitlera, tako da se Fuhrer nikada nije popeo njime. U kolovozu 1944., dok su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Dietrichu von Koltitzu, vojnom guverneru Pariza, da uništi toranj zajedno s ostalim gradskim znamenitostima. Ali Von Koltitz nije poslušao naredbu. Iznenađujuće, nekoliko sati nakon oslobođenja Pariza, dizalo je ponovno proradilo.

Eiffelov toranj: zanimljive činjenice

• Težina metalne konstrukcije je 7.300 tona (ukupna težina 10.100 tona). Danas se od ovog metala mogu izgraditi tri kule odjednom. Temelj je od betonskih masa. Vibracije tornja tijekom oluja ne prelaze 15 cm.
• Donji kat je piramida (129,2 m svaka strana u podnožju), formirana od 4 stupa povezana na visini od 57,63 m lučnim svodom; na svodu je prva platforma Eiffelovog tornja. Platforma je kvadrata (prečnika 65 m).
• Na ovoj platformi uzdiže se druga piramida-kula, također formirana od 4 stupa povezana svodom, na kojoj se (na visini od 115,73 m) nalazi druga platforma (kvadrat promjera 30 m).
• Četiri stupa koja se uzdižu na drugoj platformi, piramidalno se približavaju i postupno isprepliću, tvore kolosalan piramidalni stup (190 m), koji nosi treću platformu (na visini od 276,13 m), također kvadratnog oblika (16,5 m u promjeru); na njemu je svjetionik s kupolom, iznad koje se na nadmorskoj visini od 300 m nalazi platforma (promjera 1,4 m).
• Do tornja vode stepenice (1792 stepenice) i dizala.

Na prvoj platformi podignute su ugostiteljske sale; na drugoj platformi nalazili su se rezervoari sa strojnim uljem za hidraulični dizni stroj (lift) i restoran u staklenoj galeriji. Na trećoj platformi nalazile su se astronomske i meteorološke zvjezdarnice te kabinet fizike. Svjetlost svjetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 km.

Podignuti toranj bio je zadivljujući svojim odvažnim dizajnom. Eiffel je bio žestoko kritiziran zbog projekta i istovremeno optužen za pokušaj stvaranja nečeg umjetničkog i neumjetničkog.

Zajedno sa svojim inženjerima – stručnjacima za mostogradnju, Eiffel se bavio proračunima sile vjetra, svjestan da, ako grade najvišu građevinu na svijetu, prije svega moraju paziti da bude otporna na opterećenje vjetrom.

Izvorni dogovor s Eiffelom je bio da se toranj demontira 20 godina nakon izgradnje. Kao što možete pretpostaviti, nikada nije implementiran, a priča o Eiffelovom tornju se nastavila.

Ispod prvog balkona, sa sve četiri strane parapeta, uklesana su imena 72 izvrsna francuska znanstvenika i inženjera, kao i onih koji su dali poseban doprinos stvaranju Gustava Eiffela. Ti su se natpisi pojavili početkom 20. stoljeća, a obnovila ih je 1986.–1987. Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, tvrtka koju je angažirao ured gradonačelnika da upravlja Eiffelovim tornjem. Sam toranj vlasništvo je grada Pariza.

Rasvjeta Eiffelovog tornja

Svjetla na Eiffelovom tornju prvi put su upaljena na dan otvorenja 1889. godine. Zatim se sastojao od 10 tisuća plinskih svjetiljki, dva reflektora i svjetionika postavljenog na vrhu, čija je svjetlost bila obojena u plavu, bijelu i crvenu boju - boje nacionalne zastave Francuske. Godine 1900. na nacrtima Željezne Lady pojavile su se električne svjetiljke. Sadašnja zlatna rasvjeta prvi put je upaljena 31. prosinca 1985. i može se vidjeti na mnogim fotografijama Eiffelovog tornja snimljenim u posljednjih godina. Godine 1925. Andre Citroen postavio je reklamu na toranj koju je nazvao "Eiffelov toranj u plamenu". Na toranj je postavljeno oko 125 tisuća električnih žarulja. Jedna za drugom, deset slika bljesnulo je na tornju: silueta Eiffelovog tornja, zvijezda Kiša, let kometa, znakovi zodijaka, godina nastanka tornja, ove godine i, konačno, prezime Citroen. Ova promocija trajala je do 1934. godine, a toranj je bio najviša reklamna lokacija na svijetu.

U ljeto 2003. toranj je “odjeven” u novo rasvjetno ruho. Tijekom nekoliko mjeseci tim od tridesetak penjača opleo je konstrukcije tornja 40 kilometara žica i ugradio 20 tisuća žarulja, proizvedenih po posebnoj narudžbi jedne od francuskih tvrtki. Nova rasvjeta, koja je koštala 4,6 milijuna eura, podsjećala je na onu koja je prvi put zasvijetlila na tornju u noći Nove 2000. godine, kada je toranj, inače obasjan zlatnožutim lampionima, u nekoliko sekundi obučen u bajkoviti sjaj, trepćući srebrnim svjetlima.

Od 1. srpnja do 31. prosinca 2008., tijekom francuskog predsjedanja EU, toranj je bio osvijetljen plavim zvijezdama (podsjećajući na europsku zastavu).

Sastoji se od četiri razine: donje (prizemlje), 1. kata (57 metara), 2. kata (115 metara) i 3. kata (276 metara). Svaki od njih je izuzetan na svoj način.

Na nižoj razini nalaze se blagajne na kojima možete kupiti ulaznice za Eiffelov toranj, informacijski štand na kojem možete uzeti korisne brošure i brošure, kao i 4 suvenirnice - po jedna u svakom stupu tornja. Osim toga, u južnom stupu nalazi se poštanski ured, tako da možete poslati razglednicu svojoj obitelji i prijateljima odmah iz podnožja poznate zgrade. Također, prije nego krenete u osvajanje Eiffelovog tornja, imate mogućnost nešto prigristi u buffetu koji se nalazi upravo tamo. S donje razine ulazi se u urede u kojima su instalirani stari hidraulični strojevi koji su u prošlosti podizali dizala na vrh tornja. Mogu im se diviti samo u sklopu izletničkih grupa.

Prvi kat, do kojeg se po želji može i pješice, oduševit će turiste još jednom suvenirnicom i restoranom 58 Tour Eiffel. No, osim toga, sačuvan je i fragment spiralnog stubišta koje je svojedobno vodilo s drugog kata na treći, a ujedno i u Eiffelov ured. Mnogo toga o tornju možete naučiti odlaskom u Cineiffel centar, gdje se prikazuje animacija posvećena povijesti građevine. Djecu će svakako zanimati susret s Gusom, rukom crtanom maskotom Eiffelovog tornja i likom posebnog dječjeg vodiča. Također na 1. katu možete se diviti posterima, fotografijama i svim vrstama ilustracija iz različitih vremena posvećenih “Željeznoj lady”.

Na 2. katu, prva stvar koja privlači pozornost je opća panorama Pariza, koja se otvara s visine od 115 metara. Ovdje možete obnoviti svoje zalihe suvenira, saznati mnogo o povijesti tornja na posebnim štandovima, a pritom si naručiti ukusan ručak u restoranu Jules Verne.

3. kat je glavni cilj mnogih turista, zapravo vrh Eiffelovog tornja, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 276 metara, do kojeg vode dizala prozirne čaše, pa se već na putu do tamo otvara zapanjujući pogled na glavni grad Francuske. Na vrhu se možete počastiti čašom šampanjca u Champange baru. Penjanje na vrh Eiffelovog tornja u Parizu je iskustvo koje će trajati cijeli život.

Ako želite ovo doživjeti, onda je vrijeme da rezervirate izlet do Eiffelovog tornja:

Restorani na Eiffelovom tornju

Ručati ili jednostavno popiti čašu vina u nekom od restorana smještenih na Eiffelovom tornju dok se divite pogledu na Pariz san je mnogih, stoga kada dođete do vrha ne uskratite sebi užitak posjeta restoranu na Eiffelov toranj. U tornju se nalaze ukupno dva izvrsna restorana, bar i nekoliko bifea.

Nedavno otvoren na prvoj razini Eiffelovog tornja, restoran 58 Tour Eiffel svojim posjetiteljima nudi lagane ručkove i klasične večere u kojima možete uživati ​​u ugodnoj i prijateljskoj atmosferi restorana, s pogledom na Pariz s visine od 57 metara. Nije baš otmjeno mjesto, ali je vrlo lijepo mjesto. Svoj obrok u dva slijeda i kartu za žičaru možete rezervirati koristeći donju poveznicu.

"Jules Verne"

Restoran na 2. katu tornja, nazvan po slavnom piscu, izvrstan je primjer moderne i profinjene francuske kuhinje. Raznovrsne delicije i jedinstvena jela u kombinaciji s dizajnerskim interijerom i besprijekornim ambijentom - sve to pretvara običan ručak u Jules Vernetu u pravu gozbu okusa.

“Champagne Bar”, koji se nalazi na vrhu Eiffelovog tornja, i ispijanje čaše gaziranog pića je neka vrsta logičnog završetka uspona na glavnu atrakciju Pariza. Možete odabrati ružičasti ili bijeli šampanjac, koji koštaju između 10-15 eura po čaši.

Ulaznice za Eiffelov toranj

Kao što je već spomenuto, blagajne se nalaze na najnižoj razini tornja. Cijena ulaznice za odrasle do vrha tornja je 13,40 eura, do 2. kata - 8,20 eura. O ostalim ulaznicama možete saznati na ovoj stranici u zasebnom dijelu. Osim toga, ulaznice za Eiffelov toranj mogu se kupiti online na web stranici atrakcije. U tom slučaju, elektronički yuillet bit će poslan na e-mail, kojeg trebate isprintati i ponijeti sa sobom na dan posjeta. Ulaznice se mogu kupiti najmanje jedan dan prije posjeta. Ulaznice za Eiffelov toranj možete rezervirati na web stranici, gdje su također naznačene sve upute.