Ova je ekspedicija dala značajan doprinos karti, izbrisavši niz nepostojećih otoka s karte i razjasnivši mnoge točke. Sudionici prvih provedenih oceanoloških motrenja: otkrili su međutrgovinske protustruje u i; vršio mjerenja na dubinama do 400 m i određivao njegovu specifičnu težinu, prozirnost i boju; otkrio razlog sjaja mora; prikupio brojne podatke o, u nizu područja.
Krajem srpnja 1803., brodovi "Nadežda" i "Neva", pod vodstvom, napustili su Kronstadt, a tri mjeseca kasnije, južno od Zelenortskih otoka, Kruzenshtern je otkrio da su obje šalupe nošene na istok jakim struja - tako je otkrivena Intertradeova protustruja. Sredinom studenog brodovi su prešli ekvator, a 19. veljače 1804. obišli su rt Horn. U Tihom oceanu su ih razdvojili. Lisjanski se po dogovoru uputio na Uskršnji otok, opisao obalu i upoznao se sa životom stanovnika. Kod Nukuhive (jednog od Markiških otoka) sustigao je Nadeždu i zajedno su krenuli prema Havajskom otočju, a zatim su brodovi slijedili različite putove: Kruzenshtern unutra; Lisyansky - u Russkaya, na otok Kodiak.
Primivši pismo od A. A. Baranova koji svjedoči o njegovoj teškoj situaciji, Yu. Lisyansky je stigao na Aleksandrov arhipelag i pružio vojnu pomoć Baranovu protiv Tlingit Indijanaca: tih "koloshi" (kako su ih Rusi zvali), potaknutih od strane prerušenih agenata Američki gusar, uništio je rusku utvrdu na otoku Sitka (otok Baranov). Godine 1802. Baranov je tamo sagradio nova tvrđava- Novoarhangelsk (sada grad Sitka), gdje je ubrzo preseljeno središte Ruske Amerike. Krajem 1804. iu proljeće 1805. Yu. Lisyansky, zajedno s navigatorom Neve D. V. Kalininom, opisao je otok Kodiak u Aljaskom zaljevu, kao i dio Aleksandrovog arhipelaga. U isto vrijeme, zapadno od otoka Sitka, D. Kalinin je otkrio otok Kruzov, koji je ranije smatran. Lisyansky je nazvao veliki otok sjeverno od otoka Sitka po V. Ya. Chichagovu. U jesen 1805. Neva je s teretom krzna krenula iz Sitke u Macau (Južna Kina), gdje se spojila s Nadeždom. Na putu su otkriveni nenaseljeni otok Lisyansky i greben Neva, klasificirani kao dio havajskog arhipelaga, a jugozapadno od njih - greben. Od Cantona, gdje je uspio profitabilno prodati krzna, Lisyansky je napravio neviđeno putovanje bez zaustavljanja oko Rta Dobre Nade do Portsmoutha (Engleska) u 140 dana, ali je u isto vrijeme bio odvojen od Nadezhde zbog vremenskih prilika na jugoistoku. obale Afrike. Dana 5. kolovoza 1806. stigao je u Kronstadt, završivši putovanje oko svijeta, prvo u analima ruske flote. »Nadežda« se usidrila kod Petropavlovska sredinom srpnja 1804. Tada je I. Kruzenshtern u Nagasaki isporučio N. Rezanova koji je poslan kao izaslanik za sklapanje trgovačkog sporazuma, a nakon pregovora koji su završili potpunim neuspjehom, u proljeće 1805. vratio se s poslanikom u Petropavlovsk, gdje se s njim i rastaje. Na putu do I. Kruzenshtern slijedio je istočni prolaz do i fotografirao zapadnu obalu otoka Hokkaido. Zatim je prošao kroz tjesnac La Perouse do zaljeva Aniva i tamo izvršio niz određivanja geografska lokacija uočljive točke. U namjeri da kartira još uvijek slabo istraženu istočnu obalu Sahalina, 16. svibnja zaobišao je rt Aniva i krenuo prema sjeveru duž obale s istraživanjima. I. Kruzenshtern otkrio je mali zaljev Mordvinov i opisao stjenovite zapadne i sjeverne niske obale zaljeva Terpeniya.
Spriječili su nas da dođemo do rta Terpeniya i nastavimo snimanje prema sjeveru. snažan led(krajem svibnja). Tada je I. Kruzenshtern odlučio odgoditi deskriptivna djela i otići na Kamčatku. Krenuo je na istok do Kurilskog grebena i kroz tjesnac koji sada nosi njegovo ime izašao na tihi ocean. Odjednom su se na zapadu otvorila četiri otoka (Trap Islands). Približavanje oluje prisililo je Nadeždu da se vrati. Kad se oluja stišala, brod je nastavio kroz Severginov tjesnac do Tihog oceana i 5. lipnja stigao u luku Petra i Pavla. Kako bi nastavio istraživanje istočne obale, I. Kruzenshtern je u srpnju prošao kroz tjesnac nade do sahalinskog rta Terpeniya. Odupirući se oluji, 19. srpnja počeo je istraživati sjevernije. Zatim je I. Kruzenshtern ispitao istočnu obalu Sahalinskog zaljeva; želio je provjeriti je li Sahalin otok, kako je označeno na ruskoj karti iz 18. stoljeća, ili poluotok, kako je tvrdio J. F. La Perouse. Došavši do zaključka da je Sahalin poluotok, vratio se u Petropavlovsk. Kao rezultat putovanja, prvi put je kartografirao i opisao oko 1500 km istočne, sjeverne i sjeverozapadne obale Sahalina.
Domaći navigatori - istraživači mora i oceana Nikolaj Nikolajevič Zubov
2. Kružna plovidba Kruzenšterna i Lisjanskog na brodovima „Nadežda” i „Neva” (1803–1806)
2. Kružna plovidba Kruzenšterna i Lisjanskog na brodovima „Nadežda” i „Neva”
Glavni ciljevi prve ruske ekspedicije oko svijeta Krusenstern-Lisyansky bili su: dostava do Daleki istok teret rusko-američke tvrtke i prodaju krzna ove tvrtke u Kini, isporuku veleposlanstva u Japan s ciljem uspostavljanja trgovinskih odnosa s Japanom te proizvodnju povezanih geografskih otkrića i istraživanja.
Za ekspediciju su u Engleskoj kupljena dva broda: jedan deplasmana 450 tona, nazvan "Nadežda", i drugi deplasmana 350 tona, nazvan "Neva". Zapovjednik Ivan Fedorovich Kruzenshtern preuzeo je zapovjedništvo nad Nadezhdom, a potporučnik Yuri Fedorovich Lisyansky preuzeo je zapovjedništvo nad Nevom.
Posade obaju brodova, i časnici i mornari, bile su vojne i regrutirane od dobrovoljaca. Kruzenshternu je savjetovano da povede nekoliko stranih mornara na svoju prvu kružnu plovidbu. “Ali,” piše Kruzenshtern, “ja, znajući vrhunska svojstva ruskih, koje su mi čak draže od engleskih, nisam pristao slijediti ovaj savjet.” Kruzenštern se zbog toga nikada nije pokajao. Naprotiv, nakon što je prešao ekvator, primijetio je izvanrednu osobinu ruskog čovjeka - on jednako lako podnosi i najjaču hladnoću i žestoku vrućinu.
Na Nadeždi je isplovila 71 osoba, a na Nevi 53 osobe. Osim toga, u ekspediciji su sudjelovali astronom Horner, prirodoslovci Tilesius i Langsdorf te doktor medicine Laband.
Unatoč činjenici da su Nadežda i Neva pripadale privatnoj rusko-američkoj tvrtki, Aleksandar I im je dopustio da plove pod vojnom zastavom.
Sve pripreme za ekspediciju obavljene su vrlo pažljivo i s ljubavlju. Prema savjetu G. A. Sarycheva, ekspedicija je opremljena najsuvremenijim astronomskim i navigacijskim instrumentima, posebice kronometrima i sekstantima.
Neočekivano, neposredno prije isplovljavanja, Kruzenštern je dobio zadatak da u Japan odvede veleposlanika Nikolaja Petroviča Rezanova, jednog od glavnih dioničara Rusko-američke kompanije, koji je trebao pokušati uspostaviti trgovinske odnose s Japanom. Rezanov i njegova pratnja ukrcali su se na Nadeždu. Ovaj zadatak nas je natjerao da preispitamo radni plan ekspedicije i, kao što ćemo kasnije vidjeti, rezultirao je gubitkom vremena za putovanje Nadežde do obala Japana i zaustavljanje u Nagasakiju.
Sama namjera ruske vlade da uspostavi trgovinske odnose s Japanom bila je sasvim prirodna. Nakon što su Rusi ušli u Tihi ocean, Japan je postao jedan od najbližih susjeda Rusije. Već je spomenuto da je ekspedicija Shpanberga dobila zadatak pronaći pomorske putove do Japana, te da su se brodovi Shpanberga i Waltona već približavali obalama Japana i vodili prijateljsku razmjenu s Japancima.
Nadalje se dogodilo da je na aleutskom otoku Amchitka oko 1782. godine stradao japanski brod i njegova posada je dovedena u Irkutsk, gdje su živjeli gotovo 10 godina. Katarina II je naredila sibirskom generalnom guverneru da zatočene Japance pošalje u njihovu domovinu i iskoristi taj izgovor za uspostavljanje trgovine s Japanom. Poručnik Adam Kirillovich Laxman, koji je izabran kao predstavnik za pregovore garde, krenuo je iz Ohotska 1792. godine na transportu "Ekaterina" pod zapovjedništvom navigatora Grigorija Lovtsova i proveo zimu u luci Nemuro na istočnom vrhu rijeke. otok Hokkaido. U ljeto 1793., na zahtjev Japanaca, Laxman se preselio u luku Hakodate, odakle je kopnom otputovao na pregovore u Matsmai - glavni grad otoci Hokkaido. Tijekom pregovora Laxman je zahvaljujući svojim diplomatskim vještinama postigao uspjeh. Konkretno, paragraf 3 dokumenta koji je primio Laxman navodi:
"3. Japanci ne mogu ući u pregovore o trgovini nigdje osim u jednoj određenoj luci Nagasaki, pa je sada daju samo Laxmanu pisani oblik, s kojim jedan ruski brod može stići u spomenutu luku, gdje će biti japanski dužnosnici koji moraju pregovarati s Rusima o ovoj temi.” Primivši ovaj dokument, Laxman se vratio u Okhotsk u listopadu 1793. Zašto ovo dopuštenje nije odmah iskorišteno ostaje nepoznato. U svakom slučaju, Nadežda je, zajedno s veleposlanikom Rezanovim, trebala ući u Nagasaki.
Tijekom boravka u Kopenhagenu (5. – 27. kolovoza) i u drugoj danskoj luci, Helsingoru (27. kolovoza – 3. rujna), pažljivo je prebačen teret na Nadeždi i Nevi i provjeravani su kronometri. Znanstvenici pozvani u ekspediciju, Horner, Tilesius i Langsdorf, stigli su u Kopenhagen. Na putu prema Falmouthu (jugozapadna Engleska), tijekom oluje, brodovi su se razdvojili i tamo je Neva stigla 14. rujna, a Nadezhda 16. rujna.
“Nadežda” i “Neva” isplovile su iz Falmoutha 26. rujna i 8. listopada se usidrile u zaljevu Santa Cruz na otoku Tenerife (Kanarski otoci), gdje su ostale do 15. listopada.
14. studenoga 1803. “Nadežda” i “Neva” su prešle ekvator po prvi put u povijesti ruske flote. Od svih časnika i mornara, prešli su ga samo zapovjednici brodova koji su prije toga plovili kao dobrovoljci u engleskoj floti. Tko bi tada mogao pomisliti da će sedamnaest godina kasnije ruski ratni brodovi "Vostok" i "Mirny", obilazeći svijet u visokim južnim geografskim širinama, otkriti ono što pomorci drugih naroda nisu mogli - šesti kontinent zemaljske kugle - Antarktik!
Dana 9. prosinca brodovi su stigli na otok Sv. Katarina (kod obale Brazila) i ostali ovdje do 23. siječnja 1804. kako bi promijenili prednji i glavni jarbol na Nevi.
Nakon što su zaobišli rt Horn, brodovi su se 12. ožujka razdvojili tijekom oluje. U ovom slučaju, Kruzenshtern je unaprijed dogovorio uzastopna mjesta susreta: Uskršnji otok i Marquesas otoci. Međutim, na putu je Kruzenshtern promijenio namjeru, otišao ravno na Marquesas i 25. travnja usidrio se kod otoka Nuku Hiva.
Lisyansky, ne znajući za takvu promjenu rute, otišao je na Uskršnji otok, ostao pod jedrima od 4. do 9. travnja i, ne čekajući Kruzenshtern, otišao na otok Nuku Hiva, gdje je stigao 27. travnja.
Brodovi su ostali kod otoka Nuku Hiva do 7. svibnja. Za to vrijeme pronađeno je i opisano zgodno sidrište, zvano luka Čičagov, te su određene zemljopisne širine i dužine nekoliko otoka i točaka.
S otoka Nuku Hiva brodovi su otišli na sjever i 27. svibnja približili se Havajskom otočju. Kruzenshternovi planovi da kupi svježe namirnice od lokalnih stanovnika bili su neuspješni. Kruzenštern je 27. i 28. svibnja boravio pod jedrima ispred Havajskog otočja, a zatim je, da ne bi odgodio izvršenje zadatka - obilazak Nagasakija, otišao ravno u Petropavlovsk, gdje je stigao 3. srpnja. Lisyansky, usidren kod otoka Hawaii od 31. svibnja do 3. lipnja, krenuo je prema planu prema otoku Kodiak.
Iz Petropavlovska, Kruzenshtern je isplovio 27. kolovoza, plovio je prema jugu uz istočnu obalu Japana i potom kroz Van Diemenov tjesnac (južno od otoka Kyushu) iz Tihog oceana u Istočno kinesko more. 26. rujna Nadežda se usidrila u Nagasakiju.
Rezanovljevo poslanstvo bilo je neuspješno. Japanci ne samo da nisu pristali ni na kakav sporazum s Rusijom, nego nisu ni prihvatili darove namijenjene japanskom caru.
Dana 5. travnja 1805., Kruzenshtern je konačno napustio Nagasaki, prošao kroz Korejski tjesnac, popeo se na Japansko more, tada gotovo nepoznato Europljanima, i stavio na kartu mnoge značajne točke na zapadnoj obali Japana. Položaj nekih točaka određen je astronomski.
Dana 1. svibnja Kruzenshtern je prošao kroz Laperousov tjesnac od Japanskog do Ohotskog mora, obavio neke hidrografske radove ovdje, a 23. svibnja 1805. vratio se u Petropavlovsk, gdje je Rezanovljevo veleposlanstvo napustilo Nadeždu .
Oplovba Kruzenšterna i Lisjanskog na Nadeždi i Nevi (1803–1806).
Dana 23. rujna 1805., "Nadežda", nakon ponovnog utovara skladišta i dopune zalihama, napustila je Petropavlovsk za povratak u Kronstadt. Nastavila je kroz tjesnac Bashi u Južno kinesko more i bacila sidro u Macau 8. studenog.
Nakon zaustavljanja kod Havajskih otoka, Neva je krenula, kao što je već spomenuto, prema Aleutskim otocima. 26. lipnja otvoren je otok Chirikov, a 1. srpnja 1804. Neva se usidrila u luci Pavlovsk na otoku Kodiak.
Ispunivši upute koje je dobio, izvršivši neke hidrografske radove na obalama Ruske Amerike i prihvativši krzna Rusko-američke kompanije, Lisjanski je 15. kolovoza 1805. napustio Novo-Arkhangelsk, također za Macau, kao što je ranije bilo dogovoreno. s Kruzenshternom. Iz Ruske Amerike poveo je sa sobom tri kreolska dječaka (otac Rus, majka Aleut) kako bi ih primili Posebna edukacija, a zatim se vratio u Rusku Ameriku.
3. listopada na putu za Canton, u sjevernom suptropskom dijelu Tihog oceana, viđene su mnoge ptice. Pretpostavljajući da je neka nepoznata zemlja u blizini, poduzeli su odgovarajuće mjere opreza. No, navečer se Neva ipak nasukala na koraljni plićak. U zoru smo vidjeli da je Neva blizu malog otoka. Ubrzo je bilo moguće ponovno isplivati, ali nadolazeća nevremena uzrokovala je ponovno udaranje Neve u stijene. Ponovno isplivavanje i podizanje topova, bačenih plovcima u more da olakšaju brod, zadržalo je Nevu na tom području do 7. listopada. Otok je nazvan Lisyansky Island u čast zapovjednika broda, a greben na kojem je Neva bila Neva Reef.
Na svom daljnjem putu do Kantona, Neva je izdržala jak tajfun, tijekom kojeg je pretrpjela određena oštećenja. Značajna količina krznene robe bila je natopljena i potom bačena u more.
Dana 16. studenoga, nakon što je zaobišla otok Formosa s juga, Neva je ušla u Južno kinesko more i 21. studenoga bacila sidro u Macau, gdje je u to vrijeme Nadezhda već bila usidrena.
Prodaja krzna odgodila je Nadezhdu i Nevu, a tek 31. siječnja 1806. oba su broda napustila kineske vode. Nakon toga, brodovi su prošli kroz Sundski tjesnac i 21. veljače ušli Indijski ocean.
Dana 3. travnja, gotovo na Rtu dobre nade, po oblačnom vremenu s kišom, brodovi su se razdvojili.
Kako piše Kruzenshtern, “26. travnja (14. travnja, Art.-N. 3.) vidjeli smo dva broda, jedan na SZ, a drugi na NO. Prvu smo prepoznali kao “Nevu”, ali kako je “Nadežda” sve lošije plovila, “Neva” se ubrzo opet izgubila iz vidokruga i više je nismo vidjeli do dolaska u Kronštat.”
Krusenstern je kao mjesto susreta u slučaju odvajanja odredio otok Svetu Helenu, kamo je stigao 21. travnja. Ovdje je Kruzenshtern saznao za kvar u odnosima između Rusije i Francuske i stoga je, napuštajući otok 26. travnja, kako bi izbjegao susret s neprijateljskim krstaricama, izabrao put do Baltičkog mora ne kroz La Manche, već sjeverno od britanskog Otoci. Od 18. do 20. srpnja Nadežda je bila usidrena u Helsingoru, a od 21. do 25. srpnja u Kopenhagenu. Dana 7. kolovoza 1806., nakon izbivanja od 1108 dana, Nadežda se vratila u Kronstadt. Tijekom putovanja Nadežda je pod jedrima provela 445 dana. Najduže putovanje od Svete Helene do Helsingora trajalo je 83 dana.
"Neva" nakon odvajanja od "Nadežde" nije otišla na otok Sveta Helena, već je otišla ravno u Portsmouth, gdje je ostala od 16. lipnja do 1. srpnja. Zaustavljanje kod kratko vrijeme na rivi Downs iu Helsingoru, Neva je stigla u Kronstadt 22. srpnja 1806., nakon što je bila odsutna 1090 dana, od čega je 462 dana bila na jedrima. Najduže putovanje bilo je od Macaua do Portsmoutha, trajalo je 142 dana. Nijedan drugi ruski brod nije prošao tako dugo putovanje pod jedrima.
Zdravstveno stanje posada na oba broda bilo je izvrsno. Tijekom trogodišnjeg putovanja brodom Nadežda umrlo je samo dvoje ljudi: izaslanikov kuhar, koji je obolio od tuberkuloze pri ulasku na brod, i poručnik Golovačev, koji se iz nepoznatog razloga ustrijelio dok je boravio u blizini otoka Svete Helene. Na Nevi je jedan mornar pao u more i utopio se, tri su osobe poginule tijekom vojnog okršaja kod Novo-Arkhangelska, a dva mornara umrla su od nesretnih bolesti.
Prvo rusko putovanje oko svijeta obilježeno je značajnim geografskim rezultatima. Oba su broda, kako u zajedničkom tako iu odvojenom putovanju, uvijek nastojala postaviti svoje kurseve ili tako da prolaze još “neutabanim” stazama, ili da idu do sumnjivih otoka prikazanih na starim kartama.
U to je vrijeme u Tihom oceanu bilo mnogo takvih otoka. Ucrtali su ih hrabri pomorci koji su koristili loše navigacijske instrumente i loše metode. Stoga ne čudi što su isti otok ponekad otkrivali mnogi moreplovci, ali je na različitim mjestima na zemljovidu stavljen pod različitim imenima. Posebno su velike bile pogreške u zemljopisnoj dužini, koja se na starim brodovima određivala samo mrtvim računanjem. Tako su, primjerice, određivane zemljopisne dužine tijekom putovanja Bering-Chirikov.
Nadežda i Neva imale su sekstante i kronometre. Osim toga, relativno malo prije njihova putovanja, razvijena je metoda za određivanje zemljopisne dužine na brodovima kutne udaljenosti Mjesec od Sunca (poznato i kao "metoda udaljenosti mjeseca"). To je znatno olakšalo određivanje zemljopisne širine i dužine na moru. I Nadežda i Neva nisu propustile niti jednu priliku da odrede svoje koordinate. Tako je tijekom putovanja Nadežde u Japanskom i Ohotskom moru astronomski utvrđen broj točaka bio veći od stotinu. Česte definicije zemljopisne koordinate točke koje su posjetili ili vidjeli članovi ekspedicije veliki su doprinos geografskoj znanosti.
Zahvaljujući točnosti njihova mrtvog računanja, temeljenog na čestim i preciznim određivanjima geografskih širina i dužina, oba broda su iz razlike između mrtvog računanja i promatranih mjesta mogli odrediti smjerove i brzine morskih struja u mnogim područjima svog putovanja.
Preciznost mrtvog računanja na Nadeždi i Nevi omogućila im je da s karte "uklone" mnoge nepostojeće otoke. Dakle, po odlasku iz Petropavlovska u Kanton, Kruzenshtern je postavio svoje kurseve s očekivanjem da će slijediti staze engleskih kapetana Clerka i Gorea i pregledati prostor između 33 i 37 ° N. w. duž 146° istočnog meridijana. U blizini ovog meridijana, njihove i neke druge karte pokazivale su nekoliko sumnjivih otoka.
Lisyansky je, po odlasku iz Kodiaka u Canton, rasporedio svoje kurseve tako da prijeđu tada gotovo nepoznate prostore Tihog oceana i prođu kroz područje u kojem je engleski kapetan Portlock 1786. primijetio znakove kopna i gdje je on sam, na putu iz Havajskih otoka do Kodiaka, vidio morsku vidru Kao što smo vidjeli, Lisyansky je na kraju uspio, iako mnogo južnije, otkriti otok Lisyansky i greben Kruzenshtern.
Oba broda provodila su kontinuirana i temeljita meteorološka i oceanološka promatranja. Na Nadeždi je, uz uobičajena mjerenja temperature površinskog sloja oceana, prvi put za istraživanje dubina korišten šesti termometar, izumljen 1782., namijenjen mjerenju najviših i najnižih temperatura. Pomoću ovog termometra proučavana je vertikalna raspodjela temperatura u oceanu na sedam mjesta. Ukupno su duboke temperature, do dubine od 400 m, utvrđene na devet mjesta. Bila su to prva određivanja vertikalne raspodjele temperatura u oceanu u svjetskoj praksi.
Posebna pozornost posvećena je promatranju stanja mora. Posebno su pomno opisane pruge i mrlje uzburkanog mora (suloi) nastale susretom morskih struja.
Zapažen je i sjaj mora, koji tada još nije bio dovoljno objašnjen. Ovaj fenomen je na Nadeždi istraživan na sljedeći način: “... uzeli su šalicu, stavili u nju nekoliko drvenih piljevina, prekrili je bijelim tankim, dvostruko presavijenim šalom, na koji su odmah izlili vodu izvučenu iz mora, i pokazalo se da mnogo točkica svijetli kad se rupčić protrese; procijeđena voda nije proizvela ni najmanju svjetlost... Doktor Langsdorff, koji je testirao ova mala svjetleća tijela kroz mikroskop... otkrio je da su mnoga... stvarne životinje..."
Sada je poznato da sjaj stvaraju najmanji organizmi i dijeli se na stalni, dobrovoljni i prisilni (pod utjecajem iritacije). O potonjem i govorimo o u opisu Krusensterna.
Vrlo su zanimljivi opisi prirode i života stanovništva krajeva koje su posjetili Krusenstern i Lisyansky. Od posebne su vrijednosti opisi Nukuhivaca, Havajaca, Japanaca, Aleuta, američkih Indijanaca i stanovnika sjevernog dijela Sahalina.
Krusenstern je na otoku Nuku Hiva proveo samo jedanaest dana. Naravno, u tako kratkom vremenu mogao se steći samo letimičan dojam o stanovnicima ovog otoka. Ali, srećom, na ovom otoku Kruzenshtern je upoznao Engleza i Francuza, koji su ovdje živjeli nekoliko godina i, usput, bili u neprijateljstvu jedni s drugima. Kruzenshtern je od njih prikupio mnogo informacija, provjeravajući Englezove priče intervjuirajući Francuza, i obrnuto. Osim toga, Francuz je napustio Nuku-Khivu na Nadeždi i tijekom daljnjeg putovanja Kruzenshtern je imao priliku dopuniti svoje podatke. Sve vrste zbirki, skica, karata i planova koje donose oba broda zaslužuju posebnu pozornost.
Kruzenshtern je tijekom svog putovanja u stranim vodama opisao: južnu obalu otoka Nuku Hiva, južnu obalu otoka Kyushu i Van Diemenov tjesnac, otoke Tsushima i Goto te niz drugih otoka uz Japan, sjeverozapadna obala Honshua, ulaz u tjesnac Sangar, a također i zapadna obala Hokkaida.
Lisjanski je ploveći Tihim oceanom opisao Uskršnji otok, otkrio i kartografirao otok Lisjanski i grebene Neve i Krusensterna.
Kruzenshtern i Lisyansky nisu bili samo hrabri moreplovci i istraživači, već i izvrsni pisci koji su nam ostavili opise svojih putovanja.
Godine 1809–1812 Objavljeno je Kruzenšternovo djelo “Putovanje oko svijeta 1803., 1804., 1805. i 1806. godine na brodovima “Nadežda” i “Neva” u tri toma s dodatkom albuma crteža i atlasa karata”.
Knjige Krusensterna i Lisjanskog prevedene su na strani jezici i dugo su služili kao navigacijska pomoć brodovima koji su plovili Tihim oceanom. Napisane po uzoru na Sarychevljeve knjige, sadržajem i oblikom one su pak poslužile kao uzor svim knjigama koje su napisali ruski moreplovci kasnijih vremena.
Treba još jednom naglasiti da su putovanja "Nadežde" i "Neve" slijedila čisto praktične ciljeve - znanstvena opažanja vršena su samo na putu. Ipak, zapažanja Krusensterna i Lisyanskyja bila bi zasluga za mnoge čisto znanstvene ekspedicije.
Potrebno je reći nekoliko riječi o nekim problemima koji, nažalost, dijelom zasjenjuju, s čisto pomorskog gledišta, briljantno prvo putovanje ruskih mornara oko svijeta.
Činjenica je da nisu bila slučajnost da su dva broda poslana u ovu ekspediciju. Baš kao i pri organiziranju pomorskih ekspedicija Bering-Chirikov i Billings-Sarychev, vjerovalo se da brodovi, ploveći zajedno, uvijek mogu pomoći jedni drugima u slučaju potrebe.
Prema uputama, odvojena plovidba Nadežde i Neve bila je dopuštena samo tijekom posjeta Nadežde Japanu. To se pravdalo činjenicom da je Japan, prema prethodnom dogovoru, dopustio samo jednom ruskom brodu da uđe u Japan. Što se zapravo dogodilo?
Tijekom oluje kod rta Horn, Nadežda i Neva su se razdvojile. Kruzenshtern nije otišao na unaprijed dogovoreno mjesto susreta u slučaju razdvajanja - Uskršnji otok, već je otišao ravno na drugo dogovoreno mjesto susreta - Markiško otočje, gdje su se brodovi susreli i zajedno krenuli dalje prema Havajskom otočju. Brodovi su ponovno isplovljavali s Havajskog otočja odvojeno, obavljajući različite zadatke. Brodovi su se ponovno sreli tek u Macau, odakle su zajedno otplovili prema Indijskom oceanu. Nedaleko od Afrike, brodovi su se ponovno izgubili iz vida tijekom oluje. U tom slučaju, mjesto sastanka je bilo određeno na otoku Sveta Helena, gdje je "Nadežda" otišla. Lisyansky, ponesen rekordom u trajanju jedrenja, otišao je ravno u Englesku. Kruzenshtern je pogriješio što nije otišao na Uskršnji otok, kako je bilo dogovoreno. Lisjanski je također pogriješio što nije otišao na otok Sveta Helena. Reference na razdvajanja zbog oluja nisu baš uvjerljive. Oluje i magle uz obalu Antarktika nisu ništa manje česte i jake nego u Indijskom oceanu, pa ipak se brodovi Bellingshausena i Lazareva, kao što ćemo kasnije vidjeti, nikada nisu razdvojili dok su obilazili Antarktik.
Ovaj tekst je uvodni fragment. Iz knjige Pirati britanske krune Francisa Drakea i Williama Dampiera Autor Malahovski Kim VladimirovičPeto poglavlje Posljednje putovanje oko svijeta Uđite u dionicu s Goldneyem, koji je pridonio oko 4 tisuće funti. Umjetnost. u novo poduzeće bilo je mnogo voljnih ljudi iz najpoznatijih bristolskih obitelji. Među njima su bili trgovci, odvjetnici i sam vijećnik Bristola, Batchelor. Ja sam dao svoj dio i
Iz knjige Domaći nautičari - istraživači mora i oceana Autor Zubov Nikolaj Nikolajevič6. Golovninovo putovanje oko svijeta na brodu “Kamčatka” (1817.–1819.) Godine 1816. odlučeno je da se na Daleki istok pošalje vojni brod sa sljedećim zadacima: 1) dopremiti razne materijale i zalihe u luke Petropavlovska. i Okhotsk, 2) pregledati stanje rusko-američke tvrtke
Iz knjige Tri puta oko svijeta Autor Lazarev Mihail Petrovič11. Obilazak svijeta M. Lazareva na fregati “Krstarica” (1822. – 1825.) i putovanje Andreja Lazareva na brodu “Ladoga” u Rusku Ameriku (1822. – 1823.) Fregata “Krstarica” s 36 topova pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga Mihaila Petroviča Lazareva i 20-topovačke šalupe "Ladoga", koja
Iz knjige Prvo rusko putovanje oko svijeta Autor Kruzenshtern Ivan Fedorovich13. Kotzebueovo putovanje oko svijeta na brodu “Enterprise” (1823. – 1826.) Kapuni “Enterprise”, pod zapovjedništvom poručnika Otta Evstafjeviča Kotzebuea, povjerena je dostava tereta na Kamčatku i krstarenje radi zaštite ruskih naselja u Aleutski otoci. U isto vrijeme on
Iz knjige Bilješke jednog mornara. 1803–1819 Autor Unkovski Semjon Jakovljevič14. Wrangelov obilazak svijeta na transportnom brodu “Meek” (1825. – 1827.) Vojni transport “Meek” (dug 90 stopa) posebno izgrađen za nadolazeće putovanje pod zapovjedništvom poručnika Ferdinanda Petroviča Wrangela, koji je već završio putovanje oko svijeta
Iz autorove knjige15. Stanjukovičevo putovanje oko svijeta na brodu “Moller” (1826.–1829.) Po uzoru na prethodna putovanja oko svijeta, 1826. godine odlučeno je da se iz Kronstadta pošalju dva ratna broda za zaštitu ribarstva u Ruskoj Americi i dopremanje tereta u luku. iz Petropavlovska. Ali
Iz autorove knjige16. Litkeov obilazak svijeta na brodu “Senyavin” (1826.–1829.) Zapovjednik broda “Senyavin”, koja je išla na zajednički krug s brodom “Moller”, kapetan-poručnik Fjodor Petrovič Litke oplovio je svijet kao veznjak na "Kamčatki" 1817–1819. Zatim
Iz autorove knjige17. Hagemeisterovo putovanje oko svijeta na transportu “Meek” (1828. – 1830.) Vojni transport “Krotky”, koji se vratio s putovanja oko svijeta 1827. godine, ponovo je poslan 1828. godine s teretom za Petropavlovsk i Novo-Arkhangelsk. Njegov zapovjednik imenovan je kapetanom-poručnikom
Iz autorove knjige19. Shantsov obilazak svijeta na transportu “Amerika” (1834. – 1836.) Vojni transport “Amerika”, koji se vratio 1833. s obilaska svijeta i donekle preoblikovan, 5. kolovoza 1834. pod zapovjedništvom potporučnika Ivana Ivanoviča Šanca, ponovno je napustio Kronstadt s tovarima
Iz autorove knjige20. Junkerov obilazak svijeta na transporteru "Abo" (1840.–1842.) Vojni transporter "Abo" (dug 128 stopa, istisnine 800 tona), pod zapovjedništvom poručnika Andreja Logginoviča Junckera, krenuo je iz Kronstadta god. 5. rujna 1840. godine. Odlazak u Kopenhagen, Helsingor, Portsmouth, otok
Iz autorove knjige2. Krusensternovo putovanje na brodu "Nadežda" u Ohotskom moru (1805.) Brod rusko-američke kompanije - "Nadežda" pod zapovjedništvom poručnika Ivana Fedoroviča Kruzenšterna stigao je u Petropavlovsk-Kamčatski 3. srpnja, 1804. Ponovno punjenje i nadopunjavanje zaliha
Iz autorove knjige3. Putovanje Lisjanskog na brodu “Neva” u vodama Ruske Amerike (1804. – 1805.) Brod rusko-američke kompanije “Neva” pod zapovjedništvom poručnika Jurija Fedoroviča Lisjanskog, polazeći zajedno s “Nadeždom” iz Kronstadt je 26. srpnja 1803. stigao na otok Pavlovskaja luka
Iz autorove knjigeM. P. LAZAREV NA BRODU SUVOROV
Iz autorove knjige Iz autorove knjigePUT OKO SVIJETA 1803., 1804., 1805. I 1806. GODINE NA BRODOVIMA “NADEZHDA” I “NEVA” Prednapomena I. I na samom putovanju i u tablicama koje su uz njega priložene, usvojeno je gregorijansko računanje vremena, jer razlog prema kojem su napravljeni izračuni svih viđenja
"Nadežda" i "Neva" dvije su male brodice koje su oplovile svijet po prvi put u povijesti ruske plovidbe 1803.-1806.
O tim jedrenjacima uvijek se priča zajedno i uvijek u kontekstu famoznog obilaženja. "Nadežda" i "Neva" kupljeni su posebno za potrebe ekspedicije oko svijeta u Engleskoj, jer je Rusija u početkom XIX stoljeća nisu imali brodove sposobne podnijeti takvo putovanje. "Nada" bio je istisnine 450 tona i zvao se "Leander", "Neva"– s istisninom od 370 tona i ranije se zvao "Temza". Obje su jedrilice koštale Rusiju 17 tisuća funti sterlinga Kapetan "Nada" Bio je dodijeljen Ivan Fedorovič Krusenstern, A "Neva" - Jurij Fedorovič Lisjanski.
Obojica ovih ljudi nisu bili samo izvanredni moreplovci i istraživači, već i dobri prijatelji. Nekada davno zajedno su završili Naval Gentry Corps i primili vatreno krštenje u bitci kod otoka Gogland u Baltičkom moru.
Iako je bilo mnogo razloga za prvo rusko putovanje oko svijeta: istraživanje dalekoistočnih posjeda rusko carstvo, razvoj trgovinskih odnosa s Kinom i Japanom, opskrba stanovnika Ruske Amerike.
I tako je 1802. projekt Krusenstern padne u ruke Nikolaj Semenovič Mordvinov- Ruski admiral i slavan državnik. Mordvinov je bio jako zainteresiran za ideje Krusenstern te ih upoznao s tadašnjim šefom rusko-američke tvrtke Nikolaj Petrovič Rezanov. A Rezanov je zauzvrat uspio uvjeriti cara Aleksandra I. u potrebu putovanja oko svijeta. Službeni cilj ekspedicije bio je isporuka ruskog veleposlanstva u Japan, na čelu s N.P. Rezanov.
Kruzenshtern i Lisyansky pristupili su pripremi putovanja sa svom brigom. Posada na brodovima bila je regrutirana samo od dobro obučenih dobrovoljaca. Krusenstern je odbacio ideju da se posada popuni stranim mornarima. Među časnicima "Nadežda" i "Neva" bilo je i takvih poznate ličnosti poput F.F. Bellingshausena, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Brodovi kupljeni za plovidbu su remontirani.
I tako u srpnju 1803. god "Nadežda" i "Neva" krenuo s obala Kronstadta na prvo rusko putovanje oko svijeta.
Prva stanica ruskih mornara bio je Kopenhagen. Odatle "Neva" i "Nadežda" krenuo prema Brazilu. Tijekom putovanja na brodovima su provedena razna istraživanja. Zemljopisne širine u kojima su se nalazili jedrenjaci bile su nepoznate ruskim mornarima, a mnogo je toga postalo novo za časnike i mornare.
Dana 14. studenoga 1803. prvi su put u povijesti ruski brodovi prešli ekvator. Krusenstern i Lisyansky, odjeveni u svečane uniforme, popeli su se na mostove svojih brodova i pozdravili jedan drugoga. Na "Nadežda" i "Neva" organizirana je svečana priredba uz sudjelovanje boga mora Neptuna.
Prvi dulji boravak u stranim zemljama bio je otok Svete Katarine na obali Brazila. Ovdje u "Ne ti" Zamijenjeni su prednji i glavni jarboli koji su postali neupotrebljivi. Ruski mornari proveli su pet tjedana na Santa Catarini. A najviše od svega, bili su pogođeni uspješnom trgovinom robljem u ovim zemljama i tretmanom robova gori od životinja.
Krajem siječnja 1804. alupe su ponovno krenule na more. Na poznatom rtu Horn "Nadežda" i "Neva" zatekla jaka oluja. Teška su iskušenja zadesila ruske mornare; tek 20. veljače 1804. osvojen je rt Horn, a "Neva" i "Nadežda" nastavili put u Tihom oceanu. Istina, neko vrijeme, zbog oluje i trake magle, brodovi su se izgubili iz vida.
3. travnja 1804. godine Lisjanski stigao na Uskršnji otok. Istražio je i opisao prirodu otoka, život i običaje tamošnjih stanovnika. Opis Lisjanski postao prvi puni opis ova mjesta.
29. travnja 1804. godine "Nadežda" i "Neva" ponovno susreli kod otoka Nuka Hiva (Marquesas Islands). Nakon čega su se putevi slavnih jedrenjaka zadugo razišli. Krusenstern morao požuriti: trebao je posjetiti Kamčatku, a odatle otići u Nagasaki s ruskim veleposlanstvom u Japanu. Glavni cilj Lisjanski– postojao je otok Kodiak (ruska Aljaska). Budući da ruta "Ne ti" bila mnogo kraća od rute "Nadezhdy" - "Neva" zaustavio se kod Havajskog otočja.
Uz obalu Japana šalupa "Nadežda" upao u jaku oluju i samo čudom izbjegao smrt. Dana 27. rujna 1804. jedrenjak je uplovio u luku Nagasaki. Pregovaranje Rezanova s Japancima trajao je nekoliko mjeseci i nije donio rezultate, a 5. travnja 1805. ruski je brod napustio Japan. Službeni gol putovanje nije završeno. Iskrcani su predstavnici rusko-američke tvrtke Krusenstern na Kamčatki. Ali putovanje "Nada" bilo je još daleko od završetka.
Tijekom sljedećih mjeseci Ivan Fedorovich Kruzenshtern Detaljna istraživanja provedena su na zapadnoj obali Japana, Kurilskom otočju, dijelu obale Koreje, otoku Iesso te jugoistočnoj i sjeverozapadnoj obali Sahalina. U kolovozu 1805 "Nada" vratila na Kamčatku, gdje se zaustavila na popravku.
"Neva" je sve ovo vrijeme slijedila svoju rutu. Dolaskom na otok Kodiak, Lisjanski Saznao sam da su na otoku Sitka ruske doseljenike napadali Indijanci. Uz pomoć posade Neve, sukob je riješen, a na Sitki je osnovana tvrđava Novo-Arkhangelsk. Neva je provela gotovo cijelu godinu kraj obale Amerike izvršavajući naredbe Rusko-američke tvrtke. I u kolovozu 1805. god "Neva" s teretom krzna na brodu, uputila se prema tropskim širinama.
22. studenoga 1805. godine "Nadežda" i "Neva" ponovno susreli u luci Macau (Kina), gdje su uspješno prodavali krzna s Kamčatke i Aljaske. A u veljači 1806. jedrenjaci su krenuli preko Indijskog oceana pokraj Rta dobre nade natrag u Europu. U travnju 1806 "Nada" iskrcao se na otok Sveta Helena, kapetan "Neva" Jurij Lisjanski odlučio krenuti u Europu bez zaustavljanja. Ovaj prijelaz bio je prvi neprestani prijelaz u svijetu iz Kine u Englesku i trajao je 142 dana - rekordno vrijeme za to vrijeme.
I u srpnju 1806. s razlikom od dva tjedna "Neva" i "Nadežda" vratio na kronštatsku rivu. Oba ova jedrenjaka, kao i njihovi kapetani, postali su poznati u cijelom svijetu. Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je ogroman znanstveni značaj na globalnoj razini. Provedeno istraživanje Krusensterna i Lisjanskog, nije imao analoga.
Kao rezultat ekspedicije objavljene su mnoge knjige, dvadesetak geografskih točaka nazvano je po slavnim kapetanima.
I ovdje daljnju sudbinu jedrilice "Nadežda" i "Neva" Nije baš dobro ispalo. OKO "Neve" Zna se samo da je brod posjetio Australiju 1807. godine. "Nada" umrla je 1808. uz obalu Danske. U čast šalupa "Nadežda" ruski školski jedrenjak nazvan je - . A ime doista velikog kapetana je legendarno.
Dana 7. kolovoza 1803. napustili smo Kronstadt za duga plovidba dva broda. To su bili brodovi "Nadežda" i "Neva", na kojima su ruski mornari trebali izvesti put oko svijeta.
Šef ekspedicije bio je poručnik Ivan Fedorovich Kruzenshtern, zapovjednik Nadežde. "Nevom" je zapovijedao poručnik Yuri Fedorovich Lisyansky. Obojica su bili iskusni pomorci koji su već sudjelovali u dugim plovidbama. Krusenstern se usavršavao u pomorstvu u Engleskoj, sudjelovao je u anglo-francuskom ratu, bio je u Americi, Indiji i Kini.
Projekt Kruzenshtern
Tijekom svojih putovanja, Krusenstern je smislio hrabar projekt čija je provedba bila usmjerena na promicanje širenja trgovinskih odnosa između Rusa i Kine. Bila je potrebna neumorna energija da se carska vlada zainteresira za projekt, a Kruzenshtern je to postigao.
Tijekom Velike sjeverne ekspedicije (1733-1743), koju je zamislio Petar I i proveo pod Beringovim zapovjedništvom, golema područja u Sjeverna Amerika, pod nazivom Ruska Amerika.
Ruski industrijalci počeli su posjećivati poluotok Aljasku i Aleutske otoke, a slava o bogatstvu krzna ovih mjesta prodrla je do Sankt Peterburga. Međutim, komunikacija s "Ruskom Amerikom" u to je vrijeme bila iznimno teška. Vozili smo se kroz Sibir, do Irkutska, zatim do Jakutska i Okhotska. Iz Ohotska su otplovili do Kamčatke i, nakon što su dočekali ljeto, preko Beringovog mora do Amerike. Posebno je skupa bila doprema zaliha i brodskog pribora potrebnog za ribolov. Bilo je potrebno izrezati duge užadi na komade i nakon isporuke na mjesto ponovno ih pričvrstiti; Isto su učinili i s lancima za sidra i jedra.
Godine 1799. trgovci su se ujedinili kako bi stvorili veliko ribarstvo pod nadzorom povjerljivih činovnika koji su stalno živjeli u blizini ribarnice. Nastala je takozvana rusko-američka kompanija. No, zarada od prodaje krzna uglavnom je išla na pokrivanje putnih troškova.
Kruzenshternov projekt bio je uspostaviti komunikaciju s američkim posjedima Rusa morem umjesto teškog i dugog putovanja kopnom. S druge strane, Kruzenshtern je predložio bliže mjesto prodaje krzna, naime Kinu, gdje su krzna bila u velikoj potražnji i bila su vrlo skupa. Za provedbu projekta bilo je potrebno poduzeti dugo putovanje i istražiti ovaj novi put za Ruse.
Nakon što je pročitao Kruzenshternov projekt, Pavao I je promrmljao: "Kakva glupost!" - i to je bilo dovoljno da se smjela inicijativa na nekoliko godina zakopa u poslovima Pomorskog odjela. Pod Aleksandrom I, Kruzenshtern je ponovno počeo postizati svoj cilj. Pomogla mu je činjenica da je i sam Alexander imao dionice u Rusko-američkoj kompaniji. Projekt putovanja je odobren.
Pripreme
Bilo je potrebno kupiti brodove, jer u Rusiji nije bilo brodova pogodnih za duga putovanja. Brodovi su kupljeni u Londonu. Kruzenshtern je znao da će putovanje pružiti puno novih stvari za znanost, pa je pozvao nekoliko znanstvenika i slikara Kurlyandtseva da sudjeluju u ekspediciji.
Ekspedicija je bila relativno dobro opremljena preciznim instrumentima za obavljanje raznih promatranja, imala veliki sastanak knjige, pomorske karte i druge pogodnosti potrebne za duge plovidbe.
Krusensternu je savjetovano da na putovanje povede engleske mornare, ali on je oštro prosvjedovao, te je angažirana ruska posada.
Posebnu pozornost Krusenstern je posvetio pripremi i opremi ekspedicije. I opremu za mornare i pojedinačne prehrambene proizvode, uglavnom protiv skorbuta, Lisyansky je kupio u Engleskoj.
Nakon što je odobrio ekspediciju, kralj je odlučio njome poslati veleposlanika u Japan. Veleposlanstvo je moralo ponoviti pokušaj uspostavljanja odnosa s Japanom, koji su u to vrijeme Rusi gotovo u potpunosti poznavali. Japan je trgovao samo s Nizozemskom; njegove su luke ostale zatvorene za druge zemlje.
Nevjerojatna su otkrića ruskih putnika. Stavimo to kronološkim redom kratki opisi sedam najznačajnijih putovanja oko svijeta naših sunarodnjaka.
Prvo rusko putovanje oko svijeta - Ekspedicija Kruzenšterna i Lisjanskog oko svijeta
Ivan Fjodorovič Kruzenštern i Jurij Fjodorovič Lisjanski bili su borbeni ruski mornari: obojica 1788.–1790. sudjelovao u četiri bitke protiv Šveđana. Putovanje Krusensterna i Lisjanskog je početak nova era u povijesti ruske plovidbe. 
Ekspedicija je krenula iz Kronstadta 26. srpnja (7. kolovoza) 1803. pod vodstvom Ivana Fjodoroviča Kruzenšterna, koji je imao 32 godine. Ekspedicija je uključivala:
- Trojarbolna šalupa "Nadežda". Ukupna brojnost tima je 65 ljudi. Zapovjednik - Ivan Fedorovich Krusenstern.
- Trojarbolna šalupa "Neva". Ukupan broj posade broda je 54 osobe. Zapovjednik - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Svi mornari bili su Rusi - to je bio Kruzenšternov uvjet
U srpnju 1806., s razlikom od dva tjedna, Neva i Nadezhda vratile su se na kronštatsku cestu, završivši cijelo putovanje u 3 godine i 12 dana. Oba ova jedrenjaka, kao i njihovi kapetani, postali su poznati u cijelom svijetu. Prva ruska ekspedicija oko svijeta imala je ogroman znanstveni značaj u svjetskim razmjerima.
Kao rezultat ekspedicije objavljene su mnoge knjige, dvadesetak geografskih točaka nazvano je po slavnim kapetanima.
Lijevo je Ivan Fedorovich Krusenstern. Desno je Jurij Fedorovič Lisjanski Opis ekspedicije objavljen je pod naslovom “Putovanje oko svijeta 1803., 1804., 1805. i 1806. godine na brodovima “Nadežda” i “Neva”, pod zapovjedništvom poručnika Kruzenšterna, u 3 toma, s atlas od 104 zemljovida i graviranih slika, a preveden je na engleski, francuski, njemački, nizozemski, švedski, talijanski i danski.
A sada da odgovorim na pitanje: “Koji je Rus prvi putovao oko svijeta?”, Možete odgovoriti bez poteškoća.
Otkriće Antarktika - ekspedicija oko svijeta Thaddeusa Bellingshausena i Mihaila Lazareva
Djelo Aivazovskog "Ledene planine na Antarktiku", napisano prema memoarima admirala Lazareva Godine 1819., nakon duge i vrlo pomne pripreme, južni brod je krenuo iz Kronstadta na dugo putovanje. polarna ekspedicija koji se sastoji od dvije ratne alupe - "Vostok" i "Mirny". Prvom je zapovijedao Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, a drugom Mihail Petrovič Lazarev. Posada brodova sastojala se od iskusnih, iskusnih mornara. je dolazio duge relacije u nepoznate zemlje. Ekspedicija je dobila zadatak kako prodrijeti dalje prema jugu kako bi se konačno riješilo pitanje postojanja Južnog kontinenta.
Članovi ekspedicije proveli su 751 dan na moru i prevalili više od 92 tisuće kilometara. Otkriveno je 29 otoka i jedan koraljni greben. Znanstveni materijali koje je prikupila omogućili su stvaranje prve ideje o Antarktiku.
Ruski mornari ne samo da su otkrili ogroman kontinent koji se nalazi oko njega Južni pol, ali i proveo važna istraživanja na području oceanografije. Ta je grana paukova tada tek nastajala. F. F. Bellingshausen je prvi ispravno objasnio razloge koji uzrokuju morske struje(npr. Canary), porijeklo algi iz Sargaškog mora, kao i koraljnih otoka u tropskim područjima.
Otkrića ekspedicije pokazala su se velikim postignućem ruske i svjetske geografske znanosti toga doba.
I tako se 16. (28.) siječnja 1820. smatra - dan otvaranja Antarktike. Bellingshausen i Lazarev, unatoč gusti led i magle, prošli su Antarktikom na širinama od 60° do 70° i nepobitno dokazali postojanje kopna u području južnog pola.
Nevjerojatno, dokaz o postojanju Antarktike odmah je prepoznat kao izvanredan geografsko otkriće. Međutim, tada su znanstvenici više od stotinu godina raspravljali o tome što su otkrili. Je li to bilo kopno ili samo skupina otoka prekrivenih zajedničkom ledenom kapom? Sam Bellingshausen nikada nije govorio o otkriću kopna. Kontinentalnost Antarktike konačno je potvrđena tek sredinom 20. stoljeća kao rezultat dugotrajnih istraživanja uz korištenje složenih tehničkih sredstava.
Putovanje oko svijeta biciklom
Dana 10. kolovoza 1913. u Harbinu je bila ciljna linija biciklističke utrke oko svijeta koju je vozio 25-godišnji ruski atletičar Onisim Petrovič Pankratov.
Ovo putovanje je trajalo 2 godine i 18 dana. Pankratov je izabrao prilično težak put. U njega su bile uključene zemlje iz gotovo cijele Europe. Napustivši Harbin u srpnju 1911., hrabri biciklist stigao je u Sankt Peterburg krajem jeseni. Zatim je njegov put vodio kroz Konigsberg, Švicarsku, Italiju, Srbiju, Tursku, Grčku i opet kroz Tursku, Italiju, Francusku, južnu Španjolsku, Portugal, sjevernu Španjolsku i opet kroz Francusku.
Švicarske vlasti smatrale su Pankratova ludim. Nitko se ne bi usudio voziti bicikl kroz snijegom prekrivene kamene prijevoje koji su dostupni samo iskusnim penjačima. Biciklistu je trebalo dosta truda da savlada planine. Prešao je Italiju, prošao Austriju, Srbiju, Grčku i Tursku. Samo je morao spavati ispod zvjezdano nebo, često je za hranu imao samo vodu i kruh, ali ipak nije prestajao putovati.
Nakon što je brodom prešao Pas-de-Calais, sportaš je Englesku prešao na biciklu. Potom je, također brodom doputovavši u Ameriku, ponovno sjeo na bicikl i provozao cijeli američki kontinent na relaciji New York ─ Chicago ─ San Francisco. A odatle brodom u Japan. Zatim je na biciklu prešao Japan i Kinu, nakon čega je Pankratov stigao do početne točke svoje grandiozne rute - Harbina.
Biciklom je prešao udaljenost veću od 50 tisuća kilometara, a Onezimu je otac predložio takav put oko Zemlje.
Pankratovljevo putovanje oko svijeta njegovi su suvremenici nazvali velikim. Bicikl Gritzner mu je pomogao da putuje oko svijeta; Onisim je tijekom putovanja morao promijeniti 11 lanaca, 2 volana, 53 gume, 750 žbica itd.
Oko Zemlje - prvi svemirski let
U 9 sati 7 min. Po moskovskom vremenu svemirska letjelica Vostok poletjela je s kozmodroma Baikonur u Kazahstanu. Nakon što je obletio zemaljsku kuglu, 108 minuta kasnije sigurno se vratio na Zemlju. Na brodu je bio pilot-kozmonaut Major.
Težina svemirske letjelice-satelita je 4725 kilograma (bez posljednjeg stupnja rakete za lansiranje), ukupna snaga raketnih motora je 20 milijuna konjskih snaga.
Prvi let odvijao se u automatskom režimu, u kojem je astronaut bio, takoreći, putnik na brodu. Međutim, u svakom trenutku mogao je prebaciti brod na ručno upravljanje. Tijekom cijelog leta održavana je dvosmjerna radio komunikacija s astronautom.
U orbiti je Gagarin izvodio jednostavne eksperimente: pio je, jeo i bilježio olovkom. "Stavljajući" olovku pored sebe, slučajno je otkrio da je odmah počela lebdjeti. Iz toga je Gagarin zaključio da je bolje vezati olovke i druge predmete u svemiru. Zabilježio je sve svoje osjećaje i zapažanja na magnetofonu na brodu.
Nakon uspješno obavljenih planiranih istraživanja i ispunjenja letačkog programa u 10 sati. 55 min. Po moskovskom vremenu, satelit Vostok sigurno je sletio u određeno područje Sovjetski Savez- u blizini sela Smelovka, okrug Ternovsky, regija Saratov.
Prvi ljudi koji su upoznali astronauta nakon leta bile su supruga lokalnog šumara Anna (Anikhayat) Takhtarova i njezina šestogodišnja unuka Rita. Ubrzo su na mjesto događaja stigli vojnici iz divizije i lokalni kolhoznici. Jedna skupina vojnika čuvala je modul za spuštanje, a druga je odvela Gagarina do lokacije jedinice. Odatle je Gagarin telefonom izvijestio zapovjednika divizije protuzračne obrane:
Molim da glavnom zapovjedniku Zračnih snaga prenesete: Izvršio sam zadatak, sletio u zadano područje, osjećam se dobro, nema modrica i kvarova. Gagarin
Odmah nakon Gagarinovog slijetanja, spaljeni silazni modul Vostok-1 prekriven je krpom i odvezen u Podlipki, blizu Moskve, na osjetljivo područje kraljevskog OKB-1. Kasnije je postao glavni eksponat u muzeju raketno-svemirske korporacije Energia, koja je izrasla iz OKB-1. Muzej je dugo bio zatvoren (moglo se ući u njega, ali prilično teško - samo kao dio grupe, uz preliminarno pismo), u svibnju 2016. brod Gagarin postao je javno dostupan, kao dio izložba.
Prvo putovanje podmornice bez izranjanja
12. veljače 1966. - započelo je uspješno putovanje oko svijeta dviju nuklearnih podmornica Sjeverne flote. U isto vrijeme, naši brodovi prošli su cijelu rutu, čija je duljina premašila duljinu ekvatora, pod vodom, bez izranjanja čak iu malo proučenim područjima Južna polutka. Herojstvo i hrabrost sovjetskih podmorničara imali su izvanredan nacionalni značaj i postali su nastavak borbene tradicije podmorničara Velikog Domovinskog rata.
Prijeđeno je 25 tisuća milja i istovremeno najviši stupanj stealth, putovanje je trajalo 1,5 mjesec
Za sudjelovanje u kampanji dodijeljene su dvije podmornice. serijska proizvodnja bez ikakvih izmjena. Raketni čamac K-116 Projekta 675 i drugi čamac K-133 Projekta 627A koji ima torpedno naoružanje.
Osim ogromnog politički značaj, bila je to impresivna demonstracija znanstvenih i tehnoloških dostignuća i vojna moć Države. Kampanja je pokazala da su čitavi oceani postali globalna lansirna rampa za naše nuklearne podmornice naoružane i krstarećim i balističkim projektilima. Istodobno je otvorio nove mogućnosti za manevriranje snaga između Sjeverne i Pacifičke flote. U širem smislu, može se reći da je usred " hladni rat» povijesnu ulogu naša je flota trebala promijeniti stratešku situaciju u Svjetskom oceanu, a to su prvi učinili sovjetski podmorničari.
Prvo i jedino putovanje u povijesti solo plovidbe na 5,5 metara dugom gumenjaku
Dana 7. srpnja 1992. Evgenij Aleksandrovič Gvozdev krenuo je iz Mahačkale na svoju prvu solo plovidbu oko svijeta na jahti “Lena” (mikro klase, dužine samo 5,5 metara). 19. srpnja 1996. putovanje je uspješno završeno (trajalo je 4 godine i dva tjedna). Time je postavljen svjetski rekord - prvo i jedino putovanje u povijesti solo plovidbe na običnom gumenjaku za razonodu. Evgenij Gvozdev otišao je na dugo očekivani put oko svijeta kada je imao 58 godina.
Začudo, brod nije imao pomoćni motor, radio, autopilot ni kuhalo. Ali postojala je dragocjena "putovnica mornara", koju su nove ruske vlasti izdale jahtašu nakon godinu dana borbe. Ovaj dokument ne samo da je pomogao Evgeniju Gvozdevu da prijeđe granicu u smjeru koji je trebao: Gvozdev je kasnije putovao bez novca i bez viza.
Naš je junak na svom putu doživio težak psihički šok nakon sudara s podmuklim somalijskim “gerilcima” koji su ga kod rta Ras Hafun potpuno opljačkali i zamalo ustrijelili.
Cijelo njegovo prvo putovanje oko svijeta može se opisati jednom riječju: “unatoč”. Šanse za preživljavanje bile su premale. Sam Evgenij Gvozdev vidi svijet drugačije: to je svijet sličan jednom bratstvu dobri ljudi, svijet potpune nesebičnosti, svijet bez prepreka globalnoj cirkulaciji...
Na balon na vrući zrak oko Zemlje - Fedor Konyukhov
Fjodor Konjuhov prvi je na svijetu obletio Zemlju balonom (iz prvog pokušaja). Ukupno je napravljeno 29 pokušaja, od kojih su samo tri bila uspješna. Tijekom putovanja, Fedor Konyukhov je postavio nekoliko svjetskih rekorda, od kojih je glavni bio trajanje leta. Putnik je uspio obletjeti Zemlju za oko 11 dana, 5 sati i 31 minutu.
Balon je bio dvoetažni dizajn koji je kombinirao upotrebu helija i solarna energija. Njegova visina je 60 metara. Dolje je bila pričvršćena gondola opremljena najboljim tehničkim instrumentima, odakle je Konyukhov upravljao brodom.
Mislio sam da sam počinio toliko grijeha da ću gorjeti ne u paklu, nego ovdje
Putovanje se odvijalo u ekstremnim uvjetima: temperatura se spustila na -40 stupnjeva, balon se našao u zoni jake turbulencije s nultom vidljivošću, a bila je tu i ciklona s tučom i jakim vjetrovima. Zbog teških vremenskih uvjeta oprema je nekoliko puta otkazivala i Fedor je probleme morao rješavati ručno.
Tijekom 11 dana leta, Fedor gotovo nije spavao. Prema njegovim riječima, čak i trenutak opuštanja mogao bi dovesti do nepovratnih posljedica. U trenucima kada se više nije bilo moguće boriti protiv sna, uzeo je podesivi ključ i sjeo iznad željezne ploče. Čim su se oči zatvorile, ruka je pustila ključ, pao je na ploču, stvarajući buku, zbog čega se aeronaut trenutno probudio. Na kraju putovanja redovito je obavljao ovaj zahvat. Gotovo je eksplodirao na velikoj visini kada su se različite vrste plina zabunom počele miješati. Dobro je da sam uspio odrezati zapaljivi cilindar.
Duž cijele rute, kontrolori zračnog prometa u raznim zračnim lukama diljem svijeta pomagali su Konyukhovu koliko su mogli, oslobađajući ga zračni prostor. Tako je preletio Tihi ocean u 92 sata, prešao Čile i Argentinu, zaobišao frontu oluje iznad Atlantika, prošao Rt dobre nade i sigurno se vratio u Australiju, gdje je započeo svoje putovanje.
Fedor Konjuhov:
Obišao sam Zemlju za 11 dana, jako je mala, mora se čuvati. Ne razmišljamo o tome, mi ljudi se samo borimo. Svijet je tako lijep - istražite ga, upoznajte ga
