Igor Kozyr, pričuvni satnik 1. ranga, kandidat tehničke znanosti, viši znanstveni suradnik, član predsjedništva ROO "Polarni konvoj", tajnik za tisak Pomorske književne i umjetničke zaklade nazvan. Viktor Konetski

Dana 23. veljače u Sankt Peterburgu, na ledolomcu "Krasin" u okviru stalnog Seminara o povijesti brodogradnje i navigacije, brodomaketar Sergej Kuhterin iz Tjumena održao je referat na temu "Novi materijali o povijesti razvoja Arktika: rezultati iskopavanja naselja Mangazeya 2001. - 2009. i atribucija detalja broda." Po prvi put, na temelju materijala desetogodišnjih arheoloških istraživanja, predavač je uspio rekonstruirati dizajn poznatog pomeranskog kocha i otkriti značajke tehnologije njegove izgradnje.

Teško je precijeniti ulogu i važnost ovog malog plovila u nacionalne povijesti. Pomori su počeli graditi kochi u 13. stoljeću. Na kochama su mornari lovili ribu u Bijelom i Barentsovom moru i postavljali pomorske putove do Karskog, Norveškog i Grenlandskog mora. Dizajn drvenog plovila duljine do 16-18 metara i širine 5-6 metara pokazao se idealnim za plovidbu u ledu: oblik kocha podsjećao je na ljusku oraha, a kad je bio u ledu, mogao je izbjeći ozbiljne oštećenja, jer su ga sante leda jednostavno istisnule na površinu.

Upravo je takav oblik kasnije odabrao za svoju Framu legendarni Fridtjof Nansen. S plitkim gazom i istisninom do 80 tona, koch se pokazao nezamjenjivim vozilo Ruski pioniri koji su zagospodarili nepreglednim vodama Arktičkog oceana i sibirskih rijeka. U 16.-17. stoljeću ribari i pomorci stigli su do polarnog teritorija Zapadni Sibir do ušća Jeniseja, otišao u Nova Zemlja, do Spitsbergena i obalnih otoka Barentsovog i Karskog mora. Glavni pomorski putovi 16. stoljeća zvali su se: „Mangazejski morski put“, „Novozemeljski put“, „Jenisejski put“, „Grumanlanski put“.

"Morski prolaz Mangazeya"

"Morski prolaz Mangazeya" postao je jedan od najpoznatijih u povijesti razvoja Sibira. Prolazio je uz obalu Barentsovog mora, kroz tjesnac Yugorsky Shar u Karsko more do zapadne obale poluotoka Yamal, gdje su brodovi dovučeni kroz nosač. Sudeći prema kronikama, ovu rutu su ovladali Pomori najkasnije do kraja 16. stoljeća, a početkom sljedećeg stoljeća Mangazeya je postala najveća šoping centar Sibir. Za pustolove tog vremena krzno nije bilo ništa manje privlačno od srebra i zlata, no nekontroliranom lovu na krznene životinje i trgovini poduzetnih Vimiča, Pustozercija i “mnogih suverenih gradova trgovačkih ljudi” ubrzo je došao kraj: u 1601. u Mangazeji se pojavio kraljevski namjesnik, a nekoliko godina kasnije ovdje je već postojala tvrđava, kremlj i golemo predgrađe. U bolja vremena U ovom gradu živjelo je do jedne i pol do dvije tisuće ljudi, ne računajući slobodne trgovce, "raspuštene žene" i degenerirane pijanice.

Svake godine 25-30 nomada dolazilo je u Mangazeju s hranom i raznim dobrima, a odavde je od 100 do 150 tisuća koža poslano u Rusiju meko smeće: samurovi, polarne lisice, lisice, dabrovi... Bio je to pravi krznom bogati Klondike, gdje bi neki odbjegli seljak mogao zaraditi bogatstvo za godinu dana. Trošak jedne srebrne lisice u to je vrijeme bio od 30 do 80 rubalja, a za 20 rubalja u Rusiji možete kupiti 20 jutara zemlje (to jest, nešto više od 20 hektara), za 10 rubalja - lijepu kuću ili 5 konji...

Zlatno doba Mangazeye bilo je kratkog vijeka. Zvijer je ubijena, trgovina krznom je brzo propala, a zaoštravanje carinska pravila i povezano podmićivanje lokalna vlast natjerao tadašnje poduzetnike da se presele u druga mjesta. Povrh svega, od 1641. do 1644. u grad nije došao ni jedan koch s kruhom: sve su poražene u Obskom zaljevu olujama. U Mangazeyi je vladala velika glad, stanovnici su jeli “pseće kosti”, a 1643. grad je gotovo potpuno izgorio.

Osim toga, Moskva se počela bojati da će zapadni mornari ploviti do Oba, zaobilazeći "utočište brodova" u Arhangelsku, što je državi donijelo znatan prihod. Vladarevi savjetnici, očito imajući svoje razloge za to, vjerovali su da će ruski trgovci "naučiti trgovati s Nijemcima, skrivajući se u Yugorskom Šaru, na Kolguevu, na Kaninom Nosu, a suverena riznica će patiti od histerije u carinama". Godine 1619. pomorski put Mangazeya zabranjen je vladinim dekretom. Ostao je samo jedan riječni put za trgovinu s Mangazeyom. Pomori su pisali peticije: “...od Mangazeje do Rusa i do Mangazeje od Rusa, nastavite ploviti velikim morem, da ne budete naprijed bez trgovine...” Ali iz Moskve je stigla “snažna naredba” da neposlušni "... budu pogubljeni zlom smrću i razore kuće do temelja ..." U tjesnacu Yugorsky Shar, na otoku Matveev i Yamal portage, postavljeni su stražari, dizajnirani da prate provedbu dekreta, kao i kao "... provjeriti njemački narod, kako ne bi otišao u Sibir, da Njemački narod nije pronašao Mangazeju vodom i suhim putovima..." Godine 1672. grad Mangazeja je ukinut dekretom od Alekseja Mihajloviča, a njegova je uloga prebačena u zimske četvrti Turukhansk.

Grad na kobilicama i stabljikama

Čak i tijekom iskopavanja provedenih u Mangazeyi 1968.-1969. ekspedicija Arktičkog instituta pod vodstvom dr. povijesne znanosti, profesorica M.I. Belov, pronađeni su jedinstveni nalazi. Ispostavilo se da su se tijekom izgradnje kuća i raznih kućanskih zgrada naširoko koristili fragmenti brodskih konstrukcija - od kobilice do trupa i bokova. Na jednoj od dasaka otkrivenih tijekom iskapanja tvrđave mogao se vidjeti prikaz koha s elementima bočne garniture i konturama trupa - svojevrsni građevinski crtež tog vremena.

Slika koche na komadu daske pronađenom tijekom iskapanja. Od izlaganja do izvješća Sergeja Kukhterina

Na temelju tih materijala učinjen je prvi pokušaj rekonstrukcije koha. Nastavak iskopavanja 2001., koja od 2003. provodi NPO "Sjeverna arheologija" pod vodstvom Georgija Vizgalova, omogućio je značajno proširenje razumijevanja ruskih polarnih brodova i novi pogled na pristupe rekonstrukciji ruskih brodova 17. stoljeća. Tijekom deset godina bilo je moguće izvršiti iskapanja na površini od 259 četvornih metara. metara i otkriti ostatke 9 stambenih objekata. Već tijekom prve terenske sezone složene arheološke ekspedicije otkrivena je građevina čiji je okvir bio napravljen od cijele kobilice od osam masti. Mangazejci su cijenili drvo, a svaki detalj broda stavljen je u funkciju: nadstrešnica je izgrađena od krme, teška debla je išla do podnožja okvira, podovi i potporne grede izrađeni su od jarbola. Također je bilo moguće otkriti primitivne, ali potpuno funkcionalne sunčane satove od drveta, magnetske kompase i komade brodskih užadi.

Brodomaketar Sergej Kukhterin

Zahvaljujući permafrost broj dobro očuvanih drvenih ulomaka koča broji se desetcima jedinica. Uz to, otkriveno je stotine ulomaka obuće i tkanina, dječjih igračaka, ženskog nakita, 195 komada srebrnjaka i više od 30 tisuća arheozooloških uzoraka. Ni Novgorod se ne može pohvaliti tolikim brojem očuvanih proizvoda od organskih materijala. Kao rezultat mukotrpnog rada Sergeja Kukhterina koristeći se modernim računalna tehnologija, bilo je moguće identificirati i atribuirati većinu nalaza. Kukhterin je dovršio rekonstrukciju izgled antičkog broda i otkrio značajke tradicionalne tehnologije njegove gradnje.

Pretpostavlja se da će se Admiralitetski model Kocha pojaviti krajem ove godine, a materijali ekspedicije uskoro će biti objavljeni kao zasebna monografija.

Na pragu novih otkrića

Prema riječima zamjenika ravnatelja za znanstveni rad ledolomac "Krasin" Pavel Filin, dobiveni rezultati su ogromni povijesno značenje te bitno mijenjaju predodžbe o predpetrovskom razdoblju domaće brodogradnje. Kao što znate, Petrovo doba zadalo je težak udarac pomeranskoj brodogradnji. Izgradnja velike luke na ušću Sjeverne Dvine i stvaranje trgovačke flote po europskim uzorima doveli su do toga da je tradicionalna brodogradnja u Pomeraniji izgubila svaki značaj u očima vlade. Dana 28. prosinca 1715. Petar I. poslao je dekret arhangelskom vicegubernatoru, u kojem je stajalo: “Po primitku ovog dekreta, objavite svim industrijalcima koji idu na more radi ribolova na svojim brodovima i čamcima, tako da umjesto tih brodova morskim lađama prave galiote, gukare, kate, svirale, kako tko hoće, a za to (dok se ne poprave novima morskim plovilima) daju im samo dvije godine da koriste stare.” Kao odgovor na pritužbe Pomora da im se "naređuje graditi riječne brodove za plovidbu", Petar je dopustio da postojeća plovila - karbe, soymas, kochi - ostanu, ali je zabranio gradnju novih, prijeteći progonstvom na teški rad. . Posebnim zakonom zabranjeno je slanje tereta iz Arkhangelska na brodovima "prethodnog posla".

No, unatoč drakonskim mjerama, zdrav razum trijumfirao, a pomeranske su artele još dugo nastavile graditi "staromodne brodove", bolje prilagođene uvjetima plovidbe u sjevernim vodama. Čak i 30-ih godina 18. stoljeća, nakon smrti Petra I., tijekom Velike sjeverne ekspedicije koju je planirao, vlada je bila prisiljena koristiti koch kao najpouzdanije plovilo za plovidbu Arktiku.

Važno je napomenuti da složeniji u dizajnu i naizgled tehnički napredniji brodovi "njemačkog sustava" nikada nisu mogli napredovati do tihi ocean dalje u zapadni dio Karskog mora. Poučna ilustracija zasluga ruskog broda su dnevnički zapisi slavnog Barentsa. Tijekom još jednog pokušaja otvaranja sjevernog puta prema Aziji, njegov je brod bio zarobljen u ledu. "Danas su dvije ruske koče prošle kraj nas uz rijeku, a trgovački brod je doplovio. Kako plutaju na takvim školjkama?" - napisao je Barents u ledenom zatočeništvu.

Koch, koji je utjelovio svo dugogodišnje iskustvo pomeranskih jedriličara, rođen je za velike ekspedicije. Na Kochsu su Semjon Dežnjev i Fedot Popov plovili od rijeke Kolime oko poluotok Čukotka na rijeci Anadyr 1648., a zatim zaobišli krajnji istočni vrh Azije i bili prvi Europljani koji su se našli u sjevernom Tihom oceanu. Međutim, tradicija brodogradnje Pomeranije je narušena i uglavnom izgubljena i zaboravljena.

Za svoja odvažna putovanja duž sjevernih zemalja, potomci novgorodskih Pomora neprestano su poboljšavali svoje brodove. DO XVII stoljeće Pomeranski kochi nedvojbeno su postali remek-djela ruske brodogradnje, brodovi izvrsni u svojoj snazi ​​i plovnosti.

Pomeranski pomorci postavljali su vrlo stroge zahtjeve na svoje brodove, što je i razumljivo: tijekom kratkog arktičkog ljeta morali su prevaliti tisuće milja, i to u teškim ledenim uvjetima i jakim olujama. Otuda izvanredna čvrstoća glava, visoka manevarska sposobnost i brzina. Dokumentirano je da je u 17. stoljeću, uz povoljne vjetrove, kochi mogao putovati 70-80 milja dnevno, a neki vješti i uspješni jedriličari izgurali su i 100-120 milja.

Za usporedbu, napominjemo da su engleski trgovački brodovi koji su pristajali u Arkhangelsk putovali ne više od 45-55 milja dnevno, a nizozemske fregate - 35-40 milja.

Pomori su se prema izgradnji Koče odnosili s iznimnom odgovornošću; rad su nadzirali iskusni “nomadski majstori” - naziv koji je označavao najviše kvalifikacije brodograditelja.

Povijest je sačuvala imena poznatih obrtnika koji su prenosili znanje i iskustvo s koljena na koljeno, pa su tako nastajali klanovi ili dinastije brodograditelja: obitelji Deryabin, Vargasov, Vaigachev iz Holmogoryja; Braća Kulakov iz Arkhangelska; Stanovnici Pinega Anton Pykhunov, Efim Tarasov...

Izgradnja nomada provedena je u Verkhoturye, Tobolsk, Yeniseisk, Ust-Kut, a obrtnici su koristili svoje "nomadske" alate: posebno izrađene bušilice, glets, adzes, pile, sjekire.

Kochi je koštao 200-300 rubalja, što se u to vrijeme smatralo ogromnim iznosom.

Tradicija pomorovskih brodograditelja pokazala se toliko snažnom da čak i kada je car Petar, veliki pretvornik Rusije, pod prijetnjom strašnih kazni zabranio gradnju "staromodnih" brodova, Pomori su, unatoč zabrani, nastavili stvarati njihove kochi. Ispostavilo se da je svemogući suveren nemoćan ispred stoljetne tradicije te tehničko savršenstvo tih brodova.

Kochi su među najdugovječnijim tipovima brodova u Rusiji, građeni su najmanje pet stoljeća. Prošli su kroz cijelo 19. stoljeće, pa čak i početkom 20. stoljeća - u izvješću o aktivnostima luke Arkhangelsk za 1912. - spominje se od 4 do 16 kocha.

Pomeranian Koch je drveni jedrenjak dugačak 16-17 metara, širok oko 4 metra, s gazom ne većim od jednog do jednog i pol metra, što mu je omogućilo ulazak u riječna ušća u bilo koje doba godine. Koch je ukrcao do 30 tona tereta i do 50 članova posade i putnika.

Karakteristična značajka tijela kocha bio je njegov jajoliki oblik, koji je kasnije koristio Nansen na svom Framu, a nakon njega tvorac Ermaka, Makarov. Kada se stisne u led, takva posuda nije bila izložena pretjeranim preopterećenjima, već je jednostavno stisnuta prema gore, a ovo rješenje, jednostavno na prvi pogled, lako se može smatrati jednim od najbriljantnijih tehničkih izuma.

Tijelo je bilo izrađeno od "dobrog" drva - sitnozrnatog, obično bora i ariša. Posebno se pazilo na dno. Rađena je s najvećom pažnjom, odvojeno od ostatka trupa, a dna su se obično izrađivala za buduću upotrebu. Poznato je, na primjer, da se u luci grada Jakutska uvijek skladištila prilična količina dna, koja su se koristila prema potrebi. Kasnije će brodograditelji ovu metodu oblikovanja trupa nazvati "sklopom od prefabriciranih velikih volumetrijskih dijelova".

Od dna je bila potrebna posebna čvrstoća, jer je služio kao potporna konstrukcija za cijeli trup i, osim toga, bio je najosjetljiviji na uništenje (prilikom nasukanja, udaranja u kamen ili santu leda itd.).

Greda kobilice bila je deblo smješteno uz dno. Stabljike su bile pričvršćene za krajeve ovog debla, a debla su bila pričvršćena okomito na gredu kobilice, odnosno debla zajedno s korijenom koji se nalazi pod pravim kutom u odnosu na deblo. Kokori su se pripremali na vrlo originalan način. U šumi je otkriveno korijenje odgovarajućeg stabla, odabrano je najbolje korijenje, a ostalo je odsječeno. Potom je stablo oboreno, štiteći favorizirani korijen, a od posječenog stabla izrezan je greben koji je obrađen. Debla su polagana na kobilicu na način da je deblo činilo donju granu okvira okvira (ono što se danas zove pod), a korijen je činio bočnu granu (odnosno okvir). Na vrhu su krajevi kokora bili povezani pereševima (modernim gredama). Za jedan brod bilo je potrebno nekoliko desetaka ovih kokora.

Na kokore su se pričvršćivale vanjske obložne daske, koje su Pomori zvali naboji ili obloge. U razini vodene linije nalazile su se cjepanice – debla uzdužno prepiljena na dva dijela, čiji su krajevi bili pričvršćeni za debla. Presjeci su djelovali kao ledeni pojas, dobro štiteći promjenjivi dio vodene linije trupa od napada leda.

Paluba je položena preko šavova. U žljebove između obloga bilo je zabijeno katranom premazano uže od konoplje. Uske tanke daske stavljale su se na vrh užeta i željeznim spajalicama pribijale na plašt. To se zvalo "struganje kocha". Pričvršćenja okvira za gredu kobilice i obloge za okvire zašiveni su čavlima. Na spojevima okvira s gredom kobilice i gredama pribijene su željezne trake, pričvršćene željeznim vijcima, tako da se pričvrsnice "ne pomiču" i ne olabave. Svaki koch je uzeo 2-3 tisuće željeznih spajalica.

Na palubi je bila sagrađena prostrana kabina - “zatvornik”, u kojoj su živjeli “uredni ljudi”, tj. moderni jezik, zapovjedni kadar. Ostatak posade nalazio se ispod palube u malim ormarima - "ogradama".

Iznad palube uzdizao se jarbol (pomorskom terminologijom "šegla"), noseći veliko pravokutno jedro. Budući da je uspjeh putovanja uvelike ovisio o jarbolu, povećani su zahtjevi postavljeni na njegovu čvrstoću, au luci Yakutsk uvijek se držao poseban nosač drva. Jarbol je bio pričvršćen za palubu uz pomoć "nogica" (dečki, sada zvanih nosači i pokrovi): dvije noge na krmi, dvije na pramcu, četiri uz bokove i dvije pričvršćene izravno na palubu.

Na jarbolu su učvrstili jaku “rainu”, dvorište, “od dobrog crvenog drveta”. Raina je bila pričvršćena za šeglu drvenim i željeznim obručima koji su slobodno klizili gore-dolje po jarbolu. Za podizanje jedra bilo je dovoljno povući poseban konop – gaz. Jedro je bilo kontrolirano uzdama - škotama koje su se protezale od uglova jedra do kormilara. Popuštanjem ili zatezanjem uzda jedriličar namješta jedro u željeni položaj. Kao što vidite, jedriličarsko naoružanje Kocha bilo je vrlo jednostavno, ali nije moglo biti drugačije: broj posade bio je premalen (samo 10-15 ljudi), a, osim toga, to je smanjilo opasnost od zaleđivanja.

Plovidba arktičkim morima oduvijek je bila povezana sa smrtnim rizikom, pa su na brodu uvijek bila jedan ili dva carbasa.

Ponekad su se na Kochove postavljali mali topovi - tada je bilo previše nemirno na morskim cestama, čak i onim polarnim...

Na Kochsu su Pomori putovali do Nove Zemlje, do Spitsbergena, duž Bijelog i Karskog mora, duž obala sjeverne Čukotke i duž Tihog oceana. Veliki ruski pioniri Semyon Dezhnev, Erofei Khabarov i mnoga druga izvanredna otkrića napravljena su na Kochovima.

Pomeranac Koch

Početak brodogradnje na sjeveru seže u 11. stoljeće, kada su novgorodski Slaveni prodrli u ovu regiju. Za lov i ribolov, i biser, gradili su drvene brodove - lodya, ushkui pa kochi, karbasy, ranshyn, shnyak, kochmary. Prva brodogradilišta zvala su se splavi u Rusiji (od stolar, stolar). Gradnja brodova odvijala se zimi i u proljeće, u slobodno vrijeme od ribolova. Plovila su služila 3-4 godine.

Najstarija središta pomeranske brodogradnje bila su sela Kandalaksha, Knyazhaya Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda na ušću Mezena, Podporožje na ušću Onjega, Pustozersk na ušću Pechore, ušću Sjeverne Dvine. , Kholmogory. U vezi s daljnjim prodorom Rusa na sjev poluotok Kola V sredinom 16. stoljeća V. Proizvodnja ribarskih brodova započela je u Ust-Koli (današnja Kola) na obali plitkog zaljeva bez leda. Kola je postala glavno brodograđevno središte na Murmanu. U Sibiru su se brodovi gradili u tvrđavi Berezovski i Obdorsku (današnji Salehard) na ušću Ob, u Mangazeji, Jakutsku i tvrđavi Kolima.

Najizvorniji, najrašireniji i najpoznatiji tip sjevernog plovila bio je pomeranski koch. Na Kochiju su bila putovanja, tijekom kojih su Pomori i Kozaci postigli mnogo geografska otkrića. Kochi je imao značajan utjecaj na daljnji razvoj vrste brodova koji se koriste za razvoj polarnih mora.

Koch je pomeranski drveni morski i riječni brod iz 14. stoljeća. – početak 20. stoljeća Bio je to rezultat razvoja novgorodskog ushkuya - vojnog i trgovačkog broda izgrađenog u 13.-15. stoljeću. Kobilica ushkuija bila je isklesana iz jednog debla i bila je drvo, na čijem je vrhu bila položena široka daska, koja je služila kao osnova za vanjske obložne pojaseve.

Pomeranac Koch

Ime "koch" vjerojatno dolazi od riječi "kogg" (dvor Hanza, uobičajeno u sjevernoj Europi u XIII-XV stoljeću). Prema drugoj verziji, pomeranska riječ "kotsa" ili "kocha" značila je odjeću. Opremanjem trupa dvostrukom oplatom, Pomori su takoreći obukli svoje brodove.

Početna duljina bezpalubne koče je 18-19 m, širina - 4-4,5 m, gaz - 0,9 m, nosivost - 3,2-4 t (200-250 pudova). Građene su od borovih ili cedrovih dasaka dužine preko 2 m i širine 0,71 m. Daske su se dobivale cijepanjem drva na 3-4 bloka i obrezivanjem. Za izgradnju koče bilo je potrebno preko 3000 nosača za pričvršćivanje, oko 1 km užadi i užadi. Za mirnog vremena koch se kretao uz pomoć četiri para vesala.

Koch je bio pogodan za jedrenje ili veslanje u čistoj vodi i razlomljenom ledu, kao i za povlačenje po ne baš širokim i relativno ravnim ledenim poljima. Izdržali su udare santi leda i bili su vrlo pokretljivi, što je važno pri kretanju u zaljevima, uz obalu, u plitkoj vodi, a također iu vodenim putovima. Njihov plitak gaz omogućio je Pomorima da uđu u riječna ušća i iskrcaju se na obalu gotovo bilo gdje.

Glavna značajka kocha bio je trup jajolikog oblika, zahvaljujući kojem se brod gurao prema gore kada se led stisnuo. Iskustvo Pomora naknadno je uzeo u obzir norveški brodograditelj K. Archer pri projektiranju istraživačkog broda "Fram" i viceadmiral S. O. Makarov pri stvaranju prvog arktičkog ledolomca na svijetu "Ermak".

Pomorski brodograditelji koristili su vlastitu terminologiju. Svaki detalj kocha imao je svoje posebno ime. Dijelovi kompleta izrađeni su uglavnom od borovine i ariša. Kobilica je bila "matitsa" - deblo, na čijim su krajevima bili postavljeni nagnuti "corgiji" (stabljike), a duž cijele duljine, u razmacima od oko pola metra, "urpugs" (okvir) i "kokoši" postavljeni su (grebeni-obruči). Odozgo su obje bile povezane "šavovima" (gredama), a na njih je bila položena gornja paluba. Ispod njega, na okvire, spajalicama i rjeđe čavlima pričvršćivali su letvice i oplate - vanjske obložne daske, ispunjavajući utore katranom premazanom kudeljom. Dodatna koža, takozvani "ledeni kaput" ili "kotsu", položen je malo iznad i ispod vodene linije.

Jarbol (shegla) je bio pričvršćen pokrovima (na pomeranskom - "nogama"), a na njega je naknadno pričvršćena grana za podizanje tereta. Na jarbol je podignuta “raina” (dvorište) po kojoj su slobodno klizile drvene, rjeđe željezne alke, na koje je pričvršćeno pravokutno jedro površine do 150 m2. Raina se dizala pomoću užeta "drogue", a jedrom se upravljalo "vazhi" (čaršavi). Jedro je bilo sašiveno od platnenih ploča, bilo je visoko 13-14 m, a široko 8-8,5 m. Kochi se smatraju prvim ruskim brodovima s montiranim kormilom umjesto kormilarskog vesla (kasnije im je ugrađen upravljač). Kao i čamci, imali su tri sidra (jedno rezervno). Koch je mogao hodati i do 250 km dnevno. Bogata pomorska terminologija Pomora uvjerljivo govori da su njihovi brodovi plovili pod vjetrometinom na istim taktovima kao i moderni jedrenjaci. Poznavali su i kurs male vuke, kada brod ide strmo u vjetar.

Dugo se vremena smatralo da je sposobnost nomada za plovidbu izuzetno niska. Poznati polarni istraživač i povjesničar razvoja Arktika V.Yu. Wiese je o pohodima Pomora na Mangazeyu u 17. stoljeću napisao: “...Ruski Kochi su brodovi s, nedvojbeno, vrlo niskom sposobnošću za plovidbu, koji se stoga u literaturi obično ocrnjuju na sve moguće načine (“krhki”, “nekako stavljeni zajedno”, “nespretni” i sl.), - u ovom slučaju, u usporedbi sa stranim brodovima, predstavljali su više prednosti, jer nisu plovili u Mangazeyu otvoreno more(gdje je led predstavljao veliku opasnost), te u blizini obale, odnosno uz plitki plovni put (“i negdje je duboko u usne, a negdje se brodovi tope”). Mali kochi mogli su pratiti ovaj plovni put, ali je bio nedostupan stranim ekspedicionim brodovima s velikim gazom. Upravo zahvaljujući plovidbi blizu obale, što je bilo moguće samo na malim plovilima, naši su Pomori ovladali morskim putem do Oba.”

Međutim arheološka iskapanja a suvremene rekonstrukcije nomada opovrgavaju mišljenje o njihovoj niskoj plovnosti. I malo je vjerojatno da bi Pomori mogli hodati po vrlo krhkim "školjkama". duge plovidbe u Novu Zemlju, Spitsbergen, na ušću Ob. Godine 1648. S.I. Dezhnev je krenuo na svoje poznato putovanje, čiji je rezultat bio prolazak Beringovog tjesnaca na velikim kočama izgrađenim u zatvoru na Kolimi.

Do sredine 16.st. Kochis su se široko proširili u sjevernom dijelu zemlje. Osobito ih je mnogo sagrađeno u 16.-17.st. u Kareliji iu brodogradilištima Soloveckog samostana, u 17. stoljeću. - u Mangazeji, na poluotoku Jamal, u Berezovu i Kemu. Do 17. stoljeća Koch je postao palubni, duljina mu je ponekad dosezala 25-30 m, širina - 6 m, nosivost - 400 tona (2,5 tisuća funti). Tijelo koche obično je bilo podijeljeno u tri "tavana" (odjeljka). U pramcu je bila “ograda” (kubrick) za ekipu od 10-15 ljudi, a tu je bila postavljena i peć. U središtu je postavljen teretni prostor s vodonepropusnim "stvorom" (grotlom), ovdje su bili smješteni putnici - trgovci i industrijalci (do 50 ljudi). Krmeno potkrovlje dodijeljeno je za "kabinu" (kabinu) kormilara - kapetana. Ispred kabine su bila pričvršćena dva čamca (na velikim brodovima dva mala karbaša) za ribolov, komunikaciju s obalom i izvlačenje plovila. Za plovidbu malim rijekama i jezerima koristile su se male koče (pavozki, ili pauzki) - ravnog dna, s niskim stranicama, prvo ravne, zatim s nagibom.

Radove na izgradnji nomada obično je nadzirao iskusan “nomadski majstor”. S vremenom su se na sjeveru pojavile čitave dinastije pomorovskih brodograditelja - Derjabini, Vargasovi, Vajgačevi iz Holmogorija, braća Kulakovi iz Arhangelska i mnogi drugi.

Dekret o zabrani pomorske trgovine s Mangazejom, izdan 1619., zadugo je usporio razvoj arktičke plovidbe. U isto vrijeme nastavila su se čisto ribarska putovanja Pomora. U početkom XVIII V. Petar I je posebnim dekretom zabranio gradnju brodova tradicionalnih tipova, pokušavajući preorijentirati brodograditelje na stvaranje jedrenjaka isključivo europskog tipa. No unatoč svemu, gradnja nomada se nastavila. Spominju se čak iu izvješću o aktivnostima luke Arkhangelsk za 1912. godinu.

Sjećanje na pomeranske brodove sačuvano je i na karti Arktika. Dakle, na ušću Yana nalazi se Nomad Bay.

Početkom 80-ih godina dvadesetog stoljeća povjesničari i entuzijasti u gradu Petrozavodsku ujedinili su se u putnički klub “Polarna odiseja” kako bi proučavali pomorsku tradiciju Pomora i rekreirali kopije pomorskih čamaca i koča. Tijekom nekoliko godina klub je rekreirao “obične” brodove: “Gourmet”, “Vera”, “Nadežda”, “Ljubav”; “prekomorski” brod - “Sv. Nikola”; Pomeranac Koch - "Pomeranac".

Godine 1989., nakon dvije godine obuke u Bijelom moru, brod "Gurmant" i koch "Pomor" obavili su tri tisuće milja dugu plovidbu preko četiri polarna mora: Bijelog, Barentsovog, Norveškog i Grenlandskog do arhipelaga Spitsbergen. .

Ovo je bila prva ekspedicija u Rusiji koja je simulirala putovanje drevnih moreplovaca. Alexander Skvortsov je napisao: "Da biste zamislili složenost i opasnost poduzetog eksperimenta, trebate samo vidjeti ove male brodove jednog dana na hladnom otvorenom moru."

Kakav je on pomeranac Koch? Njegov dizajn je složeniji od dizajna topa. Nije sačuvan niti jedan autentični primjerak ovih brodova. Ne niti jedno detaljni opisi, ni oni grafičke slike. Malo po malo, tragači pod vodstvom Valerija Dmitrieva prikupljali su neizravne informacije o dizajnu kochova, konturama trupova, glavnim dimenzijama i jedriličarskom oružju.

Proučavane su olupine brodova pronađene na otocima i obali Arktika. Entuzijasti su putovali u desetke pomeranskih sela kako bi malo po malo sakupili tradiciju gradnje malih drvenih brodova koja je još živa među ljudima. Tako je nakon dugog proučavanja i usporedbe razbacanih informacija nastala kolektivna slika kocha.

Njegovo karakterne osobine: male dimenzije - duljina 12 metara, širina 4,4 metra; visoka sposobnost plovidbe pri jakim vjetrovima koji dosežu 20 m/sek; velika brzina plovila do 11 čvorova s ​​procijenjenim 3-4 čvora; upravljivost i stabilnost s malim gazom od 1 metra i malom težinom do 8 tona. Koch ima karakteristično jajasto, snažno tijelo. Oblaganje se vrši jedno uz drugo. Takvi mali brodovi mogli su nositi i do 10 tona tereta.

Koch "Pomor" nakon projektiranja izgrađen je za samo četiri mjeseca, a brod "Gurmant" - za sedam. Brodovi nose ravna jedra na jarbolima. Putovanje 1989. trajalo je 2,5 mjeseca.

Godine 1990. remake "prekomorske lađe" - "Sveti Nikola" ponovio je rutu koju je prije dva stoljeća postavio stanovnik Arhangelska Ivan Paščenko, koji je obišao Skandinavski poluotok i stigao iz Arhangelska u Sankt Peterburg za 27 dana.

"Sveti Nikola", izgrađen prema Skvortsovljevom nacrtu, točno je ponovio podatke iz kronike. Dužina mu je 18 metara, širina 4,5 metara, gaz 1,2 metra. Nekoliko godina kasnije, tijekom pomorskog festivala u francuskom gradu Brestu, imao sam priliku posjetiti “Svetog Nikolu”.

Najviše me oduševio jednostavan i praktičan raspored interijera i, naravno, prava ruska kamena peć na kojoj se kuhala hrana. Mi, razmaženiji južnjaci, koristili smo plin na kopiji antičkog broda - Ivlia dier, a sjevernjaci su taj aspekt čak približili prošlosti.

Sjećam se kako se Aleksandar ljubazno nasmijao i rekao: “Igore, za južnjake je svaki zaljev dom, a mislim da Feničani, Grci i ostali južnjaci nisu često kuhali toplu hranu, i to samo tijekom zaustavljanja na obali. U sjevernim morima vatra je i toplina i hrana. Požar na brodu u sjevernim morima je život.”

Petrozavodske “obične” lađe “Vera”, “Nadežda” i “Ljubov”, pod vodstvom Vladimira Naumova, napravile su jedinstveno putovanje “iz Varjaga u Grke”, prolazeći rijekama od sjevera do Crnog mora, i zatim Sredozemno more te posjet Turskoj, Grčkoj, Egiptu i Izraelu.
U obilježavanju 520. obljetnice sudjelovali su i brodovi Polarne Odiseje

Kada je riječ o povijesti stvaranja ruske flote, govori se o tristotoj obljetnici. Brojka je vrlo čudna, izaziva zbunjenost. Teško je ne zapitati se: kako je živjela naša zemlja, s toliko pomorskih granica, prije Petra I., koji se tradicionalno smatra utemeljiteljem ruske flote? Uostalom, povijest Rusije mjeri se tisućljećima.
Međutim, brojne referentne knjige pružaju informacije o povijesti brodogradnje u Rusiji tek od vremena Petra Velikog.
Unatoč tome, povijest čuva sjećanje na drevni pomeranski brod nevjerojatnog imena - KOCH. I ova je riječ došla do Pomora s Novgorodska zemlja, gdje je “kotsa” ili “kocha” značilo odjeću. Ime nije odabrano slučajno, jer su brodovi doslovno "odjeveni u krzneni kaput" - trup im je bio zaštićen od napada leda dvostrukim omotačem. Na takvim brodovima Pomori su mogli putovati tisućama kilometara sjevernom morska prostranstva dok se bave ribolovom. Kochi je bio poznat po svojoj izdržljivosti. Drvene konstrukcije izrađene od najboljih vrsta drva (ariš, bor, mahagonij) bile su pričvršćene željeznim spajalicama, kojih je na brodu bilo od tri do četiri tisuće, te čavlima. U dokumentima nadbiskupa Kholmogorskog za 1695. (!) možete pročitati o arhangelskim kočama duljine 18,5 metara i širine 5,14 metara, nosivosti 30-40 tona, što premašuje veličinu nekih modernih koćarice.
Pomeranski Kochi prelazio je 150-200 kilometara dnevno, dok su engleski trgovački brodovi - oko 120 kilometara, a nizozemske fregate - samo do 80-90 kilometara.

Na ovim jedinstvenim brodovima Pomori su dosegli takve arktičke širine koje su bile nedostupne bilo kojem drugom brodu s metalnim trupom i mehaničkim motorima. Bili su jedinstveni ne samo po svojoj zaštitnoj “bundi”, već i po jajolikom tijelu. Dno tijela bilo je zaobljeno, nalik na polovicu orahove ljuske. Ako je led stisnuo takav brod, njegov trup nije bio zdrobljen, već istisnut prema van. Ovi brodovi, koji su pet stoljeća slovili za najizdržljivije, dobili su, zahvaljujući vještini i radoznalom umu pomeranskih obrtnika, još jednu neobičnu značajku: krma i pramac imali su gotovo isti oblik i bili su izrezani pod kutom od 30 stupnjeva, što je olakšalo njihovo izvlačenje na obalu.
Narodi ruskog sjevera sačuvali su imena briljantnih "nomadskih majstora" koji su činili cijele dinastije. To su obitelji Deryabins, Vargasov, Vaigachev iz Kholmogory, braća Kulakov iz Arhangelska, Pinega obrtnici Anton Pykhunov i Efim Tarasov. Neki nas podsjećaju na drevni pomeranac Koch zemljopisna imena Arktik. Na primjer, Nomad Bay na ušću rijeke Yana. Karakteristično je da su se svi majstori prilikom izgradnje nomada služili samo vlastitim, „nomadskim“ alatom: posebno naoštrenim svrdlima, gletovima, pilama, teslama i sjekirama.
Dakle, postaje očito da je Rusija u području brodogradnje slijedila svoj, sasvim poseban, originalan put, drugačiji od zapadnih tradicija. Car Petar I., nakon što je posudio strano brodograđevno iskustvo, odlučio je transformirati rusku flotu prema zapadnim uzorima. Ugrožen Smrtna kazna gradnja “staromodnih” brodova bila je strogo zabranjena. Prema nekim izvorima, kochi su jednostavno uništeni po naredbi kralja.
No, unatoč strogim mjerama, veliki ruski transformator nije uspio postići potpunu poslušnost nasljednih nomadskih gospodara, koji su pod prijetnjom odmazde uspjeli očuvati stoljetna iskustva i tradiciju svojih predaka, nastavljajući graditi kochi.
Zahvaljujući podvigu Pomora, određeni broj nomada preživio je sve do početka XX. stoljeća, kada ih je zapazio i cijenio F. Nansen, koji je do tada planirao težak pohod na Sjeverni pol. Prilikom odabira prototipa za gradnju broda "Fram", koji je prema planu trebao plutati u ledu, odustao je od svih najnovijih tipova čeličnih brodova i odlučio graditi brod prema iskustvima nomada. majstori, od najboljih vrsta drva, s jajolikim trupom čime su osigurali uspješan završetak ekspedicije.
Admiral S.O. Makarov je, razvijajući model prvog svjetskog ledolomca, poslušao Nansenov savjet i također se odlučio za jajoliki trup te je, po uzoru na pomeranski kochi, odrezao pramac i krmu. Ovi genijalni izumi drevnih pomeranskih majstora pokazali su se toliko uspješnima da se čak i danas, stoljeće nakon stvaranja prvog svjetskog ledolomca Makarov "Ermak", smatraju nenadmašnim za izgradnju brodova za led.

Ako otvorite višetomni TSB, nemojte u njemu tražiti riječ "koch". On nije tamo. Kako se ovo moglo dogoditi? Nepažnja, namjera ili zanemarivanje povijesno nasljeđe Domovina? Zagonetka bez odgovora. O njima u školskim udžbenicima nema ni riječi. Samo u objasnidbeni rječnik U I. Dalia, nizak mu naklon, nađeno je kratka poruka u nekoliko redaka o slavnom brodu Koch.
...I one hladne sjeverna mora Danas uokolo voze praunuci drevnih pomeranskih brodova - brodovi na nuklearni pogon "Sibir", "Arktika", "Rusija", tako zapanjujuće slični svom nezasluženo zaboravljenom, lijepom, tehnički savršenom pretku - drevnom Kochu.
Voljom sudbine postali su mu dostojan spomenik.
Tamara KAIL