Chemtrails ili chemtrails su tragovi iz zrakoplova koji se dugo ne rasipaju, ali mogu formirati mrežu na nebu.

U početku su chemtrails klasificirani kao kondenzacijski tragovi, koji se šire tijekom dugog vremenskog perioda dok se ne pretvore u cirusne oblake, za razliku od onih “normalnih” koji nestaju u roku od nekoliko minuta. Danas se gotovo svi "neobični" kondenzacijski tragovi, koji se razlikuju, na primjer, po obliku, neravninama ili drugim značajkama, smatraju chemtrailsima. Prema pristašama ideje o chemtrailu, ove pojave prate osjećaji umora i depresije među ljudima u okolnim zajednicama.

Cilj ovog članka je razumjeti postoje li chemtrailsi uopće ili postoje drugi razlozi za značajke povezane s njima.

Priča

Zračne snage SAD-a su 1996. godine objavile rad "Vrijeme kao multiplikator sile: Posjedovanje vremena u 2025.", koji je predložio ideju o vremenskom oružju i postao osnova za razvoj teorije chemtraila.

Riječ “chemtrails” – rusku verziju engleskog “chemtrails” – u upotrebu je uveo direktor ruske NLO istraživačke stanice RUFORS, Nikolaj Subbotin, koji je 2001. napisao prvi članak u Rusiji o problemu chemtrailsa.

Godine 2007. lokalna televizija u Louisiani izvijestila je o šarenom nebu i povišenim koncentracijama barija od 6,8 ​​dijelova na milijun (tri puta više od MCL-a). Naknadno sam morao povući riječi (koncentracija je bila tisuću puta manja, 6,8 dijelova na milijardu) - ipak, "duh je pušten iz boce."

Od 1996. do danas predložene su mnoge hipoteze o izvorima chemtrailsa.

1. Glavna verzija: vlada koristi zrakoplove (najčešće putničke) za raspršivanje aerosolne tvari koja kod ljudi može izazvati umor i depresiju, kao i niz različitih vrsta bolesti.
2. Istraživač Tom Dongo iz Sedone (Arizona, SAD) istražuje portale i anomalna zona, koji se nalazi 20 milja od Sedone, i pridržava se alternativne hipoteze o korištenju chemtrailsa. Prema hipotezi Toma i drugim studijama anomalije Sedona, portali mogu biti prolazi u druge dimenzije. A chemtrailsi su prskanje nečega kemijska tvar uništiti portale. Ovom problemu posvećena je Tomova knjiga "Intersecting Dimensions".
3. Američki istraživač Mike Blair kategoričniji je u svojim zaključcima o prirodi i svrsi chemtrailsa. U službenom izvješću od 11. lipnja 2001. jasno navodi glavne krivce ove pojave i razloge njezine pojave. Osnova chemtrailsa su barijeve soli. Raspršivanje ove kemikalije dio je vojnog programa testiranja Advanced Radar MP (RFMP).
4. Druga hipoteza za pojavu chemtrailsa uključuje korištenje barijevih soli, koje su namijenjene kontroli vremena. Ovaj projekt je također poznat kao HAARP.
5. Kemijski tragovi i tvar koja iz njih ispada rezultat su rada NLO motora neke posebne vrste.

Znakovi chemtraila

• Kemijski tragovi se šire dok ne postanu cirusni oblaci. Ponekad se dogodi da avioni naprave cijelu "rešetku" na nebu - obično po vedrom danu.

Chemtrails na nebu

• Kemijski tragovi koje stvara zrakoplov promatraju se na visinama od 8.000 do 33.000 stopa (2.438,4 do 10.058,4 m). Obično se formiraju na visinama ispod 30 000 stopa (9 144 m). Na ovoj nadmorskoj visini ne može se formirati normalan ispuh. Stoga je vrlo vjerojatno da je promatranje ispušnih plinova ispod 30 000 stopa chemtrail.
• Nakon leta zrakoplova, barijeve i aluminijeve soli, polimerna vlakna, torij, silicijev karbid ili razne tvari organskog podrijetla, a oni koji su uhvaćeni na redu za kemoterapiju navodno se osjećaju lošije.

Chemtrails se često naziva neobičnim tragovima zrakoplova. Pokušajmo otkriti koji je trag iz aviona uobičajen.

Priroda izgleda kontrailnog (kondenzacijskog) traga

Kondenzacijski trag (stari contrail - netočno, žargonski jet trail - netočan naziv) je vidljivi trag koji se formira na nebu iza zrakoplova u pokretu pod određenim uvjetima (omjerima parametara) atmosfere. Najčešće se opaža u gornje slojeve tropopauza, a mnogo rjeđe - u stratosferi.

Kondenzacijski trag je zasebna skupina oblaka - umjetnih (umjetnih) oblaka - Cirrus traktus (Cs trac., cirrus - cirus, tractus - tragovi).

Dva su glavna razloga za ovaj fenomen:

Prvi je povećanje vlažnosti zraka, kada se atmosferskoj vodenoj pari doda vodena para nastala kao rezultat izgaranja goriva. Time se povećava točka rosišta u ograničenom volumenu zraka (iza motora), a ako ona postane viša od temperature okoline, tada kako se ispušni plinovi hlade, višak vodene pare se kondenzira (sublimira).

Kondenzacijski trag

Drugi je smanjenje tlaka zraka i temperature iznad krila i unutar vrtloga koji nastaju tijekom strujanja razne dijelove zrakoplov. Najintenzivniji vrtlozi se stvaraju na vrhovima krila i zakrilca, kao i na vrhovima lopatica propelera. Ako temperatura padne ispod točke rosišta, višak atmosferske vodene pare se kondenzira (sublimira) u području iznad krila i unutar vrtloga.

Kondenzacijski tragovi iz zrakoplova B-17 na klipni pogon, Drugi Svjetski rat Jasno je vidljiva kondenzacija unutar vrtloga koji teku s krajeva lopatica

Kondenzacijski trag formiran vrtlozima s krajeva krila.

Često se opažaju tragovi nastali kao rezultat kombinacije ova dva uzroka. Također je od posebne važnosti činjenica da velika nadmorska visina postoji manjak kondenzacijskih centara, pa čak i kada temperature padnu ispod točke rosišta, atmosferska vlaga često ostaje u plinovito stanje. Prolaz zrakoplova uzrokuje pojavu velikog broja takvih kondenzacijskih centara, što pridonosi brz razvoj kondenzacijski trag. Centri kondenzacije mogu biti čestice neizgorjelog ili nepotpuno izgorjelog (čađavog) goriva. Budući da je vlažnost okolnog zraka manja od traga, čestice kondenzirane ili sublimirane vode isparavaju i trag s vremenom nestaje.

Dakle, mogućnost pojave i trajanje kondenzacijskog traga, kao i njegova vrsta, ovise o vlažnosti i temperaturi. okoliš.

Ako je okolni zrak suh, tada kapljično-tekuća voda naknadno ponovno isparava, a kondenzacijski trag brzo nestaje. Ako je atmosfera zasićena vlagom (relativna vlažnost zraka je blizu 100%), tada pojava može postojati dugo vremena. U vlažnoj atmosferi kondenzacijski trag je stabilan, postupno povećava volumen i na kraju pridonosi stvaranju sloja cirusa.

• Pri niskoj vlažnosti i relativno visokim temperaturama možda uopće neće biti tragova.
• Što je vlaga veća, a temperatura niža, vlaga se više kondenzira (sublimira), trag je bogatiji i duži. I može postojati dugo vremena.
• A kada je vlažnost blizu 100% i niska temperatura, dolazi do kondenzacije najveći broj vodena para, visoka vlažnost sprječava isparavanje čestica u tragovima, što dovodi do stvaranja kondenzacijskih tragova koji mogu postojati dosta dugo. Oni. U uvjetima atmosfere prezasićene vlagom, kondenzacijski trag je stabilan, postupno povećava volumen i u konačnici pridonosi stvaranju sloja cirusa.

Kondenzacijski tragovi nastaju ne samo na "velikim" visinama leta. Na snježnom (ledenom) aerodromu polarne postaje Scot Amundsen (nadmorska visina 2830 m nadmorske visine) - pod određenim uvjetima (temperatura zraka minus 50 stupnjeva i niže) - ovaj trag se formira već pri polijetanju ili slijetanju, a iza turboprop zrakoplova ( C-130 "Hercules" iz "Snow Winga" američkog ratnog zrakoplovstva).

Uzroci neravnomjernih kondenzacijskih tragova

Neravnomjerna raspodjela vodene pare u atmosferi uzrok je istog "neravnomjernog" otiska. Postoji nekoliko primjera razloga za neravnine staza:

Vrtlog vrha krila

Zrakoplov koji leti ostavlja za sobom poremećeno područje atmosfere koje se naziva trag. Ovaj trag formiraju uglavnom mlaznice motora i vrtlozi na vrhu krila. Uvijanje se objašnjava razlikom u pritisku na donju i gornju površinu krila. Kao rezultat strujanja zraka iz područja visokog tlaka na donjoj površini krila u područje niskog tlaka na gornjoj površini kroz njegov kraj nastaju snažni vrtlozi. Što je veći pad tlaka, a time i uzgon kojim strujanje djeluje na krilo, to je veći intenzitet vršnih vrtloga. Obodne brzine u strujnom vrtlogu promjera 8-15 m mogu doseći 150 km/h.

Mirage 2000 i F-16C lete pod velikim napadnim kutom.

Vrtlog vrha vizualiziran je pomoću generatora tragova dima. Atmosferski poremećaji uzrokovani utjecajem vrtloga trakta postoje dugo, postupno nestaju, smanjujući perifernu brzinu kretanja.

Kao rezultat međusobne interakcije, vrtlozi se postupno spuštaju i razilaze.

Promatrajući tragove letjelice u prolazu, otkrivamo da otprilike 30-40 sekundi nakon prolaska zrakoplova, tragovi počinju mijenjati svoj izgled pod utjecajem razvijajućeg vrtloga. Kada se contrail i vrtložni tragovi križaju, nastaju vrlo zamršeni oblici koji imaju dobro definirane uzorke.

Broj motora zrakoplova

Ovisno o broju motora i njihovom položaju u zrakoplovu, kondenzacijski trag može biti jednostruki ili dvostruki.

Najčešće ponavljane modifikacije kondenzacijskog traga.
Riža. 5 – dvotračni kolosijek; Na sl. Slika 6 prikazuje uvijanje kondenzacijskog traga pod djelovanjem vršnog vrtloga. Riža. Slike 7 i 8 ilustriraju još bizarnije slučajeve interakcije kontratrala i vršnog vrtloga.

Dakle, kondenzacijski trag i njegova transformacija bilježe aerodinamičke procese koji prate let zrakoplova.

Odvojeni vrtložni tokovi

Prilikom izvođenja manevara pod velikim napadnim kutovima (20° ili više), priroda strujanja oko površina zrakoplova dramatično se mijenja. Na gornjoj površini krila i trupa formiraju se razdjelna područja u kojima se zbog pada tlaka stvaraju uvjeti za kondenzaciju atmosferske vlage. Zahvaljujući tome, moguće je promatrati let zrakoplova bez tragača.

Lovac Su-21 u oblačnoj aureoli formiranoj na gornjoj površini konstrukcije letjelice pri letu pod velikim napadnim kutom (lijevo). Pojava vrtložnog užeta i područja odvajanja na površini krila bombardera B-1A (desno)

Svijetli trag naknadnog izgaranja

Motori suvremenih borbenih zrakoplova opremljeni su nadzvučnim podesivim mlaznicama. U pravilu, u režimu rada motora s naknadnim izgaranjem, tlak na izlazu iz mlaznice premašuje tlak okolnog zraka. Na znatnoj udaljenosti od izlaza mlaznice tlak u mlazu i atmosferi moraju se izjednačiti. Kako se udaljavate od izlaza mlaznice, tlak u mlazu se smanjuje, a brzina plina raste. Povećava se presjek mlaza, što je shematski prikazano na donjoj slici.

Plin se inercijom nastavlja širiti, au najširem dijelu mlaza tlak postaje ispod atmosferskog. Nakon toga, mlaz se počinje sužavati, tlak u njemu se približava atmosferskom tlaku, a brzina se sukladno tome smanjuje. Usporavanje nadzvučnog strujanja dovodi do pojave izravnog udarnog vala. Zbog toga u nekom dijelu mlaza brzine postaju podzvučne, a tlak je u skladu s time viši od atmosferskog. Kao što vidite, oblik mlaza postaje bačvasti. Zatim se postupak ponavlja.

Mlaz plina ima temperaturu veću od 2000 °K, tako da njegov sjaj čini vidljivim procese koji se odvijaju tijekom njegovog istjecanja. Područja jarkog sjaja vidljiva su na onim mjestima mlaza gdje se formiraju izravni udarni valovi.

Zaključak

Dakle, možemo zaključiti da dugotrajnost contraila ovisi o nizu prirodnih razloga i to ga ne čini “posebnim”. Ne ovisi izravno o visini leta, već je određena samo parametrima okoliša (temperatura, vlažnost i brzina vjetra).

"Mreža" zaštitnih tragova može se formirati kada zaštitni trag postoji dulje vrijeme zbog specifične lokacije zračnih ruta (to možete jasno vidjeti na popisu i dijagramima zračnih ruta za svoju regiju ili državu).

Na temelju gore navedenog, soli barija, razne tvari organskog podrijetla itd., pronađene na tlu, čiji kontakt navodno pogoršava zdravlje, nisu povezane s pojavom kondenzacijskog traga i imaju druge razloge, čija je potraga izvan okvira opseg ovog članka.

Hvala kandidatu na savjetu tehničke znanosti, nastavnik Vojne akademije Viktor V.

Na vedrom, vedrom danu na nebu bez oblaka često možete promatrati kako zrakoplov koji leti na velikoj visini formira dugačak bijeli rep, koji se postupno širi zbog turbulencije, a zatim erodira, iako ponekad može doseći mnogo kilometara. Ako je avion višemotorni, za sobom ostavlja onoliko paralelnih pruga koliko ima ugrađenih motora, a te se pruge ne spajaju odmah. Avijatičari ovu pojavu nazivaju kontratragom, iako je zapravo vrijedilo govoriti o kondenzacijskom tragu.

Svatko tko je pročitao ili čak preletio prethodne stranice mogao bi se iznenaditi: u čemu je tu tajna? Samo što u tom sloju zraka nema dovoljno tih, kako god ih zvali, kondenzacijskih jezgri, a u ispuhu motora ima ih možda i više nego dovoljno, pa se na njima kondenzira atmosferska vlaga. Odgovor nije sasvim točan. Doista, dugotrajne kiše mogu znatno “isprati” atmosferu, ali to sam posebno naglasio govorimo o o sunčanom vremenu. Stoga će nekoliko kondenzacijskih jezgri 6 biti sasvim dovoljno. Stvar je drugačija: tijekom anticiklona (naime, takvo je vrijeme za njih tipično) vrlo često dolazi do temperaturne inverzije, odnosno uobičajeno postupno opadanje temperature zraka s visinom na određenoj nadmorskoj visini može prijeći u njezino povećanje. To znači da vlaga dostupna u atmosferi u ovom sloju možda neće biti dovoljna za stvaranje zasićenja (osobito zasićenja) potrebnog za paljenje jezgri. Odakle onda dolazi kontratrail? No činjenica je da pri izgaranju goriva (bez obzira bilo to u klipnom ili turbomlaznom motoru) iz svakog njegovog grama nastaje dva grama vode. Kako to može biti, odakle dolazi "ekstra" gram? Odgovor je jednostavan: iz zraka. Uostalom, proces izgaranja ugljikovodičnih goriva (benzin, kerozin) je dodavanje kisika, što rezultira stvaranjem vodene pare, ugljičnog dioksida i ugljični monoksid, malo čađe i puno topline. Vruća mješavina plinova nakon izvođenja mehanički rad(kretanje klipa ili rotacija turbine) izlazi kroz ispušnu cijev. Pregrijana vodena para, jednom u hladnoj atmosferi, poprima sljedeće visok stupanj zasićenje, trenutno se kondenzira ne samo na higroskopnim jezgrama, već i na česticama čađe, tvoreći struju guste magle koja počinje gotovo na samom rubu ispušne cijevi. Duljina tog mlaza ovisi o nekoliko razloga: o sadržaju vlage u tom sloju atmosfere (što je bliži stanju zasićenja, trag ostaje duže), o omjeru skala turbulentnih kretanja prisutnih u atmosferi. neporemećenoj atmosferi i dodatno generiranim letom zrakoplova, postojanjem konvektivnih strujanja i sl. sl. Tijekom leta, zrakoplov može prijeći područja s niskim sadržajem vlage, tada bi trebao postati isprekidan.

Ovo su misli koje su mi nehotice proletjele kroz glavu pri pogledu na četiri paralelne bijele-bijele pruge na svijetloj pozadini plavo nebo, koju je zrakoplov ostavio za sobom.

Vidjeti nevidljivo... Contrail, Prandtl-Glauert efekt i druge zanimljivosti.

Ne možemo vidjeti ni najjednostavniju stvar, kretanje zraka. Zrak je plin, a ovaj plin je proziran, to sve govori

Ali ipak, priroda nam se malo smilovala i dala nam malu priliku da popravimo stanje. A ova prilika je da prozirni medij postane neproziran ili barem obojen. govoreći pametna riječ, vizualizirajte, piše Yuri

Što se tiče boja, to možemo učiniti sami (iako ne uvijek i ne svugdje, ali možemo), na primjer, koristiti dim (po mogućnosti u boji). Što se tiče uobičajene neprozirnosti, ovdje nam sama priroda pomaže.

Najneprozirnija stvar u atmosferi su oblaci, odnosno vlaga koja se kondenzirala iz zraka. Upravo taj proces kondenzacije omogućuje nam, doduše neizravno, ali ipak prilično jasno vidjeti neke od procesa koji se odvijaju tijekom interakcije zrakoplova sa zračnom okolinom.

Malo o kondenzaciji. Kada nastane, odnosno kada voda u zraku postane vidljiva. Vodena para se može akumulirati u zraku do određene razine koja se naziva razina zasićenja. To je nešto poput slana otopina u staklenku vode.

Sol u ovoj vodi će se otopiti samo do određene razine, a zatim dolazi do zasićenja i prestaje otapanje. Pokušao sam to učiniti više puta kao dijete.

Razina zasićenosti atmosfere vodenom parom određena je rosištem. To je temperatura zraka pri kojoj vodena para u njemu dostiže stanje zasićenja. Ovo stanje (odnosno ova točka rosišta) odgovara određenom konstantnom tlaku i određenoj vlažnosti.

Kada atmosfera u nekom području dođe u stanje prezasićenosti, odnosno ima previše pare za dane uvjete, tada u tom području dolazi do kondenzacije.

To jest, voda se oslobađa u obliku sitnih kapljica (ili odmah kristala leda, ako je temperatura okoline vrlo niska) i postaje vidljiva. Baš ono što nam treba.

Da bi se to dogodilo, morate ili povećati količinu vode u atmosferi, što znači povećati vlažnost, ili spustiti temperaturu okoline ispod točke rosišta. U oba slučaja, višak pare će se osloboditi u obliku kondenzirane vlage i vidjet ćemo bijelu maglu (ili nešto slično).

Odnosno, kao što je već jasno, ovaj se proces može ili ne mora odvijati u atmosferi. Sve ovisi o lokalnim uvjetima.

Odnosno, za to vam je potrebna vlažnost ne niža od određene vrijednosti, određena temperatura i odgovarajući tlak. Ali ako svi ovi uvjeti odgovaraju jedni drugima, ponekad možemo uočiti prilično zanimljive fenomene. No, prvo, prvo.

Prvi je dobro poznat kontratrag. Ovaj naziv dolazi od meteorološkog pojma inverzija (reverzija), točnije temperaturna inverzija, kada s povećanjem nadmorske visine lokalna temperatura zraka ne pada, već raste (i to se događa).

Ovaj fenomen može pridonijeti stvaranju magle (ili oblaka), ali je sam po sebi neprikladan za tragove zrakoplova i smatra se zastarjelim. Sada je točnije reći kontratrag. Pa, tako je, ovdje se radi upravo o kondenzaciji.

Pramen plina koji izlazi iz motora zrakoplova sadrži dovoljnu količinu vlage koja povećava lokalnu točku rosišta u zraku neposredno iza motora. A ako postane viša od temperature okoline, dolazi do kondenzacije dok se hladi.

To je olakšano prisutnošću takozvanih kondenzacijskih centara, oko kojih se koncentrira vlaga iz prezasićenog (moglo bi se reći nestabilnog) zraka. Ti centri postaju čestice čađe ili neizgorenog goriva koje izlaze iz motora.

Ako je temperatura okoline dovoljno niska (ispod 30-40° C), dolazi do tzv. sublimacije. To jest, para, zaobilazeći tekuću fazu, odmah se pretvara u kristale leda. Ovisno o atmosferskim uvjetima i interakciji s tragom koji prati zrakoplov, contrail (kondenzacijski) trag može poprimiti razne, ponekad i prilično bizarne oblike.

Video prikazuje obrazovanje contrail (kondenzacijski) trag, snimljeno iz stražnjeg kokpita zrakoplova (mislim da je TU-16, iako nisam siguran). Vidljive su cijevi stražnje paljbene jedinice (topa).

Druga stvar koju treba reći je vrtložni snopovi. Ovo je ozbiljan fenomen, izravno povezan s induktivnom reaktancijom, i, naravno, bilo bi lijepo to nekako vizualizirati.

Nešto smo već vidjeli u tom pogledu. Mislim na video prikazan u spomenutom članku koji prikazuje korištenje dima na zemaljskoj instalaciji.

Međutim, isto se može učiniti u zraku. I u isto vrijeme dobiti zapanjujuće spektakularne poglede. Činjenica je da mnogi vojni zrakoplovi, posebno teški bombarderi, transportni zrakoplovi i helikopteri, u sebi imaju tzv. pasivnu zaštitnu opremu. To su, primjerice, lažni toplinski ciljevi (FTC).

Mnogo vojnih projektila sposobnih za napad zrakoplov(i zemlja-zrak i zrak-zrak) imaju infracrvene glave za samonavođenje. Odnosno, reagiraju na toplinu. Najčešće je to toplina motora zrakoplova.

Dakle, LTC-ovi imaju temperaturu puno veću od temperature motora, a raketa se tijekom svog kretanja skreće prema tom lažnom cilju, ali avion (ili helikopter) ostaje netaknut.

Ali to je tako, za opće upoznavanje. Glavna stvar ovdje je da LTC-ovi pucaju velike količine, a svaki od njih (predstavljajući minijaturnu raketu) za sobom ostavlja trag dima.

I, gle, mnogi od tih tragova, spajaju se i uvijaju u vrtložna užad, vizualizirajte ih i ponekad stvorite slike zapanjujuće ljepote. Jedan od najpoznatijih je "Smoky Angel". Proizveden je snimkom iz centra za kontrolu leta transportnog zrakoplova Boeing C-17 Globemaster III.

Istine radi, treba reći da su i drugi zrakoplovi prilično dobri umjetnici...

Međutim, vrtložni snopovi može se vidjeti bez upotrebe dima. I tu će nam pomoći kondenzacija atmosferske pare. Kao što već znamo, zrak u snopu prima rotacijsko kretanje i time se kreće od središta snopa prema njegovoj periferiji.

To uzrokuje širenje središta snopa i pad temperature, a ako je vlažnost zraka dovoljno visoka, mogu se stvoriti uvjeti za kondenzaciju.

Tada možemo vlastitim očima vidjeti vrtložna užad. Ta mogućnost ovisi kako o atmosferskim uvjetima tako i o parametrima samog zrakoplova.

I što su veći napadni kutovi pod kojima avion leti, to vrtložni snopovi intenzivniji i vjerojatnija je njihova vizualizacija zbog kondenzacije. To je posebno tipično za manevarske lovce, a jasno se očituje i na produženim zakrilcima.

Usput, upravo takvi atmosferski uvjeti omogućuju da se vide vrtložna užad koja se formiraju na krajevima lopatica (koje su u ovoj situaciji ista krila) turboprop ili klipnih motora nekih zrakoplova. Također prilično spektakularna slika.

Od navedenih videa tipičan je video sa zrakoplovom Yak-52. Tamo očito pada kiša i zato je vlaga visoka.

Međudjelovanje vrtložnih užadi sa contrail (kondenzacijski) trag, a onda slike znaju biti prilično bizarne.

Sada sljedeća stvar. Već sam to ranije spomenuo, ali nije loše ponoviti. Sila dizanja. Kako bi se našalio moj nezaboravni suborac: "Gdje je ona?!" Tko ju je vidio? Pa baš nitko. Ali neizravna potvrda se ipak može vidjeti.

Najčešće se ova prilika pruža na nekom zrakoplovnom mitingu. Zrakoplovi koji izvode različite, prilično ekstremne evolucije, naravno, rade s velikom količinom sile dizanja koja se javlja na njihovim površinama za dizanje.
No veliki uzgon najčešće znači veliki pad tlaka (a time i temperature) u području iznad krila, što, kao što već znamo, pod određenim uvjetima može uzrokovati kondenzaciju atmosferske vodene pare, a onda ćemo vidjeti na vlastitom oči da su uvjeti za stvaranje uzgonske sile….

Za ilustraciju onoga što je rečeno o vortex užadi i liftu, postoji dobar video:

U sljedećem videu ovi su procesi snimljeni tijekom slijetanja iz putničke kabine zrakoplova:

Međutim, pošteno se mora reći da se ovaj fenomen u vizualnom smislu može kombinirati s Prandtl-Gloertov učinak(zapravo, to je, općenito, ono što on jest).

Ime je zastrašujuće, ali princip je isti, a vizualni efekt značajan...

Suština ovog fenomena je da iza letjelice (najčešće aviona) koja se kreće s velika brzina(dovoljno blizu brzine zvuka) može nastati oblak kondenzirane vodene pare.

To se događa zbog činjenice da kada se kreće, čini se da avion pokreće zrak ispred sebe i na taj način stvara područje visokog tlaka ispred sebe i područje niskog tlaka iza sebe .

Nakon prolaska, zrak počinje ispunjavati ovo područje s niskim tlakom iz okolnog prostora, pa se u tom prostoru povećava njegov volumen, a temperatura pada.

A ako postoji dovoljna vlažnost zraka i temperatura padne ispod točke rosišta, tada se para kondenzira i pojavljuje se mali oblak.

Obično ne postoji dugo. Kada se tlak izjednači, lokalna temperatura raste i kondenzirana vlaga ponovno isparava.

Često, kada se pojavi takav oblak, kažu da je avion prošao zvučni zid, odnosno da je nadzvučan. Zapravo to nije istina. Prandtl-Gloertov učinak, odnosno mogućnost kondenzacije ovisi o vlažnosti zraka i njegovoj lokalnoj temperaturi te o brzini letjelice.

Najčešće je ova pojava karakteristična za transonične brzine (pri relativno niskoj vlažnosti zraka), ali se može pojaviti i pri relativno malim brzinama uz visoku vlažnost zraka i na malim visinama, osobito iznad vodene površine.

Međutim, oblik blagog stošca, kakav kondenzacijski oblaci često imaju kada se kreću velikim brzinama, ipak se često dobiva zbog prisutnosti tzv. lokalnih udarnih valova koji nastaju pri velikim blizu- i nadzvučnim brzinama.

Također ne mogu ne sjetiti se svojih omiljenih turbomlaznih motora. Kondenzacija nam također omogućuje da vidimo nešto zanimljivo. Kada motor radi na tlu pri velikim brzinama i dovoljnoj vlažnosti, možete vidjeti "ulazak zraka u motor"

Zapravo ne baš tako, naravno. Samo što motor intenzivno usisava zrak i na ulazu se stvara određeni vakum, zbog čega dolazi do pada temperature, zbog čega dolazi do kondenzacije vodene pare.

Osim toga, često se javlja vrtložno uže, jer se zrak na ulazu vrtloži rotorom kompresora (ventilatora). Iz nama već poznatih razloga kondenzira se i vlaga u smotuljku i on postaje vidljiv. Svi ti procesi jasno su vidljivi na videu.

Pa, zaključno, dat ću još jedan vrlo zanimljiv, po mom mišljenju, primjer. Više nije povezan s kondenzacijom pare i ovdje nam ne treba obojeni dim. No, priroda i bez toga jasno pokazuje svoje zakone.

Svi smo više puta primijetili kako brojna jata ptica lete na jug u jesen, a zatim se u proljeće vraćaju u svoja rodna mjesta. Pritom velike, teške ptice, poput gusaka (o labudovima da i ne govorimo) obično lete u zanimljivoj formaciji, klinu. Vođa ide naprijed, a ostale ptice se razilaze duž kose linije desno i lijevo. Štoviše, svaki sljedeći leti udesno (ili ulijevo) ispred onog koji leti. Jeste li se ikada zapitali zašto lete tako kako lete?

Ispada da je to izravno povezano s našom temom. Ptica je također vrsta letećeg stroja, a iza svojih krila približno isto vrtložni snopovi, baš kao iza krila aviona. Također se okreću (os horizontalne rotacije prolazi kroz krajeve krila), imaju smjer rotacije prema dolje iza tijela ptice, a prema gore iza vrhova krila.

To jest, ispada da ptica koja leti odostraga i desno (lijevo) biva uhvaćena u rotacijsko kretanje zraka prema gore. Čini se da je ovaj zrak podržava i lakše joj je ostati na visini.

Ona troši manje energije. Ovo je vrlo važno za ona jata koja pobjeđuju velike udaljenosti. Ptice se manje umaraju i mogu letjeti dalje. Jedino čelnici nemaju takvu podršku. I zato se povremeno mijenjaju, postajući na kraju klina za odmor.

Kanadske guske često se navode kao primjeri ovakvog ponašanja. Vjeruje se da na taj način, tijekom letova na velikim udaljenostima "kao tim", štede do 70% svoje energije, značajno povećavajući učinkovitost letova.

Ovo je još jedan način neizravne, ali prilično vizualne vizualizacije aerodinamičkih procesa.

Naša priroda je prilično složena i vrlo svrhovito strukturirana i povremeno nas podsjeća na to. Čovjek to samo ne može zaboraviti i od nje naučiti ogromno iskustvo koje velikodušno dijeli s nama. Ovdje je glavna stvar samo ne pretjerivati ​​i ne uzrokovati štetu...

I na kraju video o kanadskim guskama.

26. listopada 2016 Galinka

Ponekad vidimo tragove aviona - bijele tragove na nebu - koji vise u zraku nekoliko sati, ponekad čak i danima. Je li to normalno i jesu li bijeli tragovi koji ne nestaju sigurni?

Odgovor urednika

Dok većina ljudi tome ne pridaje nikakvu važnost, dio svjetske populacije uvjeren je da to nisu uobičajeni kondenzacijski tragovi koje mlazni motori ostavljaju na velikim visinama, već znakovi nekakvog kemijskog aerosola raspršenog u zrak. A sastav ovog aerosola, kako teoretičari sumnjaju, može uključivati ​​sve, od pesticida do virusa razvijenih u laboratorijima.

Što su "chemtrails"

Riječ "chemtrails" (od engleskog "chemtrails" - kemijski tragovi) izmišljena je za označavanje posebnih, netipičnih tragova koje mlazni zrakoplovi crtaju na nebu. Obični tragovi - bijeli tragovi ostavljeni iza mlaznog zrakoplova koji leti na velikoj visini - nestaju unutar nekoliko minuta nakon što se pojave. Kemijski tragovi ne nestaju nekoliko sati, ponekad mogu ostati na nebu i do dva dana, postupno se zamagljuju i pretvaraju u tanke, prozirne izdužene oblake, koji inače ne postoje u prirodi. Često na nebu možete vidjeti cijelu mrežu tragova zrakoplova koji ne nestaju. Pobornici teorija zavjere su uvjereni: kroz chemtrailse " svjetska vlada"raspršuje kemikalije u atmosferu planeta koje će klimu učiniti podložnijom učincima vremenskih oružja. Usput, u SAD-u postoji ogromna flota zrakoplova kao što je Boeing KS-135 Stratotanker, koji se, budući da je opremljen opremom za prskanje, izvana ne razlikuje od putničkih Boeinga.

Kome treba

Na Zapadu se vjeruje da je priča o chemtrailsima započela objavom djela “Klima kao pojačivač snage: Ovladavanje vremenom do 2025.” 1996. godine. Ovo je potpisalo sedam američkih vojnih osoba, od bojnika do pukovnika istraživanje postavio je temelje američke vojne doktrine za 21. stoljeće. Suština novog koncepta je da se nuklearno oružje sada ne samo ne smatra glavnim oružjem, već je i potisnuto na klupu. U 2000-ima Sjedinjene Države nisu doživjele niti jednu atomska bomba, a uloga planetarnog strašila sada pripada klimatskom oružju.

Što se dogodiloHAARP

Ova engleska kratica je naziv za visokofrekventni istraživački program polarna svjetla. Kompleks HAARP, koji se nalazi na Aljasci, gotovo je sličan ruskom kompleksu Sura, s tom razlikom što domaći kompleks može samo istraživati ​​ionosferu, dok je HAARP može i istraživati ​​i modificirati. I zahvaljujući tome, naizgled istraživački kompleks može biti učinkovito klimatsko oružje.

Tijekom jednog od prvih lansiranja, sustav HAARP pokazao je da je pomoću snopa visokofrekventne energije usmjerenog u nebo moguće stvoriti neobične vremenski uvjeti- na primjer, vrste oblaka koje ne postoje u prirodi, kao i kiše, suše i potresi. Međutim, da bi sustav imao s čime raditi, određene kemikalije moraju biti prisutne u atmosferi. Stoga je HAARP uspio stvoriti eksperimentalne oblake tek nakon što su dvije letjelice za raspršivanje stvorile oblak koji se sastoji od slabo radioaktivnih barijevih soli iznad baze.

Kakve veze ima s nama

Danas ljudi diljem svijeta promatraju duge zračne tragove koji ne nestaju. A časopis NationalGeographic čak je posvetio cijeli film chemtrailsima. Zanimljivo je da se ljudi žale na chemtrailse ne samo izvan Sjedinjenih Država, već iu samim Državama. Na primjer, 2004. godine skupina stanovnika havajskog arhipelaga dala je zastrašujuću izjavu. Po njihovom mišljenju, sastav aerosola raspršenih nad njihovim otocima, između ostalog, uključuje i aluminijeve soli. Obična zemaljska flora umire u dodiru sa supstancom takvog aerosola: kora palmi puca i gubi snagu, a drvo se gotovo pretvara u tekućinu. Zašto bi netko želio takav vandalizam? Ispostavilo se da se američka superkorporacija Monsanto već duže vrijeme udvara Havajskom otočju. Kako su Havajci uvjereni, raspršivanjem aluminijskih aerosola po otocima nepoznate sile pokušavaju natjerati stanovnike arhipelaga da od Monsanta kupuju sadnice biljaka koje su otporne na aluminij.

Opasnost po zdravlje

Naravno, vjerujte silama koje dopuštaju da budu modificirane kemijski sastav atmosferu, nitko ne želi. A protiv tajanstvenih raspršivača iznošene su ozbiljne optužbe: istraživači i jednostavno zabrinuti građani iz cijelog svijeta sumnjaju da novi sojevi virusa gripe, SARS-a i epizootija vjerojatno ulaze u atmosferu nakon prskanja. No, kako bi se fenomen temeljito proučio i pouzdano potvrdio ili opovrgnuo ove pretpostavke, potrebno je uzeti materijal kondenzacijskog traga na analizu. A to zahtijeva posebno opremljen zrakoplovni laboratorij.

Klub Whychek. Zašto avion ostavlja trag?

Često, podižući glavu prema nebu, vidimo bijelu traku na njoj iz letećeg aviona. Trag koji za sobom ostavlja naziva se kondenzacijski trag. Inače, često ga zovemo contrail, ali na Wikipediji nasuprot "contrail" stoji napomena "zastarjelo ime". Stoga ću koristiti izraz "kondenzacija". Osim toga, ovo ime "govori" - samo ovo ime sadrži odgovor na pitanje što je to. (Pozovite svoje dijete da navede druge primjere "govorećih" imena, na primjer, avion, samovar, trokut. Ako je dijete upoznato s latinskim korijenima, tada se možete sjetiti teleskopa, mikrofona itd.).

Trag aviona naziva se "kondenzacijski trag" jer je uzrokovan kondenzacijom. Pitajte svoje dijete zna li što je "kondenzacija"? Malo djece predškolska dob moći će odgovoriti na ovo pitanje. Pitajmo se onda drugačije: je li vaše dijete ikada vidjelo kako se zimi magle stakla na autu? Voli li prstom crtati smiješna lica na zamagljenom prozoru? Je li vaše dijete ikada vidjelo kako je ogledalo u kupaonici prekriveno kapljicama nakon što se netko tuširao vrućom vodom? Ova pojava je kondenzacija.

Tako se naziva prijelaz pare u tekuće stanje. Da bi se to dogodilo, potrebne su vam tri komponente: vlažan zrak, kondenzacijske jezgre (malo prašine u zraku) i temperaturna razlika. Na primjer, što se događa u našoj kupaonici: tamo je vlažan zrak, ima čestica prašine u zraku, postoji temperaturna razlika kada topli zrak dođe u dodir s hladnim staklom ogledala! To znači da će doći do kondenzacije.

Napravimo sada kondenzaciju. Da biste to učinili, samo trebate uliti vodu u bocu i staviti je u zamrzivač na 15-20 minuta. Kada se voda ohladi, potrebno ju je izvaditi i držati na sobnoj temperaturi. Male kapljice - kondenzat - odmah se stvaraju na površini boce. Ako bocu duže držite toplom, kapi će se početi povećavati i slijevati niz stijenke. To je vodena para u sobnom zraku, kada dođe u dodir s hladnom bocom, taloži se na njoj u kapljicama.

Gdje još možemo vidjeti kondenzaciju? Tako je – to je obična rosa! Sjeća li se beba da je vidjela male kapljice na travi rano ujutro? Sada može objasniti odakle su došli. Je li bilo vlažnog zraka? Jesu li postojale kondenzacijske jezgre? Je li postojala temperaturna razlika između hladnog noćnog zraka i tople površine zemlje? Tako se vodena para iz zraka pretvorila u kapljice vode – a rezultat je bila rosa. Postoji čak i takav izraz kao "rosište". Točno označava temperaturu ispod koje se vodena para pretvara u kapljice.

Rosa. Fotografija s Wikipedije

Sada se vratimo na avion. Kada avion leti, njegovi motori ispuštaju mlazove vruće pare i plinove iz istrošenog goriva. Kad se nađe u hladnom zraku (a na visini na kojoj avioni obično lete, temperatura je oko -40 stupnjeva, više o tome u izdanju o tome kako nastaju oblaci), para se kondenzira oko čestica izgorjelog goriva i stvara sitne kapljice, kao magla, koja i oblikuje prugu na nebu. Možemo reći da se ispostavilo da je riječ o dugom oblaku koji je napravio čovjek. S vremenom će se raspršiti ili postati dio cirusa.

Možete predvidjeti vrijeme iz traga zrakoplova. Ako je staza duga i dugo traje, tada je zrak vlažan i može pasti kiša, ako je kratka i brzo se razilazi, tada će biti suho i vedro. Moja kći Katya i ja odlučile smo voditi dnevnik promatranja i provjeriti koliko bi takva prognoza mogla biti točna. Pridružite se našem eksperimentu!

Inače, tragovi zrakoplova mogu utjecati na klimu na Zemlji. Ako pogledate Zemlju sa satelita, možete vidjeti da je u onim područjima gdje avioni često lete cijelo nebo prekriveno njihovim tragovima. Neki znanstvenici smatraju da je to dobro - tragovi povećavaju reflektirajuća svojstva atmosfere, čime se sprječava da sunčeve zrake dopru do površine Zemlje. Na taj način možete smanjiti temperaturu zemljina atmosfera i spriječiti globalno zatopljenje. Drugi smatraju da je to loše - cirusi koji nastaju iz kondenzacijskog traga sprječavaju hlađenje atmosfere i time uzrokuju njezino zagrijavanje. Vrijeme će pokazati tko je u pravu, a tko u krivu.

Moja Katya voli gledati kako avioni lete dok hoda. I uvijek želi znati gdje i odakle lete. Dobro je što mreža ima uslugu koja u stvarnom vremenu prikazuje sve zrakoplove u letu diljem svijeta. Njegova adresa je http://www.flightradar24.com. Tako je zanimljivo pogledati kroz prozor, vidjeti bijelu traku kondenzacijskog traga i odmah odrediti što je ostavio, na primjer, Airbus A330-322, u vlasništvu tvrtke I-Fly, koji leti iz Hurghade za Moskvu.

Snimka zaslona programa za praćenje zrakoplova

Postoji čak i takav moderan hobi - zrakoplovni spotting (od engleskog "spot" - "vidjeti", "identificirati"). Sastoji se od ljudi koji promatraju letove zrakoplova (obično u blizini zračnih luka), identificiraju njihove tipove, vode registre i fotografiraju polijetanja i slijetanja.
Ako vaš grad ima zračnu luku, predlažem, ako ne radite spoting, onda jednostavno odite tamo na izlet. Prošećite zgradom terminala zračne luke, saznajte gdje kupuju avionske karte, kako se prijavljuju i primaju prtljagu te kako prolaze carinsku kontrolu. Ispratite i upoznajte nekoliko aviona, pogledajte pobliže lica ljudi koji su se upravo vratili s neba. Pa čak i ako sami još ne namjeravate nikamo letjeti, osjećat ćete se pomalo kao putnici.
Ponekad idemo u zračnu luku Simferopol ako je vani loše vrijeme i neugodno je hodati na svježem zraku. A djeca su uvijek oduševljena takvom razonodom. Povremeno organiziramo i aeromitinge u našem gradu. Ovdje možete ne samo gledati, već i dodirivati ​​avion, pa čak i sjediti u kokpitu.

I na kraju broja, želim predložiti da se okušate u stvaranju papirnatih aviona koristeći tehniku ​​origami. Čak i ako vaše dijete već zna kako napraviti dobro poznati model aviona Strela, postoje mnogi drugi modeli. (Jednom sam objavio 21 dizajn aviona na svom blogu). Dobivene zrakoplove ponesite sa sobom u šetnju i organizirajte natjecanje. Koji je avion najljepši? Koja leti najdalje? Koji provodi najduže u zraku? Siguran sam da će ne samo dječaci i djevojčice, već i njihove mame i tate uživati ​​u letenju avionima. Nadam se da će i Dani ova aktivnost biti zanimljiva :)