Motor evolucije

Prvo slovo "t"

Drugo slovo "r"

Treće slovo je "u"

Posljednja bukva je slovo "d"

Odgovor na trag "Evolution engine", 4 slova:
raditi

Alternativna pitanja u križaljkama za riječ rad

Strpljenja i ... sve će samljeti

ruske novine

posao, zanimanje

Od majmuna je napravio čovjeka

Novine proletarijata

Martyshkin...

Radničke novine

Definicije riječi za rad u rječnicima

Novi objašnjavajući i derivacijski rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova. Značenje riječi u rječniku Novi objašnjavajući i derivacijski rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova.
Početni dio složenica, koji uvodi značenje riječi: rad (radna kolonija, radna služba, radna škola itd.).

Wikipedia Značenje riječi u Wikipedijinom rječniku
Trud je stadion u Nižnjem Novgorodu u Rusiji. Geografski se nalazi u okrugu Sormovsky. Stadion ima kapacitet od nešto više od 20.000 gledatelja i (zajedno sa stadionom Start) mjesto je za domaće utakmice lokalnog hokejaškog kluba Start.

Objašnjavajući rječnik ruskog jezika. D.N. Ushakov Značenje riječi u rječniku Objašnjavajući rječnik ruskog jezika. D.N. Ushakov
rada, m. samo jedinice. Korisna ljudska djelatnost je rad koji zahtijeva psihički i fizički stres. U SSSR-u se provodi načelo socijalizma: „Od svakoga prema sposobnostima, svakome prema radu“. Povijest KPSU (b). ...Poništenje suprotnosti...

Primjeri upotrebe riječi rad u literaturi.

Lako smo izdržali valove na temelju tako bogate luke kao što je Banque de France, ali smo s grebena pobjegli u obliku ruskih spletki s rad.

Ali da bi se to sprovelo u djelo, potrebna je sankcija vodstva, i, što je najvažnije, potrebno je vrijeme za dogovaranje pojedinosti osiguranja, pa i prilično složenih mjera, inače sve djela može otići u kanalizaciju.

U očaju, Abbot se smjestio na naslon svoje stolice, rad podigao nogu i stavio je na naslon stolice ispred sebe.

Agha Abdurrahman, približavajući se lažljivom Casperu, šmrcući, rad sagnuo se nad njim i počeo osjećati njegove ruke, noge, prsa, vrat, mrmljao mu nešto u bradu, te konačno potapšao mladića s odobravanjem po ramenu.

Gospodin po imenu Abell stvorio je ogroman znanstveni raditi o općoj povijesti, puna imena, datuma i detaljnih opisa zaboravljenih bitaka, čiji su se svi sudionici odavno pretvorili u prah.

Motor Mitsubishi 4G63T 2.0L.

Karakteristike motora MMC 4G63T

Proizvodnja	Tvornica motora u Kyotu
Marka motora	Sirius
Godine izlaska	1987-2007
Blok materijal	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injektor
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	88
Promjer cilindra, mm	85
Omjer kompresije	7,8 (1 Gen.) 8,5 (1 Gen.) 9 (1 Gen.) 8,8 (2-3 Gen.) (vidi izmjene)
Zapremina motora, cc	1997
Snaga motora, KS / o/min	200-270/6000-6250 (1 Gen.) 280/6500 (2 Gen.) 265-280/6500 (3. gen.) (vidi izmjene)
Moment, Nm/rpm	275-309/3000 (1. gen.) 353-373/2750-3000 (2 Gen.) 343-407/2750-3000 (3 Gen.) (vidi izmjene)
Gorivo	95-98
Propisi o zaštiti okoliša	do 4 eura
Težina motora, kg	~180
Potrošnja goriva, l/100 km (za Evolution IX) - Grad - staza - mješovito.	14.6 8.2 10.6
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 15W-50
Koliko ulja ima u motoru, l	5.1
Prilikom zamjene izlijevanja, l	~4.5
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuća km - prema biljci - na praksi	- 300+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	1000+ 350-400
Motor je ugrađen	Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Lancer Evolution I-IX Mitsubishi Outlander Mitsubishi Eclipse I-II Mitsubishi Space Runner/RVR Eagle Talon/Plymouth laser

Pouzdanost, problemi i popravak motora Mitsubishi 4G63T 2,0 litre.

Kultni motor iz Mitsubishija, koji je imenu 4G63 donio nevjerojatnu popularnost, ponajviše zbog fantastične sklonosti ugađanju, najšireg asortimana dijelova za ugađanje i izvrsne pouzdanosti. Razvijen je motor na temelju atmosferskog 4G63, čija je visina bloka 229 mm, tamo je postavljena nova radilica s hodom klipa od 88 mm, klipnjače duge 150 mm, klipovi visine 35 mm, dodane su mlaznice za ulje za hlađenje ih. Odozgo su sve to pokrili DOHC glavom cilindra s dvije osovine i 16 ventila, mlaznice od 240/210 ccm zamijenili produktivnijim 450 cc (390 cc za AT verzije), ugradili leptir od 60 mm s dvostupanjskim usisom razdjelnik, ugrađena turbina TD05H 14B (TD05H 13G za AT verzije) i napuhana 0,6 bara. U budućnosti, 4G63T je finaliziran i ova konfiguracija je promijenjena, pogledajte izmjene u nastavku.
Razvodni mehanizam koristi remen, razvodni remen se mijenja svaki put 90 tisuća km.
Zajedno s Evo motorom, obitelj Sirius uključivala je: 4G61, 4G62, 4G63 usisan, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68.
Proizvodnja 4G63 s turbopunjačem nastavljena je do 2007. godine, kada je Mitsubishi Lancer Evolution IX ustupio mjesto novom Evolution X s potpuno drugačijim dvolitrenim turbo motorom 4B11T.

Modifikacije turbo motora 4G63

1. 4G63T 1G (1987. - 1996.) - prva verzija 4G63, koja se pojavila na Mitsubishi Galant VR-4, imala je omjer kompresije od 7,8, standardne bregaste osovine 252/252 s podizanjem od 9,5 / 9,5, turbinu T405H1 (TD05H 13G za verzije s automatskim mjenjačem), tlak prednapona 0,6 bara, snaga 195 KS. pri 6000 o/min, okretni moment 294 Nm pri 3000 o/min. Od 1989. godine, zbog firmwarea ECU-a, snaga je povećana na 220 KS. 1990. godine turbina je zamijenjena TD05 16G (verzija s automatskim mjenjačem ostala je ista), klipovi, klipnjače i radilica zamijenjeni su lakšim, omjer kompresije se povećao na 8,5, a uz to se povećao i izlaz na 240 KS.
Izlaskom Lancer Evo II 1994., snaga motora je povećana na 260 KS pri 6000 o/min, okretni moment 309 pri 3000 o/min. Iste je godine 4G63T stavljen na model Mitsubishi RVR, za te je svrhe turbina TD05 ustupila mjesto malom TD04HL, kao rezultat toga, takav agregat proizveo je 220 - 230 KS. pri 6000 o/min i momentu 278 -289 Nm pri 3000 o/min.
Najsnažniji 4G63 1G instaliran je na trećoj Evoluciji, odlikovao se povećanim omjerom kompresije na 9, novom ispušnom granom i tzv. Large TD05 16G6 turbinom s velikim kotačem kompresora (68 mm prema 60 mm za prethodni Mali TD05 16G). Ovaj set omogućio je povećanje snage na 270 KS. pri 6250 o/min, okretni moment 309 pri 3000 o/min.
2. 4G63T 2G (1996. - 2001.) - druga generacija 4G63T razvijena je za ugradnju na desnu stranu automobila i od 1. Gen. ima manji usisni rezervoar, smanjen gas na 52 mm, smanjene kanale u glavi cilindra, mlaznice od 450 cc na svim verzijama, lagane klipove i omjer kompresije smanjen na 8,8, sportskije bregaste osovine (faza 260/252, podizanje 10,0/9,5) , metalna brtva Glava cilindra, s modificiranom ispušnom granom, turbina TH05H 16G zamijenjena je s twin-scroll TD05HR-16G6-9T i tlak prednapona je povećan na 0,9 bara. Sva ta poboljšanja omogućila su uklanjanje 280 KS. pri 6500 o/min i okretnim momentom od 353 Nm pri 3000. Lancer Evo IV bio je opremljen takvim motorom.
Izlaskom petog Evika, 4G63T je dobio malo povećanu turbinu s dvostrukom spiralom TD05HR-16G6-10.5T (TD05HRA-16G6-10.5T za RS verzije), učinkovitije brizgaljke (560 cc), modificirane bregaste osovine, što je omogućilo kako bi zadržali snagu na istoj razini, te podignuli okretni moment na 373 Nm pri 3000 o/min.
Godine 1999. Lancer Evo VI ugledao je svjetlo, motor je ostao isti, hlađenje je nešto poboljšano. Kasnije je Evo 6 finaliziran i rezultat je nazvan Evolution 6 Tommi Makinen Edition, ili jednostavno Evo 6.5. Motor ovog automobila dobio je turbinu TD05RA-15GK2-10.5T, RS verzije su radile na starom TD05HRA-16G6-10.5T, klipovi su olakšani, a međuhladnjak je povećan. Snaga ovog 4G63 bila je 280 KS. pri 6500 o/min, okretni moment 373 pri 2750 o/min.
3. 4G63T 3G (2001. - 2007.) - treća verzija 4G63T pojavila se na Lancer Evolution VII i razlikovala se od ostalih bregastih osovina (faza 260/252, podizanje 10/10), nova usisna grana, veliki međuhladnjak, hladnjak ulja , turbina TD05HR -16G6-9.8T (za RS verzije korišten je TD05HRA-16G6-9.8T), GTA verzije (s automatskim mjenjačem) opremljene su TD05-15GK2-9.0T i razvijale su 272 KS. pri 6500 o/min i 343 Nm pri 2750 o/min.
Pojavom Evo VIII, motor 4G63 dobio je nove kovane klipnjače (osvijetljene za 1 gram, do 618 g), ostale teške aluminijske klipove (476 g prema 457 g za Evo 7), lakšu radilicu (13,38 kg naspram 13,8 kg za Evo 7) , nove opruge ventila, bregaste osovine faza 248/248, dizanje 9,8/9,32, modificirana pumpa, poboljšano hlađenje turbine, sama turbina je ostala ista. Sve je to dalo 265 KS. pri 6500 o/min i 355 Nm pri 3500 o/min.
Zajedno s regularnim GSR-om proizvedena je verzija Evolution 8 MR, s još težim klipovima (do 485 g), debljom brtvom glave cilindra (1,18 mm naspram 0,79 mm na Evo 8) i TD05HR-16G6-10,5 T turbine, to je omogućilo razvoj 280 KS. pri 6500 o/min i okretni moment od 400 Nm pri 3500 o/min. RS modifikacija koristi turbinu TD05HRA-16G6-10.5T za 6MKPP i TD05HRA-16G6-9.8T za 5MKPP. Snaga je slična MR.
Za Evolution 9, 2005. godine, puštena je najmodernija verzija 4G63 s MIVEC sustavom varijabilnog vremena ventila na usisu (standardne bregaste osovine na Evo 9: faza 256/248, podizanje 10.05/9.32) s drugim svijećama i turbina TD05HRA-16G6C-10.5T. Snaga Evo 9 je 280 KS. pri 6500 o/min, okretni moment 400 Nm pri 3000 o/min.

Problemi i nedostaci motora Mitsubishi 4G63 2,0 litre.

1. Problem s balans vratima. Uz neadekvatno podmazivanje ležajeva osovine, rizik od njihovog klina i loma remena balansnog vratila naglo se povećava, što dovodi do loma zupčastog remena sa svim posljedicama. Rješenje: kupujte samo visokokvalitetno ulje, pratite stanje i redovito mijenjajte remene. Druga mogućnost je uklanjanje balansnih osovina.
2. Vibracije motora. Najčešći problem ovdje je istrošenost nosača motora (najčešće lijevog). Provjerite i zamijenite.
3. Revolucije XX. plutaju. Glavni uzroci: mlaznice, temperaturni senzor, prljavi gas i kontrola brzine u praznom hodu. Provjerite, operite i sve će raditi kako treba.
Osim,hidraulički podizači brzo umiru od nekvalitetnog ulja, njihov resurs je oko 50 tisuća km. Općenito, pravodobno održavanje i visokokvalitetno ulje dugo će osigurati rad motora bez problema. U tim uvjetima, prosječni resurs 4G63 je 300-400 tisuća km ili više. Međutim, turbo verzija se ne kupuje za tiho kretanje, motor se lako podešava, ima izražen sportski karakter i vlasnici ga koriste, zbog čega se resurs značajno smanjuje.

Ugađanje motora MMC 4G63 Turbo

Chip tuning. CHVN

Najlakši i najpopularniji način za povećanje snage 4G63 je faza 2 na turbini zaliha. Ulaz ostaje standardan ili ga postavljamo na nulu, kupujemo mlaznice 750-850 cc, pumpu Walbro 255, bregaste osovine Kelford 272 (ili drugog proizvođača), puni ispuh na 76 mm cijevi bez sužavanja i idemo na tune (postoji puno 4G63 tunera). Na izlazu dobivamo oko 400 KS, takve su konfiguracije najčešće, relativno pouzdane i idu znatno brže od standardnog 4G63T.
Za dodatno povećanje snage potrebno je promijeniti klipnjaču i klipnu grupu, modificirati glavu, kupiti turbinu Garrett GT30 ili 35, promijeniti sustav goriva, postoje opcije sa hodom... mogućnosti su beskrajne, do 1000 ili više KS. Takve se modifikacije ne razlikuju posebnom pouzdanošću i malo su korisne za svakodnevni rad.

motor evolucije

Alternativni opisi

Veliki lijek za sve bolesti i tuge čovječanstva

Novine koje su nagradile Blohina za nastup

Ključ za sve ključaonice

On i strpljenje sve će samljeti

Otpadnik od nasilnih užitaka, Onjegin se zaključao kod kuće, zijevao, uzeo pero, Htio pisati - ali ... tvrdoglav Bio je bolestan. (A. Puškin, "Eugene Onegin")

posao, posao, posao

Rad, aktivnost vezana za stvaranje nečega

Roman E. Zola

Uz strpljenje - sve će se samljeti

Sinonim za posao

Riječ kojoj su jednako prikladni epiteti "isprazno" i "martyshkin".

Puškinov stih

Korisna ljudska djelatnost usmjerena na stvaranje materijalnih, umjetničkih i duhovnih vrijednosti i važne moralne i etičke kategorije u svjetonazoru naroda

Korisna ljudska aktivnost usmjerena na stvaranje materijalnih i duhovnih vrijednosti

Centralne novine

Ljudska aktivnost koju riba u ribnjaku ne voli (folklor)

Puškinova pjesma

. "poštovanje... čistačice!"

Roman Reynoldsa Pricea "Ljubav i..."

Ova riječ na staroruskom značila je tugu, patnju

Mentalno ili nadmoćno

Najbolji lijek za lijenost

Majmunska besciljnost

Stvoritelj čovjeka s gledišta ateista

Majmunski transformator

Od majmuna je napravio čovjeka, a od čovjeka konja

I Sizif, i martiškin

Pratilac strpljenja za mljevenje

posao, zanimanje

Rezultat aktivnosti, rada

Zajedno sa strpljenjem sve će samljeti

Od majmuna je napravio čovjeka

Bez toga se ne može pecati

Ide prije svibnja, ali nakon svijeta

Roman francuskog književnika E. Zole

Saveznik strpljenja u mljevenju svega

Sizif ili martiškin

Koristan posao

Aktivnost

zanatska lekcija

Sat rukovanja u školi

Korisna aktivnost

. "mir, ..., svibanj!"

Partner strpljenja

Strpljenja i ... sve će samljeti

Strpljenja i ... sve će samljeti

Poslovica mlin

Ono što čovjeka oplemenjuje

Strpljenje

Saveznik strpljenja

Martyshkin...

. “strpljenja i... sve će samljeti” (poslovica.)

Sizif i martiškin

Sovjetske novine

Ide za svijetom

. "t" u GTO

Lekcija u kojoj se izrađuje tabure

Na kojoj lekciji daju stolicu?

popularne novine

Brat strpljenja za mljevenje

ruske novine

Monaška poslušnost

Djelo koje je stvorilo čovjeka od majmuna

Novine proletarijata

Radničke novine

Značenje drugog slova u TRP-u

. "... ublažava tjeskobu puno bolje od alkohola"

Sportsko društvo

Ljudska proizvodna djelatnost

Rad na nečemu u tijeku

Rad, aktivnost vezana za stvaranje nečega

posao, posao, zanimanje, ljudska djelatnost

Početak evolucije (točnije, prvi prototip motora s unutarnjim izgaranjem, u kojem se energija izgaranja mješavine goriva i zraka pretvarala u mehaničko kretanje) može se smatrati 1801., kada je Philippe Lebon preuzeo prvi patent za originalni dizajn. u kojem se tijekom izgaranja zraka koji se u cilindar dovodi kompresorima i rasvjetnim plinom, tlak produkata izgaranja može koristiti za stvaranje pokretačke sile ...

Uglavnom, ideja je živjela na papiru, ali je smjer razvoja postavljen.
Nekoliko godina mnogi su se izumitelji borili za stvaranje funkcionalnog motora koristeći lagani plin, ali nije bilo moguće stvoriti motor koji bi mogao uspješno konkurirati postojećim parnim strojevima. Jean-Étienne Lenoir, Belgijanac porijeklom koji je radio u tvornici za galvanizaciju, došao je na ideju da je moguće zapaliti mješavinu plina i zraka u motoru pomoću električne iskre. Stroj koji je sastavio nije dugo radio - klip se pregrijao unutar cilindra zaglavio. Nakon nekog vremena, motor je poboljšan i pronađeno je vodeno hlađenje. Nakon još malog rada, motor je stao zbog lošeg hoda klipa, pojavile su se ogrebotine na površini cilindra. Nešto nije u redu, nedovoljno... MAZIVA. Lenoir je dizajnu dodao sustav podmazivanja. Sada motor radi.

Sredinom 1860-ih proizvedeno je tristotinjak ovih motora, različitih kapaciteta. Lenoir se obogatio, ulijenio i... Lenoirov motor je s tržišta izbacio napredniji motor od strane njemačkog izumitelja Augusta Otta. Otto je, sklopivši sporazum s bogatim inženjerom Langenom, stvorio tvrtku Otto and Company.
Na prvi pogled, novi motor predstavljao je korak unatrag u odnosu na Lenoirov motor. Cilindar je postavljen okomito. Rotirajuća osovina bila je postavljena iznad cilindra i malo u stranu. Uzduž osi klipa, na njega je pričvršćena tračnica, spojena na osovinu. Motor je radio ovako: rotirajuća osovina podigla je klip za 1 desetinu visine cilindra, uslijed čega je ispod klipa nastao vakuum i usisana je mješavina plina i zraka. Ova smjesa je zatim zapaljena. Ni Otto ni Langen nisu imali znanja iz elektrotehnike i odustali su od električnog paljenja, pa su smjesu zapalili otvorenim plamenom kroz cijev. Tijekom eksplozije tlak ispod klipa porastao je na otprilike 4 atm. Pod djelovanjem tog tlaka klip se dizao, volumen plina se povećavao, a tlak padao. Kada je klip podignut, poseban mehanizam je odvojio tračnicu od osovine. Klip se, prvo pod tlakom plina, a zatim po inerciji, dizao sve dok se ispod njega nije stvorio vakuum. Tako je energija izgorjelog goriva iskorištena u motoru s maksimalnom potpunošću. Ovo je bio Ottov glavni izvorni nalaz. Radni hod klipa prema dolje počeo je pod utjecajem atmosferskog tlaka i težine samog klipa, a nakon što je tlak u cilindru dostigao atmosferski tlak, otvorio se ispušni ventil, a klip je svojom masom istisnuo ispušne plinove. Zbog potpunijeg širenja produkata izgaranja, učinkovitost ovog motora bila je znatno veća od učinkovitosti Lenoir motora i dosegnula je 15%, odnosno premašila je učinkovitost najboljih parnih strojeva tog vremena.

Budući da su Otto motori bili gotovo pet puta učinkovitiji od Lenoirovih motora, odmah su bili vrlo traženi. U narednim godinama proizvedeno ih je oko pet tisuća. Otto je naporno radio kako bi poboljšao njihov dizajn. Ubrzo je zupčanik zamijenjen zupčanikom. No najznačajniji od njegovih izuma dogodio se 1877., kada je Otto patentirao novi četverotaktni motor. Ovaj ciklus i danas je temelj rada većine plinskih i benzinskih motora. Sljedeće godine započela je proizvodnja novih motora.
Četverotaktni ciklus bio je Ottovo najveće tehničko dostignuće. No ubrzo se pokazalo da su nekoliko godina prije njegovog izuma, potpuno isti princip rada motora opisali francuski inženjeri. Grupa francuskih industrijalaca osporila je Ottov patent na sudu i sud je smatrao njihove argumente uvjerljivim. Otonova prava su značajno smanjena, uključujući i poništenje monopola na četverotaktni ciklus.
Iako su konkurenti pokrenuli proizvodnju četverotaktnih motora, model Otto razrađen dugi niz godina i dalje je bio najbolji, a potražnja za njim nije prestajala. Do 1987. proizvedeno je više od 40 tisuća ovih motora različitih kapaciteta. Međutim, činjenica da se kao gorivo koristio lagani plin uvelike je suzila opseg prvih motora s unutarnjim izgaranjem. U Rusiji su bile samo dvije tvornice za proizvodnju rasvjetnog plina - u Moskvi i Sankt Peterburgu, u Europi je bilo malo bolje....
Potraga za novim gorivom koje bi moglo zamijeniti rasvjetni plin i plinske generatore nije prestala. Pokušali su se koristiti pare tekućeg goriva, uključujući i benzin. Prvi stvoreni isparivači za tekuća goriva, koji rade na principu zagrijane ploče i kapanje goriva na nju, pokazali su se nezgodnim. Godine 1893. Donat Banki, mađarski inženjer, prvi je stvorio prototip nama poznatog rasplinjača, gdje se tekuće gorivo raspršuje u struju zraka pomoću mlaza.
Radni benzinski motor pojavio se tek deset godina kasnije. Izumio ga je njemački inženjer Gottlieb Daimler. Dugi niz godina radio je u tvrtki Otto, bio je član uprave. Početkom 80-ih predložio je svom šefu projekt kompaktnog benzinskog motora koji bi se mogao koristiti u transportu. Otto je hladno reagirao na Daimlerov prijedlog. Tada je Daimler, zajedno sa svojim prijateljem Wilhelmom Maybachom, donio hrabru odluku - 1882. napustili su tvrtku Otto, kupili malu radionicu u blizini Stuttgarta i počeli raditi na samostalnom projektu.
Zadatak s kojim su se suočili Daimler i Maybach bio je prilično težak: odlučili su stvoriti motor koji nije zahtijevao glomazni plinski generator, bio je lagan i kompaktan, ali u isto vrijeme dovoljno snažan da samostalno pokreće posadu. Daimler je očekivao povećanje snage povećanjem brzine osovine, ali za to je bilo potrebno osigurati potrebnu frekvenciju paljenja smjese. Godine 1883. stvoren je prvi benzinski motor s paljenjem iz vruće šuplje cijevi otvorene u cilindar.

Prvi model benzinskog motora bio je namijenjen industrijskoj stacionarnoj instalaciji, snaga motora ovisila je o veličini cilindra, ali do kraja 19. stoljeća pojavili su se 2, a potom i 4-cilindrični motori.
Tako je sve počelo. Do čega smo došli sada, na početku 21. stoljeća, u eri visoke tehnologije i divovskih koraka tehnološkog napretka?
Na temelju četverotaktnog i dvotaktnog principa rada motora s unutarnjim izgaranjem izgrađeni su brojni modeli motora, benzinskih, plinskih i dizelskih, za potpuno svestranu primjenu - od minijaturnih motora za modele zrakoplova do stacionarnih elektrana. ogromni brodovi, tvornice, elektrane. Osim principa rada radilice - klipnjače, primjenu su našli dizajni rotacijskih klipnih i plinskoturbinskih motora. Za razliku od plinskih turbinskih motora, rotacijski se motori serijski ugrađuju na automobile (na primjer, Mazda RX8). Dizajn mehanizma za distribuciju plina doživio je promjene, čak je i uobičajeni poznati mehanizam radilice promijenjen u motorima koji se koriste u hibridnim vozilima.
Motor za laki školski zrakoplov

U sljedećih sto godina na Zemlji će biti manje alkoholičara i više ljudi imunih na razvoj AIDS-a. Mnogi će prestati piti mlijeko, a neki pojedinci Homo sapiensa imat će povećanje volumena mozga. Barem se takvi zaključci mogu izvući iz rezultata rada grupe američkih genetičara i antropologa koji su otkrili da tijekom proteklih četrdeset tisućljeća ljudska evolucija ne samo da nije stala (kako se prije mislilo), nego se ubrzala.

Pokazalo se da smo drugačiji od ljudi koji su živjeli prije pet tisuća godina, više nego što su se oni razlikovali od neandertalaca. Tempo promjena možda se i danas ubrzava. “Tijekom posljednjih nekoliko tisuća godina, stopa evolucije bila je sto puta veća nego u bilo kojem trenutku u ljudskoj povijesti”, kaže jedan od autora studije, antropolog John Hawkes sa Sveučilišta Wisconsin-Madison.

Znanstvenici su analizirali najveću svjetsku genetsku bazu podataka koja sadrži podatke o 4 milijuna mutacija kod 270 ljudi iz Kine, Japana, Afrike i Europe. I pronašli su 1800 gena (to je 7% ljudskog genoma) koji se mijenjaju kao rezultat prirodne selekcije. “Ovo je prvi rad u kojem je analizirana tolika količina genetskih podataka iz cijelog svijeta”, kaže dr. sc. N. I. Vavilova Svetlana Borinskaya. - Prije su svi ti podaci bili jako razbacani, sada su ih znanstvenici spojili, što nam je omogućilo da govorimo ne toliko o tome koji se geni mijenjaju kod ljudi tijekom evolucije, koliko o tempu tih promjena. A tempo je impresivan."

Odabir se neće zaustaviti

Motor evolucije je prirodna selekcija. I ako se ranije vjerovalo da je moderni čovjek već otišao dalje od moći zakona prirodne selekcije, sada se te ideje mijenjaju. Prema Henryju Harpendingu, profesoru antropologije na Sveučilištu Utah, bilo bi pogrešno reći da je prirodna selekcija danas prestala. Naravno, vremena kada su djeca rođena slaba bila prepuštena sama sebi, ili čak ubijana, davno su prošla. Smrtnost djece je drastično smanjena, životni vijek je produžen. Međutim, selekcija neće stati sve dok postoje čimbenici kojima se osoba mora prilagoditi.

Primjerice, razlike u boji kože među ljudima najizravnija su posljedica evolucije, budući da su naši preci, jednom u različitim klimatskim uvjetima, bili prisiljeni prilagođavati pigmentaciju kože novim uvjetima. “Ali nemojte misliti da nas evolucija čini boljim”, kaže Harpending. Nije ni loše ni dobro, samo su ti geni ti koji omogućuju njihovom vlasniku da preživi.”

Prema Svetlani Borinskaya, s prelaskom na stočarstvo pojavili su se novi čimbenici kojima se osoba morala prilagoditi. Kod svih sisavaca na kraju razdoblja dojenja prestaje se sintetizirati enzim koji pomaže apsorbirati mlijeko. Tako je bilo i s čovjekom, sve dok prije otprilike šest tisuća godina nije pripitomio kravu. No, budući da je pijenje mlijeka vrlo korisno, u najstarijim pastoralnim krajevima proširila se mutacija koja sprječava da se enzim isključi. Usput, to je, prema američkim znanstvenicima, dovelo do naglog povećanja broja Indoeuropljana prije 4000 godina.

Novi organizmi

“Svjetska populacija stalno raste”, objašnjava John Hawkes. - Stoga se povećava i količina genetskog materijala u kojem može doći do mutacije. Ovo su jednostavni statistički izračuni.” S druge strane, uvjeti života koji se stalno mijenjaju uzrokuju takve mutacije koje lovcima na mamute jednostavno nisu bile potrebne.

"Sada postoji mješavina različitih rasa na ljestvici koja je prije bila nedostižna", kaže Svetlana Borinskaya. “Stopa evolucije ne može biti prije više od 5000 godina, iako prirodna selekcija, naravno, nastavlja djelovati, neće nikamo otići.”

Jedno od najintrigantnijih pitanja koje se nameće nakon objave rada američkih biologa nije čak ni tempo (oni još uvijek nisu uočljivi na ljestvici jednog ljudskog života), već smjer evolucije: kako, u kojem smo smjeru mijenjati? Ali što će biti osoba u budućnosti, znanstvenici se ne obvezuju predvidjeti. “Nitko ne zna što nas čeka”, kaže John Hawkes. Možda novi AIDS, pojačano zračenje ili zagrijavanje klime – tko sada može reći? Ali ljudsko tijelo će se moći obnoviti i odgovoriti na promjenu okoline. I opet će biti selekcija prema tim novim pokazateljima.

Postoji još nekoliko studija koje oprezno traže smjer u kojem će se Homo sapiens promijeniti. Gene odgovorne za povećanje volumena mozga kod većine ispitanika iz Europe i istočne Azije pronašao je genetičar Bruce Lahn sa Sveučilišta u Chicagu. Prema njegovom mišljenju, za nekoliko tisuća godina povećat će se volumen ljudskog mozga. Još je teško reći kakve će to koristi imati našim potomcima – možda će se povećati broj neurona u moždanoj kori, koji je odgovoran za analizu vizualnih informacija.

Lonnie Orssen, biolog sa sveučilišta Queen's u Kingstonu u Kanadi, smatra da se geni koji reguliraju seksualnu aktivnost (prvenstveno kod muškaraca) zamjenjuju onima koji su odgovorni za ljubav prema djeci i roditeljske osjećaje.

A voditelj laboratorija Medicinsko-genetičkog istraživačkog centra Ruske akademije medicinskih znanosti Viktor Spitsyn općenito je siguran da svatko od nas može sudjelovati u evolucijskoj utrci i ne izgubiti. "Možete napraviti genetsku analizu i identificirati svoju predispoziciju za određene nasljedne bolesti", kaže on. “Stoga se preventivne mjere mogu poduzeti unaprijed.”