Semafor(s ruskog svjetlo i grčki φορός - “nošenje”) - optički nosač uređaja svjetlosne informacije . dizajniran za kontrolu prometa mehanički Vozilo, kao i pješaci na pješačkim prijelazima i ostali sudionicipromet, vlakovi željeznička pruga i metro , riječna i pomorska plovila, tramvaji, trolejbusi, autobusi i drugo prijevoz. U zemljama ZND-a , semafor je općinska imovina grada.

Priča

Prvi semafor postavljen je 10. prosinca 1868. u Londonu u blizini britanskog parlamenta. Njegov izumitelj, John Peake Knight, bio je stručnjak za željezničke semafore. Semafor je bio na ručno upravljanje i imao je dvije semaforske strelice: podignuta vodoravno označavala je znak stop, a spuštena pod kutom od 45° označavala je oprezno kretanje. U mraku je korištena rotirajuća plinska svjetiljka uz pomoć koje su se davali crveni, odnosno zeleni signali. Semafor je služio za lakše prelaženje ulice pješacima, a njegova signalizacija bila je namijenjena vozilima – dok pješaci hodaju, vozila moraju stati. 2. siječnja 1869. eksplodirala je plinska svjetiljka na semaforu i ozlijedila semaforskog policajca.

Prvi automatski sustav semafore (sposobne za prebacivanje bez izravne ljudske intervencije) razvio je i patentirao 1910. Ernst Sirrin iz Chicaga. Njegovi semafori koristili su neosvijetljene znakove Stop i Nastavi.

Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, SAD) smatra se izumiteljem prvog električnog semafora. Godine 1912. razvio je (ali ne i patentirao) semafor s dva okrugla električna signala (crvenim i zelenim).

Dana 5. kolovoza 1914. u Clevelandu, American Traffic Light Company postavila je četiri električna semafora koje je dizajnirao James Hogue na raskrižju 105. ulice i Avenije Euclid. Imali su crveni i zeleni signal i davali su bip pri prebacivanju. Sustavom je upravljao policajac koji je sjedio u staklenoj kabini na raskrižju. Semafori postavljaju prometna pravila slična onima koja su trenutačno prihvaćena u Sjedinjenim Državama: skretanje udesno obavljalo se u bilo kojem trenutku bez prepreka, a skretanje ulijevo kada je oko središta raskrižja bilo zeleno.

Godine 1920. trobojni semafori koji koriste žuti signal postavljeni su u Detroitu i New Yorku. Autori izuma bili su William Potts (eng. William Potts) i John F. Harris (eng. John F. Harriss).

U Europi su slični semafori prvi put postavljeni 1922. u Parizu na raskrižju Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) i Sevastopoljski bulevar (fr. Boulevard de Sebastopol) i u Hamburgu na Stephansplatzu (njemački). Stephansplatz). U Engleskoj - 1927. godine u gradu Wolverhamptonu (eng. Wolverhampton).

U SSSR-u je prvi semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu na raskrižju avenije 25. listopada i Volodarskog (danas avenije Nevskog i Litejnog). A prvi semafor u Moskvi pojavio se 30. prosinca iste godine na uglu ulica Petrovka i Kuznetsky Most.

U vezi s poviješću semafora često se spominje ime američkog izumitelja Garretta Morgana. (Engleski) ruski , koji je 1923. patentirao semafor originalnog dizajna. No, u povijest je ušao po tome što je prvi put u svijetu patentom, osim tehničkog dizajna, naznačena i namjena: “Svrha uređaja je da redoslijed prolaska raskrižja učini neovisnim o osoba koja sjedi u autu.”

Sredinom 1990-ih izumljene su zelene LED diode dovoljne svjetline i čistoće boja te su započeli eksperimenti s LED semaforima. Moskva je postala prvi grad u kojem su se počeli masovno koristiti LED semafori.

Vrste semafora

Ulični i cestovni semafori

Automobilski semafori

• crveno svjetlo na semaforu zabranjuje vožnju preko zaustavne crte (ako nema semafora) ili vozila ispred u prostor zaštićen semaforom,
• žuta dopušta vožnju preko zaustavne crte, ali zahtijeva smanjenje brzine pri ulasku u područje zaštićeno semaforom, uz pripremu da se semafor prebaci na crveno,
• zeleno - dopušta kretanje brzinom koja ne prelazi maksimalnu razinu za određenu autocestu.

Uobičajeno je, ali ne univerzalno, koristiti kombinaciju crvenog i žutog signala za označavanje nadolazećeg uključivanja zelenog signala. Ponekad se zeleni signal uključi odmah nakon crvenog signala bez srednjeg žutog signala, ali ne i obrnuto. Pojedinosti o korištenju signala razlikuju se ovisno o pravilima prometa usvojenim u određenoj zemlji.

• Neki semafori imaju jedno lunarno bijelo ili više lunarno bijelih svjetala za posebnu voznu traku koja omogućuje rutni promet vozila. Mjesečevo bijeli signal postavlja se, u pravilu, na nestandardnim raskrižjima, na cestama s drugom dvostrukom punom crtom ili u slučajevima kada jedna traka mijenja mjesta s drugom (na primjer, kada tramvajska linija prolazi središtem autocesta se pomiče uz rub ceste).

Postoje dva semafora - crveno i zeleno. Takvi se semafori obično postavljaju na mjestima gdje je dozvoljen pojedinačni prolaz vozilima, npr. na graničnim prijelazima, na ulazu ili izlazu s parkirališta, zaštićenog područja i sl.

Također se mogu pojaviti trepćući signali, čije značenje može varirati ovisno o lokalnim propisima. U Rusiji i mnogim europskim zemljama trepćući zeleni signal znači skori prijelaz na žuto. Automobili koji se približavaju semaforu sa trepćućim zelenim signalom mogu pravovremeno zakočiti kako bi izbjegli ulazak u raskrižje koje je zaštićeno semaforom ili prelazak na znak zabrane. U nekim provincijama Kanade (Atlantska obala, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), trepćuće zeleno svjetlo na semaforu označava dopuštenje za skretanje lijevo i ravno (nadolazeći promet zaustavlja crveno svjetlo). U Britanskoj Kolumbiji, trepćuće zeleno svjetlo na raskrižju znači da na cesti koja se prelazi nema semafora, samo znakovi stop (ali zeleno trepćuće svjetlo također je uključeno za nadolazeći promet). Trepereći žuti signal zahtijeva da smanjite brzinu da biste prošli kroz raskrižje ili pješački prijelaz kao nereguliran (na primjer, noću, kada regulacija nije potrebna zbog slabog prometa). Ponekad se u te svrhe koriste posebni semafori koji se sastoje od jednog bljeskanja ili naizmjenično bljeskanja dva žuta dijela. Trepereći crveni signal može značiti nadolazeće prebacivanje na zeleno ako na ovom semaforu nema kombinacije crveno + žuto.

Strelice i dijelovi sa strelicama

Mogu postojati dodatni dijelovi u obliku strelica ili obrisa strelica koji reguliraju kretanje u jednom ili drugom smjeru. Pravila (u Ukrajini, ali ne u svim zemljama bivši SSSR) su:

• Konturne strelice na crvenoj (žutoj, zelenoj) pozadini su redoviti semafor koji radi samo u određenom smjeru.
• Puna zelena strelica na crnoj pozadini omogućuje prolaz, ali ne daje prednost pri prolazu

U prometnim pravilima Ruska Federacija u paragrafu 6.3, obrisne strelice i strelica u boji na crnoj pozadini su ekvivalentne i ne daju prednost pri prolasku kada je crveni signal uključen u glavnom dijelu.

Najčešće, dodatni odjeljak "desno" ili stalno svijetli, ili svijetli nekoliko sekundi prije nego što se uključi glavni zeleni signal, ili nastavlja svijetliti nekoliko sekundi nakon što se glavni zeleni signal isključi.

Dodatni "lijevi" dio u većini slučajeva znači namjensko lijevo skretanje, budući da ovaj manevar stvara veće smetnje u prometu nego desno skretanje.

U nekim zemljama, na primjer, u Ukrajini, ne postoje "uvijek uključeni" zeleni dijelovi, napravljeni u obliku znaka sa zelenom strelicom na bijeloj pozadini. Znak se nalazi u razini crvenog signala i pokazuje udesno (predviđena je i strelica ulijevo, ali se može postaviti samo na raskrižju jednosmjernih cesta). Zelena strelica na znaku označava da je skretanje desno (lijevo) dozvoljeno kada je signal u glavnom dijelu crvene boje. Prilikom skretanja duž takve strelice, vozač je dužan: zauzeti krajnju desnu (lijevu) traku i dati prednost pješacima i vozilima koja se kreću iz drugih smjerova.

Semafor sa trepćućim crvenim signalom

Crveni trepćući signal (obično s jednim crvenim dijelom koji treperi ili dva crvena dijela koji naizmjence trepću) koristi se za označavanje raskrižja s tramvaj linije pri približavanju tramvajima, mostovi tijekom rutiranja, dijelovi cesta u blizini pista zračnih luka kada zrakoplovi polijeću i slijeću na opasnoj visini. Ovi semafori slični su onima koji se koriste na željezničkim prijelazima (vidi dolje).

Postavljeni semafori na željezničkim prijelazima

Ovaj se postavlja izravno na željezničkim prijelazima u kombinaciji s prometnim znakovima "STOP", odnosno "Mjesto zaustavljanja". Obično se sastoji od dva vodoravno razmaknuta crvena dijela i jednog dodatnog mjesečevobijelog dijela. Bijeli dio nalazi se između crvenih, ispod ili iznad dijelova koji ih povezuju. Značenje signala je sljedeće:

• dva naizmjenično trepćuća crvena signala - kretanje prijelazom je zabranjeno; ovaj signal je obično dupliciran zvučnim alarmom (zvonom);
• Bljeskajuće mjesečevo bijelo semafor to znači tehnički sustav prijelaz je u ispravnom stanju, te obavještava sudionike u prometu o nesmetanom prolasku kroz željeznički prijelaz

Reverzibilni semafor

Za regulaciju prometa po trakama kolnika (osobito tamo gdje je moguć promet unazad) koriste se posebne komande traka (reverzibilne). U skladu s Bečkom konvencijom o prometni znakovi i signale, takvi semafori mogu imati dva ili tri signala:

• Crvena x-uobličeni signal zabranjuje kretanje trakom;
• zelena strelica prema dolje omogućuje kretanje;
• dodatni signal u obliku dijagonalne žute strelice obavještava o promjeni načina rada trake i pokazuje smjer u kojem se mora napustiti.

Semafori za rutna vozila

Za regulaciju kretanja rutnih vozila (tramvaja, autobusa, trolejbusa) ili rutnog kretanja svih vozila koriste se posebni semafori čiji se tip razlikuje od zemlje do zemlje.

U Rusiji Prometna pravila predviđaju korištenje semafora u obliku slova T s " četiri okrugla signala bijelo-lunarne boje" Gornji signali označavaju dopuštene smjerove kretanja (lijevo, ravno, desno), a donji dopuštaju početak kretanja. također u posljednjih godina u slučajevima kada postoji samo jedan smjer kretanja rutnih vozila ili je za sve smjerove uvijek dozvoljeno kretanje u isto vrijeme, ponekad se koristi semafor u obliku običnog jednostrukog okruglog dijela sa svijetlećim žutim slovom "T" , dopuštajući kretanje kada je osvijetljen, a zabranjuje kada nije osvijetljen.

U Švicarskoj se u tu svrhu koristi jedan signal narančasta boja(stalno svijetli ili treperi).

U nordijskim zemljama koriste se semafori s tri dijela koji su po položaju i namjeni identični standardnim semaforima, ali s bijela boja i oblik znakova: "S" - za znak zabrane kretanja, "—" - za znak upozorenja, strelica smjera kretanja - za znak dopuštenja.

Semafori su i na tramvajskim stanicama (terminalu) - dakle vani autoceste svaki ima 2 dijela - crveni i zeleni. Služe za označavanje redoslijeda polaska tramvajskih vlakova s ​​različitih kolosijeka kolodvora.

Ne postoji međunarodna norma za semafore za rutna vozila, a oni se mogu jako razlikovati čak iu susjednim zemljama. Kao primjer, u nastavku su signali takvih semafora u Belgiji i Nizozemskoj:

Značenje signala (s lijeva na desno):

• Vožnja ravno je dozvoljena
• Vožnja lijevom stranom je dozvoljena
• Vožnja udesno je dozvoljena
• Dozvoljeno je kretanje u svim smjerovima (slično zelenom signalu na semaforu automobila)
• Zabranjena je vožnja osim ako je za zaustavljanje potrebno hitno kočenje (slično žutom svjetlu na semaforu)
• Promet je zabranjen (kao crveno svjetlo na semaforu)

Zbog svog specifičnog izgleda nizozemski semafor dobio je nadimak negenoog, odnosno “devet očiju”.

Semafor za pješake

Oni reguliraju kretanje pješaka preko pješačkog prijelaza. U pravilu ima dvije vrste signala: permisivne i prohibitivne. Obično se u tu svrhu koriste zeleno i crveno svjetlo. Sami signali imaju različite oblike. Najčešće se signali koriste u obliku siluete osobe: crvena za stajanje, zelena za hodanje. U Sjedinjenim Američkim Državama crveni signal često se izvodi u obliku siluete podignutog dlana (pokret "stop"). Ponekad se koriste znakovi "ne idi" i "idi" (u Engleski jezik"Don't Walk" i "Walk", slično na drugim jezicima). U glavnom gradu Norveške dvije stojeće figure obojene u crveno koriste se za zabranu prometa pješaka. To je učinjeno kako bi slabovidne osobe ili osobe koje pate od sljepoće za boje mogle razumjeti mogu li hodati ili trebaju stajati.U pravilu se na prometnim autocestama postavljaju semafori s automatskim uključivanjem. No, često se koristi opcija kada se semafor uključi nakon pritiska na posebnu tipku i omogući prijelaz određeno vrijeme nakon toga.

Moderni za pješake također su dodatno opremljeni zvučnim signalima namijenjenim slijepim pješacima, a ponekad i displejom za odbrojavanje (prvi put se pojavio u Francuskoj 1998.).

Za vrijeme postojanja DDR-a, semafori za pješake imali su izvorni oblik malog “semafora” čovječuljka (njem. Ampelmännchen). U Saskoj i istočnom dijelu Berlina takvi se semafori postavljaju i danas.

U nedostatku semafora za pješake, pješaci se vode prema pokazivačima semafora za automobile.

Semafor za bicikliste

Za kontrolu prometa bicikli Ponekad se koriste posebni semafori. To može biti semafor, čiji su signali izrađeni u obliku siluete bicikla, ili obični semafor u tri boje, opremljen posebnim znakom. Takvi su semafori u pravilu manji od automobilskih i postavljeni su na visini pogodnoj za bicikliste.

Tramvajski semafor

U obliku slova T (tramvaj) namijenjeni su reguliranju kretanja vozila koja imaju posebnu traku za kretanje - u velikoj većini slučajeva za tramvaje. Obično se postavljaju ispred područja ograničene vidljivosti, prije dugih uspona i nizbrdica, na ulazu/izlazu tramvajskih spremišta, kao i ispred tramvajskih skretnica i isprepletenih kolosijeka.

Obično tramvaji imaju 2 signala: crveni i zeleni. Ugrađuju se, uglavnom, desno od tramvajske pruge ili u sredini iznad nje iznad kontaktne žice. Semafori ove vrste rade automatski.

Osnovna namjena tramvajskih semafora je signalizirati vozačima tramvaja da je dio tramvajske pruge iza semafora zauzet. Djelovanje tramvajskih semafora odnosi se samo na tramvaje.

Željeznički semafor

Željeznički semafori dizajnirani su za reguliranje kretanja vlakova, manevarskih vlakova, kao i za reguliranje brzine demontaže s grba:

• crveno - put je prometan, putovanje je zabranjeno;
• žuto - dozvoljeno je kretanje ograničenom brzinom (40 km/h) do sljedeće dionice dionice;
• zeleno - 2 ili više područja su slobodna, putovanje je dopušteno;
• lunarno bijelo - pozivni signal (postavljen na željezničkim kolodvorima, ranžirnim i teretnim kolodvorima).

Također, semafori ili dodatni svjetlosni znakovi mogu obavijestiti vozača o ruti ili na drugi način odrediti indikaciju. Ako su na ulaznom semaforu dva žuta svjetla, to znači da će vlak skrenuti duž strelica, sljedeći signal je zatvoren, a ako postoje dva žuta svjetla i gornje treperi, sljedeći signal je otvoren.

Postoji posebna vrsta dvobojnih željezničkih semafora - manevarskih, koji daju sljedeće signale:

• jedno mjesečevo bijelo svjetlo - dopušteni su manevri;
• jedno plavo svjetlo - manevri su zabranjeni.

Ponekad se željeznički semafor pogrešno naziva semaforom.

Riječni semafori

Riječni semafori namijenjeni su za reguliranje kretanja riječnih plovila. Uglavnom se koriste za reguliranje prolaska brodova kroz prevodnice. Takvi semafori imaju signale dvije boje - crvenu i zelenu.

razlikovati udaljeni I Komšije riječni semafori. Udaljeni semafori dopuštaju ili zabranjuju brodovima prilazak prevodnici. Obližnji semafori postavljeni su neposredno ispred i unutar komore prevodnice s desne strane u smjeru plovila. Oni reguliraju ulazak brodova u i iz komore prevodnice.

Treba napomenuti da neispravan riječni semafor (ne svijetli nijedan signal) zabranjuje kretanje plovila.

Tu su i riječni semafori u obliku jedne žuto-narančaste lampione, ugrađene u znak “Zabranjeno sidrenje” za označavanje ovog znaka noću. Imaju tri leće navedene boje, usmjerene nizvodno, protiv struje i okomito.

Semafori u moto sportu

U motosportu se mogu postaviti na maršalske postaje, na izlazu iz boksa i na startnoj liniji.

Startni semafor visi iznad staze tako da je jasno vidljiv svima koji stoje na startu. Raspored svjetala: "crveno - zeleno" ili "žuto - zeleno - crveno". Semafori su duplicirani na suprotnoj strani (tako da svi navijači i suci mogu vidjeti proceduru starta). Često na trkaćem semaforu nema jedno crveno svjetlo, već nekoliko (u slučaju da lampa pregori).

Početni semafori su sljedeći:

• Crveno: Pripremite se za početak!
• Crveno se gasi: Start! (kreni s mjesta)
• Zeleni: Počni! (start trčanja, kvalifikacije, krug za zagrijavanje)
• Trepćuće žuto: Zaustavite motore!

Zbog toga se signali za stojeći start i okretni start razlikuju. Crveno koje blijedi ne dopušta vam da refleksno krenete - to smanjuje vjerojatnost da će netko krenuti na "alarmantno" žuto svjetlo. Tijekom slobodnog starta, ovaj problem se ne pojavljuje, ali je važno da vozači znaju je li start dodijeljen (ako sudac smatra da je startna formacija neprikladna, bolidi se šalju u drugi formacijski krug). U ovom slučaju, zeleni startni signal je informativniji.

U nekim trkaćim serijama postoje drugi signali.

Šefovi semafori nalaze se uglavnom na ovalnim stazama i daju iste naredbe koje šerifi daju zastavicama (crveno - zaustaviti utrku, žuto - opasna dionica itd.)

Semafor u boks stazi ima sljedeće signale:

• Crveno: Napuštanje staze u boksu je zabranjeno.
• Zeleno: Izlaz iz boksa je dopušten.
• Trepćuće plavo: automobil se približava izlazu, ustupite mu prednost.

Godine 2008. momčad Ferrarija koristila je semafor umjesto znaka kako bi signalizirala vozaču tijekom zaustavljanja u boksu. Sustav je radio potpuno automatski, no tijekom Velike nagrade Singapura, zbog gustog prometa u boksovima, semaforima se moralo upravljati ručno. Mehaničar je Massi greškom dao zeleno svjetlo prije nego što je crijevo za gorivo bilo uklonjeno s automobila, što je dovelo do incidenta. Nakon toga ekipa se vratila tradicionalnom znaku.

Svi su semafori na prvi pogled vrlo jednostavni i svi ih znamo od djetinjstva. Crveno - stani, žuto - spremi se, zeleno - idi. Ovo je vrlo jednostavno pravilo. U ovom ćemo članku dublje razmotriti ovo pravilo unutar okvira.

Pronađimo sve zamke skrivene u semaforima. Najzanimljiviji signali bit će oni koji se nalaze u dodatnom dijelu semafora i koji signali mogu biti u tom dijelu. Pogledat ćemo poglavlje 6 Prometnih pravila koje se odnosi na regulaciju prometa kroz raskrižje pomoću semafora.

6.1. Semafori koriste zelene, žute, crvene i bijele lunarne svjetlosne signale.

Ovisno o namjeni, semafori mogu biti okrugli, u obliku strelice (strelica), siluete pješaka ili bicikla ili X-oblika.

Semafori s kružnim signalima mogu imati jedan ili dva dodatna dijela sa signalima u obliku zelene strelice, koji se nalaze u razini zelenog okruglog signala.

U ovom članku nećemo razmatrati bijelo-lunarne semafore, u obliku siluete pješaka ili bicikla, te one u obliku slova X.

6.2. Okrugli semafori imaju sljedeća značenja:

• Zeleni signal dopušta kretanje;
• Zeleni trepćući signal dopušta kretanje i obavještava da njegovo vrijeme ističe i uskoro će se uključiti signal zabrane (digitalni zasloni mogu se koristiti za obavještavanje vozača o vremenu u sekundama preostalom do kraja zelenog signala);
• Žuti signal zabranjuje kretanje, osim u slučajevima navedenim u stavku 6.14 Pravila, i upozorava na nadolazeću promjenu signala;
• Žuti trepćući signal dopušta kretanje i obavještava o prisutnosti nereguliranog raskrižja ili pješačkog prijelaza, upozorava na opasnost;
• Crveni signal, uključujući i trepćući, zabranjuje kretanje.

Kombinacija crvenog i žutog signala zabranjuje kretanje i obavještava o nadolazećoj aktivaciji zelenog signala.

Ovaj stavak prometnih pravila opisuje okrugle semafore. Najčešći semafor, koji se najčešće nalazi na cestama.

6.3. Signali semafora, izrađeni u obliku crvenih, žutih i zelenih strelica, imaju isto značenje kao okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihov učinak proteže samo na smjer(ove) označen strelicama. U tom slučaju strelica koja dopušta lijevo skretanje dopušta i polukružno, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim prometnim znakom.

Zelena strelica u dodatnom odjeljku ima isto značenje. Isključen signal dodatne sekcije znači da je zabranjeno kretanje u smjeru reguliranom ovom sekcijom.

Prvo na što treba obratiti pozornost je da su signali napravljeni u obliku strelica, tj. strelica je signal. Signal nije okrugao. Signali semafora s konturnom strelicom ne odgovaraju ovoj definiciji, a klauzula 6.3 prometnih pravila nije primjenjiva na njih.

Druga važna točka je da signali semafora napravljeni u obliku strelica reguliraju samo naznačenim pravcima. Na primjer, ako je uključena crvena strelica udesno, kretanje je zabranjeno samo udesno; kretanje ravno, skretanje ulijevo i okretanje nisu regulirani ovim signalom.

Isto vrijedi i za signal zelene strelice, ali samo ako je strelica u glavnom dijelu semafora. Definirajte, na primjer, u mračno vrijeme dan, da li je to glavni dio semafora ili dodatni? Vrlo je jednostavno - ako je dio dodatni, onda mora biti upaljen neki signal na glavnom dijelu semafora, ako nema drugih signala osim strelice , onda to znači da je strelica u glavnom dijelu.

6.4. Ako se crna obrisna strelica(e) primijeni na glavni zeleni signal semafora, ona obavještava vozače o prisutnosti dodatnog dijela semafora i ukazuje na druge dopuštene smjerove kretanja osim signala dodatnog dijela.

Ovaj odlomak opisuje svrhu obrisne strelice signala semafora. Vidimo da se konturna strelica može postaviti samo u glavnom dijelu i to samo na zelenom semaforu, a za razliku od signala u obliku strelice, konturna strelica omogućuje kretanje samo u naznačenim smjerovima. Promet u ostalim smjerovima je zabranjen.

Ovdje bismo mogli završiti naše gradivo, da nije jedne vrlo česte situacije u praksi. Često naiđemo na semafor sa sljedećim signalom:

Ispred nas je semafor s dodatnim dijelom i okruglim signalom. Čini se da je prema stavku 6.3 kretanje u smjeru reguliranom ovim odjeljkom zabranjeno.

Ali idemo shvatiti:

• Prema klauzuli 6.2, okrugli zeleni signal dopušta kretanje u svim smjerovima, klauzula 6.3 regulira signale semafora napravljene u obliku strelica, u ovom slučaju klauzula 6.3 nije primjenjiva.
• Dodatni dio možda neće biti vidljiv noću, a signali semafora možda neće biti drugačije značenje ovisno o dobu dana.
• Smjer koji regulira dodatna dionica nam je nepoznat, znamo samo da je “drugačiji” od signala u glavnoj dionici, a u glavnoj dionici imamo zeleni signal koji dopušta kretanje u svim smjerovima,
• Dodatni dio možda uopće ne sadrži signal semafora, ali se može koristiti, na primjer, za mjerač vremena.

Dakle, s danim svjetlosnim signalom, prema točki 6.2, kretanje je dopušteno u svim smjerovima, osim ako nije drugačije zabranjeno znakovima ili oznakama.

Odgovor Ministarstva unutarnjih poslova

Ukratko:

• Okrugli semaforski signal širi se u svim smjerovima,
• Semaforski signal, izveden u obliku strelice u glavnom dijelu, odnosi se samo na označeni smjer i ne regulira promet u drugim smjerovima,
• Signal semafora, izrađen u obliku strelice u dodatnom dijelu, odnosi se samo na označeni smjer i zabranjuje kretanje u drugim smjerovima,
• Okrugli signal semafora s obrisnom strelicom na njemu odnosi se samo na označeni smjer i zabranjuje kretanje u drugim smjerovima.

A ovako situaciju vidi TV emisija “Main Road” na NTV-u.

Dragi bez zapreka!

Semafori dolaze u različitim konfiguracijama. Svaki pojedinačni slučaj ima svoja pravila za orijentaciju prema uputama uređaja.

Trodijelni

Standardna konfiguracija uređaja s tri dijela pretpostavlja prisutnost tri boje:

• zelena- prolaz je dozvoljen. U bljeskajućem stanju upozorava da će se signal uskoro promijeniti;
• žuta boja. U stanju stabilnog gorenja, prolaz je zabranjen. Prolaz je dopušten ako vozač prijeđe kolničku traku i nema vremena zaustaviti automobil prije oznake. Kada žuto treperi, kretanje je dopušteno. Također ukazuje na neispravnost uređaja;
• Crvena– prolaz je zabranjen kada signal stalno svijetli ili trepće.

Segmenti su poredani odozdo prema gore ili slijeva nadesno. Trodijelni uređaji najčešće se postavljaju na raskrižjima, jer mogu regulirati kretanje vozila u svim smjerovima. Njihovo postavljanje moguće je na kontroliranim prijelazima koji se nalaze između raskrižja.

Također, semafori ove vrste postavljaju se na željezničkim prijelazima, na raskrižju ceste s biciklističkom stazom ili tramvajskim tračnicama.

Dvodjelno

Uređaji s dva dijela reguliraju prolaz vozila na mjestima gdje se kolnik sužava, kao i na teritorijima poduzeća. Uz njihovu pomoć možete organizirati obrnuti prometni tok s jednom trakom. Dostupna su samo dva signala: crveni i zeleni. Njihovo značenje je isto kao u uređaju s tri dijela.

S dodatnim dijelom

Postoji konfiguracija semafora s dodatnim dijelovima opremljenim strelicama ili njihovim obrisima. Uz njihovu pomoć regulira se promet u određenom smjeru. Kada je određeni segment strelice aktiviran, putovanje u određenom smjeru je dopušteno ili zabranjeno. Na primjer, zelena strelica dopušta prolaz, ali ne daje prednost u vožnji.

Pojedinačni odjeljak

Uređaj s jednim dijelom postavlja se na pješačkim prijelazima i nekontroliranim raskrižjima ili na teritorijima zatvorenih poduzeća. Koriste se kao dodatak semaforima. Uređaji s jednim dijelom učinkovito raspoređuju prometne tokove. Često se u njihovim segmentima nalazi ploča sa odbrojavanje vrijeme.

Zelena strelica vas obavještava da je moguće skrenuti u naznačenom smjeru. Korištenje uređaja omogućuje vam povećanje propusnost raskrižja i smanjiti rizik od nesreća.

Reverzibilan

Reverzibilni semafori koriste se na cestama gdje promet može teći u jednom ili drugom smjeru. Smjer se određuje na temelju stupnja opterećenosti kolnika.

Ovdje se primjenjuju sljedeći signali:

• crveni križ u obliku slova "X". Signal zabranjuje prolaz određenom trakom;
• žuta strelica. Ona pokazuje desno. Signal zahtijeva od vozača da promijeni trak u trak s desne strane;
• zelena strijela. Omogućuje kretanje određenim trakom.

U Rusiji se ceste s reverzibilnim prometom rijetko koriste. Stoga je malo vozača upoznato s osobitostima kretanja takvim cestama.

Za regulaciju prometa kroz pješački prijelaz

Semafori koji reguliraju pješački prijelaz najčešće imaju samo dva dijela. Prikazuju osobu u stojećem ili hodajućem položaju. Ako je crvena figura uključena, tada je kretanje ljudima zabranjeno na prijelazu. Cestu smijete prijeći samo kada je na semaforu zeleno.

Regulacijski uređaji često su opremljeni mjeračem vremena koji odražava vrijeme čekanja. Također se računa vrijeme dodijeljeno pješacima za prelazak kolnika.

Neki semafori opremljeni su posebnim uređajem za gluhe osobe. Kada je prolaz kroz prolaz dopušten, iz zvučnika se emitira poseban zvučni signal.

Za tramvaje

Za regulaciju kretanja tramvaja koristi se bijeli semafor s četiri ćelije. Izrađuje se u obliku slova "T". Ova vrsta prijevoza može se kretati samo kada je uključen niži signal. Gornji dijelovi označavaju različite smjerove kretanja.

Često je željeznički instrument opremljen bijelom svjetiljkom. Njime se regulira kretanje vozila kroz prijelaz. Kada svijetli bijelo svjetlo, dozvoljen je prelazak preko željezničke pruge. Kretanje je također dopušteno kada bijela lampa stalno svijetli.

Glavna zadaća semafora je reguliranje kretanja vozila na kolniku. Kršenje uputa elektroničkog kontrolora prometa povećava rizik od nesreće.

Stoga postoje kazne za ignoriranje signala uređaja:

• za vožnju kroz crveni signal - najmanje 1 tisuću rubalja. Ako se prekršaj ponovi, kazna se povećava i iznosi najmanje 5 tisuća rubalja. Moguće oduzimanje prava upravljanja vozilom u trajanju od 4 do 6 mjeseci;
• za kretanje dalje žuto svjetlo– najmanje 1 tisuća rubalja. U slučaju ponovljenog kršenja, kazna će biti 5 tisuća rubalja. Vozaču se također može oduzeti prometna dozvola na razdoblje od 4 do 6 mjeseci;
• Nepoštivanje zaustavne linije prije raskrižja rezultira novčanom kaznom od najmanje 800 rubalja. (pročitajte više o);
• ulazak u traku s obrnutim prometom kada je upravljački uređaj isključen - novčana kazna od najmanje 5 tisuća rubalja. Takvo kretanje smatra se vožnjom u nadolazeću traku;
• Ako ne promijenite traku na cesti s prometom unazad, kazna će biti najmanje 500 rubalja.

Semafor regulira kretanje vozila na cesti, stvarajući ugodne i sigurne uvjete za sve sudionike. Visina kazne za ignoriranje njegovog signala ovisi o težini prekršaja, kao i posljedicama za sudionike u prometu.

Iz enciklopedije Saznao sam da riječ semafor dolazi od ruskog " svjetlo"i grčki" za(os)” i znači “nosi svjetlo”.

Ovaj uređaj namijenjen je reguliranju kretanja ljudi, bicikala, automobila i drugih sudionika u prometu, željezničkih vlakova, riječnih i pomorskih plovila.

Prvi semafor postavljen je 10. prosinca 1868. u Londonu, u blizini britanskog parlamenta. Izumio ga je J.P. Knight.

Bio je specijalist za željezničke semafore. Ovaj semafor se ručno upravljao i imao je 2 krila. Horizontalno podignuti označavali su znak za zaustavljanje, a spušteni pod kutom od 45* označavali su oprezno kretanje.

Noću se koristio rotirajući fenjer s dvije plinske svjetiljke s crvenim i zelenim staklima. Uz njegovu pomoć poslani su crveni i zeleni signali. Semafor je služio za označavanje pješaka koji prelaze ulicu, a njegova signalizacija bila je namijenjena vozilima. Ali ovo "čudo tehnologije" radilo je samo 4 tjedna. Nažalost, 2. siječnja 1869. eksplodirala je plinska lampa semafora, ozlijedivši semaforskog policajca, koji je preminuo, a njegov izum je neko vrijeme zaboravljen.

Prvi automatski sustav semafora koji se mogao mijenjati bez izravne ljudske intervencije razvio je 1910. Ernst Sirrin iz Chicaga. Njegov semafor je koristio natpis: "Stop".

Izumiteljem prvog električnog semafora smatra se Lester Wire iz Salt Lake Cityja (SAD), koji je 1912. godine razvio, ali ne i patentirao, semafor s dva okrugla električna signala, crvenim i zelenim.

5. kolovoza 1914. godine u Clevelandu (SAD) tvrtka American Traffic Light Company postavila je 4 električna semafora koje je dizajnirao James Hogue. Imali su crveni i zeleni signal i davali su bip pri prebacivanju.

Sustavom je upravljao policajac koji je sjedio u staklenoj kabini na raskrižju. Semafori određuju prometna pravila.

Trobojni semafori koji koriste žuti signal pojavili su se u New Yorku 1920. godine.

U Europi su slični semafori postavljeni 1922. u Parizu i Hamburgu, a 1927. u Engleskoj.

U Britaniji su prvi automatski semafor, koji je bio postavljen na željezni stup na visini od 2,5 m, Britanci nazvali “električni policajac”.

U SSSR-u je prvi semafor postavljen 15. siječnja 1930. u Lenjingradu, a 30. prosinca iste godine proradio je prvi semafor u Moskvi.

2.2. Što znači svaki signal semafora? Zašto su odabrane ove tri boje?

Zašto crvena, žuta i zelena?

Crveno svjetlo - nema šanse, nema šanse.

Žuto - budite spremni za put,

I zeleno svjetlo se kotrlja!

Zašto je crveno, a ne neko drugo, odabrano kao znak opasnosti?

Već u davna vremena ljudi su znali: svaka boja može imati svoj vlastiti učinak na osobu - izazvati osjećaj radosti ili tuge, uzbuditi ili smiriti, stvoriti različite osjećaje. To su posebno dobro znali umjetnici.

Znanost je relativno nedavno, tek početkom ovog stoljeća, zaista počela proučavati ovaj zanimljivi prirodni fenomen. Eksperimenti su nastavljeni nekoliko godina, a sada možemo reći: da, moć zapažanja drevnih ljudi je vrijedna zavisti.

Činjenica je da se s crvenim svjetlom prilagodba na mrak ubrzava 5-6 puta, a kako je to tako, to znači da se povećava jamstvo da će osoba pravodobno primijetiti opasnost koja se približava, a onaj tko vozi će izbjeći hitnu situaciju. Usput, ovo se odnosi i na djecu. Prva boja koju počinju razlikovati je crvena, a zatim sve ostale - žuta, zelena, plava itd.

crvena boja ne može se zamijeniti ni s jednim drugim. Zato je većina prometnih znakova ocrtana crvenom bojom, a vatrogasna vozila obojena crvenom bojom. Crvena boja upada u oči, a uz nju povezujemo ideje o vatri i opasnosti.

Zato se crvena svjetla koriste za zaustavljanje vozila i pješaka. Žuta boja Sunce nas podsjeća, ono može biti prijatelj ili neprijatelj (ako bude prevruće). Sunce kao da upozorava: “Pažnja! Budite oprezni, ne žurite." zelenaboja: zelena polja, šume, livade. Jednom riječju, sve što asocira na mir i opuštanje. Ovo je sigurnost