Predgrađe Sevastopolja - stijene, isječene gredama, strme padine, uske doline. Tijekom obrane grada 1941.-1942. cijeli je ovaj komad zemlje bio prostreljen desecima baterija njemačkog teškog i superteškog topništva i bio izložen udarima elite zračna vojska. Prema svjedočenju sudionika obrane Sevastopolja, neprijateljski zrakoplovi jurili su na svako vozilo i svaku skupinu vojnika. No, na ovom mecima izrešetanom komadu zemlje, oklopni vlak Zheleznyakov, kojeg su njemački vojnici zvali "Zeleni duh", borio se 234 dana i noći, nanijevši neprijatelju znatnu štetu. Poput duha, njemu je, jedinom oklopnom vlaku na svijetu, suđeno da zajedno sa svojom posadom bude pokopan pod zemljom, pojavivši se iz podzemnog groba i završivši svoje putovanje nedaleko od mjesta svoje prve smrti.
RAĐANJE KOPNENIH BITKI
Zanimljivo je da je ideja o korištenju vlakova za vojne operacije prvi put nastala upravo u vezi s obranom Sevastopolja. Tijekom Krimski rat 1853-1856, ruski trgovac N. Repin predstavio je šefu vojnog ministarstva "Projekt o kretanju baterija parnim lokomotivama po tračnicama." Ali u to vrijeme nije bilo niti jedne željezničke pruge u borbenom području - Krimu, pa je vojni odjel odložio projekt.
Godinu dana nakon završetka Krimskog rata, novi projekt vojni inženjer potpukovnik P. Lebedev “Primjena željeznice u obrani kopna.”
Jedan od prvih prototipova oklopnih vlakova tijekom rata Sjevera i Juga u Americi
Ali prvi improvizirani oklopni vlak ušao je u bitku preko mora. Tijekom Sjeverno-južnog rata u Americi, 29. lipnja 1862., u blizini Richmonda, top od 32 funte na željezničkoj platformi koju je vukla parna lokomotiva rastjerao je odred južnjaka koji su se odmarali u blizini željezničkog nasipa.
Tijekom Francusko-pruskog rata, topovi koje su montirali njemački topnici na željezničkim platformama bombardirali su opkoljeni Pariz, krećući se po njegovom obodu i iznenadnim napadima iz različitih smjerova.
Tijekom anglo-burskog rata, pokušavajući osigurati svoje željezničke komunikacije od burskih komandosa, Britanci su počeli stvarati blok-kuće na kotačima - dobro naoružane vagone s pouzdanim skloništima za osoblje. Na željezničkim peronima nisu bila postavljena samo topnička oruđa i mitraljezi, već su za vojnike napravljene i utvrde od vreća s pijeskom, pragova i sličnog materijala. Ubrzo su Britanci počeli graditi standardne oklopne kočije i vlakove.
DOBA OKLOPNIH VLAKOVA
U prvim ratnim danima kolovoza 1914. u Rusiji je završena izgradnja prvog oklopnog vlaka koji se sastojao od oklopne lokomotive i četiri oklopne platforme, od kojih je svaka bila naoružana topom 76,2 mm i dvije strojnice. Do kraja godine Istočna fronta U pogonu je već bilo 15 oklopnih vlakova - po jedan na sjevernom i zapadnom frontu, osam na jugozapadnom frontu, četiri na kavkaskom frontu i jedan u Finskoj. Izgrađeni su u poznatoj tvornici Putilov u Petrogradu.
Građanski rat u Rusiji bio je doba procvata oklopnih vlakova, kao najmobilnijeg i najsnažnijeg oružja u to vrijeme. Kopneni bojni brodovi masovno su korišteni s obje strane. Tijekom bitaka kod Petrograda, oklopni vlak prvi je stupio u bitku sa svojim novim neprijateljem i konkurentom - tenkom. Tenk Sjeverozapadne armije generala Yudenicha zabio se u oklopni vagon crvenog oklopnog vlaka, oštetio ga i natjerao na povlačenje.
Tijekom napada korišteni su i oklopni vlakovi Sovjetski Savez u Finsku i Poljsku 1939. Značajno je da većina njih nije bila u službi vojske, već u sastavu divizija i brigada NKVD-a.
Sovjetski oklopni vlakovi ušli su u borbu od prvih dana njemačke invazije na SSSR u lipnju 1941. Boreći se s njemačkim tenkovima i zrakoplovima, pružajući topničku potporu pješaštvu, pokrivajući povlačenje svojih trupa, oklopni vlakovi povukli su se prema istoku. Znatan dio njih poginuo je u Bjelorusiji pod bombaškim napadima njemačkih zrakoplova ili su ih vlastite posade raznijele.
Prisjećanje na iskustvo građanski rat, improvizirani oklopni vlakovi užurbano su naoružani u željezničkim tvornicama. Kijev je uspio dati frontu 3 oklopna vlaka. Još tri su prikupljena u željezničkim radionicama opkoljene Odese.
NA KRIMSKIM GRANICAMA
Kada su se jedinice 11. armije generala Mansteina probile u ogromna prostranstva Krima, nedostatak oklopnih vozila natjerao je sovjetsko zapovjedništvo na poluotoku da započne masovnu izgradnju oklopnih vlakova. Prema raznim povjesničarima, 7 vlakova, stvorenih u željezničkim radionicama i brodogradilištima iz zaliha brodskog oklopa i pomorskog oružja, uspjelo je ući u službu. Troje od njih rođeno je u Kerču, dvoje u Sevastopolju.
Sudbina većine krimskih oklopnih vlakova bila je kratkotrajna. Samo u jednom danu, 28. listopada 1941. godine, uništena su dva oklopna vlaka. Njemački saperi uspjeli su minirati željezničku prugu i dići u zrak oklopni vlak Ordzhonikidzevets u blizini stanice Kurmany. Još jedan oklopni vlak, Voykovets, raznio je svoju posadu nakon što su tračnice uništili njemački bombarderi. Oklopni vlakovi “Smrt fašizmu!”, “Gornjak” i broj 74 poginuli su u borbama na krimskim željeznicama.
OKLOPNI VLAK SEVASTOPOLJ
Dana 4. studenog u već opkoljenom Sevastopolju dovršena je izgradnja oklopnog vlaka br. 5 Obalne obrane Glavne baze Crnomorske flote “Železnjakov”, koji je u povijest trebao ući kao “Zeleni duh”. . Radnici Sevastopoljske pomorske tvornice, zajedno s mornarima iz posada polomljenih oklopnih vlakova, ugrađivali su čelične limove na obične platforme za automobile od 60 tona, spajajući ih električnim zavarivanjem i ojačavajući armiranobetonskim izljevom (prototip kompozitnog oklopa) . Pet topova od 76 mm i 15 mitraljeza postavljeno je na oklopne platforme. Oklopni vlak je imao posebnu platformu sa 8 minobacača. Za povećanje brzine vlak je osim oklopne lokomotive dobio i moćnu lokomotivu. Kapetan Sahakyan imenovan je zapovjednikom oklopnog vlaka.
O važnosti koja se pridaje oklopnom vlaku govori i činjenica da je na svečano otvorenje stigao zapovjednik Crnomorske flote s članovima Vojnog vijeća.
Krećući se iza Kamišlovskog mosta, oklopni vlak je pucao na koncentraciju neprijateljskog pješaštva u blizini sela Duvankoy (današnje Verkhnesadovoe) i potisnuo bateriju na suprotnoj padini doline Belbek.
U malom području opkoljenog Sevastopolja, oklopni vlak mogao je "preživjeti" samo zahvaljujući brzini i prikrivenosti. Svaki Zheleznyakovljev napad bio je pažljivo planiran. Ispred oklopnog vlaka uvijek je na položaj dolazila drezina koja je provjeravala stanje željezničkih tračnica. Nakon brzog topničkog i minobacačkog udara na ciljeve koje su marinci prethodno izvidjeli, vlak je brzo krenuo prema područjima gdje Željeznička pruga odvijao se u uskim udubljenjima uklesanim u stijene ili u tunele, prije nego što su Nijemci imali vremena pucati topništvom ili podići zrakoplove. Nijemci su mnogo puta pokušavali potisnuti oklopni vlak. Željeznička pruga gađana je teškim topništvom, a nad cestom je neprestano dežurao osmatrački zrakoplov. Ali ni topništvo ni avijacija nisu uspjeli ozbiljno oštetiti oklopni vlak. Prema svjedočenju zatvorenika, njemački vojnici su neuhvatljivi oklopni vlak nazvali "zeleni duh".
Mjesec dana kasnije, zbog Sahakyanove ozljede, poručnik Čajkovski preuzeo je zapovjedništvo nad oklopnim vlakom. Kasnije je oklopnim vlakom zapovijedao inženjer-kapetan M.F. Harčenko.
17. prosinca 1941. započeo je drugi juriš na Sevastopolj. “Zheleznyakov” je podržavao marince 8. brigade i dijelove 95. pješačke divizije. Oklopni vlak je doslovno izašao u susret napadačima njemačke jedinice, gađajući ne samo minobacačima, već i svih 12 mitraljeza. Po zapovijedi zapovjednika, vojnici s osobnim pješačkim oružjem i granatama postavljeni su na preuređena kontrolna mjesta ispred oklopnog vlaka.
Oklopnom vlaku dodijeljen je poseban tim za obnovu cestovnog majstora Nikitina, koji je gotovo svaki dan pod neprijateljskom vatrom obnavljao oštećenu željezničku prugu.
Savršeno dobro shvaćajući cijenu Zheleznyakovljevih napada, zapovjednik 8. brigade marinaca, Vilshansky, posebno je dodijelio mitraljeze da pokrivaju vatrene položaje oklopnog vlaka.
"ZELENI DUH"
“Oklopni vlak je cijelo vrijeme mijenjao izgled. Pod vodstvom mlađeg poručnika Kamornika mornari su neumorno bojali oklopne platforme i lokomotive prugama i maskirnim šarama kako bi se vlak nerazdvojivo stopio s terenom. Oklopni vlak vješto je manevrirao između iskopa i tunela. Kako bismo zbunili neprijatelja, stalno mijenjamo parkirna mjesta. Naša mobilna pozadina također je stalno u pokretu", prisjetio se predvodnik grupe mitraljezaca na oklopnom vlaku, vezist N.I. Aleksandrov.
“Zheleznyakov” je djelovao ne samo u regiji planine Mekenzi, već je stigao i do željezničke pruge Balaklava, gdje su njemačke trupe jurile na planinu Sapun.
Zapovjedništvo Sevastopoljskog obrambenog područja jako je cijenilo Želaznjakova. Kada je prilikom odlaska vlaka s borbenog položaja došlo do prekida pruge, a oklopni vlak se našao pod napadom njemačkog topništva, koje je gađao osmatrački zrakoplov, u pomoć mu je upućen let sovjetskih lovaca koji su bio vrlo problematičan za podizanje s aerodroma Hersonez s obzirom na potpunu prevlast njemačkog zrakoplovstva na nebu .
Krajem 1941. oklopni vlak je poslan u pozadinu na popravak. Dio novog oružja postavljen je na oklopne platforme. Jedan od starih topova zamijenjen je s dva nova automatska topa. Umjesto četiri minobacača 82 mm, postavljena su tri pukovnijska minobacača 130 mm. Postavili su i 3 nova mitraljeza.
Dana 22. prosinca, kada su njemačke trupe zauzele selo i stanicu Mekenzievy Gory, oklopni vlak uletio je ravno u stanicu i otvorio vatru iz neposredne blizine na koncentraciju neprijateljskih vojnika i opreme.
“Zheleznyakov” je također pratio odvažnu operaciju isporuke novih topovskih cijevi legendarnoj 30. bateriji.
“Kako su Nijemci mrzili ovaj oklopni vlak i koliko su mu ljubaznih, zahvalnih riječi rekli naši vojnici i zapovjednici”, kasnije je napisao pukovnik I. F. Khomich, sudionik obrane Sevastopolja. — Mornari su radili na oklopnom vlaku. Hrabrost crnomoraca odavno je poslovična. Oklopni je vlak doista poletio na neprijatelja i pucao s tako brzim iznenađenjem, kao da nije jurio po tračnicama, već točno po neravnom tlu poluotoka.”
Njemačka avijacija neprestano je tragala za posljednjim krimskim oklopnim vlakom, koji im je stvarao toliko problema.
U noći s 28. na 29. prosinca 1941. posada oklopnog vlaka ostavljenog za odmor smjestila je vlak ne u tunel, već ispod strme stijene na stanici Inkerman, postavljajući osobne automobile za odmor između stijene i oklopnih vozila. vlak. Nijemci su to iskoristili izvodeći zračni napad koji je koštao života mnoge Zheleznyakovce.
Ali u borbi, 18 mitraljeza oklopnog vlaka bili su ozbiljan protivnik za zrakoplovstvo. Tako su samo prvog dana 1942. godine mitraljeske posade Železnjakova oborile dva njemačka lovca koji su odlučili pucati na zaustavljeni vlak.
Tijekom borbi za planine Mekenzie njemačko teško topništvo uspjelo je uništiti željezničku prugu ispred oklopnog vlaka u pokretu. Balastne platforme pale su nizbrdo, a jedna oklopna platforma iskočila je iz tračnica. Fragmenti sljedeće granate onesposobili su glavnu lokomotivu, a snaga druge oklopne lokomotive nije bila dovoljna da podigne oklopnu platformu na tračnice. Oklopni vlak spasio je pomoćnik strojovođe Evgeniy Matyush. Kako bi popravio lokomotivu, popeo se u peć napunjenu sirovim ugljenom. Voda kojom je poliven drznik odmah je isparila. Nakon što je završio posao, Matyush je jedva uspio izaći i izgubio je svijest od opekotina. Zahvaljujući njegovom podvigu, bilo je moguće staviti lokomotivu u pogon, podići oklopnu platformu na tračnice i ukloniti vlak iz napada teških neprijateljskih baterija.
Ubrzo su rezerve ugljena u Sevastopolju završile. Nekoliko puta Železnjakovci su uspjeli ukloniti ugljen doslovno ispod nosa neprijatelja - sa stanice Mekenzievy Gory, koja je prelazila iz ruke u ruku. Kad je tog ugljena ponestalo, vozač Galinjin predložio je izradu posebnih briketa od ugljene prašine i katrana. Ova se ideja pokazala prilično održivom, a ugljena prašina skupljena je na području željezničke stanice i diljem Sevastopolja.
U 1941.-1942., oklopni vlak napravio je više od 140 borbenih misija. Samo od 7. siječnja do 1. ožujka 1942. "Železnjakov", prema zapovjedništvu Sevastopoljskih obrambenih područja, uništio je devet bunkera, trinaest mitraljeskih gnijezda, šest zemunica, jednu tešku bateriju, tri zrakoplova, tri vozila, deset vagona s teretom. , do tisuću i pol vojnika i neprijateljskih časnika.
15. lipnja 1942. Zheleznyakov je ušao u bitku s kolonom njemačkih tenkova, izbacivši iz stroja najmanje 3 oklopna vozila.
U KAMENOM GROBU
Dana 21. lipnja, branitelji grada koji su se povlačili u Sevastopoljski zaljev digli su u zrak svo preostalo topništvo na sjevernoj strani. Jedina preostala snažna topnička jedinica bio je oklopni vlak, koji je sada bio baziran u tunelu Trojstva. “Železnjakov” je pucao na njemačke jedinice na sjevernoj strani sve dok boja na cijevima nije počela gorjeti.
Njemački zrakoplovi su nekoliko puta srušili ulaz u tunel. 26. lipnja 1942. više od 50 neprijateljskih bombardera pokrenulo je snažan napad na tunel Trinity. Višetonska gromada pala je na 2. oklopnu platformu. Uspjeli su izvući dio posade kroz otvore za slijetanje u podu vagona, zatim su tračnice pukle, a oklopna platforma nagomilana blokovima bila je pritisnuta na dno tunela.
Drugi izlaz iz tunela ostao je slobodan, lokomotiva je iznijela preživjelu oklopnu platformu, koja je ponovno otvorila vatru na neprijatelja. Zakopan ispod stijene, Green Ghost je zadao svoj posljednji udarac.
Sljedeći dan njemačkog zrakoplovstva urušio posljednji izlaz iz tunela. Oklopni vlak je ubijen, ali se njegova posada i dalje borila, instalirajući nekoliko minobacača na području državne elektrane.
Dana 30. lipnja ostaci posade bili su blokirani u poluzatrpanom tunelu. Nijemci su, nakon što su objavili primirje, tražili od civila koji su se ovdje skrivali od bombardiranja da napuste tunel. S njima su poslane bolničarke oklopnog vlaka. Zheleznyakovci su izdržali u tunelu do 3. srpnja. Samo nekoliko preživjelih je zarobljeno.
DRUGA POJAVA “ZELENOG DUHA”
Nijemci koji su okupirali Sevastopolj u kolovozu 1942. uspjeli su osloboditi tunel Trojstvo za kretanje svojih vlakova. Obnovivši dio oklopnih platformi Zheleznyakov, Nijemci su od njih stvorili oklopno vozilo Eugen, naoružavši ga haubicama od 105 mm s preuređenim kolicima. Zajedno s oklopnim vlakom Michel njemačke proizvodnje, naoružanim protuzračnim topovima od 88 mm, Eugen je sudjelovao u borbama u području Perekopa, kao i na položajima Ishun.
Kada sovjetske trupe probio njemačku obranu Sevastopolja na planini Sapun, oklopni vlak "Eugen" raznio je njegovu posadu. Tako je završila sudbina najpoznatijeg krimskog oklopnog vlaka.
U 70-ima je u blizini željezničke stanice Sevastopolj postavljena parna lokomotiva tipa "OV" - isti tip parne lokomotive Zheleznyakova, na kojoj je reproduciran natpis "Smrt fašizmu" koji je krasio stranice oklopnog vlaka. Nažalost, na lokomotivu nisu nanijeli kamuflažnu boju, po kojoj je Zheleznyakov dobio ime "Zeleni duh", već su je obojili crnim lakom.
Početkom 90-ih pored lokomotive na željezničkom peronu postavljen je top velikog kalibra, koji turisti neupućeni u povijest sada greškom smatraju jednom od oklopnih platformi legendarnog Železnjakovljevog oklopnog vlaka.
Rudenko-Minih Igor
Oklopni vlak "Železnjakov" - oklopni vlak br. 5 Obalne obrane Glavne baze Crnomorske flote "Železnjakov", od Nijemaca nadimak "Zeleni duh", izgrađen 4. studenog 1941. u Pomorskom pogonu Sevastopolj. Oklopni vlak uspio je voditi borbena djelovanja - od 7. studenog 1941. do 28. lipnja 1942., izvršivši 140 napada i nanijevši značajnu štetu neprijatelju.
U malom području opkoljenog Sevastopolja, oklopni vlak mogao je "preživjeti" samo zahvaljujući brzini i prikrivenosti. Svaki Zheleznyakovljev napad bio je pažljivo planiran. Ispred oklopnog vlaka uvijek je na položaj dolazila drezina koja je provjeravala stanje željezničkih tračnica.
Nijemci su mnogo puta pokušavali potisnuti oklopni vlak. Željeznička pruga gađana je teškim topništvom, a nad cestom je neprestano dežurao osmatrački zrakoplov. Ali ni topništvo ni avijacija nisu uspjeli ozbiljno oštetiti oklopni vlak. Prema svjedočenju zatvorenika, njemački vojnici su neuhvatljivi oklopni vlak nazvali "zeleni duh".
U 1941.-1942., oklopni vlak napravio je više od 140 borbenih misija. Samo od 7. siječnja do 1. ožujka 1942. "Železnjakov", prema zapovjedništvu Sevastopoljskih obrambenih područja, uništio je devet bunkera, trinaest mitraljeskih gnijezda, šest zemunica, jednu tešku bateriju, tri zrakoplova, tri vozila, deset vagona s teretom. , do tisuću i pol vojnika i neprijateljskih časnika.
15. lipnja 1942. Zheleznyakov je ušao u bitku s kolonom njemačkih tenkova, izbacivši iz stroja najmanje 3 oklopna vozila.
Dana 21. lipnja, branitelji grada koji su se povlačili u Sevastopoljski zaljev digli su u zrak svo preostalo topništvo na sjevernoj strani. Jedina preostala snažna topnička jedinica bio je oklopni vlak, koji je sada bio baziran u tunelu Trojstva. “Železnjakov” je pucao na njemačke jedinice na sjevernoj strani sve dok boja na cijevima nije počela gorjeti.
Njemački zrakoplovi su nekoliko puta srušili ulaz u tunel. 26. lipnja 1942. više od 50 neprijateljskih bombardera pokrenulo je snažan napad na tunel Trinity. Višetonska gromada pala je na 2. oklopnu platformu. Uspjeli su izvući dio posade kroz otvore za slijetanje u podu vagona, zatim su tračnice pukle, a oklopna platforma nagomilana blokovima bila je pritisnuta na dno tunela.
Njemački zrakoplovi su 28. lipnja 1942. srušili posljednji izlaz iz tunela. Oklopni vlak je ubijen, ali se njegova posada i dalje borila, instalirajući nekoliko minobacača na području državne elektrane. Ostaci posade borili su se do 3. srpnja.
Terentjev Andrej
Dana 4. studenog u već opkoljenom Sevastopolju dovršena je izgradnja oklopnog vlaka br. 5 Obalne obrane Glavne baze Crnomorske flote “Železnjakov”, koji je u povijest trebao ući kao “Zeleni duh”. . Radnici Sevastopoljske pomorske tvornice, zajedno s mornarima iz posada polomljenih oklopnih vlakova, ugrađivali su čelične limove na obične platforme za automobile od 60 tona, spajajući ih električnim zavarivanjem i ojačavajući armiranobetonskim izljevom (prototip kompozitnog oklopa) . Na oklopnim platformama postavljeno je pet topova kalibra 76 mm (tri univerzalna brodska nosača 34-K s topovima kalibra 76,2 mm, dva protuavionska topa kalibra 76,2 mm model 1902/1930) i 15 mitraljeza. Oklopni vlak je imao posebnu platformu sa 6, prema drugim izvorima 8 minobacača. Za povećanje brzine vlak je osim oklopne lokomotive dobio i moćnu lokomotivu. Kapetan Sahakyan imenovan je zapovjednikom oklopnog vlaka.
7. studenoga 1941. Zheleznyakov je otišao na svoj prvi borbeni zadatak. Krećući se iza Kamišlovskog mosta, oklopni vlak je pucao na koncentraciju neprijateljskog pješaštva u blizini sela Duvankoy (današnje Verkhnesadovoe) i potisnuo bateriju na suprotnoj padini doline Belbek.
U malom području opkoljenog Sevastopolja, oklopni vlak mogao je "preživjeti" samo zahvaljujući brzini i prikrivenosti. Svaki Zheleznyakovljev napad bio je pažljivo planiran. Ispred oklopnog vlaka uvijek je na položaj dolazila drezina koja je provjeravala stanje željezničkih tračnica. Nakon brzog topničkog i minobacačkog napada na mete koje su marinci prethodno izviđali, vlak se brzo povukao u područja gdje je željeznica prolazila kroz uska udubljenja u stijenama ili u tunele, prije nego što su Nijemci imali vremena za gađanje topništvom ili podizanje zrakoplova. Nijemci su mnogo puta pokušavali potisnuti oklopni vlak. Željeznička pruga gađana je teškim topništvom, a nad cestom je neprestano dežurao osmatrački zrakoplov. Ali ni topništvo ni avijacija nisu uspjeli ozbiljno oštetiti oklopni vlak. Prema svjedočenju zatvorenika, njemački vojnici su neuhvatljivi oklopni vlak nazvali "zeleni duh".
Mjesec dana kasnije, zbog Sahakyanove ozljede, poručnik Čajkovski preuzeo je zapovjedništvo nad oklopnim vlakom. Kasnije je oklopnim vlakom zapovijedao inženjer-kapetan M.F. Harčenko.
Zapovjednik "Zheleznyakova" kapetan M.F. Harčenko
17. prosinca 1941. započeo je drugi juriš na Sevastopolj. “Zheleznyakov” je podržavao marince 8. brigade i dijelove 95. pješačke divizije. Oklopni je vlak doslovce izašao ususret njemačkim jedinicama koje su napredovale, pucajući ne samo iz minobacača, već i iz svih strojnica. Po zapovijedi zapovjednika, vojnici s osobnim pješačkim oružjem i granatama postavljeni su na preuređena kontrolna mjesta ispred oklopnog vlaka.
Oklopnom vlaku dodijeljen je poseban tim za obnovu cestovnog majstora Nikitina, koji je gotovo svaki dan pod neprijateljskom vatrom obnavljao oštećenu željezničku prugu. Savršeno dobro shvaćajući cijenu Zheleznyakovljevih napada, zapovjednik 8. brigade marinaca, Vilshansky, posebno je dodijelio mitraljeze da pokrivaju vatrene položaje oklopnog vlaka.
“Oklopni vlak je cijelo vrijeme mijenjao izgled. Pod vodstvom mlađeg poručnika Kamornika mornari su neumorno bojali oklopne platforme i lokomotive prugama i maskirnim šarama kako bi se vlak nerazdvojivo stopio s terenom. Oklopni vlak vješto je manevrirao između iskopa i tunela. Kako bismo zbunili neprijatelja, stalno mijenjamo parkirna mjesta. Naša mobilna pozadina također je stalno u pokretu", prisjetio se predvodnik grupe mitraljezaca na oklopnom vlaku, vezist N.I. Aleksandrov.
“Zheleznyakov” je djelovao ne samo u regiji planine Mekenzi, već je stigao i do željezničke pruge Balaklava, gdje su njemačke trupe jurile na planinu Sapun. Zapovjedništvo Sevastopoljskog obrambenog područja jako je cijenilo Želaznjakova. Kada je tijekom odlaska vlaka s borbenog položaja došlo do prekida pruge, a oklopni vlak se našao pod napadom njemačkog topništva, koje je gađao osmatrački zrakoplov, u pomoć mu je poslan let sovjetskih lovaca; bilo vrlo riskantno podizati ih s aerodroma Hersonesos, s obzirom na potpunu dominaciju njemačkog zrakoplovstva na nebu. .
Krajem 1941. oklopni vlak je poslan u pozadinu na popravak. Dio novog oružja postavljen je na oklopne platforme. Jedan od starih topova zamijenjen je s dva nova automatska topa (ukupno 5 instalacija 34-K s topovima 76,2 mm i 1 protuavionski top 76 mm model 1902/1930). Umjesto četiri minobacača 82 mm postavljena su tri pukovnijska minobacača 120 mm (ukupno 7 minobacača). Također su postavili 3 nova mitraljeza, čime je njihov broj porastao na 18.
Dana 22. prosinca, kada su njemačke trupe zauzele selo i stanicu Mekenzievy Gory, oklopni vlak uletio je ravno u stanicu i otvorio vatru iz neposredne blizine na koncentraciju neprijateljskih vojnika i opreme. “Zheleznyakov” je također pratio odvažnu operaciju isporuke novih topovskih cijevi legendarnoj 30. bateriji.
“Kako su Nijemci mrzili ovaj oklopni vlak i koliko su mu ljubaznih, zahvalnih riječi rekli naši vojnici i zapovjednici”, kasnije je napisao pukovnik I. F. Khomich, sudionik obrane Sevastopolja. - Mornari su radili na oklopnom vlaku. Hrabrost crnomoraca odavno je poslovična. Oklopni je vlak doista poletio na neprijatelja i pucao s tako brzim iznenađenjem, kao da nije jurio po tračnicama, već točno po neravnom tlu poluotoka.”
Njemačka avijacija neprestano je tražila posljednji krimski oklopni vlak (na Krimu je izgrađeno ukupno 5 oklopnih vlakova, ali su 4 izgubljena u borbama tijekom obrane poluotoka u listopadu-studenom 1941.), što im je stvaralo toliko problema . U noći s 28. na 29. prosinca 1941. posada oklopnog vlaka ostavljenog za odmor smjestila je vlak ne u tunel, već ispod strme stijene na stanici Inkerman, postavljajući osobne automobile za odmor između stijene i oklopnih vozila. vlak. Nijemci su to iskoristili izvodeći zračni napad koji je koštao života mnoge Železnjakovce.
Ali u bitci su im 5 pušaka i mitraljeza oklopnog vlaka bili ozbiljan protivnik. Tako su samo prvog dana 1942. Železnjakovljeve posade oborile dva njemačka lovca koji su odlučili pucati na zaustavljeni vlak.
Tijekom borbi za planine Mekenzie njemačko teško topništvo uspjelo je uništiti željezničku prugu ispred oklopnog vlaka u pokretu. Balastne platforme pale su nizbrdo, a jedna oklopna platforma iskočila je iz tračnica. Fragmenti sljedeće granate onesposobili su glavnu lokomotivu, a snaga druge oklopne lokomotive nije bila dovoljna da podigne oklopnu platformu na tračnice. Oklopni vlak spasio je pomoćnik strojovođe Evgeniy Matyush. Kako bi popravio lokomotivu, popeo se u peć napunjenu sirovim ugljenom. Voda kojom je poliven drznik odmah je isparila. Nakon što je završio posao, Matyush je jedva uspio izaći i izgubio je svijest od opekotina. Zahvaljujući njegovom podvigu, bilo je moguće staviti lokomotivu u pogon, podići oklopnu platformu na tračnice i ukloniti vlak iz napada teških neprijateljskih baterija.
Ubrzo su rezerve ugljena u Sevastopolju završile. Nekoliko su puta Zheleznyakovci uspjeli ukloniti ugljen doslovno ispod nosa neprijatelja - sa stanice Mekenzievy Gory, koja je promijenila vlasnika. Kad je tog ugljena ponestalo, vozač Galinjin predložio je izradu posebnih briketa od ugljene prašine i katrana. Ova se ideja pokazala prilično održivom, a ugljena prašina skupljena je na području željezničke stanice i diljem Sevastopolja.
Djelovanje oklopnog vlaka Zheleznyakov bilo je vrlo učinkovito. Tijekom gotovo cijele obrane Sevastopolja u uvjetima pozicijske obrane Železnjakov je izvršio više od 140 napada. Prema dostupnim podacima, samo u razdoblju od 7. siječnja do 1. ožujka 1942. oklopni vlak izvršio je 70 borbenih napada i uništio: 9 bunkera, 13 mitraljeskih gnijezda, 1 tešku bateriju, 3 automobila, 3 zrakoplova, oko 1500 neprijatelja. vojnika i časnika. A 15. lipnja 1942. "Zheleznyakov" je ušao u bitku s kolonom njemačkih tenkova, izbacivši najmanje 3 oklopna vozila.
Dana 21. lipnja, branitelji grada koji su se povlačili u Sevastopoljski zaljev digli su u zrak svo preostalo topništvo na sjevernoj strani. Jedina preostala snažna topnička jedinica bio je oklopni vlak, koji je sada bio baziran u tunelu Trojstva. “Železnjakov” je pucao na njemačke jedinice na sjevernoj strani sve dok boja na cijevima nije počela gorjeti.
Njemački zrakoplovi su nekoliko puta srušili ulaz u tunel. 26. lipnja 1942. više od 50 neprijateljskih bombardera pokrenulo je snažan napad na tunel Trinity. Višetonska gromada pala je na 2. oklopnu platformu. Uspjeli su izvući dio posade kroz otvore za slijetanje u podu vagona, zatim su tračnice pukle, a oklopna platforma nagomilana blokovima bila je pritisnuta na dno tunela.
Drugi izlaz iz tunela ostao je slobodan, lokomotiva je iznijela preživjelu oklopnu platformu, koja je ponovno otvorila vatru na neprijatelja. Zakopan ispod stijene, Green Ghost je zadao svoj posljednji udarac.
Sutradan su njemački zrakoplovi srušili posljednji izlaz iz tunela. Oklopni vlak je izgubljen, ali se njegova posada i dalje borila. Preživjeli Zheleznyakovci, nakon što su uklonili svoje mitraljeze, nastavili su se boriti protiv neprijatelja u području Kilen-balka i postavili nekoliko minobacača na području državne elektrane.
Dana 30. lipnja ostaci posade bili su blokirani u poluzatrpanom tunelu. Nijemci su, nakon što su objavili primirje, tražili od civila koji su se ovdje skrivali od bombardiranja da napuste tunel. S njima su poslane bolničarke oklopnog vlaka. Zheleznyakovci su izdržali u tunelu do 3. srpnja. Samo nekoliko preživjelih je zarobljeno.
Tunel Trojstva, početak 20. stoljeća
Danas u spomen na slavnog borbeni put oklopnog vlaka "Železnjakov" kod tunela Trojstva postavljena je spomen ploča, a na području automobilske i željezničke stanice spomenik lokomotiva, istog tipa kao i pomoćna lokomotiva iz vlaka "Zeleni duh", postavljen je za vječnu zabavu. Iako postoje informacije da se radi o potpuno istoj lokomotivi.
Tunel Trojstva, početak 21. stoljeća
Početkom 90-ih uz lokomotivu je postavljen željeznički topnički nosač TM-1-180, koji je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima u sastavu 16. odvojene željezničke topničke baterije obalne obrane Crnomorske flote. I koji se sada pogrešno smatra jednom od oklopnih platformi legendarnog oklopnog vlaka Zheleznyakov. Ali ovo oružje nije bilo dio oklopnog vlaka Zheleznyakov.
Rudenko-Minih Igor
p.s. Općenito, "Zheleznyakov" je jedinstveni oklopni vlak. Ertz je najmoćnija stvar na svijetu, ali je istovremeno konceptualno idealan oklopni vlak. Jeftina, a ujedno izuzetno učinkovita zaštita od kompozitnog materijala pružila je pouzdanu zaštitu. Dva vlaka omogućila su brzu promjenu položaja i izlazak iz vatre. Ali što je najvažnije, bio je to jedini oklopni vlak s gotovo potpuno univerzalnim naoružanjem. Omogućuje iznimno učinkovitu borbu protiv zemaljskih ciljeva. I pritom stvoriti dovoljno problema zračnom neprijatelju. I dostupnost velika količina minobacača, neprijatelju nije ostavio nijednu mrtvu zonu. Nije moguće uništiti iz oklopnog vlaka.
Dana 4. studenog u već opkoljenom Sevastopolju dovršena je izgradnja oklopnog vlaka br. 5 Obalne obrane Glavne baze Crnomorske flote “Železnjakov”, koji je u povijest trebao ući kao “Zeleni duh”. . Radnici Sevastopoljske pomorske tvornice, zajedno s mornarima iz posada polomljenih oklopnih vlakova, ugrađivali su čelične limove na obične platforme za automobile od 60 tona, spajajući ih električnim zavarivanjem i ojačavajući armiranobetonskim izljevom (prototip kompozitnog oklopa) . Na oklopnim platformama postavljeno je pet topova kalibra 76 mm (tri univerzalna brodska nosača 34-K s topovima kalibra 76,2 mm, dva protuavionska topa kalibra 76,2 mm model 1902/1930) i 15 mitraljeza. Oklopni vlak je imao posebnu platformu sa 6, prema drugim izvorima 8 minobacača. Za povećanje brzine vlak je osim oklopne lokomotive dobio i moćnu lokomotivu. Kapetan Sahakyan imenovan je zapovjednikom oklopnog vlaka.
7. studenoga 1941. Zheleznyakov je otišao na svoj prvi borbeni zadatak. Krećući se iza Kamišlovskog mosta, oklopni vlak je pucao na koncentraciju neprijateljskog pješaštva u blizini sela Duvankoy (današnje Verkhnesadovoe) i potisnuo bateriju na suprotnoj padini doline Belbek.
U malom području opkoljenog Sevastopolja, oklopni vlak mogao je "preživjeti" samo zahvaljujući brzini i prikrivenosti. Svaki Zheleznyakovljev napad bio je pažljivo planiran. Ispred oklopnog vlaka uvijek je na položaj dolazila drezina koja je provjeravala stanje željezničkih tračnica. Nakon brzog topničkog i minobacačkog napada na mete koje su marinci prethodno izvidjeli, vlak se brzo povukao u područja gdje je željeznica prolazila kroz uska udubljenja usječena u stijenama ili u tunele, prije nego što su Nijemci imali vremena za gađanje topništvom ili podizanje zrakoplova. Nijemci su mnogo puta pokušavali potisnuti oklopni vlak. Željeznička pruga gađana je teškim topništvom, a nad cestom je neprestano dežurao osmatrački zrakoplov. Ali ni topništvo ni avijacija nisu uspjeli ozbiljno oštetiti oklopni vlak. Prema svjedočenju zatvorenika, njemački vojnici su neuhvatljivi oklopni vlak nazvali "zeleni duh".
Mjesec dana kasnije, zbog Sahakyanove ozljede, poručnik Čajkovski preuzeo je zapovjedništvo nad oklopnim vlakom. Kasnije je oklopnim vlakom zapovijedao inženjer-kapetan M.F. Harčenko.
Zapovjednik "Zheleznyakova" kapetan M.F. Harčenko
17. prosinca 1941. započeo je drugi juriš na Sevastopolj. “Zheleznyakov” je podržavao marince 8. brigade i dijelove 95. pješačke divizije. Oklopni je vlak doslovce izašao ususret njemačkim jedinicama koje su napredovale, pucajući ne samo iz minobacača, već i iz svih strojnica. Po zapovijedi zapovjednika, vojnici s osobnim pješačkim oružjem i granatama postavljeni su na preuređena kontrolna mjesta ispred oklopnog vlaka.
Oklopnom vlaku dodijeljen je poseban tim za obnovu cestovnog majstora Nikitina, koji je gotovo svaki dan pod neprijateljskom vatrom obnavljao oštećenu željezničku prugu. Savršeno dobro shvaćajući cijenu Zheleznyakovljevih napada, zapovjednik 8. brigade marinaca, Vilshansky, posebno je dodijelio mitraljeze da pokrivaju vatrene položaje oklopnog vlaka.
“Oklopni vlak je cijelo vrijeme mijenjao izgled. Pod vodstvom mlađeg poručnika Kamornika mornari su neumorno bojali oklopne platforme i lokomotive prugama i maskirnim šarama kako bi se vlak nerazdvojivo stopio s terenom. Oklopni vlak vješto je manevrirao između iskopa i tunela. Kako bismo zbunili neprijatelja, stalno mijenjamo parkirna mjesta. Naša mobilna pozadina također je stalno u pokretu", prisjetio se predvodnik grupe mitraljezaca na oklopnom vlaku, vezist N.I. Aleksandrov.
“Zheleznyakov” je djelovao ne samo u regiji planine Mekenzi, već je stigao i do željezničke pruge Balaklava, gdje su njemačke trupe jurile na planinu Sapun. Zapovjedništvo Sevastopoljskog obrambenog područja jako je cijenilo Želaznjakova. Kada je tijekom odlaska vlaka s borbenog položaja došlo do prekida pruge, a oklopni vlak se našao pod napadom njemačkog topništva, koje je gađao osmatrački zrakoplov, u pomoć mu je poslan let sovjetskih lovaca; bilo vrlo riskantno podizati ih s aerodroma Hersonesos, s obzirom na potpunu dominaciju njemačkog zrakoplovstva na nebu. .
Krajem 1941. oklopni vlak je poslan u pozadinu na popravak. Dio novog oružja postavljen je na oklopne platforme. Jedan od starih topova zamijenjen je s dva nova automatska topa (ukupno 5 instalacija 34-K s topovima 76,2 mm i 1 protuavionski top 76 mm model 1902/1930). Umjesto četiri minobacača 82 mm postavljena su tri pukovnijska minobacača 120 mm (ukupno 7 minobacača). Također su postavili 3 nova mitraljeza, čime je njihov broj porastao na 18.
Dana 22. prosinca, kada su njemačke trupe zauzele selo i stanicu Mekenzievy Gory, oklopni vlak uletio je ravno u stanicu i otvorio vatru iz neposredne blizine na koncentraciju neprijateljskih vojnika i opreme. “Zheleznyakov” je također pratio odvažnu operaciju isporuke novih topovskih cijevi legendarnoj 30. bateriji.
“Kako su Nijemci mrzili ovaj oklopni vlak i koliko su mu ljubaznih, zahvalnih riječi rekli naši vojnici i zapovjednici”, kasnije je napisao pukovnik I. F. Khomich, sudionik obrane Sevastopolja. - Mornari su radili na oklopnom vlaku. Hrabrost crnomoraca odavno je poslovična. Oklopni je vlak doista poletio na neprijatelja i pucao s tako brzim iznenađenjem, kao da nije jurio po tračnicama, već točno po neravnom tlu poluotoka.”
Njemačka avijacija neprestano je tražila posljednji krimski oklopni vlak (na Krimu je izgrađeno ukupno 5 oklopnih vlakova, ali su 4 izgubljena u borbama tijekom obrane poluotoka u listopadu-studenom 1941.), što im je stvaralo toliko problema . U noći s 28. na 29. prosinca 1941. posada oklopnog vlaka ostavljenog za odmor smjestila je vlak ne u tunel, već ispod strme stijene na stanici Inkerman, postavljajući osobne automobile za odmor između stijene i oklopnih vozila. vlak. Nijemci su to iskoristili izvodeći zračni napad koji je koštao života mnoge Železnjakovce.
Ali u borbi, 5 topova i mitraljeza oklopnog vlaka bili su ozbiljan protivnik za zrakoplovstvo. Tako su samo prvog dana 1942. Železnjakovljeve posade oborile dva njemačka lovca koji su odlučili pucati na zaustavljeni vlak.
Tijekom borbi za planine Mekenzie njemačko teško topništvo uspjelo je uništiti željezničku prugu ispred oklopnog vlaka u pokretu. Balastne platforme pale su nizbrdo, a jedna oklopna platforma iskočila je iz tračnica. Fragmenti sljedeće granate onesposobili su glavnu lokomotivu, a snaga druge oklopne lokomotive nije bila dovoljna da podigne oklopnu platformu na tračnice. Oklopni vlak spasio je pomoćnik strojovođe Evgeniy Matyush. Kako bi popravio lokomotivu, popeo se u peć napunjenu sirovim ugljenom. Voda kojom je poliven drznik odmah je isparila. Nakon što je završio posao, Matyush je jedva uspio izaći i izgubio je svijest od opekotina. Zahvaljujući njegovom podvigu, bilo je moguće staviti lokomotivu u pogon, podići oklopnu platformu na tračnice i ukloniti vlak iz napada teških neprijateljskih baterija.
Ubrzo su rezerve ugljena u Sevastopolju završile. Nekoliko su puta Zheleznyakovci uspjeli ukloniti ugljen doslovno ispod nosa neprijatelja - sa stanice Mekenzievy Gory, koja je promijenila vlasnika. Kad je tog ugljena ponestalo, vozač Galinjin predložio je izradu posebnih briketa od ugljene prašine i katrana. Ova se ideja pokazala prilično održivom, a ugljena prašina skupljena je na području željezničke stanice i diljem Sevastopolja.
Djelovanje oklopnog vlaka Zheleznyakov bilo je vrlo učinkovito. Tijekom gotovo cijele obrane Sevastopolja u uvjetima pozicijske obrane Železnjakov je izvršio više od 140 napada. Prema dostupnim podacima, samo u razdoblju od 7. siječnja do 1. ožujka 1942. oklopni vlak izvršio je 70 borbenih napada i uništio: 9 bunkera, 13 mitraljeskih gnijezda, 1 tešku bateriju, 3 automobila, 3 zrakoplova, oko 1500 neprijatelja. vojnika i časnika. A 15. lipnja 1942. "Zheleznyakov" je ušao u bitku s kolonom njemačkih tenkova, izbacivši najmanje 3 oklopna vozila.
Dana 21. lipnja, branitelji grada koji su se povlačili u Sevastopoljski zaljev digli su u zrak svo preostalo topništvo na sjevernoj strani. Jedina preostala snažna topnička jedinica bio je oklopni vlak, koji je sada bio baziran u tunelu Trojstva. “Železnjakov” je pucao na njemačke jedinice na sjevernoj strani sve dok boja na cijevima nije počela gorjeti.
Njemački zrakoplovi su nekoliko puta srušili ulaz u tunel. 26. lipnja 1942. više od 50 neprijateljskih bombardera pokrenulo je snažan napad na tunel Trinity. Višetonska gromada pala je na 2. oklopnu platformu. Uspjeli su izvući dio posade kroz otvore za slijetanje u podu vagona, zatim su tračnice pukle, a oklopna platforma nagomilana blokovima bila je pritisnuta na dno tunela.
Drugi izlaz iz tunela ostao je slobodan, lokomotiva je iznijela preživjelu oklopnu platformu, koja je ponovno otvorila vatru na neprijatelja. Zakopan ispod stijene, Green Ghost je zadao svoj posljednji udarac.
Sutradan su njemački zrakoplovi srušili posljednji izlaz iz tunela. Oklopni vlak je izgubljen, ali se njegova posada i dalje borila. Preživjeli Zheleznyakovci, nakon što su uklonili svoje mitraljeze, nastavili su se boriti protiv neprijatelja u području Kilen-balka i postavili nekoliko minobacača na području državne elektrane.
Dana 30. lipnja ostaci posade bili su blokirani u poluzatrpanom tunelu. Nijemci su, nakon što su objavili primirje, tražili od civila koji su se ovdje skrivali od bombardiranja da napuste tunel. S njima su poslane bolničarke oklopnog vlaka. Zheleznyakovci su izdržali u tunelu do 3. srpnja. Samo nekoliko preživjelih je zarobljeno.
Tunel Trojstva, početak 20. stoljeća
Početkom 90-ih uz lokomotivu je postavljen željeznički topnički nosač TM-1-180, koji je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima u sastavu 16. odvojene željezničke topničke baterije obalne obrane Crnomorske flote. I koji se sada pogrešno smatra jednom od oklopnih platformi legendarnog oklopnog vlaka Zheleznyakov. Ali ovo oružje nije bilo dio oklopnog vlaka Zheleznyakov.
Rudenko-Minih Igor
p.s. Općenito, "Zheleznyakov" je jedinstveni oklopni vlak. Ertz je najmoćnija stvar na svijetu, ali je istovremeno konceptualno idealan oklopni vlak. Jeftina, a ujedno izuzetno učinkovita zaštita od kompozitnog materijala pružila je pouzdanu zaštitu. Dva vlaka omogućila su brzu promjenu položaja i izlazak iz vatre. Ali što je najvažnije, bio je to jedini oklopni vlak s gotovo potpuno univerzalnim naoružanjem. Omogućuje iznimno učinkovitu borbu protiv zemaljskih ciljeva. I pritom stvoriti dovoljno problema zračnom neprijatelju. A prisutnost velikog broja minobacača nije ostavila mrtve zone neprijatelju. Nije moguće uništiti iz oklopnog vlaka.
Oklopni vlak "Zheleznyakov" tijekom obrane Sevastopolja 1941-42 postao je noćna mora za Nijemce, koji su ga prozvali "Zeleni duh". Za sovjetski ljudi postao je legenda, primjer uspjeha pažljivog proračuna borbenih djelovanja i očajničkog junaštva posade.
Nedaleko od autobusnog kolodvora Sevastopolj, na trgu Revyakin nalazi se spomenik najpoznatijoj krimskoj parnoj lokomotivi, heroju Velikog Domovinski rat oklopni vlak "Zheleznyakov". Ne prođe niti jedan turist a da ne uslika nekoliko slika ovog šarenog vlaka iz parne lokomotive El-2500 s natpisom “Smrt fašizmu!” i transporter topova TM-1-180 opremljen impresivnim B-1-P topom. Najnekulturniji gosti grada odmah se počnu penjati na krov i mehanizme lokomotive, ne primjećujući natpise: „Lokomotiva je veteran rata i rada. Krimski željezničari zauvijek prenijeli u grad heroj Sevastopolj" i "Lokomotiva legendarnog oklopnog vlaka "Železnjakov", koji je aktivno sudjelovao u herojskoj obrani Sevastopolja 1941.-1942. Uostalom, veteran rata i rada, iako je lokomotiva, zaslužuje posebno poštovanje.
Potrebno je pojasniti da spomenik Železnjakovu nije sam legendarni oklopni vlak, već slična lokomotiva s pokretnom trakom, koja nema nikakve veze s poviješću vlaka heroja. Povijesna autentičnost u njegovom izgledu se ne poštuje, ali spomenik ispunjava svoju ulogu, budući da je stalni podsjetnik na legendarnog "Zelenog duha".
Ukupno je tijekom napada Mansteinove 11. armije na Krim pušteno u pogon 7 oklopnih vlakova. Na poluotoku je vladala velika nestašica oklopnih vozila, pa su kopneni bojni brodovi, poznati iz građanskog rata, užurbano građeni u željezničkim radionicama i brodogradilištima. Korišteni su ostaci brodskog oklopa i postojećeg naoružanja. Nažalost, nacisti su brzo likvidirali sve krimske oklopne vlakove, samo je Zheleznyakov uspio voditi borbene operacije dugo vremena - od 7. studenog 1941. do 28. lipnja 1942., izvršivši 140 napada i nanijevši značajnu štetu neprijatelju.
Oklopni vlak br. 5 Obalne obrane Glavne baze Crnomorske flote "Železnjakov" pušten je u promet 4. studenog u već opkoljenom Sevastopolju, na čijem su otvaranju bili zapovjednik Crnomorske flote i članovi Vojnog vijeća. ceremonija. Oklopni vlak izgradili su radnici Sevastopoljskog pomorskog pogona aktivna pomoć preživjelih mornara iz posada drugih oklopnih vlakova. Korištene su platforme za vagone od 60 tona na koje su zavareni čelični limovi i ojačani armiranim betonom, što je rezultiralo kompozitnim oklopom. Naoružanje je uključivalo 15 mitraljeza, 5 topova 76 mm, a 8 minobacača nalazilo se na posebnoj platformi. Dodana je i druga lokomotiva, što je značajno povećalo manevarske sposobnosti vlaka.
Zheleznyakov je izveo svoju prvu borbenu misiju 7. studenog u području sela Duvankoy (sada Verkhnesadovoe): baterija je potisnuta i pucano je na neprijateljsko pješaštvo.
Uspješan opstanak sevastopoljskog oklopnog vlaka ovisio je o mnogim čimbenicima. Njegov tim je prilikom manevriranja vješto koristio lokalni teren s mnogo uskih provalija, litica i tunela. "Zheleznyakov" je brzinom munje pogodio ciljeve koje je izviđao marinci, i nestao prije nego što ga je neprijateljsko topništvo uspjelo pogoditi ili bombarderi uspjeli pronaći. Nijemci su ga prozvali "Zeleni duh" zbog njegove neobično učinkovite kamuflažne boje koju je posada neprestano mijenjala, iskrivljujući obrise oklopnog vlaka do neprepoznatljivosti, čineći ga vizualno nerazlučivim od terena. Također, uspjeh Zheleznyakovljevih operacija osigurala je drezina koja je provjeravala i popravljala gusjenice.
Tijekom odbijanja drugog napada na Sevastopolj 17. prosinca, oklopni vlak je podržavao branitelje grada, putujući prema napadačima njemačke trupe, gađajući iz minobacača i 12 mitraljeza. Vlak su pokrivali mitraljesci 8. brigade mornaričke pješadije. Tim za obnovu, predvođen nadzornikom puta Nikitinom, popravljao je cestu danonoćno, često pod vatrom.
Krajem 1941. Zheleznyakov je posjetio pozadinu Sevastopolja radi popravka i ponovnog naoružavanja. Ugrađene su tri nove strojnice, jedan stari top od 76 mm zamijenjen je s dva nova automatska topa, a četiri minobacača od 82 mm zamijenjena su s tri pukovnijska minobacača od 120 mm.
"Zeleni duh" je gotovo uništen tijekom bitaka za planine Mekenzi. Njemačko teško topništvo bombardiralo je prugu točno ispred oklopnog vlaka, balastne platforme izletjele su s padine, a jedna od oklopnih platformi izletjela je s tračnica. Glavna lokomotiva onesposobljena je krhotinama granate, a druga nije imala dovoljno snage da oklopnu platformu povuče na tračnice. Herojsko djelo koju je izvršio Evgeny Matyush, pomoćnik vozača, popeo se u ložište napunjeno sirovim ugljenom i, odmah poliven vodom koja je isparavala, izvršio popravke. Vlak je spašen, a Matyush je odmah izgubio svijest od brojnih opeklina.
Nakon što je 22. prosinca neprijatelj zauzeo stanicu Mekenzievy Gory, oklopni vlak je hrabro napao nju. Nakon što je doslovno upao u stanicu Železnjakov, počeo je pucati na neprijateljsku tehniku i ljudstvo gotovo iz neposredne blizine. Oklopni je vlak također sudjelovao u očajničkoj operaciji dopremanja novih cijevi 30. bateriji za zamjenu dotrajalih.
Nacisti su 29. prosinca tijekom zračnog napada uspjeli značajno oštetiti nedostižni vlak; mnogi članovi posade su poginuli, ali su preživjeli uspjeli uzvratiti vatru, koristeći mitraljeze kao protuavionske topove. Na isti način, uz pomoć 18 mitraljeskih cijevi, 1. siječnja 1942. godine oborena su dva neprijateljska lovca.
Ne čudi što su nacisti mrzili Železnjakova, jer je samo u zimi 1942. oklopni vlak uništio oko 1500 neprijateljskih vojnika, 3 vozila, 10 vagona s teretom, 6 zemunica, 9 bunkera, 13 mitraljeskih gnijezda i tešku bateriju. . Sredinom lipnja oklopni vlak onesposobio je 3 njemački tenk, upuštajući se u borbu s kolonom oklopnih vozila.
Do kraja lipnja 1942. “Železnjakov” je ostao jedina moćna topnička postrojba na sjevernoj strani Sevastopolja, s cijevi mu se doslovno ljuštila boja, toliko su bile vruće od pucnjave. Oklopni vlak je bio u lovu uz pomoć desetaka neprijateljskih zrakoplova.
26. lipnja Green Ghost je dao svoju posljednju bitku - protiv njega je bilo 50 bombardera. Jedan od ulaza u tunel Trinity srušen je od masivnog bombardiranja, druga platforma je bila blokirana, ali je vlak pobjegao iz tunela i otvorio vatru na neprijatelje. Oklopni vlak je bilo moguće potpuno blokirati tek sljedeći dan, zatrpavanjem drugog ulaza u tunel. Ostaci posade borili su se do 3. srpnja. Ovako je završila priča o sovjetskom Železnjakovu...
...I počela je priča o njemačkom oklopnom vlaku “Eugen”. Nacisti su iskopali legendarni vlak, popravili ga i koristili, opremivši ga haubicama od 105 mm. Eugena su Nijemci digli u zrak 1944. tijekom sovjetske ofenzive.
Prema legendi, parna lokomotiva Zheleznyakova-Eugen popravljena je nakon rata i dugo je vozila vlakove po Krimu. 24. listopada 1967. iz Dzhankoya u Sevastopolj ga je dopremila bivša brigada na prvoj liniji, u kojoj su bili vozač M. Galanin, vatrogasac V. Ivanov i isti vozačev pomoćnik E. Matyush.
