Podjela na desnu i lijevu stranu pokreta počela je i prije pojave prvog automobila. Povjesničari se još uvijek među sobom prepiru koji je pokret u Europi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog Carstva konjanici su jahali lijevo tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna za trenutni udar na neprijatelja koji je jahao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani vozili lijevom stranom: 1998. godine u Velikoj Britaniji kod Swindona iskopan je rimski kamenolom u čijoj je blizini lijevi trag bio polomljen jače od desnog, kao i na rimskom denaru (od 50. pr. Kr. - 50. AD) prikazana su dva konjanika kako jašu uz lijevu stranu.
U srednjem vijeku bilo je prikladnije uzjahati konja kada se vozi lijevom stranom, jer mač nije ometao slijetanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta - pogodnost jahanja u lijevoj ili desnoj stazi pri jahanju na konju varira ovisno o načinu jahanja, a nije bilo toliko ratnika u usporedbi s ostatkom populacije. Nakon što su ljudi prestali nositi oružje sa sobom na cestu, promet se postupno počeo mijenjati udesno. To se objašnjava činjenicom da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi ​​i spretnosti, mnogo je stvari ugodnije raditi dok se krećete desnom stranom ceste.
Kada hodate pješice (bez oružja), kada vozite konja i kola, prikladnije je ostati na desnoj strani. S ove strane, osobi je prikladnije biti blizu nadolazećeg prometa kako bi se zaustavio i razgovarao s nadolazećim prometom, a lakše je zadržati desna ruka uzde. Vitezovi su na turnirima također jahali na desnoj strani - u lijevoj su ruci držali štit, a na leđima konja stavljali koplje, ali protiv ovog argumenta postoji argument - turniri su bili samo indikativne "predstave" i stvaran život nije imao nikakav odnos.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog prometa varira: za jednosjedne zaprege sa sjedištem za kočijaša naprijed, poželjno je voziti se desnom stranom, jer tijekom putovanja kod druge kočije treba kočijaš desnom rukom jače potegnuti uzde. Posade s postilionom (kočijaš koji vozi zapregu sjedeći na jednom od konja) također su se zalijepile za desnu stranu - postiljon uvijek sjedi na lijevom konju kako bi sebi olakšao uzjahanje i upravljanje desnom rukom. Višesjedi i otvoreni vagoni vozili su lijevom stranom ceste - kako vozač ne bi slučajno udario bičem putnika ili prolaznika koji je hodao nogostupom.
U Rusiji je, čak i pod Petrom I, promet desnom stranom bio prihvaćen kao norma; kola i saonice prolazile su u pravilu držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizabeta Petrovna izdala je službeni dekret o uvođenju Ruski gradovi desni promet kočija i fijakera. Među zapadne zemlje Po prvi put je zakon o smjeru kretanja objavljen u Engleskoj - bio je to zakon iz 1756., prema kojem bi se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom, au slučaju "ulaska u nadolazeći promet" novčana kazna od 1 funte srebra naplaćen je porez. I tek nakon 20 godina engleska vlada izdala je povijesni “Road Act” koji je propisao uvođenje lijevog prometa. Usput, isti je pokret usvojen na željezničkoj liniji Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila otočna država, a jedina veza s drugim zemljama bila je plovidba - kroz njih je brod prošao s drugim brodom koji mu je prilazio s desne strane.
Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva", koje je kasnije utjecalo na mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, isti je red na svoje ceste donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod dopustio prolaz drugom koji je dolazio s desne strane.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na redoslijed prometa u njezinim kolonijama, stoga je osobito u zemljama poput Indije, Pakistana i Australije usvojen promet lijevom stranom. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da također prihvate vožnju lijevom stranom.
Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njezinim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velike francuske revolucije 1789. dekretom izdanim u Parizu naređeno je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovaj položaj naredivši vojsci da ostane na desnoj strani. Nadalje, ovaj redoslijed kretanja, koliko god to čudno izgledalo, povezivao se s velikom politikom početkom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal ispali su “ljevičari”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecao na mnoge europske zemlje koje su prešle na promet desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i još nekim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se razvila općenito neobična situacija. U nekim pokrajinama promet se odvijao lijevom, au drugima desnom stranom. I tek nakon anšlusa 30-ih s Njemačkom, cijela je država prešla na desni volan.
U početku je vožnja lijevom stranom bila uobičajena i u Sjedinjenim Državama. Ali, vjerojatno, ljubav Amerikanaca prema slobodi izrazila je, za razliku od Britanaca, koji rade suprotno. Vjeruje se da je Amerikance na prelazak na desno “uvjerio” francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune. U isto vrijeme, Kanada je nastavila voziti lijevom stranom sve do 1920-ih.
U drugačije vrijeme U mnogim zemljama usvojena je vožnja lijevom stranom, ali su prešle na nova pravila. Primjerice, zbog blizine država koje su bile bivše francuske kolonije i vozi se desnom stranom, pravila su promijenile bivše britanske kolonije u Africi. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarsko Carstvo) lijevi promet zadržan je do 1938. godine. Sjeverna Koreja i Južna Korea promijenjen s lijeve strane prometa na desni promet 1946., nakon završetka japanske okupacije.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla s vožnje lijevom stranom na vožnju desnom stranom bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su još 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prijelaz na vožnju desnom stranom, koja je trebala razviti i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. 3. rujna 1967. u 4.50 ujutro svi vozila morao stati, promijeniti stranu ceste i nastaviti vožnju u 5:00. Prvi put nakon prijelaza instaliran je poseban režim ograničenja brzine.
Nakon pojave automobila u Europi se događala prava skakaonica. Većina zemalja vozila je desnom stranom - taj je običaj nametnut još od vremena Napoleona. No, u Engleskoj, Švedskoj pa i dijelu Austro-Ugarske vladala je vožnja lijevom stranom. A u Italiji su različiti gradovi općenito imali različita pravila!
Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima u većini slučajeva bio je na "pogrešnoj" desnoj strani za nas. Štoviše, bez obzira kojom stranom su automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti automobil koji se pretječe. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača vozač je mogao izaći iz automobila izravno na nogostup, a ne na kolnik. Inače, prvi masovno proizvedeni automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.

Ako zemlje s lijevim i desnim prometom na karti svijeta obojamo različitim bojama, vidjet ćemo da je ovih potonjih puno više. O tome govore statistike: 66% stanovništva kreće se desnom stranom ceste, dok preostalih 34% ide lijevom.

Zanimljivo je da je u davnim vremenima situacija bila suprotna: uglavnom se promatrao promet lijevom stranom. Poznato je da se u cijelom Rimskom Carstvu prometovalo lijevom stranom, za što su pronađeni brojni dokazi, od starorimskih slika do studija kolotraga starorimskih cesta. To se može objasniti činjenicom da je većina ljudi dešnjak, što znači da je, nakon što su sustigli stranca na cesti, u slučaju opasnosti bilo zgodnije zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Vjerojatno su ovo pravilo, usvojeno za kretanje rimskih trupa, ubrzo preuzeli i drugi građani Carstva. Imitirajući Rimljane, vožnja lijevom stranom korištena je u većini starih država.

Moderna podjela svijeta na promet lijevo (plavo) i promet desno

Nakon pada Rimskog Carstva neki opće norme, koji je do tada regulirao promet na golemom teritoriju, prestao je postojati, pa su fiziološke osobine čovjeka izbile u prvi plan: kočijašima, od kojih su većina bili dešnjaci, bilo je zgodnije voziti se desnom stranom, pa da su na uskim cestama pri prolasku iz nadolazećeg prometa mogli snažnijom rukom sigurnije upravljati konjima, usmjeravajući ih u stranu. Tijekom stoljeća ova se navika u mnogim zemljama ustalila kao norma društvenog kretanja.

Godine 1776. izdana je prva uredba u Europi promet. Zemlja koja ga je prihvatila bila je Britanija koja je na svom teritoriju uspostavila... lijevi promet. Povjesničari se još uvijek spore oko toga što je točno uzrokovalo ovu odluku. Možda je to učinjeno kako bi se “odvojili” od ostatka desničarske Europe, s vodećim zemljama s kojima je Britanija bila u sukobu. Ili su, možda, dužnosnici jednostavno usvojili zakon vojnog mornaričkog admiraliteta, koji je naredio nadolazećim brodovima engleske krune da se sklone desno.

Uvođenje lijevog prometa u geografski maloj metropoli zahvatilo je goleme teritorije kolonija britansko carstvo, kao i zemlje saveznice. Prije svega, to su teritorije današnje Indije, Australije i Pakistana, gdje se, analogno Britaniji, i dan danas vozi lijevom stranom.

S druge strane bila je Francuska sa svojim saveznicima, koji su počeli koristiti desni promet. Zakonodavno u mnogim europskim zemljama uspostavljen je u vrijeme Napoleona. Kao i obično, kolonije europskih država slijedile su svoje središte, koje je podijelilo svijet u dva tabora, čije odjeke vidimo do danas.

U Rusiji i susjednim zemljama pravilo o prometu desnom stranom razvilo se spontano, a zanimljivo je da je država usvojila zakon o prometu desnom stranom ranije od europskih država - 1756. godine za vrijeme vladavine carice Elizabete Petrovne.

Ilustracija: depositphotos | lunamarina

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Je li promet automobila u Rusiji lijevim ili desnim? Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan. Ali što je s drugim državama? Kako se voze cestama Afrike, Britanije ili daleke Australije?

Geografija fenomena: zemlje s lijevim prometom

Podrijetlo određenog geografskog fenomena (incidenta) može se objasniti na temelju povijesnih karakteristika, obilježja nacionalnog mentaliteta ili slučajnih čimbenika. Tako se sve zemlje svijeta dijele u dvije skupine: države u kojima se vozi desnom stranom i one u kojima je prihvaćena vožnja lijevom stranom. Prvih je puno više, budući da među svjetskom populacijom prevladavaju dešnjaci. Takvima je puno prirodnija vožnja desnom stranom. Ali nisu sve zemlje i narodi krenuli “sa strujom”, usvojivši promet lijevom stranom.

U kojim zemljama na planeti je to uobičajeno? Vozila voze lijevom stranom u 47 zemalja našeg planeta (ili oko 34% svjetske populacije). Te su zemlje uglavnom koncentrirane u Oceaniji, jugoistočnoj Aziji i Južnoj Africi.

Najpoznatiji primjer države u kojoj je vožnja lijevom stranom prihvaćena je Velika Britanija. U ovoj zemlji službeno je legaliziran davne 1756. godine. Ostali poznati primjeri su Australija, Indija, Jamajka, Indonezija, Japan, Tajland, Južna Afrika. Većina tih zemalja nalazi se u Aziji (17). U Europi samo tri zemlje voze lijevom stranom ceste: Velika Britanija, susjedna Irska i Malta.

Sve zemlje koje voze lijevo označene su zelenom bojom na donjoj karti.

Zašto je to? Hipoteze o nastanku lijevog prometa

Vožnja lijevom stranom potječe iz Britanije. Postoje dvije glavne verzije zašto su Britanci odlučili voziti lijevom stranom:

• morski;
• viteški.

Svi znaju da je Britanija pomorska sila. Tradicije i pravila otvorenog oceana vrlo su čvrsto ukorijenjeni u svakodnevnom životu Britanaca. Prema starim pravilima britanski brodovi morali su se mimoilaziti isključivo s lijeve strane. Pretpostavlja se da je kasnije ovo pravilo prešlo na kopno.

Druga se hipoteza može smatrati prilično legendarnom. Vitezovi su radije jahali lijevom stranom ceste srednjovjekovna Engleska: tako im je navodno bilo zgodnije pozdraviti druge jahače koji su prolazili, ili dočekati neprijatelja s oružjem u ruci.

U XVIII-XIX stoljeća Tradicija vožnje lijevom stranom proširila se i u druge zemlje svijeta. Gotovo svi su na ovaj ili onaj način bili povezani s Britanijom: bili su njezine kolonije (kao Australija), ili su bili s njom prijatelji (kao Japan).

Države koje su promijenile pokret

Mnogo je primjera zemalja koje mijenjaju svoje obrasce prometa. Ovo se dogodilo na razni razlozi: politički, zemljopisni ili potpuno pragmatični.

Najznačajniji primjer prelaska na suprotni prometni sustav u Europi može se smatrati Švedska koja se na ovaj korak odlučila 1967. godine. Ovaj dan (3. rujna) ušao je u povijest države pod nazivom Dan N. Razlog je bio čisto geografski: sve susjedne zemlje Švedske imale su desni volan, što je stvaralo mnogo problema pri prelasku granice. Usput, na granicama zemalja s različitim smjerovima prometa, na cestama se grade posebna i impresivna prometna čvorišta. Postoje između Tajlanda i Laosa, Brazila i Gvajane, Kine i Hong Konga.

Neke države su se prebacile na drugačiji prometni obrazac isključivo na principu "smetanja dojučerašnjim okupatorima". To je ono što je Koreja učinila 1946., oslobodivši se japanske okupacije. SAD je učinio isto 1776., proglasivši svoju neovisnost od Britanije.

U svijetu postoje i primjeri kada su države prelazile s desnog na lijevi promet. Ovo je otočna država Samoa. Razlog za ovaj potez prilično je pragmatičan: zemlja je bila prezasićena rabljenim automobilima iz Australije, u kojima je volan bio na desnoj strani. Odluka o prelasku na lijevu stranu prometa u Samoi donesena je 2009. godine.

Što se tiče Rusije, ovdje se u početku ukorijenio desni promet. Istina, na Daleki istok U mnogim automobilima upravljač se nalazi na desnoj strani. Stvar je u tome što ovdje ima puno rabljenih automobila koji su došli iz Japana (gdje je, kao što znate, usvojen šablon prometa lijevom stranom).

Konačno

Istraživači još uvijek ne mogu jednoznačno odgovoriti na pitanje kako je nastao promet lijevom stranom.

U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Ovdje je sve jednostavno. Prije svega, to je Velika Britanija, kao i još 46 zemalja. Gotovo svi su u većoj ili manjoj mjeri bili vezani uz bivšeg carstva povijesno, te su stoga donijeli ovu neobičnu "naviku" u svoje živote.

Da nema Engleske, ne bi bilo ni desnog volana. O opravdanosti ove izjave raspravljalo se u automobilskim krugovima desetljećima.

AiF.ru pokušao je otkriti zašto se obrazac lijevog prometa ukorijenio u Velikoj Britaniji i kako je to utjecalo na druge zemlje svijeta.

Zašto je u Engleskoj uobičajeno voziti lijevom stranom ceste?

Pravilo vožnje lijevom stranom ceste engleske su vlasti ozakonile 1756. godine. Za kršenje računa postojala je impresivna kazna - funta srebra.

Postoje dvije glavne verzije koje objašnjavaju zašto je Engleska sredinom 18. stoljeća odlučila voziti lijevom stranom.

• rimska verzija

U Stari Rim Držite se vožnje lijevom stranom. Ovakav pristup objašnjen je činjenicom da su legionari držali oružje u desnim rukama. I stoga im je u slučaju neočekivanog susreta s neprijateljem bilo isplativije biti s lijeve strane ceste. Neprijatelj je tako pao izravno u ruku sjeckanja. Nakon što su Rimljani osvojili Britansko otočje 45. godine nove ere, "ljevičarstvo" se možda proširilo na Englesku. Ovu verziju podupiru rezultati arheoloških ekspedicija. Godine 1998. iskopan je rimski kamenolom u Wiltshireu u jugozapadnoj Engleskoj, u čijoj je blizini lijevi kolosijek bio više polomljen nego desni.

• Morska verzija

Prije su Britanci u Europu mogli doći samo vodom. Stoga su pomorske tradicije čvrsto ukorijenjene u kulturi ovog naroda. Nekada su engleski brodovi morali prolaziti s lijeve strane broda koji je dolazio u susret. Kasnije se ovaj običaj mogao proširiti i na ceste.

Suvremena međunarodna pravila prijevoza propisuju promet desnom stranom.

Fotografija: Shutterstock.com

Kako se englesko “ljevičarstvo” proširilo svijetom?

Većina zemalja s volanom na lijevoj strani izabrala je ovaj određeni prometni obrazac zbog sljedećih okolnosti:

• Kolonijalni faktor.

Još sredinom prošlog stoljeća Velika Britanija je bila carstvo nad kojim sunce nikada nije zalazilo. Većina bivše kolonije raštrkani po cijelom svijetu, nakon stjecanja neovisnosti odlučili su zadržati svoj uobičajeni lijevi promet.

• Politički faktor.

Tijekom Velike francuske revolucije izdan je dekret koji je naredio svim stanovnicima republike da se kreću "zajedničkom" desnom stranom ceste. Kada je došao na vlast? Napoleon Bonaparte, obrazac prometa postao je politički argument. U onim državama koje su podržavale Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska - uspostavljen je desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Francuskoj: Velika Britanija, Austro-Ugarska, Portugal ispali su “ljevičari”. Naknadno je promet lijevom stranom u ove tri zemlje sačuvan samo u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Političko prijateljstvo s Velikom Britanijom pridonijelo je uvođenju “ljevičarstva” na cestama u Japanu: 1859. Veleposlanik kraljice Viktorije Sir Rutherford Alcock uvjerio vlasti otočke države da prihvate vožnju lijevom stranom.

Kada je u Rusiji uspostavljen desni promet?

U Rusiji su pravila za promet desnom stranom razvijena još u srednjem vijeku. Danski poslanik kod Petra I. Just Yul 1709. zapisao je da je “u rusko carstvo Posvuda je običaj da se kola i saonice pri susretu mimoilaze držeći se desne strane.” Godine 1752 Carica Elizaveta Petrovna tu je normu ugradio u zakon izdavanjem dekreta o uvođenju desnog prometa za kočije i fijakeriste na ulicama gradova Carstva.

Zemlje koje su promijenile promet

Povijest poznaje mnogo primjera kada su zemlje prelazile s jednog obrasca prometa na drugi. Države su to učinile iz sljedećih razloga:

• “U inat dojučerašnjim okupatorima”

Sjedinjene Države prešle su na vožnju desnom stranom ceste nakon proglašenja neovisnosti od Velike Britanije 1776. godine.

Koreja je prešla na vožnju desnom stranom nakon završetka japanske okupacije 1946.

• Geografska izvedivost

Mnoge bivše britanske kolonije u Africi prešle su na vožnju desnom stranom sredinom 1960-ih i početkom 1970-ih. Sierra Leone, Gambija, Nigerija i Gana učinile su to zbog pogodnosti: bile su okružene bivšim francuskim kolonijama koje su "jahale desno".

Švedska je posljednja zemlja u Europi koja je promijenila smjer. 1967. tamo se dogodio takozvani Dan H, kada su svi automobili u kraljevstvu promijenili trake. Razlog prijelaza na “pravo” nije ležao samo u geografiji, već iu ekonomiji. Većina zemalja u kojima su se prodavali automobili proizvedeni u Švedskoj koristili su volan na lijevoj strani.

Dan švedskog "H". Fotografija: Commons.wikimedia.org

Godine 2009. Samoa je prešla na vožnju lijevom stranom. Razlog tome je veliki broj rabljenih automobila s volanom na desnoj strani koji se uvoze u zemlju iz Australije i Novog Zelanda.

"Lijevi" izuzetci

U desno orijentiranim zemljama ima mjesta za ljevičarske iznimke. Dakle, u maloj ulici General Lemonnier (duga 350 metara) u Parizu ljudi se kreću lijevom stranom. Postoje mala područja s lijevim prometom u Odesi (Vysoky Lane), u Moskvi (prolaz na Leskovskoj ulici), u Sankt Peterburgu (nasip rijeke Fontanke) iu Vladivostoku (Semyonovskaya ulica na dionici od Aleutske ulice do raskrižje s Okeanskim prospektom, kao i na ulici Mordovtseva).

Koje kretanje je sigurnije?

Prema riječima stručnjaka, to kojom stranom vozite ne utječe na stupanj sigurnosti u prometu – to je samo stvar navike.

Zemlje s lijevim prometom

Globalni omjer desnih i lijevih cesta je 72% i 28%, pri čemu 66% svjetskih vozača vozi desnom stranom, a 34% lijevom stranom.

Sjeverna Amerika

• Antigva i Barbuda
• Bahami
• Barbados
• Jamajka

Južna Amerika

• Gvajana
• Surinam

• Velika Britanija
• Irska
• Malta

• Bangladeš
• Brunej
• Butan
• Istočni Timor
• Hong Kong
• Indija
• Indonezija
• Makao
• Malezija
• Maldivi
• Nepal
• Pakistan
• Singapur
• Tajland
• Šri Lanka
• Japan

• Bocvana
• Zambija
• Zimbabve
• Kenija
• Lesoto
• Mauricijus
• Mozambik
• Namibija
• Sejšeli
• Swaziland
• Tanzanija
• Uganda

• Australija
• Kiribati
• Nauru
• Novi Zeland
• Papua Nova Gvineja
• Samoa
• Laka dvokolica
• Fidži

Da biste razumjeli odakle dolazi podjela automobilskog prometa na svjetskim cestama na lijevu i desnu stranu, trebali biste uroniti u povijest. U davna vremena promet se uglavnom odvijao lijevom stranom. To se može objasniti činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Ako bi jahač na cesti naišao na opasne strance, bilo je lakše zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. To je ono što su vjerovali u starom Rimu. Vjerojatno su ovo pravilo za kretanje rimskih trupa počeli poštovati obični građani carstva. Puno antičke države slijedio rimski primjer.

Nakon pada Rimskog Carstva fiziološke karakteristike čovjeka dolaze do izražaja. Opet, pitanje se ticalo pogodnosti za dešnjake. Prilikom vožnje kola po uskim cestama, vozaču je bilo prikladnije voziti s desne strane kako bi pouzdano kontrolirao konje snažnom rukom, usmjeravajući ih u stranu pri susretu s drugim kolima. Tijekom stoljeća ovaj je stil putovanja postao norma u mnogim zemljama.

Godine 1776. izdani su prvi prometni propisi u Europi. Prva ga je usvojila Velika Britanija koja je na svom teritoriju uspostavila promet lijevom stranom. Što je potaklo ovakvu odluku još uvijek nije poznato. Vjerojatno se zemlja htjela izdvojiti od ostatka kopna. Uvođenje lijevog prometa na golemim teritorijima kolonija Britanskog Carstva, kao i savezničkih zemalja. Danas to uključuje ono što je današnja Indija, Australija i Pakistan. A na kopnu je u to vrijeme postojala veličanstvena Francuska sa saveznicima koji su počeli koristiti desni promet. I ovdje su kolonije europske države slijedile svoje središte. Kao rezultat toga, svijet je podijeljen u dva tabora. Posljedice takve “podjele” vidimo i dan danas.

Danas je vožnja desnom stranom ugodnija i toga se pridržava većina zemalja, uz iznimke: Velika Britanija, Irska, Malta, Bruneji, Barbados, Singapur, Tajland, Japan, Indija, Australija.

Usput, čudna je povijest usvajanja lijeve strane za vožnju u Japanu. Njegovi korijeni sežu u doba procvata samuraja. Hrabri ratnici u to vrijeme jahali su na konjima s mačevima na lijevoj strani. Čuvena katana bila je zataknuta za pojas, pa je mač jednostavno stršio u lijevom boku, vireći pola metra! Navodno, bojeći se da im se mačevi ne zakače i tako izazovu borbu, samuraji su počeli koristiti princip kretanja lijevom rukom. U godinama 1603.-1867. uspostavljena je tradicija po kojoj se svima koji idu prema glavnom gradu nalaže da se drže lijeve strane. Moguće je da je ovaj sustav kretanja od tada postao navika među Japancima i s vremenom postao opće pravilo. A sredinom 19. stoljeća Japan je bio prisiljen otvoriti se svijetu. Japanci su, naravno, počeli sve posuđivati ​​od Zapada. Sve je počelo s prvim parnim lokomotivama, koje su Azijci posudili od Britanaca, koji su vozili lijevom stranom. Lijevom stranom ceste vozili su i prvi tramvaji na konjsku vuču.

Po čemu se promet lijevom stranom razlikuje od vožnje desnom stranom i koje su prednosti svake strane? Obje vrste kretanja zahtijevaju različite dizajne vozila. Kod vozila s volanom na desnoj strani vozačevo sjedalo i upravljač nalaze se na lijevoj strani, a kod vozila s volanom na lijevoj strani vozačko sjedalo i upravljač nalaze se na desnoj strani. Položaj brisača vjetrobrana je različit. No, raspored papučica po redoslijedu spojka, kočnica, gas danas je postao standard za automobile s volanom na desnoj strani, iako je izvorno bio namijenjen autima s volanom na lijevoj strani. Vrijedno je napomenuti da je vožnja lijevom stranom sigurnija za automobile s volanom na desnoj strani. U sudaru, udarac pada na lijevu stranu i manje je vjerojatno da će se vozač ozlijediti. Automobili s volanom na desnoj strani kradu se puno rjeđe. Desni volan omogućuje vozaču da izađe iz automobila ne na kolnik, već na nogostup, što je puno sigurnije. Ali pretjecanje na cesti u automobilu s volanom na desnoj strani je nezgodno.