Diplomirao 1942

Heroj Sovjetskog Saveza
Datum dekreta: 10.10.1951. (medalja br. 9283)

Rođen 10. travnja 1923. u selu Kalinovka, okrug Romensky, regija Sumy, Ukrajina, u seljačkoj obitelji. Ukrajinski. Završio 10. r.

U Crvenoj armiji od 1941. Godine 1942. završio je Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu.

Na frontama Velikog Domovinskog rata od kolovoza 1942. Borio se na 1. ukrajinskom i 1. bjeloruskom frontu, sudjelovao u borbama kod Kurska i zauzimanju Berlina. Do kraja rata osobno je oborio 3 neprijateljska zrakoplova i 10 u grupi. Promatrački balon je uništen.

Nakon rata nastavio je služiti u Zračnim snagama SSSR-a. Sudionik Korejskog rata od travnja 1951. do veljače 1952. godine. Izvršio je 149 borbenih misija i osobno oborio 13 neprijateljskih zrakoplova u zračnim bitkama.

Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 10. listopada 1951. godine, za uspješno izvršenje zapovjednih zadaća i iskazanu hrabrost i odvažnost garde, satniku Kramarenku Sergeju Makaroviču dodijeljena je titula Heroja Sovjetskog Saveza s ordenom. Orden Lenjina i Zlatna zvijezda (br. 9283).

Po povratku u SSSR nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1955. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju. Služio je u Bjelorusiji, zatim u Gruziji. Bio je zapovjednik lovačke avijacijske pukovnije, au Novosibirsku je postavljen na dužnost zamjenika zapovjednika divizije. Dosljedno je letio na MiG-17, MiG-21 i Su-9. Ubrzo je prebačen u Moskvu kao viši pilot-instruktor službe sigurnosti Zračnih snaga SSSR-a. Zatim je postavljen u Chitu kao zamjenik načelnika stožera 23. zračne armije. Godine 1970. radio je kao vojni savjetnik u Iraku i Alžiru. Od 1981. godine general bojnik zrakoplovstva S.M. Kramarenko je u rezervi.

Počasni branitelj nastavlja s aktivnim društvenim radom. Počasni je profesor Ruske akademije prirodnih znanosti, zamjenik predsjednika upravnog odbora Kluba heroja Sovjetskog Saveza, Heroja Ruske Federacije i punopravni nositelji Ordena slave. Živi u gradu-heroju Moskvi.

*****

KRAMARENKO Sergej Makarovič

Tijekom bitke u području Proskurova oboren je, ranjen i zarobljen. Pušten je prije kraja rata i vratio se u svoju pukovniju koja se sada zvala 176. gvIAP i borila se na 1. ukrajinskom frontu.

U veljači 1945. pukovnija je bila na 1. bjeloruskom frontu. Kasnije je sudjelovao u zauzimanju Berlina; pred kraj rata Kramarenko je oborio i izvidnički balon.

Godine 1951., kao dio 176. GvIAP-a, poslan je u Koreju da sudjeluje u neprijateljstvima protiv oružanih snaga UN-a. Trenutno je satnik, zamjenik zapovjednika 2. eskadrile. Ovdje je izvršio 149 borbenih misija, a do siječnja 1952. ostvario je još 13 pobjeda. Dana 17. siječnja 1952. oboren je i nekoliko dana kasnije neozlijeđen se vratio u svoju jedinicu. Oborena letjelica uključivala je devet F-86 Sabre australskih zračnih snaga, dva F-84 i dva Meteora E8.

S. Kramarenko u kokpitu MiG-15bis, 176. GvIAP, tijekom Korejskog rata.

Godine 1955. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju, zatim bio zapovjednik IAP-a i zamjenik zapovjednika IAP-a. Dosljedno je letio na MiG-17, MiG-21 i Su-9. Godine 1970. radio je kao vojni savjetnik u Iraku i Alžiru, a vojni rok odslužio je kao zamjenik načelnika stožera Transbajkalske vojne oblasti. Umirovljen je 1981. s činom general bojnika.
Nagrade: GSS i OL (10. X. 1951.); OKZn, dva puta; OOV 1. stupnja; OKZv.

(podatke D.V. Mikhailov, diplomant BVVAUL 1989.)

*****

“crni četvrtak” američkog strateškog zrakoplovstva
Dana 12. travnja 1951. pukovnik Kozhedub poveo je sovjetsku lovačku zrakoplovnu diviziju u bitku
Viktor Ivanovič Nosatov - vojni novinar, pričuvni pukovnik.

Sergej Kramarenko. 1950-ih. Fotografija iz kućne arhive Sergeja Kramarenka

Na nebu iznad Korejskog poluotoka borili su se sovjetski piloti pod lažnim imenima. Uniforme su im bile kineske, a na osobnim dokumentima nije bilo fotografija. To je ono što Heroj Sovjetskog Saveza govori o tim davnim događajima Sergej Makarovič Kramarenko.

Početkom listopada 1950. dogodio se događaj koji je promijenio miran i odmjeren život naše zrakoplovne pukovnije. Jednog je dana zapovjednik jedinice okupio sve pilote u klubu. General Redkin, zamjenik zapovjednika avijacije Moskovskog vojnog okruga (tada je avijacijom okruga zapovijedao general Vasilij Staljin), izašao je na podij. Ukratko je govorio o teškoj borbi sjevernokorejskih komunista protiv imperijalizma, rekavši da američki zrakoplovi napalmom pale gradove i sela ove napaćene zemlje i uništavaju civilno stanovništvo. Zaključno je rekao da se vlada Sjeverne Koreje obratila vladi Sovjetskog Saveza sa zahtjevom za pružanje pomoći u teškoj borbi protiv američkog zrakoplovstva. "Sovjetska vlada pristala je udovoljiti zahtjevu vodstva Demokratske Narodne Republike Koreje", rekao je general i nakon kratke šutnje upitao: "Tko od pilota želi ići u Sjevernu Koreju kao dragovoljac?" Svi su digli ruke kao jedan. General mu je zahvalio na odazivu, pozdravio se i otišao.
Zapovjedništvo je odabralo 32 pilota, uglavnom među sudionicima Velikog domovinskog rata. Dobrovoljci su sakupljeni u tri eskadrile. Imenovan sam zamjenikom zapovjednika 3. eskadrile, koju je vodio Heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Vasko.

Za zapovjednika naše skupine, koja je dobila naziv 324. lovačka zrakoplovna divizija, imenovan je sjajni pilot, izvanredni as Drugog svjetskog rata, trostruki heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Ivan Kozhedub.

PRVA BORBA
Dana 2. travnja 1951. u sklopu zrakoplovnog leta (dva para zrakoplova) izletio sam na presretanje izviđačkog aviona B-45. Let je podignut prekasno, a mi smo vidjeli neprijateljsku grupu koja se sastojala od izviđačkog zrakoplova B-45 i 8 F-86 Sabre kako lete na presijecajućim kursevima 1000-1500 metara iznad nas. Ali iako smo bili u nepovoljnijem položaju, odlučio sam napasti Amerikance. Vođa našeg drugog para, kapetan Lazutin, uspio je zauzeti ugodan položaj petstotinjak metara ispod i iza izviđača. Ali napad na izviđački zrakoplov nije uspio, avion je, ugledavši nas, ubrzao i otišao kući.

Sablje su nas napale. Morao sam izdaleka pucati na njih kako bih ih spriječio da obore Lazutina koji je nakon neuspješnog pokušaja napada na B-45 završio daleko ispod. Zrakoplovi su se naglo uzdigli. U tom trenutku je moj par napala druga karika Sabersa. Vođa grupe došao je iza mog pratioca Sergeja Rodionova i počeo mu se brzo približavati, pripremajući se svakog trenutka otvoriti vatru sa svih šest teških strojnica. Shvativši da nemam vremena za odbijanje napada, izdajem Rodionovu naredbu da napravi udar. Rodionov je odmah izvršio naredbu i otišao doslovno ispod nosa Sabre. Skrenuvši desno uz spuštanje, našao sam se u povoljnom položaju iza ove Sabre i otvorio vatru na nju s udaljenosti od 400-500 metara. Gusjenica je prošla ispred Sabre i nekoliko je granata eksplodiralo na trupu. Saber je odmah prestao progoniti, okrenuo se ispod mene i pao.

U tom trenutku drugi par sablji pao je na mene, ali sam skrenuo udesno kako bih izbjegao napad. Pokušali su me pratiti, ali Rodionov je bio iza njih i otvorio vatru na Amerikance, prisilivši ih da zaustave napad. Nakon ovoga, Sabljaši su krenuli na skauta. Počeli smo ganjati do obale, iza koje nam je bilo zabranjeno ići.

"SVI SE SKIDAJTE!"
Dana 12. travnja, kao i obično, u zoru smo stigli na uzletište. Pregledali smo avione. Dežurna postrojba bila je u pripravnosti br. 1 (4 pilota u avionu u pripravnosti za hitan polijetanje), ostali piloti bili su smješteni u blizini zrakoplova ili na odmoru u neposrednoj blizini uzletišta. Odjednom je stigla naredba: svi neka budu spremni za polijetanje. Prije nego što smo se uspjeli ukrcati u avione, stigla je naredba: "Svi, poletite i poletite."

Jedan za drugim, MiG-ovi su počeli rulati na pistu. Poletjela je prva eskadrila, pa druga, pa naša, treća. Bio sam u grupi za pokrivanje na čelu šest letjelica. Naš zadatak je spriječiti neprijateljske lovce da napadnu dvije prednje eskadrile koje čine udarnu grupu, čija je glavna zadaća napad na neprijateljske bombardere i jurišne zrakoplove.

Za našom pukovnijom, koju je vodio potpukovnik Višnjakov, poletjela je i pukovnija potpukovnika Pepeljajeva. Ovo je bio prvi put da je Kozhedub digao u zrak sve borbeno spremne zrakoplove naše divizije. Na zemlji je ostao samo dežurni par.

Naknadno je pukovnik Kozhedub rekao da je toga dana s radarskih stanica primljena poruka o otkrivanju velike skupine neprijateljskih zrakoplova koji su se kretali prema našem aerodromu. Primijetio je da je brzina leta ove skupine bila mala - oko 500 km/h. Usredotočujući se na brzinu (borci su obično imali brzinu od 700-800 km/h), shvatio je da leti velika skupina bombardera, te je stoga odlučio da je za odbijanje ovog masovnog napada potrebno srušiti sve lovce podjela. Odluka je bila riskantna, ali, kako se pokazalo, apsolutno ispravna.

Dobivši visinu, pokušavajući sustići vodeću eskadrilu, povećao sam brzinu. Penjemo se prema sjeveru. Ispod nas su planine, desno je uska plava vrpca vode. Ovo je rijeka Yalu. Iza nje je Sjeverna Koreja. Visina 5000 metara. Pukovnija počinje glatki zaokret udesno. Povećavam bankinu, prekidam skretanje, zbog manjeg radijusa sustižem prednju grupu i zauzimam mjesto cca 500-600 metara iza udarne grupe.

Prelazimo rijeku i idemo prema jugu. Zapovjedno mjesto javlja da se velika skupina neprijateljskih zrakoplova približava 50 km. Visina 7000 metara. Za svaki slučaj dobivam još 500 metara iznad udarne grupe. Borbeni poredak je zauzet.

Ubrzo je zapovjednik naše pukovnije rekao: "Neprijatelj je naprijed dolje lijevo." Gledam dolje lijevo. Bombarderi lete prema nama, lijevo i dolje - dvije grupe ogromnih sivih strojeva. To su poznate američke "leteće tvrđave" B-29. Svako takvo vozilo nosi 30 tona bombi i naoružano je s 8 teških strojnica. Bombarderi lete u dijamantnim formacijama od 4 leta po 3 zrakoplova, što znači ukupno 12 zrakoplova u grupi. Zatim još 3 dijamanta. Iza njih, 2-3 km od pozadi i malo više od nas, lete deseci boraca, cijeli oblak sivo-zelenih automobila. Stotinjak Thunderjetova i Shooting Starsa.

VATRENI VRTULJAK
Zapovjednik pukovnije zapovijeda: "Napad, pokrivaj!" - i počinje lijevo skretanje uz nagli pad. Za njim jure udarne grupe - osamnaest MiG-ova. Neprijateljski lovci nalaze se iza i iznad našeg napadačkog zrakoplova. Najopasniji trenutak. Došlo je vrijeme da se i mi uključimo u bitku.

Skupina za pokrivanje treba prikovati neprijateljske lovce i, nakon što su ih vezali u borbi, odvratiti ih od zaštite svojih bombardera. Dajem zapovijed svojim pratiocima: "Skreni lijevo, napad!" - i započnite oštro skretanje ulijevo uz blagi uspon. Nalazim se iza i ispod vodeće skupine američkih boraca, u samom središtu njih. Brzo ciljam i otvaram vatru na čelni avion grupe. Prvi prasak prolazi malo iza, drugi ga pokriva. Preokreće se, a iz mlaznice njegovog aviona izlazi plavkasto-bijeli dim. Thunderjet se okreće i pada.

Amerikanci su ostali zatečeni, ne shvaćajući tko ih napada i kojim snagama. Ali ovo nije dugo trajalo. Tu jedan od njih puca na mene, trasa prolazi iznad aviona, ali Rodionov i Lazutin sa svojim pratiocima jure za mnom, videći da sam u opasnosti, otvaraju vatru na njega i druge avione. Ugledavši rute ispred sebe, Amerikanci se okreću, a ja dobivam priliku pucati na sljedeći avion, ali u tom trenutku ruta prolazi ispred mene. Osvrnem se: jedan Thunderjet puca sa stotinjak metara udaljenosti. U ovom trenutku kroz njega prolazi putanja granata zračnog topa Lazutin. U avionu eksplodira nekoliko granata. Thunderjet prestaje pucati, okreće se i pada.

Nova ruta je pred nosom aviona. Odjednom zgrabim ručku. Zrakoplov radi nešto nezamislivo, bilo da se vrti velikom brzinom ili se kotrlja, a ja se nalazim ispod i iza Thunderjeta. Napadam ovaj Thunderjet odozdo, ali naglo skreće ulijevo. Projurim pored dva “Amerikanca”. Rodionov puca na njih. Naglo skreću i silaze. Idemo iznad njih. Gledam dolje. Upravo smo iznad bombardera. Naši MiG-ovi gađaju leteće supertvrđave. Otpalo jedno krilo i raspada se u zraku, gore tri-četiri auta. Posade iskaču iz zapaljenih bombardera, deseci padobrana vise u zraku. Čini se kao da je pokrenut zračni napad.

A bitka je samo dobivala zamah. Vishnyakov je za metu odabrao zrakoplov vodeće skupine, no kada se približio formaciji bombardera, na njega je pucano iz mitraljeza nekoliko krila bombardera iza njega. Njegov se zrakoplov doslovno sudario sa zidom gusjenica i bio je prisiljen odustati od napada. U međuvremenu, par MiG-ova Shcheberstov i Gesya, koji je pratio Višnjakovljev par, iskoristio je preusmjeravanje vatre s cijele skupine bombardera na Vishnyakovljevom zrakoplovu. Njihovi MiG-ovi gotovo su se neometano približili zaostalim bombarderima prve karike, a s udaljenosti od oko 600 metara Ščeberstov je otvorio vatru iz sva tri topa na krajnji bombarder. Eksplozije granata prekrile su bombarder. Budući da se radilo o visokoeksplozivnim granatama, njihove su eksplozije uzrokovale velika razaranja zrakoplova. Osobito su velike bile rupe u ravninama od granata topova 37 mm, veličine nekoliko četvornih metara.

Nekoliko granata pogodilo je motore bombardera. Iz njih su izlazili dugi jezici plamena i dima. Bombarder je naglo skrenuo, pokvario se pri spuštanju i, zahvaćen plamenom, počeo se spuštati prema jugu. Ljudi su počeli iskakati iz njega. Drugi par Gesya napao je vanjsku ravninu druge veze. Nekoliko rafala probilo se kroz “tvrđavu”. Zrakoplov se zapalio i srušio.

ISTREBLJENJE
Druga eskadrila napala je zrakoplov koji je išao iza prve skupine bombardera. Djelovao je pod povoljnijim uvjetima, jer je bila poremećena formacija bombardera. Dva zrakoplova B-29 izgorjela su pred očima pilota cijele grupe. Suchkov, čija je eskadrila bila malo desno od zapovjednika, napao je desnu vezu. Pokušavajući otvoriti vatru s minimalne udaljenosti, Suchkov nije žurio i pritisnuo okidač kada su krila bombardera gotovo prekrila cijeli nišan, i odmah počeo oštro okretati. Bombaš se zapalio i počeo prevrtati. Dio krila mu je odletio i on je pao goreći.

Milauškin, koji je u parovima pratio glavnu skupinu, malo je zaostao iu tom trenutku bio je napadnut od strane aviona Sabre koji su se približili bombarderima. Promašivši početak napada naše skupine, sada su se pokušali osvetiti na začelju. Izašavši u kosoj petlji ispod vatre Sablja, Milauškin je nastavio progon grupe "tvrđava" i, vidjevši da jedna od karika zaostaje za grupom, napao ga je, predajući ga svom pratitelju, Borisu Obrazcovu:
- Ja napadam vođu, ti pogodiš pravog.

Približavanje se dogodilo brzo, a bombaš je brzo rastao u vidokrugu. Nakon otvaranja vatre, na trupu i motorima "tvrđave" pojavile su se eksplozije granata. “Tvrđava” se počela dimiti i počela se spuštati. Druga “tvrđava” na koju je pucao Obrazcov također se zapalila.

Posade oborenih aviona počele su iskakati, ostali su se okrenuli. Zatim su još 4 oštećene "leteće tvrđave" pale na putu kući ili se srušile na aerodrome. Tada je zarobljeno oko 100 američkih pilota.

Nakon bitke, gotovo na svakom MiG-u nađene su 1, 2, 3 rupe. Jedna je imala 100 rupa. Ali veće štete nije bilo, niti jedan metak nije pogodio kabinu.

Amerikanci su ovaj dan, 11. travnja, nazvali “Crni utorak” i tada nisu letjeli tri mjeseca. Pokušali smo napraviti još jedan napad, ali ako je u prvoj bitci oboreno 12 B-29, onda smo u drugoj već uništili 16 "letećih tvrđava".

Ukupno je tijekom tri godine Korejskog rata oboreno 170 bombardera B-29. Amerikanci su izgubili glavne snage svog strateškog zrakoplovstva smještenog u jugoistočnom kazalištu vojnih operacija. Nisu više letjeli danju, samo noću u pojedinačnim zrakoplovima. Ali tukli smo ih i noću.

Amerikanci su još dugo bili šokirani što su se njihovi bombarderi, koji su smatrani najmoćnijima, najneranjivijima, pokazali bespomoćnima protiv sovjetskih lovaca. I nakon prvih bitaka, počeli smo zvati "leteće tvrđave" "leteće štale" - tako su se brzo zapalile i žarko gorjele.

*****

A 17. siječnja 1952. Kramarenko nije imao sreće. Njegov lovac je oboren i morao se katapultirati. Američki pilot pokušao ga je dokrajčiti u zraku, ali je, srećom, promašio. Nekoliko tjedana kasnije jedinica se vratila u domovinu i smjestila u Kalugi.

Iste godine Kramarenko je postao student Zrakoplovne vojne akademije, koju je diplomirao 1955. godine. Počela je dnevna služba. Prvo u Bjelorusiji, zatim u Gruziji. Bio je zapovjednik lovačke avijacijske pukovnije, au Novosibirsku je postavljen na dužnost zamjenika zapovjednika divizije. Dosljedno je letio na MiG-17, MiG-21 i Su-9. Ubrzo je premješten u Moskvu kao viši pilot - instruktor u službi sigurnosti zračnih snaga zemlje. Zatim je postavljen u Chitu kao zamjenik načelnika stožera 23. zračne armije. Godine 1970. radio je kao vojni savjetnik u Iraku i Alžiru. Godine 1979. postao je general bojnik. Godine 1981. Sergej Makarovich otišao je u mirovinu.

Danas S. M. Kramarenko nastavlja s aktivnim društvenim radom. Počasni je profesor Ruske akademije prirodnih znanosti, zamjenik predsjednika upravnog odbora Kluba heroja Sovjetskog Saveza, Heroja Ruske Federacije i punopravni nositelji Ordena slave.


S. M. Kramarenko na proslavi 89. rođendana I. N. Kozheduba u gradu Shostka.

***

.

- Prvi let
Ali tada je stigla neočekivana zapovijed: osam kadeta koji su uspjeli letjeti na LaGG-3 poslano je u pričuvnu zrakoplovnu pukovniju u Arzamasu. Bio sam uvršten u ovu osmoricu. Moji suborci i ja našli smo se u čudnoj situaciji: nismo stigli izvršiti program letenja, jedva smo se držali u zraku, a već smo bili u formaciji. Zapovjednik eskadrile poslao je one s vrlo malo letova i sati letenja natrag u školu. A ja sam... lagao. Rekao je da nemam dva, nego dvadeset letova i dva sata leta. Drugovi me nisu odali. I počeo sam svladavati letove na LaGG-u već u pukovniji, pripremajući se da se uskoro pridružim aktivnoj vojsci.
- Niste li mislili da ćete zbog nedostatka iskustva biti živa meta u zraku?
- Ne. Bili smo željni borbe i vjerovali smo da se već znamo boriti. Iako je zapravo sva vještina bila poletjeti i sletjeti i nekako pilotirati. Završili su studije na fronti. Ne čudi da je od nas osam umrlo sedam.
Prvi borbeni let bio je jugozapadno od Sukhinichija: pokrivali smo naše trupe od zračnih napada. Njemački avioni su se pojavljivali i nestajali, naša grupa je manevrirala. Sjećam se ovog leta jer nisam... razumio gotovo ništa! Tek kasnije, s iskustvom, počeo sam osjećati samopouzdanje.
- Najstrašniji trenutak
- 19. ožujka 1944. godine sam zarobljen. Borili smo se s grupom junkera i meseršmita koji su jurišali na naše položaje ispod. Požurio sam odbiti napad na svog pratioca, njemački Messer se počeo dimiti i počeo se spuštati. U tom sam trenutku opazio tuđu rutu. Oštar udarac, bol, kabina u dimu i plamenu, moje ruke i lice u plamenu. Nekako odvežem pojaseve, nađem se u zraku, povučem prsten padobrana - i više se ničega ne sjećam...
Od trzaja sam došao k sebi: netko me okretao. Nepoznata zelena odora, vanzemaljski govor i lubanje i križne kosti u rupicama za gumbe. Shvatio sam da sam na njemačkom teritoriju. Nisam mogao ustati od divlje boli, krv je šikljala iz obje noge. Odrezali su mi čizme, previli noge i odveli me u neko selo. Prišao je časnik i, saznavši da sam pilot, dao naredbu "ershissen" - pucati. Kao da je nešto puklo u meni... To je to, odletio je!
- Kako si pobjegao?
- Njemački general poništio je naredbu i naredio da me se pošalje u bolnicu. Ukrcali su me u kola i smjestili pored njemačkog oficira. Zanijemio sam kad sam čuo da vozač u njemačkoj uniformi, s puškom na ramenu, tjera konja ukrajinskim riječima! Nisam mogao odoljeti: "Zašto ti, zemljače, služiš Nijemcima?" A on: "Prokleti Moskovljanin, upucat ću te!" Skinuo je pušku i uperio je u mene. No njemački ga je časnik zaustavio: “Stoj! Bolnica!" Tako je još jednom izbjegao smrt.
Doveden sam u zarobljenički logor Proskurovsky, u ambulantu. Zarobljeni sovjetski bolničari izvadili su im šrapnele iz nogu, oprali i previli rane, a moje opečeno lice namazali nekom crvenkastom tekućinom... Dali su mi injekciju, pao sam u mrak...
Nekoliko dana kasnije, ruke i lice su mi bili prekriveni crnom korom. Usta su mi bila toliko stisnuta da ni žlica nije mogla proći. Bolničar je zagrabio malo kaše na dršku žlice i gurnuo mi je u usta. Kako sam samo zahvalan ovoj nepoznatoj braći milosrdnicima! Kako su se brinuli za mene i ostale ranjenike!
I šestog dana naše su se trupe približile Proskurovu. Nijemci su se u zbunjenosti spremali za povlačenje, uništavajući one koji se nisu mogli kretati. Očekivali smo da će kanisteri benzina biti bačeni u naše bolničke barake. Ali nisu odustali. Navodno nas je spasio natpis “Tifus”. Ne ulazi".
- Opet sretno...
- Sigurno! Imao sam divlju sreću...
“Križevi! Napadajmo!
- Prva bitka... Najstrašnija bitka... A najsvjetlija?
- Iza Odre, u ožujku 1945. Letjeli smo u tri para, predvođeni Ivanom Kožedubom - ukupno šest zrakoplova s ​​12 topova. A protiv nas su 32 Focke-Wulfa! Tamo ima ukupno oko 200 pušaka! Nikada neću zaboraviti Kožedubovu zapovijed: “Naprijed i dolje su križevi. Napadajmo! Trebalo je djelovati odlučno i hrabro: imali smo nadmoć u brzini i iznenađenju. Bitka se pretvorila u okršaj pojedinačnih zrakoplova i parova. Kao rezultat toga, oborili smo 16 Fokkera! I tu se ne računaju oni koji su udareni vjerojatno pali na putu kući.
Sjećam se i osjećaja koji sam osjetio tih dana, leteći iznad Berlina. Ovo je grad iz kojeg se zlo širi svijetom. Gori, osjećam miris dima u avionu. I obuzeo me osjećaj nekog neobičnog ponosa.

- Sergej Makaroviču, recite nam gdje ste bili i što ste radili kad ste čuli da je počeo rat?

Bio sam kadet Borisoglebske vojne pilotske škole. U nedjelju, 22. lipnja, bilo je jako vruće, a dečki i ja smo išli na kupanje. Ali iznenada smo čuli zapovijed da se okupimo u zgradi stožera naše eskadrile kako bismo objavili važnu poruku. Okupili smo se u dogovoreni sat i počeli slušati Molotovljev govor o onome što je počelo.

Nismo mogli vjerovati da Njemačka želi napasti našu ogromnu domovinu.

Nismo mogli vjerovati da Njemačka želi napasti našu veliku domovinu, ali bili smo u krivu. Naša vojska je bila vrlo slabo pripremljena za rat. Aktivne jedinice morale su se povremeno popunjavati neobučenim pilotima.

Godine 1942. prvi put je bombardirano naše vježbalište. Panici kadeta nije bilo kraja. Umjesto u skloništa, kadeti su pohrlili u avione. Pod eksplozijama topova nekako smo došli do aviona i počeli ih odvlačiti u različitim smjerovima. Uzletište je bilo jarko osvijetljeno: bombe su svijetlile iznad, a sa strane gorući kokošinjci farme peradi. Spasilo nas je jedino to što su Nijemci, vidjevši zapaljene zgrade i kokoške kokoši, mislili da su bombardirali vojne barake ili skladišta.

Nakon toga počele su pripreme naše škole za evakuaciju na istok. Neočekivano je izdana zapovijed da se osam kadeta koji su uspjeli letjeti na LaGG-3 šalju u rezervnu zrakoplovnu pukovniju u Arzamasu. I ja sam bio uvršten u ovu osmorku, iako smo moji suborci i ja bili jako iznenađeni time. Uostalom, nismo stigli ispuniti letački program, jedva se držimo u zraku, a već se smatramo punopravnim pilotima. Naravno, bilo nam je drago što ćemo uskoro biti na frontu i braniti našu Domovinu. Nismo se dugo radovali, jer je zapovjednik eskadrile saznao da je jedan od nas imao samo jedan let i 10 minuta naleta. Odlučili su poslati našeg prijatelja nazad u školu da završi studije.

Kako sam i ja imao samo 2 leta, odlučio sam slagati i rekao da nisam imao dva, nego dvadeset letova i dva sata leta. Hvala Bogu, suborci me nisu izdali, a zapovjednik me je ostavio da u rezervnoj pukovniji savladam letenje na LaGG-u, spremajući se uskoro pridružiti djelatnoj vojsci.

- Je li ti bilo teško studirati bez iskustva koje si naveo?

Nije teško: dobro sam letio, kako mi se tada činilo. Bili smo raspoređeni u 1. zračnu armiju Zapadne fronte. Nisam imao niti jednu obuku zračne borbe, niti jedno gađanje mete, pa sam morao završiti studij na fronti. Naravno, sada mi je jasno zašto sam od osam ljudi samo ja ostao živ. Jednostavno nisu imali vremena učiti nas kako se boriti.

Prvi pravi borbeni zadatak izvršio sam krajem siječnja 1943. godine. Kad su Nijemci počeli uklanjati jedinice s naše fronte kako bi oslobodili Paulusovu okružnu vojsku, naše je zapovjedništvo odlučilo pokrenuti ofenzivu u području Zhizdre, jugozapadno od Sukhinichija. Željeli su poremetiti prebacivanje neprijateljskih jedinica u Staljingrad. Moja pukovnija je pokrivala trupe koje su napredovale od zračnih napada. Njemački avioni su se pojavljivali i nestajali. Sjećam se ovog leta jer gotovo ništa nisam razumio!

- Koji je trenutak u ratu za vas bio najvažniji i najopasniji?

Borili smo se s grupom junkera i meseršmita koji su napadali naše položaje ispod. Kad je njemački avion napao, osjetio sam udarac: ispostavilo se da je jedna od neprijateljskih granata eksplodirala i probila cijevi za benzin mog automobila. Avion je odmah planuo, a vatra je uletjela u moju kabinu. Ruke i lice su mi gorjeli. Nakon što sam nekako otkopčao trake, našao sam se u zraku i povukao prsten padobrana. Uspio se otvoriti, a ja sam osjetio jaku bol i izgubio svijest.

Shvatio sam da sam pao u blizini štaba SS-a

Probudio sam se kad me netko svukao. Podigao sam pogled i vidio vojnike u zelenim uniformama s lubanjama i prekriženim kostima u rupicama. Tada sam shvatio da sam pao u blizini štaba SS-a. Nisam mogao ustati jer su mi noge bile slomljene i iz njih je teklo mnogo krvi. Odrezali su mi čizme, previli noge i odveli me u neko selo.

Tu mi je prišao jedan njemački časnik i počeo me ispitivati ​​iz koje sam jedinice, koliko imamo aviona, tko mi je zapovjednik i gdje smo. Naravno, odbio sam mu dati takve informacije. Zatim mi je mahnuo rukom i zapovjedio “ershissen” - pucaj. Kao da je nešto puklo u meni... To je to, odletio je!

- Kako ste preživjeli, zašto vas Nijemci nisu odmah strijeljali?

“O, prokleti Moskovljanino, upucat ću te!”

Skinuo je pušku i uperio je u mene

Njemački general koji je izašao iz stožera iznenada je poništio zapovijed i naredio da me pošalju u bolnicu. Ukrcali su me u kola i smjestili pored njemačkog oficira. Nakon nekog vremena čujem kako vozač gura konja na gotovo domaći, ukrajinski način. Bio sam jako ljut kad sam saznao da je to bandeovac u njemačkoj uniformi. Nisam izdržao i viknuo sam: "Zašto ti, zemljače, služiš Nijemcima?" A on: “Ma ti prokleti Moskovljanin, upucat ću te!” Skinuo je pušku i uperio je u mene. No njemački ga je časnik zaustavio: “Stoj! Bolnica!" Tako sam još jednom izbjegao smrt.

Doveli su me u ambulantu koja se nalazila u zarobljeničkom logoru Proskurov. Zarobljeni sovjetski bolničari izvadili su mi šrapnele iz nogu i previli rane, a opečeno lice namazali nekom crvenkastom tekućinom. Lice me počelo peći od te tekućine, bolovi su bili neizdrživi, ​​vrištala sam da me više ne mažu time. Ali dečki su me zamolili da budem strpljiv, rekli su da nakon ovog njemačkog lijeka neću imati ožiljke. Onda su mi dali injekciju i zaspao sam. Nekoliko dana kasnije, ruke i lice su mi bili prekriveni crnom korom. Usta su mi bila toliko stisnuta da ni žlica nije mogla proći. Bolničar je zagrabio malo kaše na dršku žlice i gurnuo mi je u usta.

Sedmog dana počela su previranja u logoru. Zdravi zatvorenici su otjerani iz logora. U gradu su Nijemci počeli minirati kuće. Bolničari su rekli da će uskoro doći kolica po nas pa će i nas odvesti, a onda će sve ovdje dići u zrak. Ležimo, pada mrak. Ne odvode nas. Pogledajte samo kroz prozore: sve gori. Mislim da će nas sada zapaliti. Imali smo sreću da je na vojarni pisalo “Tifus. Ne ulazi". Nijemci su nas napustili, nisu nas zapalili, požurili su. Stražari su pobjegli. Pošto sam bio jako slab, zaspao sam. Sutradan su mi čestitali na puštanju.

- Recite mi, je li bilo ateista za vrijeme rata?

Bilo bi lakše boriti se s Bogom

Nažalost, tada je malo ljudi vjerovalo u Boga, ali čini mi se da bi s Bogom bilo lakše boriti se. Ali među pilotima je bilo mnogo praznovjerja. Na primjer, u ponedjeljak nitko nije htio letjeti. Za vrijeme rata su, naravno, letjeli, ali s velikim oprezom. Imali smo takav slučaj. Jednoj djevojci koja je radila u našoj kantini jako se svidio pilot po imenu Mikhail. Jednog dana dala mu je ukosnicu. Kad je mladić umro, njezin dar joj je vraćen. Nakon nekog vremena, djevojci se počela sviđati moja druga prijateljica, kojoj je poklonila istu ukosnicu. Kad je umro, počeli su izbjegavati djevojku.

Budući da sam vjerovao da ovaj rat ionako neću preživjeti, pokušavao sam se boriti svim silama da nekako pomognem u približavanju domovine, tako da o svojoj smrti praktički nisam ni razmišljao. I danas sve češće mislim da me On toliko puta spasio.

Sigurno! Jednu od tih bitaka proveo sam pod vodstvom poznatog borbenog pilota Ivana Kožeduba. Bitka se vodila u ožujku 1945. na našem mostobranu s one strane Odre. Naših 12 zrakoplova krenulo je u napad protiv 32 Focke-Wulfa, koji su ukupno imali gotovo 200 mitraljeza. Neću zaboraviti Kožedubove zapovijedi: “Naprijed dolje su križevi. Napadajmo! Nakon njegovih riječi bitka se pretvorila u uništavanje njemačkih zrakoplova. Oborili smo 16 Fokera!

Moja posljednja ratna bitka za mene je bila vrlo neobična. U travnju smo blizu Berlina moj vođa Kumaničkin i ja susreli šest letova Focke-Wulfova, odnosno 24 zrakoplova. Nismo mogli propustiti njemačke avione, jer su naše trupe zauzimale Berlin iza nas. Dugo smo napadali njemačke avione. Moje granate su bile potrošene, a njemački avion je letio prema Kumanichkinu - nije mi preostalo ništa drugo nego da ga počnem zabijati. Letio sam preko linije, a kad je ostalo još samo nekoliko desetaka metara, njemački pilot se okrenuo i ugledao me. Naglo je spustio avion u zaron i spustio se. Mojoj sreći nije bilo kraja! Opet sam preživio i ponosno letio iznad prijestolnice fašizma.

Rođen 10. travnja 1923. u selu Kalinovka, sada okrug Romensky, regija Sumy u Ukrajini, u seljačkoj obitelji. Ukrajinski. Nakon što je završio srednju školu, upisao se u Moskovski institut za željeznički promet i studirao u letačkom klubu.

U Crvenoj armiji od 1941. Godine 1942. završio je Borisoglebsku vojnu zrakoplovnu pilotsku školu.

Na frontama Velikog Domovinskog rata od kolovoza 1942. Borio se na 1. ukrajinskom i 1. bjeloruskom frontu, sudjelovao u borbama kod Kurska, te u napadu na Berlin. U razdoblju od siječnja 1943. do 2. svibnja 1945. osobno je oborio 3 neprijateljska zrakoplova i 10 u grupi, te uništio osmatrački balon.

Nakon rata nastavio je služiti u Zračnim snagama SSSR-a. Sudionik Korejskog rata od travnja 1951. do veljače 1952., gdje se otkriva njegov pravi talent pilota. Izvršio je 149 borbenih misija na MiG-u 15 i u zračnim borbama osobno oborio 15 (10 u grupi) neprijateljskih zrakoplova.

Tako su u zračnoj bitci 12. travnja 1951. dvije zrakoplovne pukovnije 176. i 196. u velikoj zračnoj bitci oborile 12 američkih bombardera, još 13 zrakoplova palo je na putu do baze ili se srušilo nakon pogotka pri slijetanju. Oborena su i 4 američka lovca. Posebno važnu zadaću u toj bitci izvršilo je šest MiG-ova, koje je predvodio Sergej Kramarenko.

Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 10. listopada 1951. godine, za uspješno izvršenje zapovjednih zadaća i iskazanu hrabrost i odvažnost, zamjenik zapovjednika 2. eskadrile 176. gardijske lovačke avijacijske pukovnije gard. Kapetan Kramarenko Sergej Makarovič dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

17. siječnja 1952. kapetan Kramarenko nije imao sreće. Njegov lovac je oboren, ali se pilot uspješno katapultirao. Američki pilot pokušao je dokrajčiti Kramarenka u zraku, ali je, srećom, promašio. Nekoliko tjedana kasnije jedinica se vratila u domovinu i smjestila u Kalugi.

Iste godine Kramarenko je postao student Zrakoplovne vojne akademije, koju je diplomirao 1955. godine. Služio je u Bjelorusiji i Gruziji.

Bio je zapovjednik lovačke avijacijske pukovnije, au Novosibirsku je postavljen na dužnost zamjenika zapovjednika divizije. Dosljedno je letio na MiG-17, MiG-21 i Su-9. Ubrzo je premješten u Moskvu kao viši pilot-instruktor službe sigurnosti zračnih snaga zemlje. Zatim je postavljen u Chitu kao zamjenik načelnika stožera 23. zračne armije. Godine 1970. radio je kao vojni savjetnik u Iraku i Alžiru.

Godine 1979. dobio je čin general bojnika. Od 1981. - u pričuvi. Živi u Moskvi.

Odlikovan Ordenom Lenjina, dva Ordena Crvene zastave, Ordenom Domovinskog rata 1. stupnja, Ordenom Crvene zvijezde, Ordenom "Za službu domovini u oružanim snagama SSSR-a" 3. stupnja, medalje.

I danas počasni veteran nastavlja s aktivnim društvenim radom. Počasni je profesor Ruske akademije prirodnih znanosti, zamjenik predsjednika upravnog odbora Kluba heroja Sovjetskog Saveza, heroja Ruske Federacije i punopravni nositelji Ordena slave, član Narodne patriotske udruge " Rodina".

Godine 1940. studirao sam u 10. razredu u selu Vybor, okrug Novozhinsky, selo Vybor, Pskovska oblast. Legendarni letovi Chkalova, Gromova, Grizadubove - ostavili su veliki dojam na mlade momke. Igrali smo se avijacije, pisali eseje o tome kako će biti letovi na Mars, kako će biti letovi preko Pola, naši dojmovi o sovjetskim pilotima, pa sam u 10. razredu poslao pismo u školu letenja Borisoglebsk, tražeći upis. No, u svibnju je stigao odgovor da je prvi smjer već popunjen, a upis je moguć tek sljedeće godine.

Imao sam rodbinu u Moskvi, pa sam otišao u Moskvu i počeo posjećivati ​​institute. Prije svega, otišao sam u zrakoplovni institut. Pošto sam 10. razred završio s odličnim uspjehom, imao sam odličnu svjedodžbu, mislio sam da će me svugdje primiti, ali u Zrakoplovnom zavodu su rekli da su došli do granice odlikaša. Ako mogu polagati ispite i živjeti negdje kod rodbine, onda molim, bit će mi dozvoljeno polagati ispite. To mi nije odgovaralo, jer mi je majka bila učiteljica, imali smo troje djece i živjeli smo jako slabo, nisam mogao iznajmiti stan. Došao na Institut za komunikacije. Tamo se također sve regrutiralo, hostela nije bilo, trebalo je upisati na općoj osnovi. Išao sam u željeznički institut. MIIT. Rečeno mi je da je i tamo prometno. Ali u blizini je elektromehanički institut, jedan od odjela MIIT-a. Otišao sam tamo. Ispostavilo se da tamo postoji hostel, bila je nestašica. Primljen sam bez ispita. Bilo je to 1940. godine. Europom je bjesnio rat i svi smo očekivali napad Njemačke na Sovjetski Savez.

U listopadu 1940. komsomolski odbor instituta pozvao me da uđem u aeroklub Dzerzhinsky. Prijavio sam se, prošao liječnički pregled i primljen sam. Bio je to ubrzani proces zapošljavanja, obuka je trajala tri mjeseca, tako da sam studirao u aeroklubu s pauzom od studija na institutu.

Počela je teorijska nastava. 2 mjeseca smo učili teoriju - teoriju leta, aerodinamiku, meteorologiju. I druge discipline koje su bile potrebne za pilota. Učili smo 8-10 sati dnevno. A onda su počeli letovi. Letjeli smo s aerodroma Kryukovo u Zelenogradu. Stigli smo u hostel koji je bio na aerodromu, bilo nas je 10 u grupi, instruktor je bio mladi pilot Dedykin. Dva tjedna smo letjeli gotovo svaki dan.

Prvi let je bio nezaboravan. Ukrcali su me u avion, instruktor je bio u prvoj kabini, ja sam bio pozadi. Motor je upalio, rulali smo do piste, starter je mahao zastavicom. Nije bilo radija, samo interfon - gumena cijev iz prve kabine i ovakva slušalica. Avion juri sve brže i brže, onda skoči, a mi visimo u zraku. Brzina raste, raste, krenimo birati. Prođe sve, prođe selo, kuće, pruga, mali vlakovi. Napravili smo krug, pa drugi i sletjeli. Instruktor pita:

Jeste li išta razumjeli?

"Još ništa ne razumijem, ali vidim da znaš letjeti."

Zatim su počeli letjeti. Letjeli smo dva tjedna s instruktorom u prednjem kokpitu, a onda smo prebačeni u prednji kokpit, a instruktor u stražnji. Činilo se da mi je dobro, a Dedykin je jednom rekao:

Danas ćete letjeti s vođom odreda, on želi pogledati.

Prišao sam zapovjedniku desetine i izvijestio da je kadet Kramarenko stigao na letove.

- Ima li pitanja?

– Sjedni u kokpit, pokaži kako znaš letjeti.

Sjeo sam, upalio i motor je zarulao. Dobio dopuštenje za polijetanje. Starter je dopustio. Digao je ruku da sam tražio da se skinem, digao je bijelu zastavu da je u redu da se skine. Dajem poticaj. Avion je jurio, imali smo ih tada na skijama, i nije bilo drmanja kao na kotačima. Sišao sam. Sve sam radio kako me je instruktor naučio. Slijećem. Sve je u redu. Napravio sam jedan let, sad sam na drugom. Drugi let je isti. Zapovjednik odreda naredio je rulanje, ja sam rulao. Izašao sam iz kabine i prišao mu.

- Mogu li imati nekoliko komentara?

– Recite instruktoru da je ocjena “dobar” i da možete letjeti sami.

Prijavio sam to instruktoru, on mi je čestitao. Nakon toga sam sjeo u prednju kabinu, a vreća pijeska je ukrcana u stražnju kabinu kako bi se održala poravnatost. Počeo sam raditi sve isto kao kad letim s instruktorom ili vođom odreda. Upalio je motor, rulao do piste, podigao ruku, što je značilo dozvolu za polijetanje. Starter je dao znak za naprijed i dopustio polijetanje. Sve je krenulo normalno. Malo sam se zabrinuo, ipak mi je to bio prvi samostalni let, a prilikom slijetanja napravio sam nekoliko grešaka. Avion je poskočio, odvojio se od zemlje metar i ponovno sjeo. U redu, odradit ću još jedan let, ali bolje. Na drugom letu sve je bilo normalno, bez ikakvih "jarčeva". Prijavljeno.

- Dopustite mi da primam komentare.

- Sve je u redu. Čestitamo.

Počeli su sami letjeti. Letjeli smo cijelu veljaču, au ožujku su letovi završili. Do tada smo samostalno letjeli oko 20 sati na Po-2. Rekli su nam da smo prošli obuku, pa će doći komisija iz Borisogljebske vojne letačke škole i odabrati one koji žele ići u Borisogljebsku vojnu letačku školu. Prošao vjerodajnu komisiju. Tamo su me pitali: “Zašto želim ići u avijaciju?” Objasnio sam da sam kao dijete želio letjeti. Avion sam prvi put vidio 1930. Od tada sanjam o zrakoplovstvu. Odlučili su da sam vrijedan da me prebace u školu letenja.

30. ožujka stigao sam u školu. Oprali su nas u kupatilu, ošišali i dali nam uniformu. Proveli smo mjesec dana trenirajući dril. Komandir naše čete za obuku nije bio Rus, stalno je zahtijevao da bolje hodamo i uvijek pjevamo. U početku hodamo normalno, pjevamo pjesme, umorimo se i ušutimo. On viče: "Pjesma!" A mi šutimo. "Pjesma!" Nitko se ne javlja. Hodamo još sat vremena jer smo odbili pjevati pjesmu. Hodamo u tišini. Dečki su svi ljuti i umorni.

1. svibnja položili smo prisegu i raspoređeni smo u eskadrile. Neki su ostali u prvoj eskadrili u Borisoglebsku, a mene su poslali u drugu eskadrilu u Povorinu. Počeli su letjeti na zrakoplovima UT-2. Ima isti motor kao i Po-2, ali Po-2 je dvokrilac, a UT je monoplan i bilo je teže letjeti, teže se vidio rol. Po-2 naizgled ima proteze, ali UT-2 nema proteze, tako da je 5-10% jako teško uočiti, pogotovo za početnike. Letjeli smo svaki drugi dan - dan teorije, dan letenja.

22. lipnja, na slobodan dan, trebali smo ići na rijeku, a onda su nas probudili u 9 sati i javili da je počeo rat, u 12 će biti skup. Okupili smo se i slušali Molotovljev govor na radiju. Zatim su govorili komesari i zapovjednici. Svi su mislili da će rat brzo završiti - tako mala zemlja napala je tako ogromnu Rusiju. Vjerovali smo da će SSSR brzo poraziti Njemačku.

Proletjela su još dva tjedna, tim je došao na prekvalifikaciju za zrakoplov I-16. I vidimo da se naše trupe povlače, pokazalo se da je našoj vojsci teško boriti se protiv njemačke.

Počeli smo učiti na I-16, opet teorija. Mjesec dana smo učili teoriju. Tada je UTI-4 počeo letjeti teretnim avionima. Pokazalo se da je I-16 vrlo težak avion, vrlo je malen, okretan - samo malo - mogao je pasti na krilo. Na kraju su ih počeli puštati da lete. Dok sam letio s instruktorom, činilo se da radi, ali kad sam sjedio sam, krenuo sam u uzlijetanje, samo povećao brzinu, avion je išao u jednom smjeru, udesno. Vraćam, on ide lijevo. Avion me ne sluša - vrti se. Vozim cijeli dan, ništa ne radi. Utučeno dolazim do našeg instruktora Bernova i javljam se.

– Ništa ne radi, avion se stalno okreće.

- Kako si prošao?

Kažem mu da se prvo okrenem, dam zadnju nogu, on krene lijevo. Kaže da griješite. Vratite nogu čim je stao i počeo se okretati u suprotnom smjeru, odmah mu nakon okretanja pružite nogu. Budući da ima inerciju, dok dođe u normalan položaj, njegova noga će već usporiti. Okreni se i prestat će. Počeo sam to raditi i sve je uspjelo. Malo sam i taksirao. Došao je instruktor, pogledao, da, dobro, shvatio sam, bravo! I-16 je bio vrlo strog zrakoplov.

Pustili su me van na I-16 i počeli letjeti u zonu. Ispalo je dobro. Instruktor mi je pokazao borbu pasa s drugim instruktorom. Sjedio sam u susjednoj kabini - shvatio sam samo da su velika preopterećenja, avion je jurio s velikim valovima, instruktori su pokušavali doći jedan iza drugoga. Time je završila obuka borbe u zračnom prostoru.

Nijemci su tada započeli napad na Moskvu i škola je dobila naredbu da se preseli na Volgu. Počeli smo se spremati. Sjeli smo u vlakove i odvezli se. Malo smo se vozili i onda je stigla naredba da se vratimo u školu. Počeli su obnavljati uništeno, izvukli avione i ponovno ih pripremili za let. Letjeli smo dva tjedna, au siječnju je stigla naredba za preobuku na LaGG-3. Činjenica je da je mnogo zrakoplova I-16 izgubljeno u borbi, tako da je ostalo mnogo pilota, ali malo zrakoplova. Naša je industrija počela razvijati nove zrakoplove i I-16 se više nije proizvodio. Naša eskadrila je preobučena na LaGG-3. Tri mjeseca smo učili strukturu letjelice, kako letjeti, upute za rukovanje i letenje. Kad se aerodrom osušio, počeli su letovi. Dovozili su nam materijal, ali nije bilo školskih zrakoplova, dvostrukih LaGG-3. Počeli su nas voziti na UTI-4, pripremajući nas za letove na LaGG-3, imao je ravnije spuštanje i veću brzinu. Teretni letovi su bili cijeli svibanj. Puštanje letova je počelo. Prvi let izveo je kadet Moskovski. Ukrcao se na LaGG-3, počeo uzlijetati, svi smo se okupili i gledali. Odjednom se avion okreće, avion pada na krila i puzi. Opet su nas počeli prevoziti da bismo mogli održati pravac. Počela je matura naše grupe, Larin je prvi izletio. Letio sam treći ili četvrti. Fino. LaGG-3 je teži i nisam mu dopustio da se okrene. Otišao je malo udesno, odmah sam mu dao lijevu nogu, pa sam ga zaustavio, dodao desnu nogu, a on je otišao ravno. Poletio. Pri polijetanju se odmaknuo, dao ručicu kako bi na istoj visini dobio brzinu, oko metar-dva. Ubrzao sam. Završio sam cijeli let, kako su mi pokazali na UTI-4, i sletio. Fino. Ja planiram. Tlo se približava, podigao sam ručku, avion je dobro prošao. Napravio 2 leta. I odjednom je stigla naredba da se prekinu letovi i evakuira škola. Bio je već kraj lipnja, Nijemci su napredovali kod Harkova, prema Staljingradu, i približavali se Borisoglebsku. 8 ljudi u našoj školi uspjelo je letjeti na LaGG-ima - Larin je letio 8 sati, ostali 3-4 sata, ja sam imao 2 leta - 20 minuta, osmi Grinko je imao jedan let. Nas osmero je poslano u pričuvnu pukovniju u Arzamas. Pustili su me iz škole, ali mi nisu dali čin, pa su otišli u kadete. Stigli smo u pričuvnu pukovniju. Zapovjednik eskadrile okupio je sve i zamolio. Larin 8 sati – dobro. Snimili smo to. Pitaju Grinko i pitaju:

- Na koliko ste letova letjeli?

– Jedan let traje 10 minuta.

Zapovjednik kaže:

"Ne možemo te ponovno učiti, pa te vraćamo u školu."

Moj je red. Skupio sam hrabrosti, mislim da ako kažem da imam 2 leta, vratit će me u školu. Ja kažem da imam 20 letova, 2 sata. Dečki me gledaju, ali šute, nisu me odali. Zapovjednik eskadrile je mislio, vidjet ćemo. LaGG-3 je počeo letjeti. U mjesec dana letjeli smo 16 sati. Napravljeno je slijetanje, zona, uključujući "petlje". Trebate ubrzati, pa gore, ne smijete izgubiti brzinu na vrhu, inače ćete pasti u "vrtnju". Sve mi je išlo, brzo sam pokupio. Mjesec dana kasnije pušteni smo, ali nismo dobili titulu. Upućen u Prvu zračnu armiju.

Dolazimo u Moskvu, zatim sjedamo na vlak i odlazimo u Maloyaroslavets. Idemo tamo. Stožer vojske nalazio se u šumi, 2-3 kilometra od postaje.

Stigli smo u stožer, javili su. Vode nas do zapovjednika, on nas je očekivao. Napokon su stigli i piloti po nove avione. Razgovarao je s nama. I poslao me u 523. puk.

Stigli smo u puk, zapovjednik puka bio je Anatolij Emeljanovič Golubev. Kad smo se približili zoni, vodila se zračna borba - dva Messera su ganjala tri Yaka i jedan LaGG. Bitka je završila neuspješno. Bio sam raspoređen u drugu eskadrilu, zapovjednik eskadrile Elichev. Počeli smo letjeti na LaGG-3, ali u pukovniji je bio samo jedan ispravan LaGG-3 i dva koja su bila neispravna. Kad je pukovnija dobila borbenu zadaću, jedan od starih pilota izletio je u dobrom stanju. Bilo je 5 starih pilota, a nas 6 mladih.

Napravio sam 30 ili 50 letova na Po-2, vježbao letjeti naslijepo, pomoću instrumenata, bilo je vrlo korisno. Letovi u LaGG-3 u zonu, akrobatike, ali nisu vodili zračnu borbu. Iskusni piloti, Simonov, ili Elichev, ili drugi, letjeli su na misije, a mi smo samo trenirali.

Nakon Nove godine dovezli su nam avione, ali ne LaGG-3, La-5. Brzo smo se mogli preobučiti na La-5.

Prva borbena misija je pokrivanje kopnenih trupa. Krajem siječnja naše su trupe počele napadati grad Zhizra, a zatim, nakon okruženja kod Staljingrada, Nijemci iz okoline Moskve počeli su prebacivati ​​jedinice za probijanje okruženja. I naše je zapovjedništvo započelo ofenzivnu operaciju kako bi spriječilo Nijemce da povuku svoje trupe.

Prvi let. Zadatak je pokrivanje bojnog područja. Dolje se čuju eksplozije, dim se vije... Javili su nam da su njemački lovci u zraku i počeli smo manevrirati. Držim se vođe da ne zaostanem i da ga ne izgubim. Maše rukom, moj, makni se. U avionima je bilo malo odašiljača, samo zapovjednici. Letjela sam, letjela sam. Sve je gotovo. Idemo kući. Pitaju jesam li vidio Nijemca.

- Da, ne, nisam vidio.

Voditelj kaže:

“Prišao si mi vrlo blizu.” Nemojte to raditi na ovaj način. Ostani straga, tamo je lakše.

Zatim sam napravio još nekoliko letova s ​​tim vođom.

23. veljače 1943. godine. Moj voditelj se tada razbolio i odletio je s drugim voditeljem, Rižovom. Zapovjednik grupe bio je probni pilot iz tvornice. Približavamo se prvoj crti. Vidimo njemačke bombardere naprijed - napadamo. Vidim svog vođu kako odlazi. Dao sam gas. Gledam, ispred mene s lijeve strane izlazi jedan sivo-zeleni avion, a za njim drugi. 200 metara ispred mene, 300 metara iza grupe. Napali su grupu, ali mene nisu vidjeli. I dogodilo se da me jedan od njih pogodio pravo u nišan. U avionu je bio nišan, pritisnuo sam okidač, počele su granate. Vidim eksplozije. Avion se digao, digao se i drugi avion. Htio sam ih slijediti, ali vidim rutu lijevo, njihova vodeća vatra je usmjerena na mene i ja letim ravno u ovu rutu. Mislim što učiniti? Moramo proći ispod njega. Ili gore ili dolje. Odmah skrenem lijevo ispod autoceste i zaronim ispod ovih aviona. Gledam. Gone me. Vidim da ih sustižu. Iz zarona donosim oštar zaključak, pravim takav borbeni zaokret, strm, kao kosa petlja. Zaostali su. Zatim ih sustižu na vrhu i otvaraju vatru. Vidim da ruta prolazi s desne strane. Okrenem se i ponovno zaronim. Učinite to dva ili tri puta. I sve sam bliže. Gledam, oni su na 150-200 metara, spremaju se da me udare. Nije mi bilo jasno zašto me ne mogu odmah oboriti, još je blizu, 100-200 metara. Tek kasnije sam shvatio da su Messer i Lavočkin imali veliki nos, tako da kada radite oštre manevre, nos pokriva avion.

Vidim tako nešto, sad će te oboriti. Pravim revoluciju. Okomito dolje sa zaronom na 90 stupnjeva, šuma ispod. Zaronim u šumu, kad ostane 500 metara do šume, skrenem oštro 180 stupnjeva udesno. Da bude teško. Meni je teže, a njima još teže. Naglo skrećem udesno i počinjem povlačenje. Približava se šuma, vučem, avion se trese. Gledam, šuma je već stotinjak metara, avion izlazi točno 10-20 metara iznad vrhova. Izašao sam i krenuo na sjever, prema aerodromu. Osvrnuo sam se i nestali su. Nisu se usudili ponoviti napad blizu tla. Stigao je na uzletište i javio da se bori.

Tek 40 godina kasnije saznao sam da je njemački zapovjednik leta izvijestio da se 23. veljače borio s La-5 i oborio ga. Ali u isto vrijeme, dok su letjeli kući, jedan od njegovih pilota je zaronio i srušio se. Ovo je bila moja prva borba. Imao sam divlju sreću. I naši lovci su oborili jedan bombarder Junkers, preostalih osam je ostalo.

Počeli su borbeni napadi. Za uspješne akcije postavljen sam za vođu para. Sjećam se da sam oborio balon. Odletjeli smo na prvu crtu, predvođeni Mišenkovim, zapovjednikom eskadrile. Mi letimo. Vidim ispred sebe bijelu kupolu. Prenio sam da napadam balun. Otvorio je vatru, granate su pogodile balon, on se zapalio, a kabina je odletjela. Sovinformbiro je izvijestio da su naši piloti uništili njemački balon. Pa su letjeli.

U srpnju je započela ofenziva na Kursku izbočinu. Jednom smo pokrili pukovniju Pe-2 u napadu na Brjansk. Naša eskadrila je pokrivala pozadinu grupe bombardera, a ja sam bio zadnji u formaciji eskadrile. Iz nekog razloga letio sam kao pratilac sa zapovjednikom prve eskadrile Tolkačevom. Bombardirano. Hodam iza i vidim par Fokker-Wulfova kako dolaze odostraga. Pomaknuo sam se u stranu i gore kako bih napao kad su se približili. Tolkačev je ispred, ali ja nisam imao radio stanicu. Prišli su, okrenuo sam se. Nijemci su zaključili da ih ne vidim, pa sam naglo skrenuo i otvorio vatru na vođu. On zaroni i ide ispod mene. Otvaram vatru na drugog, on također odlazi. Naš zadatak je bio pokrivanje bombardera, a Fokkere nisam progonio. Dolazimo kući, kaže Mišenkov, bravo. Nije dopustio da nas bombarderi napadnu.

Tada je iz Moskve stigla zapovijed da se jedan pilot iz divizije pošalje u Moskvu, u pukovniju asova u nastajanju, najbolji pilot. Izabran je zapovjednik eskadrile iz vojske, ali je zapovjednik divizije počeo prosvjedovati - time bi moja pukovnija ostala bez vođa. Dogovorili smo se da možemo poslati mladog pilota, ali on mora biti dobar pilot. Izabrali su me i već sam dobio čin mlađeg poručnika. Izračunali su me i dali mi dokumente u kojima je stajalo da idem na stanicu Seimas na mjesto 19. pukovnije Crvenog barjaka. Ova 19. pukovnija borila se kod Lenjingrada i tamo se dobro pokazala. Prvo se borio na I-16, a potom je prebačen u La-5 i poslan u Voronjež, gdje je pretrpio velike gubitke.

Stigao na aerodrom Seym u blizini Gorkog. Primljen sam u pukovniju i počeli su letovi. Zatim je puk odletio na aerodrom Chkalovskoye u blizini Moskve. U pukovniju su počeli pristizati piloti iz drugih jedinica. Ova pukovnija formirana je naredbom zapovjednika zračnih snaga Novikova za slobodni lov. Pukovnija se morala boriti s njemačkim asovima.

Zapovjednik pukovnije bio je Lev Ljvovič Šestakov. Bio je to poznati pilot iz 9. gardijske pukovnije. Počeo nas je učiti. Nije trenirao kao slobodni lovci, već kao puk koji se morao boriti u velikim bitkama. Morali smo se boriti u grupama eskadrila, barem let. Ne kao par. Glavni fokus bila je borba za visine. Kada se puk ili grupa pilota susretne s Nijemcima, prvo mora postići nadmoć u visini, dobiti visinu tijekom bitke, a zatim uništiti njemačke zrakoplove. Ovo je Pokriškinova taktika.

Trenirali smo letove iznad uzletišta Chkalovskoye do prosinca. Isprva su letjeli u parovima, a zatim u letovima. Bilo je bitaka. Tada su se borili u eskadrilama. U siječnju je pukovnija odletjela na 1. ukrajinsku frontu, koja je započela ofenzivu iz Kijeva prema zapadu. Žitomir je zauzet. Bitka je bila za Stary Konstatinov, Proskurov. Sletjeli smo na aerodrom u blizini grada Berdiščeva. Od tamo smo počeli letjeti. Bio sam Simonovljev pratilac, ali on je uvijek imao problema, pa sam često izletio s drugim vođama. U jednom od svojih prvih naleta, Šestakov je poveo zapovjednike eskadrile da prelete područje borbe, do prve crte. Tamo su vidjeli par Fokkera. Dao je zapovijed: "Napadam, gledajte." Zaronio je. Prišao je ovom paru i otvorio vatru. Jedan od aviona se zapalio, drugi je naglo zaronio. Šestakov se vratio svojoj skupini: "Razumijete li kako ih napasti?" Nekoliko dana kasnije Shestakov je odletio s grupom. Dočekala ih je grupa njemačkih bombardera Ju-87 koji su letjeli na maloj visini. Šestakov ih je napao, otvorio vatru s male udaljenosti, 50-100 metara. Granata je pogodila bombe i njemački avion se raspršio, ali je i Šestakovljev avion izgubio kontrolu i počeo padati. Šestakov je skočio s padobranom, ali visina je bila mala, 100 metara, padobran se nije imao vremena potpuno otvoriti, udario je o tlo i umro.

Letjeli smo do uzletišta Staroe Konstantinovo. Izletjeli smo kao grupa, Masljakov, Bogdanov i ja. Odletjeli smo na prvu liniju bojišnice u rejon Proskurova. Susreli smo grupu bombaša i napali ih. Masljakov ruši jedan avion, ja napadam drugi. Otvorio sam vatru na bombarder i u tom trenutku su se pojavili Meseri koji su bili više. Moj avion je udario i zapalio se. Vidim da avion gori, ispustim “fenjer”, dam ručku i izletim iz aviona. Udar, visim u zraku. Ispostavilo se da sam bio ranjen u noge, a i opečen sam. Vidim da se zemlja približava. Udario o tlo i izgubio svijest. Osjećam se kao da me smetaju. Vidim vojnike u zelenim uniformama, ima rupica, lubanja, razumijem SS diviziju. Skinuli su mi krznenu jaknu, izuli čizme i izrezali ih. Odatle šiklja krv, previjaju im noge. I lijevo i desno, obje noge. Podigli su me i unijeli u auto. Pao sam ravno u njemački dio. Autom su me prevezli u veliko selo. Navodno je sjedište tamo. Auto se zaustavlja ispred zgrade. Odatle izlazi oficir, nadporučnik. Pita tko je on? tenkist? Kažem, pilotu. Pita koji dio? Koliko aviona? Tko je zapovjednik? Kažem da neću odgovoriti. Mahnuo je rukom da puca. Počeli su paliti auto. Shvaćam da je rat za mene gotov. Grupa izlazi. Ispred je netko sa svijetlim naramenicama, stariji čovjek. Vojnik je vidio auto, vidio je i mene. Prilazi i pita na njemačkom tko je on.

-Kamo ide?

- Naredili su pucati.

- Nain. U bolnicu.

Očigledno general stare škole. Nakon 20-ak minuta stižu kolica. Tamo leži čovjek. Pogledam, a kapetan leži. Podignu me i stave tamo. Tamo nas je dvoje. Vozač naoružan, s puškom, idemo. Idemo. Vozili smo se oko sat vremena. Vidim da je vozač Ukrajinac. Ja njemu:

- Čuj, zemljače, zašto si se prodao Nijemcima? Vi im služite.

On kaže:

- O, ti prokleti Moskovljanino, sad ću te dokrajčiti.

Skida pušku, trza zatvaračem i upire je u mene. Njemački kapetan, kako je vidio, nain, nain, u bolnicu. On kaže:

Idemo dalje. Imam veliki gubitak krvi. onesvijestila sam se. Vozili smo se 3-4 sata, bio je 19. ožujka. Postalo je mračno. Stigli smo u grad. Smetaju mi. Ne brini, s nama si. Previt ćemo ga i liječiti. Stavili su me na stol. Pitam gdje sam.

– Vi ste u ambulanti, u logoru za ratne zarobljenike. A mi smo sami svoji redari.

Dolazi naš ruski liječnik. Izvlači velike komade iz stopala. Previjaju noge. Počinju mazati ruke crvenom tekućinom. Užasna bol. stenjem.

- Ništa, strpi se. Ovo je tekućina protiv opeklina. Naši takvu tekućinu nemaju, ali Nijemci imaju. Nećeš imati opekotine, sve će biti u redu.

Počeli su mi ga mazati po licu, ali lice mi je bilo opečeno. Bolovi su nepodnošljivi. Kažem, ne mogu izdržati, vrištat ću. Dali su mi injekciju i nakon nekoliko minuta sam zaspao. Probudim se sljedeći dan. Ležim dolje. Dvokatni kreveti, željezni kreveti. Na drugom krevetu kraj mene leži bradonja. Vidio je da sam se probudio i upitao:

- Tko si ti?

- Ja sam pilot. Bio sam oboren, spaljen, zarobljen i doveden ovamo.

Kaže da je i on navigator s Pe-2. Bio sam oboren, ranjen u trbuh i operiran. Bio sam u krevetu 7 dana. Bolničari donose hranu. Juha od rutabaga. Daju vam kašu od griza. Žlica ne prolazi, lice je opečeno. Sedmog dana počinje nemir u logoru. Zdravi zatvorenici su otjerani iz logora. U gradu se čuju eksplozije, Nijemci dižu kuće u zrak. Bolničari kažu da će uskoro doći kolica po vas, odvest će i vas, a ovdje će sve biti dignuto u zrak. Ležimo, pada mrak. Ne odvode nas. Pogledajte samo kroz prozore, sve gori. Mislim da će nas sada zapaliti. Imali smo sreće da je na vojarni pisalo “tifus”, ne ulazi. Nijemci su nas napustili, nisu nas zapalili, požurili su. Stražari su pobjegli. Zaspao sam, probudio sam se. Susjed mi čestita i kaže: “Oslobođeni smo”. Kažem, dobro, hvala Bogu. Svi. Sat-dva kasnije ulaze dva vojnika. Dečki, čestitamo, oslobodili smo vas. Uskoro će doći bolnica, prevesti će te i liječiti. Sve će biti dobro, budi sretan.

Prilaze mi, o, tenkiste, svaka ti čast. Ja kažem, ja nisam tenkist, ja sam pilot. Štoviše, čestitam, tako ste se dobro borili, nikad nas nisu bombardirali, hvala. Pijte do oslobođenja. Daju mi ​​šalicu rakije. Popio sam ga kao vodu. Pola sata kasnije dolazi major. Dečki, čestitamo, oslobodili smo vas, sad će stići bolnica, živjet ćete. Svi su me smatrali cisternom. Hajde, da pijemo u tvoje zdravlje. Toči mi još jednu šalicu rakije. Ja pijem. 2 šalice su najmanje 600 grama, a tada sam bio slab i izgubio sam svijest. Probudio sam se dan kasnije. Dolaze 2 starice. Sine, tako si strašan. Kad bi te majka vidjela, uzrujala bi se. Kažem, u redu je, živ sam, još ćemo živjeti.

- Sine, kako ti mogu pomoći? Trebam li donijeti pite i čaj?

Kažem da sam žedan. Donijeli su mi vrč kave. Popio sam jednu šalicu, drugu i opet izgubio svijest. Opet sam zaspao. Budim se, sjedi djevojka. Čuvala me dva dana. Prevoze me u bolnicu. Izrežite zavoje. I svi su ustuknuli. Podignem glavu i vidim što je tamo. A tamo gmižu stotine ušiju. Svukli su me i oprali. Dali su mi novu odjeću. Smjestili su me u sobu. Očigledno izolator. Ležao sam sam, a dva dana kasnije dobio sam tifus. Prebacili su me u jednu veliku sobu sa 10 kreveta, preko dana ništa, a noću mi se čini da je ovo zatvor, da će me ubiti. Dolaze sa špricom, što znači otrov. Skočim, pužem do prozora, bolničar me hvata, hoće da me podigne, odnese, držim se za noge kreveta. Zovem sestru. Dolazi mi sestra, Serjoga, smiri se, sve je u redu. Poslušao sam medicinsku sestru. Nakon 2 tjedna sam došao k sebi. Ležim na odjelu, pored mene leži osoba. Ja kažem:

- Jučer sam bio pogođen. Borio sam se i oborio dva aviona.

Kaže, kao i jučer, ležao si ovdje 2 tjedna. Bio sam u delirijumu, borio sam se u delirijumu, srušio sam dva aviona.

Počeli su liječiti. Bio sam u krevetu mjesec i pol, čak su mi htjeli i prst odsjeći. Već sam bio krenuo, ali mi je zglob na prstu trunuo. Liječnik:

- Prekinut ćemo ga. Ne smeta ti?

- Ne baš. Želim se boriti brzo, naprijed.

Dođem u sobu smrknut. Dečki pitaju, Seryoga, zašto si tako mračan?

- Da, sutra će mi odsjeći prst. Doktor je rekao.

- Jesi li poludio? Daj im dozvolu, odsjeći će ti glavu. Reci da ne želiš. Počasti me, trebam prst. Želim se boriti.

Sutradan odem doktoru i kažem, ne želim da mi odrežu prst. Moramo ga liječiti. Kažu da nećemo liječiti. Otpustit ćemo vas. Kažem, dobro, brzo napiši. Počeli su mi raditi elektroforezu. Zaraslo je nakon svibnja.

Bolnica u Proskurovu bila je na rubu aerodroma, a nakon svibanjskih praznika Nijemci su počeli žestoko bombardirati grad. Oko bolnice padale su bombe svuda okolo, svi su sišli u podrume, ali ja tada nisam mogao hodati niti su me mogli nositi, ležao sam i čekao bombu da udari. Ne, nisam shvatio. Kasnije je počeo izlaziti. Po odjelu hodam normalno sa štakama. Siđem dole, izađem van, proljeće, maj, 10. maj, okolo zelenilo. Gledam avione koji stoje na uzletištu - bijeli nosovi i crveni repovi moj su puk. Otišao sam tamo i vidio da je to moja eskadrila. Piloti sjede. Kažem zdravo momci. Kažu da si kao, zašto si došao? Kažem Kramarenko.

- Kakav Kramarenko, on je umro. Bio je oboren i spaljen.

- Ne, ja sam Kramarenko.

Pogledali su i prepoznali. Javili su se zapovjedniku pukovnije. Zapovjednik pukovnije do zapovjednika. Našli su pilota koji je oboren prije 2 mjeseca. Bio sam u bolnici. Daje naredbu da me pošalju u Moskvu. Otpustili su me iz bolnice i odveli na aerodrom. Stižemo u Moskvu. Auto već čeka, dovoze me u Sokolniki. Primljeni su u bolnicu. Svibanj, lipanj tretiraju me. Noge se liječe. Poslali su me mjesec dana u sanatorij da se odmorim i ozdravim. Onda sam otišao na liječničku komisiju. Mogu letjeti, dobro hodam. Dopušten let bez ograničenja. Daju mi ​​dokumente i odjavljuju me. Dali su mi uputnicu za Personalni odjel ratnog zrakoplovstva, gdje su mi dali uputnicu za stožer 2. zračne armije u Ukrajini i znao sam da je 19. pukovnija prebačena u Bjelorusiju. Dođem u hotel na Planernoj tako tužan. Dečki s Pe-2 leže pokraj mene i odmaraju se. Pitaju zašto je tako tužan. Moram u Ukrajinu, a puk je u Bjelorusiji.

– Slušaj, letimo u Bjelorusiju, u Baranoviče.

- Dobro. Nećeš me povesti?

- Dobro, dođi, smislit ćemo nešto.

Stigli smo drugi dan na aerodrom u Tushinu. Približili smo se bombašu. Kažu, kuda ćeš? Bit ćete na putu navigatoru koji ulazi u prednji kokpit. Free bomb bay, želite ići tamo. Kažem, čak i na repu, bilo gdje, samo da leti. Otvorili su prostor za bombe, uđite, samo nemojte ispasti. Pričvrstite se. Dali su mi remen. Vezao sam se za stalak s bombama. Upalili smo motor. Avion je počeo trčati i skakati. Sišao sam. Mi letimo. Dobivanje visine. U početku je bilo toplo, ipak je bio kolovoz. Temperatura na tlu bila je plus 15-20 stupnjeva. Dobili smo visinu, gledam, hladno je, smrzavam se. Smrznu se lice, ruke i stopala. Počeo je trljati lice i ruke. Letjeli smo na velikoj visini, 5-7 tisuća. Zatim su smanjili brzinu, počeli se smanjivati ​​i postajali sve topliji. Samo što nismo sletjeli, stajni trap spušten, slijećemo, slijećemo. Otvor za bombe je otvoren. Izvukao sam se. Kažem hvala momci.

Doveli su me u Baranoviče. Zatim idite u Brest vlakom. Otišao sam na stanicu. Oko 17 sati. Nema vlaka. Čekam vlak. Vlak se približava, krcat vojnicima, čak i na stepenicama stoje vojnici. Počeo sam se penjati, pustite me momci. Ja sam pilot. Kažu da pilota treba pustiti unutra. Dođi unutra. Ušao sam u prednji odjeljak. Sve je bilo spakirano, bilo je slobodnog mjesta, iznad prolaza je bio slobodan pretinac za stvari, pa sam se tu smjestio. Ujutro se budim već u Brestu. Izvukao sam se. Otišao sam na aerodrom kod zapovjednika. Uđem i kažem, ja sam Kramarenko, mlađi poručnik, tražim svoju 19. pukovniju. On kaže. Ovdje nema tog puka. Svi znamo koji su pukovi bili ovdje. Stojim tamo, razmišljam što dalje, gdje da stignem. Vrata se otvaraju, Kostja, pilot naše pukovnije, letio je na Po-2, ulazi kao glasnik. On kaže:

- Baida, kako si završio ovdje? - Moj pozivni znak je bio Baida. Baida je Timoshenko, koja je bila presavijena na pola, presavijena u mali prsten. Kad smo stigli nakon koncerta, Vitka Alexandryuk je rekla, dečki, imamo svoju Baidu. Seryozhka, hajde, preklopi se na pola i uđi u ring. Tako su me zvali Baida. Čak je i ađutant eskadrile zaboravio i počeo tražiti Baydu. Baida je tu, ali Kramarenko nije.

Ja govorim:

- Doletio iz Moskve. Kostja, gdje je naša pukovnija, 19.?

– Nismo mi sada 19., 176. gardijska. Mi smo za Ukrajinu, tamo smo srušili 120 aviona, dali su nam stražu. Sada je naša pukovnija 176., pukovnijom zapovijeda Pavel Fedorovich Chupikov. Došao sam ovamo po poštu, doletjet ću natrag, odvest ću te.

Posjeo me otraga. Stigli smo u puk. Javio sam se zapovjedniku Chupikovu. On kaže:

“Razmislit ćemo što ćemo s tobom.” Za sada idite do specijalnog časnika i razgovarajte s njim.

Otišao sam do našeg specijalnog časnika Mihaila Ivanoviča Egorova. Bio je jako dobar. govori:

“Ostavit ćemo ga u pukovniji, on je dobar pilot.”

Počeo sam letjeti u zonu. Moj stari vođa je imao drugog pratioca, a ja sam letio sam, bez vođe. Počeo je letjeti u zonu i izvoditi akrobatike. Sve je u redu. Zove me komandant eskadrile Ščerbakov:

– Sergej, došao nam je novi navigator, major Kumaničkin, on nema pratioca. Idi do njega, on želi razgovarati s tobom.

došao. Javljam se i pričam kako sam letio.

"Želim letjeti s tobom, vidjeti kako letiš." Ne smeta ti, zar ne?

Ja kažem ne.

– Prvo ćemo ti i ja vježbati letenje na zemlji.

Izvukao je dva aviona. Ovdje sam ja vođa, ti si pratilac, što ćemo mi u zraku. Počeo se pokazivati. On polijeće. Polijećem za njim, poredam se, pa uletim u zonu, napravim zavoje, prvo plitke, pa strme, pa se pravocrtno penjem iz poniranja. Pokazao mi je kako se držati. govori:

Poletjeli smo. Zauzeo sam svoj bojni raspored. Počeo je pilotirati. Ima oštrih zavoja, svakakvih zavoja, borbeni zaokret, ja sam iza njega. Zatim zaronite. Odradio sam cijeli let. Nije se skinuo. On kaže:

– Vaša ocjena je “dobar”. Možeš letjeti. Bit ćeš moj pratitelj.

Počeli smo letjeti s njim. Tučnjava još nije bilo. Zatim je u siječnju započela ofenziva naših trupa. Prije ofenzive letjeli smo iza neprijateljskih linija na izvidničke aerodrome.

Letjeli smo prema Radomu i vidjeli smo kolonu koja ide prema fronti. Okrenuli su se i počeli je napadati. A onda su se pojavili njemački lovci i otvorili vatru na vođu. Borio sam se s vatrom. Okrećem se iza njih. Otvaram vatru na vođu. Otišli su u oblake. I izgubio sam vođu. Pitam:

- Gdje ići?

– Kurs 290 stupnjeva, idem u oblake. Idemo ovim pravcem pod oblake, ja ću uskoro.

Hodam u ovom smjeru, izašao sam iz oblaka. Vidim avion ispred sebe. Ali ne znam tko je to. Kaže gledaj, skrenut ću lijevo i okrene se. Kažem, shvatio sam, straga sam. Prišao sam mu. Brzina je mala, 320 kilometara. Ja govorim:

– Zašto je brzina tako mala?

- Motor mi trese.

Ja govorim:

“Hodat ću iza tebe i gledati.”

Hodao je iza kako ga ne bi ponovno napali. Ispostavilo se da mu je pokvaren vijak. Metak je pogodio elisu i probio lopaticu, pa se tresao. Proletjeli smo liniju bojišnice, stigli na aerodrom i sletjeli.

Ofenziva je počela. Prvo smo sjedili na aerodromu istočno od Varšave. Tada smo preletjeli liniju bojišnice. Sjeli smo u Roslavl, naši su onda uzeli Poznanj. Odletjeli smo u Poznan, gdje su počele velike bitke. Kozhedub je tada premješten u našu pukovniju na mjesto zamjenika zapovjednika pukovnije, a onda jednog dana leti kao šestar. Ja sam s Kumaničkinom, on s Germakovskim i Orlovim. Prelijećemo Odru i približavamo se mostobranu. Čujemo Kozheduba kako kaže, neprijatelj je lijevo, napadamo. Pogledali smo dolje, s lijeve strane bile su dvije grupe od po 16 Fokker-Wulfova. Dva dijamanta. Kozhedub je zapovjedio, idemo u napad. Otišao je u ronjenje. Prilazi voditelju vrlo drsko, drsko. Kozhedub ruši vođu. Njegov pratitelj počinje pucati na njega; u zbrci je vođstvo pogrešno preuzeto.

Kumaničkin je napao drugu skupinu, otvorio vatru, oborio avion i oborio drugi. Okrećem se, otvaram vatru, Nijemci se dižu. Shv... i Orlov napadaju drugu grupu. Tamo su oborena 2 aviona. Štoviše, Grisha Orlov ruši jedan avion, on se zapali, on napada drugi avion. Gorući avion se pojavljuje iza nas, ovaj se okreće, otvara vatru na Grišu Orlova i obara ga. U to vrijeme samo eksplodira. I Orlov također ide u skok i ruši se.

U ovoj borbi oboreno je 16 njemačkih zrakoplova. Sutradan nam je zapovjednik Berzarin poslao zahvalu.

Moram reći da sam ponekad letio kao pratilac s Kozhedubom. Imao je vrlo oštre manevre i isprva sam zaostajao. Onda sam se navikla, već razumijem da će početi oštar manevar, čim on počne manevar, ja odmah napravim još oštriji manevar, stavljam više. To mi je omogućilo da ostanem normalan.

Zanimljiva stvar. Hodali smo na maloj visini, ali iz nekog razloga Nijemci se nisu pojavili tog dana. Stižemo na aerodrom, odjednom Kozhedub kaže: "Neprijatelj je naprijed." Gledam naprijed, jedan avion leti. Kozhedub otvara vatru s udaljenosti od 200 metara. Brzo se približio unutar 5 sekundi, otvorio vatru, gusjenica je odletjela, naletjela ravno na avion, avion je planuo. Iskače pilot, iskače tik uz naše uzletište. Pucao je nevjerojatno.

Berlin je bio opkoljen. Zauzeli smo aerodrom Schönwalde zapadno od Berlina i tamo smo sletjeli. Tamo je došlo do još jedne zanimljive borbe.

Kumaničkin i ja smo poletjeli, iznad Berlina su nam javili da se neprijateljska skupina približava sa zapada. Idemo na zapad. Gledamo 24 Fokker-Wulfa. Kumaničkin kaže, idemo u napad. Napada vođu, ja napadam sljedbenika. Otvaramo vatru. Jedan planu, a moj napravi udar i ode. Vidim njemački par kako juri prema Kumaničkinu, otvaram vatru na njih, oni odlaze. Kumaničkin je oborio 2 aviona, a ja sam izgleda oborio jedan ili dva, ne znam. Ostali su pobjegli i vratili se. Oštra razlika od početka rata. Ako su Nijemci na početku rata napadali našu šestorku, osmerku u parovima i naši se branili, onda su ovdje Nijemci prešli u defanzivu. Nismo više razmišljali o napadima. Iako su se asovi i dalje borili.

Bilo je teško boriti se s asovima. Borili su se s četiri Messera, vrlo iskusnih pilota. Kumaničkin je oborio jednog, ostali su htjeli osvojiti visinu - oni su s jedne strane, mi dobivamo visinu s druge. Tko će biti viši? Tada se na njih obrušio još jedan naš, a asovi su doživjeli potpuni poraz.

Sjećam se i borbe s dva asa na Fokkersu. Naoblaka je bila visoka 500 metara, mi smo ih dočekali, a oni su nas primijetili i krenuli u borbene skretnice. Fokkeri su nam blizu, bili su lakši za manevriranje. Gledam, postupno ulazi u rep, približava mi se. Mislim što učiniti? Kumaničkin je to vidio, otkotrljao se u oblake, a ja za njim. On skrene desno, ja za njim. Nijemci su nas izgubili u oblacima. Izašli smo van. Otišli su lijevo. Tako je bitka završila neuspješno. Ali shvatili su da je neprijatelj vrlo iskusan.

Zatim je 16. travnja Kozhedub pozvan u Moskvu, a do tada je mom avionu istekao vijek trajanja, pa mi je Kozhedub dao svoj.

Posljednja bitka bila je 2. svibnja. Njemačke jedinice koje su bile u Berlinu počele su se probijati prema zapadu. Otišli smo prema zapadu, a već noću smo se približili našem aerodromu. Pokupili su nas i avioni su sletjeli. Ako Nijemci odluče zauzeti aerodrom kako bismo mogli letjeti na istok. Zauzeli smo obrambene položaje. Na granici uzletišta bio je kanal i Nijemci ga nisu prešli. Ujutro, čim je svanulo, ukrcali smo se u avione, poletjeli i krenuli u napad na njemačke jedinice. Zapalili su 20-30 automobila. Pobjegli su u šume i počeli se predavati. Ovo je posljednja borba.

Onda su 8. svibnja objavili da je rat gotov i počeo je praznik. Počeo je miran život. Oni su bili na borbenom dežurstvu na aerodromu. Još uvijek su sjedili u avionima. Ali tišina, mir. Nastavili smo obuku, a onda su nam krajem srpnja objavili da idemo na istok, dok se pripremao rat s Japanom. Ukrcali smo avione na platforme, sjeli u zagrijana vozila i krenuli. Prešli smo granicu. Radost. Sastajanje ljudi na kolodvorima. Na svakoj stanici provodimo pola dana. Sve je spakirano. Sve nas dočekuju mještani, cvijeće, slavlje. Stigli smo do Smolenska i javili su nam da je rat već završio. Poslali su nas u Moskvu. Stižemo u Moskvu, iskrcavamo se i odlazimo na aerodrom Teply Stan. Miran život započeo je na aerodromu u blizini Moskve.

Naša se komanda počela razilaziti. Kozhedub odlazi na akademiju Monin. Kumaničkin je otišao na tečajeve zapovjednika pukovnije, a mnogi su piloti demobilizirani. Pukovnija je bila poluprazna. Zapovjednik pukovnije postao je potpukovnik Starostin.

Naš puk je sudjelovao u zračnim paradama. Prva parada bila je 1. svibnja 1946., puk je preletio Crveni trg. Nisu me pustili jer sam bio zarobljenik. Zatim parada iznad aerodroma Tushino. Zatim svibanjska parada 1947. Ne letim na parade, specijalni odjel mi to ne dopušta. Zapovjedništvo mi kaže: “Znamo te kao dobrog borbenog pilota, ali ne možemo raspravljati sa specijalnim odjelom. Materijal ćemo vam poslati na otpremu drugoj jedinici koja se ne bavi paradama.” Pa, ne mogu ni ja raspravljati. Počinjem se spremati. Materijal je nestao, a onda je u našu pukovniju došao zapovjednik Zračnih snaga Moskovskog okruga Vasilij Staljin, s kojim smo na frontu komunicirali sa Staljinom, on je dobro poznavao našu pukovniju. Okupio nas je u klubu i rekao: “E, drugovi piloti, čuo sam da imate problema, nešto vam ne ide.” Vojnici s prve crte kažu: "Zapovjedništvo pukovnije daje prednost pilotima iz škola, ali nas, pilote s prve crte, postupno istiskujemo." “Molim sve vojnike na prvoj liniji da ustanu.” Mi ustajemo. Kaže: “Sve je jasno. Pokušat ću osigurati da vaša pukovnija povrati svoju prijašnju slavu." Starostin je poslan u školu, a onda se vratio Kumaničkin, moj vođa. Zove me za dva tjedna.

- Kako si?

- Ne smiju ići na parade.

- Nećemo se boriti ništa za vas. Javit ću se zapovjedniku, on će donijeti odluku.

Otprilike dva tjedna kasnije zove me zapovjednik.

– Sutra, Sergej, ti i Kumaničkin idete u štab zapovjednika Vasilija Staljina. Pripremite tako da sve bude čisto i pjenušavo.

Sutradan u 10 sati prilazim stožeru, odakle moram ići. Dolazi drugi pilot Arkadij Šarapov, on je također bio ratni zarobljenik i također ga nisu puštali na parade, pa nas Kumaničkin vodi obojicu, treći pilot, koji je također bio ratni zarobljenik, on je već ranije bio premješten.

Vozimo se, šutimo, sudbina se odlučuje prije razgovora. Dolazimo u stožer, stražari nas propuštaju, ulazimo u prijemni dio. Kumanichkin javlja da su stigli na poziv zapovjednika. Pričekajte dok ne završi razgovor. Sjedimo 20-ak minuta.Ulazi Kumaničkin, mi za njim. Sjeli smo. Kumaničkin je s jedne strane stola, nas dvojica s druge strane. Staljin na kraju stola. Gleda nas. Pa, Kumaničkine, reci mi što se događa. On kaže:

- Druže zapovjedniče, doveo sam dva pilota koji su zarobljeni. Kramarenko i Šarapov. Kramarenko je zarobljen, spaljen, ranjen i držan u zatočeništvu 7 dana. Zatim se liječio nekoliko mjeseci. Borio se. Bio mi je pratilac u pukovniji, s njim sam napravio 60 naleta. On je izvrstan pilot, sa mnom je oborio nekoliko aviona. jamčim za njega. Momak je pouzdan.

Vasilij Staljin kaže:

- Pa, Kramarenko, javi se.

– Drug Staljin, borio se u Ukrajini, oboren je u zračnoj borbi. Spaljen je, zarobljen i liječen u bolnici. Grad su opkolili naši tenkisti, Nijemci su pobjegli, a nas nisu mogli izvući. Poslan sam na liječenje u Moskvu u zrakoplovnu bolnicu. Zatim se vratio u pukovniju i borio se do kraja rata. Ali ne smiju ići na parade. Čekam tvoju odluku.

Kaže dobro, razmislit ću. Kasnije ću donijeti odluku.

Kumanichkin izvještava o Sharapovu. Bio je šest mjeseci u zarobljeništvu, a onda su ga naši oslobodili. Letio sam dobro u pukovniji godinu i pol. Oboren je u blizini baltičkih država.

– Izvijestite Sharapova o okolnostima zarobljavanja.

- U zračnoj borbi oboren je iz protuavionskih topova i iskočio je. Spustio se padobranom. Nijemci su ga zarobili. Strpali su me u logor. Tu sam bio do kraja rata. Onda su me pustili.

Staljin kaže:

“U ovom logoru ubijen je moj brat Jakov. Kako si ostao živ?

On kaže:

“Vapnom sam sebi zadao ranu i čir na nozi.” U ambulantu sam primljen s čirom. Ne sjećam se tko me liječio.

Staljin kaže:

– Trebao sam pitati liječnika za ime. Moj brat je strijeljan u ovom logoru, ai ti si trebao biti strijeljan zbog simulacije. Ovo je izravna simulacija, čir na nozi. Doktor te je samo pokrio. Mogli su ustrijeliti i tebe i njega za zaklon. Zato ti ne vjerujem. Ne ostavljam te.

Kumanichkin će vas naknadno obavijestiti o Kramarenkovoj odluci.

Izašli smo van. Bio sam sretan što im je dopušteno letjeti, a nekoliko dana kasnije Sharapova je poslana na Daleki istok, u Khabarovsk. Već 2 tjedna čekam odluku, ali rješenja još nema. Počinje stranačka konferencija. Prethodno sam bio izabran za delegata partijske konferencije kao jedan od najboljih pilota u puku. Kumaničkin, ja i još 6-7 delegata dolazimo u Kubinku, u štab divizije. Skinuli smo se i stali kraj svlačionice. U tom trenutku otvaraju se ulazna vrata, ulazi grupa vojnika, ispred kojih je Vasilij Staljin. Dolazi do nas.

- Joj, Kuma (zvao ga je Kuma), super, kako si?

Staljin me vidio.

- Čuj, Kuma, kako je Kramarenko završio ovdje?

- Druže komandante, komunisti su ga izabrali, oni mu vjeruju.

On je pogledao mene:

- Pa dobro, Kumaničkin, pošto mu vjeruju komunisti, vjerujem mu i ja. Ostavite ga u pukovniji, postavite ga za zapovjednika leta, neka leti.

Počela sam letjeti. Tada je naša pukovnija preobučena na Jak-15, zatim na Jak-17. Počeli su se pripremati za parade. Letjeli smo savršeno, gotovo bez incidenata. Počeo je razvoj Mig-15. Dobili smo ih u siječnju 1950., siječanj, veljača individualna preobuka, zatim grupni letovi. U svibnju se održava parada na Crvenom trgu. Letjeli smo na Mig-15. Zatim parada iznad aerodroma Tushino.

Kumaničkin je premješten u drugu pukovniju, 29., kao zapovjednik pukovnije. Došao nam je drugi zapovjednik. U listopadu nam dolazi zamjenik zapovjednika general Leikin i okuplja pilote:

- Drugovi, vi znate da je u Koreji rat. Amerikanci spaljuju civile, bombardiraju gradove i sela i progone gotovo svakog čovjeka. Predsjednik Sjeverne Koreje obratio se drugu Staljinu sa zahtjevom da pošalje pilote dobrovoljce. Vlada je odlučila poslati pilote dobrovoljce. Zato sam vas došao pitati, tko želi ići u Sjevernu Koreju kao dragovoljac, zaštititi narod Sjeverne Koreje od američkih agresora?

Ovdje su svi piloti podigli ruke.

– Vidim da ste svi domoljubi, hvala vam.

Lijevo. I naša pukovnija je dobila naredbu da bira pilote koji su sudjelovali u ratu, imaju borbeno iskustvo i koji sudjeluju u paradama na Crvenom trgu. Odabrali su nas oko 30. Stigli smo u Kubinku, ukrcali avione na platforme i otišli na Daleki istok. Borio se u Koreji i oboren je. Tijekom Korejskog rata dobio sam titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Zatim je završio akademiju i službovao u Bjelorusiji i Gruziji. Godine 1981. odlazi u mirovinu.

– Hvala, Sergej Makaroviču, ako je moguće, još nekoliko pitanja. Nakon fakulteta su vas poslali u pričuvnu pukovniju. Je li bilo pucnjave, zračnih borbi?

Nije bilo ničega. Samo zonski i međudržavni letovi. Date su samo 2 ili 3 zone.

Kada ste pristupili 523. kako je primljena vaša grupa mladih pilota?

Rekli su da je stigla potpuno neiskusna zamjena. Bit će puno muke s vama, morat ćete puno trenirati, staviti u pogon. Pogotovo jedan avion. Avion je doslovno eksplodirao. Letjeti na misiju. Stiže s misije, naš pilot leti u zonu. Tijekom ova 4 mjeseca pukovnija je bila u vrlo teškoj situaciji.

Što ste radili za to vrijeme?

Letovi na misije zajedno s drugim pukovnijama. Učili su njemačke avione, učili su regiju. Bili smo zauzeti od jutra do večeri s ratom na prstima. Uglavnom su nam rekli. Proučavali smo avion i topove.

Kako vam se sviđa I-16 LaGG-3?

LaGG-3 je teška letjelica, vrlo nespretna i spora za manevriranje. Dok ne uhvati brzinu... Generalno, avion je bio neuspješan. Istovremeno, jednostavno ga nisu znali koristiti. Morao se koristiti velikom brzinom. Ispravno je korišten u blizini Lenjingrada. Dobili su visinu iznad očekivanog bombardera i kada su se bombarderi pojavili, zaronili su i ubrzali do 500-600 km na sat. Pri ovoj brzini bio je dobar zrakoplov. Imali smo još jednu zadaću - pokrivanje kopnenih snaga. To je učinjeno na sljedeći način: dat je prostor na kojem su se nalazile naše postrojbe. Morali smo letjeti tamo, provesti 40 minuta malom brzinom, hodati naprijed-nazad. Nijemci su velikom brzinom doletjeli, napali nas, oborili i otišli. Dok ne ubrzaš... Kad sam imao prvu bitku, Nijemci su se počeli približavati velikom brzinom i prošli su ispred mene, ne znam kako nisu primijetili. Bili su na skretanju, ugledali prvu grupu i odmah s okretom krenuli prema njoj. Bio sam zatvoren. Bio sam im pod trbuhom, nisu me vidjeli i skočili su naprijed. Sretan.

Je li La-5 bolji od LaGG-3?

Puno bolje. Ima snažan radijalni motor, 82 snage, 500 konjskih snaga više. Iako je izrađen od drveta, tu je i trup od delta drveta. Kao LaGG-3, ali s kvalitetnijim motorom. Zatim su instalirali hidraulički pojačivač na krilca i postalo je mnogo lakše.

Jeste li odmah imali La-5 ili La-5FM?

Samo La-5. I u 19. pukovniji FM.

Velika razlika?

Taj je još bolji. Brzina je veća za 20 kilometara, motor radi pouzdanije.

- Je li "lanterna" kokpita uvijek bila zatvorena?

Je li došlo do hitnog resetiranja?

Da. Ručka je s desne strane. Na La-5 postoje dva pokreta. S lijeve strane odlijeće "lampion", s desne katapult. Ne, s desne strane je ručka, pritisnete je, "svjetiljka" odleti. I izađeš. Ali budući da sam, očito, već bio opečen, oštro sam dao ručicu i jednostavno sam bio izbačen.

Jesu li bile vezane samo naramenicama?

Bez remena?

Ne. Stalno se moraš rotirati, samo ramenima, bila su sasvim dovoljna.

Kažu da je bilo vruće u kabini La-5, je li to istina?

Vrući motor. Zimi je bilo ok, ljeti vruće.

Jedan od tehničara rekao je da je za pokretanje motora La-5 bila potrebna pomoć tehničara. Jeste li koristili tehničara?

Tehničar je stajao na ljestvama s lijeve strane, pomagao pri lansiranju i gledao.

Što je radio?

ne sjećam se više. Bilo je potrebno preuzeti na LaGG-3. Na La-5, po mom mišljenju, također.

Jesu li tehničari prilikom rulanja, već na uzletištu, legli na krilo da pokažu kuda rulati?

Ne. Već smo znali. Ovdje u Roslavlju su sjedili na repu, a zatim trčali, držeći rep da se ne podigne, da se ne potopi.

Ispričali ste epizodu kada ste paralelno s Meserima dobivali visinu. Karakteristike penjanja poput Lavočkina i Messera?

Ovo su bili zadnji La-7 i imali su isti rezultat. Bilo je vrlo iskusnih pilota, bili smo ravnopravni.

Zaostao bih.

La-7 u usporedbi s La-5: što je dobro, a što loše?

Veća brzina, veći uspon, mnogo bolji avion. Brzina je 20-30 kilometara veća. Izduženiji je. Aerodinamika je bolja. Brzo dobiva brzinu, dobro roni i bolje osvaja visinu. Bolji od bilo kojeg našeg ili njemačkog zrakoplova.

Ovo je lovac za manevarsku borbu, ne može se boriti protiv bombardera. Ima nešto veću brzinu od bombardera. Ne može ga sustići. Ali kod Focker-Wulfsa, on ulazi u rep odmah nakon jednog okreta i ruši ga.

Koga je teže oboriti: njemačkog lovca ili bombardera?

Iskusnog pilota u Messeru ili Fokker-Wulfu teže je oboriti. Ali mladoj osobi je lako. Kad smo oborili 16 aviona, zapovjednik grupe je bio iskusan, ostali su bili mladi.

Među borcima, Fokker-Wulf i Messer, koji je opasniji?

Messer je opasniji, tamo su obično iskusniji piloti. Mladi ljudi uvijek voze Fokker-Wulfove, očito ih je lakše voziti.

Na kojim visinama su se vodile borbe?

3 tisuće metara. Od 2 do 3 tisuće kuna. Stormtroopers od 500 do 1500 tisuća.

Jeste li morali pratiti jurišnike?

U 523. puk.

Kako Lavočkina prate jurišnici?

Lijep avion.

Kakva je bila taktika pratnje?

Sa strane, gore.

Koliko je izdvojeno za šest jurišnih zrakoplova?

Veza. 4 aviona. Lijevo i desno. Ili više, jer pucaju sa zemlje, malo više na 200-300 metara. Konstantan manevar, brzina veća, kao osmica, valovita linija.

Nijemci su, kada ste pokrivali jurišni zrakoplov, napali?

Bilo je napada.

Kako su napali?

Par sa strane borca ​​napada, par odozdo ide prema jurišnicima.

Je li bilo gubitaka jurišnih zrakoplova?

Napravio sam dva-tri naleta i ni jedan nisam izgubio. Tada su me opozvali.

Svi kažu da pokrivanje jurišnih zrakoplova ne može biti gore.

Da. Ovo je istrebljenje boraca.

Jesu li tijekom rata bili liječnički pregledi?

Obavezno.

Je li se ikada dogodilo da zbog zdravstvenih razloga budete otpušteni iz pukovnije?

Bilo je tako. Simanov, koji je bio moj voditelj, bio je otpisan. Slijetao je i udario u drvo.

Nijemci su tada počeli jurišati na aerodrom, a kako bi izbjegao obaranje, spustio se niže, zakačio se za drvo i srušio. Kasnije je otpisan. Onda su neki piloti otišli, ne znam iz kojih razloga. Tu je bio Yakhnenko, koji je napustio bitku, protiv njega su nekoliko puta iznesene tvrdnje, a onda je premješten.

Ili u šesnaesterac?

Ne, samo su preveli.

Jesu li se takvi slučajevi često događali?

Ne, vrlo rijetko. Poznajem samo dva pilota. Jedan u Koreji, mislim, je Semenov. A drugi je Yakhmenenko. Semenov, kada se susreo s neprijateljem, bio je izgubljen, nije se mogao kontrolirati, ili je napustio bitku, ili se borio, pucajući vrlo čudno. Besciljno je otvorio vatru. Na kraju je iz pukovnije poslan na Daleki istok. Prvi put sam sreo takvog pilota, nije mi jasno kako je uopće letio. Uhvatila me panika. Kao što gomila paničari, tako je i on paničario. Nisam mogao shvatiti kako ispravno postupiti.

Je li bilo praznovjerja?

Kakva praznovjerja, moramo odbiti napade.

Ne brijati se, ne slikati?

Nije bilo ničega. To je već slučaj s pilotima nakon rata, ne isplati se letjeti u ponedjeljak, težak je dan. Subota, nedjelja zatvoreno. Ljudi se opuste. Oni piju. Ujutro me boli glava. Dakle, u ponedjeljak se, kako je točno, provodi preliminarna obuka, piloti se pripremaju za letove, au utorak lete. Ne vole kad žene dođu na aerodrom. Jednom, dok sam bio zapovjednik pukovnije u Georgiji, dao sam instrukcije političkom časniku da dovede supruge letačkog osoblja na letove kako bi mogle vidjeti kako njihovi muževi lete. Doveo ih je. Piloti štrajkaju, nećemo letjeti. Kažem im, pokažite svojim ženama kako letite, oduševit će se. Pokušali su, pokazali su. Doista, supruge su bile oduševljene vidjevši svoje muževe kako lete. A onda su mi rekli da je jedna žena nakon letova stavila muža na krevet, da se odmori. A ona je legla na pod da se on dobro odmori, pa mu je bilo dobro.

Zar za vrijeme rata nije bilo praznovjerja?

Čime ste letjeli?

U kožnim jaknama. Zimi, krznene jakne i hlače.

Jeste li dobro jeli za vrijeme rata?

Različito. Loše je u školi, grašak i žohar. Uvijek smo bili gladni.

Kako su letjeli?

Letjeli su, nema što. A na frontu kruha ima dosta, daju 100 grama.

Nakon bitke?

Uvijek jesu. Da je avion oboren, i zapovjednik bi dao bocu iz svoje rezerve. U Njemačkoj je bilo puno alkohola, ali su pili malo da ne budu pijani, čisto da se oslobode stresa.

Je li napetost bila velika?

Da. Pucaju na tebe, a ti pucaj.

Jeste li imali osjećaj straha?

Strašno je letjeti kad ima puno neprijatelja. Ali ne možete otići, pokažite da se bojite, borili ste se protiv straha.

Hvala, Sergey Makarovich.

Nagradni listovi

Sergej Makarovič Kramarenko 10. travnja 1923. (19230410) Sergej Kramarenko 1954. Mjesto rođenja s. Kalinovka, regija Sumy Pripadnost ... Wikipedia

- (rođen 10. travnja 1923.) borbeni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza (1951.), general bojnik avijacije. Sudionik Velikog domovinskog rata od kolovoza 1942. U Koreji je zapovijedao 2. zračnom armijom 176. gardijske. iap. Izvršio je 149 borbenih misija, oborio 3 osobno i 10 grupno... ... Velika biografska enciklopedija

10. travnja 1923. (19230410) Sergej Kramarenko 1954. Mjesto rođenja. Kalinovka, regija Sumy Pripadnost ... Wikipedia

Slavensko prezime Kramarenko: Kramarenko, Aleksandar Pavlovič (rođen 1962.) ukrajinski novinar i urednik. Kramarenko, Aleksej Ivanovič (1882. 1943.) ukrajinski nacionalist i kolaboracionist. Kramarenko, Andrej (rođen 1962.) umjetnik ... Wikipedia

Kramarenko, Aleksandar Pavlovič (r. 1962.) ukrajinski novinar i urednik. Kramarenko, Aleksej Ivanovič (1882. 1943.) ukrajinski nacionalist i kolaboracionist. Kramarenko, Dmitrij Sergejevič (r. 1974.) azerbajdžanski nogometni vratar, sin Sergeja ... Wikipedia

Servisni popis članaka stvoren za koordinaciju rada na razvoju teme. Ovo se upozorenje ne odnosi na informativne članke, popise i rječnike... Wikipedia

Sadržaj 1 Bilješke 2 Reference 3 Veze ... Wikipedia

Tijekom Korejskog rata (1950.-1953.) dogodile su se prve zračne borbe između mlaznih lovaca u povijesti zrakoplovstva. Po svom opsegu i intenzitetu ove zračne bitke bile su najznačajnije nakon Drugog svjetskog rata. Rezultat ovoga... ... Wikipedia

Vitezovi Reda sv. Jurja IV. razreda počevši od slova “K” Popis je sastavljen abecednim redom ličnosti. Daje se prezime, ime, patronim; naslov u vrijeme dodjele; broj prema popisu Grigoroviča Stepanova (u zagradama broj prema popisu Sudravskog);... ... Wikipedia