Pont du Palais peut à juste titre être appelé le plus romantique de tout Saint-Pétersbourg. Des centaines de touristes du monde entier viennent chaque année voir son élevage enchanteur. Même les habitants les plus sophistiqués de la capitale du Nord viennent souvent voir cette performance vraiment excellente.

Référence historique

Bien avant l'apparition du Pont du Palais, à sa place, il y avait un transport par bateau sur la Neva. En 1882, les habitants de la ville et les chefs d'organismes publics ont fait appel au conseil municipal pour demander la construction d'un pont permanent, mais ensuite autorités locales Ils n'ont pas tenu compte des souhaits des habitants et ont laissé cette question de côté.

Après presque 20 ans, en 1900, les autorités locales se sont finalement penchées sur la question de la construction du pont et ont décidé d'annoncer un concours pour ingénieurs civils et architectes. Le concours n'a été annoncé qu'un an plus tard, la commission a examiné plus de 25 candidatures, mais la Douma municipale les a jugées inappropriées. Ensuite, un nouveau concours a dû être annoncé, selon les résultats duquel, en 1909, l'ingénieur civil polonais Andrei Pshenitsky entreprit de construire un nouveau pont du palais. Il était prévu d'achever la construction à l'automne 1913, mais la Première Guerre mondiale détruisit ce plan et ce n'est que le 23 décembre 1916 que le premier équipage traversa le pont.

Malgré la beauté et la grandeur du Pont du Palais, il existe un certain nombre de faits que peu de gens connaissent :

• ingénieur A.P. Pshenitsky a commis une erreur lors de la conception - le pont surélevé semble disharmonieux dans le panorama général de la ville, couvrant les monuments historiques et culturels de la ville - le musée zoologique, la Kunstkamera, l'Amirauté ;

• en 1997, le pont a été décoré d'illuminations nocturnes, qui captivent les habitants et les invités de la ville par sa beauté. temps sombre jours;

• Lors d'événements festifs et de festivals de cinéma, les ailes rétractables du pont servent d'écran pour la projection de films.

Description du pont

Construit au début du XXe siècle, le pont a été reconstruit à plusieurs reprises et d'importants travaux de réparation ont été effectués. Aujourd'hui, le pont-levis en fonte sert de lien entre l'île Vassilievski et les attractions centrales de la ville : l'Amirauté et le Palais d'Hiver.

La structure gigantesque se compose de 5 travées et est époustouflante par sa taille : la longueur totale est de 260,1 mètres et la largeur de 27,7 mètres. Un mécanisme réglable unique élève des travées de 700 tonnes au-dessus de la Neva. Panorama nocturne du pont surélevé sur fond de clocher Forteresse Pierre et Paul est la marque de Saint-Pétersbourg.

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Lorsque vous partez en voyage, vous vous efforcez d'apprendre quelque chose de nouveau, de voir quelque chose de nouveau ou d'éprouver de nouveaux sentiments que vous n'avez jamais ressentis auparavant. Oui, c'est souvent juste intéressant de savoir comment les gens vivent ou survivent ici :) À Saint-Pétersbourg, les ponts-levis sont devenus une chose tellement nouvelle pour moi, après, bien sûr :) Le pont-levis le plus célèbre de Saint-Pétersbourg est le pont du Palais. La nuit, c'est tout simplement magnifique. D'ailleurs, c'est lui qui est le symbole de la ville de Pétra. Et le tracé de ce pont est une autre histoire que je voudrais vous raconter. Bref, tout s'est passé comme ça :

Le pont du Palais est un pont-levis traversant la rivière Neva (Bolshaya Neva) à Saint-Pétersbourg. Relie la partie centrale de la ville (île Admiralteysky) et l'île Vassilievski.

Il est situé sur l'axe Dvortsovy Proezd et la place Birzhevaya. La longueur du pont est de 250 m (selon d'autres sources, 255 m), la largeur est de 27,7 m et se compose de cinq travées.

Comment se rendre au Pont du Palais ?

Aujourd'hui, des milliers de personnes traversent le pont. Les touristes viennent ici pour prendre des photos avec en toile de fond la célèbre forteresse Pierre et Paul ou l'Ermitage. De nombreuses personnes demandent l'adresse du Pont du Palais et comment s'y rendre. Il existe plusieurs options. Depuis la station de métro Admiralteyskaya, vous devez tourner à gauche, marcher jusqu'à l'intersection, puis à droite jusqu'à la perspective Nevski et encore à gauche. Depuis la station de métro Perspective Nevski, vous devrez marcher jusqu'à la Place du Palais puis jusqu'au pont. En sortant du métro à la station Vasileostrovskaya, vous devez tourner à droite et marcher jusqu'au quai Makarov le long de la perspective Sredny, puis à droite jusqu'à la flèche de l'île Vassilievski. De là, vous arriverez au Pont du Palais.

Pont du Palais sur la carte de Saint-Pétersbourg.

Le pont tire son nom du Palais d'Hiver et Quai du Palais. Avec l'arrivée du nouveau gouvernement en 1917, le pont fut rebaptisé Républicain et en 1944, le nom historique fut restitué.

Surélévation du pont Dvortsovoy

L’intégralité du calendrier actuel de construction des ponts de Saint-Pétersbourg est ici :

Et de belles photographies de l'ouverture du Pont du Palais seront plus loin dans le texte :)

Histoire du pont du palais sur Wikipédia

La question de la construction d'un pont flottant sur la Neva sur la route reliant l'île Admiralteysky à l'île Vassilievski Palais d'Hiver, apparemment, a été discuté au sein du gouvernement à la fin des années 20 et 30 du 19e siècle.

En 1853, Nicolas Ier accéda à la demande des représentants des marchands de déplacer le pont du quai Saint-Isaac jusqu'au Palais d'Hiver pour une communication directe et permanente avec la Bourse et d'autres institutions du port de commerce. Le projet d'installation d'un pont sur le nouveau tracé a été développé par l'ingénieur I.K. Gerard. Une version du pont avec des supports de rive en bois et les mêmes garde-corps a été acceptée pour la mise en œuvre. Des lampadaires artistiquement en fonte avec des lanternes ont été installés sur le pont, qui étaient des tiges avec des bases développées sur des socles, surmontées de lanternes en forme de pyramides hexagonales tronquées. Les travées étaient des structures à entretoises. Le nouveau pont comprenait 3 pontons de l'ancien pont Isaakievsky. Le projet a pris plus de trois ans. Le déplacement du pont Saint-Isaac ne fut achevé que le 10 décembre 1856. Durant les périodes de dérive des glaces et de gel, le pont a été surélevé.

En 1896, le pont flottant du Palais a été déplacé de 53,25 m en aval, à l'endroit où un pont permanent a ensuite été construit. Le transfert était associé à la décision de créer un espace vert devant la façade ouest du Palais d'Hiver. Les travaux de construction d'un pont flottant, débutés à l'hiver 1896, se terminent le 23 décembre 1897 ; Lors d'une cérémonie solennelle, le pont a été consacré et ouvert à la circulation et aux piétons.

Le 21 avril 1899, plusieurs pontons du pont coulent ; les réparations du pont se poursuivent jusqu'au 13 mai de la même année :

Le 21 avril, à 9h30 du matin, une fuite s'est formée dans les rainures des pontons n°11 et 12 du Pont du Palais, après quoi la circulation sur le pont a été arrêtée et les travaux de pompage de l'eau desdits pontons ont commencé. ; Cependant, malgré les mesures prises à temps, au bout d'un quart d'heure, le canot n°11 a coulé, ce qui a forcé la fermeture de la circulation des piétons sur le pont ; Pour sauver les pontons restants du pont en train de couler, des bateaux à vapeur équipés de pompes de drainage ont été appelés, mais tous les efforts ont été vains : à 13 heures. jour, les matrices nos 9, 10, 11, 12, 13 et 14 ont coulé. Le pont du Palais a été sorti de l'eau et ce n'est que le 13 mai que la circulation des voitures et des piétons a été rétablie.

En 1912, après le début de la construction d'un pont permanent, le pont flottant fut déplacé sur la place du Sénat, où il resta jusqu'en 1916, jusqu'à ce qu'il brûle à cause d'une étincelle provenant d'un remorqueur passant le long de la Neva.
En 1882, des organismes publics et de nombreux propriétaires ont contacté le conseil municipal pour lui demander de remplacer le pont Palace Deck par un pont permanent. La position extrêmement critique du pont en termes d'urbanisme, les conditions hydrogéologiques difficiles du franchissement du pont et les exigences de la navigation ont créé un ensemble complexe de problèmes dont la solution a posé de grandes difficultés.

La Commission de la Société des ingénieurs civils, chargée d'ajuster les conditions de concurrence élaborées par le gouvernement de Saint-Pétersbourg, a noté que « la tâche immédiate des concurrents devrait être de créer oeuvre d'art digne de l'environnement et de l'importance de ce point dans la capitale russe, à condition que la conception soit rationnelle à tous égards. En avril 1901, un concours fut annoncé pour la construction de deux ponts permanents, Dvortsovoy et Bolsheokhtinsky. La commission du concours composée de juges experts comprenait d'éminents ingénieurs de ponts : N. A. Belelyubsky, S. K. Kunitsky, G. N. Solovyov, N. N. Mitinsky, V. E. Timonov. L'Académie des Arts était représentée par le professeur d'architecture A. N. Pomerantsev

Le concours a reçu 27 projets préliminaires pour le Pont du Palais et un projet hors concours de l'architecte A.I. Kovsherov, mais aucun projet n'a été accepté par la commission. Le concours fut prolongé jusqu'en mai 1904. Dix-neuf autres projets ont été soumis. Dans le même temps, les nouvelles options ont pris en compte les commentaires des experts - l'abandon des structures à travée avec chevauchement en contrebas et la mise en place d'une travée de tirage au milieu de la rivière. Le plus réussi a été reconnu comme le projet de la Société des Batignolles (sur la base de laquelle le pont de la Trinité a été construit) - un pont symétrique à cinq travées avec une travée tirée situé au milieu de la rivière. Les travées latérales étaient recouvertes de fermes de type poutres en porte-à-faux avec des contours incurvés des membrures inférieures. Guerre russo-japonaise, la révolution de 1905 et les événements qui ont suivi ont provoqué une rupture dans la conception du Pont du Palais.

En avril 1908, la question du tracé du pont fut discutée. Pour le nouveau pont, le tracé du pont flottant Saint-Isaac a été proposé, en face de l'arc du bâtiment de l'Amirauté ; contre la source du Canal d'Hiver (l'ayant préalablement enfermé dans une canalisation souterraine) avec l'entrée du pont sous l'arc du Théâtre de l'Ermitage ; le long de la voie de l'axe Moshkov. etc. Cependant, cette discussion n’a produit aucun résultat réel.

Au printemps 1908, une commission d’experts avait élaboré de nouvelles « conditions techniques pour l’élaboration d’un projet de pont permanent du Palais ». Une différence significative entre le nouveau " Spécifications techniques d'élaborer un projet pour le pont permanent du Palais", approuvé par la Douma municipale le 24 septembre 1908, à partir du programme du concours de 1901, était, premièrement, qu'ils indiquaient clairement l'emplacement du pont-levis dans la "partie médiane du rivière »et sa largeur a été établie à pas moins de 42,67 m (en programme compétitif 1901, l'emplacement de la partie réglable n'était pas limité et la largeur n'était requise que de 32 m). Deuxièmement, l'exigence que le pont corresponde à « la beauté des bâtiments voisins » a été considérablement modifiée par le fait que le choix de la solution de conception était limité : « Le pont doit avoir un pont au sommet » (le programme du concours de 1901 stipulait que "le système de pont est présenté à la discrétion des concepteurs").

9 projets ont été soumis au concours. Les projets ont été fournis par les conseils d'administration des usines de Kolomna, Putilov et Sormovo ; l'architecte de la cour impériale A. N. Benois, en collaboration avec l'architecte M. M. Peretyatkovich (de l'usine métallurgique de Saint-Pétersbourg) ; Société des Batignolles.

Le projet de la Société des Batignolles et le projet de la Société des Plantes de Kolomna, élaborés par l'éminent ingénieur de Saint-Pétersbourg A.P. Pshenitsky, ont été reconnus comme le meilleur. Un membre de la commission d'experts, professeur à l'Académie des Arts, l'architecte A. N. Pomerantsev, a écrit à propos du projet de Pshenitsky : « L'impression générale de toute la ligne du pont est calme. Le traitement architectural des culées du pont est simple, sérieux et bon."

La version de la Kolomna Plants Society a été adoptée pour la construction. La conception architecturale, sur ordre du président de l'Académie des Arts, a été confiée à l'architecte R. F. Meltzer. Il développa un design très luxueux et pompeux : des balustrades aux motifs complexes avec des « décorations ciselées double face en tôle épaisse », des corniches décoratives avec des « cartouches en fer épais », huit lanternes avec décoration en fer forgé, etc. Il était prévu d'installer quatre grandes lanternes-phares de 14 brasses de haut sur les larges supports du pont-levis, qui comprenaient des machines de levage pour les personnes et des balcons autour des lanternes. La base des lanternes était décorée de sculptures complexes, d'ornements, de cartouches et d'aigles impériaux.

Le 5 février 1911, un accord fut signé avec la Kolomna Plants Society, selon lequel la construction du pont et ses essais devaient être achevés d'ici le 15 novembre 1913. Il était stipulé que tous les travaux devaient être effectués à partir de matériaux domestiques. par des ouvriers et des ingénieurs russes.

Malgré la « plus haute approbation » du projet, les discussions sur la conception architecturale du pont se sont poursuivies. La commission d'experts a rejeté les grandes tours-lanternes proposées pour les taureaux du pont-levis. L'architecte A. E. Zhiber a exprimé ses craintes que les tours projetées, « formant une nouvelle masse architecturale parmi l'espace jusqu'alors libre au-dessus de la rivière, déterminant l'aspect calmement majestueux des remblais de granit en relation avec la situation architecturale environnante », pourraient ainsi avoir un effet négatif sur il . Selon A. I. von Gauguin, de telles tours « en raison de leur colosse extraordinaire, nettement plus haut que tous les bâtiments environnants, sans exclure le Palais d'Hiver », se révéleront « d'une taille incongrue et hors d'échelle avec toutes les autres parties et structures environnantes ». .» Il a également été noté que les lanternes (huit basses et quatre « colossales ») créaient un éclairage extrêmement inégal du pont. Après de nombreuses discussions, l'option d'installer des lanternes de plus grande taille sans décoration sculpturale sur les taureaux du pont-levis a été acceptée. Cette option fut approuvée par la Commission d'experts, puis reçut « la plus haute approbation » le 29 décembre 1915.

La construction du pont commença fin 1911. Des arches en fonte, fabriquées par l'usine de Kolomna, sont arrivées par voie d'eau et ont été installées sur place.

Le délai fixé pour l'achèvement de la construction du pont (novembre 1913) n'a pas pu être respecté pour de nombreuses raisons (début tardif des travaux, retard dans la fourniture du métal pour les arches et difficultés de livraison des arches finies, résolution prolongée des problèmes architecturaux ). En 1914-1916, la jetée aux lions a été déplacée de l'alignement du pont vers l'axe du pavillon oriental de l'Amirauté principale. Le 17 avril 1914, lors d'une inondation, l'un des supports en construction est endommagé. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale ralentit complètement la construction. Ce n’est qu’à la fin de 1916 que toute la structure technique du pont était prête.

En octobre 1916, lors d'une réunion de la Douma municipale, il fut décidé d'ouvrir le pont du Palais au passage et aux déplacements sous une forme inachevée, en construisant des balustrades en bois « temporaires » et en installant des poteaux en fonte standard pour suspendre les lanternes et les câbles pour le tramway. . Le revêtement des travées permanentes est constitué d'un revêtement d'extrémité et sur la travée mobile, un tablier en bois a été posé. Une balustrade en bois a été installée sur le pont, les parties supérieures des supports ont été gainées de bois et, au lieu de parapets en granit, des parapets en contreplaqué ont été installés sur les supports et les culées. Le 17 décembre 1916, la résistance du pont est testée : 34 camions, chacun avec une charge pesant plus de 600 livres, roulent simultanément sur le pont, occupant toutes ses travées. Le pont a été ouvert à la circulation le 23 décembre 1916. Seuls dix pour cent des invités sont arrivés à l'inauguration (contrairement aux autres ponts construits sur la Neva). Même le maire Delyanov n'est pas venu, laissant à son adjoint Demkin le soin de couper le ruban.

Les garde-corps en fonte ne sont apparus qu’en 1939. Ces grilles ont été coulées par le sculpteur I.V. Krestovsky d'après un dessin de l'architecte L.A. Noskov. Les grands lampadaires décorés d'aigles sur les supports du pont qui devaient être installés dans le cadre du projet n'ont jamais été installés.

Le pont a subi d'importantes réparations en 1967. En 1977, il a été reconstruit selon les plans des architectes Yu. I. Sinitsa et M. V. Vinnichenko et des ingénieurs T. D. Ivanova, V. I. Botvinnik. Les lanternes, le plancher et la partie mobile ont été reconstruits. En 1997, le pont a été reconstruit sous la direction de l'ingénieur Yu. Petrov. En 1994, les voies du tramway ont été supprimées.

En 2008, selon Mostotrest, le pont du Palais avait épuisé sa durée de vie. Cependant, ses réparations majeures ont été reportées jusqu'à la construction d'un nouveau pont vers l'île Vassilievski, traversant l'île Serny, dont la construction a été gelée par la volonté du nouveau gouverneur.

Dans la nuit du 27 septembre 2009, l'ouverture du pont à 13h25 a été retardée de 50 minutes en raison d'une panne du mécanisme d'ouverture. L'incident était une conséquence de la « fatigue du métal », car dernière fois Le pont a été réparé dans les années 70...

Ainsi, la réparation du pont du Palais a commencé le 21 octobre 2012, sans la construction de passages à niveau temporaires, ce qui a considérablement compliqué la situation des transports déjà tendue sur l'île Vassilievski. Le 19 octobre 2013, elle a été inaugurée après reconstruction.

Construction du Pont du Palais

Le pont est un pont métallique à cinq travées avec une travée au milieu. Les travées permanentes sont recouvertes de métal à deux travées rivetées à travers des fermes d'un système de poutres continues, avec des membrures courbes. Le poids des structures en acier est de 7770 tonnes (dont 2800 tonnes - contrepoids de la partie pont-levis).

La longueur du pont est de 250 m (255,05 m), la largeur du pont entre les garde-corps est de 27,73 m, dont la largeur de la chaussée est de 22,0 m (3 voies pour la circulation dans chaque sens) et deux trottoirs de 2,85 m Répartition du projet en travées : (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) m. Dimensions d'expédition 22,0 × 6,3 (30,00) m.

Structures à travées fixes - métal à deux travées rivetées à travers les fermes d'un système de poutres continues - 38,63 + 47,12 M. En section transversale, la travée se compose de huit fermes principales d'un système contreventé avec une membrure inférieure incurvée. La section des courroies est en forme de caisson, les croisillons et les crémaillères sont en forme de I. La distance entre les fermes principales est de 3,6 m. Toutes les fermes sont reliées par paires par des poutres transversales et des contreventements. La chaussée et les trottoirs sont réalisés sous la forme d'un tablier métallique (plateau en fer) fixé aux membrures supérieures des fermes et des traverses, sur lequel est posée une couche de béton et la chaussée est recouverte.

La travée pivotante est à double battant, un système abattant avec contrepoids articulé et axe de rotation fixe, avec un entraînement électromécanique et une ouverture libre de 56,6 mètres. En position érigée, la structure de travée fonctionne selon la conception en arc à trois charnières. Chaque aile de la travée est équilibrée par un système de contrepoids suspendus à sa partie inférieure sur des charnières selon le système Strauss. Lors de la construction du pont, les contrepoids sont descendus dans les puits de support, situés à une profondeur allant jusqu'à 6,0 mètres sous le niveau de l'eau de la Neva. En coupe transversale, la travée se compose de huit fermes principales d'un système contreventé avec des contreventements vers le bas et une membrure inférieure incurvée. Les sections des éléments sont en forme de H et de caisson. Sur toute la longueur de l'aile, les poutres principales sont reliées entre elles par des liaisons longitudinales et transversales. La masse de l'aile est de 700 tonnes, la masse des contrepoids est de 1 400 tonnes. Le mécanisme de rotation unique du pont se compose de moteurs, de gros engrenages (y compris ceux en fonte solide, conservés depuis l'ouverture du pont) et de contrepoids de mille tonnes. .

Les fondations de la culée rive gauche et tous les supports intermédiaires sont construits sur des caissons abaissés à une profondeur de 23,5 à 25,89 m par rapport à l'ordinaire et remplis de chambres en béton. Le corps des supports au-dessus du bord des caissons est constitué de maçonnerie en béton et béton armé avec parement en granit d'une charpente épurée.

Culée rive droite sur fondation sur pieux en bois. Le corps du support au-dessus du bord du grillage est en maçonnerie de moellons avec parement en granit d'une charpente épurée. Sur les ouvertures de la culée rive droite sur les côtés supérieur et inférieur se trouvent des descentes vers l'eau avec des plates-formes bordées de granit.

La clôture des travées fixes est en granit, hauteur 450 mm, sur la travée mobile, en métal, hauteur 400 mm. Le revêtement routier sur les travées est en béton bitumineux à grains fins. Le revêtement des trottoirs sur les travées est constitué de béton bitumineux à grains fins. Sur les travées du pont, un garde-corps en fonte de fonte artistique individuelle est installé. Sur les supports et culées du pont, le garde-corps se termine par des parapets en granit. Pour l'éclairage et le réseau de contacts, 16 supports à décor architectural et 4 supports de réseau de contacts sur la travée sont installés sur le pont.

Lors des événements festifs, les ailes du pont servent de paravent.
Le Pont du Palais est reconnu comme monument de l'histoire et de la culture de la Russie et est inscrit dans le registre correspondant (des objets héritage culturel RF).

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Le Pont du Palais est l'une des attractions touristiques les plus populaires de Saint-Pétersbourg. Il est situé en plein centre de la capitale du nord de la Russie, étant une sorte de symbole de la ville. Le pont traverse la rivière Neva et ses ailes déployées sont vraiment impressionnantes dans le contexte des autres attractions de cette ville. Le Pont du Palais est l'un des sites du patrimoine culturel du pays. Vous pouvez clairement voir les photos et vidéos dans l’article ci-dessous.

Le passage flottant reliant la place Birjevaïa et le passage Dvortsovy, traversant la Neva, a été construit à la fin de 1856, conformément aux plans de l'ingénieur Gérard. La nécessité de construire une telle installation est apparue après l'achèvement de la construction. Pont Blagovechtchenski. L'initiateur du début de la construction fut le Comité d'échange de Saint-Pétersbourg. Ses représentants ont demandé le déplacement du pont flottant Saint-Isaac vers le passage à bateaux situé à proximité du Palais d'Hiver. Le déplacement du pont permettrait de créer la communication la plus pratique avec diverses institutions du port commercial. Un fait intéressant est que le pont Isaac fut le premier passage construit à Saint-Pétersbourg. Il était érigé chaque année, dès l'arrivée du printemps, et retiré juste avant le gel.

Dans les années 1880, le besoin s'est fait sentir de construire un passage permanent sur la Neva. Organismes publics a demandé aux autorités de Saint-Pétersbourg de remplacer le pont flottant du Palais par un passage permanent. La solution à ce problème n'a pas été immédiatement accordée à aucune importance et ce n'est qu'en 1899, lorsque les planches du pont du Palais ont été complètement inondées, qu'il a été décidé de commencer la construction d'un pont permanent sur la Neva. Concours pour meilleur projet un tel pont n'a été annoncé qu'en 1901. Vingt-sept options de projets étaient examinées à la Douma d'État, mais aucune d'entre elles n'a été approuvée. Le concours a été répété un an plus tard et c'est désormais l'un des projets du maître Pshenichny qui a gagné. Cependant, la construction du pont n'a été à nouveau discutée qu'en 1911, lorsque les autorités de la ville ont conclu un accord avec l'usine de Kolomna. Un an plus tard, la construction du pont commençait. Le Pont du Palais de Saint-Pétersbourg a été mis en service en 1916. Cependant, la fin n’était pas bonne à cette époque. Le pont se composait uniquement d'éléments temporaires - des garde-corps et des clôtures en bois, qui ont été remplacés en 1939.

Créer l'apparence

Ce n'est qu'en 1970 que le Pont du Palais a été repensé de plus près à l'aspect moderne. Le bâtiment a acquis des garde-corps, des revêtements de sol, des lanternes et un éclairage de haute qualité. Il est intéressant de noter que jusqu'en 1944, le pont s'appelait Républicain, mais il a ensuite été rebaptisé Dvortsovy.

Initialement, on pensait que le Pont du Palais à Saint-Pétersbourg deviendrait une création artistique. haut niveau, qui est un complexe architectural comprenant plusieurs ensembles. Selon le premier projet, le pont sur la Neva était censé avoir des balustrades décorées d'un motif orné, plusieurs lanternes avec des forges décoratives, des groupes de sculptures et des lanternes de phare. Cependant, le projet de pont dans cette version n'a pas été approuvé par les autorités de Saint-Pétersbourg. La préférence a été donnée à une option plus économique, mais sa mise en œuvre a été interrompue en raison de la guerre. Le Pont du Palais est resté inachevé en raison des opérations militaires.

Pont aujourd'hui

Les experts modernes affirment qu'une erreur a été commise dans le projet par le designer Pshenitsky. L'emplacement du pont conformément à sa conception n'est pas pratique, car la conception cache à moitié ce qui est connu monuments historiques Saint-Pétersbourg, parmi lesquels l'Amirauté, la Kunstkamera et le Musée zoologique. Le pont du Palais moderne ne semble pas en harmonie avec les vues panoramiques de Saint-Pétersbourg. Mais ses ailes déployées la nuit sont vraiment impressionnantes. Mais malgré quelques défauts du pont, l’architecte Pshenitsky a réussi à obtenir un effet étonnant. Quand vous regardez de loin le Pont du Palais, vous avez l'impression qu'il s'étend le long de la surface de l'eau de la Neva. Voyez à quoi cela ressemble dans la vidéo et les photos de l'article. L'efficacité de la structure a été renforcée par l'éclairage installé sur le pont un peu plus tard. En général, la conception du pont est une structure complexe, Composants dont il y a cinq travées, et celle qui est centrale est ouverte la nuit. La travée est recouverte d'un arc à trois charnières et le reste est équipé de fermes traversantes. La travée centrale du pont a des ailes équipées de contrepoids, à l'aide desquels la structure est démontée. Le poids des mécanismes réglables (contrepoids) est de 2 800 tonnes. Des moteurs et des engrenages sont également responsables du fonctionnement du mécanisme réglable, et certains d'entre eux fonctionnent depuis le tout début de l'exploitation du pont.

Rappel aux touristes

Le Pont du Palais attire la plupart des touristes et des voyageurs qui décident de visiter les sites touristiques de Saint-Pétersbourg. Le pont est particulièrement beau la nuit, lorsque de nombreuses lumières et illuminations, créées là-bas en 1997, s'allument. Si le pont est surélevé, vous pouvez voir la Kunstkamera dans sa travée, mais pour ce faire, vous devez vous tenir en face de l'Ermitage. Mais les voyageurs peuvent voir le clocher de la forteresse Pierre et Paul en se tenant près de l'Amirauté. Vous pouvez accéder au pont du Palais depuis la station de métro Vasileostrovskaya, en marchant quelques mètres le long du boulevard Andreevsky en direction de la Neva. Voir les photos et vidéos ci-dessous pour des exemples. Ensuite, vous devez tourner à gauche et longer le quai de l'Université. Mais il est beaucoup plus facile de se rendre au pont depuis deux autres stations de métro - Gostiny Dvor ou Nevsky Prospekt.

Ce que les touristes doivent voir

Le Pont du Palais attire les touristes par sa splendeur. Beaucoup de gens préfèrent visiter cet endroit la nuit, lorsque les ailes du pont s'ouvrent. Pendant la journée, dans cette zone, vous pouvez prendre de nombreuses bonnes photos avec l'Ermitage ou la forteresse Pierre et Paul en arrière-plan. Eh bien, l'action principale – le soulèvement des ailes du pont – a lieu vers 1h30 du matin. A cette époque, les eaux de la Neva sont déjà remplies de nombreux petits bateaux de touristes qui souhaitent voir personnellement toute la splendeur de la structure. Cependant, rester près du pont à ce moment-là ne peut pas durer plus de 10 minutes. Ensuite, des bateaux de sécurité dispersent les bateaux transportant des touristes le long des canaux fluviaux pour permettre aux gros cargos secs de passer le long du fleuve. La circulation sur le pont commence le matin à 4h55.

Vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=8q7x6UGFHOU

Dans ce clip vidéo, vous pouvez voir le Pont du Palais, situé à Saint-Pétersbourg, dans toute sa splendeur. Ainsi que les environs, qui ont acquis leur forme à l’époque de Pierre. Ainsi, vous vous plongerez dans les temps anciens, lorsque la capitale du nord était construite et renforcée. Après avoir lu l'article, vous pouvez vous abonner à notre chaîne sur réseaux sociaux. Ou laissez votre avis sur la visite du Pont du Palais à nos utilisateurs, si cela vaut la peine ou non de le voir sous sa forme naturelle.

Le Pont du Palais est situé à l'intérieur de créations architecturales. Au centre de Saint-Pétersbourg, des années plus tard, elle reçut le symbole de la ville de la Neva. Après sa reproduction, on a une vue magnifique sur ses ailes parmi l'eau et les principales attractions.

Pont du Palais : histoire, étape de construction et paramètres clés

Pont du Palais à Saint-Pétersbourg et son histoire

Pierre le Grand n'approuvait pas la construction de ponts. Par conséquent, il a attiré les gens vers la Neva, approuvant la circulation sur l'eau en bateau. À cet égard, la première traversée est née seulement deux ans après la mort de Pierre le Grand, le pont flottant Saint-Isaac. Le pont était invariablement construit au printemps et restait avec les habitants jusqu'aux gelées. Une fois la phase de construction terminée, le comité d'échange a exprimé le souhait de déplacer le pont flottant Saint-Isaac vers un emplacement de passage pour bateaux près du Palais d'Hiver.

Une telle solution créerait un emplacement favorable auprès des organisations du port de commerce, situées sur la flèche VO. décembre 1856 Je me souviens du projet d'I.K. Gérard à propos de la construction d'un passage flottant sur la flèche VO, qui portait le nom de « Pont du Palais ».

Phase de construction

avril 1901 a annoncé un appel d'offres pour le projet de pont. Nombre total Il y avait 27 œuvres, mais aucune œuvre n'a été approuvée. L'exception était un projet de la société française Batignolles, mais cette société a également été refusée en raison du montant élevé déclaré (environ cinq millions de roubles). Plus tard, la 2ème étape de l'appel d'offres a été annoncée, dans laquelle les caractéristiques suivantes étaient prescrites :

• La travée tournante doit se situer au milieu de l'ensemble du bâtiment, là où la largeur est supérieure à 42,67 m ;
• Son architecture doit être identique aux structures voisines ;
• Le mouvement doit se faire « d’en haut ».

Étape de construction du Pont du Palais

Andrei Pshenitsky, avec son projet, est devenu lauréat de l'appel d'offres en 1909, Robert Meltzer était responsable de la conception. En février 1911 Un accord a été conclu avec OKZ, selon lequel tous les travaux doivent être effectués à l'aide de matériaux d'exportation, grâce aux efforts du seul peuple russe. Malgré la date limite initiale de novembre 1913, le projet fut retardé jusqu'en décembre 1916.

Paramètres clés

Le Pont du Palais a une longueur de 250 m, une largeur totale de 27,73 m, là où les trottoirs font 2,82 m. Et la partie pour le déplacement est de 21,97 m. Le nombre de travées était de 5 et le nombre de voies pour la circulation des véhicules était de 6. La hauteur est toujours de 6,3 m, une fois ouverte, elle atteint jusqu'à 30 m.

Le Pont du Palais est situé parmi les chefs-d'œuvre architecturaux, en plein cœur de Saint-Pétersbourg et est un symbole de la ville sur la Neva. Les ailes déployées du Pont du Palais sont spectaculaires sur fond de surface de l'eau et des sites touristiques de la capitale du Nord. Le bâtiment est inscrit sur la Liste des objets du patrimoine culturel de la Fédération de Russie.

Comment aller là

• La station de métro la plus proche est Admiralteyskaya
• En transports terrestres, rendez-vous aux arrêts « Dvortsovaya Ploshchad », « Birzhevaya Ploshchad » ou « University Embankment ».

De l'histoire

On sait que Pierre le Grand s'opposait à la construction de ponts et habituait les gens à l'eau, accueillant favorablement la circulation des bateaux le long de la Neva. L'un des transports en bateau était situé à côté du Palais d'Hiver.

Pour référence : le premier passage à Saint-Pétersbourg est apparu seulement deux ans après la mort de Pierre, il s'agissait du pont flottant Saint-Isaac. Il était construit chaque printemps depuis le bâtiment du Sénat et du Synode jusqu'au palais Menchikov sur l'île Vassilievski et servait les habitants de Saint-Pétersbourg jusqu'au gel.

Réunion du Comité d'échange à mi-chemin, en décembre 1856, selon la conception de l'ingénieur I.K. Gerard, un ferry flottant a été construit entre Dvortsovy Proezd et la place Birzhevaya sur la flèche de l'île Vassilievski, appelé le pont du Palais.

Dans ce cas, trois bateaux de l'ancien ferry de Saint-Isaac ont été utilisés, sur lesquels ont été installés des lampadaires en fonte avec des lanternes en forme de pyramides hexagonales, ainsi que des supports côtiers et des balustrades en bois. Lors de la dérive des glaces et du gel, la structure a été démantelée.

En 1896, le pont flottant du Palais a été déplacé de 53,1 mètres en aval de la Neva en raison de l'aménagement d'un parc devant la façade ouest du Palais d'Hiver. Un chemin de fer hippomobile a été construit au passage à niveau.

Construction du pont permanent du Palais

La nécessité de construire un passage permanent s'est fait sentir dans les années 1880, mais le conseil municipal n'a pas osé se lancer dans une entreprise aussi vaste et coûteuse. Au printemps 1899, les vieux bateaux de plongée, qui avaient servi pendant plus de 40 ans, commencèrent à fuir et à couler, ce qui accéléra la décision de construire.

En avril 1901, un concours de design fut annoncé. 27 travaux ont été soumis à la commission, dont 13 avant-projets réalisés par des architectes de Saint-Pétersbourg, mais aucun des travaux n'a été approuvé.

Le seul projet évalué positivement a été réalisé par la société française Batignolles, mais les concepteurs ont demandé pour cela environ 5 millions de roubles. La commission n'a pas conclu de contrat pour des travaux aussi coûteux et a annoncé le deuxième tour du concours, et de nouvelles conditions ont été précisées dans les termes de référence :

• La travée tournante doit être située au centre de la structure et sa largeur doit être d'au moins 42,67 mètres
• Le pont doit être à la hauteur de « la beauté des bâtiments environnants »
• Concernant la solution de conception, il a été indiqué que le manège devait être « au top ».

Parmi les participants au deuxième tour figuraient de nombreux architectes et ingénieurs russes célèbres, dont Andrei Pshenitsky et Leonty Benois, Robert Meltzer et Marian Peretyatkovich. Le gagnant du concours, qui s'est terminé en 1909, a été le projet de l'architecte Andrei Pshenitsky, et la conception de la structure a été confiée à l'architecte et artiste Robert Meltzer.

Le 5 février 1911, un accord fut conclu avec la Kolomna Plants Society, selon lequel la construction devait être réalisée en utilisant uniquement des matériaux nationaux, en utilisant uniquement des ouvriers et des ingénieurs russes, et être achevée avant le 15 novembre 1913.

Le Pont du Palais était le plus difficile du point de vue technique. Sa construction a commencé en octobre 1911, mais il n'a pas été possible d'achever le pont à temps. Cela a été empêché par une inondation qui a endommagé l'un des supports en construction, ainsi que par le déclenchement du Premier Guerre mondiale, ce qui a coûté beaucoup d'argent.

Ce n'est qu'à la fin de 1916 que tous les ouvrages d'art furent prêts. Leur résistance a été testée à l’aide de 34 camions remplis chacun de 600 livres de marchandises. À cette époque, seules des balustrades et des terrasses en bois temporaires avaient été installées, et la décoration n'était pas encore terminée. Malgré cela, le 23 décembre, le Pont du Palais a été inauguré.

L'événement était assez modeste, car il y avait une guerre et une semaine auparavant, Grigori Raspoutine avait été tué. Parmi tous les invités, seul un dixième est venu à l'inauguration, aucun n'était présent. famille royale, ni le maire de la ville.

La longueur de la structure était de 260,1 mètres, la largeur de 27,75 mètres, le poids des structures à travées métalliques de 4 868 tonnes, les contrepoids de 2 800 tonnes.

Malgré tous les efforts des auteurs du projet, ils n'ont pas réussi à parvenir à une harmonie complète. Le Pont du Palais recouvre les bâtiments de la Bourse et du Musée Zoologique, de l'Amirauté et de la tour Kunstkamera. Mais seul un architecte expérimenté sera en mesure de constater une certaine dissonance dans la disposition de la structure et des bâtiments environnants. Il était impossible d'éviter cela, étant donné les rives basses de la Neva et la nécessité de créer une travée élevée pour les navires.

Au cours de son histoire, le Pont du Palais a changé une fois de nom : de 1917 à 1944, il s'appelait le Pont Républicain.

En 1939, les garde-corps en bois furent remplacés par des garde-corps en fonte. dessin simple, représentant des symboles soviétiques - armoiries et bannières, bottes d'épis de maïs et étoiles à cinq branches. Les auteurs de cette œuvre sont le sculpteur Igor Krestovsky et l'architecte Lev Noskov.

En 1967, le passage à niveau a été rénové et 10 ans plus tard, la structure a été reconstruite, au cours de laquelle le mécanisme de traction et le plancher ont été remplacés et de nouveaux éclairages ont été installés.

En 1997, sous la direction de l'ingénieur Yuri Petrov, le pont du Palais a été modernisé. Le 13 novembre de la même année a lieu la cérémonie d'ouverture, au cours de laquelle un feu d'artifice est tiré sur la berge. Une salve de canon provenant de la forteresse Pierre et Paul annonçait la fête, et à ce moment-là des couples en costumes anciens dansaient sur le pont. Le Pont du Palais est devenu le troisième pont décoré d'éclairage, après Troitsky et le lieutenant Schmidt.

La dernière reconstruction a eu lieu en 2013, et la circulation des véhicules et des piétons ne s'est pas complètement arrêtée lors du remplacement des structures tombées en ruine.

Caractéristiques principales

• Longueur – 250 mètres
• Largeur – 27,73 mètres
• La largeur des trottoirs est de 2,82 mètres, la largeur de la chaussée est de 21,97 mètres
• Nombre de travées – 5, la travée est au centre
• La hauteur de l'arc au-dessus de l'eau est de 6,3 mètres, avec les ailes déployées - 30 mètres
• Le nombre de voies réservées à la circulation des véhicules est de 6.

Le Pont du Palais est situé en plein centre de Saint-Pétersbourg, à côté de la place, où se déroulent souvent des événements festifs. Lors de certaines d'entre elles, les ailes du pont servent d'écran pour projeter des films.