L'Armée de l'Air et la Marine, une telle structure nous permet de maximiser la sécurité des frontières de l'État et de défendre les intérêts de notre pays. Ces dernières années, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a accordé une attention particulière au développement de la marine, et en particulier des eaux du Pacifique.

Définition

La Marine comprend quatre formations militaires : les flottes de la Baltique, de la mer Noire, du Nord et du Pacifique, ainsi qu'une flottille sur la mer Caspienne. Chacune de ces unités paramilitaires accomplit de nombreuses tâches critiques, dont la principale consiste à assurer la sécurité des frontières de la Fédération de Russie.

Depuis plusieurs décennies, des navires de la flotte du Pacifique de la marine russe sont stationnés en permanence dans la région Asie-Pacifique. Tous les pays sont habitués depuis longtemps à compter avec les forces navales militarisées de la Fédération de Russie, dont la zone opérationnelle s'étend de l'océan Arctique aux frontières occidentales de l'océan Indien.

L'Association du Pacifique est une association opérationnelle et stratégique de la marine russe. Il se compose de navires de surface et sous-marins, de forces aériennes, terrestres et côtières.

Histoire

Au XVIIe siècle, les autorités de l’Empire russe se sont d’abord intéressées à la région du Pacifique. Le découvreur des mers d'Extrême-Orient s'appelle le centurion cosaque Ivan Moskvitin ; c'est son équipe qui a trouvé l'accès à la mer d'Okhotsk, autrefois appelée le Grand Lamskoe. Après les premiers voyages réussis, plusieurs autres expéditions de recherche ont été organisées, par exemple, l'industriel F.A. Popov a pu voyager le long de l'embouchure de la Kolyma jusqu'au Kamtchatka et même jusqu'au fort d'Anadyr.

La flotte du Pacifique de la marine russe remonte au XVIIIe siècle, lorsque le seul port de construction navale russe en Extrême-Orient a été fondé à Okhotsk, où le premier navire de guerre « Vostok » a été lancé un peu plus tard. Grâce à la base nouvellement construite, il est devenu beaucoup plus facile pour les chercheurs et les industriels de continuer à explorer les côtes de l'Extrême-Orient et d'accéder à la Chine et à l'Amérique. En 1721, la première carte de ces côtes fut dressée et quelques années plus tard, par décret de l'impératrice Anna Ioannovna, la flottille militaire d'Okhotsk fut officiellement formée ici.

Histoire des combats

Au début, les activités de la flotte nouvellement créée visaient à effectuer des patrouilles, à protéger les terres nouvellement découvertes et à assurer la sécurité des zones de pêche. C'était également la base permanente de divers types d'expéditions de recherche, notamment d'industriels, de commerçants et de scientifiques. Par exemple, deux navires ont été construits ici, sur lesquels Vitus Bering a effectué ses célèbres voyages et découvertes.

Au milieu du XVIIIe siècle, le gouvernement du pays réalisa enfin l'importance stratégique de cette région : les meilleurs navires et frégates de l'empire y furent envoyés et Petropavlovsk-Kamchatsky devint la base principale de la flotte. Depuis de nombreuses années, les navires de guerre de la région du Pacifique effectuent des missions de combat critiques. Ainsi, en 1900, les Russes ont directement participé, avec d’autres puissances européennes, à la répression d’un soulèvement dans l’une des provinces chinoises. La flotte a subi de lourdes pertes pendant la guerre russo-japonaise ; à cette époque, l'ennemi était mieux équipé et, de plus, agissait de manière soudaine.

En 1941, la plupart des équipements furent redirigés vers la flotte du Nord pour combattre les troupes nazies. Et pendant la guerre froide entre les États-Unis et l'URSS, les navires et sous-marins dotés d'un arsenal nucléaire, alors situés dans cette région, sont devenus un moyen de dissuasion dans la confrontation entre les deux puissances mondiales. Aujourd'hui, les navires de la flotte du Pacifique de la marine russe, ainsi que d'autres équipements militaires, notamment nucléaires, assurent 24 heures sur 24 la protection des intérêts de notre pays aux frontières orientales.

La flotte du Pacifique aujourd'hui

Après l'effondrement de l'URSS, la flotte du Pacifique, comme l'ensemble de l'armée du nouvel État démocratique, s'est retrouvée au bord de l'effondrement. La situation était compliquée par le fait que toutes les installations militaires étaient très éloignées de Moscou et que le contrôle local était très faible. Pendant plusieurs années, des navires de guerre ont disparu sans laisser de trace, ont été vendus en totalité ou en partie et des centaines de poursuites pénales ont été ouvertes contre les grades les plus élevés et les plus bas de l'armée sur la base du vol.

Ce n'est qu'au cours des dix dernières années, avec l'adoption par le gouvernement d'un nouveau vecteur de développement du complexe de défense du pays, que la flotte du Pacifique de la marine russe a finalement bénéficié d'un nouveau développement. Chaque année, la flotte est reconstituée avec de nouvelles unités modernes d'équipement militaire. La formation du personnel s'est également améliorée, car le nombre de conscrits a diminué et ils ont été remplacés par du personnel militaire professionnel.

Plans de développement

Malgré les tendances positives de l'évolution, l'état actuel de la flotte du Pacifique de la marine russe ne nous permet pas de parler avec confiance de sa préparation complète à une éventuelle attaque ennemie. La pratique montre que même avec les missions de combat actuelles, certaines unités militaires ne s'en sortent pas pleinement. Comme la prévention des attaques et la lutte contre les pirates maritimes, les opérations d'escorte, etc.

C'est pourquoi le ministère de la Défense de la Fédération de Russie et le gouvernement du pays ont élaboré un programme spécial pour le développement de la marine, qui devrait être mis en œuvre avant 2020. La mise à jour affectera principalement l'équipement technique de la flotte ; de nouvelles unités d'équipement militaire seront mises en service, notamment des porte-avions modernes, des porte-hélicoptères et des croiseurs nucléaires. La sortie de plusieurs nouvelles corvettes, six sous-marins diesel, trois frégates et sept dragueurs de mines est prévue pour 2024. Il est également prévu de moderniser les sous-marins existants avec des réacteurs nucléaires.

Gestion

Depuis 2012, le commandant de la flotte du Pacifique est Sergei Iosifovich Avakyants, né en 1958. Il est diplômé de plusieurs établissements d'enseignement supérieur navals prestigieux. Il a commencé son service dans le Nord et a ensuite été nommé chef d'état-major de la flotte de la mer Noire. Depuis 2014, il a reçu le grade d'amiral. Il a reçu un certain nombre de récompenses d'État pour son excellent service et ses mérites militaires. Le commandant de la flotte du Pacifique inspecte régulièrement les progrès de la réforme de la marine : formation du personnel, construction de nouveaux camps militaires et état du matériel de combat.

Comme les autres commandants des flottes faisant partie de la Marine, S. I. Avakyants est directement subordonné au commandant en chef de la Marine, l'amiral V. I. Korolev et à son premier adjoint, le vice-amiral A. O. Volozhensky.

Objectifs principaux

Ces dernières années, en raison de l'évolution des forces géopolitiques, la flotte du Pacifique de la marine russe est devenue de plus en plus importante. Ses tâches sont déterminées par les dispositions générales de la défense du pays, adaptées aux spécificités d'une région donnée. Aujourd'hui, la flotte est capable d'effectuer les actions suivantes :

1. Prendre des mesures pour dissuader d'éventuelles attaques nucléaires, être constamment prêt et également, si nécessaire, frapper des cibles ennemies sur terre.
2. Assurer la protection des territoires où l’État a un intérêt économique.
3. Prendre des mesures pour réprimer les activités illégales des citoyens ou des organisations.
4. L'une des tâches principales de la flotte du Pacifique est d'assurer la protection du territoire de l'État contre les passages illégaux et le contrôle des mouvements des navires marchands.
5. Mener des opérations internationales, des exercices conjoints, des actions antiterroristes, etc.

En cas d'hostilités réelles, les responsabilités de la flotte comprennent la destruction des groupes ennemis en mer, la perturbation des communications maritimes ennemies, tout en protégeant les siennes, ainsi que le débarquement des troupes et d'autres tâches stratégiques dictées par la situation spécifique.

Composition de la flotte

La plupart des équipements militaires de la marine du Pacifique ont été produits dans les années 80 et nécessitent aujourd'hui une sérieuse modernisation. Une partie de l'arsenal existant reste encore dans les quais de réparation ; pour une partie, il a été décidé de s'en débarrasser.

Aujourd'hui, la flotte du Pacifique comprend les unités de combat suivantes :

• le seul croiseur « Varyag », construit en 1980, est l'un des navires phares de la flotte ;
• un destroyer baptisé « Bystry », lancé en 1987, basé à Vladivostok ;
• les navires anti-sous-marins font partie des trois créés dans le cadre du projet Gadfly ;
• quatre navires lance-missiles conventionnels et onze grands, produits pendant la période soviétique ;
• huit navires anti-sous-marins dans le cadre du projet Albatross - Kholmsk ;
• des bateaux conçus pour commettre des sabotages derrière les lignes ennemies ;
• huit dragueurs de mines ;
• cinq navires de débarquement conventionnels, ainsi que trois grands.
• cinq sous-marins lance-missiles ;
• les sous-marins nucléaires de la flotte du Pacifique, équipés de missiles de croisière ;
• le sous-marin nucléaire "Pike", conçu pour détruire des cibles de différents types ;
• en outre, six sous-marins diesel du projet Halibut.

Les experts notent que dans cet État, la flotte ne peut pas assurer pleinement la mise en œuvre de missions de combat visant à protéger les territoires étatiques d'importance stratégique. Les réformes gouvernementales prévues jusqu’en 2020 devraient donc changer radicalement cet état de fait.

Avion de la marine

L'année de création de l'aviation navale de la flotte du Pacifique est considérée comme 1932, et six ans plus tard, les pilotes ont réussi à se distinguer dans les batailles avec les Japonais au large du Kamtchatka. Au cours de toute l'existence des unités aériennes navales, elles ont effectué plus d'une fois les missions de combat les plus importantes de la région. Par exemple, quinze officiers ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

Aujourd'hui, l'aviation de la flotte du Pacifique dispose d'armes de missiles modernes et est capable d'effectuer des missions de combat dans toutes les conditions météorologiques. Il se compose de chasseurs, d'avions anti-sous-marins, de transporteurs et d'unités spéciales. Les bases sont situées sur la péninsule du Kamtchatka, à Khabarovsk et Primorye. Leurs responsabilités comprennent la surveillance quotidienne des frontières extrême-orientales de la Russie, la conduite d'opérations de recherche ainsi que la conduite de reconnaissance. Chaque année, des compétitions d'unités aériennes paramilitaires y sont organisées, dont le but est de développer les compétences de combat nécessaires, de déminer des équipements ou des bâtiments, d'effectuer des vols dans des conditions extrêmes, etc.

Coopération avec d'autres pays

La réforme de la base matérielle et technique ne peut à elle seule garantir une augmentation de l'efficacité des forces navales nationales. C'est pourquoi le ministère russe de la Défense et le commandement de la flotte du Pacifique organisent chaque année des exercices internationaux à grande échelle dans cette région.

Ces dernières années, la Russie a noué de manière intensive des partenariats avec la Chine ; ce pays possède non seulement la plus grande économie du monde, mais aussi la plus grande armée. Le résultat de ce rapprochement a été des milliers d'accords interministériels, ainsi que des exercices stratégiques conjoints régulièrement organisés.

Dates notables

Le Jour de la flotte du Pacifique est considéré comme le 21 mai. Ce jour-là, en 1731, l'impératrice Anna Ioannovna a publié un décret approuvant la flottille militaire d'Okhotsk en tant que base militaire russe permanente à l'est. La fête a été créée en 1999 par décret du Président de la Fédération de Russie : aujourd'hui, ce jour-là, des compétitions spécialisées et des compétitions entre différentes unités sont généralement désignées.

Mais de nombreux marins appellent la date de naissance de la flotte moderne du Pacifique le 21 avril 1932, date à laquelle les forces navales d'Extrême-Orient ont été formées en réponse à l'agression japonaise.

Scandales

Dans les années 1990, le commandement de la flotte du Pacifique s'est retrouvé à plusieurs reprises dans des chroniques criminelles, de nombreuses infrastructures se sont retrouvées inopinément entre les mains de particuliers et des navires de guerre ont disparu sans laisser de trace.

Les scandales de ces dernières années sont liés à la mise en œuvre des réformes prévues jusqu'en 2020. Ainsi, le gouvernement russe envisageait d'acheter un lot de porte-hélicoptères Mistral, dont la production et la vente étaient assurées par la France. Mais en raison de désaccords avec la politique de Moscou et sur certaines questions économiques, l’accord a été annulé unilatéralement par la partie française. La Russie n’a jamais reçu les navires promis et Paris devra payer une énorme pénalité.

En février 1981, à proximité de la ville de Pouchkine, dans la région de Léningrad, un terrible accident d'avion s'est produit : un avion Tu-104 en route vers Khabarovsk et Vladivostok, à bord duquel se trouvait le haut commandement de la flotte du Pacifique, dirigé par l'amiral Émile Spiridonov. Quelle est la cause de la tragédie ?

Rassemblement fatal

En ces jours de février 1981, l'état-major de toutes les flottes du pays, y compris la flotte du Pacifique (Flotte du Pacifique), s'est réuni à Leningrad. Les commandants navals avaient pour objectif de mener des exercices de commandement et d'état-major.

Les événements ont duré environ une semaine, les résultats ont été résumés le 7 février. Le commandement de la flotte du Pacifique est devenu le meilleur. Le même jour, les marins se préparent à rentrer en Extrême-Orient.

A 16h02, dans des conditions de chute de neige, le Tu-104 avec les amiraux à bord entre sur la piste, commence à prendre de l'altitude et décolle du sol. Huit secondes plus tard, l'avion atteint une altitude de 50 mètres, puis la voiture s'incline brusquement et percute le sol. La dernière chose qu'ils purent distinguer lors du décryptage des boîtes noires fut le cri déchirant du navigateur : « Où !

L'explosion qui a suivi la chute n'a laissé aucune chance de survie aux six membres d'équipage et aux 44 passagers de haut rang. Parmi eux se trouvaient le commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Emil Spiridonov, le chef du département politique de la flotte du Pacifique, le vice-amiral Vladimir Sabaneev, les commandants de flottille, le chef d'état-major, le commandant de l'aéronavale et d'autres officiers supérieurs. 16 amiraux et généraux, ainsi que des capitaines des premier, deuxième et troisième rangs, ont été tués.

Près des lieux de la catastrophe, les sauveteurs ont trouvé le seul survivant de la chute, le lieutenant Valentin Zubarev. Cependant, le policier est décédé sur le chemin de l'hôpital.

Flotte sans tête

Après la catastrophe, la flotte du Pacifique de l'URSS s'est retrouvée essentiellement sans leadership, ce qui a menacé de paralyser la contrôlabilité et la coordination d'une structure aussi énorme et, par conséquent, d'entraîner une forte diminution du niveau d'efficacité au combat. Les plus hautes autorités militaires du pays ont mis les unités navales en état d'alerte et ont fébrilement nommé des officiers de rang inférieur aux postes vacants.

L'enquête sur la catastrophe a été supervisée personnellement par le ministre de la Défense de l'URSS, le maréchal Dmitri Ustinov. Dès le début de l'enquête, la commission d'État créée a envisagé la possibilité de saboter un éventuel ennemi. On a également supposé que ce qui s’était passé était une attaque terroriste qui aurait pu être organisée par un individu isolé.

L’option du sabotage a été étudiée avec une attention particulière. Cela a été facilité par la situation difficile en matière de politique étrangère : la guerre sino-vietnamienne a pris fin il y a quelques années. La flotte du Pacifique, qui a fourni une assistance aux Vietnamiens, a joué un rôle important dans la défaite de Pékin.

Le niveau de tension dans les relations avec les États-Unis n’a pas non plus diminué. À cette époque, l’URSS menait déjà la guerre en Afghanistan. À cette époque, Washington envisageait la possibilité de livrer des unités maritimes dans la mer Indienne, puis de les déployer en Afghanistan. Seule la flotte du Pacifique pouvait empêcher de tels projets.

Négligence tragique

Mais la version d’une intervention extérieure a rapidement disparu lorsque les circonstances réelles du vol mortel sont devenues claires. Peu de temps avant la catastrophe, le commandant de l'équipage du Tu-104, le lieutenant-colonel Anatoly Inyushin, a contacté le département politique de la flotte du Pacifique pour lui demander de prêter attention aux violations commises par les officiers supérieurs de la flotte du Pacifique. Cependant, les demandes persistantes du pilote ont été ignorées.

En conséquence, les enquêteurs ont découvert que l'avion qui se préparait au décollage était rempli à pleine capacité de marchandises rares, d'appareils électroménagers, de gros rouleaux de papier et même d'énormes coffres-forts contenant des documents secrets. Selon la commission d'enquête, lors du décollage de l'avion, la cargaison en vrac s'est déplacée vers la queue de l'avion, ce qui a entraîné une perte de stabilité dans les airs et une chute au sol.

Cette version est étayée par le témoignage de l'un des témoins oculaires. Selon lui, la queue de l'avion est tombée brusquement, l'avion lui-même a pris la forme d'une « croix » dans les airs puis est tombé au sol en position verticale.

Les commandants navals morts ont été enterrés au cimetière Serafimovskoye de Leningrad. Le dernier jour, que les amiraux soient salués par toute la ville de la Neva.

Événements avant l'accident d'avion Début février 1981, une réunion de mobilisation opérationnelle des dirigeants de toutes les flottes navales était prévue à l'Académie navale de Leningrad. Cet événement était dirigé par le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte de l'Union soviétique S.G. Gorchkov. Les hauts dirigeants des flottes ont participé aux exercices de poste de commandement sans impliquer de forces réelles. Le 30 janvier 1981, sur un aérodrome militaire de la ville de Pouchkine, dans la région de Léningrad, un avion Tu-104 du détachement de contrôle du 593e régiment d'aviation de transport distinct de la 25e division d'aviation de missiles navals de la flotte aérienne du Pacifique de l'URSS ( lieu - aérodrome de Knevichi, Vladivostok) où l'ensemble du commandement supérieur de la flotte du Pacifique est arrivé pour l'exercice. Les exercices se sont déroulés sur une semaine, à l'issue de laquelle S.G. Gorshkov a qualifié les actions du commandement de la flotte du Pacifique de meilleures. Le lendemain, le haut commandement des flottes de la marine de l'URSS, qui participaient aux exercices, devait repartir vers les lieux où les flottes étaient déployées. Crash d'un avion à l'aérodrome militaire de Pouchkine, de nos jours. La photo montre le lieu de l'accident. Photo de D. Kuznetsov Le 7 février 1981, à 16 heures, le commandant de la flotte Tu-104 du Pacifique de l'URSS Inyushin A.I. a confirmé qu'il était prêt à décoller et à effectuer un vol sans escale vers Vladivostok, et l'avion a donc été rempli de carburant aussi complètement que possible. Lors du décollage, le Tu-104 a décollé de la piste avec un angle d'attaque élevé. Ayant atteint une hauteur de 50 mètres, l'avion a commencé à rouler sur l'aile droite et après quelques secondes, il est entré en décrochage, a heurté le sol et a explosé. Ayant pris de la vitesse et n'ayant pas atteint environ un tiers de l'extrémité de la piste, l'avion a commencé à décoller, mais à une altitude d'environ 50 mètres seulement, pour une raison quelconque, il s'est immédiatement incliné vers l'aile droite. L'un des témoins oculaires de la tragédie, V. Gamaga, est un officier supérieur du département opérationnel du quartier général de la flotte du Pacifique. Presque toutes les personnes à bord de l'avion sont mortes au moment de l'explosion. Le lieutenant-technicien Zubarev a été projeté à travers le nez lorsque l'avion a heurté le sol, mais sur le chemin de l'hôpital, il est décédé des suites de ses blessures. Liste des morts Il convient de noter que la liste préliminaire des morts, établie immédiatement après la catastrophe, comptait non pas 50, mais 52 personnes. Plus tard, il s'est avéré que le vice-amiral G.A. Khvatov, commandant de la flottille navale du Kamtchatka, et R.A. Golosov, chef d'état-major de la flotte du Pacifique, a décollé sur d'autres vols, évitant ainsi miraculeusement la mort. L'équipage d'Anatoly Ivanovitch Inyushin. Commandant du détachement de contrôle de la division aéronautique de la flotte aérienne du Pacifique, lieutenant-colonel de l'aviation. Poslykhaline Vladimir Alexandrovitch. Commandant adjoint du navire - pilote droit de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant supérieur. Subbotin Vitaly Alekseevich. Navigateur du détachement d'aviation de la Pacific Fleet Air Force, major. Rupasov Mikhaïl Nikolaïevitch. Chef de l'unité technique et opérationnelle du détachement du régiment d'aviation de la flotte aérienne du Pacifique, capitaine. Barsov Anatoly Vladimirovitch. Technicien du groupe de maintenance RTO de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant supérieur. Vakhteev Anatoly Ivanovitch. Commandant des installations de tir du régiment aérien de la Pacific Fleet Air Force, adjudant. Passagers Spiridonov Emil Nikolaevich. Commandant de la flotte du Pacifique, amiral. Belashev Viktor Grigorievich. Commandant de la 4e flottille de sous-marins de la flotte du Pacifique, vice-amiral. Pavlov Gueorgui Vassilievitch. Commandant de la flotte aérienne du Pacifique, lieutenant général de l'aviation. Sabaneev Vladimir Dmitrievitch. Membre du Conseil militaire - chef du département politique de la flotte du Pacifique, vice-amiral. Tikhonov Vassili Fedorovitch. Commandant de la flottille Primorsky de diverses forces de la flotte du Pacifique, vice-amiral. Danilko Stepan Georgievich. Chef d'état-major - Premier commandant adjoint de la flotte aérienne du Pacifique, major général de l'aviation. Konovalov Vladimir Kharitonovitch. Chef de la 3e Direction de la Marine d'Extrême-Orient, Contre-amiral. Korban Vladimir Yakovlevitch. Commandant adjoint pour l'entraînement au combat - chef du département d'entraînement au combat de la flotte du Pacifique, contre-amiral. Leonov Gennady Fedorovitch. Chef du renseignement de la flotte du Pacifique, contre-amiral. Makhlaï Viktor Petrovitch. Commandant de l'escadron de sous-marins de la flotte du Pacifique, contre-amiral. Mitrofanov Félix Alexandrovitch. Chef de la direction des opérations - Chef d'état-major adjoint de la flotte du Pacifique, contre-amiral. Nikolaev Viktor Antonovitch. Membre du Conseil militaire - chef du département politique de la flottille Sakhaline de la flotte du Pacifique, contre-amiral. Pirojkov Ramir Ivanovitch. Chef d'état-major - Commandant adjoint de la 4e flottille de sous-marins de la flotte du Pacifique, contre-amiral. Postnikov Vasily Sergueïevitch. Membre du Conseil militaire - chef du département politique de la flottille Primorsky des forces hétérogènes de la flotte du Pacifique, contre-amiral. Rykov Vladimir Vassilievitch. Membre du Conseil militaire - Chef du Département politique de la Flotte aérienne du Pacifique, Major général de l'aviation. Chulkov James Konstantinovitch. Commandant de la 10e flotte OPESK du Pacifique, contre-amiral. Aseev Vladislav Petrovitch. Capitaine 1er rang. Berezhnoy Victor Karpovich. Chef du département politique de la 10e Flotte OPESK Pacifique, capitaine 1er rang. Volk Saul Grigorievich. Chef du service de gestion opérationnelle de l'état-major de la Flotte du Pacifique, capitaine 1er rang. Comte Evgeny Grigorievich. Chef adjoint du service de gestion opérationnelle de l'état-major de la Flotte du Pacifique, capitaine 1er rang. Lobachev Youri Grigorievich. Chef adjoint du service logistique de la Flotte du Pacifique, capitaine 1er rang. Morozov Vladislav Ignatievich. Chef du département des forces anti-sous-marines de l'état-major de la Flotte du Pacifique, capitaine 1er grade. Pivoev Vladimir Ilitch. Membre du Conseil Militaire - chef du département politique de la 4e flottille de sous-marins de la Flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang. Pogossov Boris Pogossovitch. Chef du centre d'information du renseignement de la Flotte du Pacifique, capitaine 1er rang. Prokopchik Anatoly Vasilievich. Chef d'état-major - Premier commandant adjoint de la flottille Primorsky de diverses forces de la flotte du Pacifique, capitaine de 1er rang. Turobov Youri Nikolaïevitch. Chef d'état-major - Commandant adjoint du 8e OPSK de la Marine, Capitaine 1er Rang. Tsygankov Vladimir Dmitrievitch. Officier supérieur du service de gestion opérationnelle de l'état-major de la Flotte du Pacifique, capitaine 1er grade. Tchekanski Kazimir Vladislavovitch. Le chef du service dentaire de l'hôpital naval est le dentiste en chef de la flotte du Pacifique, colonel du service médical. Delibatanyan Arthur Arovitch. Navigateur en chef adjoint de la Pacific Fleet Air Force, lieutenant-colonel de l'aviation. Podgaetsky Gueorgui Vassilievitch. Officier supérieur du département de défense aérienne de l'état-major de la Flotte du Pacifique, capitaine de 2e rang. Sorokatyuk Vladimir Dmitrievitch. Chef du Département des Opérations - Chef d'état-major adjoint de la Flotte aérienne du Pacifique, lieutenant-colonel. Babkin Anatoly Ivanovitch. Officier supérieur du quartier général logistique de la Flotte du Pacifique, capitaine de 3e rang. Naumenko Sergueï Ivanovitch. Pilote de chasse militaire de Novossibirsk, capitaine. Akentiev Alexandre Nikolaïevitch. Pilote de chasse militaire de Novossibirsk, lieutenant supérieur. Zubarev Valentin Iosifovitch. Technicien supérieur du groupe d'entretien courant et de réparation des équipements radio du 570e régiment aérien du 143e mrad de la Flotte aérienne du Pacifique de Sovetskaya Gavan, lieutenant supérieur. Chevtchenko Gennady Gennadievich. Adjudant du commandant de la flotte du Pacifique, lieutenant supérieur. Amelchenko Boris Ivanovitch. Enseigne d'un membre du Conseil militaire - chef du département politique de la flotte du Pacifique, aspirant. Dvorsky Viktor Stepanovitch. Dessinateur du quartier général de la flotte du Pacifique, marin principal. Lomakina Tamara Vasilievna. Épouse du premier secrétaire du Comité régional de Primorsky du PCUS Lomakina V.P. Spiridonova Valentina Pavlovna. Épouse du commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Spiridonov, E. N. Levkovich Anna A. Dactylographe du département opérationnel du quartier général de la flotte du Pacifique. Moreva Elena Alexandrovna. Fille du chef des communications de la flotte du Pacifique A. Morev. Makarenko B.N. Fils du chef des approvisionnements du comité exécutif régional de Primorsky N. Makarenko. Makarenko E. N. L'épouse de Makarenko, B. N. Versions de l'accident Selon la version officielle, lors du placement de la cargaison et des passagers dans la cabine, ainsi que lors du calcul du poids maximum autorisé de la cargaison, l'équipage a commis des erreurs, ce qui a conduit à un changement d'alignement vers l'extrême arrière, ce qui, à son tour, a amené l'avion à atteindre un angle d'attaque supercritique immédiatement après le décollage, avec une perte de stabilité et une incapacité à contrôler l'avion. En outre, l'un des facteurs qui ont influencé ce qui s'est passé était que l'avion avait décollé à une vitesse inférieure de 25 km/h à celle calculée, de sorte que l'avion surchargé n'était pas en mesure de fournir la portance nécessaire. Immédiatement après la catastrophe, des témoins oculaires qui ont assisté au décollage ont indiqué que les volets n'étaient pas déployés symétriquement, ce qui était la cause de la catastrophe. L'enquête officielle ne confirme pas cette version. Selon certaines versions, l'une des raisons de la catastrophe serait la surcharge de l'avion, notamment en carburant. C'est pour cette raison que le décollage a été effectué à une vitesse inférieure à celle calculée, puisque l'équipage n'était tout simplement pas en mesure d'accélérer l'avion surchargé jusqu'à la vitesse de décollage calculée. L'enquête officielle ne confirme pas non plus cette version. Conséquences Photo d'un article du journal Krasnaya Zvezda daté du 10 février 1981. Immédiatement après la catastrophe, les informations sur l'incident ont été classifiées. La seule mention du crash du Tu-104 avec le commandement de la flotte du Pacifique a été publiée dans le journal "Red Star", l'organe de presse officiel des forces armées de l'URSS : le 7 février 1981, un groupe d'amiraux, généraux , des officiers, des aspirants, des adjudants et des marins ont été tués dans l'exercice de leurs fonctions dans un accident d'avion ainsi que des employés de la flotte du Pacifique. Le Ministère de la Défense de l'URSS et la Direction politique principale de l'armée et de la marine soviétiques expriment leurs sincères condoléances aux familles et amis des camarades tombés au combat, journal "L'Étoile Rouge", numéro du 10 février 1981. L'accident d'avion Tu-104 près de Pouchkine est devenu le plus grand accident d'avion dans lequel le plus haut commandement des forces armées de l'URSS est mort. La mort du commandement de la flotte du Pacifique a laissé la flotte sans leadership. Immédiatement après la catastrophe, la flotte du Pacifique a été mise en état d'alerte, car la version principale de la catastrophe était une attaque terroriste, mais cette version n'a pas été confirmée par la suite. À la suite de la catastrophe, le commandant de la 25e division d'aviation de missiles navals, à laquelle appartenait le Tu-104, le colonel A. I. Yakovlev, a été démis de ses fonctions. Bien que les avions Tu-104 ne soient plus utilisés dans l'aviation civile depuis 1979, ils sont exploités par l'armée de l'air. Après la catastrophe près de Pouchkino, le Tu-104 a cessé d'être utilisé dans les forces armées de l'URSS et tous les avions ont été radiés. Presque tous les morts ont été enterrés à Leningrad au cimetière Serafimovskoye. En 1983, sur ordre personnel du commandant en chef de la marine de l'URSS, S.G. Un mémorial a été érigé sur la tombe de Gorshkov. En 2000, une inscription a été faite sur le monument : Aux personnes tuées dans l'exercice de leurs fonctions le 7 février 1981. Depuis 1991, chaque année, le 7 février, une cérémonie commémorative est organisée pour les personnes tuées dans cet accident d'avion dans le Saint-Laurent. Cathédrale de l'Épiphanie de Saint-Pétersbourg. Le 15 juin 2000, une plaque commémorative portant les noms des victimes a été dévoilée sur le territoire de la cathédrale. Liste des sources Littérature V. Shigin, I. Sidorov « Vol interrompu : la tragédie de la flotte du Pacifique, 7 février 1981 ». - Moscou : « Marine Collection », 2005. Article de V. Sokerin « Même un amiral n'abolira pas les lois de l'aérodynamique. » - Moscou : Revue militaire indépendante, 11 avril 2008. Liens Crash du Tu-104 à Pouchkine Crash du Tu-104A avec le commandement de la flotte du Pacifique à bord à l'aérodrome de Pouchkine Bort CCCP-42332 Lieu où le Tu-104 s'est écrasé avec le commandement de la Flotte du Pacifique 02/07/1981 ( Saint-Pétersbourg) Vol interrompu

L’histoire mondiale connaît de nombreuses catastrophes aériennes majeures. Mais parmi eux, il n'y a pas d'égal à celui qui s'est produit sur un aérodrome militaire de la ville de Pouchkine, près de Saint-Pétersbourg, le 7 février 1981. L'avion Tu-104 est mort au décollage. On ne sait presque rien de cette tragédie à ce jour. La raison en est simple : le terrible accident a été instantanément classé et, à ce jour, ses véritables causes sont nommées à contrecœur. Mais à la suite de ce désastre d’il y a longtemps, l’ensemble de la flotte du Pacifique de l’Union soviétique, alors immense et puissante, s’est retrouvée sans direction. L'avion Tu-104 du commandant de la flotte du Pacifique de l'Union soviétique, l'amiral Emil Spiridonov, revenait des exercices du quartier général, auxquels ont participé les dirigeants de toutes les flottes de l'Union soviétique, et emportait avec lui les documents les plus secrets. , cartes marines et autres documents. En plus de Spiridonov lui-même, il y avait 49 autres personnes à bord. Parmi eux se trouvent 16 amiraux. (À titre de comparaison, lors des batailles de la Seconde Guerre mondiale, la flotte soviétique a perdu 4 amiraux. Et puis immédiatement, dans un moment terrible, 16 !) Une commission d'État créée instantanément a examiné toutes les versions. Ils pensaient : "Et si l'avion explosait ? Et si un ennemi potentiel décapitait délibérément la flotte du Pacifique ? Et si c'était le début d'une guerre ?.." On a supposé que, très probablement, l'acte terroriste avait été organisé. par un loup solitaire. Alors que s’est-il réellement passé à bord de l’avion militaire ? Pourquoi le commandement de la flotte est-il mort ? Le film met en scène des membres du haut commandement de la flotte du Pacifique qui, par accident, n'étaient pas à bord de ce vol malheureux, des proches des victimes et des témoins oculaires de la tragédie.

Même un amiral n'annulera pas les lois de l'aérodynamique

11/04/2008 / Viktor Nikolaevich Sokerin - Lieutenant-général, pilote militaire émérite de Russie, ancien commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la flotte baltique.

En janvier, la chaîne de télévision Rossiya a diffusé un film documentaire « La mort des amiraux ». Les secrets d'un accident d'avion." Il s'agit d'une enquête télévisée sur le crash de l'avion Tu-104 le 7 février 1981, lorsque tout l'état-major de commandement de la flotte du Pacifique, dont 16 amiraux, est décédé.

Comme ils l’ont écrit dans les annonces, « les documentaristes ont essayé d’aborder systématiquement toutes les versions de ce qui s’est passé – depuis l’attaque terroriste jusqu’à la prétendue surcharge de l’avion du commandant de la flotte du Pacifique ». Le film est facile à trouver sur Internet, les gens continuent de le regarder, donc difficile de résister à un commentaire.

Le film a été suivi par des proches des victimes, des témoins oculaires et des marins qui n'étaient pas à bord de ce vol malheureux. Mais il n'y a pas un seul pilote ou spécialiste de l'uniforme aéronautique. Je suppose que pendant le tournage, il y a peut-être eu des interviews avec les pilotes, mais, probablement, ils n'ont tout simplement pas «entré dans le film», car ils n'auraient rien laissé au hasard face aux fabrications amateurs des amiraux.

J'ai piloté le Tu-16, un analogue du Tu-104, pendant 16 ans. En principe, il ne peut pas voler à 185 km/h (comme cela apparaît dans le film). Il a une vitesse d'atterrissage de 235 à 270 km/h et une vitesse de décollage de 270 à 325 km/h selon le poids. Avec des masses proches du maximum, à 180-200 km/h, le train d'atterrissage avant a commencé à être déchargé, amenant l'avion à un angle de 4 degrés, le décollage s'est poursuivi à un angle donné (constant), et seulement lorsque la vitesse de décollage était atteint, avec un mouvement très doux du volant «vers», l'avion a été lancé selon un angle de 7 à 8 degrés, à la fin duquel l'avion a décollé de la piste. Le rapport poussée/poids de l'avion de 0,3 à 0,35 ne permettait rien d'autre. Après le décollage, la vitesse de montée verticale (avant d'accélérer la vitesse et de rentrer les volets) ne dépassait pas 5 m/s (en été, par temps chaud, généralement 2 à 3 m/s).

Immédiatement après la catastrophe, on a dit que le chaos lors du chargement de l'avion était incroyable. Une bande d'amiraux, tout le monde est aux commandes, l'équipage tente de finaliser l'ordre de chargement, mais ils sont simplement envoyés "à...", indiquant grossièrement aux pilotes : votre place est à proximité... des commandes, et " tout le monde ici a des « mouches » sur ses bretelles. Le copilote et le commandant s'y opposent à nouveau, après quoi plusieurs amiraux les « retirent » immédiatement, les « licencient » et simplement les « étalent ». Pour l'amiral « tout entier », qui est le copilote, et même une sorte de commandant d'équipage, même un lieutenant-colonel ? D’ailleurs, les « dirigeants » sortaient rarement sobres du camp d’entraînement.

Entre autres choses, ils ont déclaré que le commandant de la flotte du Pacifique, arrivé « de très mauvaise humeur », voulait voler seul dans sa cabine (située à l'avant de l'avion), ce qui a fait qu'une douzaine d'autres les gens ont été envoyés hors de la cabine « vers l’arrière ». Même s'il fallait faire exactement le contraire : en partant des derniers rangs, se presser comme des « harengs dans un tonneau » dans la partie avant de la cabine (debout, assis les uns sur les genoux, comme bon vous semble), libérant l'arrière partie de la cabine au maximum, puis regagnez vos sièges seulement après le décollage.

Il est difficile de dire ce qui serait arrivé au commandant d'équipage Inyushin s'il avait refusé d'effectuer le vol. Je suppose que dans le meilleur des cas, tous les membres d’équipage deviendraient retraités directement dans l’avion.

Il n'y a pas d'opinions de pilotes dans le film, mais tout pilote expérimenté dirait que lors du décollage, en raison de l'alignement dépassant le maximum vers l'arrière, à mesure que la vitesse augmentait (on ne peut pas contester l'aérodynamique), l'avion simplement « s'est assis sur sa queue » et s'est détaché du sol à une vitesse proche de la moitié de la vitesse de décollage estimée. Ou, plus probablement, l’avion a décollé non pas à 185 km/h, mais à 285 km/h. Sur le Tu-16 (Tu-104), il n'y avait pas de boosters ni de boosters hydrauliques, donc les efforts des pilotes (en éloignant le volant d'eux-mêmes pour éviter une séparation prématurée) ne pouvaient pas suffire à contrer le puissant désir de l'avion. lever le nez. Puisque la séparation s'est produite à une vitesse inférieure à la vitesse évolutive (la plus basse à laquelle il est capable de voler), et même avec un angle d'attaque exorbitant (et en constante augmentation spontanée), alors (selon la même aérodynamique) il aurait dû déchu. Pour être plus précis, il ne s'agissait pas d'un décollage en tant que tel, mais d'un décollage catastrophique dû au décollage prématuré et spontané de l'avion de la piste en raison d'un alignement arrière excessif.

J'ose supposer que le commandant d'équipage s'attendait à ce qu'après avoir abandonné le volant avant le décollage, il serait capable de maintenir l'avion pendant la course au décollage dans une position en trois points jusqu'à ce que la vitesse de décollage calculée soit atteinte (ou même légèrement supérieure à celle calculée), après quoi il soulevait très doucement le nez de l'avion et, sous un léger angle, arrachait la voiture de la piste à une vitesse supérieure à la vitesse calculée. La marge sur le Tu-16 de l'alignement arrière maximal autorisé par rapport à l'alignement arrière critique de 10 % lui aurait permis de « tromper » un chargement incorrect avec une telle technique de décollage, mais, comme je l'ai entendu en 1981, Les rouleaux de papier roulant dans l'allée après le début de la course au décollage ont conduit à l'alignement qui dépasse non seulement les limites maximales autorisées, où l'avion est encore contrôlable, mais aussi les limites critiques, où la machine n'est plus contrôlable.

Pour n’importe quel avion, pas plus de 7 à 10 % du poids tombe sur le train d’atterrissage avant. Une seule chose pouvait sauver les amiraux. S'ils avaient chargé quelques rouleaux de papier supplémentaires ou quelques ensembles de meubles, l'avion aurait atterri sur la queue directement sur le parking. Alors, bien sûr, comme dans le film, le malheureux équipage aurait été blâmé pour tout et « flagellé », mais au moins il aurait « compris » que l'avion est une « balance pharmaceutique », sur laquelle repose la bascule. sur un certain bloc conventionnel de très petite largeur. Et elle (la bascule) est parallèle au sol (et ne tombe pas) seulement s'il y a des masses à peu près égales sur les deux échelles. La largeur de la barre dans cet exemple est « l’écart » autorisé entre les alignements avant maximum et arrière maximum. Si vous surchargez le nez, vous ne pourrez pas soulever le train d’atterrissage avant du sol au décollage, la piste ne sera pas assez longue et l’avion ne décollera à aucune vitesse. Si vous surchargez la queue, vous répéterez ce qui s'est passé dans le film, car en dehors du centrage autorisé, l'avion est incontrôlable.

La position de l'avion, mentionnée à plusieurs reprises dans le film après le décollage, en forme de "croix", ne fait qu'une fois de plus convaincre que l'alignement dépassait celui extrêmement vers l'arrière. L'équipage est impuissant.

52 passagers font 5200 kg. Jusqu'à 9 000 kg (charge maximale) – 3 800 kg. Dix tonnes de fret, voire plus, étaient chargées dans l’avion. Et dans le film, tout le monde pose directement ou allégoriquement la question : « Où regardait l'équipe, pourquoi l'ont-ils permis ? Qui a demandé à l’équipage et qui les a écoutés ?

Les chefs de tout grade, s'ils n'ont pas entendu parler d'une science telle que l'aérodynamique, devraient au moins se familiariser avec l'arrêté du ministre de la Défense sur les règles de transport aérien dans l'aviation des forces armées, qui stipule : tous les passagers sont obligé de se conformer sans conteste aux exigences des membres de l'équipage. Et aussi que personne n'a le droit d'interférer avec les actions de l'équipage en vol, y compris les personnes à la disposition desquelles l'équipage est affecté. Combien de catastrophes auraient pu être évitées si les amiraux et les généraux aux lampes rouges avaient au moins non seulement connu ces deux points, mais les avaient aussi observés.

Il y a environ 5 à 6 ans, je ne me souviens plus exactement, un ordre a été émis par le ministère de la Défense de la RF, qui a annulé un certain nombre d'ordres visant à punir les équipages de conduite, principalement liés aux vols d'hélicoptères de transport en Tchétchénie. De nombreux généraux ont reçu des « mèches » du ministère russe de la Défense dans le même ordre. Le fait est que les équipages des avions de transport se sont vu confier une tâche illégale (impossible) ou ont dû modifier l'itinéraire pendant le vol, effectuer des atterrissages imprévus, etc. Et lorsque l'équipage a osé déclarer que, selon les lois de l'aviation, il était obligé d'effectuer uniquement ce pour quoi il se préparait et ce qui était « inscrit » pour ce vol, il a été accusé de lâcheté, d'insubordination, et même, sortant ses pistolets, ils le menacèrent de le traduire en justice « pour non-respect de l’ordre de combat ». Et après le vol, ils ont été renvoyés, licenciés, punis... Beaucoup de pilotes ont souffert. Le ministre de la Défense lui-même a été contraint d'intervenir pour protéger les pilotes et de rappeler aux généraux « de combat » son propre arrêté sur les règles du transport aérien.

Essayez de « télécharger votre permis » dans un avion de l'aviation civile, ils se « calmeront » vite, malgré le nombre incalculable d'étoiles sur leurs épaulettes. Quelle est la différence entre l'équipage d'un avion de transport (hélicoptère) « en uniforme » ? Uniquement parce qu'il porte ces mêmes uniformes, mais « travaille » selon presque les mêmes « règles » et vole même sur les mêmes routes aériennes que les avions de l'aviation civile. Faites ce que l'équipage a dit (autorisé) et vous vivrez. Si vous essayez d’être intelligent, vous courez un risque très élevé de vous retrouver dans une nécrologie.

Pour ceux qui sont partis, c’est bien ou rien. Mais je ne voudrais pas que ces tragédies se reproduisent.

Cette personne est connue de tous pour sa détermination et son exigence envers elle-même et ses subordonnés. Sans ces qualités, il est impossible de faire une bonne carrière dans les affaires militaires, comme l'a fait Avakyants, commandant de la flotte du Pacifique. Étudions en détail la biographie et les réalisations de ce chef militaire.

premières années

Le futur commandant de la flotte du Pacifique, Sergueï Avakyants, est né en avril 1958 dans la capitale de la RSS d'Arménie, Erevan. Son père était l'officier de marine Joseph Serapionovich Avakyants - d'origine arménienne.

Sergei est diplômé de l'école de sa ville natale en 1975, après quoi il est entré à l'école navale de Nakhimov de la mer Noire, située à Sébastopol. Cette école est connue comme l’une des meilleures institutions militaires du pays et possède une histoire glorieuse remontant à 1937. Avakyants en est diplômé en 1980.

Service sur l'Amiral Yumashev

Après avoir terminé sa formation à l'école, Sergei Avakyants a été envoyé au service et a immédiatement reçu un poste d'officier.

De 1980 à 1989, il a travaillé sur le navire "Amiral Yumashev". Il a un déplacement de 7 535 tonnes, a été mis en service en 1978 et est devenu partie intégrante de la flotte du Nord, basée dans la mer Baltique. Au cours des voyages sur ce navire, Avakyants était destiné à visiter à la fois la mer Méditerranée et les côtes de l'Afrique tropicale.

Sergei Iosifovich était sur ce navire le commandant du groupe de contrôle de la division des missiles anti-aériens, puis est devenu le commandant adjoint principal.

Poursuivre vos études

Pour améliorer ses qualifications professionnelles et obtenir un nouveau grade, Sergei Avakyants a commencé en 1989 à étudier à l'Académie navale de Kuznetsov, située à Saint-Pétersbourg. Cet établissement d'enseignement a été fondé au siècle dernier, en 1827, sous le nom d'Académie maritime Nikolaev. Il sert à former les officiers supérieurs.

Sergei Iosifovich a terminé ses études avec succès en 1991.

Commandement du "Maréchal Ustinov"

Désormais, après avoir terminé la formation, Sergei Avakyants pourrait commencer à commander le navire de guerre. Son premier navire, sur lequel il devint commandant, fut le croiseur Marshal Ustinov. Sergueï Iosifovitch était à la tête de l'équipage de ce navire de 1991 à 1996.

Le croiseur lance-missiles "Marshal Ustinov" a été lancé en 1982 dans un chantier naval de Nikolaev, mais n'a été mis en service et transféré à la flotte du Nord qu'en 1986. Le déplacement de ce navire est de 11 280 tonnes et la taille maximale de l'équipage est de 510 personnes.

Au début des années 90, ce navire a visité des bases militaires aux États-Unis (1991) et au Canada (1993). Cependant, pendant une période significative sous le commandement d’Avakyants, le navire a subi des réparations programmées (de 1994 à 1997). La centrale électrique principale a été remplacée. Mais le « maréchal Ustinov » a également pu servir de navire amiral lors des défilés militaires à Saint-Pétersbourg.

Promotion supplémentaire

En 1996, le futur commandant de la flotte du Pacifique, Sergueï Avakyants, devient commandant adjoint de la 43e division de navires lance-missiles. Déjà en 1998, il avait été promu au rang de chef d’état-major de la même unité. Mais l’évolution de carrière de Sergueï Iosifovitch ne s’est pas arrêtée là. En 2001, il devient commandant de la même 43e division.

Depuis 2003, Sergei Avakyants a été nommé au poste élevé de chef d'état-major de tout un escadron.

A l'académie militaire

Mais pour accéder au sommet de la structure de gestion de l’armée, il fallait obtenir un diplôme : Sergueï Iosifovitch y est entré en 2005.

L'Académie militaire est l'une des plus anciennes institutions d'enseignement militaire. Elle a été fondée en 1832 sous le nom d’Académie militaire impériale. Depuis lors, cet établissement d'enseignement a changé de nom plus d'une fois. Ainsi, depuis 1918, elle est connue sous le nom d’Académie de l’Armée rouge. L'académie a reçu son nom actuel en 1992. Cet établissement d'enseignement forme les états-majors de commandement au plus haut niveau hiérarchique de l'armée.

Le futur commandant de la flotte du Pacifique, Sergei Avakyants, a terminé ses études avec succès en 2007.

Transfert à la flotte du Pacifique

Immédiatement après avoir obtenu son diplôme de cet établissement d'enseignement supérieur, Sergei Iosifovich a été nommé chef d'état-major de la base de Novorossiysk de la flotte de la mer Noire. Mais il se trouve qu'il n'a jamais occupé ce poste, puisqu'il a été transféré dans une partie complètement différente de notre patrie - en Extrême-Orient.

Là, Avakyants, avec le grade de contre-amiral, se vit confier le commandement de la flottille Primorsky de la flotte du Pacifique. Cette unité était une union de forces hétérogènes et a été créée en 1979. Il était stationné dans le territoire de Primorsky, dans les colonies suivantes : Vladivostok, Fokino, Bolchoï Kamen et Slavyanka.

Sergei Iosifovich a servi comme commandant de cette unité de septembre 2007 à août 2010.

Chemin vers le poste de commandant de la flotte du Pacifique

En août 2010, Avakyants a été transféré au quartier général de la flotte du Pacifique. De plus, il devint le chef de ce quartier général. Parallèlement, il occupe également le poste de premier commandant adjoint de la flotte du Pacifique.

La flotte du Pacifique est l'une des plus importantes grandes unités. L'histoire de son origine remonte à 1731, lorsque l'Empire russe s'est fermement établi sur la rive ouest de l'océan Pacifique. L'histoire de la flotte du Pacifique comprend de nombreuses opérations militaires qui peuvent être fièrement inscrites dans l'histoire de notre patrie. Le quartier général de cette unité est actuellement basé dans la ville de Vladivostok. C'est là que Sergueï Avakyants devait continuer à servir.

Le commandant de la flotte du Pacifique, Konstantin Semenovich Sidenko, a reçu une promotion en octobre 2010, puisqu'il a été nommé commandant de l'ensemble. Ainsi, après avoir passé seulement deux mois au quartier général de la flotte du Pacifique, Sergueï Avakyants, premier adjoint, a été nommé commandant par intérim de cette plus grande unité de la flottille russe.

Mais seulement un an et demi plus tard, en mai 2012, le préfixe « intérimaire » a été supprimé du titre de son poste. C'est alors que le président russe a signé un décret selon lequel le contre-amiral Sergueï Avakyants, commandant de la flotte du Pacifique, a accepté.

En tant que commandant

Mais il ne faut pas penser que c’est la fin de la carrière de Sergei Avakyants. En décembre 2012, le commandant de la flotte du Pacifique, le vice-amiral, a reçu un nouveau grade militaire. Ce grade était l'étape suivante dans la hiérarchie militaire après le contre-amiral, qu'était à l'époque Sergueï Iosifovitch. Le grade de contre-amiral ne correspondait pas en importance au poste de commandant de la flottille du Pacifique, cet écart a donc été éliminé.

Le commandant de la flotte du Pacifique, le vice-amiral Sergei Avakyants, a montré par son exemple ce que devrait être un véritable commandant de haut rang. Il était très exigeant envers ses subordonnés, mais il ne s'est pas épargné dans le service et a en outre fait preuve d'un niveau de professionnalisme incroyable. Cela n'a pu que être remarqué par le haut commandement, qui lui a attribué en décembre 2014 le grade suivant - celui d'amiral.

Toutes les tâches que Sergey Avakyants confie à ses subordonnés sont résolues aussi précisément et rapidement que possible. Par exemple, résumant les résultats de 2015, le commandant des forces sous-marines de la flotte du Pacifique, Igor Mukhametshin, a rendu compte du lancement réussi de l'entraînement de missiles de croisière. En outre, il a noté que l'infrastructure côtière de la péninsule du Kamtchatka avait désormais été modifiée de la manière la plus pratique possible pour le fonctionnement de la flotte sous-marine. Bien entendu, cela constitue une partie importante des mérites de Sergei Iosifovich, en tant que commandant de l’ensemble de la flotte du Pacifique. Il occupe actuellement ce poste.

Récompenses et réalisations

Tout au long de son long service, Sergei Avakyants a reçu à plusieurs reprises diverses récompenses, qui soulignent une fois de plus sa contribution au développement de la flotte.

À l'époque soviétique, Sergueï Iosifovitch a reçu l'Ordre « Pour service rendu à la patrie ». En 1996, il reçoit l'Ordre du mérite militaire. Il a reçu un prix similaire en 2010, mais uniquement « Pour le mérite naval ». En 2002, Sergueï Iosifovitch a reçu l'Ordre du Mérite de la Patrie. Parmi ses dernières récompenses, il convient de noter en particulier la médaille anniversaire de l'Église orthodoxe russe « En mémoire de la mort du prince Vladimir », qu'Avakyants a personnellement reçue des mains du patriarche Cyrille en novembre 2015.

En outre, Sergei Iosifovich a reçu diverses médailles de l'URSS et de la Russie. Parmi eux, il convient de souligner : « 70 ans des forces armées de l'URSS », « 300 ans de la marine russe », « Pour distinction de service » (2 fois), des médailles « Pour service impeccable » du 2e et 3e degré.

Comme vous pouvez le constater, la liste des récompenses de Sergei Avakyants est impressionnante, mais elle est confirmée par les véritables mérites de cet homme qui a consacré sa vie au service de la patrie en mer.

caractéristiques générales

Nous avons découvert qui est l'amiral commandant de la flotte du Pacifique, Sergei Avakyants, et avons étudié sa biographie en détail. C'est un homme d'honneur, un véritable officier russe. Quelles que soient les difficultés qui se dressaient sur son chemin, il allait toujours vers son objectif, malgré les obstacles. Cette qualité a été particulièrement utile à Sergei Iosifovich dans ses activités professionnelles - service à la Patrie dans les rangs des forces armées, en particulier dans la marine. Il est toujours très exigeant envers ses subordonnés et exécutif devant le commandement, ce qui est ce qu'on attend d'un militaire véritablement professionnel. Néanmoins, son exigence ne se transforme pas en tyrannie, car il fixe des tâches réalistes et n'oblige pas ses subordonnés à faire l'impossible. Si un ordre est donné d'en haut, qu'Avakyants considère comme clairement erroné, il n'aura pas peur d'en informer la direction et de faire ses suggestions.

Espérons que le service ultérieur de Sergei Iosifovich envers la patrie sera encore plus fructueux et qu'il atteindra de nouveaux sommets dans l'avancement de sa carrière.