Chef de la direction principale des troupes ferroviaires, lieutenant-général Oleg Kosenkov / Photo : redstar.ru

L'invité de la rédaction de Red Star cette semaine était le chef de la direction principale des troupes ferroviaires, le lieutenant-général Oleg Kosenkov.

Nous avons parlé de la participation des cheminots aux manœuvres et de la formation des unités et formations de logistique qui les ont précédés, de l'avancement de la mise en œuvre du plan d'activité jusqu'en 2020, de l'admission nouvelle technologie, recruter des troupes avec des militaires conscrits et contractuels, ainsi que fournir une assistance à la population lors de la liquidation des conséquences catastrophes naturelles.

– Conformément aux décrets du Président de la Fédération de Russie, définissant les principales orientations du développement de l'État (y compris Forces armées pays), les troupes ferroviaires ont élaboré et mettent en œuvre un plan d'activité pour la période allant jusqu'en 2020. Oleg Ivanovitch, que devraient devenir les troupes ferroviaires d'ici 2020 et qu'a-t-on déjà fait dans ce sens ?

– Les activités du plan d'activité des Troupes Ferroviaires jusqu'en 2020 sont déterminées par leur finalité. Il s'agit de la couverture technique, de la restauration, du barricadement et du déminage des voies ferrées. Les troupes participent également à la construction de nouvelles lignes ferroviaires – à la fois le réseau public et les voies ferrées non publiques du ministère russe de la Défense.

« Pour chaque installation que nous couvrons techniquement, nous avons développé à l’avance deux ou trois projets de restauration. »

Le réseau de 17 chemins de fer russes est très développé - leur longueur totale est supérieure à 86 000 km. Pour la couverture technique et - si nécessaire - la remise en état, toutes ces routes sont réparties entre les formations et directions des Troupes Ferroviaires, qui sont chargées des questions de couverture technique sur les chemins de fer. La structure organisationnelle des troupes ferroviaires a également été développée pour ces tâches, ce qui garantit leur mobilité. Par exemple, ils peuvent accomplir une tâche consistant à restaurer, par exemple, une ligne de chemin de fer, puis être immédiatement transférés vers une autre installation ou d'une voie ferrée à une autre, d'un district militaire à un autre.

La mise en œuvre du plan d'activité des troupes jusqu'en 2020, outre la formation d'une structure organisationnelle et de personnel optimale, implique un autre point important : minimiser le travail manuel grâce à la création d'équipements qui permettront la mécanisation de presque tous les travaux et à équiper les troupes. avec ça. De nombreux équipements de ce type ont déjà été fabriqués et livrés aux troupes.

Sa livraison se poursuivra jusqu'en 2020, et si certains problèmes ne sont pas définitivement résolus, les livraisons se poursuivront dans le cadre de la mise en œuvre du nouveau Programme d'État armes, conçues pour la période allant jusqu’en 2027. Dans le même temps, nous sommes sans aucun doute obligés de mettre en œuvre les décrets de mai du président de la Fédération de Russie Vladimir Vladimirovitch Poutine, et la part des équipements modernes dans les troupes ferroviaires d'ici 2020 ne devrait pas être inférieure à 70 pour cent. Nous allons résoudre ce problème.

– Vous avez déjà abordé le sujet de la structure organisationnelle des troupes ferroviaires et je voudrais clarifier quelque chose à ce sujet. Dans les branches et branches des forces armées, la structure organisationnelle, la composition et la force sont déterminées par un certain nombre de facteurs. Ceux-ci incluent non seulement les tâches résolues par les troupes, mais également les formes et méthodes de conduite des opérations militaires, ainsi que les caractéristiques de performance des moyens de lutte armée. Oleg Ivanovitch, quels facteurs déterminent la structure organisationnelle des troupes ferroviaires ? Et quelle est cette structure maintenant ?

– Comme je l'ai déjà dit, notre tâche principale est la couverture technique et la restauration des chemins de fer. Et ici, le plus important est qu'en cas de destruction d'une installation ferroviaire, par exemple, un grand pont ferroviaire (et les ponts ferroviaires sont divisés en petits, moyens et grands) de 4 km de long sur la rivière Ienisseï près de la ville de Krasnoïarsk, il devrait être rétabli au plus vite et la circulation reprendra. En fonction du degré de destruction, il sera décidé de restaurer le pont soit le long de l'ancien axe, soit sur la rocade proche, soit sur l'éloignée. Pour accomplir cette tâche, la structure d'un bataillon de pont ferroviaire distinct a été conçue. Ou un bataillon de ponts flottants distinct, conçu pour construire des ponts ferroviaires flottants appartenant à la propriété du NZhM-56 ou à la propriété du MLZh-VF-VT.

Les mêmes exigences s'appliquent aux bataillons ferroviaires individuels qui restaureront les voies ferrées.

Nos unités doivent être mobiles, armées de modèles d'équipements modernes, et non du type que nous utilisons dans la construction des chemins de fer de JSC russe. les chemins de fer" Chez JSC "Chemins de fer russes", tout le matériel est très volumineux, sur les voies ferrées, il ne part que de la gare, mais si la gare est détruite, le matériel ne sera pas transporté. Dans nos Troupes Ferroviaires, nos équipements sont à entraînement pneumatique, mobiles et peuvent se déplacer aussi bien sur rails que sur sol. Et effectuez des tâches où la voie ferrée est détruite.

Non seulement les bataillons destinés à restaurer les ponts et les voies ferrées, mais aussi la plateforme routière sont rééquipés avec des équipements modernes. Par exemple, les bataillons individuels de mécanisation ferroviaire qui effectuent les tâches de restauration de la plate-forme sont désormais presque entièrement rééquipés de modèles modernes d'équipements de construction routière : engins de terrassement, camions-bennes. Nous avons vérifié l'efficacité de la structure organisationnelle du bataillon, qui a exécuté les tâches lors de la construction de la ligne ferroviaire Zhuravka - Millerovo sur instruction du Président. Fédération Russe, lorsque le bataillon développait une excavation dont le sol était déposé à proximité dans le remblai. Et nous sommes arrivés à la conclusion que les camions à benne basculante dont nous disposons, bien qu'ils répondent exigences modernes, mais leur productivité n'est pas suffisante. Nous avons besoin de camions-bennes plus puissants en termes de capacité de charge et de capacité de cross-country.

Nous avons élaboré un projet de décision et l'avons soumis au vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, héros de la Fédération de Russie, le général d'armée Dmitri Vitalievich Boulgakov. En conséquence, il a fait rapport au ministre et le ministre de la Défense de la Fédération de Russie, héros de la Russie, le général d'armée Sergei Kuzhugetovich Shoigu, a ordonné l'achat de camions à benne basculante de 45 tonnes de production nationale. Ces véhicules articulés ne peuvent pas circuler sur la voie publique, mais ils sont les plus adaptés pour résoudre les tâches ci-dessus sur site. Selon l'État, nous ne disposons que de 42 camions-bennes dans le bataillon, et désormais 10 d'entre eux sont des camions articulés de 45 tonnes, grâce auxquels nous avons doublé la productivité du bataillon de mécanisation. Nous avons un tel bataillon dans chaque brigade ferroviaire.

"Les troupes des chemins de fer cette année réparé 60 km de routes d'accès non publiques dans 47 installations du ministère de la Défense"

- Combien? technologie moderne dans les troupes ferroviaires à l'heure actuelle ?

– Nous atteignons maintenant 50 pour cent de cet indicateur.

– Oleg Ivanovitch, la participation des troupes ferroviaires aux manœuvres passées n'a-t-elle pas révélé la nécessité d'améliorer leur structure organisationnelle, de modifier leur composition et leur force ? Ou avez-vous reçu la confirmation que rien ne doit être modifié ?

– Manœuvres du ministère de la Défense, et avant leur début – exercices spéciaux avec formations et unités militaires logistique sous la direction du vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie, héros de la Russie, le général d'armée Dmitri Vitalievich Boulgakov, a montré que la structure actuelle de l'organisation et du personnel des troupes à scène moderne ne nécessite pas de modifications. Nous sommes également convaincus que le réarmement des troupes se poursuit dans la bonne direction et les échantillons récemment acceptés pour la fourniture se sont révélés être le meilleur côté non seulement lors des manœuvres, lors de la formation spéciale qui les a précédées, mais également lors de la construction des installations ferroviaires. Cette technique vous permet d'accomplir des tâches dans les plus brefs délais avec haute qualité. Et maintenant, nous devons doter les troupes de cet équipement et des structures nécessaires qui servent à restaurer les chemins de fer.

– Quelles tâches vos subordonnés ont-ils accomplies lors des manœuvres ?et à l'exercice qui l'a précédé avec des formations et des unités logistiques ?

– Chaque année, sous la direction du sous-ministre, un exercice spécial est organisé avec les unités et formations du MTO dans une région militaire particulière. Cette année, un tel exercice a eu lieu dans la Région militaire Est, auquel ont participé deux brigades ferroviaires distinctes - la 7e et la 50e. Classiquement, un pont ferroviaire de 1 km de long sur la rivière Zeya, près de la ville de Svobodny, a été détruit, c'est-à-dire une installation de couverture technique existante pour la 50e brigade ferroviaire distincte. En conséquence, le mouvement des échelons militaires a été perturbé alors qu’un regroupement de troupes à grande échelle était en cours.

Le principal mode de livraison des ressources matérielles et du personnel dans notre pays reste le transport ferroviaire. L'aviation de transport militaire ne permettra pas de livrer autant de troupes et de marchandises que le transport ferroviaire dans le même court laps de temps. Tâches réponse rapide c'est elle qui décidera, mais fondamentalement, le redéploiement des troupes dans notre pays se fait par chemin de fer.

Ainsi, la tâche a été fixée de restaurer le pont ferroviaire.

Pour chaque installation que nous couvrons techniquement, nous avons développé au préalable deux ou trois projets de restauration. Dans ce cas, il a été décidé de restaurer le pont sur la rocade proche en construisant un pont ferroviaire flottant sur la propriété de NZhM-56.

En conséquence, les ensembles de ponts ont été transférés dans la zone où ils étaient en cours de construction et des bataillons ferroviaires à ponts flottants distincts des 7e et 50e brigades ferroviaires ont commencé à construire ce pont. Ils ont accompli la tâche dans trois jours. Le pont a été construit à partir de deux ensembles de 500 mètres chacun. Dans la partie insulaire - il y avait une petite île sur le site de la collecte - il a été décidé d'assembler une section de 250 mètres du viaduc métallique préfabriqué REM-500.

Naturellement, des approches du pont ont été faites. Les bataillons des rives gauche et droite ont construit au total 15 km de voies ferrées. Une gare a été construite sur la rive gauche, elle s'appelait "Levoberezhnaya", où ont été posées les voies de réception et de départ et la voie principale. Autrement dit, afin d'éviter les embouteillages, le développement des voies a été réalisé - des groupes de voies supplémentaires ont été posés à la gare, en plus des principales, destinée à l'accueil et au départ des trains. En conséquence, la vitesse de déplacement sur le pont n'aurait pas dû dépasser 20 à 25 km/h.
Alors que la construction du pont était en cours, les troupes n'étaient pas censées s'arrêter.

Un chemin de fer a donc été organisé traversée en ferry de la propriété de NZhM-56. Il se composait de trois ferries ; trois wagons, plates-formes ou réservoirs entraient dans chaque ferry. De plus, à partir du kit PM-70, des passages de voitures et de véhicules à chenilles ont été organisés, qui après le passage se sont ensuite déroulés par leurs propres moyens. Avec l'accord de JSC Russian Railways, nous avons également utilisé les trains de voyageurs que nous transportions sur ce pont. Eh bien, il y a eu un accord avec la flotte fluviale pour attirer des navires et des barges vers des véhicules de transport et des véhicules à chenilles.

Ces événements se sont déroulés en présence du chef d'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie, héros de la Russie, le général d'armée Valery Vasilyevich Gerasimov, qui a donné Grandement apprécié actions des troupes ferroviaires. Le problème a été résolu dans les plus brefs délais avec une haute qualité.

Puis, lors des manœuvres, cette tâche a été à nouveau exécutée.

– Oleg Ivanovitch, avec quels résultats terminent-ils l'actuel ? année académique Des troupes ferroviaires ?

– Quant aux travaux pratiques, comme on dit, les troupes les ont achevés avant le 1er septembre. À l'exception de la tâche fixée en février par le Ministre de la Défense de la Fédération de Russie, le général d'armée Sergueï Kuzhugetovich Shoigu, de construire un pont routier sur l'Ienisseï près de la ville de Kyzyl afin de réduire la distance et le temps de trajet des unités de le 55ème séparé brigade de fusiliers motorisés lors de leur déplacement vers le site de test. Il n'y avait pas de pont capital là-bas auparavant - seulement une traversée en ferry. On nous avait donné jusqu'au 29 septembre pour construire ce pont. Cette tâche fut achevée et le 12 octobre, lors d'une cérémonie solennelle, le pont fut inauguré et mis en service.
En 2018, les troupes ferroviaires ont réparé 60 km de routes d'accès non publiques dans 47 installations du ministère de la Défense. Les réparations ont été effectuées de différentes manières : levage, renforcement. Remplacement de 60 jeux d'aiguillages qui avaient épuisé leur durée de vie.

La reconstruction des routes d'accès au cosmodrome de Plesetsk a été confiée au vice-ministre de la Défense, général d'armée Dmitri Vitalievich Boulgakov. Le réseau ferroviaire y est très développé, l'ancien type de rails R-50 est toujours posé. Et si nous procédons à une révision majeure, nous ne devons poser qu'un nouveau type de rail, le R-65...

– Pourquoi le nouveau rail est-il meilleur que l’ancien ?

– Il est conçu et capable de supporter une charge importante, ce qui permet d'augmenter le poids du matériel roulant qui y passe... Ainsi, 5 km de voies à Plesetsk ont ​​été remplacés - l'ancienne grille de rails et de traverses a été démantelée, le l'ancien ballast a été retiré, une nouvelle grille de rails et de traverses a été posée, ballastée et redressée. De plus, 16 appareils de branchement ont été remplacés au cosmodrome.

– C'est beaucoup – 5 km ?

– C’est beaucoup, car le travail s’est fait dans les « vitrines ». Nous n'avons pas pu arrêter complètement la circulation des trains pendant l'exécution des tâches du cosmodrome. Et quand on nous a donné une « fenêtre » de pas plus de trois heures, nous avons retiré l'ancienne grille, en avons installé une nouvelle, l'avons rapidement lestée, mais ne l'avons pas redressée. Immédiatement après, les trains ont été autorisés à passer dans le cadre de l'exécution de tâches spéciales par les forces spatiales. Ensuite, nous avons attendu la prochaine « fenêtre » et nous avons donc réparé toute la zone. Et puis, aussi dans les « vitrines », ils ont amené tous nouvelle façon en ordre.

– Vous avez parlé de la construction d'un pont près de la ville de Kyzyl. Comme vous le savez, les riverains sont également satisfaits de la mise en service de ce pont. Oleg Ivanovitch, à quelle fréquence les troupes ferroviaires viennent-elles en aide à la population, y compris dans les situations d'urgence ?

– Vous vous souvenez d'un événement récent où, dans la ville de Svobodny, un viaduc s'est effondré sur la voie ferrée, ce qui a paralysé le Transsibérien. De plus, la zone où se trouvaient l'hôpital municipal, l'ambulance, l'école et les jardins d'enfants a été coupée... Il a été décidé, à la demande de l'administration de la ville de Svobodny, en coopération avec JSC Chemins de fer russes, d'attirer des unités de la 50e brigade ferroviaire distincte, stationnée à Svobodny, pour le nettoyage des débris. Mais avant tout, ils nous ont demandé de réaliser une route de contournement de 3 km de long.

Les troupes ont été déployées de nuit, les équipements du bataillon de mécanisation ont été amenés : camions bennes, excavatrices, compacteurs, chargeuses. Le mélange de sable et de gravier a été reçu du port fluvial et, littéralement en une journée, ce chemin de terre a été réalisé. Il est toujours utilisé aujourd'hui. Ensuite, en collaboration avec les chemins de fer russes, ils ont commencé à démonter les travées effondrées. Après 4 à 5 heures, deux voies ont été dégagées et les trains ont commencé à circuler le long du chemin de fer transsibérien.

En 2013, les troupes ferroviaires ont aidé la population lors des inondations dans l'Altaï et Extrême Orient, en participant activement au remplissage des barrages et à la restauration des ponts routiers.

En juin de cette année, en raison de fortes pluies sur le chemin de fer Trans-Baïkal, un pont ferroviaire a été détruit - le support a été emporté et la travée est tombée. JSC Russian Railways a demandé de l'aide. Le ministre de la Défense a décidé de fournir son aide et les troupes ferroviaires ont commencé à accomplir cette tâche. Il a fallu démonter le support tombé, remplacer la travée par une autre, plus longue, et l'appuyer sur deux supports côtiers, en contournant celui intermédiaire. Cela a été fait dans les plus brefs délais. JSC Russian Railways a apprécié notre aide et a remercié les cheminots.

Ainsi, les troupes ferroviaires sont toujours prêtes à venir rapidement à la rescousse dans les situations d'urgence et à effectuer les travaux nécessaires dans les plus brefs délais et avec une haute qualité. Cela témoigne d'ailleurs du haut niveau de préparation du personnel et de son moral.

– Je voudrais poursuivre le sujet de la formation du personnel, puisque vous l'avez abordé. Oleg Ivanovitch, dites-moi, les troupes ferroviaires ne connaissent-elles pas aujourd'hui une pénurie de personnel ? Y a-t-il suffisamment d’officiers dans les troupes, y a-t-il beaucoup de personnes prêtes à devenir soldats sous contrat des chemins de fer ?

– Les troupes ferroviaires sont recrutées sur une base mixte et nous comptons désormais environ 60 % de militaires enrôlés et 40 % sous contrat.

Les postes qui, conformément aux instructions de l'état-major, devraient être occupés par des militaires contractuels (commandants d'escouade, commandants adjoints de peloton, chauffeurs des catégories D, E, C, spécialistes du travail avec mécanismes complexes, sur des équipements destinés à restaurer la structure supérieure des voies), notre effectif est composé à 100 pour cent de militaires contractuels. Il n’y a pas de roulement de personnel parmi les travailleurs contractuels. Même ceux qui, pour une raison ou une autre, décident de partir après avoir trouvé un emploi mieux rémunéré ne rompent généralement pas leur contrat avec le ministère de la Défense, mais servent jusqu'à la fin de son mandat. Il y a suffisamment de personnes prêtes à nous rejoindre pour des services contractuels et nous ne connaissons aucune pénurie de personnel.

Le taux d'effectif des unités militaires enrôlées des troupes ferroviaires n'est pas inférieur à 95 %. Dans le même temps, certaines liaisons sont dotées à 100 % de personnel.

Je voudrais souligner que le prestige des troupes ferroviaires n'est pas inférieur à celui des autres branches de l'armée. Certes, cela ne repose pas tant sur le romantisme que sur l'aspect pratique, sur la possibilité d'obtenir une spécialité recherchée dans la vie civile, souvent rare, avec laquelle vous pouvez facilement trouver un emploi, par exemple chez JSC Russian Railways. .

À cela s’ajoute la conscience du bénéfice concret et visible que les troupes apportent à la population et au pays dans son ensemble en posant des voies ferrées ou en construisant d’autres installations ferroviaires. Par exemple, un tronçon de la voie ferrée Zhuravka – Millerovo contournant l’Ukraine, que les troupes ont rendu 2 ans (!) plus tôt que prévu. Permettez-moi de vous rappeler que la longueur totale de toutes les gares et voies principales de ce tronçon à double voie est de 214 km. Parmi ceux-ci, les troupes ferroviaires ont posé 177 km !

– Où sont formés les officiers des troupes ferroviaires ?

– À l’Institut militaire des troupes ferroviaires et des communications militaires, situé à Petrodvorets, dans la banlieue de Saint-Pétersbourg. C'est l'un des plus anciens les établissements d'enseignement, en mars 2018, il a eu 100 ans.

– Quel est le concours actuel pour l’admission dans cette université militaire ?

– Il est deux fois plus élevé que dans les instituts civils d’ingénieurs transports ferroviaires, et s'élève à 6 à 7 personnes par place selon la spécialité.

Nous avons donc des gens - des professionnels de haut niveau, nous avons du matériel, et rien n'empêche les troupes ferroviaires d'accomplir toutes les tâches conformément à leur destination.

Marié, élevé deux filles.

20.04.2018

Kosenkov Oleg Ivanovitch

Figure militaire

lieutenant général

Chef de la Direction principale des troupes ferroviaires des Forces armées de la Fédération de Russie.

Oleg Kosenkov est né le 21 avril 1959 dans le village de Temrovichi, en République de Biélorussie. En 1980, il est diplômé de Leningradskoye école supérieure troupes ferroviaires et communications militaires nommées d'après Mikhail Vasilyevich Frunze.

Entre 1980 et 1985, Kosenkov a servi dans l'armée mongole. République populaire, dans les troupes ferroviaires en tant que commandant d'un peloton de piledrivers. Depuis 1985, il dirigeait une entreprise de travaux de béton. Il occupe ensuite le poste de chef de cabinet. Il commanda ensuite un bataillon ferroviaire distinct.

En 1993, Oleg Kosenkov a reçu l'éducation supplémentaire, après avoir terminé avec succès le département de commandement des transports militaires de l'Académie militaire de logistique et de transport des forces armées de la Fédération de Russie. Après avoir obtenu son diplôme de l'académie, il a servi comme commandant adjoint et commandant d'une brigade ferroviaire distincte.

Après avoir terminé ses études à l'Académie militaire de l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie, Kosenkov a pris en 1999 le poste de commandant d'une brigade ferroviaire distincte, puis a exercé les fonctions de commandant adjoint du corps des chemins de fer. En 2001, il a été nommé directeur adjoint de l'Université des transports militaires - chef de la faculté de formation du personnel de direction des chemins de fer VTU de la Fédération de Russie.

De 2002 à 2008, il a été chef d'état-major - premier commandant adjoint du corps ferroviaire. Depuis 2008, il était chef d'état-major - premier commandant adjoint des troupes ferroviaires. En 2010, Oleg Ivanovich Kosenkov a été nommé chef de la direction principale des troupes ferroviaires.

À différentes périodes service militaire, Oleg Koosenkov a reçu des prix et des insignes d'État. Spécialiste militaire émérite de la Fédération de Russie.

Chef de la Direction principale des troupes ferroviaires, lieutenant général

Biographie

Né le 21 avril 1959 dans le village de Temrovichi, district de Chaussky, région de Moguilev, RSS de Biélorussie. Diplômé de l'École supérieure des troupes ferroviaires et des communications militaires de Léningrad. M.V. Frunze (1980).

De 1980 à 1985, il a servi dans la République populaire mongole dans les troupes ferroviaires en tant que commandant d'un peloton de piledrivers et commandant d'une entreprise de travaux en béton d'un bataillon ferroviaire distinct.

De 1985 à 1990 - commandant d'une entreprise de travaux de béton, chef d'état-major, puis commandant d'un bataillon ferroviaire distinct.

En 1990, il entre Académie militaire logistique et transport à la faculté de commandement des transports militaires.

Après avoir obtenu son diplôme de l'académie (1993), il a été commandant adjoint et commandant d'une brigade ferroviaire distincte.

En 1997, il est inscrit comme étudiant à l’Académie militaire de l’état-major général des forces armées de la Fédération de Russie.

1999 - 2001 - commandant d'une brigade ferroviaire distincte, puis commandant adjoint du corps ferroviaire.

En 2001, il a été nommé directeur adjoint de l'Université des transports militaires - chef de la faculté de formation du personnel de direction des chemins de fer VTU de la Fédération de Russie.

2002 - 2008 - Chef d'Etat-Major - Premier Commandant Adjoint du Corps des Chemins de fer. En 2008, il est nommé chef d'état-major - premier commandant adjoint des troupes ferroviaires.

Depuis 2010 - Chef de la Direction Principale des Troupes Ferroviaires.

Il a reçu l'Ordre « Pour service rendu à la patrie dans les forces armées de l'URSS », le diplôme III « Pour le mérite militaire » et la médaille « Pour le développement des chemins de fer ». Spécialiste militaire émérite de la Fédération de Russie.

Marié, père de deux filles.

L'invité du prochain épisode de l'émission "Conseil militaire", diffusé sur la station de radio "Echo de Moscou" et sur la chaîne de télévision "Zvezda", était le chef de la Direction principale des troupes ferroviaires, le général de division Oleg Kosenkov.

Corr. :- Oleg Ivanovitch, quelles tâches les troupes ferroviaires résolvent-elles aujourd'hui ?

Oleg Kossenkov :- Comme toutes les forces armées de la Fédération de Russie dans leur ensemble, les troupes ferroviaires ont des tâches à la fois pacifiques et temps de guerre. En temps de guerre, ils sont destinés à organiser la couverture technique, la restauration, le barricade et le déminage des voies ferrées du pays. En temps de paix, ils effectuent des tâches d'entretien, d'accumulation des ressources matérielles nécessaires à la restauration des chemins de fer de la Fédération de Russie, à la formation de spécialistes des troupes ferroviaires, effectuent des tâches de construction et de réparation des routes d'accès du Le ministère de la Défense participe à la construction de chemins de fer sur ordre de la JSC des chemins de fer russes et d'autres organisations qui ont des voies ferrées sous leur juridiction. Ainsi, aujourd'hui, deux équipes ferroviaires distinctes construisent un périphérique Autoroute avec différents types de surfaces sur lesquelles les automobilistes militaires apprendront à conduire des conditions extrêmes. Sur ce terrain d'entraînement, des carrières seront construites pour tester l'entrée et la sortie et des dunes seront creusées pour pratiquer la conduite sur une route sablonneuse. Les travaux doivent être terminés d'ici le 1er décembre 2013.

Corr. :- L'expérience en ingénierie des cheminots a donc également été utile dans la construction de routes ?

Oleg Kossenkov :- Oui, puisque le remblai d'une route et d'une voie ferrée est, en principe, réalisé de la même manière, quoique avec quelques particularités : après tout, les charges sur elles sont sensiblement différentes. Ainsi, le bataillon de mécanisation d'une brigade ferroviaire distincte accomplit des tâches conformément à son objectif standard.

Corr. :- Cette brigade est-elle constamment prête ?

Oleg Kossenkov :- Oui. Toutes nos brigades ferroviaires sont constamment prêtes au combat. La Direction principale des troupes ferroviaires relève du vice-ministre de la Défense, le général d'armée Dmitri Boulgakov, qui supervise les questions logistiques dans les forces armées de la Fédération de Russie. La brigade, compte tenu des réserves de mobilisation, est dotée d'un effectif à 100 %.

Corr. :- Quelle est la différence entre les équipages ferroviaires et organisations civiles le même but ?

Oleg Kossenkov :- JSC Russian Railways vise principalement la construction de voies ferrées. La tâche principale des troupes ferroviaires est la restauration des voies, mais nous n'oublions pas non plus la construction d'immobilisations. À cette fin, nous préparons des spécialistes appropriés.

L'année dernière, par exemple, les supports du pont ferroviaire reliant l'usine d'aluminium près d'Abakan à la voie ferrée ont été emportés. Le support a coulé et deux travées de 55 mètres de long chacune ont été renversées. La JSC des chemins de fer russes était prête à entreprendre une refonte majeure du pont, mais cela aurait pris trois mois. L'usine pourrait rester sans travaux. C'est pourquoi, après que la direction de l'usine s'est adressée au Ministre de la Défense de la Fédération de Russie, la tâche de restaurer le pont nous a été confiée. Cela a été fait par la 5e brigade ferroviaire distincte. Des structures préfabriquées ont été utilisées et, une semaine plus tard, le pont a été restauré selon une option à court terme. Pendant la restauration, nous avons assuré la circulation et le fonctionnement normal de l'usine.

Corr. :- Comment intégrer les Troupes Ferroviaires ? Quelles sont les conditions de recharge ?

Oleg Kossenkov :- Parmi ceux qui ont reçu une formation dans les écoles ferroviaires, nous formons des conducteurs de locomotives diesel, des assistants conducteurs et des opérateurs de grues ferroviaires. Si ceux qui souhaitent servir n'ont pas fait d'études chez nous, après inscription auprès du bureau d'enregistrement et d'enrôlement militaire, ils seront envoyés dans un centre de formation pour la formation de jeunes spécialistes.

Corr. :- Existe-t-il encore un département militaire à l'Université d'État des transports de Moscou ?

Oleg Kossenkov :- Non. Mais les départements militaires sont restés à Rostov et en Extrême-Orient universités d'État voies de communication. Compte tenu des résultats de la surveillance, nous disposons aujourd'hui d'un nombre suffisant de spécialistes provenant de ces universités, ainsi que de ceux qui ont étudié auparavant dans les instituts militaires et civils concernés et qui sont désormais en réserve.

Corr. :- Combien de temps faut-il pour préparer ? bon spécialiste Des troupes ferroviaires ?

Oleg Kossenkov :- Cela dépend principalement du niveau avec lequel le conscrit est venu chez nous, s'il a éducation spéciale. En général, nous formons notre contingent dans 22 spécialités nécessaires à l'accomplissement des tâches assignées aux troupes ferroviaires. Les principaux sont les conducteurs de locomotives diesel, les conducteurs adjoints de locomotives diesel, les compilateurs et les opérateurs de grues ferroviaires. La formation dure au moins cinq mois. DANS centre d'entraînement Nous formons également des conducteurs de pelles lourdes, des pontonneurs, des mécaniciens de bateaux, des monteurs de voies pour les troupes ferroviaires... Tous reçoivent des diplômes civils généraux.

Après avoir accompli son service militaire, un tel spécialiste peut travailler conformément à ses qualifications chez JSC Russian Railways.

Corr. :- Que font les troupes maintenant ?

Oleg Kossenkov :- D'ici le 1er octobre, nous devons terminer les réparations dans 68 installations du ministère de la Défense. Au total, plus de 100 km de voies seront réparées. Environ 110 branchements seront posés. Les bataillons de mécanisation effectuent aujourd'hui la tâche d'endiguer les installations de stockage dans 328 arsenaux de la Direction principale des missiles et de l'artillerie. Le volume total des travaux d'excavation est supérieur à 3 millions de mètres cubes. Et comme je l'ai dit plus tôt, deux bataillons de mécanisation construisent une route d'entraînement.

Corr. :- De quel type de matériel roulant disposent vos troupes ?

Oleg Kossenkov :- Dans les bataillons sur chenilles, le principal type d'armes sont les locomotives diesel de manœuvre équipées de distributeurs de trémies. Pour déplacer le personnel et les chauffeurs, des voitures sont chauffées. Il existe des unités de battage universelles dont nous sommes armés. Les nouveaux équipements créés au tournant du siècle servent également avec succès aux cheminots militaires. Comprenant la machine de levage et de redressage PRM-RM, la machine de redressage et de redressage VPRM-G, le cadre de levage plat-support à vis (RVO), la grue pliable SRK-20M, le batteur de pieux pliant mobile MSK-1M, le complexe de réparation mobile PRK-1, le ponton transporteur ANS-10 et ANS-10U-T.

Corr. :- Y a-t-il des trains blindés en service ?

Oleg Kossenkov :- Oui. Nous avons deux trains blindés. Ils sont répartis dans deux bataillons ferroviaires de restauration de la 37e brigade ferroviaire distincte. Pour l’instant, comme dans la chanson, ils se tiennent sur une voie d’évitement. Le train blindé est Unité militaire une disponibilité constante, qui peut commencer à accomplir sa tâche habituelle en une heure. La tâche du train blindé est d'escorter les trains militaires. Il dispose d'une réserve de matériaux pour la restauration rapide de la superstructure de la voie.

Corr. :- Qui couvre les troupes ferroviaires pendant les hostilités ?

Oleg Kossenkov :- Si nécessaire, les commandants des districts militaires affectent des unités qui assureront la couverture lors de la restauration des voies ferrées et des ponts. Chacun de nos bataillons dispose d'un peloton de sécurité. Les trains blindés disposent également des forces et des moyens appropriés. Les éléments de couverture sont entraînés chaque année dans le cadre d'exercices tactiques spéciaux.

Corr. :- Les tenez-vous souvent ?

Oleg Kossenkov :- Chaque année, 10 bataillons de ponts flottants ferroviaires effectuent des exercices sur l'installation pratique des ponts flottants ferroviaires. De plus, dans différentes conditions climatiques et naturelles.

Corr. :- Quels sont les principaux problèmes des troupes ferroviaires à résoudre dans un avenir proche ?

Oleg Kossenkov :- Comme toutes les forces armées, les troupes ferroviaires se perfectionnent et le réarmement est activement en cours conformément à l'Ordre de défense de l'État. Ainsi, d'ici 2020, jusqu'à 75 % des nouveaux équipements devraient être en service dans les troupes. Nous y parviendrons. Aujourd’hui, il n’y a aucun problème dans nos troupes qui ne puisse être résolu et qui reste chronique. Oui, il y a des problèmes urgents, mais ils peuvent être résolus. Par exemple, le nombre d’incidents et de crimes a considérablement diminué.

Corr. :- Comment évaluez-vous la sécurité sociale des militaires des troupes ferroviaires et leur offre de logement ?

Oleg Kossenkov :- Toutes les unités des troupes ferroviaires et du contrôle des brigades sont situées à grandes villes. Il s'agit de Komsomolsk-sur-Amour, Ekaterinbourg, Omsk, Abakan, Volgograd, Khabarovsk, Riazan, Smolensk, Pskov. Et aussi Svobodny, la région de la capitale. La proximité des grands centres permet d'offrir aux personnes dans le besoin des places dans des jardins d'enfants et des emplois pour les épouses de militaires. Les camps militaires sont équipés et entretenus par Slavyanka OJSC. Les problèmes concernant le logement officiel et le paiement d'une indemnité pour la sous-location des locaux en son absence ont été résolus. Les choses se passent bien avec le logement permanent. Ces problèmes sont sous mon contrôle.

Corr. :- À quelle fréquence utilisez-vous vous-même le chemin de fer ?

Oleg Kossenkov :- Comme requis. Quand je pars en voyage d'affaires, en vacances...

Corr. :- En même temps, observez-vous comment s'organise le mouvement ? Après tout, chaque métier a ses propres caractéristiques ?

Oleg Kossenkov :- J'ai été diplômé école militaire Troupes ferroviaires et communications militaires spécialisées dans la "construction de structures artificielles", donc lorsque je conduis le long de ponts ferroviaires ou à proximité sur une autoroute, je suis toujours intéressé par ce qu'est un pont ferroviaire. Je suis intéressé par la façon dont ils sont utilisés technologies modernes chemin sans couture, appelé au sens figuré « velours ».

Corr. :- Les troupes ont-elles un musée ?

Oleg Kossenkov :- Oui. Il est situé dans le centre de formation du village de Zagoryansky. Il existe également un terrain d'entraînement pour les équipements modernes utilisés dans les troupes ferroviaires. Tout cela est en état de marche.

Corr. :- Selon vous, comment développer le réseau ferroviaire russe ?

Oleg Kossenkov :- Chaque année, à l'invitation de Vladimir Yakounine, je participe à une réunion sur le développement de l'OJSC des chemins de fer russes. Une attention particulière est accordée à la construction d'immobilisations voies ferrées Extrême-Orient, l'utilisation des nouvelles technologies là-bas. Bien entendu, un pays comptant plus de 85 000 kilomètres de voies ferrées a besoin de leur développement et de leur amélioration constante. Beaucoup dépend de nous, cheminots en uniforme.

Oleg Ivanovitch, les troupes ferroviaires ont autrefois construit près de la moitié de la ligne principale Baïkal-Amour. L'autre partie du BAM a été posée par des constructeurs civils. Mais aujourd’hui, il n’existe plus de projets de construction d’une telle envergure. Que font vos subordonnés ?

Croyez-moi, nos bataillons ferroviaires ont suffisamment de travail à faire. Par exemple, pour accroître la capacité de survie et la protection contre les incendies des arsenaux de missiles et d’artillerie, les bataillons de mécanisation ferroviaire ont réalisé depuis 2010 d’énormes travaux de renforcement des installations de stockage. Le volume total des travaux d'excavation s'élève à des centaines de milliers de mètres cubes.

Les troupes réparent les routes d'accès à des dizaines d'installations militaires, dont le cosmodrome de Plessetsk, dans la région d'Arkhangelsk.

Les troupes accomplissaient une tâche d'importance nationale. Je parle de la construction d'un tronçon ferroviaire électrifié à double voie Zhuravka - Millerovo d'une longueur totale de 177 kilomètres. Avant la construction de ce tronçon, les trains en provenance de Moscou vers le sud devaient parcourir une partie du trajet à travers le territoire ukrainien. Il a donc été décidé de construire d’urgence une autoroute contournant le pays, où l’enfer se déroule. Et nous avons résolu ce problème.

Nous participons également au développement de l'infrastructure du Parc militaire patriotique de culture et de loisirs des forces armées « Patriot » dans la région de Moscou et à la construction d'un complexe de ravitaillement en carburant sur l'aérodrome militaire de Chkalovsk.

- Vos troupes participent-elles à des exercices militaires ?

Bien sûr. Troupes ferroviaires en dernières années participé à tous les exercices à grande échelle sans exception. Lors des manœuvres notre unités spéciales Ils se sont entraînés à construire rapidement des approches de ponts ferroviaires flottants, ont installé des viaducs au-dessus de petites rivières et ont construit des ponts ferroviaires flottants au-dessus de grandes barrières d'eau. Tels que l'Ienisseï, la Volga, l'Amour, Zeya et Bureya.

Au cours de l'un des exercices dans la région de Iaroslavl, lors de la création d'une zone de transbordement temporaire, deux structures de pontons différentes ont été reliées pour la première fois : un pont ferroviaire flottant et un pont en ruban moderne. Je vous assure qu'il s'agit d'une tâche technique très difficile. Et c'était décidé. Cela a élargi notre arsenal de moyens permettant d'établir rapidement les passages nécessaires aux troupes en situation de combat.

- Les troupes de Zheldor participent-elles à l'élimination des conséquences des situations d'urgence naturelles et d'origine humaine ?

Certainement. Nos troupes aident les civils touchés par des catastrophes naturelles, des incendies, des inondations et des accidents d'origine humaine. Cela s'est produit, par exemple, lors de fortes inondations dans la partie européenne du pays, en Extrême-Orient, dans les villes d'Abakan, Krymsk et autres.

- Où sont formés les spécialistes des troupes ferroviaires ?

Notre université de base, l'Institut d'ingénierie militaire et technique des troupes ferroviaires et des communications militaires, est située à Saint-Pétersbourg. Relativement récemment, il est devenu partie intégrante d'un grand centre éducatif et scientifique - l'Académie militaire de logistique du nom du général d'armée A.V. Khrulev. Cette fusion a ses avantages. Il propose un système de formation militaire continue à orientation holistique, fondamentale dans son contenu et sa méthodologie à tous les niveaux, profils et spécialités.

Il y a quelques années, peu de personnes souhaitaient étudier à l'institut. Les inscriptions en 2009 étaient faibles et en 2010 et 2011, les inscriptions aux programmes l'enseignement supérieur n'a pas été produit du tout. Mais maintenant, la situation a changé. Personne ne se souvient plus du manque de candidats.

Des innovations éducatives et scientifiques sont adoptées. À l'institut, des éléments individuels d'un Centre prometteur pour l'étude des technologies éducatives et la mise en œuvre d'innovations éducatives sont créés en tant que ressources administratives et scientifiques et méthodologiques. Les cadets participent avec succès aux Olympiades internationales.

Il y a des groupes Apprentissage à distance en utilisant le contenu électronique des publications officielles et matériel éducatif. Il existe des groupes de formation vocale pour le personnel militaire. En eux, les cadets maîtrisent les bases de la rhétorique militaire, les règles d'organisation communication efficace dans les activités de service et de combat. Des groupes de contrôle publics ont été créés Activités éducatives Groupe d'audit des instituts et de l'éducation. L'université a conclu un accord de coopération avec l'Université d'État des transports de Saint-Pétersbourg, du nom de l'empereur Alexandre Ier. Nous entretenons des contacts de travail avec l'Université d'État de Biélorussie BelGUT.