Le 4 novembre, à Sébastopol, déjà assiégée, a été achevée la construction du train blindé n° 5 de la défense côtière de la base principale de la flotte de la mer Noire « Jeleznyakov », destiné à entrer dans l'histoire sous le nom de « Fantôme vert ». . Les ouvriers de l'usine maritime de Sébastopol, ainsi que les marins des équipages des trains blindés cassés, ont construit des tôles d'acier sur des plates-formes ordinaires pour voitures de 60 tonnes, les cousant ensemble par soudage électrique et les renforçant avec le coulage de béton armé (un prototype de blindage composite). . Cinq canons de 76 mm ont été installés sur les plates-formes blindées (trois supports universels 34-K montés sur navire avec des canons de 76,2 mm, deux canons anti-aériens de 76,2 mm modèle 1902/1930) et 15 mitrailleuses. Le train blindé avait une plate-forme spéciale avec 6, selon d'autres sources, 8 mortiers. Pour augmenter la vitesse, en plus d'une locomotive blindée, le train reçut une locomotive puissante. Le capitaine Sahakyan a été nommé commandant du train blindé.
Le 7 novembre 1941, Jeleznyakov entreprit sa première mission de combat. Au-delà du pont Kamyshlovsky, le train blindé a tiré sur une concentration d'infanterie ennemie près du village de Duvankoy (aujourd'hui Verkhnesadovoe) et a supprimé une batterie sur le versant opposé de la vallée de Belbek.
Dans une petite zone de Sébastopol assiégé, un train blindé ne pouvait « survivre » que grâce à sa vitesse et à sa furtivité. Chaque raid de Jeleznyakov était soigneusement planifié. Devant le train blindé, une draisine venait toujours sur place pour vérifier l'état des voies ferrées. Après une frappe rapide d'artillerie et de mortier sur des cibles préalablement reconnues par les Marines, le train est rapidement parti vers les zones où Chemin de fer se déroulaient dans des recoins étroits des rochers ou dans des tunnels, avant que les Allemands n'aient eu le temps de tirer avec l'artillerie ou de soulever des avions. Les Allemands ont fait de nombreuses tentatives pour supprimer le train blindé. La voie ferrée était ciblée par l'artillerie lourde et un avion d'observation était constamment en service au-dessus de la route. Mais ni l'artillerie ni l'aviation n'ont réussi à infliger de graves dégâts au train blindé. D'après les témoignages des prisonniers, Soldats allemands Ils ont appelé l’insaisissable train blindé le « fantôme vert ».
Un mois plus tard, suite à la blessure de Sahakyan, le lieutenant Tchaïkovski prend le commandement du train blindé. Plus tard, le train blindé était commandé par le capitaine-ingénieur M.F. Kharchenko.
Commandant du "Zheleznyakov", le capitaine M.F. Kharchenko
Le 17 décembre 1941, le deuxième assaut contre Sébastopol commença. "Zheleznyakov" a soutenu les Marines de la 8e Brigade et des parties de la 95e Division d'infanterie. Le train blindé est littéralement sorti à la rencontre des assaillants Unités allemandes, tirant non seulement avec des mortiers, mais aussi avec toutes les mitrailleuses. Sur ordre du commandant, des soldats armés d'armes légères et de grenades ont été placés sur des postes de contrôle aménagés devant le train blindé.
Une équipe spéciale de restauration du maître de route Nikitine a été affectée au train blindé, qui a restauré la voie ferrée endommagée presque chaque jour sous le feu ennemi. Comprenant parfaitement le coût des attaques de Jeleznyakov, le commandant de la 8e brigade de marines, Vilshansky, a spécialement affecté des mitrailleurs pour couvrir les positions de tir du train blindé.
« Le train blindé changeait constamment d’apparence. Sous la direction du sous-lieutenant Kamornik, les marins ont inlassablement peint les plates-formes blindées et les locomotives avec des rayures et des motifs de camouflage afin que le train se fonde indiscernablement dans le terrain. Le train blindé a habilement manœuvré entre les fouilles et les tunnels. Pour confondre l'ennemi, nous changeons constamment de place de parking. Notre arrière mobile est également constamment en mouvement", a rappelé le contremaître d'un groupe de mitrailleurs sur un train blindé, l'aspirant N.I. Alexandrov.
«Zheleznyakov» opérait non seulement dans la région des monts Mekenziev, mais atteignait également la ligne ferroviaire de Balaklava, où Troupes allemandes s'est précipité vers la montagne Sapun. Le commandement de la région défensive de Sébastopol a grandement apprécié Jelaznyakov. Lorsque, lors du départ du train d'une position de combat, la voie fut rompue et que le train blindé se trouva attaqué par l'artillerie allemande, dirigée par un avion d'observation, une escadrille de chasseurs soviétiques fut envoyée à son secours ; Il était très risqué de les retirer de l'aérodrome de Chersonèse, étant donné la domination totale de l'aviation allemande dans le ciel.
Fin 1941, le train blindé est envoyé à l'arrière pour réparation. Certaines des nouvelles armes ont été placées sur les plates-formes blindées. L'un des anciens canons a été remplacé par deux nouveaux canons automatiques (un total de 5 installations 34-K avec des canons de 76,2 mm et 1 canon anti-aérien de 76 mm modèle 1902/1930). Au lieu de quatre mortiers de 82 mm, trois mortiers régimentaires de 120 mm ont été installés (7 mortiers au total). Ils installèrent également 3 nouvelles mitrailleuses, portant leur nombre à 18.
Le 22 décembre, lorsque les troupes allemandes s'emparent du village et de la gare de Mekenzievy Gory, un train blindé fait irruption directement dans la gare et ouvre le feu à bout portant sur une concentration de soldats et d'équipements ennemis. "Zheleznyakov" a également couvert une opération audacieuse visant à livrer de nouveaux canons à la légendaire 30e batterie.
"Comme les Allemands détestaient ce train blindé, et combien de paroles aimables et pleines de gratitude lui ont été adressées par nos soldats et nos commandants", a écrit plus tard le colonel I. F. Khomich, participant à la défense de Sébastopol. - Les marins travaillaient sur le train blindé. Le courage des habitants de la mer Noire est depuis longtemps proverbial. Le train blindé s'est en fait dirigé vers l'ennemi et a tiré avec une surprise si rapide, comme s'il roulait non pas sur des rails, mais sur le terrain accidenté de la péninsule.
L'aviation allemande était constamment à la recherche du dernier train blindé de Crimée (au total, 5 trains blindés ont été construits en Crimée, mais 4 d'entre eux ont été perdus dans les combats lors de la défense de la péninsule en octobre-novembre 1941), ce qui leur a posé tant de problèmes. . Dans la nuit du 28 au 29 décembre 1941, l'équipage d'un train blindé réservé au repos a placé le train non pas dans un tunnel, mais sous un rocher à pic à la gare d'Inkerman, installant des wagons de voyageurs pour se reposer entre le rocher et le blindé. former. Les Allemands en ont profité pour lancer une frappe aérienne qui a coûté la vie à de nombreux Jeleznyakovites.
Mais au combat, les canons 5 et les mitrailleuses du train blindé constituaient pour eux un adversaire sérieux. Ainsi, le premier jour de 1942 seulement, les équipages de Jeleznyakov abattirent deux chasseurs allemands qui décidèrent de tirer sur le train arrêté.
Lors des batailles pour les monts Mekenzie, l'artillerie lourde allemande réussit à détruire la voie ferrée devant un train blindé en mouvement. Les plates-formes de ballast sont descendues et une plate-forme blindée a déraillé. Les fragments de l'obus suivant ont désactivé la locomotive principale et la puissance de la deuxième locomotive blindée n'était pas suffisante pour soulever la plate-forme blindée sur les rails. Le train blindé a été sauvé par le conducteur adjoint Evgeniy Matyush. Pour réparer la locomotive, il monta dans un fourneau rempli de charbon brut. L’eau versée sur le casse-cou s’est immédiatement évaporée. Ayant terminé son travail, Matyush a à peine réussi à sortir et a perdu connaissance à cause de ses brûlures. Grâce à son exploit, il a été possible de mettre la locomotive en service, de soulever la plate-forme blindée sur les rails et de soustraire le train à l'attaque des lourdes batteries ennemies.
Bientôt, les réserves de charbon de Sébastopol prirent fin. À plusieurs reprises, les Jeleznyakovites ont réussi à retirer le charbon littéralement sous le nez de l'ennemi - de la station Mekenzievy Gory, qui a changé de mains. Lorsque ce charbon fut épuisé, le chauffeur Galinin proposa de fabriquer des briquettes spéciales à partir de poussière de charbon et de goudron. Cette idée s'est avérée tout à fait viable et de la poussière de charbon a été collectée sur le territoire de la gare et dans tout Sébastopol.
Les actions du train blindé Zheleznyakov ont été très efficaces. Pendant presque toute la défense de Sébastopol dans des conditions de défense de position, Zheleznyakov a mené plus de 140 raids. D'après les données disponibles, uniquement dans la période du 7 janvier au 1er mars 1942, le train blindé a effectué 70 raids de combat et détruit : 9 casemates, 13 nids de mitrailleuses, 1 batterie lourde, 3 voitures, 3 avions, environ 1 500 ennemis. soldats et officiers. Et le 15 juin 1942, « Zheleznyakov » entra en bataille avec un convoi Chars allemands, assommant au moins 3 véhicules blindés.
Le 21 juin, les défenseurs de la ville se retirant dans la baie de Sébastopol ont fait exploser toute l'artillerie restante du côté nord. La seule unité d'artillerie puissante qui restait était le train blindé, désormais basé dans le tunnel de la Trinité. "Zheleznyakov" a tiré sur les unités allemandes du côté nord jusqu'à ce que la peinture sur les canons des armes commence à brûler.
Des avions allemands ont effondré l'entrée du tunnel à plusieurs reprises. Le 26 juin 1942, plus de 50 bombardiers ennemis lancent une puissante attaque sur le tunnel de la Trinité. Un rocher de plusieurs tonnes est tombé sur la 2ème plate-forme blindée. Ils ont réussi à évacuer une partie de l'équipage par les trappes d'atterrissage situées dans le plancher de la voiture, puis les rails ont éclaté et la plate-forme blindée remplie de blocs a été plaquée au fond du tunnel.
La deuxième sortie du tunnel restait libre, la locomotive sortit la plate-forme blindée survivante, qui ouvrit à nouveau le feu sur l'ennemi. Enfoui sous la roche, le Fantôme Vert a porté son coup final.
Le jour suivant aviation allemande effondré la dernière sortie du tunnel. Le train blindé a été perdu, mais son équipage s'est toujours battu. Les Jeleznyakovites survivants, après avoir retiré leurs mitrailleuses, ont continué à combattre l'ennemi dans la région de Kilen-balka et ont installé plusieurs mortiers dans la zone de la centrale électrique du district d'État.
Le 30 juin, les restes de l'équipage sont bloqués dans un tunnel à moitié enterré. Les Allemands, après avoir conclu une trêve, ont demandé aux civils qui se cachaient ici pour fuir les bombardements de quitter le tunnel. Des infirmières de train blindé ont été envoyées avec eux. Les Jeleznyakovites ont tenu dans le tunnel jusqu'au 3 juillet. Seuls quelques survivants ont été capturés.
Tunnel de la Trinité, début du XXe siècle
Aujourd'hui, à la mémoire du glorieux chemin de combat près du tunnel de la Trinité, une plaque commémorative a été installée dans le train blindé "Zheleznyakov", et dans la zone des gares automobiles et ferroviaires, une locomotive monumentale, du même type que la locomotive auxiliaire du train "Green Ghost", a été installé pour un plaisir éternel. Bien qu'il existe des informations selon lesquelles il s'agit exactement de la même locomotive.
Tunnel de la Trinité, début du 21e siècle
Au début des années 90, un support d'artillerie ferroviaire TM-1-180 a été placé à côté de la locomotive, qui a participé activement aux hostilités dans le cadre de la 16e batterie d'artillerie ferroviaire distincte de la défense côtière de la flotte de la mer Noire. Et qui est désormais confondue avec l'une des plates-formes blindées du légendaire train blindé Zheleznyakov. Mais cette arme ne faisait pas partie du train blindé Jeleznyakov.
Rudenko-Minikh Igor
P.S. En général, "Zheleznyakov" est un train blindé unique. L'Ertz est l'engin le plus puissant au monde, mais en même temps, sur le plan conceptuel, c'est un train blindé idéal. Une protection bon marché et en même temps extrêmement efficace en matériau composite offre une protection fiable. Deux trains ont permis de changer rapidement de position et de sortir de l'incendie. Mais surtout, c'était le seul train blindé doté d'armes presque totalement universelles. Permettant un combat extrêmement efficace contre des cibles au sol. Et en même temps, cela crée suffisamment de problèmes pour l’ennemi aérien. Et la disponibilité grande quantité les mortiers, n'ont laissé aucune zone morte à l'ennemi. Non accessible à la destruction depuis un train blindé.
Le train blindé "Zheleznyakov" lors de la défense de Sébastopol en 1941-42 est devenu un cauchemar pour les Allemands, qui l'ont surnommé le "Fantôme vert". Pour peuple soviétique il est devenu une légende, un exemple du succès d'un calcul minutieux des opérations de combat et de l'héroïsme désespéré de l'équipage.
Non loin de la gare routière de Sébastopol, sur la place Revyakin, se trouve un monument à la plus célèbre locomotive à vapeur de Crimée, héros de la Grande Guerre patriotique, le train blindé « Zheleznyakov ». Pas un seul touriste ne passe sans prendre quelques photos de ce train coloré depuis la locomotive à vapeur El-2500 avec l'inscription « Mort au fascisme ! et un transporteur de canons TM-1-180 équipé d'un impressionnant canon B-1-P. Les invités les plus incultes de la ville commencent immédiatement à grimper sur le toit et les mécanismes de la locomotive, sans remarquer les panneaux : « La locomotive est un vétéran de la guerre et du travail. Transférée à jamais dans la ville héroïque de Sébastopol par les cheminots de Crimée" et "La locomotive du légendaire train blindé "Zheleznyakov", qui a pris une part active à la défense héroïque de Sébastopol en 1941-1942." Après tout, un vétéran de la guerre et du travail, même s'il est une locomotive, mérite un respect particulier.
Il est nécessaire de préciser que le monument à "Zheleznyakov" n'est pas le légendaire train blindé lui-même, mais une locomotive similaire avec un convoyeur, qui n'a rien à voir avec l'histoire du train des héros. L'authenticité historique dans son apparence n'est pas respectée, mais le monument remplit son rôle, étant un rappel constant du légendaire « Fantôme Vert ».
Au total, lors de l’attaque de la Crimée par la 11e armée de Manstein, 7 trains blindés ont été mis en service. Il y avait une grave pénurie de véhicules blindés sur la péninsule et, par conséquent, les véhicules familiers de l'époque de la guerre civile ont été construits à la hâte dans les ateliers ferroviaires et les ateliers des chantiers de réparation navale. cuirassés terrestres. Les restes du blindage du navire et les armes existantes ont été utilisés. Malheureusement, tous les trains blindés de Crimée furent rapidement détruits par les nazis ; seul Jelezniakov réussit à les conduire. lutte- du 7 novembre 1941 au 28 juin 1942, effectuant 140 raids et causant d'importants dégâts à l'ennemi.
Le 4 novembre, à Sébastopol, déjà assiégée, le train blindé n° 5 de la défense côtière de la base principale de la flotte de la mer Noire "Zheleznyakov" a été mis en service; le commandant de la flotte de la mer Noire et les membres du Conseil militaire étaient présents à son ouverture. cérémonie. Le train blindé a été construit par les ouvriers de l'usine maritime de Sébastopol à assistance active marins survivants des équipages d'autres trains blindés. Des plates-formes pour wagons de 60 tonnes ont été utilisées, sur lesquelles des tôles d'acier ont été soudées et renforcées avec du béton armé, ce qui a donné lieu à un blindage composite. Les armes comprenaient 15 mitrailleuses, 5 canons de 76 mm et 8 mortiers situés sur une plate-forme spéciale. Une deuxième locomotive a également été ajoutée, ce qui a considérablement augmenté la maniabilité du train.
Zheleznyakov a effectué sa première mission de combat le 7 novembre dans la région du village de Duvankoy (aujourd'hui Verkhnesadovoe) : une batterie a été supprimée et l'infanterie ennemie a été la cible de tirs.
La survie du train blindé Sébastopol dépendait de nombreux facteurs. Son équipe a habilement utilisé le terrain local avec de nombreux ravins étroits, falaises et tunnels lors des manœuvres. "Zheleznyakov" a frappé à une vitesse fulgurante sur les cibles, c'était une reconnaissance Marines, et a disparu avant que l'artillerie ennemie puisse lui tirer dessus ou que les bombardiers puissent le retrouver. Les Allemands l'ont surnommé le « Fantôme Vert » pour sa peinture de camouflage particulièrement efficace, que l'équipage changeait continuellement, déformant les contours du train blindé au-delà de toute reconnaissance, le rendant visuellement impossible à distinguer du terrain. En outre, le succès des opérations de Jeleznyakov était assuré par la draisine, qui vérifiait et réparait les voies.
Lors de la repoussée du deuxième assaut sur Sébastopol le 17 décembre, le train blindé a soutenu les défenseurs de la ville, se dirigeant vers l'avancée des troupes allemandes, tirant avec des mortiers et 12 mitrailleuses. Le train était couvert par des mitrailleurs de la 8e brigade de marine. L'équipe de restauration, dirigée par le contremaître Nikitine, a réparé la route 24 heures sur 24, souvent sous le feu des critiques.
À la fin de 1941, Zheleznyakov visita l'arrière de Sébastopol pour des réparations et un réarmement. Trois nouvelles mitrailleuses ont été installées, un ancien canon de 76 mm a été remplacé par deux nouveaux canons automatiques et quatre mortiers de 82 mm ont été remplacés par trois mortiers régimentaires de 130 mm.
Le « fantôme vert » a été presque détruit lors des batailles pour les monts Mekenzi. L'artillerie lourde allemande a bombardé la voie juste devant le train blindé, les plates-formes de ballast ont déraillé et l'une des plates-formes blindées a déraillé. La locomotive principale a été désactivée par des fragments d'obus et la seconde n'avait pas assez de puissance pour faire glisser la plate-forme blindée sur les rails. Acte héroïque effectué par Evgeny Matyush, un assistant chauffeur, il est monté dans le foyer rempli de charbon brut et, immédiatement versé avec de l'eau qui s'évaporait, a effectué des réparations. Le train a été sauvé et Matyush a immédiatement perdu connaissance à cause de nombreuses brûlures.
Après la prise de la gare de Mekenzievy Gory par l'ennemi le 22 décembre, un train blindé a lancé une attaque audacieuse contre elle. Ayant littéralement fait irruption dans la station Jeleznyakov, il a commencé à tirer presque à bout portant sur l'équipement et les effectifs de l'ennemi. Le train blindé a également participé à une opération désespérée visant à livrer de nouveaux barils à la 30e batterie pour remplacer ceux usés.
Les nazis ont réussi à endommager considérablement le train insaisissable le 29 décembre lors d'un raid aérien ; de nombreux membres d'équipage ont été tués, mais les survivants ont pu riposter en utilisant des mitrailleuses comme canons anti-aériens. De la même manière, à l'aide de 18 canons de mitrailleuses, le 1er janvier 1942, deux chasseurs ennemis furent abattus.
Il n'est pas surprenant que les nazis détestaient Jeleznyakov, car rien qu'au cours de l'hiver 1942, le train blindé a détruit environ 1 500 soldats ennemis, 3 véhicules, 10 wagons de marchandises, 6 pirogues, 9 bunkers, 13 nids de mitrailleuses et une batterie lourde. . À la mi-juin, un train blindé neutralise 3 chars allemands alors qu'il entre en combat avec une colonne de véhicules blindés.
À la fin du mois de juin 1942, « Zheleznyakov » restait la seule unité d'artillerie puissante au nord de Sébastopol ; la peinture s'écaillait littéralement de ses canons, tellement ils étaient chauds à cause des tirs. Le train blindé a été traqué avec l'aide de dizaines d'avions ennemis.
Le 26 juin, le Green Ghost a livré sa dernière bataille - il y avait 50 bombardiers contre lui. L'une des entrées du tunnel de la Trinité a été effondrée par des bombardements massifs, le deuxième quai a été bloqué, mais le train s'est échappé du tunnel et a ouvert le feu sur les ennemis. Il n'a été possible de bloquer complètement le train blindé que le lendemain, en comblant la deuxième entrée du tunnel. Les restes de l'équipage se sont battus jusqu'au 3 juillet. C’est ainsi que s’est terminée l’histoire du « Jelezniakov » soviétique…
...Et l'histoire du train blindé allemand « Eugen » a commencé. Les nazis déterrèrent le train légendaire, le réparèrent et l'utilisèrent en l'équipant d'obusiers de 105 mm. Eugen a été détruit par les Allemands en 1944 lors de l'offensive soviétique.
Selon la légende, la locomotive à vapeur Zheleznyakova-Eugen aurait été réparée après la guerre et aurait longtemps conduit des trains à travers la Crimée. Le 24 octobre 1967, il a été transporté de Djankoy à Sébastopol par une ancienne brigade de première ligne, qui comprenait le chauffeur M. Galanin, le pompier V. Ivanov et le même assistant du chauffeur E. Matyush.
Train blindé "Zheleznyakov" - train blindé n° 5 de la défense côtière de la base principale de la flotte de la mer Noire "Zheleznyakov", surnommé par les Allemands "Green Ghost", construit le 4 novembre 1941 à l'usine maritime de Sébastopol. Le train blindé a réussi à mener des opérations de combat - du 7 novembre 1941 au 28 juin 1942, effectuant 140 raids et causant des dégâts importants à l'ennemi.
Dans une petite zone de Sébastopol assiégé, un train blindé ne pouvait « survivre » que grâce à sa vitesse et à sa furtivité. Chaque raid de Jeleznyakov était soigneusement planifié. Devant le train blindé, une draisine venait toujours sur place pour vérifier l'état des voies ferrées.
Les Allemands ont fait de nombreuses tentatives pour supprimer le train blindé. La voie ferrée était ciblée par l'artillerie lourde et un avion d'observation était constamment en service au-dessus de la route. Mais ni l'artillerie ni l'aviation n'ont réussi à infliger de graves dégâts au train blindé. Selon les témoignages de prisonniers, les soldats allemands ont qualifié l’insaisissable train blindé de « fantôme vert ».
En 1941-1942, le train blindé effectua plus de 140 missions de combat. Seulement du 7 janvier au 1er mars 1942, "Zheleznyakov", selon le commandement des régions défensives de Sébastopol, a détruit neuf bunkers, treize nids de mitrailleuses, six pirogues, une batterie lourde, trois avions, trois véhicules, dix wagons avec du fret. , jusqu'à un millier et demi de soldats et officiers ennemis.
Le 15 juin 1942, Zheleznyakov entre en bataille avec une colonne de chars allemands, éliminant au moins 3 véhicules blindés.
Le 21 juin, les défenseurs de la ville se retirant dans la baie de Sébastopol ont fait exploser toute l'artillerie restante du côté nord. La seule unité d'artillerie puissante qui restait était le train blindé, désormais basé dans le tunnel de la Trinité. "Zheleznyakov" a tiré sur les unités allemandes du côté nord jusqu'à ce que la peinture sur les canons des armes commence à brûler.
Des avions allemands ont effondré l'entrée du tunnel à plusieurs reprises. Le 26 juin 1942, plus de 50 bombardiers ennemis lancent une puissante attaque sur le tunnel de la Trinité. Un rocher de plusieurs tonnes est tombé sur la 2ème plate-forme blindée. Ils ont réussi à évacuer une partie de l'équipage par les trappes d'atterrissage situées dans le plancher de la voiture, puis les rails ont éclaté et la plate-forme blindée remplie de blocs a été plaquée au fond du tunnel.
Le 28 juin 1942, des avions allemands effondrent la dernière sortie du tunnel. Le train blindé a été tué, mais son équipage a quand même combattu, installant plusieurs mortiers dans la zone de la centrale électrique du district de l'État. Les restes de l'équipage se sont battus jusqu'au 3 juillet.
Terentiev Andreï
Train blindé n° 5 de la défense côtière de la base principale de la flotte de la mer Noire "Zheleznyakov", qui a reçu le nom de "Green Ghost" des Allemands......« Le train blindé changeait constamment d’apparence. Sous la direction du sous-lieutenant Kamornik, les marins ont inlassablement peint les plates-formes blindées et les locomotives avec des rayures et des motifs de camouflage afin que le train se fonde indiscernablement dans le terrain. Le train blindé a habilement manœuvré entre les fouilles et les tunnels. Pour confondre l'ennemi, nous changeons constamment de place de parking. Notre arrière mobile est également constamment en mouvement", a rappelé le contremaître d'un groupe de mitrailleurs sur un train blindé, l'aspirant N.I. Alexandrov.
"Zheleznyakov" opérait non seulement dans la région des monts Mekenzi, mais atteignait également la ligne ferroviaire de Balaklava, où les troupes allemandes se précipitaient vers le mont Sapun.
Le commandement de la région défensive de Sébastopol a grandement apprécié Jelaznyakov. Lorsque, lors du départ du train d'une position de combat, la voie fut rompue et que le train blindé se retrouva attaqué par l'artillerie allemande, dirigée par un avion d'observation, un vol de chasseurs soviétiques fut envoyé à son secours, qui Il était très problématique de le décoller depuis l'aérodrome de Chersonèse étant donné la domination totale de l'aviation allemande dans le ciel."Comme les Allemands détestaient ce train blindé, et combien de paroles aimables et pleines de gratitude lui ont été adressées par nos soldats et nos commandants", a écrit plus tard le colonel I. F. Khomich, participant à la défense de Sébastopol. - Les marins travaillaient sur le train blindé. Le courage des habitants de la mer Noire est depuis longtemps proverbial. Le train blindé s'est en fait dirigé vers l'ennemi et a tiré avec une surprise si rapide, comme s'il roulait non pas sur des rails, mais sur le terrain accidenté de la péninsule.
L'aviation allemande était constamment à la recherche du dernier train blindé de Crimée, ce qui lui causait tant de problèmes.
Dans la nuit du 28 au 29 décembre 1941, l'équipage d'un train blindé réservé au repos a placé le train non pas dans un tunnel, mais sous un rocher à pic à la gare d'Inkerman, installant des wagons de voyageurs pour se reposer entre le rocher et le blindé. former. Les Allemands en ont profité pour lancer une frappe aérienne qui a coûté la vie à de nombreux Jeleznyakovites.
Mais au combat, les mitrailleuses 18 du train blindé constituaient un adversaire sérieux pour l'aviation. Ainsi, le premier jour de 1942 seulement, les équipes de mitrailleuses Jeleznyakov abattirent deux chasseurs allemands qui décidèrent de tirer sur le train arrêté.
Lors des batailles pour les monts Mekenzie, l'artillerie lourde allemande réussit à détruire la voie ferrée devant un train blindé en mouvement. Les plates-formes de ballast sont descendues et une plate-forme blindée a déraillé. Les fragments de l'obus suivant ont désactivé la locomotive principale et la puissance de la deuxième locomotive blindée n'était pas suffisante pour soulever la plate-forme blindée sur les rails. Le train blindé a été sauvé par le conducteur adjoint Evgeniy Matyush. Pour réparer la locomotive, il monta dans un fourneau rempli de charbon brut. L’eau versée sur le casse-cou s’est immédiatement évaporée. Ayant terminé son travail, Matyush a à peine réussi à sortir et a perdu connaissance à cause de ses brûlures. Grâce à son exploit, il a été possible de mettre la locomotive en service, de soulever la plate-forme blindée sur les rails et de soustraire le train à l'attaque des lourdes batteries ennemies.
Bientôt, les réserves de charbon de Sébastopol prirent fin. À plusieurs reprises, les Jeleznyakovites ont réussi à retirer le charbon littéralement sous le nez de l'ennemi - de la station Mekenzievy Gory, qui a changé de mains. Lorsque ce charbon fut épuisé, le chauffeur Galinin proposa de fabriquer des briquettes spéciales à partir de poussière de charbon et de goudron. Cette idée s'est avérée tout à fait viable et de la poussière de charbon a été collectée sur le territoire de la gare et dans tout Sébastopol.
En 1941-1942, le train blindé effectua plus de 140 missions de combat. Seulement du 7 janvier au 1er mars 1942, "Zheleznyakov", selon le commandement des régions défensives de Sébastopol, a détruit neuf bunkers, treize nids de mitrailleuses, six pirogues, une batterie lourde, trois avions, trois véhicules, dix wagons avec du fret. , jusqu'à un millier et demi de soldats et officiers ennemis.
Le 15 juin 1942, Zheleznyakov entre en bataille avec une colonne de chars allemands, éliminant au moins 3 véhicules blindés.DANS LA TOMBE EN PIERRE
Le 21 juin, les défenseurs de la ville se retirant dans la baie de Sébastopol ont fait exploser toute l'artillerie restante du côté nord. La seule unité d'artillerie puissante qui restait était le train blindé, désormais basé dans le tunnel de la Trinité. "Zheleznyakov" a tiré sur les unités allemandes du côté nord jusqu'à ce que la peinture sur les canons des armes commence à brûler.
Des avions allemands ont effondré l'entrée du tunnel à plusieurs reprises. Le 26 juin 1942, plus de 50 bombardiers ennemis lancent une puissante attaque sur le tunnel de la Trinité. Un rocher de plusieurs tonnes est tombé sur la 2ème plate-forme blindée. Ils ont réussi à évacuer une partie de l'équipage par les trappes d'atterrissage situées dans le plancher de la voiture, puis les rails ont éclaté et la plate-forme blindée remplie de blocs a été plaquée au fond du tunnel.
La deuxième sortie du tunnel restait libre, la locomotive sortit la plate-forme blindée survivante, qui ouvrit à nouveau le feu sur l'ennemi. Enfoui sous la roche, le Fantôme Vert a porté son coup final.
Le lendemain, des avions allemands effondrent la dernière sortie du tunnel. Le train blindé a été tué, mais son équipage a quand même combattu, installant plusieurs mortiers dans la zone de la centrale électrique du district de l'État.
Le 30 juin, les restes de l'équipage sont bloqués dans un tunnel à moitié enterré. Les Allemands, après avoir conclu une trêve, ont demandé aux civils qui se cachaient ici pour fuir les bombardements de quitter le tunnel. Des infirmières de train blindé ont été envoyées avec eux. Les Jeleznyakovites ont tenu dans le tunnel jusqu'au 3 juillet. Seuls quelques survivants ont été capturés.LA DEUXIÈME APPARITION DU « FANTÔME VERT »
Les Allemands qui occupèrent Sébastopol en août 1942 réussirent à dégager le tunnel de la Trinité pour la circulation de leurs trains. Après avoir restauré une partie des plates-formes blindées de Zheleznyakov, les Allemands en ont créé le véhicule blindé Eugen, en l'armant d'obusiers de 105 mm dotés d'affûts convertis. Avec le train blindé Michel de fabrication allemande, armé de canons anti-aériens de 88 mm, Eugen a participé aux combats dans la région de Perekop, ainsi que dans les positions d'Ishun.
Quand troupes soviétiques a percé la défense allemande de Sébastopol sur le mont Sapun, le train blindé "Eugen" a explosé par son équipage. Ainsi se termina le sort du plus célèbre train blindé de Crimée.
Dans les années 70, une locomotive à vapeur du type « OV » a été installée près de la gare de Sébastopol - du même type de locomotive à vapeur Zheleznyakova, sur laquelle était reproduite l'inscription « Mort au fascisme » qui ornait les côtés du train blindé. Malheureusement, ils n'ont pas appliqué de peinture de camouflage sur la locomotive, ce qui a donné à Zheleznyakov le nom de « Green Ghost », mais l'ont peinte avec du vernis noir.
Au début des années 90, un canon de gros calibre a été placé à côté de la locomotive sur une plate-forme ferroviaire d'après-guerre, que les touristes ignorants de l'histoire confondent aujourd'hui avec l'une des plates-formes blindées du légendaire train blindé Jeleznyakov.
La guerre est un dur travail ! Non seulement pour un soldat vivant, mais aussi pour du matériel inanimé. Pour les chars, les navires, les canons, les avions, construits uniquement pour aider un guerrier à défendre sa vie et sa patrie. Même dans les cours d’histoire, on nous a dit cela pendant la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945. a montré son courage, son héroïsme et son dévouement grande quantité Soldats russes et citoyens ordinaires, des enfants aux vieillards. Mais, si vous y réfléchissez, il y a des gens sans armes ni équipement ? Des équipements qui, tout au long de la guerre, ont également fidèlement servi la cause de la défense de la patrie contre l'ennemi. Il est difficile de compter le nombre de ces soldats blindés de cette époque. guerre terrible. C'est sur l'un des « héros de l'acier » que portera notre conversation. Il s'agit du train blindé Zheleznyakov.
Les trains blindés ont montré d'excellentes performances au fil des années Guerre civile en Russie. Ils constituaient un moyen de transport de personnes et d'armes, fournissaient un appui-feu et une escorte, servaient d'hôpitaux et livraient de la nourriture aux troupes. Quand en 1941 Union soviétique les fascistes ont attaqué, capturant immédiatement nombre de nos villes, et la pénurie équipement militaire s'avérant être une évidence, il fut décidé de remettre en service les trains blindés. À l'automne 1941, le train blindé Zheleznyakov fut construit au chantier naval de Sébastopol, sur lequel le commandement fondait de grands espoirs. Et il faut dire qu’il a par la suite pleinement justifié ces espoirs.
Sébastopol étant une ville portuaire, un équipage de marins de la flotte de la mer Noire a été recruté pour le service de combat à bord du train blindé. La base du train blindé était constituée de plates-formes ferroviaires ordinaires, sur lesquelles les ouvriers soudaient des plaques de blindage par soudage électrique et les renforçaient en outre avec du béton. L'ensemble du train était tiré par une locomotive de grande puissance. "Zheleznyakov" était armé, comme on dit, "jusqu'aux dents" : quatre canons d'artillerie navale, six mortiers, quatorze mitrailleuses. Le capitaine G. Sahakyan fut nommé premier commandant du train blindé et le 7 novembre 1942, le train blindé commença sa première mission de combat. Tout au long de son service, Zheleznyakov a effectué plus de cent quarante raids militaires. Il a soutenu notre infanterie avec des tirs de canons et de mitrailleuses, est entré dans une bataille ouverte avec des chars, a supprimé les batteries d'artillerie allemandes et a abattu leurs avions. Toujours à l'avant-garde de l'attaque, le train blindé a infligé d'énormes dégâts aux forces ennemies, semant une terrible panique dans le camp ennemi. Les Allemands n’ont eu d’autre choix que de se lancer à la chasse du géant blindé, qu’ils ont surnommé le « fantôme vert » pour sa vitesse et son caractère insaisissable. Le titre tombait à pic. Pendant de nombreux mois, les pilotes allemands tentèrent en vain de retrouver le train blindé et de le détruire. A chaque fois, le train lourd mais agile se réfugiait dans les tunnels, ne faisant qu'irriter encore plus l'ennemi.
Cependant, à l'été 1942, le train blindé était toujours pris dans une embuscade. Au cours des dernières et des plus difficiles batailles pour Sébastopol, les nazis ont effondré les arches du tunnel de la Trinité au-dessus du train, mais les marins survivants du Green Ghost, ramassant les mitrailleuses du train blindé, ont combattu l'ennemi de manière désintéressée jusqu'à la dernière goutte de du sang pendant encore plusieurs jours. Malheureusement, ils ne purent repousser l’attaque et le train tomba aux mains de l’ennemi. Les Allemands le remirent en état de marche et l'appelèrent "Ogein". Maintenant, le train blindé allemand combattait avec armée soviétique Jusqu'en 1944, alors qu'ils se retiraient de la ville, les nazis la firent exploser sur le territoire de la gare.
À la fin de la guerre, la locomotive qui conduisait le Green Ghost a été restaurée et a commencé à servir à des fins pacifiques. Aujourd'hui, il a été transformé en un petit musée - l'une des attractions de la ville de Sébastopol. Une plaque commémorative avec des photographies de ces temps lointains, installée à côté de la locomotive, nous raconte les exploits passés et les glorieuses victoires des héros blindés.
