Actuellement, un navire s'appelle un navire de guerre. Les pétroliers, vraquiers, cargos secs, paquebots, porte-conteneurs, brise-glaces et autres représentants de la flotte technique des flottes civiles ou marchandes ne sont pas compris dans cette catégorie. Mais autrefois, à l'aube de la navigation maritime, lorsque l'humanité remplissait encore les espaces blancs des instructions de navigation avec les vagues contours de nouvelles îles et même de continents, tout voilier était considéré comme un navire. Chacun d'eux avait des fusils à bord et l'équipage était composé de jeunes hommes désespérés, prêts à tout pour le profit et le romantisme des voyages lointains. Puis, au cours de ces siècles turbulents, une division en types de navires s'est produite. La liste, compte tenu des ajouts modernes, serait très longue, il vaut donc la peine de se concentrer sur les voiliers. Eh bien, nous pourrions peut-être ajouter quelques bateaux à rames.

Galères

Y entrer est une situation peu enviable. Dans les temps anciens, une telle punition attendait les criminels invétérés. Et en L'Egypte ancienne, tant en Fincia qu'en Hellas, ils étaient déjà là. Au fil du temps, d’autres types de navires apparurent, mais les galères furent utilisées jusqu’au Moyen Âge. Le principal moteur était ces mêmes forçats, mais ils étaient parfois assistés par des voiles, droites ou triangulaires, montées sur deux ou trois mâts. Selon les normes modernes, ces navires n'étaient pas grands, leur déplacement n'était que de 30 à 70 tonnes et leur longueur dépassait rarement 30 mètres, mais à cette époque lointaine, la taille des navires n'était pas du tout gigantesque. Les rameurs étaient assis en rangées, selon les historiens, sur trois niveaux horizontaux maximum. L'armement des galères se compose de balistes et de béliers d'arc ; au cours des siècles ultérieurs, ces armes furent complétées par l'artillerie. La progression, c'est-à-dire la vitesse de déplacement, était contrôlée par les surveillants, rythmant avec des tambourins spéciaux et, si nécessaire, avec un fouet.

Barki

Les types de voiliers sont peu connus de nos contemporains, mais certains d'entre eux sont encore familiers grâce aux défilés et régates internationales régulièrement organisés. Les barques « Sedov » et « Kruzenshtern » ont été conservées en Russie. Ces navires démontrent non seulement leur beauté au monde entier, mais contribuent également à l'éducation des jeunes marins qui y suivent une formation dans les traditions.

Ainsi, une barque (le nom de l'espèce vient du mot flamand « écorce ») est un navire comportant un nombre de mâts de trois à cinq. Toutes ses voiles sont droites, à l'exception du gréement d'artimon (mât arrière). Les barques sont des navires assez grands, par exemple, le « Kruzenshtern » a une longueur d'environ 115 mètres, une largeur de 14 m et un équipage de 70 personnes. Depuis sa construction en 1926, alors que les machines à vapeur étaient déjà très répandues, sa conception comprend également une centrale électrique auxiliaire d'une capacité de près d'un millier et demi de kilowatts, chargée en deux étapes constantes. La vitesse du navire, même aujourd'hui, ne semble pas faible : sous voiles, la vitesse de cette barque atteint 17 nœuds. Le but de ce type, en général, était commun à la flotte marchande du XIXe siècle : livraison de marchandises mixtes, de courrier et de passagers le long des lignes maritimes.

Brigantin lève les voiles

En fait, les mêmes barques, mais à deux mâts, sont appelées brigantins. Tous diffèrent par leur objectif et leur navigabilité. Les brigantins se distinguent par leur rapidité et leur légèreté. Le gréement est mixte, avec des voiles droites sur la voile d'avant (mât avant) et des voiles obliques sur la grand-voile. Navire préféré des pirates de toutes les mers. Des sources historiques mentionnent des brigantins avec ce qu'on appelle la « grand-voile des Bermudes », c'est-à-dire une voile triangulaire tendue entre la ligne de guindant et le guindant, mais aucun des représentants survivants de l'espèce ne peut s'en vanter. Cependant, ces nuances n'intéressent que les spécialistes.

Frégates

Au fur et à mesure que la flotte se développait, certains types de navires de guerre sont apparus, d'autres ont disparu et d'autres encore ont acquis une signification différente. Un exemple serait une frégate. Ce concept a survécu aux types ultérieurs tels que les cuirassés, les dreadnoughts et même les cuirassés. Certes, une frégate moderne correspond à peu près au concept soviétique d'un grand navire anti-sous-marin, mais cela semble plus court et en quelque sorte plus beau. Dans son sens originel, cela signifie un navire à trois mâts avec un pont d'artillerie pour 20 à 30 canons. Au mot « frégate » commençant par XVIIe siècle on y a longtemps ajouté l'adjectif « Dunkerque », qui désignait un usage prédominant dans une zone distincte du théâtre d'opérations naval adjacent au Pas-de-Calais. Ce type se distinguait par sa rapidité. Puis, à mesure que l’autonomie augmentait, on commença à les appeler simplement frégates. Le déplacement est moyen pour l'époque, environ. La frégate russe la plus célèbre s'appelait "Pallada", sur laquelle en 1855 une glorieuse expédition fut entreprise sur les côtes de l'Asie de l'Est sous le commandement de l'amiral E.V. Putyatin.

Caravelles

«Elle est passée comme une caravelle…» est chantée dans une célèbre chanson pop. Cela ne fait pas de mal d'étudier les types avant de composer les paroles de futurs succès. Le compliment s'est avéré quelque peu ambigu. Toutes les filles ne veulent pas être comparées à un navire de levage, grand et plutôt lourd. De plus, le nez de la caravelle est relevé, ce qui peut également être considéré comme un indice indésirable.

Cependant, en général, ce type a certainement une bonne navigabilité. Il est surtout célèbre pour le fait que Colomb a effectué son expédition vers les côtes du Nouveau Monde sur trois caravelles (« Santa Maria », « Pinta » et « Nina »). Extérieurement, ils se distinguent par les réservoirs surélevés mentionnés (superstructures de proue), ainsi que par l'équipement de navigation. Il y a trois mâts, une voile d'avant avec des voiles droites et le reste avec des voiles latines (obliques).

Objectif : voyages maritimes et transocéaniques au long cours.

Morphologiquement dérivé du mot « caravelle » mot russe"bateau". Il a donné son nom au célèbre avion de ligne français, qui était très beau.

Tondeuses

Tous les types de navires sont créés pour une navigation rapide et ne sont pas toujours mémorisés, mais il existe des exceptions. Quelqu'un dira le mot « croiseur », et immédiatement tout le monde pensera quelque chose - certains « Aurora », d'autres « Varyag ». Concernant les tondeuses, il n'y a qu'une seule option - "Cutty Sark". Ce navire à la coque longue et étroite est entré dans l'histoire pour plusieurs raisons, mais sa qualité principale et la plus importante était la vitesse. Livrer le thé de Chine, acheminer rapidement le courrier vers les colonies lointaines et exécuter les commandes particulièrement délicates de la reine étaient le lot des clippers et de leurs équipages. Et ces navires ont effectué leur travail jusqu'à l'avènement des bateaux à vapeur, et dans certains cas même plus tard.

Galions

En parcourant les anciens types de navires de guerre, on ne peut s'empêcher de rappeler la Grande Armada, qui rivalisait avec la flotte britannique au XVIe siècle. L'unité principale de cette formidable force était le galion espagnol. Aucun voilier de cette époque ne pouvait rivaliser avec lui en termes de perfection. À la base, il s’agit d’une caravelle améliorée, avec une superstructure de réservoir réduite (ce même « nez surélevé » a pratiquement disparu) et une coque allongée. En conséquence, les anciens constructeurs navals espagnols ont obtenu une stabilité accrue, une résistance aux vagues réduite et, par conséquent, une vitesse accrue. La maniabilité s'est également améliorée. D'autres types de navires de guerre du XVIe siècle semblaient plus courts et trop hauts à côté du galion (c'était un inconvénient, une telle cible était plus facile à atteindre). Le contour de la poupe (superstructure arrière) a acquis une forme rectangulaire et les conditions de l'équipage sont devenues plus confortables. C'est sur les galions qu'apparurent les premières latrines (latrines), d'où l'origine de ce mot.

Le déplacement de ces « cuirassés du XVIe siècle » variait de 500 à 2 000 tonnes. Enfin, ils étaient très beaux, ils étaient décorés de sculptures habiles et le nez était couronné d'une sculpture majestueuse.

Goélettes

Il existe des types de grands navires qui sont devenus des « bêtes de somme », conçus pour transporter une grande variété de marchandises. Parmi eux, les goélettes occupent une place particulière. Il s'agit de navires multi-mâts qui se distinguent par le fait qu'au moins deux de leurs gréements sont obliques. Il s'agit de hunier, de trinquette, de Bermuda ou de gaffe, selon les mâts équipés de voiles obliques. Il faut tenir compte du fait que la ligne entre un hunier à deux mâts ou une goélette à hunier et un brigantin est très arbitraire. Ce type est connu depuis le XVIIe siècle. Il a atteint sa plus grande diffusion dans le commerce Marine américaine, notamment Wolf Larsen, le personnage de Jack London, et son équipage chassent sur une goélette. En comparaison, d'autres types de navires sont plus difficiles à contrôler (selon J. London, ce processus est accessible même à un marin solitaire). Le plus souvent, les goélettes étaient à deux et trois mâts, mais il y a des cas où l'équipement était beaucoup plus nombreux. Une sorte de record a été établi en 1902, lorsqu'un navire à sept mâts (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) a été lancé.

Autres types de navires

Des photos de voiliers arrivant à la régate internationale du monde entier sont publiées dans les journaux, magazines et sur les sites Internet. Un tel défilé est toujours un événement ; la beauté de ces navires est incomparable. Barques, brigantins, corvettes, frégates, clippers, ketchs et yachts représentent tous les types de navires qui, heureusement, ont survécu jusqu'à nos jours. Ce spectacle détourne l'attention de la vie quotidienne et emmène le spectateur dans des siècles passés, pleins d'aventures et de romantisme de voyages lointains. Un vrai marin doit maîtriser l'art de la navigation à voile, comme on le croit dans de nombreux pays, dont le nôtre. Après avoir grimpé sur les haubans, déployé les voiles et respiré le vent libre de la mer, vous pouvez prendre place devant les panneaux de commande modernes des cargos secs, des vraquiers et des navires de croisière. Vous pouvez confier en toute sécurité à un tel marin le sort de la cargaison et la vie des passagers ; il ne vous décevra pas.

Le XVIIe siècle est une période riche dans l’histoire de la construction navale. Les navires sont devenus plus rapides, plus maniables et plus stables. Les ingénieurs ont appris à concevoir les meilleurs exemples de voiliers. Le développement de l'artillerie a permis d'équiper les cuirassés de canons fiables et précis. La nécessité d’une action militaire a déterminé les progrès dans la construction navale.

Le navire le plus puissant du début du siècle

Sur début XVII siècle marque l’aube de l’ère des cuirassés. Le premier trois-ponts était le britannique HMS Prince Royal, qui quitta le chantier naval de Woolwich en 1610. Les constructeurs navals britanniques prirent le prototype du navire amiral danois, puis le reconstruisirent et l'améliorèrent à plusieurs reprises.

Quatre mâts ont été installés sur le navire, deux pour les voiles droites et latines. Le navire à trois ponts, à l'origine de 55 canons, dans sa version finale en 1641 est devenu 70 canons, puis a changé son nom en Résolution, a rendu le nom et, en 1663, il avait déjà 93 canons dans son équipement.

• Déplacement d'environ 1 200 tonnes ;
• Longueur (quille) 115 pieds ;
• Faisceau (milieu du navire) 43 pieds ;
• Profondeur intérieure 18 pieds;
• 3 ponts d'artillerie complets.

À la suite de batailles avec les Hollandais, le navire fut capturé par l'ennemi en 1666 et, lorsqu'ils tentèrent de le reprendre, il fut incendié et sabordé.

Le navire le plus puissant de la fin du siècle

Le Français Soleil Royal a été construit à 3 reprises par les constructeurs navals du chantier naval de Brest. Le premier trois-mâts de 1669 doté de 104 canons, créé comme un adversaire égal au « Royal Sovereign » britannique, mourut en 1692. Et la même année, un nouveau cuirassé était déjà construit, armé de 112 canons et doté de :

• Canons 28 x 36 livres, 30 x 18 livres (sur le pont intermédiaire), 28 x 12 livres (sur le pont avant) ;
• Déplacement 2200 tonnes ;
• Longueur 55 mètres (quille) ;
• Largeur 15 m (châssis médian) ;
• Tirant d'eau (intérieur) 7 m ;
• Une équipe de 830 personnes.

Le troisième fut construit après la mort du précédent, en digne héritier des glorieuses traditions associées à ce nom.

Nouveaux types de navires du XVIIe siècle

L'évolution des siècles passés a déplacé l'accent de la construction navale de la simple nécessité de se déplacer en toute sécurité à travers les mers, des navires marchands des Vénitiens, des Hanséatiques, des Flamands et, traditionnellement, des Portugais et des Espagnols, pour surmonter des distances importantes, à l'affirmation de l'importance de domination en mer et, par conséquent, défendre leurs intérêts par des actions militaires.

Initialement, les navires marchands ont commencé à être militarisés pour lutter contre les pirates, et au XVIIe siècle, une classe composée uniquement de navires de guerre a finalement été formée et une séparation des flottes marchandes et militaires a eu lieu.

Les constructeurs navals et, bien sûr, les provinces hollandaises ont réussi à construire la marine. Le galion, base de la puissance des escadrons d'Espagne et d'Angleterre, est originaire des constructeurs navals portugais.

Galion du 17ème siècle

Les constructeurs navals du Portugal et de l'Espagne, qui jouaient un rôle important jusqu'à récemment, ont continué à améliorer la conception des navires traditionnels.

Au Portugal au début du siècle, 2 types de navires sont apparus avec de nouvelles proportions de coque dans le rapport longueur/largeur - 4 pour 1. Il s'agit d'une pinasse à 3 mâts (semblable à une flûte) et d'un galion militaire.

Sur les galions, les canons ont commencé à être installés au-dessus et au-dessous du pont principal, mettant en avant les ponts de batterie dans la conception du navire, les cellules sabordées pour les canons ont été ouvertes à bord uniquement pour le combat et ont été fermées pour éviter les inondations par les vagues d'eau. ce qui, étant donné la masse solide du navire, l'inonderait inévitablement ; les ogives étaient cachées dans des cales sous la ligne de flottaison. Le déplacement des plus grands galions espagnols du début du XVIIe siècle était d'environ 1 000 tonnes.

Le galion hollandais avait trois ou quatre mâts, mesurant jusqu'à 120 pieds de long, jusqu'à 30 pieds de large et 12 pieds de bas. tirant d'eau et jusqu'à 30 canons. Pour les navires avec une telle proportion de coques longues, la vitesse était ajoutée par le nombre et la superficie des voiles, ainsi que par les foils et les sous-lisels. Cela a permis de couper la vague plus raide face au vent que les coques arrondies.

Les voiliers linéaires à plusieurs ponts constituaient l'épine dorsale des escadrons des Pays-Bas, de la Grande-Bretagne et de l'Espagne. Les navires à trois et quatre ponts étaient les fleurons des escadrons et déterminaient la supériorité militaire et l'avantage au combat.

Et si les cuirassés constituaient la principale puissance de combat, alors les frégates commençaient à être construites comme les navires les plus rapides, équipés d'un petit nombre de canons d'une batterie de tir fermée. Pour augmenter la vitesse, la surface de voilure a été augmentée et le poids à vide a été réduit.

Le navire anglais Sovereign of the Seas est devenu le premier exemple classique de cuirassé. Construit en 1637, armé de 100 canons.

Un autre exemple classique était la frégate britannique - reconnaissance et escorte de navires marchands.

En fait, ces 2 types de navires sont devenus une ligne innovante dans la construction navale et ont progressivement remplacé les galions, galiotes, flûtes et pinasses européens, obsolètes au milieu du siècle, des chantiers navals.

Nouvelles technologies de la marine

Les Néerlandais ont longtemps maintenu le double objectif du navire pendant la construction : la construction navale destinée au commerce était leur priorité. Par conséquent, en ce qui concerne les navires de guerre, ils étaient clairement inférieurs à l'Angleterre. Au milieu du siècle, les Pays-Bas construisirent le Brederode, navire de 53 canons, semblable au Sovereign of the Seas, son fleuron de la flotte. Les paramètres de conception:

• Déplacement 1520 tonnes ;
• Proportions (132 x 32) pi;
• Tirant d'eau - 13 pieds ;
• Deux ponts d'artillerie.

Flûtes "Schwarzer Rabe"

À la fin du XVIe siècle, les Pays-Bas commencèrent à fabriquer des flûtes. Grâce à sa nouvelle conception, la flûte hollandaise avait une excellente navigabilité et possédait :

• Faible tirant d'eau ;
• Gréement rapide qui permettait une navigation raide au vent ;
• Grande vitesse;
• Grande capacité;
• Un nouveau design avec un rapport longueur/largeur commençant à quatre pour un ;
• Était rentable ;
• Et l'équipage est d'environ 60 personnes.

Il s'agit en fait d'un navire de transport militaire destiné à transporter des marchandises, à repousser en haute mer une attaque ennemie et à se détacher rapidement.

Les flûtes ont été construites au début du XVIIe siècle :

• Environ 40 mètres de long ;
• Environ 6 ou 7 m de large ;
• Tirant d'eau 3÷4 m ;
• Capacité de charge 350÷400 tonnes ;
• Et un armement de 10÷20 canons.

Pendant un siècle, les flûtes ont dominé toutes les mers et ont joué un rôle important dans les guerres. Ils furent les premiers à utiliser un volant.

À partir de l'équipement de navigation, des mâts de hune sont apparus sur eux, les vergues ont été raccourcies, la longueur du mât est devenue plus longue que celle du navire et les voiles sont devenues plus étroites, plus pratiques à contrôler et de petite taille. Voiles de grand voile, voiles d'avant, huniers, huniers de grand voile et mâts de misaine. Sur le beaupré il y a une voile aveugle rectangulaire, un aveugle bombe. Sur le mât d'artimon se trouvent une voile inclinée et un croiseur droit. Un équipage supérieur plus petit était nécessaire pour faire fonctionner le gréement à voile.

Dessins de navires de guerre du XVIIe siècle

La modernisation progressive des pièces d'artillerie commença à permettre leur utilisation réussie à bord d'un navire. Les caractéristiques importantes des nouvelles tactiques de combat étaient :

• Rechargement pratique et rapide pendant la bataille ;
• Effectuer un tir continu avec des intervalles de rechargement ;
• Effectuer des tirs ciblés sur de longues distances ;
• Une augmentation du nombre d'équipages, qui a permis de tirer dans les conditions d'abordage.

Depuis le XVIe siècle, la tactique consistant à diviser les missions de combat au sein d'un escadron a continué à se développer : certains navires se sont retirés sur les flancs pour mener des tirs d'artillerie à longue portée sur une concentration de grands navires ennemis, et l'avant-garde légère s'est précipitée pour aborder les navires endommagés. navires.

Les forces navales britanniques ont utilisé ces tactiques pendant la guerre anglo-espagnole.

La colonne de sillage lors de la revue en 1849

Les navires sont classés selon le but de leur utilisation. Les galères à rames sont remplacées par des bateaux à canon à voile, et l'accent principal est transféré de l'abordage aux tirs destructeurs.

L’utilisation d’armes lourdes de gros calibre était difficile. Augmentation du nombre d'équipages d'artillerie, poids important du canon et des charges, force de recul destructrice pour le navire, raison pour laquelle il était impossible de tirer des salves simultanément. L'accent était mis sur les canons de 32 à 42 livres avec un diamètre de canon ne dépassant pas 17 cm. Pour cette raison, plusieurs canons moyens étaient préférables à une paire de gros.

Le plus difficile est la précision du tir dans des conditions d'inertie de tangage et de recul des canons voisins. Par conséquent, l’équipage d’artillerie avait besoin d’une séquence claire de salves avec des intervalles minimes et de la formation de l’ensemble de l’équipage de l’équipe.

La force et la maniabilité sont devenues très importantes : il faut garder l'ennemi strictement à bord, ne pas lui permettre de passer à l'arrière, et pouvoir faire demi-tour rapidement le navire de l'autre côté en cas de dégâts importants. La longueur de la quille du navire ne dépassait pas 80 mètres, et afin d'accueillir plus de canons, ils commencèrent à construire des ponts supérieurs ; une batterie de canons fut placée sur chaque pont le long du côté.

La cohérence et la compétence de l'équipage du navire étaient déterminées par la rapidité des manœuvres. La plus haute manifestation d'habileté était considérée comme la vitesse avec laquelle un navire, après avoir tiré une salve d'un côté, parvenait à transformer sa proue étroite en une salve ennemie venant en sens inverse, puis, tournant du côté opposé, tirait une nouvelle salve. De telles manœuvres ont permis de subir moins de dégâts et d'infliger des dégâts importants et rapides à l'ennemi.

Il convient de mentionner les nombreux bateaux à rames militaires utilisés tout au long du XVIIe siècle. Les proportions étaient d'environ 40 mètres sur 5. Le déplacement est d'environ 200 tonnes, le tirant d'eau est de 1,5 mètre. Un mât et une voile latine étaient installés sur les cuisines. Pour une galère typique avec un équipage de 200 personnes, 140 rameurs étaient placés en groupes de trois sur 25 rives de chaque côté, chacun avec sa propre rame. Les pavois à rames étaient protégés des balles et des arbalètes. Des canons étaient installés à la poupe et à la proue. Le but de l’attaque des galères est le combat à l’abordage. Les canons et les armes de jet ont commencé l'attaque et, à leur approche, l'abordage a commencé. Il est clair que de telles attaques étaient conçues contre des navires marchands lourdement chargés.

L'armée maritime la plus puissante du XVIIe siècle

Si au début du siècle la flotte du vainqueur de la Grande Armada espagnole était considérée comme la plus puissante, l'efficacité au combat de la flotte britannique tomba ensuite de manière catastrophique. Et les échecs des batailles avec les Espagnols et la capture honteuse de 27 navires anglais par des pirates marocains ont finalement diminué le prestige de la puissance britannique.

A cette époque, la flotte néerlandaise occupe une position de leader. C’est la seule raison pour laquelle son voisin en croissance rapide a encouragé la Grande-Bretagne à développer sa flotte d’une nouvelle manière. Au milieu du siècle, la flottille comptait jusqu'à 40 navires de guerre, dont six de 100 canons. Et après la Révolution, la puissance de combat sur mer s'accroît jusqu'à la Restauration. Après une période de calme, vers la fin du siècle, la Grande-Bretagne affirmait à nouveau sa puissance maritime.

Dès le début du XVIIe siècle, les flottilles des pays européens ont commencé à être équipées de cuirassés dont le nombre déterminait leur force de combat. Le premier navire linéaire à 3 ponts est considéré comme le navire de 55 canons HMS Prince Royal de 1610. Le prochain HMS « Sovereign of the Seas » à 3 ponts a acquis les paramètres du prototype de production :

• Proportions 127 x 46 pieds;
• Tirant d'eau - 20 pieds ;
• Déplacement 1520 tonnes ;
• Nombre total 126 canons sur 3 ponts d'artillerie.

Placement des canons : 30 sur le pont inférieur, 30 sur le pont intermédiaire, 26 de plus petit calibre sur le pont supérieur, 14 sous le gaillard d'avant, 12 sous la poupe. De plus, les superstructures comportent de nombreuses embrasures pour les canons du reste de l'équipage à bord.

Après trois guerres L'Angleterre et la Hollande entre elles, s'unirent dans une alliance contre la France. En 1697, l’alliance anglo-néerlandaise réussit à détruire 1 300 unités navales françaises. Et au début du siècle suivant, sous la direction de la Grande-Bretagne, l’alliance obtint un avantage. Et le chantage de la puissance navale de l’Angleterre, devenue la Grande-Bretagne, commença à déterminer l’issue des batailles.

Tactiques navales

Les guerres navales précédentes étaient caractérisées par des tactiques désordonnées, avec des escarmouches entre capitaines de navires et sans structure ni commandement unifié.

Depuis 1618, l'Amirauté britannique a introduit un classement de ses navires de guerre

• Navires Royal, 40...55 canons.
• Great Royals, environ 40 canons.
• Navires intermédiaires. 30...40 canons.
• Petits navires, y compris les frégates, de moins de 30 canons.

Les Britanniques développèrent des tactiques de combat linéaires. Selon ses règles ont été suivies

1. Formation peer-to-peer dans les colonnes de sillage ;
2. Construire une colonne de force égale et de vitesse égale sans interruption ;
3. Commandement unifié.

Ce qui devrait assurer le succès au combat.

La tactique de formation à rang égal excluait la présence de maillons faibles dans la colonne : les vaisseaux amiraux menaient l'avant-garde, le centre, le commandement et fermaient l'arrière. Un commandement unifié était subordonné à l'amiral et un système clair de transmission des commandes et des signaux entre les navires est apparu.

Batailles et guerres navales

Bataille de Douvres 1659

La première bataille des flottes un mois avant le début de la 1ère guerre anglo-néerlandaise, qui lui donna officiellement son début. Tromp avec un escadron de 40 navires partit pour escorter et protéger les navires de transport hollandais des corsaires anglais. Se trouver dans les eaux anglaises à proximité d'une escadre de 12 navires sous commandement. Amiral Burn, les vaisseaux amiraux hollandais ne voulaient pas saluer le drapeau anglais. Lorsque Blake s'approcha avec un escadron de 15 navires, les Britanniques attaquèrent les Néerlandais. Tromp a couvert une caravane de navires marchands, n'a pas osé s'impliquer dans une longue bataille et a perdu le champ de bataille.

Bataille de Plymouth 1652

A eu lieu pendant la première guerre anglo-néerlandaise. de Ruyter prend le commandement de l'escadron zélandais de 31 soldats. navire et 6 navires de pompiers pour la défense du convoi de caravanes commerciales. Il s'est heurté à l'opposition de 38 soldats. navires et 5 pompiers des forces britanniques.

Lorsque les Néerlandais se rencontrèrent, ils divisèrent l'escadre ; certains navires anglais commencèrent à les poursuivre, brisant la formation et perdant l'avantage en puissance de feu. Les Néerlandais, utilisant leur tactique préférée consistant à tirer sur les mâts et les gréements, neutralisèrent certains navires ennemis. En conséquence, les Britanniques ont dû battre en retraite et se rendre dans les ports pour des réparations, et la caravane est partie en toute sécurité vers Calais.

Batailles de Newport 1652 et 1653

Si lors de la bataille de 1652, Ruyter et de Witt, après avoir réuni 2 escadrons de 64 navires en un seul - l'avant-garde de Ruyter et le centre de Witt - l'escadron, livrèrent une bataille égale aux 68 navires de Black. Puis en 1653, l'escadron de Tromp, qui comptait 98 navires et 6 brûlots contre les 100 navires et 5 brûlots des amiraux anglais Monk et Dean, fut considérablement détruit en tentant d'attaquer les principales forces britanniques. Ruyter, s'élançant face au vent en avant-garde, attaqua les Anglais. avant-garde de l'amiral Lauzon, il était énergiquement soutenu par Tromp ; mais l'amiral Dean réussit à venir à la rescousse. Et puis le vent s'est calmé, un échange d'artillerie a commencé jusqu'à la nuit tombée, lorsque les Néerlandais, ayant constaté un manque d'obus, ont été contraints de repartir rapidement vers leurs ports. La bataille montra la supériorité de l'équipement et des armes des navires anglais.

Bataille de Portland 1653

Bataille de la première guerre anglo-néerlandaise. Convoi sous commandement. L'amiral M. Tromp, composé de 80 navires, était accompagné dans la Manche par une caravane de retour de 250 navires marchands chargés de marchandises coloniales. Après avoir rencontré une flotte de 70 navires britanniques sous commandement. Amiral R. Blake, Tromp fut contraint au combat.

Pendant deux jours de combats, les vents changeants n'ont pas permis aux groupes de navires de s'aligner ; Les Néerlandais, coincés par la défense des navires de transport, subirent des pertes. Et pourtant, la nuit, les Néerlandais ont réussi à percer et à partir, perdant finalement 9 navires militaires et 40 navires marchands, et les Britanniques 4 navires.

Bataille de Texel 1673

Victoire de de Ruyter avec les amiraux Bankert et Tromp sur la flotte anglo-française à Texel lors de la troisième guerre anglo-néerlandaise. Cette période est marquée par l'occupation des Pays-Bas par les troupes françaises. Le but était de reconquérir la caravane commerciale. Aux 92 navires et 30 pompiers des Alliés s'opposaient une flotte néerlandaise de 75 navires et 30 pompiers.

L'avant-garde de Ruyter réussit à séparer l'avant-garde française de l'escadre britannique. La manœuvre fut un succès et, en raison de la désunion des alliés, les Français choisirent de conserver la flottille et les Néerlandais réussirent à écraser le centre britannique dans une bataille brutale qui dura de nombreuses heures. Et du coup, après avoir évincé les Français, Bankert est venu renforcer le centre néerlandais. Les Britanniques ne purent jamais débarquer de troupes et subirent de lourdes pertes en effectifs.

Ces guerres entre puissances maritimes avancées ont déterminé l’importance des tactiques, des formations et de la puissance de feu dans le développement de la marine et de l’art de la guerre. Sur la base de l'expérience de ces guerres, des classes de division en rangs de navires ont été développées, la configuration optimale d'un voilier linéaire et le nombre d'armes ont été testés. La tactique de combat entre navires ennemis a été transformée en une formation de combat d'une colonne de sillage avec des tirs d'artillerie coordonnés, une formation rapide et un commandement unifié. Les combats d'abordage appartenaient au passé et la force en mer influençait le succès sur terre.

Flotte espagnole du XVIIe siècle

L'Espagne a continué à former ses armadas avec de grands galions, dont l'insubmersibilité et la force ont été prouvées par les résultats des batailles de l'Invincible Armada avec les Britanniques. L'artillerie dont disposaient les Britanniques était incapable d'infliger des dégâts aux Espagnols.

Par conséquent, les constructeurs navals espagnols ont continué à construire des galions avec un déplacement moyen de 500 ÷ 1 000 tonnes et un tirant d'eau de 9 pieds, créant ainsi un navire océanique stable et fiable. Ces navires étaient équipés de trois ou quatre mâts et d'une trentaine de canons.

Dans le premier tiers du siècle, 18 galions furent lancés avec jusqu'à 66 canons. Le nombre de grands navires dépassa 60 contre 20 grands navires royaux d'Angleterre et 52 de France.

Les caractéristiques des navires durables et lourds sont leur grande résistance au séjour dans l’océan et à la lutte contre les éléments aquatiques. L'installation de voiles droites sur deux niveaux n'offrait ni maniabilité ni facilité de contrôle. Dans le même temps, le manque de maniabilité était compensé par une excellente capacité de survie lors des tempêtes en termes de paramètres de résistance et par la polyvalence des galions. Ils étaient utilisés simultanément pour des opérations commerciales et militaires, qui étaient souvent combinées lors d'une rencontre inattendue avec l'ennemi dans les vastes eaux de l'océan.

L'extraordinaire capacité permettait d'équiper les navires d'un nombre d'armes décent et d'embarquer un équipage nombreux et entraîné au combat. Cela a permis de mener à bien l'arraisonnement - les principales tactiques navales de batailles et de capture de navires dans l'arsenal des Espagnols.

Flotte française du XVIIe siècle

En France, le premier cuirassé « Crown » est lancé en 1636. Commence alors la rivalité maritime avec l'Angleterre et la Hollande.

Caractéristiques du navire d'un trois-mâts à deux ponts "" 1er rang :

• Déplacement de plus de 2 100 tonnes ;
• La longueur sur le pont supérieur est de 54 mètres, le long de la ligne de flottaison de 50 m, le long de la quille de 39 m ;
• Largeur 14 m ;
• 3 mâts ;
• Grand mât de 60 mètres de haut ;
• Côtés jusqu'à 10 m de haut ;
• La surface de voilure est d'environ 1000 m² ;
• 600 marins ;
• 3 ponts ;
• 72 canons de différents calibres (14x 36 livres) ;
• Corps en chêne.

La construction a nécessité environ 2 000 troncs séchés. La forme du canon était adaptée à la forme de la partie du navire en faisant correspondre les courbures des fibres et de la pièce, ce qui conférait une résistance particulière.

Le navire est célèbre pour avoir éclipsé le Sovereign of the Seas, le chef-d'œuvre britannique Sovereign of the Seas (1634), et est désormais considéré comme le navire le plus luxueux et le plus beau de l'ère de la voile.

Flotte des Provinces-Unies des Pays-Bas du XVIIe siècle

Au XVIIe siècle, les Pays-Bas ont mené des guerres sans fin avec les pays voisins pour leur indépendance. La confrontation maritime entre les Pays-Bas et la Grande-Bretagne avait le caractère d'une rivalité intestine entre voisins. D'une part, ils étaient pressés de contrôler les mers et les océans avec l'aide de la flotte, d'autre part, d'évincer l'Espagne et le Portugal, tout en menant avec succès des attaques de vol sur leurs navires, et d'autre part, ils voulaient dominer en tant que deux rivaux les plus militants. Dans le même temps, la dépendance à l'égard des entreprises - les propriétaires de navires qui finançaient la construction navale - reléguait au second plan l'importance des victoires dans batailles navales, qui a stoppé la croissance de l'industrie maritime néerlandaise.

La formation de la puissance de la flotte hollandaise a été facilitée par la lutte de libération avec l'Espagne, l'affaiblissement de sa force et les nombreuses victoires des navires hollandais sur les Espagnols pendant la guerre de Trente Ans jusqu'à sa fin en 1648.

La flotte néerlandaise était la plus grande, comptant 20 000 navires marchands et un grand nombre de chantiers navals étaient en activité. En fait, ce siècle fut l’âge d’or des Pays-Bas. La lutte des Pays-Bas pour leur indépendance vis-à-vis de l'Empire espagnol a conduit à la guerre de Quatre-Vingts Ans (1568-1648). Après avoir fini guerre de libération Dix-sept provinces sous le règne de la monarchie espagnole, il y a eu trois guerres anglo-golaises, une invasion réussie de l'Angleterre et des guerres avec la France.

3 guerres maritimes anglo-néerlandaises ont tenté de déterminer une position dominante en mer. Au début de la première, la flotte néerlandaise comptait 75 navires de guerre ainsi que des frégates. Les navires de guerre disponibles des Provinces-Unies étaient dispersés dans le monde entier. En cas de guerre, les navires de guerre pourraient être affrétés ou simplement loués auprès d'autres États européens. Les conceptions de la « pinasse » et de la « caraque flamande » ont été facilement transformées d'un navire marchand à un navire militaire en cas de guerre. Cependant, à part Brederode et Grote Vergulde Fortuijn, les Néerlandais ne pouvaient pas se vanter de posséder leurs propres navires de guerre. Ils ont gagné des batailles grâce à leur courage et à leur habileté.

Lors de la Seconde Guerre anglo-néerlandaise en 1665, l'escadre de van Wassenaar était en mesure de rassembler 107 navires, 9 frégates et 27 navires inférieurs. Parmi eux, 92 sont armés de plus de 30 fusils. Le nombre d'équipages est de 21 000 marins et 4 800 canons.

L'Angleterre pouvait opposer 88 navires, 12 frégates et 24 navires inférieurs. Un total de 4 500 canons, 22 000 marins.

Lors de la bataille la plus désastreuse de l'histoire des Pays-Bas, la bataille de Lowestoft, le vaisseau amiral flamand, l'Eendragt de 76 canons, explosa avec van Wassenaar.

Flotte britannique du XVIIe siècle

Au milieu du siècle, il n'y avait pas plus de 5 000 navires marchands en Grande-Bretagne. Mais la marine était importante. En 1651, l'escadron de la Royal Navy comptait déjà 21 cuirassés et 29 frégates, avec 2 cuirassés et 50 frégates en cours de construction. Si l’on y ajoute le nombre de navires en location gratuite et en affrètement, la flotte pourrait atteindre jusqu’à 200 navires. Le nombre total d'armes et leur calibre étaient inégalés.

La construction a été réalisée dans les chantiers navals royaux de Grande-Bretagne - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Une partie importante des navires provenait de chantiers privés de Bristol, Liverpool, etc. Au cours du siècle, la croissance s'est progressivement accélérée avec la prédominance de la flotte régulière sur la flotte affrété.

En Angleterre, les cuirassés les plus puissants étaient appelés Manovar, car le plus grand, avec un nombre de canons dépassant la centaine.

Pour augmenter la composition polyvalente de la flotte britannique au milieu du siècle, davantage de navires de combat de types plus petits furent créés : corvettes, bombardes.

Lors de la construction des frégates, le nombre de canons sur deux ponts est passé à 60.

Lors de la première bataille de Douvres avec les Pays-Bas, la flotte britannique avait :

60 poussées. James, 56-poussées. Andrew, 62-poussées. Triomphe, 56 poussées. Andrew, 62-poussées. Triomphe, 52 poussées. Victoire, 52-push. Président, cinq canons de 36, dont President, trois canons de 44, dont Garland, 52 canons. Fairfax et autres.

Ce que la flotte néerlandaise pourrait contrer :

54-poussée. Brederode, 35 poussées. Grote Vergulde Fortuijn, neuf canons de 34, le reste des rangs inférieurs.

Par conséquent, la réticence des Pays-Bas à s’engager dans des combats en eau libre selon les règles de la tactique linéaire devient évidente.

Flotte russe du 17ème siècle

En tant que telle, la flotte russe n’existait pas avant Pierre Ier, en raison du manque d’accès aux mers. Le tout premier navire de guerre russe était le « Aigle » à deux ponts et trois mâts, construit en 1669 sur la rivière Oka. Mais il a été construit aux chantiers navals de Voronej en 1695-1696 à partir de 23 galères à rames, de 2 frégates à voile et à rames et de plus de 1 000 navires, barques et charrues.

Navire "Aigle" 1667

Les paramètres des frégates de 36 canons « Apôtre Pierre » et « Apôtre Paul » sont similaires :

• Longueur 34 mètres ;
• Largeur 7,6 m ;
• 15 paires de rames pour assurer la maniabilité ;
• Corps à fond plat ;
• Les côtés anti-embarquement sont incurvés vers l’intérieur en haut.

Maîtres russes et Pierre lui-même en 1697 La frégate Peter et Paul a été construite en Hollande.

Le premier navire à naviguer dans la mer Noire fut la Forteresse. Du chantier naval de l'embouchure du Don en 1699 :

• Longueur - 38 mètres ;
• Largeur - 7,5 m ;
• Équipage - 106 marins ;
• 46 canons.

En 1700, le premier cuirassé russe « Prédestination de Dieu », destiné à la flottille Azov, quitta le chantier naval de Voronej et fut reconstruit par des artisans et ingénieurs russes. Ce trois-mâts, égal au rang IV, possédait :

• Longueur 36 mètres ;
• Largeur 9 m ;
• 58 canons (26 canons de 16 livres, 24 canons de 8 livres, 8 canons de 3 livres) ;
• Une équipe de 250 marins.

Le 28 juin 1712, en présence de Pierre Ier, le premier cuirassé russe est lancé. Nous nous souvenons de 7 voiliers nationaux légendaires qui ont fait la renommée de la flotte russe.

Galiot "Aigle"

En 1668, par décret du tsar Alexeï Mikhaïlovitch, les constructeurs navals russes ont construit le premier grand voilier de combat sur la rivière Oka - l'Aigle galliot. La longueur du « grand » navire est de 24,5 m, la largeur de 6,5 m et l'équipage est composé de 22 marins et 35 archers. Ce navire à deux étages portait trois mâts et était armé de 22 arquebuses. "Eagle" fut le premier navire de guerre purement à voile construit en Russie. Des voiles droites étaient installées sur le mât de misaine et le mât principal de l'Eagle, et des voiles obliques sur le mât d'artimon. Voici les lignes du décret du tsar Alexeï Mikhaïlovitch sur ce navire : « Le navire, construit dans le village de Dedinovo, devrait recevoir le surnom d'« Aigle ». Mettez un aigle sur la proue et la poupe et cousez des aigles sur les bannières. Lorsque «l'Aigle» était prêt, des aigles à deux têtes sculptés en bois, peints en or, étaient attachés à sa poupe et à sa proue. Ces symboles héraldiques pouvoir royalétaient une sorte de confirmation du nom du navire, puis sont devenus une décoration traditionnelle de tous les navires militaires.

Yacht "Saint-Pierre"

Le "St. Peter" est le premier navire de guerre russe à battre pavillon russe dans les eaux étrangères. Le yacht de Pierre Ier a été construit à Arkhangelsk selon le modèle hollandais en 1693. Ce petit voilier avait un mât avec des voiles droites et obliques et était armé de 12 canons. Pierre Ier s'est d'abord rendu en haute mer pour accompagner les navires marchands hollandais et anglais quittant Arkhangelsk et a atteint avec eux les côtes orientales. Péninsule de Kola. En mai de l'année suivante, 1694, il revient à Arkhangelsk et navigue vers les îles Solovetsky, puis accompagne la prochaine caravane de navires marchands quittant Arkhangelsk jusqu'au cap Sviatoy Nos, en d'autres termes, vers l'océan. Ayant servi trente ans service naval, le yacht est devenu le premier objet de musée d'Arkhangelsk.

Cuisine "Principium"

En 1696, ce navire fut le premier à entrer dans la mer d'Azov et, en juin, au sein de la flotte russe, il participa au siège de la forteresse turque d'Azov. Construit au début de 1696 à Voronej selon le modèle hollandais. Longueur - 38, largeur - 6 mètres, hauteur de la quille au pont - environ 4 m. Il était entraîné par 34 paires de rames. La taille de l'équipage peut aller jusqu'à 170 personnes. Il était armé de 6 canons. Selon le type « Principium », avec seulement quelques modifications, 22 autres navires ont été construits pour participer à la campagne d'Azov de Pierre Ier. Au cours du passage de 12 jours de Voronej à Tcherkessk, Pierre Ier a rédigé le soi-disant « Décret sur les galères ». » à bord, où figurait le prototype du « Règlement naval », qui stipulait les signaux de jour et de nuit, ainsi que les instructions en cas de combat. À la fin des combats près d'Azov, la galère fut désarmée et placée sur le Don près de la forteresse, où elle fut ensuite démontée pour le bois de chauffage en raison de son mauvais état.

Frégate "Forteresse"

"Forteresse" est le premier navire de guerre russe à entrer à Constantinople. Il a été construit au chantier naval Panshinskaya en 1699, non loin de l'embouchure du Don. Longueur - 37,8, largeur - 7,3 mètres, équipage - 106 personnes, armement - 46 canons. À l'été 1699, la forteresse, sous le commandement du capitaine Pamburg, confia une mission d'ambassade à Constantinople, dirigée par le conseiller de la Douma Yem. Ukraine. L'apparition d'un navire de guerre russe près des murs de la capitale turque a contraint le sultan turc à reconsidérer son attitude envers la Russie. Un traité de paix fut rapidement conclu entre la Turquie et la Russie. La frégate est par ailleurs entrée pour la première fois dans les eaux de la mer Noire, ce qui a permis aux marins russes de prendre des mesures hydrographiques du détroit de Kertch et de la baie de Balaklava (également pour la première fois !). Dans le même temps, les premiers plans pour la côte de Crimée sont élaborés.

Cuirassé "Poltava"

"Poltava" est le premier cuirassé de la flotte russe et le premier construit à Saint-Pétersbourg. La construction de "Poltava", du nom de la victoire exceptionnelle sur les Suédois près de Poltava, a été dirigée par Peter I. Longueur - 34,6 largeur - 11,7, était armée de 54 canons de calibres 18, 12 et 6 livres. Après être entré en service en 1712, ce navire participa à toutes les campagnes de la flotte navale russe de la Baltique pendant la guerre du Nord et, en mai 1713, couvrant les actions de la flotte de galères pour capturer Helsingfors, il devint le vaisseau amiral de Pierre le Grand.

Cuirassé "Pobedonosets"

"Pobedonosets" est le premier navire du rang de 66 canons, doté de capacités de combat et de navigabilité améliorées. Le meilleur navire de son époque, construit après la mort de Pierre Ier. Assemblé selon des dessins et sous la supervision directe de l'un des constructeurs navals russes les plus talentueux, A. Katasonov. Longueur sur le pont inférieur : 160 pieds ; largeur - 44,6 pieds. L'armement se composait de vingt-six canons de 30 livres, vingt-six de 12 livres et quatorze canons de 6 livres. Lancé en 1780. C'était l'un des rares navires russes à avoir une longue durée de vie. Servi pendant 27 ans.

Sloop "Mirny"

Navire du premier Antarctique russe expédition autour du monde 1819-1821, qui a découvert l'Antarctique. "Mirny" est un navire auxiliaire reconstruit. En attachant des goujons au sloop, ils ont allongé la partie arrière, placé un knyavdiged sur la tige et recouvert en outre la coque de planches d'un pouce, en les fixant fermement avec des clous en cuivre. La coque a été soigneusement calfeutrée et la partie sous-marine a été recouverte de feuilles de cuivre pour éviter qu'elle ne soit envahie par les algues. Des fixations supplémentaires ont été installées à l'intérieur de la coque en cas d'exposition aux glaces, et le volant en pin a été remplacé par un volant en chêne. Les gréements dormants, haubans, haubans et autres gréements fabriqués à partir de chanvre de qualité inférieure fournis précédemment ont été remplacés par des gréements plus solides utilisés sur les navires de guerre. La construction a été réalisée au chantier naval Olonets à Lodeynoye Pole, près de Saint-Pétersbourg. Le sloop Mirny était un trois-mâts à deux ponts armé de 20 canons : six de 12 livres (calibre 120 mm) et quatorze de 3 livres ( calibre 76 mm). L'équipage était composé de personnes 72. Le navire est resté en mer pendant plus de deux ans, parcourant une distance de plus de deux fois la longueur de l'équateur.

Une flotte à voile est un groupe de navires propulsés par des voiles. En règle générale, l'utilisation de la flotte s'accompagnait immédiatement de l'apparition des navires eux-mêmes, adaptés aux longues expéditions ou aux batailles navales.

Une brève histoire des voiliers

Les premiers voiliers sont apparus dans les dernières années de l’Antiquité. Ils étaient constitués de voiliers primitifs et pouvaient atteindre des vitesses supérieures à celles du vent. Un groupe de tels navires ne peut pas être qualifié de flotte à part entière, car... chacun agissait de manière indépendante dans les batailles, et l'issue de la bataille était décidée principalement par le nombre. Les principales techniques d'affrontement étaient le pilonnage, l'empilage et l'arraisonnement. Les grands voiliers étaient équipés d'armes supplémentaires : un lanceur de pierres (principalement pour prendre les forteresses côtières), un harpon et du feu grégeois.

Aux XIIe et XIIIe siècles, des navires transportant à leur bord des armes militaires sont apparus. Cependant, ils ont évolué vers le pouvoir personnel. Les navires de type Karakka pouvaient lutter seuls contre un petit groupe de navires, ainsi que mener des opérations de raid.

Si nous parlons d'un voilier à part entière, il a été construit pour la première fois dans l'Empire britannique au XVIe siècle. Il portait le nom de Great Harry (« Grand Harry »). Le premier voilier militaire russe a été lancé en 1668. Il n'appartenait pas à un type précis et portait le nom d'« Aigle ».

Navire "Great Harry"

Une marine régulière de voiliers apparaît au début du XVIIe siècle dans les puissances occidentales. Il s’agissait en grande majorité d’empires coloniaux : Grande-Bretagne, Portugal, Espagne et France. Après 100 ans, une flotte à part entière s'est constituée dans presque toute l'Europe, qui a ensuite joué un rôle clé dans les entreprises expansionnistes. En outre, de nombreux criminels – des pirates – ont pris possession des navires de guerre.

Époque des voiliers du XVIIe siècle

Avec la découverte de la machine à vapeur, les grands cuirassés de la flotte à voile existaient encore pendant un certain temps, mais la voile ne servait plus de force principale de déplacement du navire. Il était utilisé comme moyen de navigation supplémentaire en cas de panne de chaudière ou pour économiser du carburant en cas de vent fort. Les voiliers furent complètement remplacés par des dreadnoughts et des cuirassés. Un voilier dont le mât n'était pas protégé n'avait aucune chance contre un navire blindé. Il convient de noter que dans les années 60 du 19ème siècle, il n'y avait pas encore d'artillerie rayée et que les dreadnoughts étaient pratiquement insubmersibles.

Classement des voiliers

La demande de navires était basée sur les tâches qu'ils effectuaient - pour des expéditions ou des opérations militaires. Dans le second cas, le navire devait atteindre des objectifs tactiques spécifiques, ce qui a conduit au développement de différents types de navires. Les principales caractéristiques de toute unité navale de combat étaient : le déplacement, le nombre de canons d'artillerie et de mâts. Finalement, une classification des navires par rang a été établie :

• Les trois premiers ne comprenaient que des cuirassés ;
• Les rangs 4 à 5 étaient des frégates ;
• 6 à 7 rangs - les autres sont des navires plus petits (brigs, annexes, corvettes).

Parallèlement au développement des principales unités de combat, des navires supplémentaires ont été formés, censés résoudre des tâches auxiliaires pour atteindre des objectifs stratégiques sur le champ de bataille.

Il s'agissait principalement de :

• Navires de pompiers. Un navire avec des explosifs à bord pour mettre le feu à un navire ennemi. Ils ont été développés grâce à une formation simple. Les pompiers n’ont pas été construits et, en fait, ils ne constituent pas une classe de navires indépendante. La décision de les utiliser était souvent déjà utilisée lors des batailles : pour la préparation, un navire en panne était utilisé, qui ne pouvait pas combattre, mais était toujours capable de naviguer. Il y avait un effet spécial si le navire ennemi était en formation rapprochée avec d'autres ou se trouvait dans une baie.
• Navires bombardiers. En termes de capacités, il ne différait pas des principaux cuirassés - un grand navire à 3 mâts équipé de canons d'artillerie. Il avait des flancs bas et était destiné au bombardement des infrastructures côtières (baies, quais, fortifications). Dans une bataille navale, il pouvait également faire ses preuves, mais en raison de ses côtés, il devenait une cible facile.
• Navires de transport. Parmi eux se trouvaient également différents types navires pour des tâches spécifiques (clippers, sloops, paquebots, etc.)

Il convient de noter qu'il n'y avait pratiquement aucun cargo parmi les navires de la flotte à voile des puissances coloniales. Les marchandises étaient stockées sur les navires principaux et, si le besoin d'un navire de transport s'en faisait sentir, ils étaient loués à des particuliers.

Principaux voiliers de combat

La marine à la Renaissance jouait un rôle important pour tout État et sa puissance déterminait la politique mondiale ce temps. Le développement des navires a duré deux siècles avant qu’ils ne reçoivent une classification claire. Les principaux navires de guerre de la flotte à voile étaient :

• Brigantin. Un navire à 2 mâts avec un mât de misaine droit et un grand mât oblique. Apparu au XVIIe siècle et était utilisé pour des opérations de reconnaissance. Il y avait 6 à 8 canons à bord.
• Brick. Navire à 2 mâts du 7ème rang avec un déplacement allant jusqu'à 400 tonnes, c'était le principal navire messager de reconnaissance de toutes les flottes du monde. Il avait également à son bord de 8 à 24 canons, qui étaient utilisés pour tirer lorsqu'ils échappaient à la poursuite. Le brigantin apparaît comme une option plus pratique et plus simple, mais ne les supplante pas complètement.
• Galion. Le plus grand navire du XVe au XVIIe siècle. Il pouvait comprendre de 2 à 4 mâts et le déplacement pouvait atteindre 1 600 tonnes. Les Galions étaient les navires dominants dans les batailles avant l'avènement des cuirassés.
• Caravelle. Navire universel de 3 à 4 mâts avec un déplacement allant jusqu'à 450 tonnes. large application reçus lors d'expéditions. Une bonne navigabilité est obtenue grâce à des mâts et des superstructures polyvalents à la proue et à la poupe. Malgré leurs hauts flancs, les caravelles n'étaient que des navires à un seul pont. Lors des batailles, il servait souvent de cargo, capable de tirer sur de petits navires et lors de l'abordage.
• Karakka. Grand navire à 3 mâts des premiers temps. Il avait un déplacement allant jusqu'à 2 000 tonnes et 30 à 40 canons à son bord. Le navire pourrait transporter grand nombre passagers, jusqu'à 1300 personnes. Le Karakka a fait ses preuves aux XIIIe et XVIe siècles en tant que navire puissant capable de riposter à lui seul. Cependant, avec la formation des flottes et l’avènement des grands navires, ils perdirent de leur importance.
• Corvette. Navire de 2 à 3 mâts avec un déplacement allant jusqu'à 600 tonnes pour résoudre des problèmes tactiques. Il est apparu au XVIIIe siècle et est l'une des deux classes de navires (avec la frégate) qui ont survécu jusqu'à ce jour. Il était utilisé pour la chasse en croisière ou pour la destruction de cibles uniques, moins souvent pour la reconnaissance. Il était équipé d'une batterie d'artillerie ouverte ou fermée avec des dizaines de canons.
• Bataille navale. Le plus grand navire à 3 mâts avec trois ponts de canons (la plupart avec des batteries fermées). Selon la norme, les navires d'un déplacement allant jusqu'à 5 000 tonnes étaient considérés comme des cuirassés, mais de nombreux navires de ce type sont connus dans l'histoire et jusqu'à 8 000 tonnes. La batterie entière pourrait comprendre jusqu'à 130 paires de canons situés le long des côtés. Ils étaient principalement utilisés pour combattre les mêmes gros navires et bombardements littoral. Les cuirassés sont l'un des rares voiliers de combat à avoir servi dans les forces navales jusqu'au début du 20e siècle.
• Flûtes. Voilier de transport 3 mâts. Le déplacement était arbitraire, mais ne dépassait souvent pas les tonnes 800. Ils disposaient de canons 6 et se distinguaient par une grande maniabilité. Souvent utilisé par les corsaires pour des vols. En Russie, les premières flûtes sont apparues dans la flotte baltique au XVIIe siècle.
• Frégate. Un navire à 3 mâts d'un déplacement allant jusqu'à 3 500 tonnes, qui était le deuxième au pouvoir après le cuirassé et avait à son bord jusqu'à 60 paires de canons. Il était utilisé comme grand navire de soutien sur toute la ligne de front ou pour effectuer des tâches de communication (protection des navires marchands). C'était le principal navire de guerre de la flotte à voile de l'Empire russe.
• Sloop. Navire à 3 mâts à flancs bas. Il avait un déplacement allant jusqu'à 900 tonnes et 16 à 32 pièces d'artillerie. A servi de navire de reconnaissance ou d'expédition à longue portée. Les sloops étaient populaires du XVIIe au XIXe siècle parmi les expéditionnaires russes pour les voyages autour du monde.
• Shnyava. Un petit voilier à 2 mâts droits, très répandu dans la région scandinave. En Russie, ils ont été activement utilisés par Pierre Ier pour des opérations de reconnaissance avant les batailles. Le déplacement atteignait 150 tonnes et le nombre de canons variait de 2 à 18.
• Goélette. Un navire avec un déplacement arbitraire, généralement important. Il pouvait comprendre jusqu'à 16 canons et était distribué dans le cadre de la flotte à voile de l'Empire russe. Les goélettes de guerre étaient exclusivement à 2 mâts et les navires messagers avaient un nombre arbitraire de mâts.

Certains pays disposaient de types uniques de navires de combat qui ne se sont pas répandus. Par exemple, les navires portugais, comparables en déplacement à une frégate, mais dotés de plusieurs ponts de canons, étaient appelés croiseurs, bien que ce type ait déjà été attribué à des navires plus modernes.

Grands navires de la flotte à voile russe

Les premières mentions de voiliers russes se trouvent dans The Tale of Bygone Years, qui raconte la campagne du prince Oleg à Byzance sur des navires. La flotte à voile russe a été créée par Pierre Ier. La construction des premiers navires était similaire à celle des navires européens. La première grande bataille de la flotte russe est célébrée avec les Suédois en Guerre du Nord. À l’avenir, les forces navales commenceront seulement à se développer.

Grands navires de la flotte baltique

Les plus grands voiliers militaires de Russie (ainsi que du monde) étaient des cuirassés. Les premiers cuirassés ont été construits au chantier naval de Ladoga, qui n'avait aucune expérience dans la construction de grands navires, ce qui leur a valu une mauvaise navigabilité et une mauvaise maniabilité. Liste des cuirassés à voile de la marine impériale russe, qui furent les premiers en service dans la Baltique :

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Les trois navires furent lancés en 1710 et furent classés comme cuirassés de rang 4. Sur les côtés, il y avait 50 canons de différents calibres. L'équipage du navire était composé de 330 personnes. Les voiliers perdirent également de leur importance dans la flotte russe avec le développement des machines à vapeur et des cuirassés, mais furent encore utilisés pour des opérations de reconnaissance jusqu'à l'époque de la guerre civile.

Lecture suggérée:

TYPES DE NAVIRES DE GUERRE ANCIENNES :

Galley - un navire de guerre à rames, inutilisé depuis le XXe siècle

Galère "Dvina", 1721

Une frégate est la classe de navire de guerre à voile la plus courante. Il s'agit d'un trois mâts à voile, deuxième en force après le voilier de ligne.

Frégate "Shlisselburg", 1704

Une corvette est un voilier militaire principalement destiné à la reconnaissance. Dans la seconde moitié du XIXe siècle. sont devenus hors d'usage.

Corvette "Vityaz", 1883

Un brûlot est avant tout un voilier de tout type, rempli d'explosifs et de substances inflammables, conçu pour entrer en contact avec un navire ennemi, y mettre le feu et exploser.

Brander Ilyina

Navire de ligne (voile) - un trois mâts en bois avec des sabords d'armes sur les côtés sur les ponts 2 à 4. Dans le 19ème siècle sont devenus hors d'usage.

Cuirassé "St. Paul", 1794

NOUVEAUX TYPES DE NAVIRE DE GUERRE :

Le cuirassé est un navire d'artillerie lourde conçu pour détruire des navires de tous types et établir sa domination en mer.

Cuirassé "Prince Potemkine Tauride", 1903

Un cuirassé d'escadron est un navire d'artillerie lourde, adapté pour mener des combats d'artillerie au sein d'escadrons.

Cuirassé d'escadron "Alexandre II", 1886

Cuirassé - apparu au XXe siècle nouvelle classe navires d'artillerie destinés au combat sous forme de duel, ainsi qu'à permettre de concentrer le feu d'un certain nombre de navires sur l'ennemi.

Cuirassé Kostenko

Cuirassé "Empress Maria", 1913.

Un croiseur de combat est un navire comparable en puissance de feu à un cuirassé, mais en raison d'un blindage affaibli, il est plus rapide.

Croiseur de bataille "Kronstadt"

TYPES MODERNES DE NAVIRE DE GUERRE :

Croiseur – Un navire opérant indépendamment du reste de la flotte. L'un des navires de guerre les plus courants
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Croiseur blindé "Russie", 1895

Un navire anti-sous-marin est un navire conçu pour détruire les sous-marins. A l'aide d'un radar, il suit le sous-marin, puis les hélicoptères à bord décollent et détruisent le sous-marin à coups de missiles. Il y a aussi des torpilles à bord du navire.

"Amiral Vinogradov", 1987

Un destroyer est un destroyer caractérisé par sa petite taille (par rapport aux croiseurs et aux cuirassés) et son coût. L'arme principale du destroyer sont les torpilles.

Destructeur "Kashin"

Un porte-avions est un navire de guerre qui transporte des avions. Le pont du navire permet aux avions de décoller et d'atterrir. Le porte-avions est équipé d'une station radio qui permet de maintenir le contact avec les avions au décollage.

Porte-avions "Amiral Kuznetsov"

Un navire arsenal est un navire qui est un système de missile mobile.

Un navire d'assaut amphibie est un navire de guerre conçu pour transporter et débarquer des forces d'assaut amphibie.

Navire de débarquement "César Kunikov"

Un sous-marin est un navire capable de nager sous l'eau. Il coule et flotte grâce aux réservoirs. Principalement utilisé comme arme pour atteindre des cibles. Les sous-marins modernes fonctionnent avec un réacteur nucléaire et sont équipés d'armes nucléaires.

Sous-marin "Nerpa"