Le navire, dont le nom a été choisi par l'empereur, est un symbole de Saint-Pétersbourg.

Il y a exactement 107 ans, le 4 juin 1897, le chantier naval New Admiralty commençait la construction du légendaire croiseur Aurora. L'empereur Nicolas II a personnellement choisi le nom du navire et était également présent lors de son lancement en 1900.À l'heure actuelle, le croiseur "Aurora" est en réparation à Cronstadt et attend de retourner au quai Petrogradskaya.

SPB.AIF.RU a rassemblé cinq faits intéressants sur le navire légendaire, qui retrouvera sa place historique en 2016.

"Polkan" ou "Bogatyr"

Le croiseur blindé de premier rang "Aurora" est devenu le dernier d'une série de trois navires d'un déplacement de 6,6 mille tonnes, construits au chantier naval de la Nouvelle Amirauté à la fin du XIXe siècle.Les deux premiers navires du projet s'appelaient « Pallada » et « Diana ». Le troisième est resté anonyme pendant un an. Selon la tradition qui existe depuis l'époque de Pierre Ier, le droit de nommer les grands navires appartenait à l'empereur. Une liste a été placée devant Nicolas II, qui comprenait les noms suivants : « Heliona », « Junon », « Psyché », « Polkan », « Boyarin », « Neptune », « Askold », « Bogatyr », « Varyag ». " et " Aurore " " L'empereur a souligné ce dernier point et, également, pour qu'il n'y ait pas d'erreurs, l'a écrit de sa propre main dans les marges.

Le navire en construction fut baptisé « Aurora » par arrêté du 6 avril 1897.Cependant, auparavant, une frégate à voile à trois mâts portait le même nom. Cette «Aurora» a été construite en 1835 à Saint-Pétersbourg au chantier naval Okhtinskaya.

Croiseur Aurore". Photo de la campagne de 1902 : Commons.wikimedia.org

Crocodiles, lémuriens et boas

Le croiseur a été solennellement lancé à Saint-Pétersbourg en 1900. La cérémonie s'est déroulée en présence de l'empereur Nicolas II, ainsi que des impératrices Maria Feodorovna et Alexandra Feodorovna.

En 1905, alors que l'Aurora se dirigeait vers les côtes du Pays du Soleil Levant à la hauteur de Guerre russo-japonaise, deux crocodiles vivaient à bord du navire - c'étaient les animaux de compagnie des marins. Les reptiles ont été embarqués dans l’un des ports africains en route vers le Japon.Les noms des crocodiles étaient Sam et Togo. Selon les mémoires de l'écrivain Yuri Chernov, qui a parlé de la vie des marins de l'Aurora dans le livre « Le grand destin de l'Aurora », il y avait également à bord plusieurs caméléons, lémuriens et un boa constrictor. L’équipage a embarqué les animaux exotiques après la mort du chien Sharik.Les reptiles ont connu un sort difficile : Sam a sauté du pont et est mort, et Togo a été tué lors de la bataille de Tsushima.

Le croiseur Aurora lors des essais le 14 juin 1903 Photo : Commons.wikimedia.org

Se couvrir près de Tsushima

Le deuxième escadron de la flotte du Pacifique, composé de 38 navires de guerre et navires auxiliaires, a atteint les côtes du Japon. Après avoir traversé trois océans, elle n'a pas pu franchir le détroit de Corée. Là, 89 navires de la flotte japonaise l'attendaient sous le pavillon de l'amiral Heihachiro Togo (ndlr - c'est en son honneur que le crocodile de l'Aurora a été nommé).

Les Japonais ont tenté de neutraliser les cuirassés avec des tirs puissants.

Le croiseur Aurora a réussi à survivre à la bataille près de Tsushima, protégeant les navires. La coque du navire recouvrait les cuirassés russes blessés. Seuls trois croiseurs ont survécu à cette bataille : « Pearl », « Oleg » et « Aurora ». En outre, un destroyer et deux navires auxiliaires ont pu survivre face aux Russes. Lors de la bataille de Tsushima, l'Aurora a reçu environ 10 coups d'obus d'un calibre allant de 75 à 200 mm, et cinq canons ont été désactivés. 16 membres d'équipage ont été tués, dont le capitaine du navire, Evgeny Yegoryev. En outre, 89 membres d'équipage ont été blessés (selon d'autres sources - 15 tués et 83 blessés).

Un détachement de croiseurs est parti pour le port philippin de Manille. Les Américains y ont désarmé les navires. Ils ne quittèrent le port étranger qu'à la fin de 1905, lorsqu'un traité de paix fut signé avec le Japon.

Envoi du croiseur pour réparation à Cronstadt. Photo : AiF / Irina Sergeenkova

Salve inactive de révolution

Le croiseur "Aurora" est considéré comme l'un des principaux symboles de la Révolution d'Octobre 1917, principalement en raison du tir historique dans la nuit du 26 octobre.Beaucoup de gens ont encore des doutes sur cette salve. Le fait est que l'équipe d'Aurora s'est immédiatement précipitée pour convaincre tous ceux qui croyaient à la légende des tirs à balles réelles sur le Palais d'Hiver en envoyant une note au journal. Il a indiqué qu’une seule salve à blanc avait été tirée depuis le navire, servant d’appel à « la vigilance et à l’état de préparation ».Ce coup de feu ne pouvait pas non plus être qualifié de coup de signal, puisqu'il a été tiré à 21h40, heure de Moscou, et l'assaut Palais d'Hiver a commencé après minuit.Il était important pour les marins qui ont écrit une note dans le journal Pravda de souligner que le navire n'avait pas tiré d'obus réels sur le Palais d'Hiver et ne menaçait pas la vie des gens ordinaires.

Croiseur - acteur

Après le Grand Guerre patriotique L'Aurora, ayant subi de graves dommages, est arrivé pour réparation au chantier naval de la Baltique, où il devait être préparé pour une installation permanente.

À cette époque, les responsables soviétiques décidèrent d'utiliser le navire pour filmer un film sur le croiseur «Varyag». À cette époque, ce dernier reposait déjà au fond de la mer d'Irlande. Son rôle était donc joué par le légendaire croiseur Aurora, que les cinéastes ont dû « maquiller » de manière significative, en changeant son apparence. Le film a été présenté au public en 1946.

Nous avons hâte de le revoir de la rénovation.

"Aurora" est un croiseur blindé russe du 1er rang de la classe "Diana". A participé à la bataille de Tsushima. Le croiseur "Aurora" a acquis une renommée mondiale en tirant un signal à blanc avec un canon au début de la Révolution d'Octobre 1917. Pendant la Grande Guerre patriotique, le navire a participé à la défense de Léningrad. Après la fin de la guerre, il a continué à servir de navire-école et de musée, amarré sur le fleuve. Neva à Saint-Pétersbourg. Pendant ce temps, l'Aurora est devenu un navire symbole flotte russe et est maintenant un objet du patrimoine culturel de la Russie.

Le croiseur "Aurora", comme d'autres navires de ce type ("Diana" et "Pallada"), a été construit selon le programme de construction navale de 1895 dans le but "d'assimiler nos forces navales aux forces allemandes et aux forces des États mineurs". adjacent à la Baltique. Les croiseurs de la classe Diana sont devenus l'un des premiers croiseurs blindés de Russie, dont la conception tenait compte avant tout de l'expérience. pays étrangers. Néanmoins, pour leur époque (notamment pendant la guerre russo-japonaise), les navires de ce type se sont révélés inefficaces en raison du « retard » de nombreux éléments tactiques et techniques (vitesse, armes, blindage).

Au début du 20e siècle. La situation de la politique étrangère de la Russie était assez complexe : persistance des contradictions avec l'Angleterre, menace croissante de l'Allemagne en développement, renforcement de la position du Japon. La prise en compte de ces facteurs nécessitait de renforcer l’armée et la marine, c’est-à-dire de construire de nouveaux navires. Les modifications apportées au programme de construction navale adoptées en 1895 prévoyaient une construction entre 1896 et 1905. 36 nouveaux navires, dont neuf croiseurs, dont deux (puis trois) étaient « à carapace », c'est-à-dire blindés. Par la suite, ces trois croiseurs cuirassés devinrent la classe Diana.
La base du développement des éléments tactiques et techniques (TTE) des futurs croiseurs était la conception d'un croiseur d'un déplacement de 6 000 tonnes créé par S.K. Ratnik, dont le prototype était le plus récent (lancé en 1895) croiseur anglais HMS Talbot et le croiseur blindé français D'Entrecasteaux (1896). Début juin 1896, la série prévue fut étendue à trois navires, dont le troisième (le futur Aurora) reçut l'ordre d'être déposé à la Nouvelle Amirauté. Le 20 avril 1896, le Comité technique maritime (MTK) approuva la conception technique d'un croiseur blindé de rang I.

Le 31 mars 1897, l'empereur Nicolas II ordonna que le croiseur en construction soit baptisé « Aurora » en l'honneur de la déesse romaine de l'aube. Ce nom a été choisi par l'autocrate parmi onze noms proposés. L.L. Polenov estime cependant que le croiseur doit son nom à la frégate à voile "Aurora", devenue célèbre lors de la défense de Petropavlovsk-Kamchatsky pendant la guerre de Crimée.
Bien que les travaux de construction de l'Aurora aient commencé bien plus tard que ceux du Diana et du Pallas, la construction officielle des croiseurs de ce type a eu lieu le même jour : le 23 mai 1897. La première à 10 heures. : 30 heures. la cérémonie solennelle a eu lieu à bord de l'Aurora en présence de l'amiral général Alexei Alexandrovich. La plaque hypothécaire en argent a été fixée entre les 60e et 61e cadres, et le drapeau et le cric du futur croiseur ont été hissés sur des mâts spécialement installés.
Les croiseurs de la classe Diana étaient censés être les premiers croiseurs en série en Russie, mais il n'a pas été possible de parvenir à une uniformité entre eux : l'Aurora était équipé de machines, de chaudières et de dispositifs de gouverne différents de ceux du Diana et du Pallada. Des entraînements électriques pour ces derniers ont été commandés à trois usines différentes à titre expérimental : il a ainsi été possible de déterminer quels entraînements seraient les plus efficaces, afin de pouvoir ensuite les installer sur d'autres navires de la flotte. Ainsi, des entraînements électriques pour les appareils à gouverner Aurora ont été commandés auprès de Siemens et Galke.

Les travaux de la cale de halage ont commencé à l'automne 1897 et ont duré trois ans et demi (en grande partie à cause de l'indisponibilité d'éléments individuels du navire). Finalement, le 24 mai 1900, la coque fut lancée en présence de l'empereur Nicolas II et des impératrices Maria Feodorovna et Alexandra Feodorovna. Suite à cela, l'installation des véhicules principaux, des mécanismes auxiliaires, des systèmes généraux du navire, des armes et autres équipements a commencé. En 1902, pour la première fois dans la flotte russe, l'Aurora reçut des ancres du système Hall, une nouveauté que les deux autres navires de ce type n'eurent pas le temps d'équiper. À l'été 1900, le croiseur réussit ses premiers tests, le dernier le 14 juin 1903.
Quatre constructeurs ont participé à la construction directe du croiseur (du moment de la construction jusqu'à la fin des changements de mer) : E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin et A. A. Bazhenov.
Le coût total de la construction de l'Aurora est estimé à 6,4 millions de roubles.

La coque de l'Aurora comporte trois ponts : un supérieur et deux internes (batterie et blindage), ainsi qu'une superstructure de char. Il y a une plate-forme sur tout le périmètre du pont blindé, appelée pont vivant, et deux autres aux extrémités du navire.
Les principales cloisons transversales (sous le pont blindé) divisent l'intérieur de la cale en treize compartiments. Quatre compartiments (avant, chaufferies, salles des machines, arrière) occupent l'espace entre les ponts blindés et batterie et assurent l'insubmersibilité du navire.
La peau extérieure en acier mesurait 6,4 m de long et jusqu'à 16 mm d'épaisseur et était fixée au kit avec deux rangées de rivets. Dans la partie sous-marine de la coque, des tôles d'acier étaient fixées en se chevauchant, dans la partie superficielle - bout à bout sur des bandes de support. L'épaisseur des tôles de revêtement du pavois atteint 3 mm.
La partie sous-marine de la coque et sa partie superficielle située à 840 mm au-dessus de la ligne de flottaison étaient recouvertes d'un placage en cuivre d'un millimètre d'épaisseur qui, afin d'éviter la corrosion électrochimique et l'encrassement, était fixé à un revêtement en bois de teck fixé à la coque avec des boulons en bronze.
Dans le plan central, sur une quille horizontale, une fausse quille a été installée, qui avait deux couches et était constituée de deux types d'arbres (la rangée supérieure était en teck, la rangée inférieure était en chêne).
Le croiseur avait deux mâts dont les bases étaient fixées au pont blindé. Hauteur du mât de misaine - 23,8 m ; grand mât - 21,6 m.

La conception d'un croiseur blindé suppose la présence d'un pont de carapace continu qui protège toutes les parties vitales du navire (salles des machines, chaufferies et salles de barre, magasins de munitions d'artillerie et de mines, poste de combat central, salles sous-marines des véhicules miniers). Sa partie horizontale sur l'Aurora a une épaisseur de 38 mm, qui augmente jusqu'à 63,5 mm au niveau des biseaux sur les côtés et aux extrémités.
Le kiosque est protégé devant, sur les côtés et derrière par des plaques de blindage de 152 mm d'épaisseur, ce qui permettait de le protéger même des angles de cap arrière ; sur le dessus - plaque de blindage de 51 mm d'épaisseur en acier faiblement magnétique.
Un blindage vertical de 38 mm d'épaisseur est doté d'élévateurs de projectiles et d'entraînements de commande là où il n'y a pas de pont blindé.

La chaufferie se composait de 24 chaudières du système Belleville du modèle 1894, réparties dans trois compartiments (chaufferie avant, arrière et centrale). La conduite de vapeur principale menant aux principales machines à vapeur a été posée le long des côtés du croiseur. L'Aurora, comme les autres navires de ce type, n'avait pas de chaudières auxiliaires. Compte tenu de cela, la vapeur était fournie aux mécanismes auxiliaires via une conduite de vapeur provenant des chaudières principales.
Au-dessus des trois chaufferies se trouvait une cheminée de 27,4 m de haut. Pour assurer le fonctionnement des chaudières, les réservoirs du navire contenaient 332 tonnes eau fraiche(pour les besoins de l'équipage - 135 tonnes), qui pourraient être reconstitués à l'aide d'usines de dessalement du système circulaire, dont la productivité totale atteignait 60 tonnes d'eau par jour.
Pour accueillir le charbon, l'Aurora disposait de 24 puits de charbon situés dans l'espace inter-coque à proximité des chaufferies, ainsi que de 8 puits de charbon pour le carburant de rechange, situés entre les ponts blindés et les batteries dans toutes les salles des machines. Ces 32 puits pourraient contenir jusqu'à 965 tonnes de charbon ; 800 tonnes de charbon étaient considérées comme un approvisionnement normal en combustible. Un approvisionnement complet en charbon pourrait suffire pour parcourir 4 000 milles à une vitesse de 10 nœuds.
Les moteurs principaux étaient trois machines à vapeur à triple expansion (puissance totale - 11 600 ch). Ils étaient censés être capables de fournir une vitesse de 20 nœuds (lors des essais, l'Aurora a atteint une vitesse maximale de 19,2 nœuds, qui dépassait généralement vitesse maximum"Diana" et "Pallas" en test). La condensation de la vapeur d'échappement était réalisée par trois réfrigérateurs ; il y avait aussi un condenseur pour la vapeur des machines et mécanismes auxiliaires.
Les hélices du croiseur sont trois hélices tripales en bronze. L'hélice du milieu était une hélice à gauche, celle de droite tournait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, celle de gauche tournait dans le sens des aiguilles d'une montre (vue de la poupe à la proue).

Système de drainage

Le but du système est de pomper la majeure partie de l’eau des compartiments du navire une fois le trou réparé. À cette fin, une turbine (alimentation en eau - 250 t/h) a été utilisée de manière autonome aux extrémités, dans le MKO - des pompes de circulation des réfrigérateurs et six turbines avec une alimentation en eau de 400 t/h chacune.
Système de séchage

Le but du système est d'éliminer l'eau restant après le fonctionnement des systèmes de drainage ou accumulée dans la coque en raison de la filtration, de l'inondation des roulements, de la transpiration des flancs et des ponts. À cet effet, le navire disposait d'un tuyau principal en cuivre rouge, doté de 31 dérivations de réception et de 21 vannes d'isolement. Le drainage lui-même a été réalisé par trois pompes Worthington.
Système de ballast

L'Aurora avait un système d'inondation aux extrémités et deux compartiments étanches au milieu, qui étaient contrôlés depuis le pont de la batterie. Les lecteurs des Kingston inondés ont été amenés sur le pont d'habitation.
Système d'incendie

Un tuyau principal d'incendie en cuivre rouge a été posé sous le pont blindé le long du côté tribord. Deux pompes Worthington ont été utilisées pour fournir de l'eau. Les dérivations du tuyau principal étaient situées sur le pont supérieur, se transformant en cornets pivotants en cuivre pour connecter les tuyaux d'incendie.
Armes de bateau

deux vedettes à vapeur de 30 pieds ;

une chaloupe de 16 rames ;

une chaloupe de 18 rames ;

un bateau de 14 rames ;

un bateau à 12 rames ;

deux baleinières à 6 rames ;

Tous les bateaux à rames étaient desservis par des bossoirs rotatifs, et les bateaux à vapeur étaient desservis par des bossoirs inclinables.

Les locaux d'habitation ont été conçus pour 570 membres d'équipage et pour accueillir le vaisseau amiral de la formation avec son quartier général. Les rangs inférieurs dormaient sur des couchettes suspendues situées à la proue du navire. 10 conducteurs dormaient dans cinq cabines doubles sur le pont blindé, les officiers et les amiraux dormaient dans des chambres situées entre les cheminées de proue et du milieu.
Le ravitaillement était conçu pour deux mois, il y avait un réfrigérateur et une machine frigorifique.

L'armement d'artillerie de l'Aurora se composait de huit canons de 152 mm du système Kane avec une longueur de canon de 45 calibres, placés un sur le gaillard d'avant et la dunette et six sur le pont supérieur (trois de chaque côté). La portée de tir maximale du canon peut atteindre 9 800 m, la cadence de tir est de 5 coups par minute avec alimentation mécanique des obus et de 2 coups avec alimentation manuelle. Le total des munitions était composé de 1 414 cartouches. Selon leur effet, les obus étaient divisés en obus perforants, explosifs et shrapnels.
Sur les ponts supérieur et de batterie, vingt-quatre canons de 75 mm avec une longueur de canon de calibres 50 du système Kane ont été installés sur des machines verticales du système Meller. La portée de tir peut aller jusqu'à 7 000 m, la cadence de tir est de 10 coups par minute avec alimentation mécanique et 4 avec alimentation manuelle. Leurs munitions consistaient en 6 240 obus perforants. Au sommet et sur les ponts se trouvent 8 canons Hotchkiss simples de 37 mm et deux canons d'atterrissage de 63,5 mm du système Baranovsky. Pour ces armes, il y avait respectivement 3 600 et 1 440 cartouches.

Les armes antimines comprenaient un tube lance-torpilles rétractable en surface, qui tirait des torpilles à travers la tige, et deux tubes de bouclier transversaux sous-marins installés sur le côté. Les torpilles Whitehead étaient tirées à l'air comprimé à des vitesses de navire allant jusqu'à 17 nœuds. Les tubes lance-torpilles étaient pointés à l'aide de trois viseurs (un pour chaque tube) situés dans la tourelle. Les munitions étaient constituées de huit torpilles d'un calibre de 381 mm et d'une portée de 1 500 M. Deux d'entre elles étaient stockées à la proue, six autres dans le compartiment. véhicules sous-marins.
L'armement minier comprenait également 35 mines à barrage sphéroconique, qui pouvaient être installées à partir de radeaux ou de bateaux et de bateaux du navire. Sur les côtés de l'Aurora, des barrières anti-mines étaient accrochées à des poteaux tubulaires spéciaux si le croiseur était ancré dans une rade ouverte.

La communication externe du navire était assurée par des drapeaux de signalisation, ainsi que (moins souvent) des « lanternes de combat Mangin » - des projecteurs avec un diamètre de miroir de 75 cm. Le but principal de ces derniers était l'éclairage de temps sombre destroyers ennemis. "Aurora" était armé de six projecteurs. Pour la signalisation visuelle nocturne à longue portée, le croiseur disposait de deux jeux de lumières du système du colonel V.V. Tabulevich. Ce nouvel outil pour l'époque se composait de deux lanternes, rouge et blanche. Pour augmenter l'intensité lumineuse des lumières, une poudre combustible spéciale a été utilisée, ce qui a permis, dans des conditions météorologiques favorables, de voir les lumières à une distance allant jusqu'à 10 milles. La signalisation s'effectuait en transmettant des chiffres en code Morse : un point était indiqué par un flash d'une lampe de poche blanche, et un tiret par un rouge.
L'observation a été réalisée à l'aide de lunettes d'observation et de jumelles.
Le système de contrôle de tir d'artillerie du croiseur permettait à l'officier d'artillerie de contrôler toute l'artillerie du navire et chaque canon individuellement. La distance jusqu'à la cible a été mesurée à l'aide d'un télémètre du système Barr et Stroud acheté en Angleterre.

Des essais en mer prolongés ont permis à l'Aurora d'effectuer son premier voyage en mer seulement le 25 septembre 1903. Le croiseur a été envoyé en Extrême-Orient le long de la route Portland - Algérie - La Spezia - Bizerte - Le Pirée - Port-Saïd - Port Suez. Arrivée à Djibouti fin janvier 1904, la formation du contre-amiral A. A. Virenius apprend le début de la guerre avec le Japon et retourne dans la Baltique, où elle arrive en avril 1904.

Après son retour dans la Baltique, "Aurora" a été inclus dans le 2e escadron de la flotte du Pacifique, qui était censé se rendre à Vladivostok dans les plus brefs délais afin, d'une part, d'aider les navires du 1er escadron du Pacifique et, d'autre part, vaincre la flotte japonaise et établir sa domination dans la mer du Japon. Le croiseur passa sous le commandement du vice-amiral Z.P. Rozhestvensky et, le 2 octobre 1904, dans le cadre de sa formation, quitta Libau, entamant ainsi une longue transition vers Océan Pacifique.
Le 7 octobre, le croiseur et sa formation ont presque atteint les côtes de la Grande-Bretagne, qui était l'adversaire politique de la Russie dans la lutte contre le Japon et son allié. Z. P. Rozhdestvensky a donc ordonné que tous les navires soient mis en état d'alerte. Dans la région de Dogger Banks, la formation a découvert des navires non identifiés (qui se sont révélés être des bateaux de pêche britanniques) et a tiré sur eux. De plus, l'Aurora et le Dmitry Donskoy ont également essuyé le feu des cuirassés. Cet incident dit de Gull a finalement provoqué un scandale international majeur.

Le 1er mai 1905, l’escadre de Z.P. Rozhdestvensky atteignit la baie de Van Fong, d’où elle entreprit son dernier voyage vers Vladivostok. Dans la nuit du 14 mai, 50 navires de la formation entrent dans le détroit de Corée, où eut lieu la bataille de Tsushima quelques heures plus tard. Au cours de cette bataille, l'Aurora a opéré au sein du détachement Cruiser du contre-amiral O. A. Enquist. En raison de la formation de navires choisie par Z.P. Rozhdestvensky, l'Aurora, comme les autres croiseurs de sa formation, n'a pas participé aux 45 premières minutes de la bataille (de 13h45 à 14h30). Vers 14h30 neuf croiseurs japonais ont choisi les navires de transport de l'escadre russe comme cibles, et l'Aurora, ainsi que le croiseur phare Oleg, sont entrés en bataille avec eux. Dans la mesure du possible, ils ont également été aidés par « Vladimir Monomakh », « Dmitry Donskoy » et « Svetlana ». Cependant, la défaite de l’escadre russe était déjà inévitable. À la tombée de la nuit le 15 mai, des navires dispersés de l'escadre russe ont tenté séparément de percer vers Vladivostok. Ainsi, "Aurora", "Oleg" et "Pearl" ont fait de telles tentatives, mais sans succès. Esquivant les attaques de torpilles des destroyers japonais, ces navires reçurent l'ordre d'O. A. Enquist de se diriger vers le sud, quittant ainsi la zone de combat et le détroit de Corée. Le 21 mai, ces trois croiseurs, presque à court de carburant, purent atteindre les îles Philippines, où ils furent internés par les Américains dans le port de Manille. Pendant la bataille de Tsushima, l'Aurora a subi de graves dommages ; 10 membres d'équipage ont été tués et 80 autres ont été blessés. Le seul officier du croiseur mort au combat était son commandant, le capitaine de 1er rang E. G. Egoriev.

Pendant son séjour à Manille pendant quatre mois, l'équipage de l'Aurora a effectué seul des travaux de réparation et de restauration. Le 10 octobre 1905, après avoir reçu un message sur la fin de la guerre avec le Japon, le drapeau et le cric de Saint-André furent de nouveau hissés sur le croiseur ; Les Américains ont restitué les serrures d'armes précédemment rendues. Ayant reçu l'ordre de retourner dans la Baltique, l'Aurora atteint Libau le 19 février 1906. Un examen de l'état du navire a eu lieu ici. Après cela, le croiseur et ses armes d'artillerie ont été réparés par les usines franco-russes d'Obukhov et le port militaire de Cronstadt. Déjà en 1907-1908. "Aurora" a pu participer à des voyages d'entraînement.
Il est à noter que les concepteurs navals nationaux en 1906, c'est-à-dire Quand Aurora vient de rentrer à Libau, ils ont apprécié le nouveau niveau qualitatif de développement de la construction navale dans d'autres pays. L'inspecteur en chef de la construction navale, K.K. Ratnik, a rédigé une proposition afin d'étudier un nouveau produit de l'époque - un moteur à turbine - de s'abstenir de construire immédiatement de grands navires dotés d'une telle centrale électrique, mais de les installer sur l'Aurora et le Diana. , ou pour construire un croiseur d'un déplacement allant jusqu'à 5000 tonnes similaire au croiseur Novik. Cependant, cette proposition n'a pas été mise en œuvre.
Lorsqu'une nouvelle classification des navires de la flotte russe fut introduite en septembre 1907, selon celle-ci (les croiseurs étaient désormais divisés en croiseurs cuirassés et croiseurs, et non par rang et en fonction du système de réservation), l'Aurora, ainsi que le Diana , était classé comme croiseur.
En 1909, "Diana" (navire phare), "Aurora" et "Bogatyr" furent inclus dans le "Détachement de navires chargés de naviguer avec des aspirants de navire", et après la plus haute révision par Nicolas II, ils partirent le 1er octobre 1909. pour la mer Méditerranée, dans les eaux de laquelle ils se trouvaient jusqu'en mars 1910. Pendant ce temps, de nombreux exercices et exercices différents ont été effectués. 1911 - 1913 "Aurora" est resté un navire-école effectuant de longs voyages en Thaïlande, sur l'île. Java.

En juillet 1914, le nœud de contradictions accumulées entre les pays des deux blocs - l'Entente et l'Allemagne et ses alliés - est brisé et la Première Guerre mondiale éclate. Guerre mondiale. À la mi-août, après presque dix ans d'interruption, l'Aurora fut inclus dans les navires de guerre et affecté à la 2e brigade de croiseurs. Tous les navires de cette brigade ont été construits avant la guerre russo-japonaise, le commandement a donc cherché à les utiliser uniquement comme service de patrouille.
En novembre-décembre 1914, l'Aurora inspecta les fairways menant du golfe de Finlande au golfe de Botnie. L'Aurora et le Diana, qui faisaient également partie de cette formation, passèrent l'hiver à Sveaborg, où ils subirent pendant ce temps une certaine modernisation. Puis - encore une fois le service de patrouille et de skerry.

Ce n'est que pendant la campagne de 1916 que l'Aurora a eu l'occasion de participer directement aux hostilités. A cette époque, le croiseur était à la disposition du commandement du Corps naval, où ils passaient des examens sur la façon de contrôler le navire. Au cours de cette année, les canons de 75 mm du croiseur ont été convertis de manière à pouvoir tirer sur des avions volant à basse vitesse et à basse vitesse, ce qui était suffisant pour réussir à tirer sur des avions de la Première Guerre mondiale. Ainsi, alors qu'il se trouvait dans le golfe de Riga, l'Aurora a réussi à repousser les attaques aériennes.

Mais le navire avait besoin de réparations, c'est pourquoi le 6 septembre 1916, l'Aurora arriva à Cronstadt. En septembre, il fut transféré à Petrograd dans la pourvoirie de l'usine de l'Amirauté. Lors de la rénovation, le deuxième fond de la zone MKO a été remplacé, de nouvelles chaudières et des machines à vapeur réparées ont été reçues. L'armement du croiseur a également été modernisé : l'angle d'élévation maximal des canons de 152 mm et, par conséquent, la portée de tir maximale ont été augmentés ; des emplacements ont été préparés pour l'installation de trois canons anti-aériens de 76,2 mm du système F. F. Lender, qui n'ont cependant été installés qu'en 1923.
Le 27 février 1917, une grève éclate dans les usines de l'Amirauté et franco-russe, dont les forces effectuent des réparations. Le commandant de l'Aurora, M.I. Nikolsky, voulant empêcher une émeute sur le navire, a ouvert le feu avec un revolver sur les marins qui tentaient de débarquer, ce pour quoi il a finalement été abattu par l'équipage rebelle. A partir de ce moment, les commandants du navire furent élus par le comité du navire.

A partir du 24 octobre 1917, l'Aurora participe directement aux événements révolutionnaires : sur ordre du Comité révolutionnaire provisoire (PRK), ce jour-là, le croiseur navigue en amont de la Bolchaïa Neva depuis le mur d'équipement de l'usine jusqu'au pont Nikolaevski, construit par les cadets, obligeant ces derniers à le quitter. Ensuite, les électriciens d'Aurora ont fermé les ouvertures du pont, reliant ainsi l'île Vassilievski au centre-ville. Le lendemain, tous les objets stratégiques de la ville étaient aux mains des bolcheviks. En accord avec le secrétaire du Comité militaire révolutionnaire V.A. Antonov-Ovseenko, "Aurora" "peu avant le début de l'attaque du Palais d'Hiver, au signal de la forteresse Pierre et Paul, tirera quelques coups à blanc depuis un pistolet de six pouces. À 21h40 coup de feu Forteresse Pierre et Paul suivit, et cinq minutes plus tard, l'Aurora tira un coup à blanc avec le canon de proue de 152 mm, ce qui le rendit célèbre. Cependant, la prise du Palais d'Hiver n'était pas directement liée à ce tir, puisqu'elle a commencé plus tard.

Fin octobre 1922, le croiseur fut mis hors service afin de l'utiliser plus tard comme navire-école pour la flotte baltique. Le jour férié du 23 février 1923, malgré le fait que l'Aurora n'était toujours pas techniquement prêt, le drapeau et le cric furent hissés sur le croiseur. En juin 1923, la coque du navire fut considérablement réparée ; un peu plus tard, elle fut réarmée, y compris les magasins d'artillerie et les ascenseurs. Ainsi, l'Aurora reçut dix canons de 130 mm (au lieu de 152 mm), deux canons anti-aériens Lender de 76,2 mm et deux paires de mitrailleuses Maxim de 7,62 mm. Le 18 juillet, des essais en mer ont été effectués et déjà à l'automne, le croiseur a participé aux manœuvres des navires de la flotte baltique.
Mais la canonisation d'Aurora a commencé plus tôt. Le 3 août 1923, le Comité exécutif central prend le patronage du croiseur, c'est-à-dire organe suprême du pouvoir d'État. Cela accroît immédiatement le statut idéologique et politique du navire, l’élevant au rang de symbole de la révolution.
En 1924, l'Aurora effectue sa première croisière longue distance sous pavillon soviétique : le croiseur fait le tour de la Scandinavie, atteignant Mourmansk et Arkhangelsk. Jusqu'en 1927, le navire participa à diverses campagnes (principalement dans les eaux territoriales de l'URSS). Le 2 novembre 1927, en l'honneur du 10e anniversaire de la révolution, Aurora reçut le seul prix d'État à l'époque - l'Ordre du Drapeau rouge :
« Le Présidium, rappelant avec une sincère admiration, lors du 10e anniversaire de la Révolution d'Octobre, la lutte du croiseur « Aurora » à l'avant-garde de la révolution, lui a décerné l'Ordre du Drapeau Rouge pour les différences dont il a fait preuve lors des Journées d'Octobre.

(Extrait de la résolution de la Commission électorale centrale.) "

La même année, le film épique "Octobre" est tourné, où "Aurora" participe également au tournage. Ces deux événements ont rendu le croiseur encore plus célèbre.
Depuis 1928, le croiseur redevient un navire-école et effectue chaque année des voyages de formation à bord avec des cadets à l'étranger. Aurora a notamment visité Copenhague, Swinemund, Oslo et Bergen. Une visite à Bergen en août 1930 fut le dernier voyage outre-mer de l'Aurora en raison de la détérioration des chaudières (un tiers d'entre elles furent mises hors service). Le croiseur avait besoin d'une révision majeure, pour laquelle il partit fin 1933. En 1935, raisons diverses, notamment parce qu'il n'était pas pratique de réparer un navire moralement et techniquement obsolète, les réparations ont été arrêtées. Maintenant, il est devenu non automoteur en raison du fait que les ouvriers de l'usine portent ce nom. Marty n'a pas eu le temps de remplacer les chaudières lors de la réparation, l'Aurora a dû devenir un gardien d'incendie de formation : il a été emmené à la rade de l'Est de Kronstadt, où les cadets de première année des écoles navales s'y exerçaient.

Selon certains chercheurs, en 1941, l'Aurora devait être exclu de la flotte, mais cela a été empêché par le déclenchement de la Grande Guerre patriotique. Quand il y avait une menace de sortie Troupes allemandesà Léningrad, le croiseur fut immédiatement inclus dans le système de défense aérienne de Cronstadt. En juin 1941, les cadets de l'Aurora se rendirent au front, puis une réduction progressive de l'équipage du croiseur commença (au début de la guerre - 260 personnes), qui furent distribuées aux navires actifs de la flotte baltique ou au front.
Au début de la guerre, l'Aurora disposait de dix canons de 130 mm, de quatre canons anti-aériens de 76,2 mm, de trois canons de 45 mm et d'une mitrailleuse Maxim. À partir de juillet 1941, ils commencèrent à démanteler l'armement d'artillerie de l'Aurora et à l'utiliser soit sur d'autres navires (par exemple, sur les canonnières de la flottille militaire Peipus), soit dans le cadre de batteries terrestres. Le 9 juillet 1941, une batterie d'artillerie est formée à partir des 9 canons de 130 mm du croiseur. but spécial. À partir des canons exquis des arsenaux de Léningrad et de Cronstadt, la 2e batterie fut bientôt formée et toutes deux furent transférées à la 42e armée du front de Léningrad. Dans l'histoire de la défense de Leningrad, elles sont connues sous le nom de Batterie A (Aurora) et Batterie B (Baltiets/Bolchevik). Parmi l’équipage réel de l’Aurora, il n’y avait qu’un petit nombre de membres du personnel dans la batterie A. La batterie « A » a ouvert le feu pour la première fois sur l'ennemi qui avançait le 6 septembre 1941. Puis, pendant une semaine, la batterie a combattu avec Chars allemands, combattant complètement encerclés jusqu'au dernier obus. À la fin du huitième jour de combat, sur 165 soldats, seuls 26 atteignirent leur base d'attache.
Le croiseur Aurora lui-même participa aux hostilités près de Léningrad le 8 septembre 1941. L'équipage resté à bord du navire dut repousser les raids aériens allemands et le 16 septembre, selon des témoins oculaires, les artilleurs anti-aériens de l'Aurora réussirent à en abattre un. avions ennemis. Dans le même temps, l'Aurora était constamment sous le feu de l'artillerie, tirée de temps en temps par les batteries allemandes jusqu'à la levée définitive du blocus de Léningrad. Au total, pendant la guerre, le croiseur a reçu au moins 7 coups sûrs. Fin novembre, les conditions de vie à bord du croiseur sont devenues insupportables et l'équipage a été transféré à terre.
C'est ainsi que le commissaire du peuple de la marine de l'URSS, N.G. Kuznetsov, a parlé de la participation modeste, mais toujours significative, de l'Aurora à la défense de Leningrad :
«Le croiseur Aurora n'avait pas une grande valeur au combat, mais il a rendu tous les services possibles tout au long des années de la guerre. La part des navires individuels revient au service à long terme, même après avoir « perdu » leurs qualités de combat d'origine. C'est le croiseur Aurora.

Au milieu de 1944, il fut décidé de créer l'école navale de Léningrad Nakhimov. Il était prévu de placer une partie de l'équipage du Nakhimov sur une base flottante, qui devait temporairement devenir l'Aurora. Cependant, selon la décision de A. A. Jdanov, le croiseur Aurora devait être installé de manière permanente sur la Neva, « en guise de monument à la participation active des marins de la flotte baltique au renversement du gouvernement provisoire bourgeois ». Les travaux ont immédiatement commencé pour restaurer l'étanchéité de la coque du croiseur, qui avait subi de nombreux dommages. Pendant plus de trois années de révision (de la mi-juillet 1945 à la mi-novembre 1948), les éléments suivants furent réparés : la coque, les hélices, les machines à vapeur embarquées, les arbres d'hélice embarqués, les supports d'arbre moteur embarqué, les chaudières restantes ; Des reconstructions ont également été réalisées en lien avec la nouvelle fonction du vaisseau mère. (Malheureusement, cette réorganisation a eu un impact négatif sur la préservation de l'aspect historique du croiseur. D'ailleurs, cela a également été influencé par la participation de « Aurora » dans le rôle de « Varyag » dans le film du même nom, tourné en 1947.) Le 17 novembre 1948, le croiseur prit pour la première fois sa place en stationnement permanent sur la Bolchaïa Nevka. La compagnie diplômée des Nakhimovites fut immédiatement postée sur l'Aurora. De cette époque jusqu'en 1961

Ne devrions-nous pas appeler le croiseur « Polkan » ?

Lorsque, en septembre 1896, la construction d'un nouveau navire de guerre commença au chantier naval «New Admiralty» de Saint-Pétersbourg, le fier nom «Aurora» ne vint même à l'esprit de personne. Nouveau projet appelé "un croiseur d'un déplacement de 6630 tonnes de type Diana", avec lequel le croiseur a existé pendant près d'un an. Ce n'est qu'en 1897 qu'il reçut le nom que Nicolas II lui avait proposé. L'Empereur, pour ne plus s'inquiéter, se vit proposer une liste de noms possibles. Parmi eux : "Aurora", "Naiad", "Helione", "Juno", "Psyche", "Askold", "Varyag", "Bogatyr", "Boyarin", "Polkan", "Neptune". L'Empereur a lu la liste, a pensé et écrit le mot « Aurora » dans les marges de la note.

Les crocodiles de l'Aurora refusent de se battre

La cérémonie de lancement a eu lieu le 11 mai 1900 en présence de l'empereur Nicolas II et des impératrices Maria Feodorovna et Alexandra Feodorovna, qui ont observé ce qui se passait depuis le pavillon impérial.

En 1905, au plus fort de la guerre russo-japonaise, avec des membres de l'équipage d'un croiseur se dirigeant vers les côtes du Pays du Soleil Levant, deux crocodiles furent embarqués lors d'une des escales d'un Port africain. Une « cargaison » aussi inhabituelle peut s’expliquer simplement : les marins étaient autorisés à emmener leurs animaux de compagnie avec eux pendant le voyage. Bien sûr, les crocodiles ne peuvent guère être qualifiés d'animaux de compagnie, mais, comme on dit, il n'y a pas de débat sur les goûts. Ils ont donné aux crocodiles les surnoms de Sam et de Togo, leur ont organisé des bains de routine et ont même essayé de les apprivoiser. Cependant, il s'est avéré que dresser des crocodiles est une tâche fastidieuse et ingrate : après avoir saisi un bon moment, l'un des crocodiles s'est précipité dans l'océan et a disparu à jamais dans ses eaux bleues. Ce soir-là, le journal du commandant était complété par une note : « L'un des jeunes crocodiles, que les officiers ont relâchés aujourd'hui sur la dunette pour s'amuser, ne voulait pas faire la guerre ; il a choisi de sauter par-dessus bord et de mourir. » Le deuxième reptile a été tué lors de la bataille de Tsushima.

Ceux qui, en pensant au service naval, imaginent que les marins courbent le dos toute la journée, frottant le pont ou se faisant piquer par le capitaine, peuvent être immédiatement déçus en parlant de la structure de la vie sur un croiseur. Les loisirs sur l'Aurora étaient amusants et variés : à Maslenitsa, il y avait des courses de bateaux, des courses sur Mars (une plate-forme sur l'un des mâts), des concours de visée et une représentation théâtrale. À propos, la « troupe » du croiseur, composée de marins, s'est avérée si talentueuse qu'elle se rendait souvent sur d'autres navires de l'escadron pour se produire.

Croiseur héros

Au cours de la bataille de Tsushima, le croiseur s'est révélé être un navire fiable, capable non seulement de repousser une attaque, mais également d'infliger des pertes écrasantes à l'ennemi : pendant la bataille, le croiseur a tiré plus de 300 obus sur l'ennemi, et plus de couvrait autrefois d'autres cuirassés russes. Après la bataille, l'Aurora manquait cinq canons, perdait irrémédiablement 16 personnes (dont le capitaine du navire) et recevait dix « blessures »

Symbole de révolution

Lors de la révolution de 1917, le rôle du croiseur revêtit une importance particulière. Bien entendu, le nouveau gouvernement disposait désormais de son propre symbole formidable de justice triomphante, qui détruisit du jour au lendemain l’autocratie. Cependant, littéralement dans les premiers jours après la salve, des rumeurs se sont répandues dans toute la ville, qui... ne cessent pas jusqu'à ce jour. Par exemple, il existe une opinion selon laquelle le jour de la prise du Palais d'Hiver, le feu a été ouvert depuis le croiseur. Ceux qui croyaient à cette légende se sont tout d’abord empressés de convaincre l’équipage du navire, qui a envoyé une note au rédacteur en chef du journal Pravda, dans laquelle il déclarait qu’un seul coup de feu à blanc avait été tiré depuis le croiseur, appelant à « la vigilance et la préparation ». De plus, ce coup de feu ne peut pas être qualifié de coup de signal, puisqu'il a été tiré à 21h40, alors que l'assaut a commencé après minuit. En outre, il convient de noter que ces jours-ci, le croiseur était en réparation, ce qui excluait la possibilité de tirs à balles réelles.

Le sort futur du croiseur

En 1941, le croiseur était censé être transformé en monument, mais cela a été empêché par la guerre, au cours de laquelle le navire a subi de graves dommages. En juillet 1944, le croiseur fut envoyé en réparation, qui dura quatre ans, mais transforma finalement l'Aurora en un monument, à bord duquel se trouvait la base de formation de l'école Nakhimov de Leningrad, qui devint plus tard une branche de l'École centrale. Musée naval.

Lorsque, deux ans plus tard, ils ont commencé à tourner le film «Cruiser «Varyag»», ils ont décidé de filmer «Aurora» comme navire. Pour le tournage, le croiseur a été modifié en installant un quatrième faux entonnoir et en remodelant la proue.

À l'été 1984, le croiseur a été remorqué jusqu'au chantier naval « pour des réparations majeures et un rééquipement ». Trois ans plus tard, le navire était à sa place, mais les experts affirment que le croiseur qui se trouve aujourd'hui sur le célèbre quai n'a pas grand-chose en commun avec l'ancien Aurora. Tout ce qui reste du vrai croiseur est la partie de la coque située au-dessus de la ligne de flottaison. Celui du bas, rempli de béton, repose dans le cimetière naval.

Le 21 septembre 2014, le croiseur subira à nouveau des réparations, précédemment estimées à 120 millions de roubles. Alors si vous êtes fan de technologie navale ou si vous êtes intéressé par l'histoire de l'un des navires les plus célèbres de Russie, dépêchez-vous, la jetée sera vide pendant environ deux ans.

Le 17 novembre 1948, le croiseur "Aurora" a été placé au "amarrage éternel" du mur de quai de la Bolchaïa Nevka. Depuis lors, le navire légendaire est devenu l'un des principaux symboles de Saint-Pétersbourg et l'histoire de son service est couverte de mythes et de légendes.

Le commandant de la marine russe, l'amiral Z.P. Rozhestvensky, aimait l'approche non standard des processus standard. Parmi les bizarreries préférées de l’amiral figurait l’habitude, qui amusait les marins, de donner arbitrairement des « surnoms » aux navires de guerre placés sous son commandement. Ainsi, le cuirassé « Sisoy le Grand » est devenu « Invalid Shelter », le yacht « Svetlana » - « Maid », le croiseur « Admiral Nakhimov » a été appelé « Idiot » et « Aurora » a reçu le titre de « Prostituée Podzabornaya ».
Nous ne sommes pas responsables de Rozhdestvensky, mais si seulement il savait quel genre de navire il l'appelait !

L'émergence d'une légende

Malgré le rôle patriotique du navire dans l'histoire du pays, il existe une opinion selon laquelle le célèbre croiseur a été construit à l'étranger. En fait, le miracle de la construction navale est né là même où il a terminé son glorieux voyage : à Saint-Pétersbourg. Le développement du projet a commencé en 1895, mais ce n'est qu'en juillet 1897 qu'un contrat a été signé avec la Société des usines franco-russes pour la fabrication des machines, des chaudières et de tous les mécanismes énumérés dans le cahier des charges. Une date aussi tardive pour parvenir à un accord était due à la réticence de la direction à partager les dessins avec l'usine de la Baltique et, au cours des six années suivantes, les fonderies de fer de l'Amirauté Izhora et Aleksandrovsky, l'usine Ya. S. Pullman, l'usine Obukhovsky, Metallic L'usine et les usines de canons de Motovilikha ont travaillé à la création de l'Aurora. Au total, quatre constructeurs navals, officiers du Corps of Naval Engineers, furent directement supervisés dans la construction du croiseur de septembre 1896 jusqu'à la fin des essais en mer, soit près de huit ans. Malheureusement, l'auteur du projet de croiseur est encore inconnu - différentes sources citent deux noms : K.M. Tokarevsky et De Grofe, et officiellement la construction a été réalisée à l'usine de la Nouvelle Amirauté, sous la direction de la société des usines franco-russes.

Gloire de bataille

Pour de nombreux contemporains, l'Aurora n'est connu que pour le fait ambigu de sa biographie navale, en tant que navire dont les canons donnaient le signal de l'assaut sur le Palais d'Hiver. Mais le croiseur a participé à pas moins de quatre guerres et deux révolutions. L'empereur Nicolas II lui-même, après la bataille de Tsushima, a télégraphié à l'équipage : "Je vous remercie chaleureusement, les commandants, officiers et équipages des croiseurs Oleg, Aurora et Pearl pour leur service honnête et sans contrepartie dans une bataille difficile. Que la conscience d'un devoir sacrément accompli, réconfortez-vous tous. » « Nicolas II ». En 1968, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le croiseur "Aurora" a été récompensé pour les services exceptionnels des marins Aurora lors de la Grande Révolution socialiste d'Octobre et la défense de ses acquis, un travail fructueux dans la promotion des traditions militaires et révolutionnaires. et à l'occasion du 50e anniversaire des forces armées soviétiques, l'Ordre de la Révolution d'Octobre a été décerné, et pendant les années difficiles de la Grande Guerre patriotique, les marins de l'Aurora ont pris une part active à la défense héroïque de Leningrad sur les hauteurs de Duderhof, comme le raconte l'une des peintures exposées dans le musée de l'Aurora.

Caractère révolutionnaire du navire

Le navire mutin n’est pas célèbre pour son seul tir. Quelques années avant événements historiques En 1917, en 1905, l'Aurora désarmé se trouvait dans le port de Manille sous contrôle américain après la bataille de Tsushima. Les îles Philippines se sont révélées être une prison pour les marins miraculeusement survivants, contraints de manger de la nourriture pourrie, incapables de contacter leurs proches et saisis par une explosion de colère. Ils ont réussi à élever un signal international sur le mât, symbolisant le déclenchement d'une émeute, qui a conduit à l'arrivée à bord de la police locale et des responsables du port. Les Aurors ont lancé leur ultimatum : une meilleure nutrition et la distribution immédiate de lettres adressées aux marins. Les conditions ont été acceptées par les Américains, mais ont immédiatement conduit à un nouveau déclenchement de rébellion - des enveloppes ouvertes et des lettres lues ont finalement informé les marins des horreurs " Bloody Sunday" À leur retour en Russie, la plupart des marins ont été radiés du navire. Le gouvernement tsariste a donc cherché à séparer les équipages de combat existants afin d'éviter sentiments révolutionnaires. Les tentatives ont échoué et, à l’avenir, ce sont les marins, y compris les recrues, qui constituent l’épine dorsale révolutionnaire de la Russie.

Tir historique

La salve, qui devint le signal de l'assaut du Palais d'Hiver le 25 octobre 1917, est l'une des légendes les plus colorées sur le croiseur. On dit que les marins non seulement n'ont pas chassé la belle qui est montée à bord du navire, malgré le dicton bien connu sur une femme sur un navire, mais n'ont même pas osé désobéir. Une jeune fille au visage pâle, grande et mince, d'une beauté surnaturelle, donna l'ordre « Feu ! » puis disparut de notre vue. Pour le moment, on ne sait pas avec certitude qui a osé devenir le fantôme d'«Aurora», mais la plupart des historiens sont enclins à croire qu'il s'agissait de la célèbre journaliste, écrivaine et révolutionnaire soviétique Larisa Reisner. On dit qu'elle n'a pas été envoyée à l'Aurora par hasard, ils ont calculé purement psychologiquement qu'aucun marin ne refuserait une si belle femme. Et le coup de feu, selon les historiens, a été tiré à 21h40, alors que l'assaut a commencé après minuit, ce qui, hélas, ne confirme pas la théorie de la fonction de signal de l'Aurora dans la capture. Cependant, le croiseur Aurora est représenté sur l'Ordre de la Révolution d'Octobre, lui-même décerné en 1967.

Explosions et marins ivres

Que serions-nous sans les mythes sur l’alcool et ses conséquences ? DANS Dernièrement De diverses sources, des informations intéressantes apparaissent sur la participation de marins révolutionnaires ivres de l'Aurora à l'explosion de Fort Paul en 1923. On raconte même que des marins ivres auraient déclenché un incendie dans l'entrepôt de la mine qui s'y trouvait. En juillet 1923, plusieurs marins du cuirassé Commune de Paris (anciennement Sébastopol) naviguèrent ici sur un bateau. Le « repos » des marins s'est terminé par un grand incendie. Les cadets du croiseur Aurora ont tenté d'éteindre une mine en feu incendiée par des marins de la Commune de Paris. Il y a eu du bruit au fort pendant plusieurs jours, et on dit qu'il n'y avait plus un seul morceau de verre intact dans tout Cronstadt. Selon l'un des membres de l'équipage actuel du croiseur, quatre marins sont morts dans l'incendie et beaucoup ont reçu des médailles pour leur aide héroïque dans l'extinction de l'incendie. Les auteurs de la brochure «Forts de Kronstadt» ont été parmi les premiers à exprimer une version de la cause de l'explosion. Dans les livres soviétiques, cette question a été évitée ; on ne pouvait que penser que la mauvaise contre-révolution était à blâmer.

La vie de star d'un croiseur

Chaque écolier qui envisage de visiter Saint-Pétersbourg s'efforce certainement de visiter le navire légendaire, qui a servi fidèlement dans de nombreuses batailles et qui fait maintenant partie du Musée naval central. En fait, outre les mérites militaires et les programmes d'excursions, l'Aurora n'a pas été épargnée par le show business : en 1946, le croiseur a joué le rôle d'un frère tout aussi célèbre du Varyag dans le film du même nom. Pour cela, les « maquilleurs » ont dû faire quelques travaux : ils ont installé un faux quatrième entonnoir et plusieurs canons sur le navire, construit un balcon de commandant à l'arrière et refait la proue. Ces deux navires sont complètement différents l'un de l'autre, mais pour le spectateur peu exigeant, le « faux » est passé inaperçu. Dans le même temps, la coque de l'Aurora était renforcée avec du béton, ce qui signifiait déjà que le navire ne pouvait pas être restauré, ce qui déterminait le sort futur du navire.

Navire ou modèle

On pense que l'Aurora est le seul navire national à avoir conservé son aspect d'origine à ce jour. Le légendaire croiseur a été placé dans un « amarrage éternel » en face de l'hôtel Saint-Pétersbourg, mais ce n'est pas la moitié du même navire dont les rumeurs continuent de circuler : le navire lui-même a été remorqué jusqu'au village de Ruchi, près de la bande côtière de le golfe de Finlande, scié en morceaux, inondé et volé par les patriotes des années 80. Lors de la reconstruction en 1984, la plupart des parties principales et des superstructures de l'inoubliable Aurora ont été remplacées ; l'actuel navire-musée utilise la technologie des coutures soudées sur la nouvelle coque au lieu des rivets qui distinguaient l'original. Les batteries, qui comprenaient les canons retirés du croiseur, furent perdues sur les hauteurs de Duderhof ; un autre canon fut installé sur le train blindé Baltiets. À propos de l’arme historique qui annonçait « nouvelle ère révolution prolétarienne », l'aspirant principal nous a fait un clin d'œil sournois : « Lisez attentivement le signe sur le bouclier, il est dit qu'un coup de feu historique a été tiré depuis le canon d'arc du croiseur. Mais il n’est dit nulle part qu’ils ont tiré spécifiquement avec cette arme. »

De nombreux événements mémorables ont eu lieu dans l'histoire du croiseur Aurora. Le navire a participé à la bataille de Tsushima, a sauvé les Italiens lors d'un tremblement de terre et a combattu les Allemands pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, le croiseur est connu de beaucoup grâce au tir à blanc qui a donné le signal de prendre d'assaut le Palais d'Hiver.

Des trois navires de guerre jumeaux, toute la gloire lui revient - le croiseur Aurora. Sorti des stocks du chantier naval en 1900, il n'avait rien d'exceptionnel pour l'époque. C'était un navire militaire ordinaire. Mais les événements auxquels il participa éleva le navire à l'Olympe de gloire. L'histoire du croiseur Aurora est riche en incidents dangereux, mais il a survécu et a survécu jusqu'à ce jour.

Construction navale

La construction du croiseur Aurora commença en 1896. Il était Le dernier bateau, issu d'une série de trois croiseurs blindés destinés à l'océan Pacifique. Le premier navire s'appelait "Pallada" et le second - "Diana". Il est à noter que le projet n'a pas été nommé d'après le premier navire, comme c'est l'habitude, mais d'après le second - "Diana". C'est plus sonore et concis. La construction des chantiers navals a débuté en 1985 :

• L'îlot de cuisine était équipé pour les coques des navires "Pallada" et "Diana".
• La nouvelle Amirauté a préparé le site pour l'Aurora.

Tous les bâtiments ont été solennellement posés le même jour, le 23 mai 1987. L'aggravation des relations avec l'Allemagne dans la Baltique a entraîné des ajustements au programme et le temps de production des navires a été réduit au maximum. Le 11 mai 1900, la coque de l'Aurora fut la dernière à être lancée sous de grands applaudissements. famille royale. Ensuite, des ajouts et l'installation d'un moteur électrique ont été effectués sur le croiseur. Et trois ans plus tard, le 17 juillet, le navire était mis en service.

Pendant une année entière, le troisième croiseur n'a pas eu de nom. Dans la documentation, il était désigné comme un « croiseur d'un déplacement de 6 630 tonnes, de type Diana ». Ce n'est qu'en 1987 que Nicolas II reçut une liste de noms : « Askold », « Aurora », « Bogatyr », « Boyar », « Varyag », « Heliona », « Naiad », « Neptune », « Psyché », « Polkan » et « Junon ». Par-dessus tout, le roi aimait « Aurore », le nom de l’ancienne déesse romaine.

Spécifications du croiseur

La coque de l'Aurora, comme celle des deux autres croiseurs de ce type, est à trois ponts. Il était fabriqué en acier doux pour la construction navale. Le pont blindé (carapace) était protégé des tirs d'artillerie ennemie. Chaque cale était divisée par 13 cloisons pour une capacité de survie maximale du navire après un dommage causé par une mine. La centrale électrique principale comprenait 3 machines montées verticalement et 24 chaudières à vapeur. L'énergie générée était transmise aux arbres de 3 vis. Le charbon était utilisé comme combustible, dont les réserves atteignaient 1 000 tonnes.

Tableau 1. Caractéristiques de performance du croiseur de 1er rang "Aurora"

Auteur du projet	K.K. Ratnik, directeur de l'usine Baltique
Équipage (marins, contremaîtres), personnes.	550
Officiers, gens	20
Déplacement, t	6731,3
Longueur, m	126,8
Largeur, m	16,8
Tirant d'eau, m	6,4
Vitesse maximale, nœuds	19,2
Portée maximale du voyage, miles	4 000 (à 10 nœuds)
Puissance de la centrale électrique, l/s	11 610
Hydroacoustique	Station de communication sonore Fessenden (depuis 1916)
Moyens de communication	Station de radio du système A. S. Popov
	Station radio du système T.S.F
	Projecteurs système Mangin 75 mm (6 pcs.)
Dispositifs de lutte contre l'incendie	Système PUAO de N. K. Geisler
	Télémètres de 1,4 mètre du système Barra-Struda (2 pcs.)
Armement	Artillerie
	Le mien
	Protection contre les mines (réseaux)
	Torpille

Pour la première fois, un système de pompage d'eau automatique a été installé sur les navires du type Diana. Il se composait de 8 pompes électriques. Au départ, l'innovation causait beaucoup de problèmes aux équipages en raison d'imperfections. Les problèmes n'ont été résolus que sur l'Aurora, juste avant le voyage vers l'océan Pacifique.

Bataille de Tsushima

La situation militaro-politique tendue en Extrême Orient exigeait le renforcement immédiat de la flotte du Pacifique. Un détachement a été formé à partir des navires baltes, dont l'Aurora, réduisant ainsi le délai de ses tests. Le 25 septembre 1903, le croiseur lève l'ancre dans la rade de Grand Kronstadt. Tout au long du voyage, des défauts du navire sont constamment apparus, que l'équipe a éliminés à la volée.

Le 1er mai 1905, la deuxième escadre du Pacifique part des côtes du Vietnam en direction de Vladivostok. L'Aurora a pris la deuxième place dans l'ordre de construction des navires et a dû suivre le sillage du croiseur Oleg. Deux semaines plus tard, bien après minuit le 14 mai, l'escadre russe entra dans les eaux du détroit de Corée. Des navires japonais les attendaient déjà là-bas, découverts à 6h30. A 10h30, une bataille éclate avec les bâtiments militaires de tête.

Aurora est entrée dans la bataille à 11h14. Au début, le jeune navire a été soutenu par les tirs du croiseur Vladimir Monomakh, qui a dominé l'échange de tirs avec les Japonais. croiseur blindé"Izumi." En une heure, les Japonais se sont renforcés avec des renforts et toute la puissance des tirs ennemis s'est dirigée vers l'Aurora. C'était particulièrement difficile à 15h00.

Le navire a réussi à manœuvrer face aux torpilles ennemies. Mais il n’a pas été possible d’éviter les multiples dégâts causés par les salves d’artillerie ennemies. Un obus a touché la salle de contrôle, où des éclats d'obus ont coupé toutes les personnes présentes. Le capitaine a été mortellement blessé à la tête. Le compartiment avant a été inondé. Le mât avec le drapeau a été renversé et relevé 6 fois.

À 19 heures, les navires russes survivants du détachement de l'amiral Enquist : Oleg, Zhemchug et Aurora, se retirèrent dans un ordre chaotique vers le sud-ouest, quittant le détroit de Corée. La défaite est devenue évidente. La route vers Vladivostok a été fermée. Les Japonais prévoyaient d'achever les restes de l'escadron pendant la nuit. Mais les navires russes réussirent à se détacher. Les personnes suivantes sont mortes à bord de l'Aurora : 1 officier (le commandant du navire, le capitaine de 1er rang Evgeniy Romanovich Egoryev) et 8 membres d'équipage. Le croiseur, réparé à Manille, retourna en mer Baltique en 1906.

Oranges italiennes

En 1910, l'Aurora était localisé près de la péninsule des Apennins et faisait escale au port de Messine pour récupérer une récompense. Le croiseur attendait une médaille d'or, puisque deux ans plus tôt, l'équipe avait sauvé des Italiens lors d'un tremblement de terre. Dès la première nuit d'amarrage, la ville a commencé à s'embraser. Les marins russes se sont précipités pour sauver les résidents locaux, avant l'arrivée des pompiers locaux. Outre la médaille d'or qui attendait l'équipe depuis 2 ans, la population a remercié l'équipage de l'avoir sauvé de l'incendie en remplissant les cales de citrons et d'oranges.

Incident de goule

Pendant le voyage vers l'océan Pacifique, les équipages des navires russes étaient en suspens et s'attendaient à rencontrer les Japonais n'importe où. Les canons de l'escadron étaient constamment prêts. Dans la nuit du 8 au 9 octobre, à 100 km des côtes britanniques, sur le haut-fond de Dogger Bank, un trois-mâts inconnu, accompagné d'une flottille, est apparu en route de traversée. Le transport "Kamchatka" a demandé de l'aide, car il lui semblait qu'ils étaient attaqués.

"Aurora", "Dmitry Donskoy" et d'autres navires ont allumé leurs projecteurs et ont commencé à tirer sur des navires inconnus. Lorsque les deux flottilles se sont mélangées, l'Aurora a reçu 5 obus de sa part, car dans l'obscurité, le croiseur a été confondu avec un navire japonais. Plus tard, il s'est avéré que des navires russes étaient entrés en collision avec des navires de pêche anglais. À la suite de l'incident, deux personnes sont mortes. L'incident a compliqué les relations diplomatiques entre la Grande-Bretagne et la Russie.

Participation du navire à la Première Guerre mondiale

Le croiseur Aurora, en tant que navire de guerre, ne pouvait que participer à la Première Guerre mondiale. Cependant, il n'a été possible de démontrer sa puissance de combat qu'au milieu du conflit militaire de 1916. Les canons navals de 75 mm ont été améliorés pour engager efficacement les avions volant à basse altitude. La mission de combat de l'Aurora a été assignée à une place du golfe de Riga, où le croiseur a réussi à réprimer les raids aériens contre les navires de combat et civils.

Révolution de février

Après le déplacement du front, l'Aurora a été envoyé en maintenance. Le 27 février 1917, une grève des ouvriers éclate dans les usines de réparation Admiralteysky et franco-russe. L'équipage du croiseur voulait rejoindre les grévistes, mais le commandant du navire, M.I. Nikolsky, a décidé de calmer l'équipage rebelle en tirant avec un revolver sur les marins en partance. Les marins ont arrêté le commandant et l'ont abattu. Après la mutinerie, les commandants de l'Aurora ont été nommés par le comité du navire.

Révolution d’Octobre : une salve historique

Après la Révolution de Février, le croiseur était subordonné au Comité révolutionnaire provisoire. Le 24 octobre 1917, le commandant du navire fut chargé de remonter la Neva jusqu'au pont Nikolaevski, qui fut ouvert par les cadets. Les ingénieurs électriciens d'Aurora ont réussi à franchir le pont, réunissant l'île Vassilievski et le centre-ville. Dans la soirée, les préparatifs étaient en cours pour l'assaut du Palais d'Hiver. Ils décidèrent d'utiliser un coup de canon comme signal de capture. À 21 h 54, l'Aurora a tiré une salve à blanc avec son canon à arc, ce qui a fait la renommée du navire de guerre.

Tournage du film sur «Varyag»

À l'été 1944, l'administration de Léningrad opérant pendant le siège ordonna l'installation de l'Aurora près du quai Petrogradskaya avec un équipement ultérieur sur le bateau-musée. Mais la décision a été reportée de 2 ans, puisque le tournage du légendaire croiseur Varyag a commencé à l'automne 1945. L'image de "Varyag" est allée à "Aurora". À cet effet, le navire a été restauré après un bombardement par des avions allemands, une 4ème cheminée a été érigée et les roufs ont été construits.

Le croiseur Aurora était censé sombrer dans l’oubli à l’automne 1941. Le Commissaire du Peuple à la Marine a signé un décret attribuant ce nom au nouveau navire en construction. Deux navires du même nom sont interdits dans la marine. Mais la destruction du croiseur a été empêchée par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Base de l'école Nakhimov

En 1948, l'Aurora était amarrée au quai Petrogradskaya, en face de l'école Nakhimov. Établissement d'enseignement a pris le patronage du croiseur. Un bâtiment de formation pour les cadets et une succursale du Musée naval central ont été aménagés sur les ponts du navire. En 1960, le gouvernement soviétique a accordé au croiseur le statut de monument et l'a transféré à l'entretien de l'État.

Réparation et nouvelle vie du navire-musée

Le 21 septembre 2014, à 10h00, le croiseur Aurora a été désamarré du remblai et remorqué pour réparation. Le bateau-musée devait se rendre à l'usine maritime de Kronstadt. À 14h50, le navire a pris place dans la cale sèche qui porte son nom. P.I. Veleshchinsky. Le 16 juillet 2016, l'Aurora a été restituée au quai Petrogradskaya. La coque du navire a été entièrement rénovée. Nous avons créé une exposition muséale mise à jour. Le jour de l'ouverture, 1 500 personnes ont visité Aurora.