D'ici fin 2016, le premier tunnel de type Winchester de la capitale apparaîtra à l'intersection des rues Narodnogo Opolcheniya et Berzarina (district administratif nord-ouest de Moscou). Sa particularité est que les voies de circulation des véhicules ne sont pas situées les unes à côté des autres, mais les unes au-dessus des autres. Le mouvement le long d'eux s'effectue dans des directions opposées.

Tunnel de Winchester. Photo de : TVC

Quels sont les avantages de la conception du tunnel Winchester ?

Le tunnel de Winchester permet d'éloigner le plus possible le tracé des bâtiments résidentiels et d'augmenter la vitesse de circulation. Ainsi, en raison de la construction du tunnel Winchester dans le district administratif du Nord-Ouest, la rue Narodnogo Opolcheniya passera à une distance de 14 à 15 mètres des bâtiments résidentiels, dans les sections les plus étroites - 11 mètres. Si un tunnel conventionnel était construit, la distance serait réduite à 6 m.

Comment sera organisé le trafic sur le site ?

Le tunnel aura trois voies dans chaque direction. Les voitures se dirigeront vers la station de métro Oktyabrskoye Pole dans le tunnel inférieur, long de 786 mètres, qui passera à une profondeur de 12,5 mètres, et dans le tunnel supérieur de 542 mètres, qui sera situé à 10 mètres de la surface de la terre, les transports se déplaceront vers le district de Khoroshevo -Mnevniki.

Il s'avère qu'hier encore, j'ai traversé le plus long tunnel automobile de Russie. Il mène à Krasnaya Polyana à Sotchi et mesure 4 472 m de long. Je ne l'ai découvert qu'aujourd'hui en « errant » sur Internet. J'ai également découvert qu'il existe une version très intéressante d'un tunnel routier.

Rappelons-nous d'abord, puis je vous dirai ce qu'est un tunnel de type Winchester et dans quels cas il est inclus dans les projets de construction de routes urbaines européennes.

Ainsi, le principe du tunnel de Winchester est que les flux de trafic venant en sens inverse ne sont pas parallèles les uns aux autres, mais les uns au-dessus des autres. Dans une certaine mesure, cela rappelle le célèbre fusil Winchester, qui possédait un chargeur tubulaire sous le canon principal.

De telles structures sont construites depuis longtemps dans les villes européennes dans des conditions densément bâties, mais il n'y a pas encore d'analogue à Moscou.

Et quelque part en septembre, la première structure de ce type devrait être ouverte à Moscou. Le tunnel, unique dans la ville, est situé au nord-ouest de la capitale, à l'intersection de la rue Narodnogo Opolcheniya et de la rue Berzarina. Et pas seulement cela, il fait partie de l'un des objets les plus grands, les plus importants et les plus complexes du réseau routier de Moscou - l'autoroute du Nord-Ouest. La difficulté de ce tronçon était le développement urbain dense ; ils voulaient, si possible, éloigner la route des bâtiments résidentiels, et après avoir recherché et convenu de l'option la plus rentable et la plus pratique pour les Moscovites, le « tunnel de type Winchester " a été choisi.

Dans de tels cas, il n'est pas possible d'économiser le budget (les coûts s'élevaient à environ 6 milliards de roubles), mais cela a permis d'économiser de l'espace et de déplacer le chantier de construction de 8 mètres supplémentaires par rapport à l'option standard.

Dans le même temps, l'avantage du projet était que la rue a été élargie à 4 voies dans chaque direction, dont trois principales et une dédiée. De plus, la construction du tunnel et des passages piétons a permis de supprimer tous les feux tricolores de la rue sauf un. En raison de la construction du tunnel Winchester dans le district administratif du Nord-Ouest, la rue Narodnogo Opolcheniya passera à une distance de 14 à 15 mètres des bâtiments résidentiels, dans les sections les plus étroites - 11 mètres. "Si un tunnel conventionnel était construit, la distance serait réduite à 6 m", explique Marat Khusnullin, responsable du complexe de construction.

Comme vous le savez, un tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest depuis Leningradskoye Shosse avec accès à la rue sera bientôt ouvert à Moscou. Mnevniki de l'autre côté de la rue. Milice populaire. Le maire de Moscou Sergueï Sobianine participera à l'événement.

Depuis 2011, Moscou met délibérément en œuvre un ensemble de mesures visant à améliorer la situation des transports. Nous voyons des solutions d'urbanisme telles que le développement du réseau routier, son amélioration qualitative, la résolution des problèmes de goulots d'étranglement et le développement polycentrique de la métropole. Cette dernière consiste en la création de pôles d’activités commerciales et le placement d’emplois en périphérie de la zone urbaine. Il est ainsi possible de désengorger le centre des flux de circulation.

Ici, vous devez comprendre que d'un point de vue technologique, la pose d'autoroutes à corde est l'un des projets de transport les plus complexes à Moscou.

Mais il est nécessaire de construire de nouvelles autoroutes pour que la ville puisse vivre et travailler normalement. Après tout, la charge de trafic sur le réseau routier de Moscou ne cesse de croître, le centre-ville est saturé de voitures et leur nombre ne fait qu'augmenter d'année en année.

Trois installations routières uniques ont été construites Voie express du Nord-Ouest(SZH), rapporte le service de presse du complexe de construction de la capitale.

Ils sont devenus Tunnel Alabyano-Baltiysky, Tunnel de type Winchesterà l'intersection de la rue de la Milice populaire avec la rue Berzarina et pont à poutres par la porte n° 9 du canal de Moscou. De telles décisions techniques devaient être prises pour mettre en œuvre des projets dans un environnement urbain densément bâti, a déclaré le chef du Département de la construction de Moscou. Andreï Bochkarev.

Tunnel Alabyano-Baltiysky passe sous la perspective Leningradsky et les tunnels Volokolamsky et Leningradsky de la ligne de métro Zamoskvoretskaya. Sa profondeur maximale - 29 mètres, longueur - 1935 mètres.

Selon Bochkarev, cela le seul tunnel au monde, passant sous de si grandes artères de transport et construit sans arrêter la circulation.

Tunnel de Winchester unique dans la mesure où les flux de trafic se superposent et non les uns à côté des autres. Les voitures parcourent près de 100 mètres dans différents tunnels : inférieur Et supérieur, profondeurs de 12,5 et 10 mètres.

Bochkarev a noté que la particularité du tunnel est due au développement dense de la rue Narodnogo Opolcheniya. Il n’existe pas d’analogue à ce tunnel en Russie.

Un objet unique est également nouveau pont Karamyshevsky, qui a terminé la construction SZH. Lors de sa construction, deux rives ont été construites sur les deux rives ponts "flottants", qui ont ensuite été connectés. Des travées côtières plus massives ont été assemblées sur des échafaudages solides sur le rivage, qui ont servi de contrepoids à la travée centrale du canal, qui a été assemblée en un auvent à l'aide de moyens uniques. Grues de 750 tonnes.

Mos Karamychevski t - la dernière partie de la construction de l'autoroute du Nord-Ouest. Il fait partie du tronçon allant de l'avenue Maréchal Joukov à l'autoroute Rublevskoye, sur lequel 9,2 km de routes ont été construites, dont deux ponts.

Le nouveau pont a permis de réduire de 6 minutes (2,5 fois) les retards des véhicules sur ce tronçon. Il a été inauguré le 29 novembre. Désormais, à cet endroit, il est possible de circuler sur trois voies dans chaque direction grâce à l'élimination du goulot d'étranglement sur Pont Karamychevski.

Il est noté que 14 mille 300 voitures je traverse cette zone tous les jours SZHà la rue Narodnogo Opolcheniya, au quartier Mnevniki depuis la rue Narodnogo Opolcheniya - 13 000 800 voitures par jour.

Accord Nord-Ouest, reliera les districts ouest, nord-ouest, nord et nord-est de Moscou. Il s'étend de l'autoroute Skolkovskoe à l'autoroute Yaroslavl. L'autoroute permettra de réduire de 15 % la congestion sur les routes de Moscou.

Un tunnel « Winchester » va apparaître dans la capitale. La route souterraine, qui fera partie de l'autoroute du Nord-Ouest, sera construite sur la rue de la Milice populaire. Au sommet, les feux de circulation seront supprimés et dans le tunnel lui-même, les voitures circuleront sur deux étages, l'un au-dessus de l'autre.

Un quart de la rue de la Milice populaire sera souterraine. Les transports urbains seront déplacés dans le tunnel. Il sera construit selon une technologie particulière : le long du tronçon du tunnel, deux flux multidirectionnels circuleront l'un au-dessus de l'autre, sur deux étages.

Ce principe a été surnommé « Winchester » en raison de sa similitude avec un fusil dont les deux canons sont également superposés. Chaque direction - vers la rue Maréchal Joukov du côté impair et vers Leningradka du côté pair - sera transférée dans des tunnels séparés. Ils démarrent en même temps et à la même profondeur. Petit à petit, le côté gauche s'élève et se décale vers la droite, qui est plus longue. Une fois la courte section de gauche terminée, les voitures en sortent dans une zone dégagée. Les voitures se déplaceront sur une centaine de mètres le long du toit du tunnel droit. C'est le "Winchester".

Les ingénieurs ont fait de telles astuces pour une raison. Pour désengorger la rue de la Milice populaire, ils ont d'abord prévu de construire un viaduc. Mais les riverains ont protesté. Nous nous sommes arrêtés au tunnel à l'intersection avec la rue Berzarina.

"Je pense que le viaduc n'était pas une option très optimale. Par conséquent, à en juger par le projet, un tel tunnel est plutôt bon et digne." "Ça va encore baisser. Ce sera de plus en plus calme", ​​estiment les riverains.

Le tunnel fera partie de l'autoroute du Nord-Ouest. Sa largeur prévue est de six voies et celle de la Milice populaire de quatre. Pour éviter un « col » étroit, nous avons dû l’élargir. Avec la technologie conventionnelle, les tunnels passeraient trop près des fondations des maisons.

"Construire un tunnel Winchester est une décision difficile ; elle a été prise uniquement à la demande des habitants. Si nous construisions deux tunnels standards, il serait assez proche des maisons", souligne l'adjoint au maire du gouvernement de Moscou pour l'urbanisme dans un communiqué. entretien avec le programme politique et construction Marat Khusnullin.

La longueur du tunnel est de près de 800 mètres. Cela permettra de supprimer trois feux de circulation dans les rues Toukhatchevski, Berzarine et Biryuzov. Les conducteurs s'en plaignent sans relâche.

«Le problème, ce sont les feux de circulation, notamment au pôle Oktyabrsky. Tout en vaut la peine. » « Ici, aux heures de pointe, on peut rester debout jusqu'à une demi-heure », disent les chauffeurs.

Des deux côtés du tunnel, il y aura une voie pour les transports publics et privés - afin que les habitants des maisons de la rue de la Milice populaire puissent se rendre librement chez eux en voiture. Pour les piétons, il y a cinq passages souterrains. Des retournements supplémentaires seront construits sur la zone libre au-dessus du tunnel. Le nombre de voies ne diminuera pas pendant les travaux. Les quatre voies seront rapprochées du côté impair de la rue. Pour ceux qui se dirigent vers Leningradka, une voie temporaire a déjà été ouverte. Pour ceux qui passeront au maréchal Joukov, celui-ci est en cours de finalisation. Et les premières voitures emprunteront le nouveau tunnel l’année prochaine.

Texte : "Vesti-Moscou"

Un autre tunnel viendra s'ajouter au brillant projet de construction à long terme : le tunnel Alabyano-Baltique.

Les habitants du district administratif du Nord-Ouest sont confrontés à un nouvel effondrement des transports et à un désastre environnemental.

Un nouveau projet enchanteur de Marat Khusnullin, de la mairie de Moscou et de la célèbre société NPO Cosmos, l'autoroute du Nord-Ouest, sera agrémentée d'un tunnel le long de la rue. Insurrection civile.

En plus de la construction à long terme la plus coûteuse - le tunnel Alabyano-Baltique, pour lequel environ 70 milliards de roubles ont déjà été dépensés (personne ne connaît le chiffre exact), il a été décidé de construire un autre tunnel, dans la rue. Insurrection civile. Le tunnel Winchester, à l'intersection des rues Berzarina et People's Militia, est conçu pour améliorer les communications intra-district. Apparemment, après avoir supprimé les virages « supplémentaires » et privé la zone des virages et des sorties nécessaires, les planificateurs s'attendent à des miracles.

S'ils essayaient d'une manière ou d'une autre d'expliquer l'apparition du monstre alabyano-baltique : « nous relierons deux rues », alors la signification de l'émergence d'un autre tunnel est expliquée de manière vague et en termes généraux : « Le nouveau viaduc de 786 mètres de long contribuera à éliminer les embouteillages aux intersections et à organiser plus efficacement le mouvement des voitures à l'intérieur du bloc.

La circulation le long de celui-ci sera organisée sur trois voies dans chaque sens. Deux détours seront construits - un à l'intersection avec la rue Berzarina et le second sous le viaduc de Sandy. Certains feux de circulation seront supprimés.»

Que signifie « plus efficace » ? « Vos cils deviendront 11 % plus longs et plus épais » ? Il faut dire que même sans déclarations ni reconstructions bruyantes, les demi-tours existent et n'assurent rien de moins que la connectivité des zones proches des stations de métro Molodezhnaya et Krylatskoye avec le pôle Oktyabrsky, Chtchoukino et Sokol.

Mais regardons plus en détail les bavardages sur les passages à niveau : certains passages à niveau ne sont qu'un feu de circulation et un passage pour piétons entre la rue Berzarina et le pôle Oktyabrsky. En face du magasin Zebra se trouve l'un des carrefours les plus nécessaires du microdistrict.

Comme l'ont appris des sources proches de l'ONG Cosmos, le passage souterrain (qui avait été promis aux habitants lors d'audiences et de réunions avec la population) ne pourra pas être construit. Quel perdimonocle ! Trop dérangeant un grand nombre de communications, ainsi qu'un câble à haute tension d'importance stratégique, qui a été touché ou presque touché par les ouvriers du bâtiment. Si le passage souterrain est construit comme prévu, merci de nous le faire savoir afin que nous ne nous inquiétions pas.

Sans le passage piéton, les districts de Chtchoukino et Khoroshevo-Mnevniki se transformeront en une monstrueuse zone sans transition. Les Moscovites devront marcher des centaines de mètres rien que pour traverser la route, soit dans la rue Berzarina, soit à la station de métro Oktyabrskoye Pole. On ne sait pas non plus comment s'effectueront les demi-tours habituels à l'intersection près du métro ?

Il sera impossible de tourner dans la rue Berzarina du côté impair de la rue, vers les maisons n°3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 en voiture. Vous devrez marcher quelques kilomètres aller-retour juste pour faire demi-tour.

Faire un passage traversant le long de la cour à proximité des maisons signifie tourner la cour le long de la rue. Berzarin vers une autre route de transit. Tous ceux qui ont faim et soif de faire un détour se précipiteront du 3e passage Khoroshevsky à travers la cour et il sera impossible de vivre dans le microdistrict.

En outre, dans la plupart des appartements de la rue de la Milice populaire, les anciennes fenêtres n'ont pas été remplacées par de nouvelles fenêtres insonorisées, bien que la loi oblige les constructeurs à le faire. Les questions des citoyens trouvent une réponse : il n'y a pas d'argent. Même s'ils ont dû changer les fenêtres en masse. Où est passé l’argent ? Où sont les fenêtres ? Après tout, les travaux ont déjà commencé le 20 avril 2013 ?

Il semble presque comme les petites choses de la vie que les zones piétonnes le long de la rue Narodnoe Opolchenie soient défigurées et brisées.

À certains endroits, les routes sont creusées, à certains endroits l'asphalte est brisé et, par temps de pluie, il est généralement impossible de se rendre aux arrêts de transports publics en raison des flaques d'eau incessantes.

Il est surprenant que les rues, les trous et les nids-de-poule creusés soient recouverts de tout ce que les constructeurs ont trouvé dans les décharges les plus proches. Ici et là, ils ont jeté des morceaux de fer et une vieille porte cassée.

Beaucoup d’argent sera probablement alloué à l’amélioration des zones piétonnes pendant la construction !

Dans une ligne distincte, je voudrais mentionner l'impudence des ouvriers et de leurs contremaîtres - ils martèlent et martelent à toute heure du jour ou de la nuit. Mosgosstroynadzor a signalé que les constructeurs n'étaient pas autorisés à travailler la nuit. Cependant, rien n'a été entendu concernant les amendes imposées à NPO Cosmos. La réponse de l'autorité de contrôle précise que si les faits se répètent, ils seront verbalisés.

Chaque jour, des habitants contactent la police au sujet d'ouvriers du bâtiment qui violent la loi du silence. Et hier, ils ont marqué à une heure du matin, et aujourd'hui après 22h00. Cosmos ne se souciait pas des habitants ni de l’arrivée de la police, car que peuvent-ils faire, la police ?

Plus d’une fois, j’ai rencontré des ouvriers ivres sur un chantier de construction. Dans les cabanes du chantier de construction, en violation de toutes les règles, se trouvent des poêles et des bouilloires sur lesquelles la nourriture est préparée. Les constructeurs, jusqu'aux oreilles dans le sable et le fioul, se rendent dans les magasins Pyaterochka et Zebra les plus proches pour faire leurs courses en salopette, salissant ceux qui ne s'en sont pas éloignés à temps.

Les engins de chantier n'ont pas honte de se garer dans les parkings à proximité des immeubles d'habitation.

Peu importe ce que font les cosmonautes, ils s'en sortent sans problème : un camion-grue tombé dans le tunnel Alabyano-Baltique et un lampadaire avec des fils sous tension jetés juste au-dessus de leurs voitures. Le maximum est une amende. C’est absurde, mais les inspecteurs me disent que « les chutes de camions-grues sur un chantier de construction sont monnaie courante », et des lettres arrivent de la police disant que « certains désagréments » dus au battage de pieux la nuit sont normaux. Autrement dit, la violation de la loi sur le silence n'est sanctionnée d'aucune manière : l'espace est la vache sacrée du complexe de construction de Moscou.

Les travailleurs bloquent périodiquement les zones piétonnes le long de la Milice populaire, ou le seul passage dans la rue. Berzarine. Un jour, une ambulance ne pouvait pas atteindre le patient, alors la voiture avec les médecins est restée là, attendant que les blocs de construction soient déchargés.

Lorsque les canalisations ont été installées, l'eau s'est écoulée des tuyaux pendant plusieurs jours, emportant la terre et créant de la boue sur la route où les gens marchent.

Ceux qui ont conçu l’accord et les vieilles grand-mères seront maudits. Ils devront accepter des modifications sur plusieurs de leurs lignes habituelles de bus et de trolleybus. Attention grand-mère !!! La ligne de bus n°26, celle qui va directement à la clinique municipale n°173, sera modifiée. Comment? Renseignez-vous à ce sujet auprès de la préfecture du district administratif du Nord-Ouest.

Ils essaient moins souvent de parler des changements dans les itinéraires des transports publics, c'est un sujet très glissant, car les affaires des autorités de Moscou ne cadrent pas avec les conversations sur le travail pour le bénéfice des habitants.

Si j'étais un employé de bureau endormi, content de son salaire, d'une voiture à crédit pour aller à la datcha et jouer au bowling le samedi, je m'inquiéterais maintenant de la façon dont nous nous rendrons tous en transports en commun au pôle Oktyabrskoye et à Shchukinskaya si soudainement il y avait un embouteillage sur la corde tant vantée ?

Désormais, les transports publics relient facilement Molodezhnaya et Krylatskoye à Sokol. Vous pouvez facilement passer d'une zone à une autre et tourner vers Shchukinskaya. Après le lancement du tunnel Alabyano-Baltique, la circulation des transports publics le long du pont sur la rue a été modifiée. Alabyana est brumeuse et incertaine. Les trolleybus circuleront-ils jusqu'au cercle de Sokol, et si oui, comment ?

Si la circulation ne reste plus comme avant, comment les habitants se déplaceront-ils d'un quartier à l'autre et jusqu'à la station de métro Sokol ? Où est l’amélioration promise de la « connectivité des districts » ?

Tous les changements qui émergent ne font que contribuer aux difficultés de circulation entre les régions et à la détérioration de la situation de l'accessibilité des transports. Où est cette ville confortable dont les chaînes de télévision de la capitale parlent tant ?

À l'avenir, il faudra parcourir à pied la distance de cinq minutes entre le domicile et la station de métro Oktyabrskoye Pole, en surmontant divers obstacles tout au long du chemin. Où la ville serait-elle pratique pour les habitants, si toute la rue résidentielle de la ville était détruite et qu'il y avait déjà un épais smog dans l'air, visible à l'œil nu ?

Dans la rue Toukhatchevski, au lieu de passages à niveau normaux, ils vont construire pour toujours et à jamais un vilain monstre aérien. Après cela, les paroles sorties de la bouche des responsables de Moscou sur une ville confortable sonnent comme une moquerie !

Et encore un point important : la construction de l'autoroute du Nord-Ouest ne mène toujours nulle part. Autrement dit, les habitants n'ont vu aucun document d'autorisation pour la construction d'une route traversant la plaine inondable de Mnevnikovskaya. Et j'aimerais vraiment savoir où ira-t-il plus loin se trouve une autoroute à 8 voies qui se termine par un pont à 6 voies ? Cela fait longtemps que nous n’avons pas entendu parler de projets visant à construire une cité scientifique à Skolkovo, mais nous avons entendu parler de projets visant à lier la corde à l’itinéraire prévu entre Moscou et Saint-Pétersbourg.

Il n'y a pas de voies réservées aux transports publics le long de la SZH. Au moins, je n'en ai pas entendu parler, et j'ai même posé des questions à ce sujet au préfet du district administratif du Nord-Ouest Vladimir Goverdovsky et au sous-préfet Prishchepov. En réponse, j’ai entendu des babillages inarticulés selon lesquels notre mouvement contre la Milice populaire serait tout simplement merveilleux.

Total : sur ce moment Il est prévu d'aggraver la situation avec la circulation des habitants à l'intérieur de la zone et de nombreux obstacles et dépassements pour les transports publics. Mais la condition première et principale d’une ville confortable est le confort des piétons.

"AVEC Il y a maintenant une route de contournement temporaire dans le quartier de la rue de la Milice populaire". Peut-être que ces passages étroits et tortueux ne sont que cela ? Une nouvelle route de contournement temporaire ?

Et dans quelle mesure une telle route de contournement est-elle temporaire ? Le tunnel Alabyano-Baltiysky est en construction depuis maintenant 8 ans et la fin du tronçon n'est pas en vue. Tout le secret est que NPO Cosmos construira indéfiniment, car plus la construction s'éternise, plus l'argent du budget sera injecté. Il s’agit d’une entreprise très rentable, qui se construit pour toujours.

Cette année, NPO Cosmos a même été déposée devant le tribunal d'arbitrage, exigeant que l'entreprise soit déclarée en faillite. La demande a été retirée, mais le résidu est resté : comment un probable failli peut-il construire les installations les plus chères de Moscou, et même remporter des appels d'offres pour la construction de nouvelles ?

Et bien sûr, dans la rue de la Milice populaire, il n’y aura pas trois voies dans chaque direction, mais quatre. Les gentils du ministère des Transports restent toujours timidement silencieux au sujet d'une voie supplémentaire de chaque côté pour faire demi-tour. Compte tenu du manque de feux de circulation sur le futur itinéraire, les autorités préparent les habitants de Moscou à un nouvel effondrement PRÉVISIBLE des transports cette année.

Métro "Pôle Oktyabrskoye". Dévastation. Ils ont promis d'achever la construction du tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest d'ici décembre 2013. Tout le monde a ri, personne n'y a cru. Et ils ont ri à juste titre. Un mois plus tard, l'affiche était remplacée par la suivante indiquant que l'ouverture était reportée à 2014. Maintenant, Khusnullin a annoncé la construction du tunnel avant 2016. Ce n'est que le début.

Il est surprenant que les créateurs de l’autoroute du Nord-Ouest parlent de désagréments temporaires. En fait, les résidents connaîtront à jamais un « cauchemar sur la rue Elm », le rugissement de la voie de transport en commun sous leurs fenêtres à 8 mètres de leur lit et la circulation dont les dommages environnementaux sont impossibles à prévoir, même approximativement.