MADOU Jardin d'enfants type combiné n°60 AGO « Histoire de la signalisation routière »

Le projet a été achevé

Gubanov Andreï et ses parents

Superviseur:

Kopytova Irina Nikolaïevna

Enseignant 1KK

HYPOTHÈSE

Il existe aujourd'hui de nombreux panneaux de signalisation différents, mais ils sont apparus il y a longtemps.

Problème:

Je ne connais pas l'histoire des panneaux routiers

J'ai quelques questions:

1. Quand sont apparus les premiers panneaux routiers ?

2. Comment ont-ils évolué au fil du temps ?

3. Y avait-il des panneaux routiers à une époque où il n'y avait pas encore de transports ?

4. La signalisation routière présente-t-elle un avantage ?

5. En quels groupes les panneaux routiers sont-ils divisés ?

Familiarisez-vous avec l'histoire de la signalisation routière

1.Trouver des sources d'information et

2.considérer, explorer et étudier

matériel trouvé;

3. créer une présentation basée sur le matériel sélectionné ;

4.tirer des conclusions.

Résultat prévu

1. Des sources d'information ont été trouvées et

documents sur l'histoire de la signalisation routière ;

2. examiné, examiné et étudié les matériaux trouvés ;

3. une présentation a été créée sur la base du matériel sélectionné ;

4. des conclusions sont tirées ;

5. L'hypothèse avancée est confirmée ;

6. Des réponses aux questions posées ont été trouvées.

• Connaître l'histoire de la signalisation routière

Nous avons cherché des livres qui nous intéressaient

Nous avons étudié d'autres sources d'information, par exemple les jeux.

• Nous avons sélectionné le matériel via Internet.

Découvrez quels panneaux routiers sont installés dans votre zone de résidence

Voici ce que nous avons découvert

« L'histoire de la signalisation routière »

Présentation

Le marquage routier dans l'Antiquité

Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l’apparition des routes. Pour marquer l'itinéraire, les voyageurs primitifs cassaient des branches, faisaient des marques sur l'écorce des arbres et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes.

Peinture de V. M. Vasnetsov « Le chevalier à la croisée des chemins ». Un héros de conte de fées est assis sur son cheval à un carrefour et se demande : où doit-il aller ? Et les informations sont gravées dans la pierre. Cette pierre peut donc être considérée comme un panneau routier .

Système de signalisation routière Rome antique

Jalons

cylindrique

Jalons en Russie

Les jalons ont commencé à être peints de rayures noires et blanches, assurant une meilleure visibilité à tout moment de la journée.

Apparition sur les routes les premiers équipages automoteurs a nécessité des changements fondamentaux dans l’organisation trafic.

Et en 1903, apparut dans les rues de Paris premiers panneaux routiers :

Deux principaux systèmes de signalisation routière dans les années d'avant-guerre

Européen, basé sur l'utilisation de symboles

Anglo-américain, dans lequel des inscriptions étaient utilisées à la place de symboles.

à partir du 1er janvier 1961, des règles de circulation uniformes dans les rues de la ville sont entrées en vigueur, colonies et les routes de l'URSS

Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux de signalisation ont été introduits :

Groupes modernes de panneaux routiers en Russie

panneaux de signalisation

signes de réglementations spéciales

panneaux de priorité

panneaux d'information

panneaux d'interdiction

panneaux de service

panneaux obligatoires

panneaux d'information supplémentaires

Panneaux de signalisation

Avertir les conducteurs et les piétons du danger imminent et de sa nature.

Forme : triangle blanc avec bordure rouge.

Panneaux de priorité

Déterminez l'ordre de passage aux intersections et aux sections étroites de la route.

Forme : pas de forme spécifique.

Panneaux d'interdiction

Interdire toute action des conducteurs et des piétons.

Forme : cercle blanc avec bordure rouge.

Panneaux obligatoires

Ils sont prescrits et autorisés à se déplacer dans une certaine direction.

Forme : cercle bleu avec symbole blanc

Panneaux d'information

Diverses conditions de circulation sont signalées.

Forme : rectangle ou carré à fond bleu, blanc, jaune ou vert.

Signes de réglementations spéciales

Introduire ou supprimer certains modes de circulation sur la route.

Forme : rectangle ou carré essentiellement bleu.

Notes de service

Informer sur le placement de divers objets sur les routes.

Forme : rectangle avec un fond blanc et une large bordure bleue.

Panneaux d'information supplémentaires

Aide à rationaliser les flux Véhicule ou clarifier, renforcer l'effet des signes.

Forme : rectangle à fond blanc (plaque)

Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l’apparition des routes.

Des panneaux de signalisation sont installés sur le côté droit de la route afin que tous les usagers de la route puissent les voir à tout moment de la journée.

Observer

Code de la route!

Chaque signe a sa propre forme et sa propre couleur. Divers dessins, lettres, mots leur sont appliqués.

Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de deux cents et demi de panneaux routiers sont utilisés, couvrant presque toutes les directions de circulation, et le système se développe et s'améliore constamment.

Tous les signes sont divisés en groupes

Nous pouvons parler sans fin des avantages de la signalisation routière. Tout d'abord, ils avertissent des dangers sur la route.

Nous pouvons dire que la signalisation routière offre une sécurité maximale aux conducteurs et aux piétons, mais n'oubliez pas que cela dépend beaucoup de vous.

Conclusion

1. Trouvé des sources d'information et

documents sur l'histoire de la signalisation routière ;

2. examiné, examiné et étudié les matériaux trouvés ;

3. sur la base du matériel sélectionné, ils ont créé une présentation présentée ci-dessus ;

4.tiré des conclusions (présentées dans la présentation) ;

5. trouvé la confirmation de l'hypothèse ;

6. répondu aux questions posées ;

7. Nous avons initié les enfants du groupe à l'histoire de la signalisation routière.

Conclusion

Ainsi, on peut dire

Quoi objectif atteint– J'ai fait connaissance avec l'histoire de la signalisation routière.

Livré tâches terminées , le résultat prévu a été atteint.

ce travail

peut intéresser les enfants et les adultes, peut être utilisé dans les cours de sécurité routière

Sources d'informations

1. « Règles de la route » M. ; EKSMO, 2014

2. Atlas des routes

3. Livres et jeux pour enfants sur le code de la route

4. Ressources Internet

http://www.autodela.ru/main/blogs/Uli_blog/article-1347303874

https://cirkul.info/article/istoriya-dorozhnykh-znakov

http://pdd-gulnas.ru/index.php/dorozhnye-znaki

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text= history%20of%20road%20signs& l10n=ru

Histoire de la signalisation routière

Actuellement, il y a 1,4 million de panneaux routiers sur les routes de Russie, et il y a 4 panneaux routiers pour 1 km de routes dans la ville et 7 panneaux routiers sur les routes fédérales.

Une fois que l’homme a « inventé » les routes, il a eu besoin de panneaux routiers, par exemple, pour baliser les itinéraires. À ces fins, les peuples anciens utilisaient tous les moyens disponibles : branches cassées, encoches dans l'écorce des arbres, pierres d'une certaine forme placées le long des routes. Ce n’est pas l’option la plus informative et on ne peut pas toujours voir immédiatement une branche cassée. Les gens ont donc réfléchi à la manière de séparer le panneau du paysage. Alors ils ont commencé à placer des statues le long des routes. Puis, à partir du Ve siècle avant JC, les têtes d'autres personnages commencèrent à apparaître sur les statues: Bacchus, Pan, des faunes, hommes d'État, philosophes et autres. Lorsque l'écriture est apparue, des inscriptions ont commencé à être faites sur des pierres, le plus souvent des noms de colonies.Tandis que Plutarque décrivait l'événement, les hommes de Gracchus mesurèrent toutes les routes de l'Empire romain et érigèrent des piliers de pierre pour indiquer les distances. Des panneaux ont été installés sur les routes tous les 10 stades (1 800 m), indiquant la distance jusqu'à Rome et la zone peuplée la plus proche. De plus, le nom du souverain qui a construit la route et l'année au cours de laquelle cela s'est produit étaient inscrits sur les piliers. Les indicateurs de distance étaient des piliers de pierre d'un diamètre de 40 cm à un mètre et d'une hauteur de 1,25 à 3 mètres. Les distances étaient comptées à partir d'un pilier en bronze appelé « doré ». Le pilier doré a été installé sur l'ancien Forum romain.

Sous le ministre français Zulli (1559-1641) et le cardinal Richelieu, des règlements furent édictés selon lesquels les intersections des rues et des routes devaient être marquées par des croix, des piliers ou des pyramides afin de faciliter l'orientation des voyageurs.

En Russie, le décret d'Alexandre Ier de 1817 disait : « A l'entrée de chaque village, avoir (à l'instar de l'exemple établi dans la Petite Russie) un pilier avec un panneau indiquant le nom du village et le nombre d'âmes qu'il possède. »

Un panneau routier représentant le symbole « Descente raide devant » est apparu pour la première fois au milieu du XIXe siècle sur les routes de montagne de Suisse et d'Autriche. Le panneau était représenté sur des rochers en bordure de route et représentait une roue ou un segment de frein utilisé sur les voitures. La signalisation a commencé à se répandre à la suite des premières règles de circulation automobile, qui ne pouvaient pas répondre à toute la diversité des situations routières. Les premiers panneaux routiers sont apparus dans les rues de Paris en 1903 : sur un fond noir ou bleu de panneaux carrés, des symboles étaient représentés à la peinture blanche - « Descente raide », « Virage dangereux », « Route accidentée ». Développement rapide le transport routier a soulevé la question de la sécurité des déplacements. En 1909, des représentants de plusieurs pays européens se réunissent à Paris et adoptent la première convention sur le transport routier international. Selon la convention, quatre panneaux routiers ont été introduits : « Route accidentée », « Route sinueuse », « Intersection avec la voie ferrée », « Intersection », qui étaient généralement installés 250 mètres avant le tronçon dangereux, perpendiculairement au sens de la circulation. .

Malgré la convention, chaque pays a commencé à inventer ses propres panneaux de signalisation, ce qui n'est pas étonnant : quatre panneaux ne suffisent pas pour toutes les occasions. Par exemple, le Japon et la Chine se limitaient à quelques hiéroglyphes désignant une règle ; les pays européens étaient privés de la possibilité d'exprimer une règle entière avec deux caractères écrits, ils ont donc inventé des symboles et des images. En URSS, un petit homme traversant un passage piéton a été inventé. À l'intérieur du pays, tout était clair avec les panneaux, mais une personne voyageant à l'étranger se retrouvait dans une situation désagréable, où parmi de nombreux panneaux, deux ou trois se révélaient familiers. Pour faciliter la vie des conducteurs, la « Convention pour l'introduction de l'uniformité et de la signalisation sur les routes » a été adoptée à Genève en 1931, qui a été signée par l'URSS, la plupart des pays européens et le Japon. Bien que cela n'ait pas conduit à une uniformité complète de la signalisation routière. Par exemple, avant la guerre, deux systèmes de signalisation routière fonctionnaient simultanément : le système européen, basé sur la même convention de 1931, et le système anglo-américain, dans lequel les inscriptions étaient utilisées à la place des symboles, et les panneaux eux-mêmes étaient carrés ou rectangulaires.

En Russie, la signalisation routière a commencé à apparaître en 1911. Le magazine Avtomobilist n° 1 de 1911 écrivait dans ses pages : "Le premier club automobile russe de Moscou, à partir de l'automne de cette année, commence à placer des panneaux d'avertissement sur les autoroutes de la province de Moscou. En 1949, une autre tentative a été faite à Genève pour créer un système routier mondial unifié de signalisation, "Protocole sur la signalisation routière". Le système européen a été pris comme base, et il n'est pas du tout surprenant que les pays du continent américain aient refusé de signer le document. Si le 1931 convention prévoyait 26 panneaux routiers, le nouveau protocole en prévoyait déjà 51 : 22 panneaux d'avertissement, 18 d'interdiction, 9 indicatifs et 2 prescriptifs. Dans le cas contraire, si certaines situations n'étaient pas couvertes par ces panneaux, les pays étaient à nouveau libres d'inventer quelque chose de leur genre. propre.

Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de 250 panneaux de signalisation sont utilisés, couvrant presque tous les sens de circulation, et le système se développe et s'améliore constamment. Il y a eu des moments amusants : à un moment donné, le panneau « route difficile » a disparu de la liste et n'a été remis en service qu'en 1961. On ne sait pas pourquoi le panneau a disparu : soit les routes sont devenues soudainement lisses, soit leur état était si triste qu'il était inutile de lancer un avertissement.

Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l’apparition des routes. Pour marquer l'itinéraire, les voyageurs primitifs cassaient des branches, faisaient des marques sur l'écorce des arbres et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes.

L'étape suivante consistait à donner aux structures en bordure de route une forme spécifique pour les distinguer du paysage environnant. À cette fin, des sculptures ont commencé à être placées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - peut être vue dans la réserve-musée Kolomenskoïe.

Après l'émergence de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur des pierres, écrivant généralement le nom de la colonie à laquelle mène la route.

Le premier système de signalisation routière au monde est apparu dans la Rome antique au IIIe siècle. AVANT JC. Le long des routes les plus importantes, les Romains plaçaient des bornes kilométriques cylindriques sur lesquelles était gravée la distance du Forum romain. Près du temple de Saturne, au centre de Rome, se trouvait le pilier du Mille d'Or, à partir duquel étaient mesurées toutes les routes menant à toutes les extrémités du vaste empire.

Ce système s'est ensuite répandu dans de nombreux pays. La Russie ne faisait pas exception – au XVIe siècle. Sur les instructions du tsar Fiodor Ivanovitch, des bornes kilométriques d'environ 4 m de haut surmontées d'aigles ont été installées sur la route menant de Moscou au domaine royal de Kolomenskoïe.

Cependant, leur large diffusion a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui a ordonné par son décret « d'installer des bornes kilométriques peintes et signées de chiffres, de placer des armes le long des kilomètres aux intersections avec une inscription où chacune se trouve ». Assez rapidement, des bornes kilométriques sont apparues sur toutes les routes principales de l'État.

Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. des poteaux commencèrent à indiquer la distance, le nom de la zone et les limites des possessions. Les jalons ont commencé à être peints de rayures noires et blanches, ce qui assurait leur meilleure visibilité à tout moment de la journée.

L'apparition des premières voitures automotrices sur les routes a nécessité des changements fondamentaux dans l'organisation du trafic routier. Même si les premières voitures étaient imparfaites, elles se déplaçaient beaucoup plus vite que les calèches. Le conducteur de la voiture a dû réagir plus rapidement au danger naissant que le cocher.

Il faut également tenir compte du fait que le cheval, bien que muet, est un animal ; de ce fait, il réagit à un obstacle en ralentissant au moins, ce qui ne peut pas être dit de la puissance sous le capot d'une calèche sans cheval.

Les accidents de voitures n'étaient pas si fréquents, mais ils ont eu une grande résonance dans l'opinion publique en raison de leur caractère unique. Et il faut répondre à l’opinion publique.

La combinaison des conditions ci-dessus a conduit au fait qu'en 1903 les premiers panneaux routiers sont apparus dans les rues de Paris : sur un fond noir ou bleu de panneaux carrés, des symboles étaient peints à la peinture blanche - « Descente raide », « Virage dangereux » , « Route difficile ».

Le développement rapide du transport routier a posé les mêmes défis à chaque pays : comment améliorer la gestion du trafic et la sécurité des déplacements. Pour résoudre ces problèmes, des représentants des pays européens se sont réunis en 1909 à Paris lors d'une conférence sur la circulation automobile, au cours de laquelle la « Convention internationale concernant la circulation des véhicules à moteur » a été élaborée et adoptée, réglementant les principes de base de la circulation routière et les exigences d'un voiture. Cette convention a introduit quatre panneaux routiers : « Rough Road », « Winding Road », « Intersection » et « Railway Intersection ». Il a été recommandé d'installer une signalisation 250 m avant la zone dangereuse, perpendiculairement au sens de circulation.

Après la ratification de la Convention dans la rue villes russes Les premiers panneaux routiers sont apparus. Cependant, les automobilistes n’y ont pas prêté attention.

En 1921, une Commission spéciale sur la circulation automobile fut créée sous l'égide de la Société des Nations, à l'initiative de laquelle une nouvelle Commission fut convoquée à Paris en 1926. Conférence internationale avec la participation de 50 États. Lors de cette conférence, le système de signalisation routière a été complété par deux panneaux supplémentaires : « Passage à niveau non surveillé » et « L'arrêt est obligatoire » ; une forme triangulaire a été introduite pour les panneaux d'avertissement. Quatre ans plus tard, lors de la Conférence sur la circulation routière à Genève, une nouvelle « Convention pour l'introduction de l'uniformité dans la signalisation routière » a été adoptée. Le nombre de panneaux routiers est passé à 26 et ils ont été divisés en trois groupes : d'avertissement, prescriptifs et directionnels.

En 1927, six panneaux routiers furent normalisés et mis en vigueur en Union soviétique. En 1933, 16 autres leur furent ajoutés et nombre total s'élevait à 22. Il est curieux que les panneaux routiers de cette époque soient divisés en suburbains et urbains. Le groupe urbain était le plus grand - il comprenait 12 personnages. Parmi eux se trouvait un panneau avertissant de l'approche d'un danger non couvert par les panneaux d'avertissement. C'était un triangle avec une bordure rouge et un champ blanc vide. Le vide symbolisait d'autres dangers. L'imagination du conducteur pouvait dessiner tout ce qu'il voulait sur le champ blanc.

En plus du panneau d'avertissement « Passage à niveau » représentant des rails, un panneau « Passage à niveau non surveillé » est introduit, représentant une locomotive à vapeur avec une grande cheminée d'où sort de la fumée. Le symbole de la locomotive est représenté avec des tampons de support à l'avant et à l'arrière, sur quatre roues et sans annexe.

Les panneaux de cette époque étaient différents des panneaux modernes : par exemple, le panneau bien connu « Pas de circulation » limitait uniquement le trafic de marchandises ; le panneau interdisant de s'arrêter était similaire au panneau moderne « Pas de stationnement » et avait une bande horizontale, et le panneau « Sens de déplacement autorisé » avait une forme de losange inhabituelle. Il faut ajouter qu'à cette époque-là déjà, il y avait un panneau « Sortie de la route secondaire vers la route principale » en forme de triangle inversé.

Dans les années d'avant-guerre différents pays Il existait deux principaux systèmes de signalisation routière dans le monde : le système européen, basé sur la Convention internationale de 1931, basée sur l'utilisation de symboles, et le système anglo-américain, dans lequel des inscriptions étaient utilisées à la place de symboles. Les panneaux américains étaient de forme rectangulaire avec des inscriptions noires ou rouges sur fond blanc. Les panneaux d'interdiction étaient écrits en rouge. Les panneaux d’avertissement étaient en forme de losange avec des symboles noirs sur fond jaune.

En 1940, les premières règles standard et une liste de panneaux standard ont été approuvées en Union soviétique. La liste des panneaux comprenait 5 panneaux d'avertissement, 8 panneaux d'interdiction et 4 panneaux d'information. Les panneaux d'avertissement avaient la forme d'un triangle équilatéral jaune avec des symboles noirs, puis rouges, une bordure et des symboles bleus. Les panneaux d'interdiction avaient la forme d'un cercle couleur jaune avec une bordure rouge et des symboles noirs. Les panneaux indicateurs avaient la forme d’un cercle jaune avec une bordure noire et des symboles noirs.

Un point d'exclamation "!" apparaît dans le champ vide du panneau "Autres dangers". Le panneau s'appelle « Danger ». Le triangle est installé dans les zones où des travaux routiers sont effectués, des montées raides, des descentes et d'autres dangers, où une attention particulière est requise lors du déplacement des véhicules. Dans les zones peuplées, le panneau est placé directement sur le lieu de danger, sur les routes de campagne - à une distance de 150 à 250 mètres.

Cinq panneaux du Règlement portaient le titre « Conditions de circulation particulières à une intersection contrôlée de rues ou de routes ». Deux panneaux sur cinq ne réglementaient le sens de circulation de gauche à droite que lorsque le feu était rouge. Trois de plus - quand c'est vert. Ils avaient la forme d'un cercle jaune, avec une flèche noire et un cercle rouge ou vert. Ces panneaux furent utilisés jusqu'à l'apparition des feux tricolores avec sections supplémentaires en 1961.

On ne peut s'empêcher de s'attarder sur un détail intéressant : le panneau « Rough Road » a disparu de la liste des panneaux d'avertissement. Il semble difficile d'expliquer le retrait de ce panneau de la circulation : soit toutes les routes sont devenues lisses et un tel panneau n'était plus nécessaire, soit toutes les routes étaient si cahoteuses que l'installation du panneau était tout simplement inutile. Le panneau « Rough Road » ne réapparaît dans la liste des panneaux qu'en 1961.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, des tentatives ont été faites pour créer un système de signalisation routière uniforme pour tous les pays du monde. En 1949, la prochaine conférence sur la circulation routière s'est tenue à Genève, au cours de laquelle un nouveau « Protocole sur la signalisation routière » a été adopté, basé sur le système européen de signalisation routière. C’est pour cette raison qu’il n’a pas été signé par les pays du continent américain.

Le Protocole contenait des recommandations sur l'emplacement des panneaux, leur taille et leur couleur. Un fond blanc ou jaune était prévu pour les panneaux d'avertissement et d'interdiction, et un fond bleu était prévu pour les panneaux prescriptifs. Le protocole prévoyait 22 panneaux d'avertissement, 18 panneaux d'interdiction, 2 panneaux prescriptifs et 9 panneaux directionnels.

À la Convention internationale sur les routes et les transports automobiles de 1949. Union soviétique adhéré en 1959 et à partir du 1er janvier 1961, des règles de circulation unifiées dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS sont entrées en vigueur. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux routiers ont été introduits : le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, les interdictions à 22 et les panneaux directionnels à 10. Un panneau indiquant l'intersection de la route principale avec une route secondaire a été ajouté au groupe de panneaux de signalisation.

Les panneaux indiquant les directions de mouvement autorisées ont été attribués à un groupe distinct de panneaux normatifs et ont reçu un fond bleu et des symboles. blanc en forme de flèches en forme de cône.

Les panneaux indiquant la direction pour éviter les obstacles ont reçu des flèches rectangulaires.

Nouveau signe« Rond-point » nécessite de traverser une intersection ou une place dans la direction indiquée par les flèches avant de sortir sur l'une des rues ou routes adjacentes.

Le panneau « Tournant pour circulation en sens inverse » devient Couleur bleue et de forme carrée et entre dans le groupe d'index.

Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour le conducteur moderne. Le panneau « Il est interdit de voyager sans s'arrêter » avait la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge avec triangle équilatéral de haut en bas, sur lequel était écrit « Stop » en russe. Le panneau pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais également sur des tronçons de route étroits, où il était obligatoire de céder le passage à la circulation venant en sens inverse.

Les panneaux d'interdiction installés devant l'intersection étendaient leur effet uniquement à la route traversée. Le panneau « No Parking » avait un fond jaune avec une bordure rouge et une lettre P noire barrée d'une bande rouge, et le panneau familier « No Parking » était utilisé pour interdire l'arrêt des véhicules.

De plus, il y avait des panneaux inhabituels pour nous : « Trafic de camions » et « Trafic de motos ».

Outre les panneaux de signalisation routière, au cours de la période considérée, les panneaux de signalisation routière, à savoir des plaques jaunes avec des inscriptions noires, ont été largement utilisés. Ils désignaient les passages pour piétons, le nombre de voies de circulation et réglementaient l'emplacement des véhicules sur la chaussée. En dehors des zones peuplées, des indicateurs de directions de mouvement et de distances par rapport aux zones peuplées et à d'autres objets ont été utilisés. Ces panneaux avaient un fond bleu et des lettres blanches.

En 1965, le panneau « Intersection contrôlée (tronçon routier) » apparaît pour la première fois. Trois feux de circulation : rouge, jaune et vert, représentés sur le champ du panneau, indiquaient la régulation de la circulation non seulement par le feu de circulation, mais également par le contrôleur de la circulation.

En 1968, la Convention sur la circulation routière et la Convention sur la signalisation routière ont été adoptées lors de la Conférence des Nations Unies à Vienne. Des modifications correspondantes ont également été apportées aux règles en vigueur sur le territoire de l'URSS. En 1973, de nouvelles règles de circulation sont entrées en vigueur dans toute l'Union soviétique et nouvelle norme"Panneaux routiers".

En activité depuis 1973 Les panneaux sont familiers aux amateurs de voitures modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux indicateurs est passé de 10 à 26 grâce à l'inclusion de divers panneaux. Le panneau d'avertissement « Winding Road » existe en deux versions : avec le premier virage à droite et avec le premier virage à gauche.

En plus du panneau Steep Descent existant, un panneau Steep Ascent apparaît. Le pourcentage de pente est indiqué sur les panneaux.

Le panneau « Road Crossing » n'a commencé à être installé qu'avant l'intersection de routes d'égale importance. Lors de son installation, les deux routes étaient équivalentes, même si l’une était pavée et l’autre non pavée.

En plus du panneau « Intersection avec une route secondaire », ses variantes « Jonction avec la route secondaire principale » sont apparues. La jonction de la route pouvait être représentée sous un angle de 45, 90 et 135 degrés, selon les caractéristiques du intersection.

Le panneau « Rétrécissement de la route » a reçu trois variétés, indiquant un rétrécissement des deux côtés, à droite ou à gauche.

Le groupe de panneaux d'avertissement a été ajouté pour avertir du franchissement d'une ligne de tramway, de la conduite sur un talus, de la conduite sur une section de route où des graviers peuvent être projetés sous les roues, des chutes de pierres sur les routes de montagne et des zones avec des vents latéraux.

Le groupe des panneaux d'interdiction a également subi des changements importants. Un nouveau panneau « Pas d'arrêt » a été introduit, qui est toujours utilisé aujourd'hui ; le précédent panneau « Pas d'arrêt » commençait à interdire le stationnement.

Le panneau « La transmission sans arrêt est interdite » prenait la forme d'un octogone rouge régulier avec une inscription blanche « STOP » en anglais. Ce signe a été introduit dans la Convention de 1968 et dans le Règlement sur la circulation routière à partir de la pratique américaine.

Le panneau « Fin de toutes les zones réglementées » a un fond blanc avec une bordure grise et plusieurs bandes grises inclinées. Les nouvelles règles ont introduit leurs variantes, supprimant l'interdiction de dépasser et la restriction vitesse maximum.

Le passage de sections de route étroites a commencé à être déterminé par les panneaux « Avantage dans la circulation des véhicules venant en sens inverse » et « Avantage dans la circulation par rapport aux véhicules venant en sens inverse ».

Le premier signe était inclus dans le groupe des interdictions, le second - indicatif.

Un panneau indiquant un chemin pour les piétons, ainsi que des panneaux limitant la vitesse minimale, ont été ajoutés au groupe des panneaux prescriptifs.

Le groupe des panneaux directionnels a subi les plus grands changements. Tout d’abord, il y avait des panneaux indiquant une autoroute et une route à sens unique. L'innovation la plus importante a été l'apparition des panneaux « Début d'un règlement » et « Fin d'un règlement ».

Les panneaux, réalisés sur fond blanc ou jaune, informaient sur la circulation dans une zone peuplée, dans laquelle s'appliquent les exigences des règles établissant l'ordre de circulation dans les zones peuplées. Des panneaux à fond bleu informaient que les règles établissant les règles de circulation dans la zone peuplée ne s'appliquent pas sur cette route. De tels panneaux étaient installés sur la route traversant de petites agglomérations rurales dont les bâtiments étaient situés loin de la route et où la circulation des piétons était sporadique.

Les panneaux d'information supplémentaires ont reçu un fond blanc avec des images noires. Le panneau indiquant la direction du virage a reçu un fond rouge.

En 1980, une nouvelle norme « Panneaux routiers » a été introduite. Avec quelques modifications, elle était en vigueur jusqu'au 1er janvier 2006.

Les panneaux « À l'approche d'un passage à niveau » et « Voie unique » ont été transférés au groupe de panneaux d'avertissement du groupe d'informations complémentaires. Chemin de fer", " Chemin de fer à plusieurs voies " et " Sens de virage ". Ces derniers ont reçu une troisième variété, installée aux intersections en forme de T ou aux embranchements routiers, s'il existe un risque de passage vers l'avant.

Deux versions du panneau « Animaux sur la route » sont devenues des panneaux indépendants : « Conduite de bétail » et « Animaux sauvages ».

De nouveaux panneaux d'avertissement sont apparus : « Rond-point », « Avion volant à basse altitude », « Tunnel », « Intersection avec piste cyclable ».

Un nouveau groupe de panneaux routiers est apparu - des panneaux prioritaires qui établissent l'ordre de passage aux intersections et aux sections de route rétrécies. Les panneaux pour cette section étaient auparavant situés dans d'autres groupes.

De grands changements ont eu lieu dans le groupe des panneaux d'interdiction. Le panneau « Véhicules à moteur interdits » est devenu connu sous le nom de « Véhicules à moteur interdits », et des panneaux sont apparus limitant la longueur des véhicules et la distance entre eux.

L'innovation la plus marquante a été l'apparition du panneau « Douane », interdisant de voyager sans s'arrêter à la douane (checkpoint). Le mot « douanes » sur le panneau est écrit dans les langues des pays frontaliers.

Le panneau « No Parking » a reçu deux versions, interdisant le stationnement aux heures impaires et irrégulières. nombres pairs. Leur apparition facilitait l'organisation du déneigement en hiver.

Le groupe de panneaux le plus nombreux était celui des panneaux informatifs et directionnels. Les panneaux informant sur l'emplacement de divers objets de service ont été séparés en un groupe distinct : les panneaux de service.

De nombreux nouveaux panneaux sont apparus dans le groupe information et signalétique. L'ancien panneau « Expressway » commençait à désigner une route destinée exclusivement à la circulation des voitures, des bus et des motos. Un nouveau panneau « Autoroute » a été introduit pour indiquer les autoroutes.

Des panneaux sont apparus indiquant le sens de circulation le long des voies, le début et la fin de voies supplémentaires en montée.

Le nouveau panneau routier « Vitesse recommandée » a commencé à indiquer la vitesse recommandée dans les rues de la ville équipées de systèmes automatisés de contrôle de la circulation et sur les tronçons de route dangereux signalés par des panneaux d'avertissement.

Un nouveau groupe les panneaux utilisés sur les routes avec des voies réservées à la circulation venant en sens inverse des véhicules routiers, indiquaient :

Le nouveau panneau « Traffic Pattern » a commencé à être utilisé pour indiquer l'itinéraire de circulation lorsque certaines manœuvres sont interdites à une intersection ou pour indiquer les directions de circulation autorisées aux intersections complexes.

Le panneau « Stop Line » a été transféré au groupe des panneaux d'information et de direction.

Les changements suivants ont eu lieu en 1987. Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau « Danger », qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception en relation avec un accident de la route, un accident ou un autre danger.

Le panneau « Passage fermé » est devenu connu sous le nom de « Piétons interdits ».

Dans le groupe des panneaux d'information et de direction, sont apparus des panneaux, ainsi que des panneaux informant sur l'organisation de la circulation lors de la réfection d'une route avec bande de séparation, ainsi que des panneaux indiquant une route à circulation réversible.

Dans le groupe des panneaux d'information complémentaires (plaques), est apparu un panneau « Surface mouillée », indiquant que le panneau n'est valable que pendant la période où la chaussée est mouillée, ainsi que des panneaux prolongeant ou annulant la validité du panneau. panneaux indiquant les voitures des personnes handicapées.

La prochaine mise à jour de la signalisation routière a eu lieu en 1994. Elle est associée à l'introduction d'une nouvelle section dans le code de la route réglementant la circulation dans les zones résidentielles et les cours, ainsi que des panneaux réglementant la circulation des véhicules transportant des marchandises dangereuses.

En 2001, le groupe de panneaux de service a été complété par deux nouveaux panneaux : « Poste de service de patrouille routière » et « Poste de contrôle du transport routier international ».

A la fin des années 90. l'élaboration d'une nouvelle norme « Panneaux routiers » a commencé, contenant des changements importants dans système actuel panneaux. Elle est entrée en vigueur le 1er janvier 2006.

L'objectif principal de ces changements est de rendre plus précise la norme nationale définissant la nomenclature de la signalisation routière avec la Convention internationale de 1968.

Le groupe de panneaux d'avertissement a été complété par trois nouveaux panneaux : le panneau « Bosse artificielle », qui indique une bosse artificielle pour forcer à réduire la vitesse, plus connu sous le nom de « dos d'âne », le panneau « Bord de route dangereux », qui prévient qu'il est dangereux de s'écarter de la route, et le panneau « Congestion », avertissant les conducteurs des embouteillages.

Ce dernier panneau doit être utilisé notamment lors de travaux routiers et installé avant une intersection où il est possible de contourner une section de route où un embouteillage s'est formé.

Le groupe des panneaux prioritaires a été complété par des variantes du panneau « Intersection avec une route secondaire », indiquant l'intersection à angle aigu ou droit. Il est à noter que ce type de signalisation existait dans le code de la route jusqu'en 1980.

Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau « Contrôle », qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception sans s'arrêter devant un poste de contrôle - un poste de police, un passage frontière, l'entrée d'un territoire fermé, un péage point sur les autoroutes à péage.

L'image du panneau 3.7 « Il est interdit de se déplacer avec une remorque » a changé, mais la signification du panneau reste la même.

Les panneaux « Dépassement interdit » et « Dépassement interdit aux camions » ont commencé à interdire le dépassement de tous les véhicules, y compris les véhicules isolés, circulant à une vitesse inférieure à 30 km/h.

Le groupe de panneaux obligatoires a été libéré du panneau « Circulation des voitures particulières ». Dans sa signification, il s'apparentait au panneau « La circulation est interdite », mais, contrairement à ce dernier, il interdisait la circulation des véhicules non motorisés (vélos, cyclomoteurs, véhicules hippomobiles).

La configuration des flèches sur les panneaux « Déplacez-vous vers la droite » et « Déplacez-vous vers la gauche » a changé.

Selon la nouvelle norme, le groupe des panneaux d'information et de direction est divisé en deux groupes indépendants : les panneaux d'exigences particulières et les panneaux d'information.

Le groupe de panneaux de réglementation spéciale comprend notamment les panneaux d'information et de direction précédents qui établissent ou annulent un mode de circulation spécial : « Autoroute », « Route pour voitures », « Route à sens unique », « Circulation réversible » et autres. .

Des variantes des panneaux « Début de la colonisation » et « Fin de la colonisation » sont apparues sur fond blanc, sur lesquelles une image symbolique de la silhouette d'une ville médiévale est ajoutée au nom de la colonie. Un tel panneau doit être installé devant une agglomération qui ne fait pas partie d'une zone peuplée, par exemple devant des villages de vacances.

Plusieurs nouveaux personnages sont apparus dans le même groupe. Un panneau est notamment apparu indiquant une bosse artificielle,

Fixer des limites de vitesse sur des voies individuelles d'une route à plusieurs voies.

Dans le groupe des panneaux réglementaires spéciaux, sont apparus des panneaux zonaux indiquant une zone piétonne, une zone où le stationnement est autorisé ou interdit et une limite de vitesse maximale. La zone de couverture était limitée par des panneaux « pare-chocs » qui marquaient la fin de la zone désignée.

Le groupe des panneaux d'information comprend les panneaux d'information et de direction précédents indiquant le lieu et la zone d'un virage, une place de stationnement, des passages pour piétons, des panneaux de direction préliminaires, des panneaux de détour pour une section de route fermée à la circulation.

De nouveaux panneaux sont également apparus dans ce groupe : un panneau indiquant une voie d'arrêt d'urgence, par exemple sur les routes de montagne, ainsi qu'un panneau informant les conducteurs entrant sur le territoire russe des limites de vitesse générales.

Le groupe des marques de service compte désormais 18 symboles au lieu de 12. Nouveaux panneaux : « Police », « Zone de réception radio routière » et « Zone de communication radio d'urgence », « Piscine ou plage » et « Toilettes ».

Dans le groupe des panneaux « Informations complémentaires », sont apparus des panneaux qui, en combinaison avec le panneau « Place de stationnement », indiquent des parkings intercepteurs combinés avec des stations de métro ou des arrêts de transports urbains de surface.

ainsi que la plaque « Type de bogie du véhicule », utilisée avec un panneau limitant la charge par essieu, pour indiquer le nombre d'essieux adjacents du véhicule, pour chacun desquels la valeur indiquée sur le panneau est la plus autorisée.

La signalisation routière appartient à l'un des groupes les plus dynamiques de moyens techniques de gestion du trafic. Le développement des transports et les spécificités du trafic routier mettent en avant de nouvelles exigences, pour répondre avec succès auxquelles de nouveaux panneaux routiers sont introduits.

Si en 1903, seuls 4 panneaux routiers étaient utilisés sur les routes de notre patrie, avertissant les conducteurs de véhicules automoteurs d'un danger possible, alors actuellement plus de deux cent cinquante panneaux routiers de huit groupes sont utilisés dans les rues et les routes de Russie. , réglementant en détail presque tous les aspects des mouvements routiers.

Cours : Enseigner aux écoliers les règles de circulation

Introduction

Chapitre I. Analyse théorique littérature méthodologique selon le code de la route

1.1.Historique de la signalisation routière

1.2. Méthodes d'enseignement des règles de circulation aux écoliers

Chapitre II. Elaboration d'un manuel méthodologique sur les panneaux d'information et les panneaux de service

2.1. Scénarios de cours détaillés

2.2. Plans de cours sur la technologie

Conclusion

Littérature

INTRODUCTION

DANS Fédération Russe Le code de la route est une loi fondamentale qui régit les relations de tous les usagers de la route. Ils sont tous guidés par les autorisations ou interdictions prescrites dans le code de la route.

Enseigner aux écoliers la culture du comportement dans la rue est étroitement liée au développement de l'orientation spatiale des enfants. De plus, chaque enseignant doit se rappeler qu'il est impossible d'élever un piéton discipliné si des qualités aussi importantes que l'attention, le sang-froid, la responsabilité, la prudence et la confiance ne sont pas inculquées dès l'enfance.

La présence de panneaux routiers apporte une contribution indéniable à la sécurité routière. Basé sur ceci, sujet sélectionné travail de cours est pertinent.

Objet du travail de cours est l'étude des règles de circulation et des techniques pour les réglementer.

Sujet du travail de cours est la conception d'une aide visuelle pour les panneaux d'information et les panneaux de service.

Le but du cours est l'élaboration et la production d'un manuel sur les règles de circulation.

Hypothèse Ce travail se résume au fait que la mise en œuvre les activités du projet efficace si :

2. Pour la plus grande efficacité dans la maîtrise de la matière, des supports pédagogiques seront utilisés en classe.

3. Formation de la culture motivationnelle et comportementale de l'enfant dans les conditions de communication avec la route.

Objectifs du cours sont:

1. Revue de la littérature théorique et méthodologique sur les panneaux d'information et les panneaux de service.

2. Développer Boîte à outils selon le code de la route.

Méthodes de cours lors de l'exécution des tâches assignées sont :

1. Analyse théorique de la littérature scientifique, technique et méthodologique sur ces travaux.

2. Application de techniques logiques de comparaison, d'analyse, de synthèse, d'abstraction et de généralisation pour construire des conclusions déductives et inductives présentées dans la présentation de ce travail.

CHAPITRE I. ANALYSE THÉORIQUE DE LA LITTÉRATURE METHODOLOGIQUE SUR LES RÈGLES DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE

HISTOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE

Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l’apparition des routes. Pour marquer l'itinéraire, les voyageurs primitifs cassaient des branches, faisaient des marques sur l'écorce des arbres et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes. L'étape suivante consistait à donner aux structures en bordure de route une forme spécifique pour les distinguer du paysage environnant. À cette fin, des sculptures ont commencé à être placées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - peut être vue dans la réserve-musée Kolomenskoïe.

Après l'émergence de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur des pierres, écrivant généralement le nom de la colonie à laquelle mène la route.

Le premier système de signalisation routière au monde est apparu dans la Rome antique au IIIe siècle. AVANT JC. Le long des routes les plus importantes, les Romains plaçaient des bornes kilométriques cylindriques sur lesquelles était gravée la distance du Forum romain. Près du temple de Saturne, au centre de Rome, se trouvait un Golden Milepost, à partir duquel étaient mesurées toutes les routes menant à toutes les extrémités du vaste empire.

Ce système s'est ensuite répandu dans de nombreux pays. La Russie ne faisait pas exception – au XVIe siècle. Sur les instructions du tsar Fiodor Ivanovitch, des bornes kilométriques d'environ 4 m de haut surmontées d'aigles ont été installées sur la route menant de Moscou au domaine royal de Kolomenskoïe. Cependant, leur large diffusion a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui a ordonné par son décret « d'installer des bornes kilométriques peintes et signées de chiffres, de placer des armes le long des kilomètres aux intersections avec une inscription où chacune se trouve ». Assez rapidement, des bornes kilométriques sont apparues sur toutes les routes principales de l'État.

Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. des poteaux commencèrent à indiquer la distance, le nom de la zone et les limites des possessions. Les jalons ont commencé à être peints de rayures noires et blanches, ce qui assurait leur meilleure visibilité à tout moment de la journée.

L'apparition des premières voitures automotrices sur les routes a nécessité des changements fondamentaux dans l'organisation du trafic routier. Même si les premières voitures étaient imparfaites, elles se déplaçaient beaucoup plus vite que les calèches. Le conducteur de la voiture a dû réagir plus rapidement au danger naissant que le cocher.

Il faut également tenir compte du fait que le cheval, bien que muet, est un animal ; de ce fait, il réagit à un obstacle en ralentissant au moins, ce qui ne peut pas être dit de la puissance sous le capot d'une calèche sans cheval.

Les accidents de voitures n'étaient pas si fréquents, mais ils ont eu une grande résonance dans l'opinion publique en raison de leur caractère unique. Et il faut répondre à l’opinion publique.

La combinaison des conditions ci-dessus a conduit au fait qu'en 1903 les premiers panneaux routiers sont apparus dans les rues de Paris : sur un fond noir ou bleu de panneaux carrés, des symboles étaient peints à la peinture blanche - « Descente raide », « Virage dangereux » , « Route difficile ».

Le développement rapide du transport routier a posé les mêmes défis à chaque pays : comment améliorer la gestion du trafic et la sécurité des déplacements. Pour résoudre ces problèmes, des représentants des pays européens se sont réunis en 1909 à Paris lors d'une conférence sur la circulation automobile, au cours de laquelle la « Convention internationale concernant la circulation des véhicules à moteur » a été élaborée et adoptée, réglementant les principes de base de la circulation routière et les exigences d'un voiture. Cette convention a introduit quatre panneaux routiers : « Rough Road », « Winding Road », « Intersection » et « Railway Intersection ». Il a été recommandé d'installer une signalisation 250 m avant la zone dangereuse, perpendiculairement au sens de circulation.

Après la ratification de la Convention, les premiers panneaux routiers sont apparus dans les rues des villes russes. Cependant, les automobilistes n’y ont pas prêté attention.

En 1921, une Commission spéciale sur la circulation automobile fut créée sous l'égide de la Société des Nations, à l'initiative de laquelle une nouvelle Conférence internationale fut convoquée à Paris en 1926 avec la participation de 50 États. Lors de cette conférence, le système de signalisation routière a été complété par deux panneaux supplémentaires : « Passage à niveau non surveillé » et « L'arrêt est obligatoire » ; une forme triangulaire a été introduite pour les panneaux d'avertissement. Quatre ans plus tard, lors de la Conférence sur la circulation routière à Genève, une nouvelle « Convention pour l'introduction de l'uniformité dans la signalisation routière » a été adoptée. Le nombre de panneaux routiers est passé à 26 et ils ont été divisés en trois groupes : d'avertissement, prescriptifs et directionnels.

En 1927, six panneaux routiers furent normalisés et mis en vigueur en Union soviétique. En 1933, 16 autres leur furent ajoutés et le nombre total était de 22. Il est curieux que les panneaux routiers de cette époque soient divisés en banlieue et urbain. Le groupe urbain était le plus grand - il comprenait 12 personnages. Parmi eux se trouvait un panneau avertissant de l'approche d'un danger non couvert par les panneaux d'avertissement. C'était un triangle avec une bordure rouge et un champ blanc vide. Le vide symbolisait d'autres dangers. L'imagination du conducteur pouvait dessiner tout ce qu'il voulait sur le champ blanc.

En plus du panneau d'avertissement « Passage à niveau » représentant des rails, un panneau « Passage à niveau non surveillé » est introduit, représentant une locomotive à vapeur avec une grande cheminée d'où sort de la fumée. Le symbole de la locomotive est représenté avec des tampons de support à l'avant et à l'arrière, sur quatre roues et sans annexe.

Les panneaux de cette époque étaient différents des panneaux modernes : par exemple, le panneau bien connu « Pas de circulation » limitait uniquement le trafic de marchandises ; le panneau interdisant de s'arrêter était similaire au panneau moderne « Pas de stationnement » et avait une bande horizontale, et le panneau « Sens de déplacement autorisé » avait une forme de losange inhabituelle. Il faut ajouter qu'à cette époque-là déjà, il y avait un panneau « Sortie de la route secondaire vers la route principale » en forme de triangle inversé.

Dans les années d'avant-guerre, deux principaux systèmes de signalisation routière étaient en vigueur dans différents pays du monde : le système européen, basé sur la Convention internationale de 1931, basée sur l'utilisation de symboles, et le système anglo-américain, en quelles inscriptions étaient utilisées à la place des symboles. Les panneaux américains étaient de forme rectangulaire avec des inscriptions noires ou rouges sur fond blanc. Les panneaux d'interdiction étaient écrits en rouge. Les panneaux d’avertissement étaient en forme de losange avec des symboles noirs sur fond jaune.

En 1940, les premières règles standard et une liste de panneaux standard ont été approuvées en Union soviétique. La liste des panneaux comprenait 5 panneaux d'avertissement, 8 panneaux d'interdiction et 4 panneaux d'information. Les panneaux d'avertissement avaient la forme d'un triangle équilatéral jaune avec des symboles noirs, puis rouges, une bordure et des symboles bleus. Les panneaux d'interdiction avaient la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge et des symboles noirs. Les panneaux indicateurs avaient la forme d’un cercle jaune avec une bordure noire et des symboles noirs.

Un point d'exclamation "!" apparaît dans le champ vide du panneau "Autres dangers". Le panneau s'appelle « Danger ». Le triangle est installé dans les zones où des travaux routiers sont effectués, des montées raides, des descentes et d'autres dangers, où une attention particulière est requise lors du déplacement des véhicules. Dans les zones peuplées, le panneau est placé directement sur le lieu dangereux, sur les routes de campagne - à une distance de 150 à 250 mètres.

Cinq panneaux du Règlement portaient le titre « Conditions de circulation particulières à une intersection contrôlée de rues ou de routes ». Deux panneaux sur cinq ne réglementaient le sens de déplacement gauche - droite que lorsque le feu tricolore est rouge. Trois de plus - quand c'est vert. Ils avaient la forme d'un cercle jaune, avec une flèche noire et un cercle rouge ou vert. Ces panneaux ont été utilisés jusqu'à l'introduction des feux de circulation avec des sections supplémentaires en 1961.

On ne peut s'empêcher de s'attarder sur un détail intéressant : le panneau « Rough Road » a disparu de la liste des panneaux d'avertissement. Il semble difficile d'expliquer le retrait de ce panneau de la circulation : soit toutes les routes sont devenues lisses et un tel panneau n'était plus nécessaire, soit toutes les routes étaient si cahoteuses que l'installation du panneau était tout simplement inutile. Le panneau « Rough Road » ne réapparaît dans la liste des panneaux qu'en 1961.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, des tentatives ont été faites pour créer un système de signalisation routière uniforme pour tous les pays du monde. En 1949, la prochaine conférence sur la circulation routière s'est tenue à Genève, au cours de laquelle un nouveau « Protocole sur la signalisation routière » a été adopté, basé sur le système européen de signalisation routière. C’est pour cette raison qu’il n’a pas été signé par les pays du continent américain.

Le Protocole contenait des recommandations sur l'emplacement des panneaux, leur taille et leur couleur. Un fond blanc ou jaune était prévu pour les panneaux d'avertissement et d'interdiction, et un fond bleu pour les panneaux prescriptifs. Le protocole prévoyait 22 panneaux d'avertissement, 18 panneaux d'interdiction, 2 panneaux prescriptifs et 9 panneaux directionnels.

À la Convention internationale sur les routes et les transports automobiles de 1949. L'Union soviétique a rejoint l'Union en 1959 et, à partir du 1er janvier 1961, des règles de circulation uniformes ont commencé à s'appliquer dans les rues des villes, des villages et des routes de l'URSS. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux routiers ont été introduits : le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, les interdictions à 22 et les panneaux directionnels à 10. Un panneau indiquant l'intersection de la route principale avec une route secondaire a été ajouté au groupe de panneaux de signalisation.

Les panneaux indiquant les directions de mouvement autorisées ont été séparés en un groupe distinct de panneaux normatifs et ont reçu un fond bleu et des symboles blancs sous la forme de flèches en forme de cône.

Les panneaux indiquant la direction pour éviter les obstacles ont reçu des flèches rectangulaires.

Le nouveau panneau « Rond-point » impose de traverser une intersection ou une place dans le sens indiqué par les flèches avant de sortir sur l'une des rues ou routes adjacentes.

Le panneau « Virage pour circuler en sens inverse » devient bleu et carré et devient un groupe d'indicateurs.

Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour le conducteur moderne. Le panneau « Il est interdit de voyager sans s'arrêter » avait la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge dans lequel était inscrit un triangle équilatéral avec le sommet vers le bas, sur lequel était écrit « Stop » en russe. Le panneau pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais également sur des tronçons de route étroits, où il était obligatoire de céder le passage à la circulation venant en sens inverse.

Les panneaux d'interdiction installés devant l'intersection étendaient leur effet uniquement à la route traversée. Le panneau « No Parking » avait un fond jaune avec une bordure rouge et une lettre P noire barrée d'une bande rouge, et le panneau familier « No Parking » était utilisé pour interdire l'arrêt des véhicules.

De plus, il y avait des panneaux inhabituels pour nous : « Trafic de camions » et « Trafic de motos ».

Outre les panneaux de signalisation routière, au cours de la période considérée, les panneaux de signalisation routière, à savoir des plaques jaunes avec des inscriptions noires, ont été largement utilisés. Ils désignaient les passages pour piétons, le nombre de voies de circulation et réglementaient l'emplacement des véhicules sur la chaussée. En dehors des zones peuplées, des indicateurs de directions de mouvement et de distances par rapport aux zones peuplées et à d'autres objets ont été utilisés. Ces panneaux avaient un fond bleu et des lettres blanches.

En 1965, le panneau « Intersection contrôlée (tronçon routier) » apparaît pour la première fois. Trois feux de circulation : rouge, jaune et vert, représentés sur le champ du panneau, indiquaient la régulation de la circulation non seulement par le feu de circulation, mais également par le contrôleur de la circulation.

En 1968, la Convention sur la circulation routière et la Convention sur la signalisation routière ont été adoptées lors de la Conférence des Nations Unies à Vienne. Des modifications correspondantes ont également été apportées aux règles en vigueur sur le territoire de l'URSS. En 1973, de nouvelles règles de circulation et une nouvelle norme de « signalisation routière » sont entrées en vigueur dans toute l'Union soviétique.

Les panneaux, en vigueur depuis 1973, sont devenus familiers aux amateurs de voitures modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux indicateurs est passé de 10 à 26 grâce à l'inclusion de divers panneaux. Le panneau d'avertissement « Winding Road » existe en deux versions : avec le premier virage à droite et avec le premier virage à gauche.

En plus du panneau Steep Descent existant, un panneau Steep Ascent apparaît. Le pourcentage de pente est indiqué sur les panneaux.

Le panneau « Road Crossing » n'a commencé à être installé qu'avant l'intersection de routes d'égale importance. Lors de son installation, les deux routes étaient équivalentes, même si l’une était pavée et l’autre non pavée.

En plus du panneau « Intersection avec une route secondaire », ses variantes « Jonction avec la route secondaire principale » sont apparues. La jonction de la route pouvait être représentée sous un angle de 45, 90 et 135 degrés, selon les caractéristiques du intersection.

Le groupe des panneaux d'interdiction a également subi des changements importants. Un nouveau panneau « Pas d'arrêt » a été introduit, qui est toujours utilisé aujourd'hui ; le précédent panneau « Pas d'arrêt » commençait à interdire le stationnement. Le panneau « Il est interdit de voyager sans s'arrêter » prenait la forme d'un octogone rouge régulier avec une inscription blanche « STOP » dessus. langue anglaise. Ce signe a été introduit dans la Convention de 1968 et dans le Règlement sur la circulation routière à partir de la pratique américaine. Le panneau « Fin de toutes les zones réglementées » a un fond blanc avec une bordure grise et plusieurs bandes grises inclinées. Les nouvelles règles en ont introduit des variantes qui abolissent l'interdiction de dépasser et la limitation de vitesse maximale.

Les panneaux, réalisés sur fond blanc ou jaune, informaient sur la circulation dans une zone peuplée, dans laquelle s'appliquent les exigences des règles établissant l'ordre de circulation dans les zones peuplées. Des panneaux à fond bleu informaient que les règles établissant les règles de circulation dans la zone peuplée ne s'appliquent pas sur cette route. De tels panneaux étaient installés sur la route traversant de petites agglomérations rurales dont les bâtiments étaient situés loin de la route et où la circulation des piétons était sporadique.

Les panneaux d'information supplémentaires ont reçu un fond blanc avec des images noires. Le panneau indiquant la direction du virage a reçu un fond rouge.

En 1980, une nouvelle norme « Panneaux routiers » a été introduite. Avec quelques modifications, elle était en vigueur jusqu'au 1er janvier 2006.

Les panneaux « À l'approche d'un passage à niveau », « Chemin de fer à voie unique », « Chemin de fer à voies multiples » et « Sens de virage » ont été transférés au groupe de panneaux d'avertissement du groupe de supports d'information supplémentaires. Ces derniers ont reçu une troisième variété, installée aux intersections en forme de T ou aux embranchements routiers, s'il existe un risque de passage vers l'avant.

Deux versions du panneau « Animaux sur la route » sont devenues des panneaux indépendants : « Conduite de bétail » et « Animaux sauvages ».

De nouveaux panneaux d'avertissement sont apparus : « Rond-point », « Avion volant à basse altitude », « Tunnel », « Intersection avec piste cyclable ».

Un nouveau groupe de panneaux routiers est apparu - des panneaux prioritaires qui établissent l'ordre de passage aux intersections et aux sections de route rétrécies. Les panneaux pour cette section étaient auparavant situés dans d'autres groupes.

De grands changements ont eu lieu dans le groupe des panneaux d'interdiction. Le panneau « La circulation automobile est interdite » a commencé à s'appeler « La circulation automobile est interdite » et des panneaux sont apparus limitant la longueur des véhicules et la distance entre eux.

L'innovation la plus marquante a été l'apparition du panneau « Douane », interdisant de voyager sans s'arrêter à la douane (checkpoint). Le mot « douanes » sur le panneau est écrit dans les langues des pays frontaliers.

Le panneau « Parking » a reçu deux versions, interdisant le stationnement aux dates paires et impaires. Leur apparition facilitait l'organisation du déneigement en hiver.

Le groupe de panneaux le plus nombreux était celui des panneaux informatifs et directionnels. Les panneaux informant sur l'emplacement de divers objets de service ont été séparés en un groupe distinct de panneaux de service.

De nombreux nouveaux panneaux sont apparus dans le groupe information et signalétique. L'ancien panneau « Expressway » commençait à désigner une route destinée exclusivement à la circulation des voitures, des bus et des motos. Un nouveau panneau « Autoroute » a été introduit pour indiquer les autoroutes.

Des panneaux sont apparus indiquant le sens de circulation le long des voies, le début et la fin de voies supplémentaires en montée.

Le nouveau panneau routier « Vitesse recommandée » a commencé à indiquer la vitesse recommandée dans les rues de la ville équipées de systèmes automatisés de contrôle de la circulation et sur les tronçons de route dangereux signalés par des panneaux d'avertissement.

Un nouveau groupe de panneaux a été utilisé sur les routes avec des voies réservées à la circulation venant en sens inverse des véhicules routiers et indiquait :

où ils s'arrêtent,

· passages piétons souterrains et aériens,

· la direction pour contourner une section de route fermée à la circulation.

Le nouveau panneau « Traffic Pattern » a commencé à être utilisé pour indiquer l'itinéraire de circulation lorsque certaines manœuvres sont interdites à une intersection ou pour indiquer les directions de circulation autorisées aux intersections complexes.

Le panneau « Stop Line » a été transféré au groupe des panneaux d'information et de direction.

Les changements suivants ont eu lieu en 1987. Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau « Danger », qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception en relation avec un accident de la route, un accident ou un autre danger.

Le panneau « Passage fermé » est devenu connu sous le nom de « Piétons interdits ».

Dans le groupe des panneaux d'information et de direction, sont apparus des panneaux, ainsi que des panneaux informant sur l'organisation de la circulation lors de la réfection d'une route avec bande de séparation, ainsi que des panneaux indiquant une route à circulation réversible.

Dans le groupe des panneaux d'information complémentaires (plaques), est apparu un panneau « Surface mouillée », indiquant que le panneau n'est valable que pendant la période où la chaussée est mouillée, ainsi que des panneaux prolongeant ou annulant la validité du panneau. panneaux indiquant les voitures des personnes handicapées.

La prochaine mise à jour de la signalisation routière a eu lieu en 1994. Elle est associée à l'introduction d'une nouvelle section dans le code de la route réglementant la circulation dans les zones résidentielles et les cours, ainsi que des panneaux réglementant la circulation des véhicules transportant des marchandises dangereuses.

En 2001, le groupe de panneaux de service a été complété par deux nouveaux panneaux : « Poste de service de patrouille routière » et « Poste de contrôle du transport routier international ».

A la fin des années 90. L'élaboration d'une nouvelle norme « Panneaux routiers » a commencé, contenant des changements importants par rapport au système de signalisation actuel. Elle est entrée en vigueur le 1er janvier 2006. L'objectif principal de ces modifications est de rendre plus précise la norme nationale définissant la nomenclature de la signalisation routière avec la Convention internationale de 1968.

Le groupe de panneaux d'avertissement a été complété par trois nouveaux panneaux : le panneau « Bosse artificielle », qui indique une bosse artificielle pour forcer à réduire la vitesse, plus connu sous le nom de « dos d'âne », le panneau « Bord de route dangereux », qui prévient qu'il est dangereux de s'écarter de la route, et le panneau « Congestion », avertissant les conducteurs des embouteillages.

Ce dernier panneau doit être utilisé notamment lors de travaux routiers et installé avant une intersection où il est possible de contourner une section de route où un embouteillage s'est formé.

Le groupe des panneaux prioritaires a été complété par des variantes du panneau « Intersection avec une route secondaire », indiquant l'intersection à angle aigu ou droit. Il est à noter que ces types de panneaux existaient dans le code de la route jusqu'en 1980. Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau « Contrôle », qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception sans s'arrêter devant un poste de contrôle. - un poste de police, un passage frontière, une entrée dans une zone fermée, des péages sur les autoroutes à péage.

L'image du panneau 3.7 « Il est interdit de se déplacer avec une remorque » a changé, mais la signification du panneau reste la même. Les panneaux « Dépassement interdit » et « Dépassement interdit aux camions » ont commencé à interdire le dépassement de tous les véhicules, y compris les véhicules isolés, circulant à une vitesse inférieure à 30 km/h.

Le groupe de panneaux obligatoires a été libéré du panneau « Circulation des voitures particulières ». Dans sa signification, il s'apparentait au panneau « La circulation est interdite », mais, contrairement à ce dernier, il interdisait la circulation des véhicules non motorisés (vélos, cyclomoteurs, véhicules hippomobiles). La configuration des flèches sur les panneaux « Déplacez-vous vers la droite » et « Déplacez-vous vers la gauche » a changé.

Selon la nouvelle norme, le groupe des panneaux d'information et de direction est divisé en deux groupes indépendants : les panneaux d'exigences particulières et les panneaux d'information.

Le groupe de panneaux de réglementation spéciale comprend notamment les panneaux d'information et de direction précédents qui établissent ou annulent un mode de circulation spécial : « Autoroute », « Route pour voitures », « Route à sens unique », « Circulation réversible » et autres. .

Des variantes des panneaux « Début de la colonisation » et « Fin de la colonisation » sont apparues sur fond blanc, sur lesquelles une image symbolique de la silhouette d'une ville médiévale est ajoutée au nom de la colonie. Un tel panneau doit être installé devant une agglomération qui ne fait pas partie d'une zone peuplée, par exemple devant des villages de vacances.

Plusieurs nouveaux personnages sont apparus dans le même groupe. En particulier, un panneau est apparu indiquant une bosse artificielle, fixant la limite de vitesse sur les voies individuelles d'une route à plusieurs voies.

Dans le groupe des panneaux réglementaires spéciaux, sont apparus des panneaux zonaux indiquant une zone piétonne, une zone où le stationnement est autorisé ou interdit et une limite de vitesse maximale. La zone de couverture était limitée par des panneaux « pare-chocs » qui marquaient la fin de la zone désignée. Le groupe des panneaux d'information comprend les panneaux d'information et de direction précédents indiquant le lieu et la zone d'un virage, une place de stationnement, des passages pour piétons, des panneaux de direction préliminaires, des panneaux de détour pour une section de route fermée à la circulation. De nouveaux panneaux sont également apparus dans ce groupe : un panneau indiquant une voie d'arrêt d'urgence, par exemple sur les routes de montagne, ainsi qu'un panneau informant les conducteurs entrant sur le territoire russe des limites de vitesse générales. Le groupe des marques de service compte désormais 18 symboles au lieu de 12. Nouveaux panneaux : « Police », « Zone de réception radio routière » et « Zone de communication radio d'urgence », « Piscine ou plage » et « Toilettes ».

Dans le groupe des panneaux « Informations complémentaires », sont apparus des panneaux qui, en combinaison avec le panneau « Place de stationnement », indiquent l'interception des parkings combinés avec des stations de métro ou des arrêts de transports publics, ainsi qu'un panneau « Type de chariot à véhicule », utilisé avec un panneau limitant la charge par essieu, pour indiquer le nombre d'essieux adjacents du véhicule, pour chacun desquels la valeur indiquée sur le panneau est la plus autorisée.

La signalisation routière appartient à l'un des groupes les plus dynamiques de moyens techniques de gestion du trafic. Le développement des transports et les spécificités du trafic routier mettent en avant de nouvelles exigences, pour répondre avec succès auxquelles de nouveaux panneaux routiers sont introduits.

L’histoire du code de la route a commencé il y a très longtemps, bien avant l’apparition des premiers véhicules, presque avec l’avènement des premières routes. Pour marquer l'itinéraire, les voyageurs primitifs cassaient des branches, faisaient des marques sur l'écorce des arbres et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes. L'étape suivante consistait à donner aux structures en bordure de route une forme spécifique pour les distinguer du paysage environnant. À cette fin, des sculptures ont commencé à être placées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - peut être vue dans la réserve-musée Kolomenskoïe. Après l'émergence de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur des pierres, écrivant généralement le nom de la colonie à laquelle mène la route. Les tout premiers panneaux routiers sont apparus sur les voies romaines. Le premier système de signalisation routière au monde est apparu dans la Rome antique au IIIe siècle. avant JC e. Le long des routes les plus importantes, les Romains plaçaient des bornes kilométriques cylindriques sur lesquelles était gravée la distance du Forum romain. Près du temple de Saturne, au centre de Rome, se trouvait le pilier du Mille d'Or, à partir duquel étaient mesurées toutes les routes menant à toutes les extrémités du vaste empire.

APPARITION DE LA SIGNALISATION ROUTIERE EN EUROPE ET EN RUSSIE

Sous le ministre français Zulli et le cardinal Richelieu, des règlements ont été publiés selon lesquels les intersections de rues et de routes doivent être marquées par des croix, des piliers ou des pyramides afin de faciliter la navigation des voyageurs. En Russie, la large diffusion des panneaux routiers a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui a ordonné par son décret « d'installer des bornes kilométriques peintes et signées de chiffres, de mettre les armes le long des kilomètres aux intersections avec une inscription où il mensonges." Assez rapidement, des bornes kilométriques sont apparues sur toutes les routes principales de l'État. Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. des poteaux commencèrent à indiquer la distance, le nom de la zone et les limites des possessions. Les jalons ont commencé à être peints de rayures noires et blanches, ce qui assurait leur meilleure visibilité à tout moment de la journée.

SIGNALISATION ROUTIÈRE MODERNE.

Les premiers panneaux routiers au sens moderne du terme sont apparus en 1903 en France. L'impulsion pour la révision du système d'avertissement de circulation a été l'apparition des premières voitures et, par conséquent, les accidents qui se sont inévitablement produits ici et là. La voiture était plus rapide qu'une calèche, et en cas de danger, celle en fer ne pouvait tout simplement pas freiner aussi vite qu'un cheval ordinaire. De plus, le cheval est vivant, il est capable de réagir tout seul sans attendre la décision du cocher. Cependant, il y a eu quelques accidents un phénomène rare, mais ont suscité un énorme intérêt du public précisément parce qu’ils étaient rares. Pour calmer le public, trois panneaux routiers ont été installés dans les rues de Paris : « descente raide », « virage dangereux », « route accidentée ». Un panneau routier représentant le symbole « Descente raide devant » est apparu pour la première fois au milieu du XIXe siècle sur les routes de montagne de Suisse et d'Autriche. Le panneau était représenté sur des rochers en bordure de route et représentait une roue ou un segment de frein utilisé sur les voitures. La signalisation a commencé à se répandre à la suite des premières règles de circulation automobile, qui ne pouvaient pas répondre à toute la diversité des situations routières. Le transport routier, bien entendu, ne s'est pas développé uniquement en France, et chaque pays a réfléchi à la manière de rendre le trafic routier plus sûr. Pour discuter de ce problème, les représentants des pays européens se sont réunis en 1906 et ont élaboré la « Convention internationale concernant la circulation des véhicules automobiles ». La convention prescrivait les exigences relatives à la voiture elle-même et les règles de base de la route, et introduisait également quatre panneaux routiers : « route accidentée », « route sinueuse », « intersection », « intersection avec une voie ferrée ». Les panneaux auraient dû être installés 250 mètres avant la zone dangereuse. Un peu plus tard, après la ratification de la convention, des panneaux de signalisation sont apparus en Russie et, de manière caractéristique, les automobilistes n'y ont pas prêté attention. Malgré la convention, chaque pays a commencé à inventer ses propres panneaux de signalisation, ce qui n'est pas étonnant : quatre panneaux ne suffisent pas pour toutes les occasions. Par exemple, le Japon et la Chine se limitaient à quelques hiéroglyphes désignant une règle ; les pays européens étaient privés de la possibilité d'exprimer une règle entière avec deux caractères écrits, ils ont donc inventé des symboles et des images. En URSS, un petit homme traversant un passage piéton a été inventé. À l'intérieur du pays, tout était clair avec les panneaux, mais une personne voyageant à l'étranger se retrouvait dans une situation désagréable, où parmi de nombreux panneaux, deux ou trois se révélaient familiers. Pour faciliter la vie des conducteurs, la « Convention pour l'introduction de l'uniformité et de la signalisation sur les routes » a été adoptée à Genève en 1931, qui a été signée par l'URSS, la plupart des pays européens et le Japon. Bien que cela n'ait pas conduit à une uniformité complète de la signalisation routière. Par exemple, avant la guerre, deux systèmes de signalisation routière fonctionnaient simultanément : le système européen, basé sur la même convention de 1931, et le système anglo-américain, dans lequel les inscriptions étaient utilisées à la place des symboles, et les panneaux eux-mêmes étaient carrés ou rectangulaires.

HISTOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE EN RUSSIE.

En Russie, la signalisation routière a commencé à apparaître en 1911. Le magazine Avtomobilist n° 1 de 1911 écrivait dans ses pages : « Le premier club automobile russe de Moscou, à partir de l'automne de cette année, commence à placer des panneaux d'avertissement sur les autoroutes de la province de Moscou. ... Les dessins des panneaux d'avertissement sont internationaux, acceptés partout en Europe occidentale. L'Union soviétique a adhéré à la Convention internationale sur les routes et les transports automobiles en 1959 et, à partir du 1er janvier 1961, des règles de circulation uniformes dans les rues des villes et des routes de l'URSS sont entrées en vigueur. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux routiers ont été introduits : le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, les interdictions - à 22 et les panneaux directionnels - à 10. Les panneaux indiquant les sens de circulation autorisés ont été attribués à un groupe distinct de panneaux normatifs et reçus un fond bleu et une flèche de symboles en forme de cône blanc Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour le conducteur moderne. Le panneau « Il est interdit de voyager sans s'arrêter » avait la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge dans lequel était inscrit un triangle équilatéral avec le sommet vers le bas, sur lequel était écrit « Stop » en russe. Le panneau pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais également sur des tronçons de route étroits, où il était obligatoire de céder le passage à la circulation venant en sens inverse. En activité depuis 1973 Les panneaux sont familiers aux amateurs de voitures modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux indicateurs est passé de 10 à 26 grâce à l'inclusion de divers panneaux.

L'ÉMERGENCE DES RÈGLES DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE.

Les premières tentatives de régulation de la circulation routière ont été faites dans la Rome antique, où la circulation à sens unique des chars a été introduite dans certaines rues. Des gardes spécialement désignés surveillaient l'application de cette règle. Dans notre pays, Pierre le Grand a publié un décret sur le maintien de la sécurité routière, qui réglementait la circulation des chevaux. En cas de non-respect des règles, une personne pourrait être envoyée aux travaux forcés. Depuis 1718, les policiers ont commencé à être chargés de faire respecter le code de la route. Les premières règles de la route semblaient assez drôles. Par exemple, en Russie, il était obligatoire qu'un garçon coure devant la voiture en criant fort pour annoncer l'approche de la voiture, afin que les citadins respectables ne s'évanouissent pas d'horreur lorsqu'un monstre apparaissait sur la route se déplaçant à une vitesse cauchemardesque. . De plus, les règles ordonnaient aux conducteurs de ralentir et de s'arrêter si leur approche risquait de provoquer de l'anxiété chez les chevaux. En Angleterre, une personne portant un drapeau rouge doit marcher devant chaque diligence à vapeur à une distance de 55 mètres. Lorsqu'il croise des voitures ou des cavaliers, il doit avertir qu'une machine à vapeur le suit. De plus, il est strictement interdit aux conducteurs d'effrayer les chevaux avec des sifflets. Se défouler des voitures n'est autorisé que s'il n'y a pas de chevaux sur la route.

RÈGLES DE CIRCULATION MODERNES.

Les premières règles de circulation automobile ont été introduites en France le 14 août 1893. En 1908, on a inventé la délivrance de cannes blanches à la police, avec lesquelles la police régulait la circulation et indiquait la direction aux conducteurs et aux piétons. En 1920, sont apparues les premières règles de circulation officielles : « Sur la circulation automobile à Moscou et ses environs (règles) ». Ces règles réglementaient déjà de manière approfondie de nombreuses questions importantes. Il a également été question du permis de conduire que le conducteur doit posséder. Une limite de vitesse a été introduite, qui ne pouvait être dépassée. Les règles de circulation modernes ont été introduites dans notre pays en janvier 1961.

APPARITION DU PREMIER FEU DE CIRCULATION.

Le premier feu de circulation est apparu fin 1868 à Londres sur la place proche du Parlement anglais. Il s'agissait de deux lampes à gaz à verres rouges et verts. L'appareil a dupliqué les signaux du contrôleur de la circulation dans temps sombre jours et a ainsi aidé les parlementaires à traverser sereinement la chaussée. L'auteur de l'invention était l'ingénieur J.P. Knight. Malheureusement, sa création n'a duré que quatre semaines. Une lampe à gaz a explosé, blessant un policier en service à proximité. Seulement un demi-siècle plus tard, le 5 août 1914, de nouveaux feux de circulation furent installés dans la ville américaine de Cleveland. Ils alternaient entre le rouge et le vert et émettaient un bip d'avertissement. Depuis lors, le cortège triomphal des feux de circulation a commencé dans le monde entier : le 5 août est célébré comme la Journée internationale des feux de circulation. Le premier feu tricolore est apparu en 1918 à New York. Après un certain temps, leur autorité fut reconnue par les automobilistes de Détroit et du Michigan. Les auteurs des « trois yeux » étaient William Potts et John Harris. Le feu de circulation n’est revenu en Europe qu’en 1922. Mais pas immédiatement dans la ville où ils ont commencé à parler de lui : à Londres. Les feux tricolores sont apparus pour la première fois en France, à Paris, à l'intersection de la rue de Rivoli et du boulevard Sébastopol. Et puis en Allemagne, dans la ville de Hambourg, sur la place Stefanplatz. Au Royaume-Uni, le contrôleur de la circulation électrique n'est apparu qu'en 1927 dans la ville de Wolverhampton. Mais le premier feu tricolore de notre pays est entré en service le 15 janvier 1930 à l'angle des perspectives Nevski et Liteiny à Leningrad, et le 30 décembre de la même année à l'angle de Petrovka et Kuznetsky Most à Moscou.

FAITS INTÉRESSANTS.

Il existe de nombreux incidents amusants associés aux règles de circulation et à la signalisation. faits intéressants. Attardons-nous seulement sur deux d'entre eux : Par exemple, l'origine du mot « conducteur » est intéressante : la première « voiture automotrice » était destinée au transport d'armes à feu et était un chariot à trois roues avec une chaudière à vapeur. Lorsque la vapeur s'est épuisée, la machine s'est arrêtée et la chaudière a dû être à nouveau chauffée. Pour ce faire, ils allumèrent un feu en dessous, au sol, et attendirent que de la vapeur se forme à nouveau. Ainsi, la plupart du temps, les conducteurs des premières voitures chauffaient une chaudière et y faisaient bouillir de l'eau. Par conséquent, ils ont commencé à être appelés chauffeurs, ce qui signifie « chauffeur » en français. Une autre histoire concerne les panneaux de signalisation. Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de deux cents et demi de panneaux routiers sont utilisés, couvrant presque toutes les directions de circulation, et le système se développe et s'améliore constamment. Il y a eu des moments amusants : à un moment donné, le panneau « route difficile » a disparu de la liste et n'a été remis en service qu'en 1961. On ne sait pas pourquoi le panneau a disparu : soit les routes sont devenues soudainement lisses, soit leur état était si triste qu'il était inutile de lancer un avertissement.