L'événement principal de l'histoire du croiseur Aurora est considéré comme un tir à blanc, qui est devenu le signal de la prise du Palais d'Hiver pendant la Grande Révolution socialiste d'Octobre.

On en sait beaucoup moins sur le principal événement militaire de l’histoire du croiseur : la participation de l’Aurora à la tragique bataille de Tsushima pour la flotte russe.

L'Aurora est sans aucun doute un navire porte-bonheur. Un croiseur dont les caractéristiques techniques étaient nettement inférieures à la plupart navires modernesà cette époque, il a non seulement réussi à survivre à la bataille, mais a également évité la participation honteuse consistant à abaisser le drapeau devant l'ennemi victorieux.

Le navire, lancé le 24 mai 1900 en présence de l'Empereur Nicolas II et les impératrices Maria Feodorovna Et Alexandra Fedorovna, fut accepté dans la flotte russe en juin 1903 et au moment où le Guerre russo-japonaiseétait l'un des plus récents.

Le plus récent, mais certainement pas le plus avancé. Les problèmes avec l’Aurora ont commencé dès la phase de conception et n’ont jamais pris fin. Les délais de construction du navire ont été manqués à plusieurs reprises et, lorsqu'il s'agissait de tests, les ingénieurs se sont accrochés à la tête face au grand nombre de lacunes et de défauts. En raison de la surcharge des chantiers navals publics de Saint-Pétersbourg, où la construction de l'Aurora était en cours, les travaux de construction ont été réalisés dans la précipitation et en même temps avec un manque de main-d'œuvre.

Les moteurs et les chaudières de l'Aurora se sont révélés peu fiables, le croiseur n'a jamais atteint la vitesse prévue et de nombreuses questions ont été soulevées concernant l'armement du navire.

Pierre Pickart

Le navire "Lefort". Artiste inconnu

I.K. Aivazovsky. "Épave d'un navire"

K. V. Krugovikhin « L'épave du navire « Ingermanland » le 30 août 1842 au large des côtes norvégiennes », 1843.

I. K. Aivazovsky « Le navire « Les douze apôtres ». 1897

Premier voyage

Les essais du croiseur se poursuivirent au début de 1903, et il fallut encore beaucoup de temps pour mener à bien l'Aurora, mais ce n'était pas le cas. La situation aggravée en Extrême-Orient a nécessité le renforcement immédiat de l'escadre du Pacifique, pour laquelle elle a été créée dans la Baltique. escouade spéciale navires. Le ministère de la Marine avait l'intention d'inclure l'Aurora dans ce détachement, pour lequel il lui avait été ordonné de terminer les tests dans les plus brefs délais.

Le 16 juin 1903, l'Aurora devint officiellement partie intégrante de la marine impériale russe et fut presque immédiatement incluse dans le détachement du contre-amiral. Virénius, en se concentrant sur la mer Méditerranée pour la route la plus rapide vers Port Arthur.

25 septembre 1903 "Aurora" sous le commandement du capitaine 1er rang Soukhotine quitta la rade de la Grande Cronstadt pour rejoindre le détachement de Virenius.

Le croiseur Aurora lors des essais le 14 juin 1903. Photo : Commons.wikimedia.org

Au cours de cette campagne, l'Aurora a rencontré de nombreux dysfonctionnements techniques, notamment d'autres problèmes avec les véhicules, ce qui a provoqué un mécontentement extrême au sein du commandement. À Suez, l'équipage a été contraint de résoudre des problèmes avec l'appareil à gouverner. A Djibouti, le 31 janvier 1904, l'Aurora reçut la nouvelle du déclenchement de la guerre avec le Japon, et le 2 février, l'ordre suprême de retourner en Russie.

Avant le russe base militaire"Aurora" atteint Libau le 5 avril 1904, ce qui met fin à son premier voyage.

L'aumônier du navire Aurora est mort suite à un « tir ami »

La situation militaire de la Russie évoluait de manière défavorable et le commandement russe décida de former le deuxième escadron du Pacifique, qui devait traverser trois océans et changer la situation sur le théâtre naval des opérations militaires.

À Aurora, des travaux ont été menés pour éliminer les déficiences techniques et renforcer les armes. Le capitaine 1er rang est devenu le nouveau commandant de l'Aurora Evgueni Egoriev.

Le 2 octobre 1904, le deuxième escadron du Pacifique, réparti en quatre échelons distincts, quitte Libau pour se rendre à Extrême Orient. "Aurora" dirigeait le troisième échelon de navires composé des destroyers "Bezuprechny" et "Bodriy", du brise-glace "Ermak", des transports "Anadyr", "Kamchatka" et "Malaya". Le 7 octobre, les navires russes sont divisés en petits détachements. "Aurora" s'est retrouvé dans le 4ème détachement sous le commandement du contre-amiral Oscar Enquist et était censé se déplacer avec le croiseur « Dmitry Donskoy » et le transport « Kamchatka ».

La tension qui régnait sur les navires russes a conduit au fait qu'en mer du Nord, au large des côtes de la Grande-Bretagne, l'escadre russe a confondu les navires de pêche avec des destroyers ennemis. Dans le chaos qui a suivi, les marins russes ont tiré non seulement sur les pêcheurs, mais aussi les uns sur les autres.

À la suite de ces « tirs amis », l’Aurora a été endommagé et l’aumônier du navire père Anastasie a été mortellement blessé.

Détenteurs du record de chargement de charbon

La suite de la randonnée s'est déroulée dans le calme. L'équipe de l'Aurora était unie, ce qui a été grandement facilité par son commandant.

Officier supérieur du navire docteur Kravtchenkoécrit dans son journal : « La première impression de l'Aurora est la plus favorable. L'équipage est joyeux, vigoureux, regarde droit dans les yeux, et non sous les sourcils, ne marche pas sur le pont, mais vole droit, exécutant les ordres. Ça fait du bien de voir tout ça. Au début, j'ai été frappé par l'abondance du charbon. Il y en a beaucoup sur le pont supérieur, et encore plus dans le pont batterie ; les trois quarts du carré des officiers en sont jonchés. L'encombrement est donc insupportable, mais les officiers ne pensent même pas à se décourager et non seulement ne se plaignent pas des désagréments, mais, au contraire, m'informent fièrement que jusqu'à présent leur croiseur a été le premier à charger, a reçu le premier bonus et est généralement en très bonne position auprès de l’amiral.

Les loisirs sur l'Aurora étaient assurés par une troupe de théâtre amateur composée de marins et d'officiers, dont les performances étaient très appréciées par les marins d'autres navires.

L'équipage de l'Aurora était également très compétent en matière de chargement de charbon. Ainsi, le 3 novembre, 1 300 tonnes de charbon ont été chargées sur l'Aurora dans une chaleur insupportable à une cadence de 71 tonnes par heure, ce qui était le meilleur résultat de tout l'escadron. Et en derniers jours En décembre 1904, avec un nouveau chargement de carburant, les marins de l'Aurora battent leur propre record, affichant un résultat de 84,8 tonnes de charbon par heure.

Si l'humeur de l'équipage et sa préparation n'ont pas alarmé le capitaine Yegoriev, on ne pourrait pas en dire autant du navire lui-même. L’infirmerie et la salle d’opération étaient si mal construites qu’elles étaient totalement inutilisables sous les tropiques. Il a fallu adapter les nouveaux locaux et prévoir une éventuelle protection contre les tirs d'artillerie. Toutes les provisions étaient concentrées dans presque un seul endroit et, par conséquent, si cette partie du navire était inondée, 600 personnes se retrouveraient sans nourriture. Une grande partie de ce genre a dû être corrigée. Sur le pont supérieur, il était nécessaire de construire une protection contre les mâts à partir de fragments de bois provenant de filets anti-mines Bullivin de rechange et de traverses à partir des mêmes filets avec des couchettes de marin pour protéger les serviteurs des canons. Les boucliers internes en bois des côtés ont été brisés et enlevés, ce qui pourrait produire de nombreux fragments », écrivait le commandant de l'Aurora en mars 1905, alors que la rencontre avec l'ennemi approchait déjà.

Le capitaine de l'Aurora fut l'un des premiers à mourir

Le 1er mai 1905, la deuxième escadre du Pacifique, après quelques réorganisations et de brefs préparatifs, quitte les côtes de l'Annam et se dirige vers Vladivostok. "Aurora" a pris place sur le côté extérieur droit de la colonne de transports dans le sillage du croiseur "Oleg". Le 10 mai, dans le calme le plus complet, eut lieu le dernier chargement de charbon ; le charbon fut accepté dans l'espoir de disposer d'une réserve à l'entrée du détroit de Corée, qui aurait dû suffire pour atteindre Vladivostok. Peu de temps après la séparation des transports, les croiseurs Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy et Vladimir Monomakh, ainsi que le troisième détachement blindé, formèrent la colonne de sillage gauche.

Dans la nuit du 14 mai 1905, l'escadre russe entre dans le détroit de Corée, où l'attendent déjà des navires japonais.

Pour l'Aurora, la bataille de Tsushima a débuté par un échange de tirs avec des navires japonais à 11h14. Au début de la bataille, l'Aurora a soutenu par le feu le croiseur Vladimir Monomakh, qui échangeait des tirs avec le croiseur de reconnaissance japonais Izumi, obligeant ce dernier à battre en retraite.

Avec l'apparition des troisième et quatrième détachements japonais, qui lancent une attaque contre les transports russes, l'Aurora, qui couvrait les navires de transport, se retrouve sous le feu nourri de l'ennemi. Le croiseur a subi les premiers dégâts.

Mais c'était vraiment dur pour l'équipage de l'Aurora vers trois heures de l'après-midi, lorsque les navires japonais ont réussi à se rapprocher et à placer les croiseurs russes sous des tirs croisés. Les dégâts se sont succédés : à la suite d'un des coups, un incendie s'est déclaré dangereusement à proximité du magasin de bombes, accompagné d'une explosion de munitions. Ce n'est que grâce au dévouement des marins de l'Aurora que le désastre a été évité.

À 15 h 12, un obus de 75 mm a touché l'échelle du pont avant. Ses fragments et débris de l'échelle sont tombés à travers la fente d'observation dans la timonerie et, réfléchis par son dôme, se sont dispersés dans différentes directions, blessant toutes les personnes présentes dans la timonerie. Le commandant de l'Aurora, le capitaine de 1er rang Evgeny Romanovich Egoriev, a reçu une blessure mortelle à la tête et est décédé peu de temps après. L'un des officiers supérieurs a pris le commandement du navire.

L'équipage n'a pas abandonné l'honneur du drapeau

Vingt minutes plus tard, l'Aurora esquiva de justesse une torpille ennemie. L'impact d'un obus japonais de 203 mm a provoqué des trous, ce qui a entraîné l'inondation du compartiment du tube lance-torpilles de proue.

Malgré les pertes et les dégâts, l'Aurora a continué à se battre. Le pavillon du navire a été renversé à six reprises par des éclats d'obus, mais les marins russes l'ont remis en place.

Vers quatre heures et demie du soir, les croiseurs russes se retrouvèrent protégés des tirs japonais par une colonne de cuirassés russes, ce qui laissa à l'équipage de l'Aurora le temps de reprendre son souffle.

La bataille d'artillerie s'est finalement terminée vers sept heures du soir. La défaite de l’escadre russe était évidente. Les navires survivants n'ont pas maintenu leur formation et leur contrôle global ; le reste de l'escadron a quitté le champ de bataille, littéralement dans toutes les directions.

Dans la soirée du 14 mai, son commandant Evgeny Yegoriev, ainsi que neuf marins, sont morts à bord de l'Aurora. Cinq autres marins sont morts des suites de leurs blessures. 8 officiers et 74 grades inférieurs ont été blessés.

À dix heures du soir, le détachement de croisière de l'amiral Enquist se composait de trois navires - en plus de l'Aurora, il s'agissait d'Oleg et de Zhemchug. Dans l'obscurité, les destroyers japonais tentèrent d'attaquer les navires russes et l'Aurora dut échapper aux torpilles japonaises plus de dix fois dans la nuit du 14 au 15 mai.

Amiral Enquist Il tenta à plusieurs reprises de faire tourner les croiseurs vers Vladivostok, mais les Japonais bloquèrent le passage et le commandant naval ne croyait plus à la possibilité d'une percée.

Les morts ont été enterrés en mer

En conséquence, les croiseurs se sont dirigés vers le sud-ouest, quittant le détroit de Corée et s'éloignant des destroyers ennemis.

La nuit était chaude pour les médecins d'Aurora : ceux qui, dans le feu de l'action, ne faisaient pas attention à leurs blessures, affluaient à l'infirmerie. Ceux qui restaient dans les rangs étaient engagés dans des réparations mineures, en attendant de nouvelles attaques des Japonais.

Au cours de la bataille de Tsushima, l'Aurora a tiré 303 obus de 152 mm, 1 282 obus de 75 mm et 320 obus de 37 mm sur l'ennemi.

Le 15 mai à midi, l'amiral Enquist et son quartier général s'installèrent à l'Aurora, prenant le commandement du croiseur qui avait perdu son commandant. Vers quatre heures de l'après-midi, les marins morts et morts de leurs blessures furent enterrés en mer ; Le corps du capitaine Yegoryev allait être enterré sur le rivage.

Deux heures plus tard, l'Aurora a repéré escadron militaire, qui a d'abord été confondu avec des Japonais, mais les navires se sont avérés être américains - le port philippin de Manille était sous contrôle américain. Le même jour, l'Aurora et d'autres navires russes jetaient l'ancre dans le port de Manille.

Dommages causés à l'Aurora reçus lors de la bataille de Tsushima. Photo : Commons.wikimedia.org

Otages de Manille

Les États-Unis ont officiellement adopté une position neutre dans la guerre russo-japonaise, mais ont secrètement exprimé leur soutien au Japon. Ainsi, le 24 mai, l'Américain Amiral Tran a reçu une directive de Washington : les navires russes doivent soit désarmer, soit quitter le port dans les 24 heures.

L'amiral Enquist a sollicité Saint-Pétersbourg et a reçu la réponse suivante : « Compte tenu de la nécessité de réparer les dégâts, je vous autorise à vous engager auprès du gouvernement américain à ne pas participer aux hostilités. Nicolas."

Dans cette situation, cette décision était la seule correcte: les navires russes endommagés ne pouvaient plus changer la situation survenue après la défaite de Tsushima. La guerre arrivait à une conclusion décevante pour la Russie et il était déjà inutile d'exiger de nouveaux sacrifices de la part des marins.

Le 26 mai 1905, l'équipage de l'Aurora a signé à l'administration américaine de ne pas participer à de nouvelles hostilités, et les verrous des armes à feu ont été retirés du croiseur et remis à l'arsenal américain. La guerre pour les équipages des navires russes est terminée.

40 blessés de l'Aurora ont été envoyés dans un hôpital américain. Quelques jours plus tard, des ouvriers locaux ont commencé à réparer le bateau.

Retour

Plus le séjour forcé à Manille se prolongeait, plus la discipline sur l'Aurora tombait. La nouvelle des troubles révolutionnaires en Russie provoqua des troubles dans les rangs inférieurs, que les officiers parvinrent difficilement à calmer.

Les réparations de l'Aurora furent achevées en août 1905, peu avant la signature du traité de paix entre la Russie et le Japon à Portsmouth. Les navires russes ont commencé à se préparer à rentrer chez eux. Un capitaine du 2e rang fut nommé nouveau commandant de l'Aurora. Barsch.

Le 10 octobre 1905, après l'approbation définitive du traité russo-japonais par les parties, Washington a levé toutes les restrictions sur les actions des navires russes.

Dans la matinée du 15 octobre, l'Aurora, faisant partie d'un détachement de navires ayant reçu l'ordre de retourner dans la Baltique, s'est dirigé vers la Russie.

Le voyage de retour était également long. L'Aurora a célébré le Nouvel An 1906 dans la mer Rouge, où il a reçu l'ordre de se rendre seul en Russie. Dans le même temps, 83 marins du croiseur "Oleg" soumis à démobilisation montent à bord. Après cela, l'Aurora s'est transformé en un véritable « croiseur de démobilisation » - parmi l'équipage de l'Aurora lui-même, environ 300 grades inférieurs ont dû être démobilisés à leur retour en Russie.

Début février 1906, alors qu'il séjournait à Cherbourg, en France, se produisit un incident qui indiqua prophétiquement la gloire future de l'Aurora en tant que navire de la révolution. La police française a reçu des informations selon lesquelles l'équipage du navire avait acheté un lot de revolvers pour les révolutionnaires en Russie. Les recherches sur l'Aurora n'ont cependant donné aucun résultat et le croiseur a poursuivi son voyage de retour.

Le 19 février 1906, l'Aurora jeta l'ancre dans le port de Libau, complétant ainsi la plus longue campagne militaire de son histoire, qui dura 458 jours.

Le 10 mars 1906, après le licenciement de tous les marins soumis à démobilisation, il restait un peu plus de 150 personnes dans l'équipage du croiseur. Aurora a été transférée à la réserve de la flotte.

Il restait 11 ans et demi avant le tir principal du croiseur...

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Croiseur Aurore". Le navire numéro un de la marine russe. Un vaisseau symbole, un vaisseau légende, un vaisseau mythe et... un vaisseau maudit. Préservée par celle en l'honneur de laquelle elle a été nommée, « Aurora » a survécu de près d'un siècle à ses « sœurs » selon le projet et, par un caprice du destin, semble vouée à l'immortalité.

Ange gardien d'Aurora

Il existe une bonne tradition dans la marine russe : donner aux nouveaux navires les noms de leurs glorieux prédécesseurs qui ont fait leur temps. Ainsi, le croiseur cuirassé du 1er rang, construit en 1897 au chantier naval de la Nouvelle Amirauté à Saint-Pétersbourg, a été nommé en l'honneur de la frégate à voile Aurora, qui a combattu héroïquement avec les forces supérieures de l'escadre anglaise lors de la défense de Petropavlovsk-Kamchatsky. en 1854.

À son tour, Nicolas Ier a donné le nom à la frégate en l'honneur de l'une des plus belles femmes de Saint-Pétersbourg - la demoiselle d'honneur de l'impératrice Aurora Demidova-Karamzina, dont l'empereur était probablement secrètement amoureux. Mais cette dame était accablée par une malédiction familiale, une sorte de « couronne du célibat ».

Tous les hommes qui ont décidé de lier leur destin à elle sont partis prématurément pour un autre monde. Pas étonnant que ça femme fatale appelé dans les salons laïques « Aube, fiancée à la mort ». Mais elle-même a vécu une longue vie et ne se considérait pas malheureuse, hantée par un mauvais sort, parce qu'elle aimait et était aimée.

Ayant appris qu'un nouveau croiseur porterait son nom, Aurora Karlovna s'est exclamée :

Oh, si seulement cela n’avait pas un impact tragique sur son sort !

Mais les craintes de la femme, apparemment devenue l'ange gardien de l'Aurora, étaient vaines. Ce croiseur généralement médiocre, qui ne montrait rien de spécial, monta ironiquement au sommet de la gloire, vécut une vie incroyablement longue pendant navire de guerre vie, et son voyage n’est pas encore terminé.

Sauvetage miraculeux

"Aurora" était la "soeur cadette" du même type de croiseurs blindés "Diana" et "Pallada". L'attitude des marins envers ces trois « déesses de la production nationale » était très sceptique. Ces navires présentaient de nombreux défauts de conception et leurs mécanismes tombaient souvent en panne. Ils ne différaient ni par la vitesse ni par la puissance de leurs armes.

Mais l'ange a gardé l'Aurora. La première fois, il l'a sauvée d'une mort certaine lors de la bataille de Tsushima. Le détachement de croiseurs du contre-amiral Enquist a effectué la tâche de couverture des transports. Mais cela s'est avéré hors de portée de quatre croiseurs, qui ont été touchés par les tirs nourris de 16 navires japonais. Au cours de la bataille, l'Aurora a reçu 18 coups d'obus de moyen et petit calibre, ce qui a causé des dommages assez graves au croiseur.

Croiseur "Aurora" (1916)

L'artillerie navale subit des dégâts particulièrement importants. L'équipage a perdu 15 personnes tuées et 82 blessées. Le commandant du croiseur, le capitaine de 1er rang Evgeny Egoriev, est décédé, mortellement blessé à la tête par un fragment d'obus ennemi sur poste de combat, dans la salle de contrôle. L'Aurora lui-même, après avoir tiré près de deux mille obus, n'a pas causé de dégâts sérieux à l'ennemi.

Les croiseurs russes ont été sauvés d'une mort héroïque par une colonne de cuirassés approchant accidentellement, qui ont repoussé l'ennemi. Néanmoins, les navires plutôt endommagés n'ont pas pu percer jusqu'à Vladivostok et se sont dirigés vers le sud jusqu'au port philippin de Manille, où ils ont été internés jusqu'à la fin de la guerre par les autorités américaines, sous le protectorat desquelles les Philippines se trouvaient à l'époque.

Le destin a préservé l'Aurora pendant la Première Guerre mondiale. Le 11 octobre 1914, à l'entrée du golfe de Finlande, le sous-marin allemand U-26 découvre deux croiseurs russes : Aurora et Pallada (non pas la « sœur aînée » qui a péri à Port Arthur, mais un nouveau croiseur construit après le Russo -Guerre japonaise).

Le commandant du sous-marin, le lieutenant-commandant von Berkheim, a correctement évalué la situation et a choisi de tirer une torpille sur une cible plus souhaitable : le Pallada. Le nouveau croiseur a coulé avec tout l'équipage et le vétéran a réussi à se cacher dans les récifs. Ainsi, l'Aurora a échappé à la destruction pour la deuxième fois.

En général, cette « déesse ordinaire » n’a rien fait d’héroïque dans toute l’histoire de son existence.

Le coup qui n'a pas eu lieu

"Mais qu'en est-il du coup de feu légendaire qui a servi de signal pour la prise du Palais d'Hiver et a marqué le début d'une nouvelle ère dans l'histoire de l'humanité ?!" - tu demandes. Il n'y a pas eu de tir de ce type. En octobre 1917, l'Aurora continua de subir des réparations majeures et toutes les munitions en furent retirées. Par hasard, il y avait une charge à blanc à bord, et ils l'ont tirée, appelant ainsi les navires stationnés sur la Neva « à être vigilants et prêts ». Mais cela s'est produit pendant la journée, bien avant l'assaut.

Le 24 octobre, le comité militaire révolutionnaire chargea l'Aurora de rétablir la circulation sur le pont Nikolaevski, inauguré la veille par les cadets. Voyant le croiseur s'approcher du pont, les cadets se sont enfuis et les électriciens du navire ont réussi à abaisser les travées. Le navire lui-même s'est retrouvé derrière un pont qui le séparait de la forteresse Pierre et Paul et du Palais d'Hiver.

Il ne pouvait donc pas causer de dommages aux défenseurs du gouvernement provisoire, même s'il disposait de munitions. Et le signal pour prendre d'assaut le Palais d'Hiver fut donné depuis Forteresse Pierre et Paul. Une trentaine de salves de canons ont été tirées depuis ses bastions, mais seuls deux obus ont touché le palais - les artilleurs ne voulaient pas tuer leurs compatriotes.

Il n'existe aucune preuve documentaire du tir de l'Aurora. Les journaux de bord de 1917, dans lesquels toutes les actions de l'équipage du navire étaient minutieusement enregistrées, ont disparu sans laisser de trace. Et nous pouvons affirmer en toute confiance que le croiseur héroïque de la révolution n'est qu'un des symboles de propagande et des grands mythes du gouvernement révolutionnaire.

Âme mystique du navire

Dans le futur, une force mystique invisible a sauvé à plusieurs reprises l'Aurora de la destruction. De plus, chaque fois qu’ils tentaient de le détruire, cela se transformait en un désastre pour le pays. Ainsi, lorsqu'en 1917 le commandement de la flotte baltique prépara un ordre de saborder le croiseur dans le chenal du golfe de Finlande, aux abords de Cronstadt, afin d'empêcher les escadres allemandes d'atteindre Petrograd, cela fut empêché par le révolutionnaire. l'équipage attentif du navire - et quelques mois plus tard, la Révolution d'Octobre a eu lieu.

En 1941, il était prévu de retirer l'Aurora de la marine et de « le mettre sur des épingles et des aiguilles » - et la Grande Guerre patriotique commença.

Et en 1984, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de rénover le légendaire croiseur pour le 70e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre. À ce moment-là, la partie sous-marine du navire avait tout simplement pourri et ressemblait à un tamis solide. L'eau était pompée hors des cales jour et nuit, même le remplissage du fond avec une couche de béton n'aidait pas.

Une reconstruction majeure de la partie inférieure de la coque était nécessaire. Mais les constructeurs navals de l’usine de Jdanov n’ont pas eu suffisamment de temps pour ce faire. Et puis le vice-ministre de la construction navale, Igor Belousov, a eu une idée salvatrice : couper l'ancienne partie sous-marine, en fabriquer une nouvelle et mettre l'ancienne partie de surface par-dessus, et ils l'ont fait. Et personne n'aurait su ce qui s'était passé, mais les constructeurs navals ne pouvaient ou n'osaient pas vendre la vieille coque à la ferraille.

Ils ont décidé de cacher la partie coupée dans la baie de Louga, près du village de Ruchyi, où, dans les années 1930, « l'objet 0-200 » - Komsomolsk-sur-la-Baltique, la base de la marine baltique - avait été construit par les prisonniers de Luzhlag. Cette ville la plus moderne de l'époque n'était jamais habitée : elle fut détruite au début du Grand Guerre patriotique, pour ne pas se rendre à l'ennemi, ils n'ont jamais commencé à le restaurer. Il reste les vestiges d'une jetée en béton d'avant-guerre. Non loin de là, ils décidèrent d'inonder la coque de l'Aurora, pour laquelle ils creusèrent une sorte de tranchée au fond.

À cette époque, les habitants avaient entièrement démantelé les vestiges légendaires, enlevant tout ce qu'ils pouvaient : des vannes en bronze, des échelles et des hublots en acier jusqu'aux tôles de cuivre. Et quand ils ont commencé à abaisser le colosse de 120 mètres de long dans la tranchée, ils l'ont raté, le corps ne s'est pas couché comme prévu et une partie est restée dépassant au-dessus de l'eau.

Le jour du 70e anniversaire de la Révolution d'Octobre, l'Aurora mise à jour a été reçue par le secrétaire général Mikhaïl Gorbatchev lui-même. Avec respect, j'ai regardé le fameux canon de six pouces qui frappait le Palais d'Hiver, sans soupçonner qu'il s'agissait là aussi d'une substitution : le vrai canon de char a été tué lors des combats sur les hauteurs de Duderhof dans le cadre de la batterie « A » avec d'autres canons. retiré de l'Aurora pour protéger Leningrad de envahisseurs fascistes.

De plus, il ne pouvait pas voir la partie sous-marine du croiseur, où les tôles d'acier n'étaient pas reliées par des rivets, comme auparavant, mais par des soudures. Puis Gorbatchev, ayant appris comment il avait été trompé, s'est déchiré et a pleuré, mais le travail était fait, rien ne pouvait être corrigé. "Aurora" s'est de nouveau vengé de l'indignation qui lui a été infligée: l'effondrement de l'Union soviétique.

Mais de quoi s’agit-il ? Certains experts affirment que l'Aurora actuelle n'est pas réelle, mais simplement une réplique du légendaire croiseur. Mais seule la partie basse a été remplacée, tandis que la partie haute a été conservée, y compris l'intérieur des lieux. On ne refusera pas le droit au titre de personne à une personne handicapée qui a perdu ses jambes, qui ont été remplacées par des prothèses ?! "Aurora" a conservé l'essentiel - son nom, âme mystique, ange gardien.

Cet été, le croiseur reviendra d'une autre révision majeure et sera placé à sa place habituelle au poste d'amarrage. Et ce ne sera plus un symbole de la révolution, mais un monument de la construction navale nationale. J'aimerais croire qu'il n'y aura plus de tentatives pour le vendre à la ferraille. Ceci, vous le savez, est lourd !

Mikhaïl Yourev

Le légendaire Aurora n'est pas seulement l'un des symboles de la capitale culturelle de la Russie, mais aussi un véhicule de combat à part entière qui a réussi à prendre part à des dizaines d'affrontements militaires en mer. Nous vous invitons à vous familiariser avec le sort difficile du croiseur Aurora, avec une brève description.

Le navire appartient à la classe Diana, croiseur du 1er rang. Le nom de la voiture a été donné par la frégate à voile du même nom, qui a remporté la gloire lors de la guerre de Crimée. Depuis le milieu du siècle dernier (1948), il a pris place sur la digue Pierre et Paul à Saint-Pétersbourg. Le navire est inclus dans la liste des objets héritage culturelÉtats.

Histoire du navire

À la fin du XIXe siècle, la situation politique incite à la création d'un nouveau croiseur de classe Diana :

• Initialement, la raison en était les contradictions avec l'Angleterre, mais elles furent bientôt résolues sans effusion de sang ;
• la raison suivante était la menace croissante de l’Allemagne dans la Baltique.

Ainsi fut déclenchée une nouvelle course aux armements en mer, qui conduisit à un ajustement du programme de construction navale du pays à partir de 1881. Des modifications ont été apportées en 1895 et comprenaient trois croiseurs à carapace.

L'usine baltique a repris la commande et, littéralement un mois après avoir reçu la commande, les ingénieurs ont fourni des croquis des machines. 4 variantes avec des cylindrées différentes ont été développées, mais une seule a été approuvée - un prototype de 6 000 tonnes, inspiré de la dernière machine anglaise Talbot. Le développement des navires et des croquis a été réalisé par S.K. Ratnik.

Immédiatement après l'approbation des avant-projets, une longue étape d'approbation commença, qui ne se termina qu'à l'hiver 1896. Au cours de la discussion, des modifications furent apportées au projet et au lieu de 2 navires, 3 furent construits. C'était le fameux " Aurora" qui est devenu le 3ème ; pendant toute la période d'assemblage, il était en retard par rapport aux deux véhicules restants commandés par le gouvernement.

Dès le début de la construction (automne 1896), des difficultés surgissent :

• il n'y avait pas assez d'acier pour les navires ;
• L'usine de l'Amirauté Izhora n'a pas pu produire de canaux pour les batteries et les ponts blindés en raison d'une surcharge de commandes.

L'administration de l'établissement a demandé une prolongation de la période de travail. Cela a conduit au transfert d'une partie de la commande à la fonderie de fer Alexandrovsky afin d'exécuter la commande dans un court laps de temps.

Le temps de construction a également été affecté par la commande des machines pour le navire :

1. Kotlov ;
2. Machines;
3. Mécanismes de tous les composants.

Il n'a été possible de signer un contrat pour la fourniture de tous ces éléments de mécanisation qu'à l'été 1897 ; des représentants des usines Société-Franco-russe ont été sélectionnés pour la mise en œuvre. Le retard était dû au fait que la direction ne souhaitait pas transférer les dessins à l'usine balte. Après l'apparition du troisième navire sur la liste, nous avons réussi à obtenir une réduction de 2% sur la fourniture de son équipement. Le coût total de la commande a atteint 2,275 millions de roubles.

L'arriéré de l'Aurora était déjà important pendant la période de cale de halage. Lorsque les véhicules restants étaient terminés à 60 % (coques), le croiseur légendaire n'était achevé qu'à 28 %.

Pendant la construction, divers officiers et spécialistes du navire sont montés à bord. Grâce à leurs commentaires, des modifications ont été apportées à l'armement des torpilles : il y avait 3 appareils.

Au printemps 1900, la machine légendaire était assemblée à 78 % et des appareils étaient installés à bord.

Le lancement du navire de guerre eut lieu en mai 1900 (le 11 ou le 24 selon différentes sources) à 11h15. Le lendemain matin, son remorquage a commencé jusqu'au mur de l'usine franco-russe - l'installation des principales unités de puissance devait avoir lieu. À cette époque, le déplacement était de 6 731 tonnes.

Outre l'installation des machines, les travaux suivants ont été réalisés à bord :

• installation d'un pipeline de vapeur;
• mécanismes auxiliaires;
• systèmes généraux des navires.

Malgré le fait qu'à l'automne 1900, la commission ait décidé que tous les croiseurs de la série étaient capables de se déplacer indépendamment vers Cronstadt, de nombreux travaux n'avaient même pas commencé :

1. Installation d'un dispositif de barre franche ;
2. Moteur de direction à vapeur ;
3. Système de direction électrique.

Une partie importante du travail est restée au stade de la mise en œuvre.

Deux navires de la série, nettement en avance sur l'Aurora, participèrent à des tests au cours de l'été 1900, qui révélèrent de graves lacunes. Ceux qui étaient facilement réparables ont commencé à être corrigés sur une machine à retardement en 1901. Le principal problème résidait dans les ports des canons de 75 mm sur le pont de la batterie ; les angles de tir étaient considérablement augmentés.

Un problème sérieux pendant la construction était le manque de main-d'œuvre. Cela était associé à une charge importante sur la capacité de production et à une commande de 6 navires supplémentaires (transporteurs et cuirassés), qui occupaient les usines de la capitale culturelle. Parmi les problèmes les plus urgents :

• Il était nécessaire d'améliorer les fixations, car des défauts ont été identifiés lors des tests d'étanchéité ;
• L'usine d'Izhora n'a pas été en mesure de produire un blindage vertical de haute qualité pour le kiosque : il n'est apparu sur le navire qu'au printemps 1902 ;
• Le plus difficile fut la modification des équipements électriques. A cette époque, l’industrie d’État maîtrisait tout juste la production de tels systèmes.

Finalement, des ancres du système Hall ont été installées sur le navire - pour la première fois dans la pratique de la construction navale. Empire russe. Déjà en mai 1902, le navire était prêt à 100 %.

Lors du passage à Cronstadt (28 juillet 1902), le contrôle échoua pendant une courte période, le croiseur toucha le bord du canal, mais s'en sortit avec des dommages mineurs à l'hélice du côté droit. Après l'arrivée, une préparation de 10 jours pour les tests a commencé.

Le coût total du navire est estimé à 6,4 millions de roubles.

Description de la conception et des caractéristiques techniques

Le niveau d'électrification et de mécanisation des navires de cette classe était à cette époque le plus élevé de la flotte. Sinon, c’était une disposition classique, typique d’autres représentants, comme Diana.

En cas de dommage ou de fuite, le système de pompage d'eau intégré pourrait évacuer jusqu'à 2 900 tonnes d'eau du logement chaque heure.

Des navires de déplacement nettement inférieur étaient accrochés sur les côtés du croiseur :

• 2 bateaux à vapeur ;
• Chaloupe de 16 et 18 rames ;
• Bateau à 12 et 14 rames ;
• 2 yawls ;
• 2 baleinières à six rames.

La suspension a été réalisée sur des bossoirs équipés sur le pourtour de la coque.

Classe de navire

Structurellement, le véhicule appartient à la classe des croiseurs blindés ; sa disposition, sa description et ses systèmes installés étaient identiques à ceux des navires de guerre de la même classe produits à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle.

Déplacement

Le déplacement normal du navire est de 6 731 tonnes. Toutes les charges principales, permanentes et variables peuvent être estimées en tonnes. Depuis valeur spécifiée la majeure partie de la charge est tombée sur la coque - 38,8 % du déplacement ou 2 621,36 tonnes.

Principales sections de charge :

• centrale électrique – 21,9%;
• réserve normale de charbon – 12 % ;
• armure – 10,5%;
• systèmes d'armes – 6 ;
• ravitaillement/équipe – 4.8.

La moindre charge a été produite par les unités auxiliaires et l'eau dessalée. Ils occupaient respectivement 3 et 2 %.

Centrale électrique

L'équipement à vapeur du navire était composé de 3 moteurs trois cylindres de la 3ème expansion. La puissance totale dépassait 11,5 mille ch, ce qui lui permettait d'accélérer jusqu'à 35,6 km/h ou 19,2 nœuds. Pour mettre en mouvement un tel colosse, trois hélices tripales d'un diamètre de 4100 mm ont été utilisées. Les vis étaient coulées en bronze et tournaient dans des directions différentes : celles du milieu et de droite tournées vers la gauche, celle de gauche tournait dans le sens opposé.

24 chaudières à vapeur Belleville ont été installées à bord, qui ont ensuite été remplacées par le système Belleville-Dolgolenko. Trois chaufferies ont été réservées au placement des équipements, au-dessus de chacune desquelles un tuyau a été installé pour évacuer les fumées. La pression de fonctionnement des chaudières était de 17,2 ATM.

Les chaudières nécessitaient une énorme réserve d’eau, constamment renouvelée. Le stockage était assuré par des réservoirs d'une capacité de 467 tonnes, dont 135 étaient réservés à la vie des marins, et le reste à la fourniture de vapeur. La reconstitution de la réserve a eu lieu grâce aux usines de dessalement du Cercle (2 pcs.), qui ont restitué 60 tonnes de réserve eau fraiche tous les jours.

Les réservoirs de combustible des chaudières étaient des fosses à charbon aménagées au niveau de chaque chaufferie. Le long des salles des machines, entre les ponts blindés et les batteries, il y avait 8 fosses contenant du charbon.

De cette façon, il était possible de stocker jusqu'à 972 tonnes de charbon, ce qui permettait de parcourir jusqu'à 4 000 milles à une vitesse inférieure à 10 nœuds.

Le croiseur était propulsé par des dynamos à vapeur qui produisaient un courant continu de 105 volts. Les consommateurs d'électricité étaient les commandes, les appareils ménagers et d'éclairage, les treuils pour le système d'approvisionnement en munitions et un certain nombre d'autres unités. Par exemple, les appareils électriques ont soulevé des ancres.

Équipage

Les logements de l'équipage du navire pouvaient accueillir 570 personnes, sans compter les officiers du vaisseau amiral et du quartier général de la formation.

Decks et armures

Equipé de 3 ponts :

• haut;
• batterie;
• blindé ou carapace.

Il y a une plate-forme préparée qui occupe tout le périmètre horizontal du dernier pont. Il y a 2 autres plates-formes dans la cale : à la proue et à la poupe. La cale est divisée en sections distinctes par 13 cloisons situées dans le plan transversal.

L'extérieur du corps était gainé de tôle d'acier de 10 à 13 mm d'épaisseur.

Depuis la construction, les quilles sont fabriquées à partir de :

• vertical (1 m de hauteur) 11 mm d'épaisseur ;
• horizontal interne – 10-13 ;
• extérieur horizontal – 14-16.

Sous la ligne de flottaison, le périmètre était recouvert de planches de teck de 102 mm d'épaisseur, couche externeà partir de feuilles de cuivre millimétriques. Les tiges sont en bronze, coulées. Le deuxième fond n'était pas équipé sur toute la longueur de la coque, mais entre 22 et 98 cadres.

Les ponts et les plates-formes étaient recouverts de tôles d'acier et de planches de teck, l'épaisseur de la surface variait entre 5 et 19 mm. Le sol de l'intérieur était recouvert de linoléum.

Des planches de teck ont ​​été utilisées dans différentes épaisseurs, en fonction du pont et de l'usage :

• pont supérieur – 76 mm ;
• pont avec réservoirs de carburant – 64 ;
• dans le domaine des flèches – 144.

Autour des batteurs, des bornes et des canons, le parquet était constitué de planches de chêne de 89 mm. Ce materiel Il résistait mieux aux charges, était durable et sans prétention dans les conditions maritimes.

Pour économiser du poids et du matériel, des feuilles de protection d'épaisseur inégale ont été placées sur le navire. Les zones les plus vulnérables en termes d'équipement et d'équipage étaient équipées d'un blindage épais, tandis que d'autres étaient beaucoup plus légères.

La protection blindée était constituée de plaques d'acier :

1. Sur le plancher en acier du tablier blindé, des tôles de 38 mm ont été posées dans un plan horizontal, sur des biseaux de 51 et 63,5 mm sur les biseaux adjacents aux côtés ;
2. Le glacis des trappes moteur avait une épaisseur de 25,4 mm ;
3. Les entraînements du système de commande, les boîtiers de canalisations et les cages d'ascenseur ont été protégés par des tôles de 38 mm ;
4. Derrière le rouf arrière, la poutre de protection était en tôle d'acier de 16 mm posée sur le pont.

Le tuyau allant du kiosque au poteau central était le mieux protégé - des tôles de 89 mm. Des dalles encore plus épaisses ont été placées sur la barbette du kiosque et sur la poutre devant l'entrée du kiosque - 152 mm.

Dimensions et poids

La longueur du navire du nez à la queue est de 126,8 mètres, sa largeur de 16,8 m et le tirant d'eau moyen est de 6,4 m.

Armement

Depuis son lancement, divers systèmes de canons ont été installés sur l'Aurora. Canons navals lourds et moyens, systèmes anti-aériens, torpilles et mines de barrage. Cependant, au cours de son exploitation, le navire a été rééquipé à plusieurs reprises.

Le croiseur Aurora est entré en service avec l'ensemble d'armes suivant :

• Canons de 152 mm – 8 pièces ;
• Système Kane 75 mm – 24 pièces ;
• Canons Hotchkiss de 37 mm – 8 pièces ;
• Canons Baranovsky de 63,5 mm, atterrissage – 2 pièces ;
• 3 tubes lance-torpilles de calibre 381 mm étaient situés au-dessus de l'eau dans la tige (1 pièce) et sous l'eau de chaque côté.

Les canons les plus nombreux - 75 mm, étaient situés sur les ponts et sur le toit du navire.

Les caves contenaient des munitions pour les canons : 1 414 cartouches étaient prévues pour les plus lourds, 6 240 pour les canons de 75 mm, et 3 600 et 1 440 pour les canons de 37 mm et les canons d'atterrissage, respectivement. Les tubes lance-torpilles étaient équipés de 8 mines Whitehead (1898) et 35 mines sphériques étaient stockées dans la cale. Pour installer ces derniers, des radeaux spéciaux ou des bateaux de croisière/bateaux à vapeur ont été utilisés.

Pour les obus de 152 mm, un système de chargement séparé a été utilisé. Dans 4 caves se trouvaient des obus pesant 41,4 kg et une charge de poudre sous forme de cartouches. Fonctionnellement, ils étaient divisés en perforants, explosifs et avec une charge d'obus pour une destruction efficace de la main-d'œuvre. Les canons de 75 mm étaient équipés de munitions perforantes pesant 4,9 kg et se trouvaient dans 8 caves.

Afin d'approvisionner en munitions le pont supérieur/batterie, des belvédères ont été utilisés, qui étaient déplacés par des treuils à entraînement électrique le long des ascenseurs. Pour la livraison aux canons, des guides monorail ont été utilisés.

Les tirs d'artillerie étaient contrôlés à l'aide d'appareils de l'usine électromécanique de Saint-Pétersbourg.

Le croiseur a été réarmé 5 fois :

1. Été 1903 ;
2. Au printemps 1907 ;
3. Hiver 1916 ;
4. 1923;
5. 1941.

Dès son entrée en service dans les troupes, le navire disposait de canons de 152 mm, en 1907 leur nombre passa à 10, et en 1916 - 14. Lors du réarmement de 1923, tous les canons de gros calibre furent remplacés par des B-7 de 130 mm. canons, 10 d’entre eux étaient montés.

Le calibre 75 mm a commencé à être démantelé en 1907, en supprimant d'abord 4 systèmes, et à partir de 1916, ils ont été complètement abandonnés. Un sort similaire est arrivé aux 37 mm - en 1907, ils ont tous été retirés en même temps. Dans le même temps, 2 canons d'atterrissage ont été démantelés. À propos, tous les tubes lance-torpilles ont été retirés du navire après le premier réarmement.

Depuis 1916, des systèmes anti-aériens sont installés sur l'Aurora. Au début, il y avait quatre canons anti-aériens Kane de 75 mm et un Vickers de 40 mm. En 1923, à leur place, 2 canons Lander de calibre 76 mm furent installés, qui restèrent sur le navire jusqu'à la toute fin de son exploitation. En 1941, ils ajoutèrent 2 canons supplémentaires de 76 mm et 3 canons anti-aériens de 45 mm.

Participation aux hostilités

En août 1902, l'Aurora entra dans les essais en usine, au cours desquels l'hélice fut redressée et des boucliers furent montés sur les tubes lance-torpilles. Début octobre, le navire a été soumis à des tests officiels, au cours desquels un certain nombre de dysfonctionnements et de pannes ont été identifiés. L'usine a corrigé les défauts dans les 2 semaines imparties.

Après des tests répétés, la commission n'a pas accepté la voiture car elle ne pouvait pas rouler à pleine vitesse pendant 6 heures sans interruption. Après des tests répétés, cet indicateur a été atteint, mais uniquement dans des conditions de fonctionnement idéales, loin d'une utilisation pratique. En conséquence, les tests furent reportés à l’été 1903.

La situation sur la scène mondiale exigeait la mise en service rapide de nouveaux navires. Il était donc nécessaire d'évaluer les qualités de la machine, de remédier à toutes les lacunes et de la mettre en service le plus rapidement possible. Fin juillet 1903, le navire était censé être complètement prêt pour la transition vers l'Extrême-Orient.

Les tests effectués à la mi-juin ont montré que le croiseur est capable de résister aux conditions d'exploitation établies. Cependant, il n'a pas été possible d'atteindre la vitesse spécifiée dans le contrat avec les usines, comme pour tous les autres navires de cette classe. Malgré cette lacune, l'Aurora entra en service le 16 juin 1903.

La première mission du croiseur était de reconstituer le détachement du contre-amiral Virenius, qui se trouvait en mer Méditerranée et devait se diriger vers Port Arthur. Après son arrivée sur le site de collecte, le bateau a été réparé par l'équipe et les artisans du rivage, pour lesquels deux semaines ont été allouées. Le long voyage fut interrompu par des informations faisant état du déclenchement d'une guerre avec le Japon et l'ensemble du détachement reçut l'ordre de retourner au port de Saint-Pétersbourg. En chemin, les navires du groupe n'ont pas rencontré l'ennemi.

Le deuxième épisode du service militaire a commencé presque immédiatement après son retour. On sait que le croiseur faisait partie du deuxième escadron du Pacifique. Des réparations préliminaires ont été effectuées pour éliminer les pannes et les défauts identifiés. Les armes ont subi une sérieuse modernisation, en particulier la protection blindée des canons a été renforcée, des dispositifs d'éclairage et des dispositifs de visée ont été installés. Ensuite, le croiseur a participé à des exercices organisés à Cronstadt.

La première expérience de combat fut la transition vers Tanger, dès le début de laquelle des attaques japonaises étaient attendues. Par erreur, les navires de l'escadron se sont confondus la nuit avec des navires ennemis. Au cours de l'échange de tirs, l'Aurora a reçu 5 coups sûrs. Deux ont été blessés, le bras du prêtre a été arraché et il est décédé plus tard à l’hôpital. Cet incident a par la suite eu un impact négatif sur les relations avec la Grande-Bretagne.

Après de longs passages, le croiseur faisant partie de l'escadron est arrivé dans le détroit de Tsushima le 14 mai et a reçu l'ordre d'être prêt au combat le matin. La tâche principale des navires était de protéger les navires de transport. Au cours de la difficile bataille de 19 heures, la coque de l'Aurora a subi de multiples dommages. 1 officier et 9 marins ont été tués, plus tard 5 autres grades inférieurs sont morts des suites de leurs blessures, 74 marins et 8 officiers ont été blessés.

À la tombée de la nuit, les navires ont tenté d'échapper à l'encerclement et, le 15 mai, ils ont réussi à franchir la zone d'attaque des mines. La transition s'est achevée le 20 mai à Manille et le lendemain, une commission a été réunie pour déterminer le temps nécessaire aux réparations.

Sur la base des résultats de l'évaluation, il s'est avéré que les réparations prendraient 30 jours. C'est ainsi que commença l'escale à Manille, au cours de laquelle fut procédé au désarmement (et une souscription fut également donnée pour que l'équipage ne participe pas aux hostilités), et après la fin de la guerre l'équipage et le navire à bord longue durée retardé dans un port américain.

Les réparations furent achevées en août 1905, après quoi le navire put quitter le site d'amarrage début octobre. En cours de route, en raison d'informations sur la révolution en Russie, il a été nécessaire d'avoir une conversation avec l'équipage afin d'apaiser la tension apparue. Cette initiative a été motivée par le fait que 300 membres de l'équipe attendaient d'être démobilisés. Le navire n'arriva à Libau que le 19 février 1906.

Service de l'entre-deux-guerres

Après le transfert des marins vers la réserve, les réparations du croiseur et la modernisation des composants vulnérables ont commencé. La durée totale de réparation a duré près d'un an, au cours duquel les systèmes de canons et les espaces intérieurs ont été repensés pour améliorer l'ergonomie de l'équipage.

Première Guerre mondiale

Le service du navire pendant la Première Guerre mondiale a commencé le 17 juillet 1914, lorsque l'ordre fut donné de mettre en alerte les navires de la flotte baltique. A partir de ce moment jusqu'à la participation aux hostilités, une autre modernisation a été réalisée.

Le navire se trouvait dans le golfe de Riga à la mi-juillet, lorsque les forces terrestres ont reçu un important soutien d'artillerie. Le navire a été attaqué à plusieurs reprises par des avions antinavires, mais aucun dommage n'a été subi.

Le 6 septembre, l'Aurora retourna à Cronstadt, où commencèrent les travaux de réparation, qui durent jusqu'en 1917.

Révolution de février

Le parking pour grosses réparations a coïncidé avec des événements révolutionnaires. La principale préoccupation durant cette période était la possibilité que l'équipage succombe à l'agitation. La situation s'est aggravée jusqu'à l'installation de mitrailleuses à bord, ce qui permettrait de repousser une éventuelle attaque depuis le rivage. En conséquence, les policiers ont refusé de les utiliser.

Le 27 février, afin d'éviter une émeute, le feu a été ouvert sur ordre du navire, deux ont été blessés, un a été tué. Le 28 février, le capitaine refuse d'empêcher les marins de débarquer, mais 2 officiers responsables de la fusillade de la veille sont tués.

Révolution d'Octobre et guerre civile

Après réparation, le navire est resté sur la Neva, car il pourrait jouer un rôle décisif dans le prochain soulèvement. La première tâche des bolcheviks fut l'installation du pont surélevé Nikolaevsky, pour lequel il suffisait de déplacer le croiseur au milieu de la rivière.

Un seul coup de feu a été tiré - à blanc, mais certains historiens pensent qu'il a été tiré depuis la forteresse Pierre et Paul. On pense que depuis sa position, le navire ne pouvait pas tirer sur le Palais d'Hiver.

Le navire est ensuite retourné au chantier naval franco-russe pour effectuer des réparations.

Navire-école de la flotte baltique

En 1919, le navire fut amarré et en 1922, il fut transféré au port de Kronstadt pour un stockage à long terme. La même année, la commission est arrivée à la conclusion que des modifications et réparations mineures permettraient à l'Aurora d'être utilisé comme navire-école. En juillet 1923, les premières campagnes de l'équipe d'entraînement débutent.

La Grande Guerre Patriotique

Avec le début de la Grande Guerre patriotique, le croiseur a été inclus dans le système de défense aérienne, l'équipage comptait alors 260 personnes. À l'approche des troupes des envahisseurs fascistes, les canons ont été démontés du navire et une ligne défensive a ainsi été créée : la batterie « A », composée de neuf canons de 130 mm du navire et d'équipages parmi les marins.

Les combattants ont tenu 8 jours à partir des premiers coups de feu, le 3 septembre ; sur 165 personnes, seules 26 sont revenues.

Pendant ce temps, le navire lui-même est régulièrement bombardé par des avions, puis par l'artillerie depuis le rivage ; à partir du 16 septembre, les attaques sont quotidiennes. En conséquence, le croiseur s'est retrouvé au sol à cause de trous le 30 septembre.

Le dernier canon démonté a été installé sur le train blindé Baltiets.

Où est le croiseur maintenant ?

DANS histoire moderne bateau dernier événement a été rénové en 2014. Le 21 septembre, le croiseur Aurora à Saint-Pétersbourg a été remorqué jusqu'au quai de réparation de l'usine de Kronstadt. La première étape des réparations s'est achevée le 26 novembre, après quoi elle a été remorquée jusqu'au mur d'extension pour poursuivre les travaux.

Le navire a regagné son poste le 26 novembre 2016, où se trouve désormais le croiseur Aurora. La voiture légendaire apparaît sous la forme d'un musée et d'un monument aux événements sanglants de l'histoire humaine en général et de l'histoire russe en particulier.

Le croiseur "Aurora" est devenu l'un des principaux symboles de Saint-Pétersbourg et l'histoire de son service est couverte de mythes et de légendes.

Le commandant de la marine russe, l'amiral Z.P. Rozhestvensky, aimait l'approche non standard des processus standard. Parmi les bizarreries préférées de l’amiral figurait l’habitude, qui amusait les marins, de donner arbitrairement des « surnoms » aux navires de guerre placés sous son commandement. Ainsi, le cuirassé « Sisoy le Grand » est devenu « Invalid Shelter », le yacht « Svetlana » - « Maid », le croiseur « Admiral Nakhimov » a été appelé « Idiot » et « Aurora » a reçu le titre de « Prostituée Podzabornaya ».
Nous ne sommes pas responsables de Rozhdestvensky, mais si seulement il savait quel genre de navire il l'appelait !

L'émergence d'une légende

Malgré le rôle patriotique du navire dans l'histoire du pays, il existe une opinion selon laquelle le célèbre croiseur a été construit à l'étranger. En fait, le miracle de la construction navale est né là même où il a terminé son glorieux voyage : à Saint-Pétersbourg. Le développement du projet a commencé en 1895, mais ce n'est qu'en juillet 1897 qu'un contrat a été signé avec la Société des usines franco-russes pour la fabrication des machines, des chaudières et de tous les mécanismes énumérés dans le cahier des charges. Une date aussi tardive pour parvenir à un accord était due à la réticence de la direction à partager les dessins avec l'usine de la Baltique et, au cours des six années suivantes, les fonderies de fer de l'Amirauté Izhora et Aleksandrovsky, l'usine Ya. S. Pullman, l'usine Obukhovsky, Metallic L'usine et les usines de canons de Motovilikha ont travaillé à la création de l'Aurora. Au total, quatre constructeurs navals, officiers du Corps of Naval Engineers, furent directement supervisés dans la construction du croiseur de septembre 1896 jusqu'à la fin des essais en mer, soit près de huit ans. Malheureusement, l'auteur du projet de croiseur est encore inconnu - différentes sources citent deux noms : K.M. Tokarevsky et De Grofe, et officiellement la construction a été réalisée à l'usine de la Nouvelle Amirauté, sous la direction de la société des usines franco-russes.

Gloire de bataille

Pour de nombreux contemporains, l'Aurora n'est connu que pour le fait ambigu de sa biographie navale, en tant que navire dont les canons donnaient le signal de l'assaut sur le Palais d'Hiver. Mais le croiseur a participé à pas moins de quatre guerres et deux révolutions. L'empereur Nicolas II lui-même, après la bataille de Tsushima, a télégraphié à l'équipage : "Je vous remercie chaleureusement, les commandants, officiers et équipages des croiseurs Oleg, Aurora et Pearl pour leur service honnête et sans contrepartie dans une bataille difficile. Que la conscience d'un devoir sacrément accompli, réconfortez-vous tous. » « Nicolas II ». En 1968, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le croiseur "Aurora" a été récompensé pour les services exceptionnels des marins Aurora lors de la Grande Révolution socialiste d'Octobre et la défense de ses acquis, un travail fructueux dans la promotion des traditions militaires et révolutionnaires. et à l'occasion du 50e anniversaire des forces armées soviétiques, attribué la commande Révolution d'Octobre, et pendant les dures années de la Grande Guerre patriotique, les marins de l'Aurora ont pris une part active à la défense héroïque de Leningrad sur les hauteurs de Duderhof, comme le raconte l'une des peintures exposées au musée de l'Aurora.

Caractère révolutionnaire du navire

Le navire mutin n’est pas célèbre pour son seul tir. Quelques années avant événements historiques En 1917, en 1905, l'Aurora désarmé se trouvait dans le port de Manille sous contrôle américain après la bataille de Tsushima. Les îles Philippines se sont révélées être une prison pour les marins miraculeusement survivants, contraints de manger de la nourriture pourrie, incapables de contacter leurs proches et saisis par une explosion de colère. Ils ont réussi à élever un signal international sur le mât, symbolisant le déclenchement d'une émeute, qui a conduit à l'arrivée à bord de la police locale et des responsables du port. Les Aurors ont lancé leur ultimatum : une meilleure nutrition et la distribution immédiate de lettres adressées aux marins. Les conditions ont été acceptées par les Américains, mais ont immédiatement conduit à un nouveau déclenchement de rébellion : l'ouverture des enveloppes et la lecture des lettres ont finalement alerté les marins des horreurs du « Dimanche sanglant ». À leur retour en Russie, la plupart des marins ont été radiés du navire. Le gouvernement tsariste a donc cherché à séparer les équipages de combat existants afin d'éviter sentiments révolutionnaires. Les tentatives ont échoué et, à l’avenir, ce sont les marins, y compris les recrues, qui constituent l’épine dorsale révolutionnaire de la Russie.

Tir historique

La salve, qui devint le signal de l'assaut du Palais d'Hiver le 25 octobre 1917, est l'une des légendes les plus colorées sur le croiseur. On dit que les marins non seulement n'ont pas chassé la belle qui est montée à bord du navire, malgré le dicton bien connu sur une femme sur un navire, mais n'ont même pas osé désobéir. Une jeune fille au visage pâle, grande et mince, d'une beauté surnaturelle, donna l'ordre « Feu ! » puis disparut de notre vue. Pour le moment, on ne sait pas avec certitude qui a osé devenir le fantôme d'«Aurora», mais la plupart des historiens sont enclins à croire qu'il s'agissait de la célèbre journaliste, écrivaine et révolutionnaire soviétique Larisa Reisner. On dit qu'elle n'a pas été envoyée à l'Aurora par hasard, ils ont calculé purement psychologiquement qu'aucun marin ne refuserait une si belle femme. Et le coup de feu, selon les historiens, a été tiré à 21h40, alors que l'assaut a commencé après minuit, ce qui, hélas, ne confirme pas la théorie de la fonction de signal de l'Aurora dans la capture. Cependant, le croiseur Aurora est représenté sur l'Ordre de la Révolution d'Octobre, lui-même décerné en 1967.

Explosions et marins ivres

Que serions-nous sans les mythes sur l’alcool et ses conséquences ? DANS Dernièrement De diverses sources, des informations intéressantes apparaissent sur la participation de marins révolutionnaires ivres de l'Aurora à l'explosion de Fort Paul en 1923. On raconte même que des marins ivres auraient déclenché un incendie dans l'entrepôt de la mine qui s'y trouvait. En juillet 1923, plusieurs marins du cuirassé Commune de Paris (anciennement Sébastopol) naviguèrent ici sur un bateau. Le « repos » des marins s'est terminé par un grand incendie. Les cadets du croiseur Aurora ont tenté d'éteindre une mine en feu incendiée par des marins de la Commune de Paris. Il y a eu du bruit au fort pendant plusieurs jours, et on dit qu'il n'y avait plus un seul morceau de verre intact dans tout Cronstadt. Selon l'un des membres de l'équipage actuel du croiseur, quatre marins sont morts dans l'incendie et beaucoup ont reçu des médailles pour leur aide héroïque dans l'extinction de l'incendie. Les auteurs de la brochure «Forts de Kronstadt» ont été parmi les premiers à exprimer une version de la cause de l'explosion. Dans les livres soviétiques, cette question a été évitée ; on ne pouvait que penser que la mauvaise contre-révolution était à blâmer.

La vie de star d'un croiseur

Chaque écolier qui envisage de visiter Saint-Pétersbourg s'efforce certainement de visiter le navire légendaire, qui a servi fidèlement dans de nombreuses batailles et qui fait maintenant partie du Musée naval central. En fait, outre les mérites militaires et les programmes d'excursions, l'Aurora n'a pas été épargnée par le show business : en 1946, le croiseur a joué le rôle d'un frère tout aussi célèbre du Varyag dans le film du même nom. Pour cela, les « maquilleurs » ont dû faire quelques travaux : ils ont installé un faux quatrième entonnoir et plusieurs canons sur le navire, construit un balcon de commandant à l'arrière et refait la proue. Ces deux navires sont complètement différents l'un de l'autre, mais pour le spectateur peu exigeant, le « faux » est passé inaperçu. Dans le même temps, la coque de l'Aurora était renforcée avec du béton, ce qui signifiait déjà que le navire ne pouvait pas être restauré, ce qui déterminait destin futur navire.

Navire ou modèle

On pense que l'Aurora est le seul navire national à avoir conservé son aspect d'origine à ce jour. Le légendaire croiseur a été placé dans un « amarrage éternel » en face de l'hôtel Saint-Pétersbourg, mais ce n'est pas la moitié du même navire dont les rumeurs continuent de circuler : le navire lui-même a été remorqué jusqu'au village de Ruchi, près de la bande côtière de le golfe de Finlande, scié en morceaux, inondé et volé par les patriotes des années 80. Lors de la reconstruction en 1984, la plupart des parties principales et des superstructures de l'inoubliable Aurora ont été remplacées ; l'actuel navire-musée utilise la technologie des coutures soudées sur la nouvelle coque au lieu des rivets qui distinguaient l'original. Les batteries, qui comprenaient les canons retirés du croiseur, furent perdues sur les hauteurs de Duderhof ; un autre canon fut installé sur le train blindé Baltiets. À propos de l'arme historique qui a marqué le début de la « nouvelle ère de la révolution prolétarienne », l'aspirant principal, avec un clin d'œil sournois, a déclaré : « Lisez attentivement le signe sur le bouclier, il est écrit qu'un coup de feu historique a été tiré depuis l'arc. canon du croiseur. Mais il n’est dit nulle part qu’ils ont tiré spécifiquement avec cette arme. »

Aurore a tiré ! Aurore haleta !
Un aigle est tombé sous les bottes...
Pour la cause de Lénine ! Pour la volonté de Trotsky !
Nous gagnerons sur toute la Terre…
chanson populaire révolutionnaire

D Pour comprendre de quoi rêve le croiseur Aurora"
Je propose de rappeler son long et glorieux parcours militaire et de vie...

Histoire de "Aurora"
Croiseur blindé"Aurora" a été posé le 23 mai 1897 à Saint-Pétersbourg (dans la Nouvelle Amirauté). Le navire est du même type que les "Pallada" et "Diana" précédemment posés.

Dans la flotte russe, il y avait (et il y a toujours) une tradition de continuité des noms de navires, et les nouveaux croiseurs ont hérité des noms de frégates à voile. La construction du navire a duré plus de six ans - l'Aurora a été lancé le 11 mai 1900 à 11 h 15 et le croiseur n'est entré dans la flotte (après l'achèvement de tous les travaux d'équipement) que le 16 juillet 1903.

L'objectif principal est d'effectuer des reconnaissances, de détruire les navires marchands ennemis, de protéger les cuirassés des attaques des destroyers ennemis et d'effectuer des patrouilles. Le navire ne pouvait pas mener de duels d'artillerie avec les cuirassés modernes de l'époque. Il n'avait pas de blindage ni de puissance de feu suffisante. Mais avoir un déplacement solide (environ sept mille tonnes) et, par conséquent, une bonne navigabilité et une bonne autonomie. Avec un approvisionnement complet en charbon (1 430 tonnes), l'Aurora pourrait relier Port Arthur à Vladivostok et revenir sans avitaillement supplémentaire.

Le 25 septembre 1903 (juste une semaine après la mise en service, qui s'est terminée le 18 septembre), l'Aurora avec un équipage de 559 personnes sous le commandement du capitaine de 1er rang I.V. Sukhotin quitta Cronstadt.
En mer Méditerranée, Aurora a rejoint le détachement du contre-amiral A. A. Virenius. La guerre commença et le 5 avril 1904, l'Aurora retourna à Cronstadt, où il fut inclus dans le 2e escadron du Pacifique sous le commandement du vice-amiral Rozhestvensky, qui se préparait pour une campagne sur le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient.

L'amiral Rozhdestvensky était un original et (peut-être à des fins de complot) donnait des surnoms aux navires de guerre, avec un humour naval salé. Le croiseur "Amiral Nakhimov" s'appelait "Idiot", le cuirassé "Sisoy le Grand" - "Invalid Shelter", le yacht "Svetlana" s'appelait "Maid" et "Aurora" a reçu le titre "honoraire" de "Prostituée sous la barrière"))))

Le 2 octobre 1904, au sein de l'escadron, après avoir remplacé le commandant (il devient capitaine de 1er rang E.R. Egoriev (« Aurora » se rend à Tsushima.

lors de la bataille de Tsushima, l'Aurora a tiré 303 obus de 152 mm, 1 282 de 75 mm et 320 obus de 37 mm sur l'ennemi.

Au cours de la bataille, le croiseur a reçu 18 coups d'obus de différents calibres et a subi de graves pertes d'équipage - jusqu'à une centaine de personnes tuées et blessées.

Le commandant est mort - sa photographie est maintenant exposée dans le musée du croiseur, encadrée par une tôle d'acier percée par des éclats d'obus japonais et des planches de pont carbonisées.

Mais malgré tout cela, le navire réussit à échapper à l'encerclement et à se rendre à Manille, où il resta désarmé jusqu'à la fin de la guerre.

En 1909-1910, "Aurora", avec "Diana" et "Bogatyr", faisait partie d'un détachement de navigation outre-mer, spécialement destiné aux aspirants du Corps naval et de l'École d'ingénierie navale, ainsi qu'aux étudiants de l'équipe de formation. des sous-officiers de combat, pour s'entraîner.
En novembre 1911, les Aurors prirent part aux célébrations à Bangkok en l'honneur du couronnement du roi siamois.

En 1910, le croiseur accompagna le yacht impérial à Riga.

Le croiseur a subi sa première modernisation après la guerre russo-japonaise, la seconde, après quoi il a reçu le désormais conservé apparence, - en 1915. L'armement d'artillerie du navire a été renforcé - le nombre de canons de calibre principal de 152 mm a d'abord été porté à dix, puis à quatorze. De nombreuses pièces d'artillerie de 75 mm ont été démantelées, la taille et la capacité de survie des destroyers ont augmenté et les obus de trois pouces ne représentaient plus un danger sérieux pour eux.

Le croiseur était capable d'embarquer jusqu'à 150 mines - les armes anti-mines étaient largement utilisées dans la Baltique et prouvaient leur efficacité. Et au cours de l'hiver 1915-1916, un nouveau produit a été installé sur l'Aurora: des canons anti-aériens. Mais le glorieux croiseur n’aurait peut-être pas vécu assez longtemps pour voir la deuxième modernisation…

D'abord Guerre mondiale"Aurora" a rencontré la deuxième brigade de croiseurs de la flotte baltique (avec "Oleg", "Bogatyr" et "Diana"). Les croiseurs partaient en patrouille par paires et, une fois la période de patrouille expirée, une paire remplaçait l'autre.

Le 11 octobre 1914, à l'entrée du golfe de Finlande, le sous-marin allemand U-26, sous le commandement du lieutenant-commandant von Berkheim, découvre deux croiseurs russes : le Pallada, qui terminait son service de patrouille, et l'Aurora. , qui était venu le remplacer. Le commandant du sous-marin allemand a correctement évalué et classé les cibles et a attaqué. L'impact de la torpille a provoqué la détonation des magasins de munitions du cuirassé Pallada, et le croiseur a coulé avec tout l'équipage. Et le vétéran de la guerre russo-japonaise, le croiseur "Aurora", a réussi à se cacher tranquillement dans les îlots.

Il ne sert à rien de parler sérieusement du rôle fatidique de l'Aurora dans les événements d'octobre 1917. Tirer Palais d'Hiver le croiseur ne pouvait pas utiliser ses armes. Il était en réparation et toutes les munitions en avaient été déchargées. Mais peut-être que les bolcheviks ont trouvé quelques obus pour la salve et l'effet.

DANS guerre civile et l'Aurora n'a pas participé aux batailles avec la flotte anglaise. Il y avait une grave pénurie de carburant et d’autres fournitures.

En 1918, l'Aurora était en grande réserve, sans les canons utilisés pour armer les canonnières légères artisanales.

Fin 1922, l'Aurora - d'ailleurs le seul navire de l'ancienne flotte impériale russe à conserver le nom qui lui avait été donné à la naissance - il fut décidé de le restaurer comme navire-école. Le croiseur a été réparé, dix canons de 130 mm y ont été installés au lieu des précédents de 6 pouces, deux canons anti-aériens et quatre mitrailleuses, et le 18 juillet 1923, le navire a commencé ses essais en mer.

Puis, pendant dix ans - de 1923 à 1933 - le croiseur s'occupa d'une tâche qui lui était déjà familière : les cadets des écoles navales s'exerçaient à bord.
Le navire a effectué plusieurs voyages outre-mer et a participé aux manœuvres de la flotte baltique récemment relancée. Mais les années ont fait des ravages, et en raison du mauvais état des chaudières et des mécanismes, l'Aurora, après une autre réparation en 1933-1935, est devenue non automotrice. base éducative. En hiver, il servait de base flottante pour les sous-marins.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, le vieux croiseur se trouvait dans le port d'Oranienbaum.

Les canons du navire furent de nouveau retirés et neuf de ses « cent trente » montés sur une batterie côtière défendirent les abords de la ville.

Les Allemands n'ont pas prêté beaucoup d'attention au vétéran décrépit, cherchant d'abord à neutraliser les meilleurs navires soviétiques (comme le croiseur Kirov), mais le navire a quand même reçu sa part d'obus ennemis. Le 30 septembre 1941, le croiseur à moitié coulé, endommagé par les bombardements d'artillerie, resta au sol.

Après la levée du blocus de Leningrad en juillet 1944, le croiseur fut mis hors d'état. décès clinique- soulevé du sol et (pour la énième fois !) mis en réparation. Les chaudières et les moteurs embarqués, les hélices, les supports des arbres latéraux et les arbres eux-mêmes, ainsi que certains mécanismes auxiliaires, ont été retirés de l'Aurora. Les armes qui se trouvaient sur le navire en 1915 ont été installées - quatorze canons Kane de 152 mm et quatre canons de salut de 45 mm.

En 1946, lors de réparations, l'Aurora joue le rôle du roi du croiseur Varyag dans le film du même nom. Ensuite, l'Aurora, en tant que véritable actrice, a même dû maquiller son personnage - les boucliers des armes ont été retirés (il n'y en avait pas sur le Varyag) et un quatrième faux tuyau a été installé pour assurer la véracité de l'image de le croiseur le plus héroïque de la guerre russo-japonaise.

Le croiseur devait désormais devenir un navire monument et en même temps une base de formation pour l'école Nakhimov. En 1948, les réparations furent achevées et l'Aurora restaurée se trouvait là où elle se trouve encore aujourd'hui - sur le quai Petrogradskaya, en face du bâtiment de l'école Nakhimov. Et en 1956, un musée naval a été ouvert à bord de l'Aurora en tant que branche du Musée naval central.

Au cours des années soviétiques, bien sûr, la principale (et peut-être la seule) attention a été portée au passé révolutionnaire du croiseur. Les images de l'Aurora étaient présentes partout où cela était possible et la silhouette du navire à trois tubes est devenue un symbole de notre ville.

En 1967, le 50e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d’Octobre a été largement célébré en Union soviétique. Pour l'anniversaire, ils ont filmé le film "The Aurora Salvo", dans lequel le croiseur jouait lui-même. Tous les tournages ont été réalisés sur place. L'Aurora a été remorqué jusqu'à un site historique près du pont Nikolaevsky. Le spectacle était impressionnant, et des milliers de Leningraders et les invités de la ville ont regardé comment la beauté grise à trois tubes flotte lentement et majestueusement le long de la Neva.

Remorquage jusqu'au parking après le tournage en 1967.

Une restauration majeure de l'Aurora a eu lieu en 1984. De puissants remorqueurs ont retiré le croiseur de son amarrage éternel et l'ont traîné jusqu'au chantier naval du Nord.

Sur les quais, le croiseur de la révolution a été simplement découpé en morceaux. La partie inférieure du navire, y compris toute la partie sous-marine, a été entièrement remplacée par une nouvelle.

Ce qui se trouvait au-dessus de l’eau a également subi de graves altérations. À la date anniversaire, l'Aurora est revenu à sa place habituelle, puis la question s'est posée de savoir quoi faire du squelette resté au chantier naval. Vendre le croiseur de la révolution contre de la ferraille à l’époque soviétique aurait été considéré comme un sabotage idéologique. Ils ont donc décidé de cacher la véritable « Aurore » aux yeux des gens.

Lors de la dissolution, l'Aurora a été lentement volée comme souvenirs par les militaires et les civils. Le revêtement en tôles de cuivre, qui recouvrait tout le navire, a été arraché des parties de surface. Le mécanicien en chef de la ferme d'État de pêche Baltika, Vladimir Yurchenko, en tant qu'homme d'affaires profondément religieux, a arraché toutes les tuiles de la douche du navire héroïque et l'a placé à la campagne. Et c’est vrai, ne laissez pas le bien se perdre. Beaucoup ont enlevé les portes ainsi que les montants et ont enlevé les hublots.

Selon des témoins oculaires, les ouvriers qui ont pillé le croiseur et l'ont restauré ont découvert un système d'extinction d'incendie entièrement fonctionnel. Cela a fonctionné lorsqu'ils ont commencé à ouvrir les cloisons à l'aide d'une machine à souder. La moitié du navire était remplie de mousse.

Ils voulaient transformer la coque coupée en brise-lames, mais cela n’a pas fonctionné. Cadavre La partie coupée n'a pas coulé là où elle était prévue. De nos jours, vous pouvez retrouver sans problème les restes du croiseur de la révolution.

Des touristes au hasard prennent volontiers des photos sur fond de décombres ; en été, les garçons locaux grimpent avec enthousiasme sur les décombres. A marée basse, la coque, qui s'étend sur 120 mètres de longueur, est visible dans son intégralité.

Et le croiseur renaissant Frankinstein "Aurora" a été solennellement renvoyé dans sa couchette éternelle.

Le croiseur moderne est un remake partiel. L'une des différences les plus notables par rapport à l'original est l'utilisation de coutures soudées sur la nouvelle carrosserie au lieu de la technologie des rivets.

Le drapeau de Saint-André a de nouveau été hissé sur le navire en 1992, le croiseur a été répertorié dans la marine russe sous le numéro 1. Jusqu'à récemment, des officiers et des marins servaient à bord du navire. Tous les mécanismes auxiliaires et systèmes de survie sont maintenus par l'équipage du croiseur en état de fonctionnement. Les canons du navire sont également en bon état de fonctionnement et bien entretenus.

Dans la nuit du 6 juin 2009, un banquet et une cérémonie de présentation du magazine Russian Pioneer ont eu lieu sur le navire, en présence d'invités de marque. Le parquet s'est intéressé à l'affaire et le ministre de la Défense et de la Marine s'est avéré être le dernier, comme s'ils en avaient assez vu)))

Le 1er décembre 2010, l'Aurora a perdu son statut de navire n°1 de la marine russe. Le navire est devenu une succursale du Musée central de la Marine.

Le 1er août, l'Aurora est définitivement transférée sous la juridiction du Musée naval central. L'unité militaire servant à bord du navire a été dissoute. L'équipage du croiseur Aurora a été réorganisé en un effectif de trois militaires et 28 civils ; le statut du navire est resté le même.

En octobre 2011, un drapeau avec une tête de mort a été accroché au mât du croiseur Aurora. Deux jeunes hommes et une fille sont restés assis sur le mât sous le Jolly Roger pendant environ cinq heures, alarmant la police, les sauveteurs, le bureau du commandant de la ville et les marins militaires.

Les fauteurs de troubles se sont identifiés comme des représentants des organisations « People's Share » et « Food Not Bombs ». Ils ont consacré l'action « Octobre mémorable ou Résurrection des Aurors » à la lutte contre la crise, la pauvreté, les oligarques, la « pédophilie endémique » et « l'extrémisme religieux ».

Un tir conventionnel du pistolet frontal du croiseur "Aurora" sur la maison de l'artiste du peuple Mikhaïl Boyarski aurait annoncé le début de la postmodernisation politique d'Octobre en Russie (ROPP).

Les slogans étaient beaux et révolutionnaires.
Libération des tyrans pour la Russie ! Le peuple – une part du pétrole et du gaz ! La nourriture est un droit, pas un privilège ! Notre cause est juste : nous ne sommes pas des conneries !

Les militants ont été évacués des mâts sans faire de victimes (pour les militants). Leur sort ultérieur est humain et décevant (c'était avant les chattes).

Désormais, l'équipage est officiellement recruté parmi d'anciens marins militaires. Mais à côté d'eux, il y a aussi des marins conscrits sur Aurora. Ils sont affectés au navire et continuent de faire partie de l'équipage comme avant. Il s'avère que le statut du croiseur n'a pas été définitivement réglé.

Aujourd'hui, "Aurora" a de nouveau quitté sa place près de l'école Nakhimov.

La première étape des réparations aura lieu au chantier naval de Kronstadt, après quoi le croiseur sera déplacé vers un autre endroit. On s'attend à ce que d'ici la fin de l'année, le navire légendaire retrouve son amarrage permanent.

Photos et informations historiques (C) à divers endroits sur Internet.