Aujourd’hui, je voudrais parler d’une installation tout à fait unique, le seul terminal d’exportation de pétrole au monde situé au-delà du cercle polaire arctique, et même dans eaux douces. Nous parlons des « portes de l’Arctique ». Imaginez, cette gigantesque structure technique, haute de plus de 80 m, est conçue pour fonctionner dans des conditions climatiques très extrêmes : la température dans la région descend en dessous de -50 degrés, et l'épaisseur de la glace peut dépasser les 2 mètres. Le projet lui-même est un élément essentiel pour la croissance du transport de marchandises le long de la route maritime du Nord, ainsi que pour la poursuite du développement et le développement des gisements du plateau arctique.
2. Et nous volons à nouveau, dans ces régions, un hélicoptère est comme un minibus. Encore 30 minutes de vol (depuis le port de Novy) et nous y sommes. 
3. Géographiquement, le village de Mys-Kamenny est situé à l'ouest de la baie d'Ob de la péninsule de Yamal, le long de la flèche Kamennaya. Elle a été fondée comme base de l'expédition géophysique polaire. 
5. Quant au nom du village, il existe plusieurs versions. Le principal dit qu'à un moment donné, la traduction de la langue Nenets a simplement été effectuée de manière incorrecte et, par conséquent, au lieu de "Cape Crooked" ("Pe-sala"), nous avons "Cape Kamenny" ("Pe-sala" ) 
Croyant en notre force, qu'il y avait beaucoup de pétrole dans le champ de Novoportovskoye et qu'il était économiquement rentable de l'extraire, nous avons commencé à réfléchir à la manière de le sortir d'ici. Des scientifiques de l'Université d'État de Krylov ont été impliqués centre scientifique construction navale et technologie marine. Il était important de trouver un moyen pour que les pétroliers puissent circuler tous les douze mois de l'année et que l'assistance des brise-glaces nucléaires soit autorisée.
Initialement, 12 options ont été envisagées pour transporter le pétrole du champ de Novoportovskoye jusqu'aux consommateurs. La dernière fois, j'ai déjà écrit, lorsque je parlais du champ lui-même, que l'oléoduc principal le plus proche est situé à 740 km du port de Novy et qu'il n'est pas économiquement réalisable d'y tendre un tuyau, d'ailleurs, c'est en quelque sorte dommage de donner une telle valeur le pétrole dans un méli-mélo commun, ibid., il est mélangé dans le tuyau et ce qui en sort est une grande question. Une autre option impliquait la construction d'un oléoduc principal jusqu'à la gare de Payuta, d'une longueur d'environ 200 km, d'où le pétrole serait livré aux consommateurs. par chemin de fer. Dans ce cas, le pétrole de Novoportovsk serait destiné au marché intérieur et non à l’Europe, qui promettait également des revenus inférieurs. Oui et débit L'infrastructure ferroviaire n'est pas non plus illimitée. Il a donc été décidé de travailler sur des projets de transport maritime. Permettez-moi de vous rappeler que le pétrole est acheminé du champ jusqu'à la côte via un oléoduc sous pression de plus de 100 km de long.
Désormais, toutes les infrastructures nécessaires ont été construites sur les rives de la baie d'Ob : des oléoducs sous-marins et terrestres, un parc de stockage, des stations de pompage avec un système de protection contre les coups de bélier, qui garantit l'étanchéité du pipeline.
Un appui expérimental a été réalisé en 2011 depuis le port de Sabetta à l'aide du brise-glace nucléaire Vaygach. Le premier pétrole de Novy Port a été expédié en Europe via la route maritime du Nord à l'été 2014, et les expéditions hivernales ont commencé en 2015. Pourquoi en Europe du Nord, cela s'explique par le fait que, d'une part, d'un point de vue géographique, elle est la plus proche du gisement, et en plus il existe des raffineries spécialisées dans le traitement du pétrole léger à faible teneur en soufre, c'est-à-dire, pour être honnête, Novy Port est exactement ce sang.
Pour qu'un projet aussi ambitieux décolle, il a même été décidé de créer notre propre flotte, composée à la fois de pétroliers et de nouveaux brise-glaces. classe arctique. Ces navires doivent facilement surmonter des glaces jusqu'à 1,8 m d'épaisseur et transporter à leur bord environ 35 000 tonnes de marchandises. Et en même temps, ils sont équipés de dispositifs de chargement à étrave pour le chargement des matières premières depuis le terminal de la tour. À l'automne 2016, le premier pétrolier de ce type, Shturman Albanov, a été lancé et, d'ici fin 2017, le nombre de pétroliers de nouvelle génération opérant sur le projet New Port atteindra six.
Initialement, jusqu’en mai 2016, le pétrole était chargé sur des pétroliers depuis la côte à l’aide de conduites flexibles temporaires. Il n'a pas été possible de construire un terminal pétrolier sur le rivage, ici c'est peu profond et il y a aussi un courant. Il a donc été décidé de le placer à 3,5 km. du rivage. Pour maintenir une température donnée de la matière première, celle-ci a été conçue sous la forme de deux pipelines isolés à travers lesquels circule du pétrole chauffé entre les expéditions.
Le 25 mai 2016, avec la participation de Vladimir Poutine, le terminal pétrolier offshore Arctic Gate a été inauguré. C'est à partir de cette date que l'entreprise a pu effectuer toute l'année des expéditions d'huile de qualité Novy Port aux consommateurs. La capacité du terminal Arctic Gate pour le transbordement de pétrole peut atteindre 8,5 millions de tonnes par an.
Maintenant laissez-moi vous dire la taille du perroquet. La hauteur totale de l'Arctic Gate SMLTP est de 80 m, alors qu'elle s'élève à 61 m au-dessus de la mer et la hauteur de la partie sous-marine est de 17 m. La longueur de l'arbre rotatif est de 78 m et la longueur de la flèche est de 67 m. Le terminal de porte a été installé avec l'aide de l'un des plus grands navires-grues au monde, "Oleg Strashnov", avec une capacité de levage de 5 000 tonnes. Il est en contact avec les pétroliers grâce à deux tuyaux de chargement de pétrole de 68 mètres de long.
19. « Embouteillage » pour le pétrole Novoportovskaya :). Tout le monde veut récupérer un peu de cet or noir cool. 
20. Le navire de sauvetage multifonctionnel Baltika est en service à proximité du terminal. 
MFASS "Baltika" projet innovant Le R-70202 a été construit au chantier naval Yantar Baltic sur ordre de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux. Fédération Russe dans le cadre du contrat conclu le 9 novembre 2011. Brise-glace innovant du projet R-70202 pour lutter contre les marées noires d'urgence et opérations de secours a été développé par la société finlandaise Aker Arctic Technology. Caractéristique de conception Le navire est une coque asymétrique équipée de trois systèmes de gouvernails entièrement rotatifs d'une puissance totale de 7,5 MW. Cela permet au navire de se déplacer obliquement, créant un canal dans la glace 2,5 fois la largeur de sa coque - jusqu'à 50 mètres avec une largeur de coque de 20,5 mètres. Le navire est capable de se déplacer dans une glace plate d'un mètre d'épaisseur et, en mode « oblique », il pourra creuser un canal de 50 mètres de large. Le navire est conçu pour effectuer une large gamme d'opérations de sauvetage en eau claire et dans des conditions de glace, y compris l'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures.
Le navire "Baltika" OMI : 9649237, pavillon Russie, port d'attache Grand Port de Saint-Pétersbourg, a été accepté par la commission d'État le 30 mai 2014, numéro de construction 508. Propriétaire : Rosmorrechflot, Russie. Opérateur : Institution budgétaire fédérale « Gosmorspasluzhba de Russie ». 30 décembre 2014 FBU Marine service de secours Rosmorrechflot a été mis en service. Le coût de la construction s'est élevé à 78 millions d'euros. Caractéristiques principales : Tonnage 3800 tonnes, port en lourd 1150 tonnes. Longueur 76,4 mètres, largeur 20,5 mètres, tirant d'eau 6,3 mètres. Vitesse 14 nœuds, dans glace plate de 1 mètre d'épaisseur 3 nœuds. La puissance des trois générateurs diesel est de 7,5 MW. Equipage 24 personnes. L'hébergement pour 12 membres du personnel spécial est prévu à bord. Autonomie 20 jours (pour 24 personnes). Le brise-glace est équipé d'un équipement spécial pour éliminer les déversements d'hydrocarbures d'urgence, éteindre les incendies et surveiller l'environnement.
24. Après avoir effectué plusieurs cercles au-dessus du terminal et du village, nous avons finalement atterri. 
25. Mys-Kamenny est un village fermé, il est assez difficile d'arriver ici sans invitation. Alors que nous descendons de l'hélicoptère, les gardes-frontières nous rencontrent, vérifient toutes les formalités et seulement après cela nous invitent à visiter. 
27. Point de réception et de livraison « Cap Kamenny » et sa salle d'opérateur. De là, tous les processus sont surveillés. Ainsi, le SMLOT « Passerelle de l'Arctique » fonctionne de manière totalement autonome : dans la tour du terminal se trouve une salle matérielle où l'électronique communique avec la salle de contrôle. Un système spécial permet de désamarrer instantanément le terminal et le camion-citerne, tout en maintenant l'étanchéité des éléments déconnectés. 
28. Et voici le laboratoire d'analyse chimique 
Lors de la conception de notre projet, nous avons tiré parti de l'expérience du terminal de chargement pétrolier du projet Sakhalin-1 dans le village de De-Kastri, dans le territoire de Khabarovsk. Il y avait des différences, bien sûr, il y avait de la glace de mer, tandis que la nôtre était d'eau douce et plus dense, et le climat du cap Kamenny serait plus rigoureux. Mais les savants, après avoir passé un grand nombre de Lors de tests effectués dans les bassins de glace du Centre de recherche d'État de Krylov et de l'Institut maritime de Hambourg, ils ont néanmoins trouvé les solutions nécessaires. En conséquence, un cône de glace a été posé à la base du terminal Arctic Gate, faisant office de brise-glace. De plus, la stabilité du terminal est assurée par 12 pieux d'une longueur de 85 mètres et d'un diamètre allant jusqu'à 2,5 mètres. L'oléoduc qui relie le point de réception et de livraison (RPP) et le terminal est constitué de 2 conduites posées au fond de la baie d'Ob d'une longueur totale de 7,9 km. Ces tuyaux sont isolés de la rive à la frontière pergélisol, diamètre du tuyau - 720 mm, épaisseur de l'acier - 18 mm. De l'huile chauffée (température d'environ 45 °C) y circule en permanence.
Du point de vue de la sécurité des processus, tout est très bien ici. haut niveau, et la technologie « zéro rejet » élimine l'entrée de toute substance indésirable dans les eaux de la baie d'Ob.
33. C'est dommage que nous n'ayons pas pu visiter ce navire et tout voir de plus près, les conditions des glaces ne nous l'ont pas permis ce jour-là, peut-être qu'une autre fois nous aurons de la chance...
Maria Novoseletskaya écrit :
« Un avion en provenance de Moscou ou de Saint-Pétersbourg vous amènera à la capitale Yamal en seulement trois heures. Ici Montagnes de l'Oural, et maintenant le grand Ob est sous l'aile et derrière lui se trouve Salekhard.
(Total 39 photos)
Cela ne semblerait pas pour longtemps, mais cela suffit pour se retrouver dans des étendues infinies, riches découvertes archéologiques, une récolte de baies et de champignons, du gibier et beaucoup de poissons dans les rivières.
Yamal est considérée comme une région gazière, mais ce n'est pas tout à fait vrai. La toundra stocke également dans ses profondeurs de l'or noir – le pétrole. Et désormais, le développement des gisements de Yamal, auparavant impossible en raison des difficultés d'extraction des réserves naturelles, joue un rôle très important dans le développement de la région.
Nous (un groupe de journalistes) avons eu une chance unique de regarder, de toucher le pétrole au sens littéral du terme et de voir comment il est produit. L'ampleur de la production, combinée à la nature de cette région, nous a fortement impressionnés.
Donc. Tôt le matin. Salekhard. Héliport et le premier vol en hélicoptère de ma vie. Un bref briefing, les ceintures de sécurité sont bouclées, des écouteurs sont dans vos oreilles au lieu de bouchons d'oreilles, et au-delà de vous, il y a des paysages sans fin dont vous ne pouvez pas vous arracher.
Alexander Lipatnikov, chef du département d'exploitation du terminal pétrolier Arctic Gate, est à nos côtés et connaît mieux que quiconque les difficultés et les particularités de la production pétrolière à Yamal.
Notre chemin mène au champ, non loin du village de Novy Port, et le lendemain encore plus loin - le cap Kamenny, où se trouve l'objet le plus important de notre visite - le terminal pétrolier Arctic Gate.
A notre arrivée, nous sommes immédiatement allés pêcher. Le champ de Novoportovskoye est l'un des plus grands champs de condensats de pétrole et de gaz développés de la péninsule de Yamal, et en termes de réserves d'hydrocarbures liquides, il est le plus important.
Les réserves récupérables des catégories C1 et C2 s'élèvent à plus de deux cent cinquante millions de tonnes de pétrole et de condensats, ainsi qu'à plus de trois cent vingt milliards de mètres cubes de gaz. C'est beaucoup!
Si nous approfondissons l'histoire de Yamal, la présence d'importantes réserves de pétrole et de gaz ici a été prouvée dès 1964, cependant, le manque d'infrastructures de transport, ainsi que la géologie complexe, sont restés longtemps des obstacles insurmontables au début de développement à grande échelle de Novoportovskoye. En 1987, 117 puits d'exploration avaient été forés sur le champ, mais le projet de développement d'actifs n'est entré dans la phase active qu'après 2010, lorsque Gazprom a décidé de le transférer à Gazprom Neft. Aujourd'hui, l'opérateur du projet est Gazpromneft-Yamal LLC.
L'entreprise atteint l'efficacité de sa production sous les latitudes arctiques et dans le pergélisol grâce à l'utilisation de technologies modernes. Par exemple, l'un d'eux consiste à forer des puits multilatéraux, ce qui permet d'augmenter la zone de couverture de la formation. C'est ici qu'un puits multilatéral d'une section horizontale de 2000 mètres a été foré. Ce chiffre est un record pour Gazprom Neft.
Au fait, à propos des records. Il y a des gens vraiment passionnés qui travaillent dans le secteur de la pêche, mais cette région n'en reconnaît pas d'autres. Il faut être têtu et aimer son métier pour effectuer des quarts de travail dans ces conditions. Une découverte étonnante s'est avérée que les équipes ont non seulement établi des records de rythme de construction de puits, mais se font également concurrence. Tout est présent ici : les noms des équipes et le déroulement de la compétition. Les détenteurs du record ont un nom d'équipe tout à fait approprié : « Victoire » (peu importe comment vous appelez le navire, c'est ainsi qu'il naviguera). Et il y a même des « Léopards des Neiges ». Autrefois, il fallait en moyenne 40 jours pour construire des puits, mais maintenant il en faut 22, et il y a un record : 14 jours !
Le champ de Novoportovskoye connaît une croissance rapide. En juillet 2017, 84 puits ont été forés, et près de quatre cents sont prévus ! Il suffit de penser à l’ampleur de la richesse de cette région.
Bien entendu, pour un travail aussi dur, les conditions doivent être appropriées. Une base de soutien à la pêche avec un dortoir a été construite et des infrastructures pour la vie quotidienne ont été mises en place. Au total, environ 450 personnes travaillent sur cette équipe. Certains travailleurs vivent encore dans des caravanes, mais dans des caravanes confortables, même dotées de planchers chauffants. L'année prochaine déjà, un complexe résidentiel pour 600 personnes devrait être mis en service et une centrale électrique à turbine à gaz sera lancée, qui fournira de l'électricité non seulement aux installations des travailleurs du pétrole, mais également aux villages voisins.
Le développement du territoire ne peut se faire sans interaction avec la population locale. "Nous sommes des invités ici", admet le chef de la pêcherie, Vladimir Sablin, c'est pourquoi toutes les mesures sont prises pour protéger au maximum la nature des invasions humaines et, bien sûr, vivre en amitié et en harmonie avec les peuples nomades qui ont vécu dans la toundra depuis l'Antiquité. Les canalisations sont surélevées au-dessus du sol afin de ne pas déranger les cerfs, des passages sécurisés à travers les canalisations ont été aménagés sur le site des sentiers d'animaux qui se sont développés au fil des siècles et les routes saisonnières sont nettoyées. En général, Gazprom Neft fait tout pour ne pas gêner les habitants vivant comme ils le souhaitent.
Une telle symbiose entre une grande entreprise et la population est très agréablement surprenante. Ainsi, grâce à des efforts conjoints, ils ont repris le festival des éleveurs de rennes, non seulement pour le spectacle, mais pour un véritable festival, où les gens viennent de toute la toundra sans fin de Yamal, passent une journée de pêcheur et répondent généralement de toutes les manières possibles aux besoins de la population. population.
Au fait, parlons de propreté environnementale. Gazprom Neft, en collaboration avec les principaux instituts de recherche russes, évalue le niveau d'impact anthropique sur la flore et la faune de la péninsule de Yamal, y compris sur les espèces répertoriées dans le Livre rouge. Par exemple, il est prévu de mener travail expérimental déterminer les plantes qui peuvent être utilisées le plus efficacement pour restaurer les couches superficielles perturbées du sol dans la toundra de Yamal.
Regardez où la bergeronnette a fait son nid ? Juste au pied des réservoirs du parc de stockage du Point Central de Collecte d'Huile.
Envie d'essayer l'huile ? - ils nous ont posé une question très non triviale. Bien sûr! La vérité n’a pas le même goût que vous pourriez le penser. Mais touchez et sentez - s'il vous plaît ! C'est très expérience intéressante. Et oui, l'odeur rappelle celle de l'essence et c'est ce qui distingue l'huile Yamal des autres marques.
Ici, sur le champ de Novoportovskoye, un type unique de pétrole est produit, appelé Novy Port. Cette huile est très attractive pour les acheteurs ; elle est connue et appréciée en Europe pour la plus haute qualité, c'est-à-dire une faible teneur en soufre (environ 0,1 %), en eau et autres impuretés. Le Porto Novy est supérieur non seulement au mélange russe de l'Oural, mais également au Brent de qualité européenne. Aujourd'hui, Novy Port peut être qualifié de marque Yamal en toute confiance.
En bref sur le chemin emprunté par le pétrole. Du puits au nœud travail supplémentaire arrive une émulsion d’huile qu’il faut débarrasser de l’eau et du gaz. Tout d'abord, le mélange rencontre deux types de séparateurs, puis le gaz séparé est acheminé vers une unité de préparation de gaz combustible pour une centrale électrique locale, et le mélange eau-huile passe par le réseau de séparateurs suivant, après quoi il ressort complètement réchauffé, jusqu'à à 40-45 degrés, sans gaz et avec de l'eau à 0,03 pour cent.
Le pétrole commercial préparé passe par un pipeline d'une centaine de kilomètres du port de Novy au cap Kamenny, de là le terminal Arctic Gate est chargé sur un pétrolier qui traverse Mourmansk jusqu'à l'acheteur en Europe.
Nous avons donc, le long de la route du pétrole, pris l'avion jusqu'au cap Kamenny jusqu'à la « Porte de l'Arctique » pour voir de nos propres yeux comment cela se produit et, pour tomber à jamais amoureux de ces dures distances, pour ne jamais cesser d'admirer le travail des gens qui veillent ici.
Je pense que vous comprenez déjà que le champ de Novoportovskoye est unique. Mais les Portes de l'Arctique le distinguent encore plus des autres gisements. Pensez-y, pour la première fois dans l'histoire du développement de l'industrie pétrolière et gazière en Russie, le transport du pétrole toute l'année s'effectue non pas par pipelines, mais par la route maritime du Nord. Pour rendre cela possible, un travail énorme a été effectué par des spécialistes, à la suite duquel un grand terminal de chargement de pétrole a été construit - le seul situé dans les eaux douces au-delà du cercle polaire arctique, il n'a pas d'analogue dans le monde.
« Arctic Gate » est conçu pour fonctionner dans des conditions climatiques extrêmes. La capacité du terminal de transbordement de matières premières est de 8,5 millions de tonnes/an. L'immense structure dispose d'un système de protection à deux niveaux et répond aux exigences les plus strictes dans le domaine de la sûreté et de la sécurité industrielles. environnement.
L'équipement du terminal est entièrement automatisé et protégé de manière fiable contre les coups de bélier. Un système spécial permet de désamarrer instantanément le terminal et le camion-citerne, tout en maintenant l'étanchéité des éléments déconnectés. Le principe du « zéro rejet » exclut tout contact du produit avec l’atmosphère, ce qui est extrêmement important pour préserver l’écologie de l’Arctique.
Nous avons été surpris d'apprendre lors d'une conversation avec les opérateurs du terminal que travailler en hiver est beaucoup plus confortable - il n'y a ni vagues ni vent. En hiver, les Portes de l'Arctique sont plus accessibles en termes de visites spécialisées, de maintenance et de mise à disposition de pétroliers pour le chargement. Mais comment grimper à plus de 80 mètres de hauteur dans le froid ? Fondamentalement, tout est mécanisé et contrôlé à distance, depuis le centre, où se trouvent tous les équipements nécessaires et la vidéosurveillance.
Ici, sur le rivage, il y a aussi un laboratoire qui contrôle la qualité du pétrole transféré et délivre un certificat pour le lot en cours de chargement sur le pétrolier.
La première expédition de matières premières utilisant le terminal a eu lieu le 25 mai 2016, l'ordre de lancement a été donné par le président russe Vladimir Poutine. Depuis lors, plusieurs milliers de tonnes de pétrole de Novoportovsk ont été acheminées vers l’Europe. Au printemps de cette année, Gazpromneft-Yamal a expédié la cinquième millionième tonne de matières premières au pétrolier Shturman Albanov.
En parlant de navires de mer. Gazprom Neft développe sa propre flotte spécifiquement pour les travaux sur le projet du port de Novy. D'ici fin 2017, six pétroliers de la classe arctique la plus élevée - Arc7 - commenceront à transporter du pétrole. Un tel pétrolier est capable de transporter 40 000 tonnes et de traverser la route maritime du Nord dans une glace de 1,8 mètre d'épaisseur.
En parallèle, des brise-glaces diesel-électriques sont en construction au chantier naval de Vyborg, qui porteront le titre de brise-glaces non nucléaires les plus puissants de l'Arctique. Leur tâche principale sera d'assurer les expéditions de pétrole et d'escorter les pétroliers. De tels navires n'ont pas peur du gel, même à moins 50 degrés.
Le voyage vers le cap Kamenny touche à sa fin, vous pouvez toujours vous rendre au bord de la baie d'Ob, lancer une pièce de monnaie et faire un vœu, car ces régions contiennent encore beaucoup de choses intéressantes et inconnues, ce sont peut-être de nouveaux gisements, ou peut-être de nouvelles personnes que nous rencontrerons en chemin. Qui sait. Je suis sûr d'une chose, Yamal est une terre incroyable avec des découvertes étonnantesà l’intérieur et avec des gens merveilleux qui développent cette terre dure et vivent ici.
Vous rencontrerez les incroyables beautés de l’Arctique russe ! Un village sami hospitalier, de doux rennes, d'impressionnantes carrières minières et des labyrinthes enneigés de châteaux de glace, les profondeurs métalliques des sous-marins et des brise-glaces nucléaires colossaux. La mer grise de Barents, dont l'esprit remplit tous les sentiers de la péninsule de Kola. La plus grande ville du monde située au-delà du cercle polaire arctique. Glace et neige. Miracles de la science et de la technologie. Et tout un océan d'impressions !
Prix : à partir de 16000 RUB
La Normandie russe, les portes de l'Arctique, l'Arctique russe - une terre rude mais si attrayante où glace du nord L'océan Arctique rencontre les chaînes de montagnes Apatity et Khibiny et le caractère intrépide de l'homme. Les cieux au-dessus de cette terre sont peints avec les couleurs fabuleuses du célèbre aurore. Les anciennes colonies sami sont encore habitées par des représentants de cet étonnant peuple païen, qui vénère toujours des idoles, mène des rituels chamaniques et élève des cerfs. La nature de la péninsule de Kola offre généreusement aux gens des forêts, des poissons et une riche collection de ses richesses terrestres - de l'or, des diamants, des topazes, des rubis, des émeraudes, de l'ambre, des minerais de fer et des centaines d'autres minéraux y sont extraits. Et il y a tellement de neige ici que chaque année, les artisans locaux en construisent un village de neige entier, « peint » de motifs ornés et attirant des milliers de touristes du monde entier dans ses labyrinthes. Des dizaines de routes maritimes commencent ici et d'énormes pétroliers se rassemblent dans le port de Mourmansk, comme des otaries dans une colonie. Ici vous pouvez voir atomique brise-glace arctique et soyez à bord d'un vrai sous-marin. Une chose rare pour les résidents vous attend Russie centrale rencontre avec les incroyables beautés de l'Arctique russe ! Le village hospitalier sami vous réchauffera avec sa chaleur, ses jeux et ses friandises nationales traditionnelles issues des fruits de mer et de la forêt. Les cerfs affectueux se feront un plaisir de communiquer avec les invités, et les vrais lièvres de mer vous surprendront par leurs acrobaties et leur dextérité. Vous verrez d'impressionnantes carrières minières et des labyrinthes enneigés de châteaux de glace, les profondeurs métalliques des sous-marins et des brise-glaces nucléaires colossaux. La mer grise de Barents, dont l'esprit remplit tous les sentiers de la péninsule de Kola. La plus grande ville du monde située au-delà du cercle polaire arctique. Glace et neige. Miracles de la science et de la technologie. Et tout un océan d'impressions !
Attention! Le site Web indique la date de départ d’Apatity.
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1er jour |
08h30 Arrivée du groupe à Apatity. Rencontre avec le guide à la gare. ( Ioulia Vasilieva - 8 902 282 89 75). Transfert vers la ville Kirovsk(35km). Petit-déjeuner dans un café Visite du Village des Neiges- une destination de vacances unique pour adultes et enfants. Le conte de fées dans lequel se trouvent les visiteurs des halles de neige rend les gens un peu plus gentils et fait fondre leur cœur. L'apparition d'une immense structure faite de neige au milieu de la forêt sur une clairière enneigée est un véritable miracle qu'il faut absolument voir au moins une fois dans sa vie. Le centre d'excursions et touristique « Village des Neiges » est un projet unique mis en œuvre avec succès depuis 2008. Dès que les premières neiges tombent dans les monts Khibiny, la construction de neige commence au pied du mont Vudyavrchorr. Chaque année, le « Village de Neige » met en œuvre les idées et les projets les plus audacieux ; de plus en plus de structures de glace et de neige apparaissent. Programme de jeu, à cheval sur des "cheesecakes". Réchauffer du thé chaud avec des friandises dans un café moyennant des frais supplémentaires. frais. Visite guidée de la ville "Kirovsk - le cœur du Khibiny". La beauté et la fierté de la péninsule de Kola sont les montagnes Khibiny, basses, rudes et extrêmement pittoresques. Au centre de la péninsule, à la limite sud de la chaîne de montagnes, près du lac Bolchoï Vudyavr, se trouve Kirovsk, la station de ski la plus septentrionale de Russie. Localité dans les montagnes du Grand Nord - une rareté. Les voisins de la plaine appellent en plaisantant cette ville « aul ». À Kirovsk polaire, n'importe quelle rue offre une vue pittoresque sur les montagnes. Vous ressentirez le rythme tranquille de la vie dans une petite ville et la puissance de la dure nature nordique. Excursion à l'Institut-Jardin botanique polaire-alpin qui porte son nom. N.A. Avrorina- un complexe unique, le jardin botanique le plus septentrional de notre pays ! Les plantes tropicales en fleurs parmi les collines et les buissons bas valent le détour ! Déjeuner dans un café Visite du musée et du complexe d'exposition Apatit. La plus riche collection de minéraux de la péninsule de Khibiny et de Kola, des modèles d'usines d'exploitation minière et de traitement à ciel ouvert et souterraines. La collection systématique de minéraux comprend 850 variétés de minéraux, dont de précieux spécimens d'or, de diamant, de topaze, de rubis, d'émeraude, d'ambre et bien plus encore. Les maquettes d'opérations minières et d'enrichissement disposent d'effets sonores et d'un éclairage dynamique. Installation à l'hôtel Khibiny. Temps libre, pour ceux qui veulent skier dans le Snow Park (cheesecakes, skis, etc.). Sur la nuit à l'hôtel. |
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2ème jour |
Petit déjeuner à l'hôtel. Libération des chambres. Départ pour complexe ethnographique Loparskaya(180km). Dans des conditions météorologiques favorables, il est possible d'entrerOlénégorsk(110 km) - plate-forme d'observation de la carrière Komsomolsky. La carrière active la plus accessible est située près d'Olenegorsk. Ils sont à moi ici minerai de fer. Il est situé sur le site du gisement de minerai de fer d'Olenegorsk et est en activité depuis 1998. Depuis la plate-forme d'observation, vous pouvez observer le travail des excavateurs de carrière et des Belazov, qui, dans le contexte d'une carrière géante, ressemblent à de simples souris. Complexe ethnographique Loparskaya - excursion au village sami. Vous pourrez plonger dans le monde de la culture sami et ressentir la saveur de la toundra de Lovozero. Vous apprendrez à connaître les coutumes et les traditions des Kola Sami, à voir et à nourrir des rennes, à monter en traîneau derrière une motoneige et à faire preuve de force et de dextérité lors des jeux nationaux sami. Sur le territoire du complexe se trouvent 2 foyers où vous pourrez vous réchauffer après le divertissement, une tente en bois décorée dans le style national sami, avec des barbecues, dans lesquels du thé chaud et des friandises vous seront proposés. Vous verrez un authentique kuvaksa - une cabane lapone (une résidence d'été en bâche) et un tupa d'hiver - une demeure d'hiver lapone (une maison en terre). Transférer à Mourmansk(50km). Mourmansk est la capitale de l'Arctique russe, la plus Grande ville dans le monde, situé au-delà du cercle polaire arctique. Des dizaines de routes maritimes partent d'ici. Ici, tout est saturé de mer et soumis à ses lois. Monuments, architecture, musées - tout dans cette ville est spécial, rappelle et raconte les marins et les pêcheurs, découvertes scientifiques dans les exploits océaniques et navals. Visite de l'Océanarium. Ce centre de recherche est le seul complexe en Europe pour l'étude des phoques arctiques. Il est situé sur le lac Semenovskoye, dans la ville, et accueille les visiteurs avec des spectacles divertissants avec la participation de pinnipèdes : phoques gris et du Groenland, phoques barbus et phoques annelés. Installation à l'Hôtel Méridien et temps libre. Sur la nuit à l'hôtel. |
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3ème jour |
Le petit-déjeuner à l'hôtel est un buffet. Libération des chambres. Visite du Musée régional des traditions locales de Mourmansk Le musée dispose de 17 salles d'exposition. Dans la section "Nature", il y a la seule exposition des fonds marins en Russie - un aquarium sec, une collection géologique unique extraite de profondeurs de 100 m à 12 km lors du forage du puits très profond de Kola. Visite touristique en bus - "Murmansk - la capitale de l'Arctique": au cours de l'excursion, vous visiterez les principales attractions de la ville (Mémorial aux sous-mariniers morts en temps de paix, Église du Sauveur sur l'eau, Phare, cabine du sous-marin nucléaire "Kursk", Mémorial aux défenseurs de l'Arctique soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale, monument "En attendant"). Visite du premier brise-glace nucléaire "Lénine". "Lénine" est le premier navire de surface au monde doté d'une centrale nucléaire. Le brise-glace a été construit en URSS, principalement pour desservir la route maritime du Nord. C'est désormais un navire-musée unique. Déjeuner dans un café Transférer à Sévéromorsk(31 km). Visite du Musée "Sous-marin K-21". Ce sous-marin légendaire, célèbre pour ses exploits militaires durant la Seconde Guerre mondiale, offre aujourd'hui à chacun la possibilité de s'immerger dans monde réel marins sous-marins. Dans quatre compartiments du sous-marin, la situation de combat a été préservée, ici vous pouvez littéralement toucher à l'histoire - appuyez sur le cliquet, regardez dans le périscope. Il y a aussi des expositions qui décrivent les actions de la Seconde Guerre mondiale et la formation des forces sous-marines dans le Nord dans la période d'après-guerre. Les effets personnels, les photographies, les récompenses des sous-mariniers et les documents présentés à cette époque raconteront mieux que n'importe quel historien l'héroïsme des personnes qui se sont battues sur ce bateau. Visite du Musée de l'Armée de l'Air de la Flotte du Nord à Safonovo. Le musée comprend trois salles : la guerre, la mémoire des morts et l'après-guerre. La maison-musée de Youri Gagarine est l'endroit où vivait le premier cosmonaute, à l'époque encore simple soldat, avec sa famille. Hangar équipement militaire: avions, chars. 16h30 Transfert à Mourmansk. 21h15 Départ pour Moscou. |
Coût de la visite par personne en chambre double : 16 000 roubles.
Le coût de l'hébergement en chambre individuelle est de 17 500 roubles.
Le coût de l'hébergement dans une chambre à 3 lits est de 15 600 roubles.
Le prix du voyage comprend :
Hébergement à l'hôtel Khibiny (1 nuit) ;
- l'hébergement à l'Hôtel Méridien (1 nuit) ;
- les repas (3 petits déjeuners, 3 déjeuners) ;
- des visites touristiques de Kirovsk et Mourmansk ;
- les billets d'entrée aux musées selon le programme ;
- les transferts en bus selon le programme ;
- visite du « Village des Neiges » ;
- visite d'une colonie sami ;
- des programmes de jeux et de divertissement selon le programme ;
- travail d'un accompagnateur et d'un guide.
Important! Étant donné que le programme de la visite comprend une visite à ville fermée Severomorsk, lors de l'achat d'un circuit, vous devez fournir à l'agence les détails complets des passeports russes de tous les participants au voyage.
Attention!
Veuillez vérifier les coordonnées de la personne accompagnante et les ajustements d'itinéraire en cours sur le site Internet 1 à 2 jours ouvrables avant le début du programme ou auprès du responsable principal.
Comment aller là.
Options recommandées :
Moscou - Train Apatity 016A "Arctic", départ à 00h41, arrivée à 08h22 le lendemain.
Mourmansk - Moscou train 091A, départ à 20h45, arrivée à 11h38 le lendemain.
Le coût approximatif des billets de train est un siège réservé à partir de 5 000 roubles, un compartiment à partir de 6 700 roubles. (Sens Unique). Le coût final des billets peut être précisé sur notre site Internet dans la rubrique « Billets d'avion et de train » ou vérifié auprès du gérant le jour de l'achat du circuit.
Attention, les billets de train doivent être achetés avec une date de départ un jour avant la date de début du circuit. Autrement dit, pour arriver au début de la tournée, par exemple le 23 février, vous devez acheter des billets avec départ le 22 février.
Chers clients, si les billetteries ferroviaires sont à court de billets pour les trains qui vous intéressent, contactez-nous et nous pourrons vous procurer presque tous les billets pour votre voyage. Ce service est payant (400 roubles pour le prix d'un billet).
Les informations présentes sur le site ne constituent pas une offre publique et sont à titre informatif : pour plus de précisions, veuillez contacter les gérants.
Le temps de trajet et la durée de l'excursion sont approximatifs.
Lors de toutes les excursions, vous devez avoir votre passeport avec vous et pour les enfants, un acte de naissance.
Les citoyens étrangers doivent avoir avec eux une carte de migration.
Pour un groupe de plus de 19 personnes, un bus Mercedes, Man, Neoplan, Setra, Yutong, ShenLong ou équivalent est mis à disposition. Pour un groupe de 19 personnes maximum, un minibus Mercedes Sprinter ou équivalent est fourni ; la disposition préliminaire des sièges peut varier.
Autre important
Le 26 mai 2016, sur la péninsule de Yamal (le village de Cape Kamenny) a commencé expédition toute l'année de pétrole Yamal via le terminal pétrolier arctique "Arctic Gate".
L'ordre de commencer à charger le pétrolier avec du pétrole provenant du champ de Novoportovskoye a été donné par liaison vidéo par le président russe Vladimir Poutine.
Le champ de condensats de pétrole et de gaz de Novoportovskoye est considéré comme le plus grand en termes de réserves de pétrole à Yamal - il est situé à 700 kilomètres de l'infrastructure de pipeline existante. Il a donc été décidé que, pour la première fois dans l’histoire de l’industrie pétrolière et gazière russe, l’exportation du pétrole de Yamal se ferait par voie maritime.
Pétrole arctique >>
Les dernières technologies en matière de création d'infrastructures de production, de transport et d'expédition ont permis d'organiser la production industrielle de pétrole sur le terrain en seulement 4 ans. Déjà en 2018, il est prévu d'extraire ici environ six millions de tonnes d'« or noir ».
Un oléoduc d'une longueur de plus de cent kilomètres transporte le pétrole du champ de Novoportovskoye jusqu'à la côte de la baie d'Ob. Il a une profondeur de chenal navigable extrêmement faible pour la navigation - 11 mètres, et le terminal pétrolier est donc situé directement dans la mer - à 3,5 km de la côte.La capacité de transbordement de pétrole du terminal peut atteindre 8,5 millions de tonnes par an. Il permet de charger toute l'année le pétrole produit à Yamal sur des pétroliers pour un transport ultérieur le long de la route maritime du Nord.
Le terminal maritime Arctic Gate est la seule installation au monde située sous les latitudes arctiques. Le terminal est conçu pour fonctionner dans des conditions climatiques extrêmes : la température dans la région descend en dessous de - 50ºC, l'épaisseur de la glace peut dépasser 2 mètres. Il dispose d'un système de protection à deux niveaux et répond aux exigences les plus strictes en matière de sécurité industrielle et de protection de l'environnement.
Le deuxième pétrolier de classe arc7 « Shturman Malygin » a été lancé >>
L'équipement du terminal est entièrement automatisé et protégé de manière fiable contre les coups de bélier. Un système spécial permet de désamarrer instantanément le terminal et le camion-citerne, tout en maintenant l'étanchéité des éléments déconnectés. La technologie « zéro rejet » élimine l'entrée de toute substance étrangère dans les eaux du golfe d'Ob, ce qui est très important pour la préservation de l'écologie de l'Arctique. De plus, la canalisation sous-marine reliant le terminal au parc de stockage offshore est protégée par une coque en béton.
" " explore constamment l'Arctique. La production pétrolière progresse avec succès sur le champ de Prirazlomnoye, le seul projet de développement d'hydrocarbures sur le plateau arctique russe. Sur la péninsule de Yamal, un centre de production de gaz sans équivalent dans le monde bat son plein. Aujourd'hui, une nouvelle province pétrolière est en train d'être créée ici, avec le centre gazier.
Ce projet est essentiel pour accroître le transport de marchandises le long de la route maritime du Nord et développer les champs du plateau arctique. Cela rapproche la Russie de son objectif d'augmenter le volume de fret le long de la route maritime du Nord à plus de 80 millions de tonnes d'ici 2030, soit vingt fois par rapport à 2015.
Grâce aux expéditions de pétrole tout au long de l'année accompagnées par des brise-glaces, la route Yamal-Europe deviendra l'une des premières sections constamment utilisées de la route maritime du Nord. Sur ce segment il y aura déjà un certain horaire, ce qui rendra le NSR plus pratique et accessible aux expéditeurs.
Nouveau navire ravitailleur brise-glace >>
L'approvisionnement en pétrole le long de la route maritime du Nord donnera aux pétroliers russes une expérience et une impulsion utiles pour étendre davantage la géographie des approvisionnements le long de cette route, et leur permettra d'attirer d'autres sociétés pour transporter diverses marchandises qui ne sont pas rentables à expédier par voie terrestre. Et cela pourrait également revitaliser les économies des villes côtières actuellement en dépression.
Terminal de la porte de l'Arctique– c’est une autre étape importante vers le développement du vecteur étagère. Le fait d'organiser l'exploitation tout au long de l'année d'un grand port spécialisé situé au-dessus du cercle polaire arctique confirme une fois de plus que les intérêts russes dans l'Arctique sont également soutenus par des capacités techniques.
Outre la production sur le plateau arctique, un autre aspect est important pour la Russie : l'organisation d'un approvisionnement ininterrompu en pétrole et en gaz vers l'Europe. L'utilisation d'oléoducs et de gazoducs est nettement plus rentable, car elle n'impose pas de coûts supplémentaires pour le développement de la flotte de transport, la liquéfaction et la regazéification du GNL, cependant, dans le contexte actuel conditions géopolitiques le « tuyau » doit avoir une alternative. A cet égard, bien entendu, la possibilité d'organiser les approvisionnements par voie maritime constitue un avantage incontestable.
Peu importe ce que disent les politiciens européens et quelle que soit la manière dont ils tentent de se débarrasser des hydrocarbures russes, demande de ressources énergétiques russes en Europe pour dernières années je viens de grandir. Au cours du seul premier trimestre de cette année, l’Europe a acheté 15 % de gaz russe de plus qu’un an plus tôt. La même situation est observée avec le pétrole. Il est peu probable que l’on puisse s’attendre à un rebond de la demande de pétrole russe. Les approvisionnements en pétrole de Yamal ont déjà été réduits pour les années à venir et, avec l’expansion de la géographie et des capacités de transport, ils ne feront bien sûr qu’augmenter.
Gazprom Neft a lancé le premier projet d'étude de la formation Bajenov dans l'Okrug autonome de Yamal-Nenets >>
Aide 24RosInfo :
Le champ de condensats de pétrole et de gaz de Novoportovskoye est situé dans la partie sud-est de la péninsule de Yamal, à 250 km au nord de la ville de Nadym et à 30 km de la côte de la baie d'Ob. Les réserves récupérables d'hydrocarbures liquides des catégories C1+C2 s'élèvent à plus de 250 millions de tonnes. L'opérateur de développement du champ est Gazprom Neft PJSC.
Huile d'une nouvelle qualité, appelée Novy Port, en termes de propriétés, il appartient à la catégorie des légers et en termes de faible teneur en soufre (environ 0,1 %), il dépasse en qualité non seulement le mélange de l'Oural russe, mais également la variété Brent.
La possibilité d'exporter du pétrole par voie maritime a été confirmée en 2011 après le pilotage d'un brise-glace nucléaire depuis le port de Sabetta (au nord-est de la péninsule de Yamal) jusqu'au cap Kamenny. Premier arrivé histoire russe L'expérience dans le transport maritime de pétrole de Yamal par pétrolier a été acquise en juillet 2014.
Le volume des investissements dans le développement du champ Novoportovskoye s'est élevé à 180 milliards de roubles, les recettes fiscales attendues lors de la mise en œuvre du projet dépasseront 1,5 billion de roubles.
La particularité du champ Novoportovskoye est que sa part gazière est vraiment très importante. En termes de réserves de gaz - 324 milliards de m3 (en tenant compte des gisements paléozoïques) - elles peuvent être classées comme importantes. La pleine utilisation de cette base de ressources peut financer la création d'un gazoduc pour acheminer le gaz du champ vers un système d'approvisionnement en gaz unifié. En outre, cela permettra de poursuivre l’exploitation efficace du champ après 2022-2023, lorsque la production pétrolière commencera à décliner.
À cette fin, un complexe d'infrastructures unique est en cours de construction dans le port de Novy pour la monétisation efficace de tous les types d'hydrocarbures : pétrole, condensats et gaz. La création d'un tel complexe permettra de participer au développement des réserves du champ Novoportovskoye et de plusieurs autres avec une efficacité maximale. Il s'agit des zones de licence Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky et Surovy. Ils sont actuellement au stade exploratoire. L'objet clé de la nouvelle infrastructure gazière sera le gazoduc reliant le champ de Novoportovskoye à la canalisation gazière Yamburg-Tula. Les investissements dans sa construction s'élèveront à plus de 70 milliards de roubles.
La Russie a franchi une étape majeure dans le développement de la zone arctique : elle a lancé les travaux d'un terminal ouvert toute l'année pour l'approvisionnement en pétrole de l'Europe le long de la route maritime du Nord. Le projet apportera non seulement d'importants avantages financiers au pays, mais il est extrêmement important pour que la route maritime du Nord de la Russie obtienne le statut d'une voie de transit clé entre l'Europe et l'Asie.
Le président Poutine a lancé, par liaison vidéo, l'expédition du premier pétrolier transportant du pétrole du champ de Novoportovskoye via le nouveau terminal arctique « Arctic Gate », situé dans les eaux du golfe de l'Ob, près de la péninsule de Yamal.
«La Russie fait un pas sérieux vers la poursuite du développement des riches ressources en hydrocarbures de l'Extrême-Nord et le développement de la route maritime du Nord»
"Ce nouvelle étape le développement de Yamal constitue en effet une nouvelle étape dans le développement du champ de Novoportovskoye. Il s’agit d’un grand événement important, je veux dire que le projet est l’un des plus exigeants en capitaux de l’industrie pétrolière et gazière russe », a déclaré Poutine lors de la téléconférence. "Au cours des trois dernières années, 186 milliards ont été alloués à la mise en œuvre de ce projet, les dernières solutions de haute technologie liées au travail dans des conditions aussi difficiles ont été appliquées", a noté le président. Pour la première fois, le pétrole de Yamal sera expédié non pas par pipelines, mais par voie maritime, a ajouté le président.
« Commencez à expédier », a ordonné le président. "La première expédition de pétrole via le terminal Arctic Gate a commencé", a déclaré le président du conseil d'administration de Gazprom, Alexey Miller. Miller et le PDG de Gazprom Neft, Alexander Dyukov, se trouvaient au terminal lui-même. "Pendant le fonctionnement de cette installation, les recettes fiscales des budgets de tous niveaux dépasseront 1,5 billion de roubles", rapporte TASS selon les propos de Dyukov.
"Avec la création du terminal (Porte de l'Arctique), la Russie fait sans aucun doute un pas sérieux vers la poursuite du développement des riches ressources en hydrocarbures de l'Extrême-Nord et le développement de la route maritime du Nord", a déclaré Miller.
Province pétrolière la plus septentrionale
Novoportovskoye est l'un des plus grands champs de condensats de pétrole et de gaz de la péninsule de Yamal. Les réserves récupérables dépassent 250 millions de tonnes de pétrole et de condensats, ainsi que plus de 320 milliards de mètres cubes de gaz.
Plus que huile de qualité, qui appartient à la catégorie des « fiouls légers ». Il contient moins de soufre que le mélange de l'Oural russe. Cela lui confère des avantages concurrentiels supplémentaires sur le marché mondial. Le nouveau type de pétrole a été nommé Novy Port. « Ce pétrole se négocie à un prix supérieur à celui du Brent », a expliqué Dyukov.
Le champ est situé au-delà du cercle polaire arctique, loin des infrastructures de transport par pipeline. À cet égard, le transport maritime a été choisi pour la livraison des matières premières. Pour la première fois, Gazprom Neft a prouvé la possibilité d'exporter du pétrole par voie maritime en hiver 2011. Ensuite, l'entreprise a réussi à réaliser brise-glace nucléaire le long de la route maritime du Nord, du cap Kamenny sur le golfe de l'Ob jusqu'à l'Europe occidentale.
Pour la première fois, le pétrole de Novoportovsk a été acheminé vers l'Europe par pétroliers en 2014. Cependant, jusqu'à présent, ce travail n'a été effectué que pendant la saison estivale et trois navires-citernes fluviaux et quatre navires-citernes ont été utilisés pour le transport. Déjà au cours de la saison estivale 2015, plus de 180 000 tonnes d'hydrocarbures ont été transportées le long du golfe de l'Ob et de la route maritime du Nord. Maintenant nous parlons de sur les approvisionnements toute l’année. En 2016, Gazprom Neft prévoit d'augmenter l'approvisionnement en pétrole du port de Novy jusqu'à 2 à 2,5 millions de tonnes, et d'ici 2017, il prévoit d'y produire plus de 4 millions de tonnes de pétrole.
Avec le début de l'exploitation industrielle du champ de Novoportovskoye en 2016, une nouvelle province pétrolière la plus septentrionale de Russie apparaîtra, unique en termes de conditions d'exploitation, d'infrastructures et de transports, a déclaré plus tôt Vadim Yakovlev, premier vice-président du conseil d'administration de Gazprom Neft. .
"Portes de l'Arctique"
Afin d'assurer le transport maritime du pétrole du champ de Novoportovskoye vers les pays européens tout au long de l'année, le premier pipeline arctique a été installé à l'automne 2015. terminal maritimeà Yamal. Sur les rives du golfe de l'Ob, des oléoducs sous-marins et terrestres de plus de 10,5 km de long, un parc de stockage et des stations de pompage ont été construits. L'expédition est effectuée à l'aide d'un terminal éloigné de type tour de chargement de pétrole dans l'Arctique, situé à 3,5 kilomètres de la côte dans la région du cap Kamenny. La capacité du terminal est de 8,5 millions de tonnes de pétrole par an.
« Arctic Gate » est conçu pour fonctionner dans des conditions extrêmes. Les températures dans la région descendent en dessous de 50 degrés et l'épaisseur de la glace peut dépasser 2 mètres.Le pétrole sera donc livré aux consommateurs le long de la route maritime du Nord par des pétroliers accompagnés de brise-glaces. Sur ordre de Gazprom Neft, deux navires de soutien brise-glace seront construits en 2017. La conception du navire a été développée par la société finlandaise Aker Arctic Technology et la construction de deux brise-glaces sera réalisée par le chantier naval de Vyborg. La pose du premier navire de support brise-glace a déjà eu lieu fin 2015.
Signification
Ce projet est essentiel pour accroître le transport de marchandises le long de la route maritime du Nord et développer les champs du plateau arctique. Cela rapproche la Russie de son objectif d'augmenter le volume de fret le long de la route maritime du Nord à plus de 80 millions de tonnes d'ici 2030, soit vingt fois par rapport à 2015.
« Le nouveau port deviendra l'un des points de la Route maritime du Nord (NSR), ce qui donnera certainement une impulsion au développement de l'ensemble du projet NSR. Et grâce aux expéditions de pétrole tout au long de l'année accompagnées de brise-glaces, la route Yamal-Europe deviendra l'une des premières sections constamment utilisées de la route maritime du Nord. Il y aura déjà un horaire spécifique pour ce tronçon, ce qui rendra le NSR plus pratique et accessible aux expéditeurs. Pour le champ de Yamal, l'essentiel est désormais d'assurer la trésorerie et de commencer à rentabiliser les investissements. Et les exportations tout au long de l'année sont très utiles à cet égard », déclare Ivan Andrievsky, président du conseil d'administration de la société d'ingénierie 2K.
L'approvisionnement en pétrole le long de la route maritime du Nord offrira aux travailleurs du pétrole russes une expérience utile. «Cela donnera une impulsion pour élargir davantage la géographie des livraisons le long de cette route et nous permettra d'attirer d'autres entreprises pour transporter diverses marchandises qui ne sont pas rentables pour le transport terrestre. Et cela peut également relancer l'économie des villes côtières actuellement en dépression », note Kirill Yakovenko d'Alor Broker.
Le terminal Arctic Gate constitue une autre étape importante vers le développement du vecteur plateau. "Le fait même d'organiser l'exploitation tout au long de l'année d'un grand port spécialisé situé au-dessus du cercle polaire arctique confirme une fois de plus que les intérêts russes dans l'Arctique sont également soutenus par des capacités techniques", note Dmitri Kipa, directeur du département banque d'investissement de QBF.
Outre la production sur le plateau arctique, un autre aspect est important pour la Russie : l'organisation d'un approvisionnement ininterrompu en pétrole et en gaz vers l'Europe. "Il est clair que l'utilisation des oléoducs et des gazoducs est nettement plus rentable, car elle n'impose pas de coûts supplémentaires pour le développement de la flotte de transport, la liquéfaction et la regazéification du GNL", explique Dmitri Kipa. Cependant, dans les conditions géopolitiques actuelles, le « tuyau » doit avoir une alternative. A cet égard, bien entendu, la possibilité d'organiser les approvisionnements par voie maritime constitue un avantage incontestable.
Peu importe ce que disent les politiciens européens et quelle que soit la manière dont ils tentent de se débarrasser des hydrocarbures russes, la demande de ressources énergétiques russes en Europe n’a fait que croître ces dernières années. Au cours du seul premier trimestre de cette année, l’Europe a acheté 15 % de gaz russe de plus qu’un an plus tôt. La même situation est observée avec le pétrole. « On ne peut guère s’attendre à un rebond de la demande de pétrole russe. Les approvisionnements en pétrole de Yamal ont déjà été réduits pour les années à venir, et avec l’expansion de la géographie des transports et des opportunités, ils ne feront bien sûr que croître », reconnaît Yakovenko.
