De nombreux événements mémorables ont eu lieu dans l'histoire du croiseur Aurora. Le navire a participé à la bataille de Tsushima, a sauvé les Italiens lors d'un tremblement de terre et a combattu les Allemands pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, le croiseur est connu de beaucoup grâce au tir à blanc qui a donné le signal de l'assaut. Palais d'Hiver.

Des trois navires de guerre jumeaux, toute la gloire lui revient - le croiseur Aurora. Sorti des stocks du chantier naval en 1900, il n'avait rien d'exceptionnel pour l'époque. C'était un navire militaire ordinaire. Mais les événements auxquels il participa éleva le navire à l'Olympe de gloire. L'histoire du croiseur Aurora est riche en incidents dangereux, mais il a survécu et a survécu jusqu'à ce jour.

Construction navale

La construction du croiseur Aurora commença en 1896. Il était Le dernier bateau, issu d'une série de trois croiseurs blindés destinés à l'océan Pacifique. Le premier navire s'appelait "Pallada" et le second - "Diana". Il est à noter que le projet n'a pas été nommé d'après le premier navire, comme c'est l'habitude, mais d'après le second - "Diana". C'est plus sonore et concis. La construction des chantiers navals a débuté en 1985 :

• L'îlot de cuisine était équipé pour les coques des navires "Pallada" et "Diana".
• La nouvelle Amirauté a préparé le site pour l'Aurora.

Tous les bâtiments ont été solennellement posés le même jour, le 23 mai 1987. L'aggravation des relations avec l'Allemagne dans la Baltique a entraîné des ajustements au programme et le temps de production des navires a été réduit au maximum. Le 11 mai 1900, la coque Aurora fut la dernière à être lancée sous les applaudissements de la famille royale. Ensuite, des ajouts et l'installation d'un moteur électrique ont été effectués sur le croiseur. Et trois ans plus tard, le 17 juillet, le navire était mis en service.

Pendant une année entière, le troisième croiseur n'a pas eu de nom. Dans la documentation, il était désigné comme un « croiseur d'un déplacement de 6 630 tonnes, de type Diana ». Ce n'est qu'en 1987 que Nicolas II reçut une liste de noms : « Askold », « Aurora », « Bogatyr », « Boyar », « Varyag », « Heliona », « Naiad », « Neptune », « Psyché », « Polkan » et « Junon ». Par-dessus tout, le roi aimait « Aurore », le nom de l’ancienne déesse romaine.

Spécifications du croiseur

La coque de l'Aurora, comme celle des deux autres croiseurs de ce type, est à trois ponts. Il était fabriqué en acier doux pour la construction navale. Le pont blindé (carapace) était protégé des tirs d'artillerie ennemie. Chaque cale était divisée par 13 cloisons pour une capacité de survie maximale du navire après un dommage causé par une mine. La centrale électrique principale comprenait 3 machines montées verticalement et 24 chaudières à vapeur. L'énergie générée était transmise aux arbres de 3 vis. Le charbon était utilisé comme combustible, dont les réserves atteignaient 1 000 tonnes.

Tableau 1. Caractéristiques de performance du croiseur de 1er rang "Aurora"

Auteur du projet	K.K. Ratnik, directeur de l'usine Baltique
Équipage (marins, contremaîtres), personnes.	550
Officiers, gens	20
Déplacement, t	6731,3
Longueur, m	126,8
Largeur, m	16,8
Tirant d'eau, m	6,4
Vitesse maximale, nœuds	19,2
Portée maximale du voyage, miles	4 000 (à 10 nœuds)
Puissance de la centrale électrique, l/s	11 610
Hydroacoustique	Station de communication sonore Fessenden (depuis 1916)
Moyens de communication	Station de radio du système A. S. Popov
	Station radio du système T.S.F
	Projecteurs système Mangin 75 mm (6 pcs.)
Dispositifs de lutte contre l'incendie	Système PUAO de N. K. Geisler
	Télémètres de 1,4 mètre du système Barra-Struda (2 pcs.)
Armement	Artillerie
	Le mien
	Protection contre les mines (réseaux)
	Torpille

Pour la première fois, un système de pompage d'eau automatique a été installé sur les navires du type Diana. Il se composait de 8 pompes électriques. Au départ, l'innovation causait beaucoup de problèmes aux équipages en raison d'imperfections. Les problèmes n'ont été résolus que sur l'Aurora, juste avant le voyage vers l'océan Pacifique.

Bataille de Tsushima

La situation militaro-politique tendue en Extrême-Orient exigeait le renforcement immédiat de la flotte du Pacifique. Un détachement a été formé à partir des navires baltes, dont l'Aurora, réduisant ainsi le délai de ses tests. Le 25 septembre 1903, le croiseur lève l'ancre dans la rade de Grand Kronstadt. Tout au long du voyage, des défauts du navire sont constamment apparus, que l'équipe a éliminés à la volée.

Le 1er mai 1905, la deuxième escadre du Pacifique part des côtes du Vietnam en direction de Vladivostok. L'Aurora a pris la deuxième place dans l'ordre de construction des navires et a dû suivre le sillage du croiseur Oleg. Deux semaines plus tard, bien après minuit le 14 mai, l'escadre russe entra dans les eaux du détroit de Corée. Des navires japonais les attendaient déjà là-bas, découverts à 6h30. A 10h30, une bataille éclate avec les bâtiments militaires de tête.

Aurora est entrée dans la bataille à 11h14. Au début, le jeune navire a été soutenu par les tirs du croiseur Vladimir Monomakh, qui a dominé l'échange de tirs avec le croiseur blindé japonais Izumi. En une heure, les Japonais se sont renforcés avec des renforts et toute la puissance des tirs ennemis s'est dirigée vers l'Aurora. C'était particulièrement difficile à 15h00.

Le navire a réussi à manœuvrer face aux torpilles ennemies. Mais il n’a pas été possible d’éviter les multiples dégâts causés par les salves d’artillerie ennemies. Un obus a touché la salle de contrôle, où des éclats d'obus ont coupé toutes les personnes présentes. Le capitaine a été mortellement blessé à la tête. Le compartiment avant a été inondé. Le mât avec le drapeau a été renversé et relevé 6 fois.

À 19 heures, les navires russes survivants du détachement de l'amiral Enquist : Oleg, Zhemchug et Aurora, se retirèrent dans un ordre chaotique vers le sud-ouest, quittant le détroit de Corée. La défaite est devenue évidente. La route vers Vladivostok a été fermée. Les Japonais prévoyaient d'achever les restes de l'escadron pendant la nuit. Mais les navires russes réussirent à se détacher. Les personnes suivantes sont mortes à bord de l'Aurora : 1 officier (le commandant du navire, le capitaine de 1er rang Evgeniy Romanovich Egoryev) et 8 membres d'équipage. Le croiseur, réparé à Manille, retourna en mer Baltique en 1906.

Oranges italiennes

En 1910, l'Aurora était localisé près de la péninsule des Apennins et faisait escale au port de Messine pour récupérer une récompense. Le croiseur attendait une médaille d'or, puisque deux ans plus tôt, l'équipe avait sauvé des Italiens lors d'un tremblement de terre. Dès la première nuit d'amarrage, la ville a commencé à s'embraser. Les marins russes se sont précipités pour sauver les résidents locaux, avant l'arrivée des pompiers locaux. Outre la médaille d'or qui attendait l'équipe depuis 2 ans, la population a remercié l'équipage de l'avoir sauvé de l'incendie en remplissant les cales de citrons et d'oranges.

Incident de goule

Pendant le voyage vers l'océan Pacifique, les équipages des navires russes étaient en suspens et s'attendaient à rencontrer les Japonais n'importe où. Les canons de l'escadron étaient constamment prêts. Dans la nuit du 8 au 9 octobre, à 100 km des côtes britanniques, sur le haut-fond de Dogger Bank, un trois-mâts inconnu, accompagné d'une flottille, est apparu en route de traversée. Le transport "Kamchatka" a demandé de l'aide, car il lui semblait qu'ils étaient attaqués.

"Aurora", "Dmitry Donskoy" et d'autres navires ont allumé leurs projecteurs et ont commencé à tirer sur des navires inconnus. Lorsque les deux flottilles se sont mélangées, l'Aurora a reçu 5 obus de sa part, car dans l'obscurité, le croiseur a été confondu avec un navire japonais. Plus tard, il s'est avéré que des navires russes étaient entrés en collision avec des navires de pêche anglais. À la suite de l'incident, deux personnes sont mortes. L'incident a compliqué les relations diplomatiques entre la Grande-Bretagne et la Russie.

Participation du navire à la Première Guerre mondiale

Le croiseur Aurora, en tant que navire de guerre, ne pouvait que participer à la Première Guerre mondiale. Cependant, il n'a été possible de démontrer sa puissance de combat qu'au milieu du conflit militaire de 1916. Les canons navals de 75 mm ont été améliorés pour engager efficacement les avions volant à basse altitude. La mission de combat de l'Aurora a été assignée à une place du golfe de Riga, où le croiseur a réussi à réprimer les raids aériens contre les navires de combat et civils.

Révolution de février

Après le déplacement du front, l'Aurora a été envoyé en maintenance. Le 27 février 1917, une grève des ouvriers éclate dans les usines de réparation Admiralteysky et franco-russe. L'équipage du croiseur voulait rejoindre les grévistes, mais le commandant du navire, M.I. Nikolsky, a décidé de calmer l'équipage rebelle en tirant avec un revolver sur les marins en partance. Les marins ont arrêté le commandant et l'ont abattu. Après la mutinerie, les commandants de l'Aurora ont été nommés par le comité du navire.

Révolution d’Octobre : une salve historique

Après Révolution de février le croiseur était subordonné au Comité révolutionnaire provisoire. Le 24 octobre 1917, le commandant du navire fut chargé de remonter la Neva jusqu'au pont Nikolaevski, qui fut ouvert par les cadets. Les ingénieurs électriciens d'Aurora ont réussi à franchir le pont, réunissant l'île Vassilievski et le centre-ville. Dans la soirée, les préparatifs étaient en cours pour l'assaut du Palais d'Hiver. Ils décidèrent d'utiliser un coup de canon comme signal de capture. À 21 h 54, l'Aurora a tiré une salve à blanc avec son canon à arc, ce qui a fait la renommée du navire de guerre.

Tournage du film sur «Varyag»

À l'été 1944, l'administration de Léningrad opérant pendant le siège ordonna l'installation de l'Aurora près du quai Petrogradskaya avec un équipement ultérieur sur le bateau-musée. Mais la décision a été reportée de 2 ans, puisque le tournage du légendaire croiseur Varyag a commencé à l'automne 1945. L'image de "Varyag" est allée à "Aurora". À cet effet, le navire a été restauré après un bombardement par des avions allemands, une 4ème cheminée a été érigée et les roufs ont été construits.

Le croiseur Aurora était censé sombrer dans l’oubli à l’automne 1941. Le Commissaire du Peuple à la Marine a signé un décret attribuant ce nom au nouveau navire en construction. Deux navires du même nom sont interdits dans la marine. Mais la destruction du croiseur a été empêchée par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Base de l'école Nakhimov

En 1948, l'Aurora était amarrée au quai Petrogradskaya, en face de l'école Nakhimov. Établissement d'enseignement a pris le patronage du croiseur. Sur les ponts du navire étaient organisés Campus d'apprentissage pour les cadets et une succursale du Musée naval central. En 1960, le gouvernement soviétique a accordé au croiseur le statut de monument et l'a transféré à l'entretien de l'État.

Réparation et nouvelle vie du navire-musée

Le 21 septembre 2014, à 10h00, le croiseur Aurora a été désamarré du remblai et remorqué pour réparation. Le bateau-musée devait se rendre à l'usine maritime de Kronstadt. À 14h50, le navire a pris place dans la cale sèche qui porte son nom. P.I. Veleshchinsky. Le 16 juillet 2016, l'Aurora a été restituée au quai Petrogradskaya. La coque du navire a été entièrement rénovée. Nous avons créé une exposition muséale mise à jour. Le jour de l'ouverture, 1 500 personnes ont visité Aurora.

Le 17 novembre 1948, le croiseur "Aurora" a été placé au "amarrage éternel" du mur de quai de la Bolchaïa Nevka. Depuis lors, le navire légendaire est devenu l'un des principaux symboles de Saint-Pétersbourg et l'histoire de son service est couverte de mythes et de légendes.

Le commandant de la marine russe, l'amiral Z.P. Rozhestvensky, aimait l'approche non standard des processus standard. Parmi les bizarreries préférées de l’amiral figurait l’habitude, qui amusait les marins, de donner arbitrairement des « surnoms » aux navires de guerre placés sous son commandement. Ainsi, le cuirassé « Sisoy le Grand » est devenu « Invalid Shelter », le yacht « Svetlana » - « Maid », le croiseur « Admiral Nakhimov » a été appelé « Idiot » et « Aurora » a reçu le titre de « Prostituée Podzabornaya ».
Nous ne sommes pas responsables de Rozhdestvensky, mais si seulement il savait quel genre de navire il l'appelait !

L'émergence d'une légende

Malgré le rôle patriotique du navire dans l'histoire du pays, il existe une opinion selon laquelle le célèbre croiseur a été construit à l'étranger. En fait, le miracle de la construction navale est né là même où il a terminé son glorieux voyage : à Saint-Pétersbourg. Le développement du projet a commencé en 1895, mais ce n'est qu'en juillet 1897 qu'un contrat a été signé avec la Société des usines franco-russes pour la fabrication des machines, des chaudières et de tous les mécanismes énumérés dans le cahier des charges. Une date aussi tardive pour parvenir à un accord était due à la réticence de la direction à partager les dessins avec l'usine de la Baltique et, au cours des six années suivantes, les fonderies de fer de l'Amirauté Izhora et Aleksandrovsky, l'usine Ya. S. Pullman, l'usine Obukhovsky, Metallic L'usine et les usines de canons de Motovilikha ont travaillé à la création de l'Aurora. Au total, quatre constructeurs navals, officiers du Corps of Naval Engineers, furent directement supervisés dans la construction du croiseur de septembre 1896 jusqu'à la fin des essais en mer, soit près de huit ans. Malheureusement, l'auteur du projet de croiseur est encore inconnu - différentes sources citent deux noms : K.M. Tokarevsky et De Grofe, et officiellement la construction a été réalisée à l'usine de la Nouvelle Amirauté, sous la direction de la société des usines franco-russes.

Gloire de bataille

Pour de nombreux contemporains, l'Aurora n'est connu que pour le fait ambigu de sa biographie navale, en tant que navire dont les canons donnaient le signal de l'assaut sur le Palais d'Hiver. Mais le croiseur a participé à pas moins de quatre guerres et deux révolutions. L'empereur Nicolas II lui-même, après la bataille de Tsushima, a télégraphié à l'équipage : "Je vous remercie chaleureusement, les commandants, officiers et équipages des croiseurs Oleg, Aurora et Pearl pour leur service honnête et sans contrepartie dans une bataille difficile. Que la conscience d'un devoir sacrément accompli, réconfortez-vous tous. » « Nicolas II ». En 1968, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le croiseur "Aurora" a été récompensé pour les services exceptionnels des marins Aurora lors de la Grande Révolution socialiste d'Octobre et la défense de ses acquis, un travail fructueux dans la promotion des traditions militaires et révolutionnaires. et à l'occasion du 50e anniversaire des forces armées soviétiques, attribué la commande Révolution d'Octobre et dans les années difficiles de la Grande Guerre patriotique Les marins de l'Aurora ont pris une part active à la défense héroïque de Leningrad sur les hauteurs de Duderhof, comme le raconte l'une des peintures exposées dans le musée de l'Aurora.

Caractère révolutionnaire du navire

Le navire mutin n’est pas célèbre pour son seul tir. Quelques années avant les événements historiques de 1917, en 1905, l'Aurora désarmé se trouvait dans le port de Manille sous contrôle américain après la bataille de Tsushima. Les îles Philippines se sont révélées être une prison pour les marins miraculeusement survivants, contraints de manger de la nourriture pourrie, incapables de contacter leurs proches et saisis par une explosion de colère. Ils ont réussi à élever un signal international sur le mât, symbolisant le déclenchement d'une émeute, qui a conduit à l'arrivée à bord de la police locale et des responsables du port. Les Aurors ont lancé leur ultimatum : une meilleure nutrition et la distribution immédiate de lettres adressées aux marins. Les conditions ont été acceptées par les Américains, mais ont immédiatement conduit à un nouveau déclenchement de rébellion - des enveloppes ouvertes et des lettres lues ont finalement informé les marins des horreurs " Bloody Sunday" À leur retour en Russie, la plupart des marins ont été radiés du navire. Le gouvernement tsariste a donc cherché à séparer les équipages de combat existants afin d'éviter sentiments révolutionnaires. Les tentatives ont échoué et, à l’avenir, ce sont les marins, y compris les recrues, qui constituent l’épine dorsale révolutionnaire de la Russie.

Tir historique

La salve, qui devint le signal de l'assaut du Palais d'Hiver le 25 octobre 1917, est l'une des légendes les plus colorées sur le croiseur. On dit que les marins non seulement n'ont pas chassé la belle qui est montée à bord du navire, malgré le dicton bien connu sur une femme sur un navire, mais n'ont même pas osé désobéir. Une jeune fille au visage pâle, grande et mince, d'une beauté surnaturelle, donna l'ordre « Feu ! » puis disparut de notre vue. Pour le moment, on ne sait pas avec certitude qui a osé devenir le fantôme d'«Aurora», mais la plupart des historiens sont enclins à croire qu'il s'agissait de la célèbre journaliste, écrivaine et révolutionnaire soviétique Larisa Reisner. On dit qu'elle n'a pas été envoyée à l'Aurora par hasard, ils ont calculé purement psychologiquement qu'aucun marin ne refuserait une si belle femme. Et le coup de feu, selon les historiens, a été tiré à 21h40, alors que l'assaut a commencé après minuit, ce qui, hélas, ne confirme pas la théorie de la fonction de signal de l'Aurora dans la capture. Cependant, le croiseur Aurora est représenté sur l'Ordre de la Révolution d'Octobre, lui-même décerné en 1967.

Explosions et marins ivres

Que serions-nous sans les mythes sur l’alcool et ses conséquences ? DANS Dernièrement De diverses sources, des informations intéressantes apparaissent sur la participation de marins révolutionnaires ivres de l'Aurora à l'explosion de Fort Paul en 1923. On raconte même que des marins ivres auraient déclenché un incendie dans l'entrepôt de la mine qui s'y trouvait. En juillet 1923, plusieurs marins du cuirassé Commune de Paris (anciennement Sébastopol) naviguèrent ici sur un bateau. Le « repos » des marins s'est terminé par un grand incendie. Les cadets du croiseur Aurora ont tenté d'éteindre une mine en feu incendiée par des marins de la Commune de Paris. Il y a eu du bruit au fort pendant plusieurs jours, et on dit qu'il n'y avait plus un seul morceau de verre intact dans tout Cronstadt. Selon l'un des membres de l'équipage actuel du croiseur, quatre marins sont morts dans l'incendie et beaucoup ont reçu des médailles pour leur aide héroïque dans l'extinction de l'incendie. Les auteurs de la brochure «Forts de Kronstadt» ont été parmi les premiers à exprimer une version de la cause de l'explosion. Dans les livres soviétiques, cette question a été évitée ; on ne pouvait que penser que la mauvaise contre-révolution était à blâmer.

La vie de star d'un croiseur

Chaque écolier qui envisage de visiter Saint-Pétersbourg s'efforce certainement de visiter le navire légendaire, qui a servi fidèlement dans de nombreuses batailles et qui fait maintenant partie du Musée naval central. En fait, outre les mérites militaires et les programmes d'excursions, l'Aurora n'a pas été épargnée par le show business : en 1946, le croiseur a joué le rôle d'un frère tout aussi célèbre du Varyag dans le film du même nom. Pour cela, les « maquilleurs » ont dû faire quelques travaux : ils ont installé un faux quatrième entonnoir et plusieurs canons sur le navire, construit un balcon de commandant à l'arrière et refait la proue. Ces deux navires sont complètement différents l'un de l'autre, mais pour le spectateur peu exigeant, le « faux » est passé inaperçu. Dans le même temps, la coque de l'Aurora était renforcée avec du béton, ce qui signifiait déjà que le navire ne pouvait pas être restauré, ce qui déterminait destin futur navire.

Navire ou modèle

On pense que l'Aurora est le seul navire national à avoir conservé son aspect d'origine à ce jour. Le légendaire croiseur a été placé dans un « amarrage éternel » en face de l'hôtel Saint-Pétersbourg, mais ce n'est pas la moitié du même navire dont les rumeurs continuent de circuler : le navire lui-même a été remorqué jusqu'au village de Ruchi, près de la bande côtière de le golfe de Finlande, scié en morceaux, inondé et volé par les patriotes des années 80. Lors de la reconstruction en 1984, la plupart des parties principales et des superstructures de l'inoubliable Aurora ont été remplacées ; l'actuel navire-musée utilise la technologie des coutures soudées sur la nouvelle coque au lieu des rivets qui distinguaient l'original. Les batteries, qui comprenaient les canons retirés du croiseur, furent perdues sur les hauteurs de Duderhof ; un autre canon fut installé sur le train blindé Baltiets. À propos de l'arme historique qui a marqué le début de la « nouvelle ère de la révolution prolétarienne », l'aspirant principal, avec un clin d'œil sournois, a déclaré : « Lisez attentivement le signe sur le bouclier, il est écrit qu'un coup de feu historique a été tiré depuis l'arc. canon du croiseur. Mais il n’est dit nulle part qu’ils ont tiré spécifiquement avec cette arme. »

L'Aurora est un croiseur de 1er rang de la flotte baltique, connu pour son rôle dans la Révolution d'Octobre de 1917. Aurora a annoncé l'attaque avec sa salve nouvelle ère dans l'histoire de la Russie. Mais quelle est la véritable histoire du croiseur Aurora ? Il y a beaucoup de faits peu connusà propos d'Aurora, qui sera discuté ci-dessous.

Croiseur "Aurora": mythes et faits

La construction du navire a duré plus de 6 ans - l'Aurora a été lancé le 11 mai 1900 à 11h15 et le croiseur n'est entré dans la flotte (après l'achèvement de tous les travaux d'équipement) que le 16 juillet 1903.

Croiseur "Aurora": mythes et faits

Ce navire n'était en aucun cas unique dans ses qualités de combat. Le croiseur ne pouvait pas se vanter d'une vitesse particulière (seulement 19 nœuds - les cuirassés de l'escadron de l'époque atteignaient une vitesse de 18 nœuds), ni d'armes (8 canons de six pouces de gros calibre - loin d'être une puissance de feu incroyable). Les navires tels que les croiseurs blindés (Bogatyr) étaient beaucoup plus rapides et une fois et demie plus puissants. Et l'attitude des officiers et des équipages envers ces "déesses de fabrication domestique" n'était pas très bonne - les croiseurs de la classe Diana présentaient de nombreuses lacunes et tombaient constamment en panne.

Cependant, ses tâches consistent à effectuer des reconnaissances, à détruire les navires marchands ennemis, à couvrir cuirassés contre les attaques des destroyers ennemis, le devoir de patrouille - ces croiseurs étaient tout à fait adéquats, ayant un déplacement solide (environ sept mille tonnes) et une bonne navigabilité. Avec un approvisionnement complet en charbon (1 430 tonnes), l'Aurora pourrait relier Port Arthur à Vladivostok et revenir.

Tous les croiseurs étaient destinés à l'océan Pacifique, où se préparait un conflit militaire avec le Japon, et les deux premiers navires se trouvaient déjà en Extrême-Orient. Le 25 septembre 1903, l'Aurora avec un équipage de 559 personnes sous le commandement du capitaine de 1er rang I.V. Sukhotin quitta Cronstadt. Dans la mer Méditerranée, l'Aurora a rejoint le détachement du contre-amiral A. A. Virenius, composé de l'escadron du cuirassé Oslyabya, du croiseur Dmitry Donskoy et de plusieurs destroyers et navires auxiliaires. Cependant, sur Extrême Orient le détachement était en retard - dans le port africain de Djibouti, sur des navires russes, ils ont appris l'attaque nocturne japonaise contre l'escadre de Port Arthur et le début de la guerre. Il était risqué de continuer plus loin, car la flotte japonaise bloquait Port Arthur et il y avait une forte probabilité de rencontrer des forces ennemies supérieures sur le chemin. Une proposition a été faite d'envoyer un détachement de croiseurs Vladivostok dans la région de Singapour pour rencontrer Virenius et les accompagner à Vladivostok, et non à Port Arthur, mais cette proposition tout à fait raisonnable n'a pas été acceptée.

Le 5 avril 1904, l'Aurora retourna à Cronstadt, où il fut inclus dans le 2e escadron du Pacifique sous le commandement du vice-amiral Rozhdestvensky, qui se préparait à marcher vers le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient. Ici, six des huit canons de gros calibre étaient recouverts de boucliers blindés - l'expérience des batailles de l'escadron arthurien a montré que des fragments d'obus japonais hautement explosifs ont littéralement fauché le personnel non protégé. De plus, le commandant du croiseur a été changé - il est devenu capitaine de 1er rang E.R. Egoriev. Le 2 octobre 1904, au sein de l'escadron Aurora, il part pour la deuxième fois - vers Tsushima.

L'amiral Rozhdestvensky était une personnalité plutôt peu conventionnelle. Parmi les nombreuses « bizarreries » de l'amiral, il y avait la suivante : il avait l'habitude de donner aux navires de guerre qui lui étaient confiés des surnoms très éloignés des exemples de la belle littérature. Ainsi, le croiseur « Amiral Nakhimov » s'appelait « Idiot », le cuirassé « Sisoy le Grand » s'appelait « Invalid Shelter », et ainsi de suite. L'escadron comprenait deux navires avec prénoms féminins- les anciens yachts « Svetlana » et « Aurora ». Le commandant a appelé le premier croiseur « Maid » et « Aurora » a reçu le titre de « Fence Prostitute ». Si Rozhdestvensky savait quel genre de navire il appelle ainsi...

"Aurora" faisait partie du détachement de croiseurs du contre-amiral Enquist et, pendant la bataille de Tsushima, exécuta consciencieusement l'ordre de Rozhestvensky - il couvrait les transports. Cette tâche dépassait clairement les capacités de quatre croiseurs russes, contre lesquels huit puis seize croiseurs japonais ont agi. Ils n'ont été sauvés d'une mort héroïque que par le fait qu'une colonne de cuirassés russes s'est accidentellement approchée d'eux et a repoussé l'ennemi qui avançait. Le croiseur ne s'est distingué par rien de spécial au cours de la bataille - l'auteur des dommages attribués à l'Aurora par des sources soviétiques, que le croiseur japonais Izumi a reçus, était en fait le croiseur Vladimir Monomakh.

Au début de la bataille de Tsushima le 14 mai, l'Aurora suivit en deuxième position le croiseur phare du détachement d'Oleg, couvrant le convoi de transports venant de l'est. A 14h30, au sein de son détachement, accompagné d'un détachement de reconnaissance (2 croiseurs, 1 croiseur auxiliaire), il entre en bataille avec le 3e (4 croiseurs, vice-amiral S. Deva) et le 4e (4 croiseurs, contre-amiral S. . Uriu) par des détachements de combat japonais, et à 15h20 également par le 6e détachement de combat japonais (4 croiseurs, contre-amiral K. Togo). Vers 16h00, le navire a essuyé le feu de deux croiseurs blindés du 1er détachement de combat japonais, a subi de graves dommages et est en outre entré en bataille avec le 5e détachement de combat japonais (3 croiseurs, 1 cuirassé de défense côtière, le vice-amiral S. Kataoka ). Vers 16h30, avec le détachement, il s'est mis sous la protection du côté non-tir des cuirassés russes, mais entre 17h30 et 18h00, il a participé à la dernière phase de la bataille de croisière.

Au cours de cette bataille, le navire a reçu environ 10 coups d'obus de 8 à 3 pouces de calibre, l'équipage a perdu 15 personnes tuées et 83 blessées. Le commandant du navire, le capitaine de 1er rang E.R. Egoriev, est décédé - il a été mortellement blessé par un fragment d'obus qui a touché le kiosque (il a été enterré en mer à 15°00′ N, 119°15′ E). (Le fils du commandant, qui a servi dans l'escadron de croiseurs de Vladivostok (sur le croiseur Rossiya), a également participé à la guerre russo-japonaise, devenant ainsi un époque soviétique contre-amiral et a enseigné l'histoire navale à l'Institut de mécanique de précision et d'optique de Leningrad - LITMO.)

Après la mort du capitaine, l'officier supérieur capitaine de 2e rang A.K. Nebolsin, également blessé, a pris le commandement de l'Aurora. Le croiseur Aurora a reçu 37 trous, mais n'a pas été endommagé. Les cheminées ont été gravement endommagées, le compartiment de la mine avant et plusieurs puits de charbon du chauffeur avant ont été inondés. Plusieurs incendies ont été éteints sur le croiseur. Toutes les stations télémétriques, quatre canons de 75 mm et un de 6 mm étaient hors de service.

Dans la nuit du 14 au 15 mai, suivant le vaisseau amiral du détachement, il force la vitesse à 18 nœuds, s'éloigne de la poursuite ennemie dans l'obscurité et tourne vers le sud. Après plusieurs tentatives de virage vers le nord, repoussant les attaques de torpilles des destroyers japonais, deux navires du détachement d'O. A. Enquist - « Oleg » et « Aurora » - accompagnés du croiseur « Pearl » sont arrivés le 21 mai au port neutre de Manille (Philippines , protectorat américain ), où ils furent internés le 27 mai 1905 par les autorités américaines jusqu'à la fin de la guerre. L'équipe a été contrainte de signer un engagement de ne pas participer à de nouvelles hostilités. Pour soigner les malades et les blessés, tant pendant la transition vers l'Extrême-Orient que pendant et après la bataille, un appareil à rayons X a été utilisé sur le navire - ce fut la première utilisation de la fluoroscopie à bord dans la pratique mondiale.

En 1906, l'Aurora retourna dans la Baltique et devint un navire-école pour le Corps naval. Le boîtier et les mécanismes ont subi une refonte majeure à Saint-Pétersbourg en 1906-1908. avec le démantèlement des tubes lance-torpilles, l'installation de deux canons supplémentaires de 6 mm au lieu de quatre canons de 75 mm et l'installation de rails pour la pose des barrières anti-mines. Le 10 octobre 1907, il est reclassé de croiseur de rang I à croiseur.

De l'automne 1909 au printemps 1910, Aurora fit long voyage avec le « détachement d'aspirants » en mer Méditerranée et dans l'océan Atlantique. Visite des ports de Vigo, Alger, Bizerte, Toulon, Villefranche-sur-Mer, Smyrne, Naples, Messine, Souda, Le Pirée, Poros, Gibraltar, Vigo, Cherbourg, Kiel. Au cours de ce voyage, faisant partie du détachement de Mankovsky (4 croiseurs), il se trouvait dans les ports grecs en raison de la menace d'une mutinerie militaire. De l'automne 1910 au printemps 1911, le navire effectua un deuxième voyage d'entraînement longue distance sur la route Libau - Christiansand - Vigo - Bizerte - Le Pirée et Poros - Messine - Malaga - Vigo - Cherbourg - Libau. Depuis 1911, il était membre de la 1ère brigade de croiseurs de réserve. De l'automne 1911 à l'été 1912, l'Aurora effectue un troisième voyage d'entraînement au long cours pour participer aux célébrations du couronnement du roi de Siam (16 novembre - 2 décembre 1911), et visite les ports. océan Atlantique, Méditerranée, Inde et Océans Pacifique. Au printemps et à l'été 1912, le croiseur faisait partie de l'escadron international des « puissances patronnes » de Crète et se tenait comme stationnaire russe dans la baie de Suda.

D'abord Guerre mondiale"Aurora" s'est réuni dans le cadre de la deuxième brigade de croiseurs de la flotte baltique (avec "Oleg", "Bogatyr" et "Diana"). Le commandement russe s'attendait à une percée de la puissante flotte allemande Mer ouverte dans le golfe de Finlande et une attaque contre Cronstadt et même Saint-Pétersbourg. Pour contrer cette menace, des mines furent posées à la hâte et une position centrale de mines et d'artillerie fut mise en place. Le croiseur fut chargé d'effectuer des patrouilles à l'embouchure du golfe de Finlande afin de signaler rapidement l'apparition de dreadnoughts allemands. Les croiseurs partaient en patrouille par paires et, une fois la période de patrouille expirée, une paire remplaçait l'autre. Les navires russes ont obtenu leur premier succès le 26 août, lorsque le croiseur léger allemand Magdeburg a atterri sur des rochers près de l'île d'Odensholm. Les croiseurs "Pallada" (la sœur aînée de "Aurora" est décédée à Port Arthur, et ce nouveau "Pallada" a été construit après la guerre russo-japonaise) et le "Bogatyr" sont arrivés à temps et ont tenté de capturer le navire ennemi impuissant. . Bien que les Allemands aient réussi à faire exploser leur croiseur, sur les lieux de l'accident, des plongeurs russes ont découvert des codes secrets allemands, qui ont bien servi aux Russes et aux Britanniques pendant la guerre.

Mais un nouveau danger attendait les navires russes : en octobre, des sous-marins allemands ont commencé à opérer dans la mer Baltique. La défense anti-sous-marine dans les flottes du monde entier en était alors à ses balbutiements - personne ne savait comment et avec quoi il était possible de frapper l'ennemi invisible caché sous l'eau, ni comment éviter ses attaques surprises. Il n'y avait aucune trace d'obus de plongée, encore moins de grenades sous-marines ou de sonars. Les navires de surface ne pouvaient compter que sur un bon vieux bélier - après tout, il ne faut pas prendre au sérieux les instructions anecdotiques qui ont été élaborées, qui demandaient de recouvrir les périscopes repérés de sacs et de les enrouler avec des masses. Le 11 octobre 1914, à l'entrée du golfe de Finlande, le sous-marin allemand U-26, sous le commandement du lieutenant-commandant von Berkheim, découvre deux croiseurs russes : le Pallada, qui termine son service de patrouille, et l'Aurora, qui était venu le remplacer. Le commandant du sous-marin allemand, avec le pédantisme et le scrupule allemands, a évalué et classé les cibles - à tous égards, le nouveau croiseur blindé était une proie beaucoup plus tentante qu'un vétéran de la guerre russo-japonaise. Le coup de torpille a provoqué la détonation des magasins de munitions du Pallada et le croiseur a coulé avec tout l'équipage - seules quelques casquettes de marin sont restées sur les vagues... L'Aurora a fait demi-tour et s'est réfugiée dans les îlots. Et encore une fois, il ne faut pas accuser les marins russes de lâcheté - comme déjà mentionné, ils ne savaient pas encore combattre les sous-marins, et le commandement russe était déjà au courant de la tragédie qui s'était produite dix jours plus tôt en mer du Nord, où bateau allemand a coulé trois croiseurs blindés britanniques à la fois. "Aurora" a échappé à la destruction pour la deuxième fois - le destin protégeait clairement le croiseur

Il n’est pas nécessaire de s’attarder sur le rôle de « l’Aurora » dans les événements d’octobre 1917 à Petrograd : on en a largement parlé. Notons seulement que la menace de tirer sur le Palais d’Hiver avec les canons du croiseur était un pur bluff. Le croiseur était en réparation et toutes les munitions en ont donc été déchargées conformément aux instructions en vigueur. Et le tampon «Aurora salvo» est purement grammaticalement incorrect, puisqu'une «volée» est tirée simultanément par des coups d'au moins deux barils. Il s'ensuit que les légendes sur l'Aurora comme symbole de la révolution sont un mythe.

En 1918, l'Aurora fut désarmé et, à partir du printemps 1919, il fut mis en veilleuse. En septembre 1922, une commission spéciale examina le navire et conclut : « L'état extérieur du navire et la nature de son stockage à long terme permettent, après des travaux de réparation relativement simples, de rendre le navire prêt à être utilisé comme navire-école. .» En 1940-1945, l'Aurora était stationnée à Oranienbaum. En 1948, le croiseur a été placé en « amarrage éternel » au mur de quai de la rivière Bolchaïa Nevka, où se trouve actuellement le navire-musée. Cependant, le croiseur moderne n'est qu'une réplique, puisque lors de la dernière reconstruction en 1984, plus de 50 % de la coque et des superstructures ont été remplacées. L'une des différences les plus notables par rapport à l'original est l'utilisation de soudures sur la nouvelle carrosserie au lieu de la technologie des rivets. Le navire lui-même a été remorqué jusqu'à une base navale située dans la bande côtière du golfe de Finlande, près du village de Ruchi, où il a été découpé en morceaux et coulé. À la fin des années 80, des parties du navire qui sortaient de l'eau ont été volées par les habitants du village contre des matériaux de construction et de la ferraille.
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La construction du croiseur Aurora a commencé à Saint-Pétersbourg il y a exactement 107 ans - le 4 juin 1897 - au chantier naval de la Nouvelle Amirauté. Trois ans plus tard, le navire fut lancé en présence de l'empereur Nicolas II et trois ans plus tard, en 1903, il fut mis en service. Aujourd'hui, un musée est ouvert sur l'Aurora et les marins continuent de servir à bord du navire.

De la bataille de Tsushima à la défense de Cronstadt

Le croiseur "Aurora" ne se distinguait pas par ses qualités de combat. Il n'y avait que huit canons de gros calibre, le navire développait une vitesse de 19 nœuds (miles) par heure et le moteur atteignait une puissance de 11 000 chevaux. A titre de comparaison, la puissance du Titanic était cinq fois supérieure. Il était alors impossible d’imaginer que « Aurora » deviendrait une véritable légende. Le croiseur effectua son premier voyage en 1903, de Cronstadt vers l'Extrême-Orient pour renforcer l'escadre de Port Arthur. L'équipage du navire était composé de six cents personnes.

Le baptême du feu a eu lieu le 14 mai 1905 lors de la bataille de Tsushima. Au cours de la bataille, l'Aurora a reçu dix coups de canons ennemis. Plusieurs compartiments étaient complètement inondés, les canons étaient hors de service et le feu flambait sur le navire. Malgré cela, le croiseur a survécu à la bataille.

Les Chinois voulaient cette arme. Photo : AiF / Yana Khvatova

Cependant, le croiseur n'est plus connu comme un navire de guerre, mais comme un symbole de la Révolution d'Octobre 1917. Le 25 octobre 1917, un tir à blanc provenant d'un navire servit de signal pour commencer l'assaut sur le Palais d'Hiver.

La durée de vie des croiseurs militaires est de 25 ans. "Aurora" a servi presque deux fois plus longtemps - 45 ans. Le navire a réussi à participer à la défense de Cronstadt contre les bombardements fascistes. En 1948, le croiseur fut envoyé au stationnement éternel et un musée fut ouvert dans ses locaux. Au fil des années, Youri Gagarine, Margaret Thatcher et la princesse de Monaco ont visité le croiseur. Dans les années 80, le navire a subi une refonte majeure. La partie sous-marine a dû être complètement remplacée - elle n'a pas fait l'objet d'une reconstruction.

Descente au coeur d'Aurora

Le musée se compose de six salles allant du 10ème au 68ème châssis du croiseur. Plus de 500 objets exposés sont conservés à bord de l'Aurora, dont photos uniques, de vrais obus de combat et divers objets de navire. Le carré des officiers du croiseur est exactement le même qu'il y a cent ans. Les tables de la pièce ne reposent pas sur des pieds, mais sont suspendues à l'étagère à l'aide de tiges, comme une balançoire. Cela a été fait exprès : en cas de tempête en mer, la nourriture ne tombe pas de la table, mais oscille avec le plateau. Des lits hamacs sont suspendus à proximité. Ils ne servaient pas seulement aux marins pour dormir. Si le croiseur était percé par un obus, le lit était enroulé et la fuite était stoppée.

Vous pouvez non seulement dormir sur les lits, mais aussi arrêter les fuites avec eux. Photo : AiF / Yana Khvatova

Parmi les photographies en noir et blanc, se démarque le portrait du deuxième commandant du croiseur, le capitaine de premier rang Evgeniy Yegoriev, décédé lors de la bataille de Tsushima. Le cadre photo est fabriqué à partir des planches de pont de l'Aurora et le tapis est fabriqué à partir de la coque du croiseur, qui a été percée par un obus. Cette photographie a été apportée au musée par le fils du capitaine décédé, l'officier de marine Vsevolod Egoriev.

Le commandant du navire, Evgeny Egoriev, est mort lors de la bataille de Tsushima. Photo : AiF / Yana Khvatova

Les visiteurs du croiseur sont autorisés non seulement à se promener le long du pont et des locaux de l'Aurora, mais également à descendre au cœur même du navire - les salles des machines et des chaufferies, situées profondément sous le niveau de l'eau à l'arrière.

En attendant une nouvelle vie

La première décennie du XXIe siècle s'est avérée difficile pour le navire. À l'été 2009, lors du Forum économique de Saint-Pétersbourg, une fête a eu lieu à bord du bateau de croisière avec la participation de personnalités, ce qui a provoqué l'indignation du public. Et un an et demi plus tard, l'Aurora a été retiré de la Marine. Cela a indigné à la fois les marins et certains représentants des autorités de la ville. En 2012, les députés de Saint-Pétersbourg Assemblée législative a fait appel au président en lui demandant de redonner au croiseur le statut de navire n°1 de la Marine tout en conservant l'équipage militaire.

Le croiseur est ouvert au public cinq jours par semaine. Photo : AiF / Yana Khvatova

En janvier 2013, le ministre de la Défense Sergueï Choïgou a annoncé que le croiseur Aurora serait réparé et remis en état de marche. Il est prévu que le navire soit équipé d'équipements de communication et radio modernes. Ainsi, il est possible que dans quelques années le croiseur entame une seconde vie.

Le croiseur est amarré en permanence sur le quai Petrogradskaya. Photo : AiF / Yana Khvatova

Le musée sur le croiseur "Aurora" est ouvert tous les jours, sauf les lundis et vendredis, de 10h30 à 16h00 au quai Petrogradskaya, 2. Le prix d'un billet adulte est de 200 roubles, un billet à prix réduit pour les étudiants et les écoliers est de 100 roubles.

Avenir un an va passer sous le signe d'un anniversaire grand et controversé : le 100e anniversaire de la Révolution d'Octobre. En prévision de cette date, Rodina publiera des documents et mémoires inconnus, des articles analytiques et des transcriptions de discussions, des photographies et des portraits verbaux des personnages de 1917. Et la section anniversaire « VECTEURS de la Révolution » s'ouvre sur son symbole principal.

J'ai entendu ce texte le 30 mars 2003 à bord du croiseur Aurora, où l'on rendait hommage à l'écrivain-marin Viktor Konetsky. Il aimait beaucoup ce navire. Et ceux qui sont venus ici ont beaucoup aimé Konetsky.

Les tables étaient dressées dans le carré des officiers. Ils parlaient tranquillement et pas seulement de choses tristes. Lorsque l'ami de Konetsky de l'école navale, l'acteur de Saint-Pétersbourg Ivan Krasko, a commencé à lire cette lettre, les amiraux et les officiers ont également commencé à sourire. Mais soudain, ils se sont mis à chercher des foulards...

_Igor Kots, rédacteur en chef de Rodina

"Ayant reçu 18 obus au combat..."

Regardons l'article sur la fringante flotte martienne L. Je l'appelle si familièrement, car il est très images artistiques aime. Commençons par le titre de son article - "Pirate Cruiser".

"Un navire à la renommée douteuse,- il écrit, - a participé à la campagne malheureusement terminée du 2e escadron du Pacifique de l'amiral Rozhdestvensky en Extrême-Orient et a même réussi à éviter la mort au fond du détroit de Tsushima - le croiseur a percé jusqu'à Manille."

Le mot le plus intéressant ici est « même » et aussi « au fond du détroit de Tsushima ».

Les navires ne périssent pas « au fond », mais dans les vagues de l’océan. Il faut encore aller au fond. Et vous devez être capable d'éviter la mort au combat et de briser l'encerclement des navires ennemis, après avoir reçu 18 obus au combat, avec le commandant et 14 marins tués, avec 8 officiers blessés et 75 marins blessés à bord...

Vous, Monsieur L., essayez d'imaginer ce que cela signifie pour l'équipage de se retrouver au combat sans commandant. La capacité de manœuvrer, la capacité de tirer, la capacité de boucher les trous, la capacité d'échapper aux torpilles et aux obus, la capacité de travailler pour tous les morts et les blessés et, surtout, de ne pas baisser le drapeau, mais de percer l'encerclement d'un ennemi dix fois plus fort que vous en nombre et en qualité, et qui parvient néanmoins de Tsushima à Manille sur un navire criblé d'obus.

"De quoi rêvez-vous, le croiseur Aurora, à l'heure où le matin se lève sur la Neva ?"

Une fin efficace pour un écrivain débutant dans le milieu littéraire. « Aurora » rêve de beaucoup de choses, beaucoup. Prenons le recueil d'articles « Russian Naval Art », tome 2, page 364. Un officier du croiseur « Aurora » écrit :

"Nos équipes se sont comportées au combat au-dessus de tous les éloges. Chaque marin a fait preuve d'un sang-froid, d'une ingéniosité et d'une intrépidité remarquables. Des hommes et des cœurs en or ! Ils ne se souciaient pas tant d'eux-mêmes que de leurs commandants, avertissant de chaque tir ennemi, couvrant les officiers au moment de l'assaut. l'explosion. Couverts de blessures et de sang, les marins n'ont pas quitté leur place, préférant mourir sous les coups de feu. Ils ne sont même pas allés aux bandages ! Vous envoyez, et eux : "On aura le temps, plus tard, maintenant il y a pas le temps!" Ce n'est que grâce au dévouement de l'équipage que nous avons forcé les croiseurs japonais à battre en retraite, coulant deux de leurs navires, et quatre ont été mis hors service, avec un grand roulis."

Vous écrivez: "Aurora est un monument à la rébellion russe, insensé et impitoyable."

L. écrit : "La férocité révolutionnaire des marins russes, leur haine sadique envers les officiers de marine n'ont toujours pas été expliquées par les historiens. Étaient-ils une réponse à l'impolitesse aristocratique spécifique des diplômés du Corps naval ou étaient-ils formés par le stress du service dans un milieu confiné" l'espace des cabines et des cockpits ?

Quel genre de stress peut-il y avoir réellement si pendant mille ans les marins ont vécu « dans une pièce fermée » ? Bien entendu, il ne s’agit pas d’une suite de l’hôtel Astoria. Ont-ils marché sur le rayon nok-for-bom-bram à Perth à une hauteur plus élevée que le pilier d'Alexandrie ? Bel espace clos !

Parlons maintenant de la férocité et de la haine sadique des officiers, que nos historiens ne peuvent toujours pas expliquer.

Avez-vous, Monsieur L., déjà essayé les mues ? Une tanche est une fine corde de fil blanc, dont l'épaisseur ne dépasse pas un pouce et demi de circonférence.

« Il y avait une impolitesse aristocratique spécifique de la part des diplômés du Corps des Marines », bien sûr. Mais lisez Boris Lavrenev ou Sergei Kolbasyev. Mais Nakhimov, Lazarev, Ouchakov et des centaines d’autres dont la Russie est fière n’ont-ils pas obtenu leur diplôme du Corps naval ?

Pourquoi, Monsieur L., êtes-vous si en colère contre les marins ? Les officiers et les amiraux entraînent les marins et les mènent au combat. Oui, lors d'un voyage de l'Aurora au Siam (automne - hiver 1911 - 1912) avec à son bord le grand-duc Boris Vladimirovitch, les marins ont dû se déchaîner. Boris Vladimirovitch a réussi à faire preuve de tant de tyrannie et d'impolitesse pendant la campagne, sans être du tout gêné ni par les yeux des marins ni par ceux des officiers. Il a amené avec lui trois chefs et 500 bouteilles de champagne.

Vous écrivez plus loin : "... les marins de l'Aurora, ainsi que les "pétrels de la révolution" de Cronstadt, tentèrent de s'emparer de Petrograd en juillet 1917, et en octobre, après avoir bombardé la ville, ils gagnèrent finalement leur renommée notoire de "croiseurs de l'Aurora". révolution..."

Oui, l’Aurora n’a pas tiré (vous avez « tiré ») sur Saint-Pétersbourg, à l’exception d’un coup à blanc en direction de Zimny.

Capitaine-lieutenant Viktor Konetsky

SEULEMENT DES FAITS

Et les canons du croiseur ont écrasé les nazis

• Le 11 mai 1900, le croiseur est solennellement lancé au chantier naval de Saint-Pétersbourg « Nouvelle Amirauté ». A reçu le nom "Aurora" - en mémoire de la frégate à voile du même nom, qui a combattu héroïquement pendant la guerre de l'Est de 1854 près de Petropavlovsk-sur-Kamtchatka.
• En 1903, il fut intégré à la marine russe.
• Participé aux guerres russo-japonaises et à la Première Guerre mondiale.
• Le 25 octobre 1917, il tire un coup de feu à blanc avec un canon de char, qui devient le signal de l'assaut du Palais d'Hiver. Ce qui a été écrit par V.I. a été transmis depuis l'Aurora. L'appel de Lénine « Aux citoyens de Russie !
• Depuis 1923, il est devenu navire-école.
• Pendant la Grande Guerre patriotique, les marins Aurors ont utilisé des canons de gros calibre retirés du navire pour vaincre les nazis dans la région de Voronya Gora et sur les hauteurs de Pulkovo.
• Le 17 novembre 1948, il jette l'ancre sur le site de son éternel mouillage, sur la digue de Petrograd de la Bolchaïa Nevka.
• En 1956, une succursale du Musée naval central est ouverte sur le navire.