Il s'avère qu'hier encore, j'ai traversé le plus long tunnel automobile de Russie. Il mène à Krasnaya Polyana à Sotchi et mesure 4 472 m de long. Je ne l'ai découvert qu'aujourd'hui en « errant » sur Internet. J'ai également découvert qu'il existe une version très intéressante d'un tunnel routier.

Rappelons-nous d'abord, puis je vous dirai ce qu'est un tunnel de type Winchester et dans quels cas il est inclus dans les projets de construction de routes urbaines européennes.

Ainsi, le principe du tunnel de Winchester est que les flux de trafic venant en sens inverse ne sont pas parallèles les uns aux autres, mais les uns au-dessus des autres. Dans une certaine mesure, cela rappelle le célèbre fusil Winchester, qui possédait un chargeur tubulaire sous le canon principal.

De telles structures sont construites depuis longtemps dans les villes européennes dans des conditions densément bâties, mais il n'y a pas encore d'analogue à Moscou.

Et quelque part en septembre, la première structure de ce type devrait être ouverte à Moscou. Le tunnel, unique dans la ville, est situé au nord-ouest de la capitale, à l'intersection de la rue Narodnogo Opolcheniya et de la rue Berzarina. Et pas seulement cela, il fait partie de l'un des objets les plus grands, les plus importants et les plus complexes du réseau routier de Moscou - Voie express du Nord-Ouest. La difficulté de ce tronçon était le développement urbain dense ; ils voulaient, si possible, éloigner la route des bâtiments résidentiels, et après avoir recherché et convenu de l'option la plus rentable et la plus pratique pour les Moscovites, le « tunnel de type Winchester " a été choisi.

Dans de tels cas, il n'est pas possible d'économiser le budget (les coûts s'élevaient à environ 6 milliards de roubles), mais cela a permis d'économiser de l'espace et de déplacer le chantier de construction de 8 mètres supplémentaires par rapport à l'option standard.

Dans le même temps, l'avantage du projet était que la rue a été élargie à 4 voies dans chaque direction, dont trois principales et une dédiée. De plus, la construction du tunnel et des passages piétons a permis de supprimer tous les feux tricolores de la rue sauf un. En raison de la construction du tunnel Winchester dans le district administratif du Nord-Ouest, la rue Narodnogo Opolcheniya passera à une distance de 14 à 15 mètres des bâtiments résidentiels, dans les sections les plus étroites - 11 mètres. "Si un tunnel conventionnel était construit, la distance serait réduite à 6 m", explique Marat Khusnullin, responsable du complexe de construction.

Comme vous le savez, un tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest depuis Leningradskoye Shosse avec accès à la rue sera bientôt ouvert à Moscou. Mnevniki de l'autre côté de la rue. Milice populaire. Le maire de Moscou Sergueï Sobianine participera à l'événement.

Depuis 2011, Moscou met délibérément en œuvre un ensemble de mesures visant à améliorer la situation des transports. Nous voyons des solutions d'urbanisme telles que le développement du réseau routier, son amélioration qualitative, la résolution des problèmes de goulots d'étranglement et le développement polycentrique de la métropole. Cette dernière consiste en la création de pôles d’activités commerciales et le placement d’emplois en périphérie de la zone urbaine. Il est ainsi possible de désengorger le centre des flux de circulation.

Ici, vous devez comprendre que d'un point de vue technologique, la pose d'autoroutes à corde est l'un des projets de transport les plus complexes à Moscou.

Mais il est nécessaire de construire de nouvelles autoroutes pour que la ville puisse vivre et travailler normalement. Après tout, la charge de trafic sur le réseau routier de Moscou ne cesse de croître, le centre-ville est saturé de voitures et leur nombre ne fait qu'augmenter d'année en année.

Un autre tunnel viendra s'ajouter au brillant projet de construction à long terme : le tunnel Alabyano-Baltique.

Les habitants du district administratif du Nord-Ouest sont confrontés à un nouvel effondrement des transports et à un désastre environnemental.

Un nouveau projet enchanteur de Marat Khusnullin, de la mairie de Moscou et de la célèbre société NPO Cosmos, l'autoroute du Nord-Ouest, sera agrémentée d'un tunnel le long de la rue. Insurrection civile.

En plus de la construction à long terme la plus coûteuse - le tunnel Alabyano-Baltique, pour lequel environ 70 milliards de roubles ont déjà été dépensés ( nombre exact personne ne le sait), il a été décidé de construire un autre tunnel dans la rue. Insurrection civile. Le tunnel Winchester, à l'intersection des rues Berzarina et People's Militia, est conçu pour améliorer les communications intra-district. Apparemment, après avoir supprimé les virages « supplémentaires » et privé la zone des virages et des sorties nécessaires, les planificateurs s'attendent à des miracles.

S'ils essayaient d'une manière ou d'une autre d'expliquer l'apparition du monstre alabyano-baltique : « nous relierons deux rues », alors la signification de l'apparition d'un autre tunnel est expliquée vaguement et dans Plan général: « Le nouveau viaduc de 786 mètres de long contribuera à éliminer les embouteillages aux intersections et à organiser plus efficacement le mouvement des voitures à l'intérieur du bloc.

La circulation le long de celui-ci sera organisée sur trois voies dans chaque sens. Deux détours seront construits - un à l'intersection avec la rue Berzarina et le second sous le viaduc de Sandy. Certains feux de circulation seront supprimés.»

Que signifie « plus efficace » ? « Vos cils deviendront 11 % plus longs et plus épais » ? Il faut dire que même sans déclarations ni reconstructions bruyantes, les demi-tours existent et n'assurent rien de moins que la connectivité des zones proches des stations de métro Molodezhnaya et Krylatskoye avec le pôle Oktyabrsky, Chtchoukino et Sokol.

Mais regardons plus en détail les bavardages sur les passages à niveau : certains passages à niveau ne sont qu'un feu de circulation et un passage pour piétons entre la rue Berzarina et le pôle Oktyabrsky. En face du magasin Zebra se trouve l'un des carrefours les plus nécessaires du microdistrict.

Comme l'ont appris des sources proches de l'ONG Cosmos, le passage souterrain (qui avait été promis aux habitants lors d'audiences et de réunions avec la population) ne pourra pas être construit. Quel perdimonocle ! Trop dérangeant un grand nombre de communications, ainsi qu'un câble à haute tension d'importance stratégique, qui a été touché ou presque touché par les ouvriers du bâtiment. Si le passage souterrain est construit comme prévu, merci de nous le faire savoir afin que nous ne nous inquiétions pas.

Sans le passage piéton, les districts de Shchukino et Khoroshevo-Mnevniki se transformeront en une monstrueuse zone sans transition. Les Moscovites devront marcher des centaines de mètres rien que pour traverser la route, soit dans la rue Berzarina, soit à la station de métro Oktyabrskoye Pole. On ne sait pas non plus comment s'effectueront les demi-tours habituels à l'intersection près du métro ?

Il sera impossible de tourner dans la rue Berzarina du côté impair de la rue, vers les maisons n°3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 en voiture. Vous devrez marcher quelques kilomètres aller-retour juste pour faire demi-tour.

Faire un passage traversant le long de la cour à proximité des maisons signifie tourner la cour le long de la rue. Berzarin vers une autre route de transit. Tous ceux qui ont faim et soif de faire un détour se précipiteront du 3e passage Khoroshevsky à travers la cour et il sera impossible de vivre dans le microdistrict.

En outre, dans la plupart des appartements de la rue de la Milice populaire, les anciennes fenêtres n'ont pas été remplacées par de nouvelles fenêtres insonorisées, bien que la loi oblige les constructeurs à le faire. Les questions des citoyens trouvent une réponse : il n'y a pas d'argent. Même s'ils ont dû changer les fenêtres en masse. Où est passé l’argent ? Où sont les fenêtres ? Après tout, les travaux ont déjà commencé le 20 avril 2013 ?

Il semble presque comme les petites choses de la vie que les zones piétonnes le long de la rue Narodnoe Opolchenie soient défigurées et brisées.

À certains endroits, les routes sont creusées, à certains endroits l'asphalte est brisé et, par temps de pluie, il est généralement impossible de se rendre aux arrêts de transports publics en raison des flaques d'eau incessantes.

Il est surprenant que les rues, les trous et les nids-de-poule creusés soient recouverts de tout ce que les constructeurs ont trouvé dans les décharges les plus proches. Ici et là, ils ont jeté des morceaux de fer et une vieille porte cassée.

Beaucoup d’argent sera probablement alloué à l’amélioration des zones piétonnes pendant la construction !

Dans une ligne distincte, je voudrais mentionner l'impudence des ouvriers et de leurs contremaîtres - ils martèlent et martelent à toute heure du jour ou de la nuit. Mosgosstroynadzor a signalé que les constructeurs n'étaient pas autorisés à travailler la nuit. Cependant, rien n'a été entendu concernant les amendes imposées à NPO Cosmos. La réponse de l'autorité de contrôle précise que si les faits se répètent, ils seront verbalisés.

Chaque jour, des habitants contactent la police au sujet d'ouvriers du bâtiment qui violent la loi du silence. Et hier, ils ont marqué à une heure du matin, et aujourd'hui après 22h00. Cosmos ne se souciait pas des habitants ni de l’arrivée de la police, car que peuvent-ils faire, la police ?

Plus d’une fois, j’ai rencontré des ouvriers ivres sur un chantier de construction. Dans les cabanes du chantier de construction, en violation de toutes les règles, se trouvent des poêles et des bouilloires sur lesquelles la nourriture est préparée. Les constructeurs, jusqu'aux oreilles dans le sable et le fioul, se rendent dans les magasins Pyaterochka et Zebra les plus proches pour faire leurs courses en salopette, salissant ceux qui ne s'en sont pas éloignés à temps.

Les engins de chantier n'ont pas honte de se garer dans les parkings à proximité des immeubles d'habitation.

Peu importe ce que font les cosmonautes, ils s'en sortent sans problème : un camion-grue tombé dans le tunnel Alabyano-Baltique et un lampadaire avec des fils sous tension jetés juste au-dessus de leurs voitures. Le maximum est une amende. C’est absurde, mais les inspecteurs me disent que « les chutes de camions-grues sur un chantier de construction sont monnaie courante », et des lettres arrivent de la police disant que « certains désagréments » dus au battage de pieux la nuit sont normaux. Autrement dit, la violation de la loi sur le silence n'est sanctionnée d'aucune manière : l'espace est la vache sacrée du complexe de construction de Moscou.

Les travailleurs bloquent périodiquement les zones piétonnes le long de la Milice populaire, ou le seul passage dans la rue. Berzarine. Un jour, une ambulance ne pouvait pas atteindre le patient, alors la voiture avec les médecins est restée là, attendant que les blocs de construction soient déchargés.

Lorsque les canalisations ont été installées, l'eau s'est écoulée des tuyaux pendant plusieurs jours, emportant la terre et créant de la boue sur la route où les gens marchent.

Ceux qui ont conçu l’accord et les vieilles grand-mères seront maudits. Ils devront accepter des modifications sur plusieurs de leurs lignes habituelles de bus et de trolleybus. Attention grand-mère !!! La ligne de bus n°26, celle qui va directement à la clinique municipale n°173, va changer. Comment? Renseignez-vous à ce sujet auprès de la préfecture du district administratif du Nord-Ouest.

Ils essaient moins souvent de parler des changements dans les itinéraires des transports publics, c'est un sujet très glissant, car les affaires des autorités de Moscou ne cadrent pas avec les conversations sur le travail pour le bénéfice des habitants.

Si j'étais un employé de bureau endormi, content de son salaire, d'une voiture à crédit pour aller à la datcha et jouer au bowling le samedi, je m'inquiéterais maintenant de la façon dont nous nous rendrons tous en transports en commun au pôle Oktyabrskoye et à Shchukinskaya si soudainement il y avait un embouteillage sur la corde tant vantée ?

Désormais, les transports publics relient facilement Molodezhnaya et Krylatskoye à Sokol. Vous pouvez facilement passer d'une zone à une autre et tourner vers Shchukinskaya. Après le lancement du tunnel Alabyano-Baltique, la circulation des transports publics le long du pont sur la rue a été modifiée. Alabyana est brumeuse et incertaine. Les trolleybus circuleront-ils jusqu'au cercle de Sokol, et si oui, comment ?

Si la circulation ne reste plus comme avant, comment les habitants se déplaceront-ils d'un quartier à l'autre et jusqu'à la station de métro Sokol ? Où est l’amélioration promise de la « connectivité des districts » ?

Tous les changements qui émergent ne font que contribuer aux difficultés de circulation entre les régions et à la détérioration de la situation de l'accessibilité des transports. Où est cette ville confortable dont les chaînes de télévision de la capitale parlent tant ?

À l'avenir, il faudra parcourir à pied la distance de cinq minutes entre le domicile et la station de métro Oktyabrskoye Pole, en surmontant divers obstacles tout au long du chemin. Où la ville serait-elle pratique pour les habitants, si toute la rue résidentielle de la ville était détruite et qu'il y avait déjà un épais smog dans l'air, visible à l'œil nu ?

Dans la rue Toukhatchevski, au lieu de passages à niveau normaux, ils vont construire pour toujours et à jamais un vilain monstre aérien. Après cela, les paroles sorties de la bouche des responsables de Moscou sur une ville confortable sonnent comme une moquerie !

Et encore un point important : la construction de l'autoroute du Nord-Ouest ne mène toujours nulle part. Autrement dit, les habitants n'ont vu aucun document d'autorisation pour la construction d'une route traversant la plaine inondable de Mnevnikovskaya. Et j'aimerais vraiment savoir où ira-t-il plus loin se trouve une autoroute à 8 voies qui se termine par un pont à 6 voies ? Cela fait longtemps que nous n’avons pas entendu parler de projets de construction d’une cité scientifique à Skolkovo, mais nous avons entendu parler de projets visant à relier la corde à l’itinéraire prévu Moscou-Saint-Pétersbourg.

Il n'y a pas de voies réservées aux transports publics le long de la SZH. Au moins, je n'en ai pas entendu parler, et j'ai même posé des questions à ce sujet au préfet du district administratif du Nord-Ouest Vladimir Goverdovsky et au sous-préfet Prishchepov. En réponse, j’ai entendu des babillages inarticulés selon lesquels notre mouvement contre la Milice populaire serait tout simplement merveilleux.

Total : sur ce moment Il est prévu d'aggraver la situation avec la circulation des habitants à l'intérieur de la zone et de nombreux obstacles et dépassements pour les transports publics. Mais la condition première et principale d’une ville confortable est le confort des piétons.

"AVEC Il y a maintenant une route de contournement temporaire dans le quartier de la rue de la Milice populaire". Peut-être que ces passages étroits et tortueux ne sont que cela ? Une nouvelle route de contournement temporaire ?

Et dans quelle mesure une telle route de contournement est-elle temporaire ? Le tunnel Alabyano-Baltiysky est en construction depuis maintenant 8 ans et la fin du tronçon n'est pas en vue. Tout le secret est que NPO Cosmos construira indéfiniment, car plus la construction s'éternise, plus l'argent du budget sera injecté. Il s’agit d’une entreprise très rentable, qui se construit pour toujours.

Cette année, NPO Cosmos a même été déposée devant le tribunal d'arbitrage, exigeant que l'entreprise soit déclarée en faillite. La demande a été retirée, mais le résidu est resté : comment un probable failli peut-il construire les installations les plus chères de Moscou, et même remporter des appels d'offres pour la construction de nouvelles ?

Et bien sûr, dans la rue de la Milice populaire, il n’y aura pas trois voies dans chaque direction, mais quatre. Les gentils du ministère des Transports restent toujours timidement silencieux au sujet d'une voie supplémentaire de chaque côté pour faire demi-tour. Compte tenu du manque de feux de circulation sur le futur itinéraire, les autorités préparent les habitants de Moscou à un nouvel effondrement PRÉVISIBLE des transports cette année.

Métro "Pôle Oktyabrskoye". Dévastation. Ils ont promis d'achever la construction du tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest d'ici décembre 2013. Tout le monde a ri, personne n'y a cru. Et ils ont ri à juste titre. Un mois plus tard, l'affiche était remplacée par la suivante indiquant que l'ouverture était reportée à 2014. Maintenant, Khusnullin a annoncé la construction du tunnel avant 2016. Ce n'est que le début.

Il est surprenant que les créateurs de l’autoroute du Nord-Ouest parlent de désagréments temporaires. En fait, les résidents connaîtront à jamais un « cauchemar sur la rue Elm », le rugissement de la voie de transport en commun sous leurs fenêtres à 8 mètres de leur lit et la circulation dont les dommages environnementaux sont impossibles à prévoir, même approximativement.

D'ici fin 2016, le premier tunnel de type Winchester de la capitale apparaîtra à l'intersection des rues Narodnogo Opolcheniya et Berzarina (district administratif nord-ouest de Moscou). Sa particularité est que les voies de circulation des véhicules ne sont pas situées les unes à côté des autres, mais les unes au-dessus des autres. Le mouvement le long d'eux s'effectue dans des directions opposées.

Tunnel de Winchester. Photo de : TVC

Quels sont les avantages de la conception du tunnel Winchester ?

Le tunnel de Winchester permet d'éloigner le plus possible le tracé des bâtiments résidentiels et d'augmenter la vitesse de circulation. Ainsi, en raison de la construction du tunnel Winchester dans le district administratif du Nord-Ouest, la rue Narodnogo Opolcheniya passera à une distance de 14 à 15 mètres des bâtiments résidentiels, dans les sections les plus étroites - 11 mètres. Si un tunnel conventionnel était construit, la distance serait réduite à 6 m.

Comment sera organisé le trafic sur le site ?

Le tunnel aura trois voies dans chaque direction. Les voitures se dirigeront vers la station de métro Oktyabrskoye Pole dans le tunnel inférieur, long de 786 mètres, qui passera à une profondeur de 12,5 mètres, et dans le tunnel supérieur de 542 mètres, qui sera situé à 10 mètres de la surface de la terre, les transports se déplaceront vers le district de Khoroshevo -Mnevniki.

En 2016, le premier tunnel de transport russe de type Winchester a été inauguré à Moscou. Grâce à sa conception à deux étages, la structure a un débit plus élevé et prend en même temps moins de place que les échangeurs de transport standard. Le correspondant de RIA Immobilier a découvert comment l'Institution budgétaire de l'État Gormost entretient le tunnel, ce qu'il y a dans ses locaux techniques et comment le bâtiment en forme de boule de verre sur le Sokol est relié à l'objet.

Principe du fusil à double canon

Malgré son caractère unique, les moyens de transport au nord-ouest de Moscou sont assez secs nom officiel– un tunnel à l'intersection de la rue Narodnogo Opolcheniya et de la rue Berzarina. Mais parmi les gens, il est surtout connu sous le nom de disque dur. Comme l'explique Andrei Abramov, chef adjoint de la section Gormost-Nord, le tunnel est directement relié au canon américain.

"En 2013, l'objet a commencé à être construit sur le principe d'un fusil américain Winchester. Il comporte deux canons, l'un situé au-dessus de l'autre. Notre tunnel est conçu de la même manière : ses parties se chevauchent sur la moitié de la longueur depuis le Du côté du passage vers le tunnel Alabyano-Baltique et vers l'avenue du maréchal Joukov, c'est le tunnel le plus ordinaire », explique Abramov.

La conception inhabituelle de la structure n'est pas du tout un caprice du concepteur, mais une nécessité dictée par le développement résidentiel complet de la zone et le manque de possibilité de renforcer et d'agrandir les bâtiments adjacents. Si le tunnel avait été construit sous la forme classique, avec l'agrandissement de la rue Narodnogo Opolcheniya, la route aurait passé presque juste à côté des immeubles d'habitation. La distance entre les entrées et la chaussée ne dépasserait pas six mètres, alors que selon les normes, la longueur du « tampon » requis doit être deux fois plus large.

Dans le cadre de la construction du tunnel, le nombre de voies de circulation dans les rues de Berzarin et de la Milice populaire a été augmenté et le feu de circulation, qui provoquait régulièrement des embouteillages, a été supprimé. Le tunnel mesure moins d'un kilomètre de long, mais présente néanmoins une capacité de débit élevée. Le tunnel inférieur, long de 780 mètres, longe le côté pair de la rue Narodnogo Opolcheniya, tandis que le tunnel supérieur, long d'un peu plus de 540 mètres, longe le côté impair.

"Comme une partie du tunnel a été laissée ouverte, il n'y a pas eu de difficultés particulières lors de la construction. Pour le créer, des sections spéciales ont été coulées, une sorte de vertèbre de la structure. La seule difficulté à laquelle les constructeurs ont dû faire face a été l'inondation de l'installation. " Il y a ici de nombreuses rivières souterraines, par exemple Tarakanovka, qui a été fermée dans un collecteur. Pour empêcher l'eau de ses affluents de pénétrer dans le tunnel, ils ont réalisé une étanchéité de haute qualité", explique Abramov.

Plus qu'il n'y paraît

Les locaux techniques du tunnel Winchester occupent trois étages, vous pouvez y accéder par une entrée séparée juste à l'intersection des voies supérieure et inférieure. L'accès est strictement ouvert aux collaborateurs de Gormost, qui surveillent quotidiennement l'état et la propreté de leur établissement.

"Conformément à la réglementation, nous lavons et nettoyons régulièrement le tunnel ; en cas d'urgence, nous en éliminons rapidement les conséquences. L'Institution budgétaire de l'État est responsable de la qualité de la chaussée." Routes automobiles"Nous interagissons également avec Mosvodokanal JSC ; lors d'incidents, le ministère des Situations d'urgence et le Centre de contrôle des données sont impliqués dans les travaux", précise Abramov.

Au niveau supérieur des locaux techniques du tunnel, des locaux de ventilation sont équipés et des générateurs de rechange sont stockés en cas d'urgence énergétique. Le niveau en dessous est la salle de pompage, et en dessous se trouve un puisard, un puisard pour collecter Eaux usées qui tombent dans le tunnel lors des précipitations.

Le donjon avec ses murs en béton et ses eaux grises donne une impression vraiment sombre, même s'il assure également la sécurité de la structure et des automobilistes de passage. Selon Abramov, toute l'eau du tunnel s'écoule dans cette chambre, qui est ensuite débarrassée des débris et rejetée dans les égouts souterrains de Moscou.

"Le tunnel de Winchester est également équipé système complexe sécurité. Ici, par exemple, des ventilateurs à jet sont installés qui fonctionnent en mode désenfumage. Si le tunnel est suffisamment profond, il est équipé d'un système d'analyse de gaz. Par exemple, s'il y a beaucoup de voitures fumantes dans un embouteillage, un signal est donné et les avions commencent à souffler dans le tunnel », explique Abramov.

Les ventilateurs à jet fonctionnent également lors d'un incendie, dispersant la fumée de la zone d'incendie. Cela permet aux équipes de secours d'organiser plus facilement l'évacuation des victimes. Il n'y a pas de système d'extinction d'incendie séparé dans le tunnel de Winchester, comme dans le tunnel Alabyano-Baltique, car sa longueur est assez petite et sa conception comprend une partie ouverte.

"Mais il existe un système d'extinction d'incendie utilisant de l'eau dans le tunnel Alabyano-Baltiysky, car il est plus profond et plus long. Il convient de rappeler que tous les incendies ne peuvent pas vraiment être éteints avec de l'eau, surtout s'il est chimique. Par conséquent, dans nos installations , l'extinction à l'eau dans les situations d'urgence est principalement utilisée pour abaisser la température dans l'installation », explique Abramov.

Le mystère de Sharik

La salle de contrôle, à partir de laquelle les employés de Gormost surveillent en temps réel la situation dans les installations subordonnées, est située près de la station de métro Sokol, dans le même bâtiment au dôme de verre, familier à tous les Moscovites.

"Dans les cercles Gormost, nous l'appelons Sharik", dit Abramov avec un sourire. Initialement, le bâtiment a été construit comme un passage transfrontalier pour les tramways : selon l'idée, ils étaient censés circuler à l'intérieur et faire demi-tour. Mais avec le développement des infrastructures de transport, les trains sont devenus plus longs et l’idée a été abandonnée, de sorte que la salle de contrôle de l’entreprise est apparue dans un endroit tellement choquant.

La majeure partie du bâtiment est occupée par une salle de contrôle avec des dizaines de moniteurs. Ils diffusent des images de tunnels, de passages pour piétons et de tronçons d'accords dans la zone de responsabilité de Gormosta. Selon Abramov, la surveillance couvre presque tout le nord de Moscou : le tunnel Alabyano-Baltiysky, les tunnels existants faisant partie de l'autoroute du Nord-Ouest, les tunnels Mikhalkovsky et Winchester, ainsi que la vidéosurveillance de la section construite de l'autoroute du Nord-Est ont également été surveillés. été organisée ici.

"Il y a beaucoup d'accidents dans les tunnels de Moscou ; les automobilistes doivent être très prudents lorsqu'ils conduisent dans de telles zones. Tout récemment, notre voiture de service se trouvait dans le tunnel Alabyano-Baltiysky avec ses feux spéciaux allumés, nettoyant la route sur la voie de droite. ", et un conducteur imprudent s'est précipité dans le tunnel. En conséquence, après l'accident, la voiture est devenue deux fois plus petite", explique Abramov.

Lors de la construction de l'autoroute du Nord-Ouest, 19 viaducs et quatre ponts d'une longueur totale de plus de huit kilomètres sont apparus à Moscou. En outre, la liste des travaux réalisés comprend neuf tunnels d'une longueur de 5,6 kilomètres. Et pour la sécurité des piétons, les spécialistes ont construit 18 souterrains, 11 viaducs et une passerelle pour piétons.

L'autoroute du Nord-Ouest relie Dmitrovskoye à l'autoroute Skolkovskoye et continue jusqu'à la perspective Michurinsky. La construction de la nouvelle autoroute est presque terminée. Six de ses huit sections ont été mises en service.

La reconstruction de l'autoroute Dmitrovskoye et de la rue Bolshaya Akademicheskaya, de l'autoroute Dmitrovskoye au tunnel Alabyano-Baltiysky, est déjà terminée, le tunnel Alabyano-Baltiysky a été construit, le tronçon de l'autoroute Leningradskoye à l'avenue Maréchal Joukov a été reconstruit avec la construction. du premier tunnel Winchester à Moscou.

D'ici fin 2019, il est prévu de construire un pont à poutres sur l'écluse n° 9 du canal de Moscou et d'achever la reconstruction de l'échangeur de transport à l'intersection du périphérique de Moscou avec la rue Général Dorokhov.

Comme l'a déclaré le chef du département de la construction de la capitale, Andrei Bochkarev, la construction de tunnels et de viaducs a considérablement amélioré la situation des transports dans les zones urbaines reliées par l'autoroute.

"Sur les tronçons déjà mis en service de l'autoroute du Nord-Ouest débit augmenté à 30 pour cent », a-t-il ajouté.

Le passage supérieur le plus long de la corde était le passage supérieur de la route principale passant par la direction de Smolensk de Moscou chemin de fer. La longueur totale de la structure, située dans le quartier de la rue Bozhenko, est de près de 1,4 kilomètre.

D'autres objets uniques de l'autoroute du Nord-Ouest comprennent le tunnel Alabyano-Baltique et le tunnel de type Winchester à l'intersection des rues Narodnogo Opolcheniya et Berzarina.

Le tunnel Alabyano-Baltiysky, long de 1 935 mètres, passe sous les tunnels de transport de la perspective Leningradsky, Volokolamsky et Leningradsky, ainsi que la ligne de métro Zamoskvoretskaya. Il relie la rue Alabyan et la rue Bolshaya Akademicheskaya.

Le tunnel Winchester est situé à l'intersection des rues Berzarina et People's Militia. Les flux de transport ne se côtoient pas, mais se superposent. Du côté plat de la rue, les voitures plongent dans un tunnel inférieur de 786 mètres de long et à une profondeur de 12,5 mètres. Ceux qui se déplacent du côté impair se retrouvent du côté supérieur. Sa longueur est de 542 mètres et sa profondeur de 10 mètres.

La longueur totale de l'autoroute du Nord-Ouest est de 83 kilomètres. Il relie l'avenue Michurinsky, les autoroutes Skolkovskoye, Mozhaiskoye, Rublevskoye, Zvenigorodskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye et Dmitrovskoye.

Dans le secteur de l'autoroute Dmitrovskoye, une sortie de l'autoroute du Nord-Ouest vers l'autoroute du Nord-Est a été construite.

La nouvelle autoroute a réduit la charge de trafic sur un certain nombre de rues centrales, sur le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les tronçons adjacents des autoroutes sortantes. Le kilométrage des véhicules lors des déplacements entre zones voisines a diminué d'environ 10 pour cent.