Dans le cadre des instructions approuvées par le Président de la Fédération de Russie à l'issue de la réunion Conseil d'État datée du 14 mars 2016 devant les autorités gouvernement local chargé d'assurer le développement schémas complexes organisations trafic dans les territoires municipalités avant le 1er décembre 2018.
Les responsables de cette instruction sont les hauts fonctionnaires (chefs des organes exécutifs supérieurs) le pouvoir de l'État) sujets Fédération Russe.
Dans le même temps, le projet de loi fédérale « Sur l'organisation du trafic routier dans la Fédération de Russie et sur l'introduction de modifications à certains actes législatifs », actuellement examiné à la Douma d'État, soulève le haut niveau l'organisation du trafic (TRA) en tant que type d'activité distinct et établit ses principes de base. Il prévoit l'élaboration et l'exécution obligatoires de documents sur le code de la route pour les autorités de l'État et les collectivités locales. En particulier, le projet de loi précise la date à laquelle il est nécessaire d'élaborer des programmes complets de gestion du trafic - le 31 décembre 2018, et déjà à partir du 1er janvier 2019, les fonctionnaires sont tenus responsables de l'absence d'un système de contrôle du trafic.
Ainsi, les administrations locales ont districts municipaux, quartiers urbains, urbains et établissements ruraux– Il reste un an pour terminer ce travail.
Qu'est-ce que KSODD et pourquoi est-il nécessaire ?
Un programme global de gestion du trafic est un ensemble de mesures d'organisation, d'ingénierie et de planification techniquement, économiquement et écologiquement rationnelles, coordonnées avec des documents de planification stratégique et visant à assurer la sécurité routière, à rationaliser et à améliorer les conditions de circulation. Véhicule et les piétons le long du réseau routier.
L'arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 17 mars 2015 n° 43 « Sur l'approbation des règles pour la préparation des projets et des plans de gestion du trafic » établit l'exigence suivante : « afin de former Solutions intégrées selon les règles de circulation sur le territoire d'une ou plusieurs communes ou parties de commune qui ont frontière commune, le développement de KSODD est en cours. Ce document définit le contenu et les règles de mise en œuvre du CSODD.
Les tâches à résoudre dans le cadre du développement du CSODD sont :
- rationaliser et améliorer les conditions de circulation des véhicules, des piétons et des autres usagers de la route sur le réseau routier (RDN) ;
- promotion bande passante UDS et l'efficacité de son utilisation ;
- éliminer les points chauds d'accidents ;
- réduction des pertes économiques lors du trafic routier ;
- réduire l’impact négatif du transport routier sur environnement;
- organisation de places de stationnement;
- optimisation du mouvement du transport terrestre urbain de passagers au moyen du transport routier.
Les travaux sur le CSODD comprennent la collecte d'informations sur la situation actuelle des transports, l'analyse des perspectives de développement de l'environnement urbain et l'élaboration de propositions pour le développement des systèmes de circulation routière, telles que l'introduction du trafic à sens unique, l'aménagement de voies réservées aux les transports publics, le développement des infrastructures cyclables et de la circulation piétonne, l'organisation des places de stationnement et d'autres mesures favorisant la création d'un système de transport pratique et productif.
L'objet de la recherche est toujours le réseau routier pour lequel un classement est effectué. Le travail du transport urbain de voyageurs, l'intensité du trafic sur le réseau routier principal, la composition et la densité du flux de trafic sont analysés. Outil principal, utilisé dans KSODD est modélisation mathématique; Pour sa mise en œuvre, des produits logiciels sont utilisés, tels que PTV Visum, Aimsun, MATSim et autres. Le résultat intermédiaire de la macromodélisation est l'élaboration d'une matrice de correspondance - la répartition des déplacements sur le territoire d'une entité communale (OM) par direction. L'exactitude des résultats obtenus est déterminée par l'exhaustivité des données fournies sur la situation socio-économique des communes et des recherches sociologiques menées.
Sur la base des données sur la répartition spatiale et les volumes des flux de trafic, une prévision de l'intensité du trafic est établie - un modèle de demande et d'offre de transport. Le modèle de simulation calcule différents scénarios et identifie des solutions optimales pour le développement des infrastructures de transport.
Pour la plupart des agglomérations, une microsimulation des principaux pôles de transport est également réalisée, leur nombre peut atteindre plusieurs dizaines. La modélisation des flux de transports et de piétons au niveau d'objets individuels permet de déterminer l'impact de l'agencement du tronçon étudié du réseau sur les flux de transports et d'évaluer les conditions de circulation d'un nœud particulier. Logiciels de microsimulation – AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.
Pour planifier le budget et estimer le délai de réalisation du CSODD, il est nécessaire de déterminer le but du travail et les principales tâches à résoudre, de calculer le volume requis de collecte de données sur le terrain et les principes de traitement documentaire. Afin de procéder à une évaluation avant d'élaborer des spécifications techniques, les spécialistes de nombreuses municipalités nécessitent des consultations pour déterminer l'état de l'environnement concurrentiel sur le marché de ces services. Les termes de référence du CSODD doivent être individualisés autant que possible, car le volume et l'étendue des travaux varient considérablement en fonction du domaine de conception et des besoins du client.
Les travaux peuvent être réalisés pour une ou plusieurs communes ayant une frontière commune, ou pour leurs parties ayant une population totale de plus de 10 000 habitants. La durée de développement d'un CSODD varie de 3 mois à 1 an ou plus, selon les tâches assignées, la taille de l'implantation et les spécificités du territoire.
Conformément à l'arrêté n° 43, le schéma global est valable au moins 15 ans, ou pendant la durée de validité des documents de planification stratégique, tandis que des ajustements sont prévus au moins une fois tous les 5 ans. En règle générale, les travaux sont basés sur le Programme de développement intégré des infrastructures de transport (PCRTD) déjà adopté par la région de Moscou. Dans le même temps, pour les petites agglomérations et les zones municipales, il est logique de combiner ces travaux. Le PCRT, à son tour, doit être élaboré dans les six mois à compter de la date d'approbation du plan directeur de l'établissement concerné, conformément à la clause 5.1 de l'art. 26 Code civil de la Fédération de Russie du 29 décembre 2004 n° 190-FZ.
Il est important que les clients se souviennent que le KSODD n'est pas seulement une formalité que leurs supérieurs leur demandent d'accomplir, mais aussi un travail qui a une grande valeur pratique. En outre, les administrations doivent être prêtes à financer financièrement les activités prévues dans le schéma global. De plus, un travail de haute qualité permettra d'éviter des dépenses injustifiées et d'orienter les fonds vers des activités relativement peu coûteuses qui répondront le plus efficacement aux besoins d'une municipalité particulière.
Dans le cadre du projet prioritaire "Routes sûres et de haute qualité", approuvé par le présidium du Conseil auprès du Président de la Fédération de Russie pour le développement stratégique et projets prioritaires en date du 21 novembre 2016, prévoit la mise à jour et l'approbation des documents stratégiques, dont le KSODD, en en entier avant le 02/07/2018. La mise en œuvre des activités pour les 38 plus grandes agglomérations de Russie incluses dans le projet sans l'adoption de ce document sera inefficace.
Une bonne utilisation de cet outil permettra de mettre en œuvre une politique des transports dans l'intérêt de la population locale, par exemple en introduisant des restrictions sur les flux de trafic de transit ou en optimisant leur itinéraire et leur composition. Un autre effet positif du développement du KSODD est la capacité de mettre à jour les réglementations locales. Le travail réalisé permettra d'identifier les contradictions et les incohérences dans les documents réglementaires situation actuelle et y apporter des ajouts et des modifications.
Ainsi, KSODD est nécessaire aussi bien en petit zones peuplées, car cela leur permet d'économiser leurs modestes budgets, et dans les grandes agglomérations, car cela contribue à résoudre la situation des transports, souvent difficile. Je souhaite que tous les services concernés reçoivent d'ici 2019 non pas un document formel et inutile, mais un système complet et de haute qualité d'information sur le trafic.
Nombre d'impressions : 6867Un schéma global de gestion du trafic implique l'actualisation et la création de projets prenant en compte l'analyse des taux d'accidents dans les quartiers de la ville, le calcul du nombre de places de stationnement requis, la révision des modes de feux locaux et de la sécurité des piétons (poteaux de trottoir et passages pour piétons) et l'inventaire des stationnements existants. espaces, y compris dans les cours. Ainsi, le modèle de transport constitue une tâche pour la mise en œuvre pratique des activités du DKR, du logement et des services communaux et d'autres structures.
Actuellement, la tâche d'élaborer des plans d'organisation du processus routier est une orientation urgente pour le développement de la situation du transport routier de la ville (district) pour l'avenir. L'amélioration de la situation des transports sur les routes de la capitale est devenue possible grâce à l'introduction d'un système unifié et d'une approche d'organisation du processus. Sur ce moment le taux de mise en œuvre est d'environ 50 %, et d'ici 2018 il est prévu de couvrir l'ensemble du réseau de transport de la métropole.
Le territoire limité laisse une empreinte sur le développement et l'amélioration de la qualité de vie des personnes. L'augmentation du nombre de véhicules a également un effet négatif : la part coûteuse des ressources financières, humaines et matérielles dépensées augmente, impact négatif sur l'environnement. L'écart croissant entre les besoins de la société et ses capacités influence la détermination des grandes orientations de développement des infrastructures urbaines en termes de transports et, en particulier, d'organisation du trafic.
Le schéma de gestion intégrée du trafic (CSODS) consiste à actualiser et créer des projets de gestion du trafic (TRAP), à prendre en compte les statistiques d'accidentalité sur les tronçons du réseau routier de la ville, à organiser les places de stationnement, à réviser les régimes locaux de feux et la sécurité des piétons (poteaux de trottoir et passages piétons), inventaire des places de stationnement existantes, y compris dans les cours.
Un projet global d'organisation du trafic constitue actuellement une orientation pertinente pour l'évolution future de la situation du transport routier de la ville (du quartier). Une organisation efficace et de qualité du trafic au niveau des différentes régions et communes constitue un facteur important pour la croissance économique et développement social l'ensemble du pays dans son ensemble.
Les véhicules individuels, conçus pour être un moyen efficace d'améliorer la qualité de vie, sont devenus l'une des principales menaces au fonctionnement durable de l'écosystème des transports urbains. Une tentative de résoudre le problème avec des investissements financiers dans le développement du réseau routier ne donne pas l'effet escompté. La raison de l'absence de marqueurs objectifs pour évaluer la demande de services de transport et, par conséquent, d'évaluation quantitative de l'efficacité du système de transport dans son ensemble, est l'incertitude du système d'évaluation de la qualité de la gestion du trafic.
Programme de développement des infrastructures de transport
Développé pour une région, un programme de développement du réseau de transport influence sans aucun doute la formation du potentiel de marché des régions voisines et de l'ensemble du territoire. Cette activité nécessite approche systématique, coordonner les activités des installations afin d'augmenter l'efficacité. Les spécialistes du groupe d'entreprises Road Design Center vous aideront à développer un programme complet de développement du réseau de transport.
En raison de la médiocrité des infrastructures de transport, l'économie russe perd chaque année 3 % de son PIB (en mai 2013).
La création de toute infrastructure doit être abordée de manière globale, en systématisant l'expérience accumulée et les données obtenues.
La tâche principale est de créer un système de gestion des transports efficace, sûr et écologiquement durable dans une zone donnée. Le travail peut être divisé en étapes :
- Identification des caractéristiques du système de transport et évaluation de son impact sur la qualité de vie de la société.
- Développement d'une méthodologie d'analyse du territoire et des comportements des habitants par rapport aux problématiques de transport.
- Identification et évaluation des facteurs de comportement des habitants et de l'état du réseau fédérateur de la ville.
- Développement d'une base scientifique et méthodologique pour la construction de modèles prédictifs de transport (PTM).
- Développement de critères et de méthodes d'évaluation pour analyser l'efficacité des systèmes de transport existants.
- Développement d'une méthodologie pour définir et résoudre des problèmes d'optimisation de la formation et du développement des systèmes de transport.
- Développement de principes de gestion des systèmes de transport dans le contexte des facteurs limitants existants de la gestion du trafic.
Notre société réalise ces travaux en utilisant les derniers progiciels PTV VISUM Expert « BN » et PTV VISSIM « B » (la base du progiciel est la micro- et macro-modélisation la plus prévue). Les systèmes de transport doivent assurer la qualité de vie et le développement des villes et des territoires, leur étude détaillée est donc une tâche importante et toujours pertinente. Tout d'abord, pour résoudre les problèmes posés, une technologie, un schéma et un algorithme d'évaluation des territoires et des schémas de circulation complexes sont en cours de développement du point de vue de leur capacité à satisfaire la demande de transport existante.
Notre travail se caractérise par une analyse systématique de l'organisation du trafic de l'objet de recherche à chaque étape de la conception : de la problématique jusqu'à l'obtention de résultats et de calculs précis utilisables en pratique. Nos actions s'appuient sur : des méthodes théoriques et mathématiques de programmation linéaire, des outils statistiques mathématiques et la théorie des probabilités.
La fiabilité des déclarations et conclusions scientifiques est confirmée application pratique les développements théoriques, y compris ceux implémentés dans les progiciels d'application (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), que nous avons acquis, et un grand volume d'études expérimentales et de terrain. Sur la base de ce logiciel, des normes et des recommandations ont été élaborées pour Berlin, Londres et New York.
Le fonctionnement efficace du mécanisme de marché dépend du niveau de développement de l’infrastructure du système de transport. Pour répondre aux exigences, il est nécessaire de construire constamment de nouvelles routes, d'élargir les corridors de transport et d'en créer de nouveaux, ainsi que de construire des centres logistiques. En raison du fait que les territoires de notre pays sont immenses, que les entreprises de production sont localisées spécifiquement et que la densité de population est inégale, il semble pertinent, dans les conditions économiques actuelles, de réaliser travail complet développer un projet d’infrastructure de transport et d’autres mesures.
L'échantillon examine le centre de transport avant et après la modélisation des flux de trafic et de diverses situations à l'aide d'un logiciel spécialisé pour calculer les modèles de gestion du trafic.
Objet, objet de recherche et champ d'application 2 DÉVELOPPEMENT du KSOD Champ d'application - organisation du trafic sur le système de circulation routière du district urbain de Fryazino Objet des travaux - élaboration d'un schéma global d'organisation du trafic routier du district urbain de Fryazino Objet d'Etude - complexe de transport district urbain de Fryazino, y compris le réseau routier et les infrastructures de transport
4 OBJECTIFS DU DÉVELOPPEMENT DU KSODD 1. Développement du réseau routier et augmentation du niveau d'organisation du trafic de transport de passagers et de marchandises 5. Optimisation de l'espace de stationnement 3. Améliorer les conditions de circulation des cyclistes et des piétons 4. Augmenter le niveau de sécurité routière 2. Optimiser le système de transport de passagers
6 Développement du réseau routier Schéma d'aménagement du territoire pour les services de transport dans la région de Moscou 0223 – Ruza - Oreshki – Kolyubakino 0169 – Ivanteevka - Fryazino – A-103 « Autoroute Shchelkovskoe »
7 Aménagement du réseau routier Activité Nom de l'objet Nombre de voies de circulation (sentiers) Longueur du tronçon, km Reconstruction des autoroutes importance régionale Friazino, st. Polevaya 41.43 Friazino, st. Moskovskaya 40,83 Shchelkovo - Fryanovo 61,86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Autoroute Shchelkovskoe" 40,95 Construction de routes régionales Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Autoroute Shchelkovskoe" 40,21 Construction d'un pôle de transport Fryazino Fryazino Commodity Développement des voies autoroutières chemin de fer Bolshevo-Fryazino (direction Yaroslavl du chemin de fer de Moscou) 21,89 Construction d'un échangeur de transport sur les routes fédérales Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Autoroute Shchelkovskoye" Shchelkovo - Fryanovo Activités Plans d'aménagement du territoire pour les services de transport dans la région de Moscou, dont la mise en œuvre est prévue en le territoire de l'arrondissement urbain de Fryazino
Année Développement du réseau routier
10 Gestion du trafic Les principales mesures de gestion du trafic mises en œuvre sur les routes du district jusqu'en 2018 : Organisation du trafic à sens unique (11 tronçons sur le territoire de la ville de Friazino) ; Construction d'un équipement de feux tricolores (4ème équipement) Optimisation du contrôle de la circulation (organisation du contrôle coordonné des équipements de feux tricolores) (1 tranche de 5 équipements de feux tricolores).
12 Optimisation du système de transport de personnes Mesures d'optimisation du système de transport de personnes p/p Nom de la mesure Période de mise en œuvre 1 Adaptation du nombre de bus, des intervalles de circulation et des heures de fonctionnement des transports sur les lignes 13, 14, 1, 2, Organisation du lignes municipales (y compris l'acquisition du matériel roulant nécessaire), 3 nouvelles lignes Création d'un centre de données, comprenant GLONASS/GPS et un système de vidéosurveillance dans les transports Création d'un système d'information voyageurs Conception et construction d'ORP, 2 ORP2018 6Conception et construction de pôles de transport, 2 pôles de transport 2025 7Construction, aménagement et reconstruction de pôles de transport Mise en œuvre de mesures visant à créer un environnement sans obstacles pour les personnes handicapées à capacités physiques limitées dans les op.p. 2025
13 Améliorer les conditions de circulation piétonne Les principales mesures visant à améliorer les conditions de circulation piétonne sur le territoire de la ville. Fryazino jusqu'en 2025 Installation de clôtures pour piétons, 17,5 km Construction de passages pour piétons existants conformément à GOST R, 83 tronçons Construction de trottoirs, 6,6 km Construction de nouveaux passages pour piétons, 117 tronçons
15 Améliorer les conditions cyclables Objectif des itinéraires Itinéraires récréatifs – 1 (5,4 km) Itinéraires de transport (affaires) – 2 (19,6 km)
16 Optimisation de l'espace de stationnement Propositions d'implantation de nouveaux parkings sur le territoire de l'arrondissement urbain de Fryazino Il existe environ 20 coopératives de garages sur le territoire du quartier, qui accueillent environ 4 500 places de stationnement. Les coopératives de garage sont réparties assez uniformément dans l'ensemble de l'agglomération de Fryazino quartier Il est prévu d'augmenter le nombre de places de stationnement en raison de la construction d'un parking à plusieurs niveaux pour les places de stationnement
17 PROGRAMME DES MANIFESTATIONS Indicateurs cibles et indicateurs Nom de l'indicateur Unité. mesures Valeur de l'indicateur Valeur actuelle 2015 (au début de l'année) Jusqu'en 2018 Jusqu'en 2025 Objectif 1 Développement du réseau routier et augmentation du niveau d'organisation du trafic de transport de voyageurs et de marchandises 1 Longueur de la voie publique importance locale km 38 741 246,9 Tâche 2 Optimisation du système de transport de passagers 2 Temps d'attente moyen pour le transport de passagers aux arrêts sur les itinéraires clés : -itinéraires municipaux (sociaux) ; -les itinéraires municipaux (commerciaux); -les itinéraires intercommunaux ; -itinéraires intersujets min Régularité du transport routier part des déplacements programmés, % pas de données 8590 Tâche 3 Optimisation de l'espace de stationnement 4 Nombre de places de stationnement (créées) dans les parkings publics *** Tâche 4 Améliorer les conditions de circulation des vélos et des piétons 5 Durée pistes cyclables km 0, Nombre de passages pour piétons équipés * 7 Longueur des barrières piétonnes installées p.m. aucune donnée 17500* Objectif 5 Augmenter le niveau de sécurité routière 8 Risque social (de transport) (décès pour 100 000 personnes de la population de l'agglomération) (population de la ville) sur la base des résultats de 2014 – personnes) personnes/100 mille personnes 3.42.0**1.2** Remarque : * - La valeur de l'indicateur est déterminée sur la base d'une analyse des lieux d'accidents de l'année précédente ; ** - la valeur de l'indicateur ne peut être atteinte qu'en mettant en œuvre un ensemble de mesures sur les routes fédérales, régionales et communales ; *** – excluant le stationnement dans les nouveaux complexes résidentiels.
18 PROGRAMME DES ÉVÉNEMENTS Étapes et modalités de mise en œuvre du Programme Étape 1 : 2015 – 2018. Étape 2 : 2018 – 2025 Il est nécessaire de mettre à jour le KSODD au moins tous les 5 ans Données estimées sur le financement du programme Nom de l'activité en milliers de roubles, aux prix de la période en cours* années. Mesures pour développer les UDS (routes régionales) Mesures pour développer les UDS (routes locales) Mesures pour améliorer le niveau de gestion du trafic pour le transport de personnes et de marchandises Mesures pour optimiser le transport de personnes Mesures pour optimiser l'espace de stationnement Mesures pour organiser des pistes cyclables piétonnes et un stationnement pour vélos Mesures pour améliorer les conditions de circulation des piétons Total : y compris : Budget de la région de Moscou Budget du quartier de la ville Friazino Sources extrabudgétaires
19 RÉSULTATS DU DÉVELOPPEMENT DU KSODD Améliorer la connectivité des territoires de l'arrondissement urbain de Fryazino et son accessibilité aux transports en communication avec territoires adjacents et la ville de Moscou Augmenter la capacité des réseaux routiers, réduire les délais de transport et augmenter la vitesse du trafic Réduire le niveau de pollution sonore des camions dans les zones résidentielles grâce à l'introduction d'itinéraires pour la circulation des camions dans la ville de Fryazino D'ici 2025 , la pénurie existante de places de stationnement sera complètement éliminée Objectif 1 Développement du réseau routier et augmentation du niveau d'organisation du trafic de transport de passagers et de marchandises Tâche 2 Optimisation du système de transport de passagers Tâche 3 Optimisation de l'espace de stationnement Améliorer l'accessibilité des transports des objets attirer les flux de passagers à la fois sur le territoire du district et au-delà, créer des pôles de transport, mettre en place des systèmes de répartition et d'information des passagers, créer un environnement sans barrières pour les passagers avec handicapées Objectif 4 Améliorer les conditions de circulation des cyclistes et des piétons Une infrastructure cyclable pratique et sûre a été proposée, destinée à la fois à des fins récréatives et à répondre à la demande de déplacement à d'autres fins (longueur totale 25 km) Assurer la libre circulation des flux piétons Réduire la nombre d'accidents impliquant des piétons et leurs conséquences en termes de gravité Tâche 5 Augmenter le niveau de sécurité routière Réduire le risque social de plus de 40%, en atteignant un niveau de 1,2 décès pour 100 000 personnes d'ici 2025 avec la mise en œuvre des mesures proposées en conjonction avec les mesures recommandé sur les autoroutes fédérales Élimination des zones existantes de concentration d'accidents de la route Résultat Le développement du KSODD est un programme de mesures interdépendantes visant à développer le système de transport et à optimiser le système de gestion du trafic sur le territoire de l'arrondissement urbain de Fryazino, dont la mise en œuvre assurer:
Texte du document en juillet 2016
Afin de créer les conditions permettant d'assurer la sécurité routière, d'augmenter l'efficacité et la durabilité du fonctionnement du complexe de transport routier dans les limites du district urbain de la ville de Voronej, conformément à la loi fédérale du 6 octobre 2003 N 131-FZ "Sur principes généraux organisations d'autonomie locale de la Fédération de Russie", Loi fédérale du 8 novembre 2007 N 257-FZ "Sur les autoroutes et les activités routières dans la Fédération de Russie et sur les modifications de certains actes législatifs de la Fédération de Russie", la Charte de la District de la ville de Voronej, adopté par la résolution de la Douma de la ville de Voronej du 27 octobre 2004 N 150-I, l'administration du district urbain de la ville de Voronej décide :
1. Approuver le schéma global ci-joint pour l'organisation du trafic dans le district urbain de Voronej.
2. Le Département des transports, le Département de la gestion routière, le Département de l'architecte en chef, le Département de la propriété et des relations foncières, le Département de la politique de construction et les administrations de district du district urbain de Voronej dans la planification et la mise en œuvre des activités pour l'entretien, la construction et la reconstruction des voies publiques, ponts et autres ouvrages d'art de transport dans les limites de l'agglomération (à l'exception des voies publiques, ponts et autres ouvrages d'art de transport d'importance fédérale et régionale), l'organisation des services de transport pour la population sur les autoroutes dans les limites du district urbain de la ville de Voronej, ainsi que la mise en œuvre de mesures d'organisation du trafic routier, seront guidées par un schéma global d'organisation du trafic dans le district urbain de Voronej.
3. Le contrôle de la mise en œuvre de la présente résolution sera confié au premier chef adjoint de l'administration des affaires municipales, S.A. Kryuchkov.
Chef par intérim de l'administration du district municipal de Voronej G.V. CHERNUSHKIN
Approuvé par résolution de l'administration du district municipal de la ville de Voronej du 24 juin 2013 N 572
SCHÉMA COMPLEXE
ORGANISATIONS DE TRAFIC DANS LE QUARTIER VILLE DE VORONEJ
Un schéma global d'organisation du trafic dans le district urbain de Voronej a été élaboré par arrêté de l'administration du district urbain de Voronej conformément à la documentation technique pour la mise en œuvre des travaux de recherche. Les matériaux du plan global de gestion du trafic au cours du processus de développement ont été examinés à plusieurs reprises lors des réunions du groupe de travail sur l'organisation et la sécurité du trafic du district urbain de Voronej et ont été soumis à la procédure d'approbation établie par la documentation technique.
Client : Département de la gestion du trafic et du transport des passagers, Département des services municipaux, Administration du district urbain de Voronej.
Développé par : société anonyme ouverte « Institut de recherche sur le transport automobile », Moscou, st. Geroev Panfilovtsev, 24 ans.
I. Dispositions générales
1. Un schéma global de gestion du trafic (ci-après dénommé CSOD) est un document de projet sous la forme d'une partie graphique et note explicative qui contient un ensemble de mesures systémiques interconnectées et scientifiquement fondées pour améliorer à long terme l'organisation du trafic et des flux piétonniers sur le réseau routier de l'arrondissement urbain de Voronej.
2. KSODD a été élaboré dans le cadre de l'élaboration du plan directeur du district urbain de la ville de Voronej (approuvé par décision de la Douma de la ville de Voronej du 19 décembre 2008 N 422-II), ainsi que conformément aux principes de base et orientations stratégiques du développement socio-économique du district urbain de la ville de Voronej et de ses systèmes de transport pour l'avenir jusqu'en 2017 et au-delà.
3. La circulation routière dans le district urbain de la ville de Voronej s'effectue sur la base de l'élaboration, de l'approbation et de la mise en œuvre ultérieure des mesures prévues par le CSODD pour une période déterminée (jusqu'en 2017).
4. KSODD est mis en œuvre dans les limites prévues par la loi Région de Voronej du 27 octobre 2006 N 87-OZ «Sur la structure administrative-territoriale de la région de Voronej et la procédure pour la modifier».
5. La période estimée pour la mise en œuvre du CSDD est déterminée par la documentation technique - 2017 (inclus). Les étapes suivantes de sa mise en œuvre sont établies dans le cadre du KSODD :
La première étape - 2012 - 2013 ;
Deuxième étape - 2014 - 2015 ;
La troisième étape est 2016-2017.
6. Les activités scientifiquement fondées dans le cadre du CSODD pour la période estimée peuvent être utilisées pour le développement et la mise en œuvre dans le district urbain de la ville de Voronej. documents du programme sur l'organisation et la garantie de la sécurité routière dans la planification, la reconstruction et le développement du réseau routier, l'élaboration de projets de gestion du trafic, le développement durable des transports et de ses infrastructures, la formation environnement accessible pour tous les groupes de population.
7. La gestion de la mise en œuvre du CSODD est effectuée conformément à la législation en vigueur et aux actes juridiques municipaux du district urbain de Voronej.
II. Buts et objectifs d'un système complet de gestion du trafic
1. L'organisation de la circulation dans l'arrondissement urbain de la ville de Voronej est réalisée conformément aux objectifs de développement socio-économique et territorial de l'arrondissement urbain de la ville de Voronej.
2. Les principaux objectifs du CSDD sont :
Augmenter l'efficacité et la durabilité du système de transport automobile du district urbain de Voronej ;
Améliorer la sécurité routière dans le district urbain de Voronej.
3. Pour atteindre les objectifs du CSODD conformément à la documentation technique, il est nécessaire de mettre en œuvre les tâches suivantes :
Introduction de restrictions zonales à Voronej pour le transport routier ;
Améliorer l'organisation de la circulation dans la partie centrale de la ville ;
Améliorer l'organisation du trafic de transit du transport routier ;
Améliorer l'organisation du transport routier de voyageurs ;
Améliorer l'organisation du trafic de marchandises du transport routier ;
Créer des priorités pour le mouvement de tous les groupes de piétons ;
Mise en œuvre pilote méthodes innovantes améliorer la sécurité des piétons dans la zone des passages pour piétons et des points d'arrêt ;
Créer un environnement routier et de transport sûr et sans obstacles pour les personnes à mobilité réduite ;
Améliorer le système d'aide à l'information des usagers de la route ;
Améliorer le système automatisé de contrôle du trafic ;
Autres propositions dans le cadre du CSDD qui répondent aux principaux objectifs de ce document.
III. Les principales activités du projet global d'organisation du trafic dans le district urbain de la ville de Voronej pour l'avenir jusqu'en 2017
1. Étape 1 (jusqu'en 2014) :
1.1. Activités pour la construction de nouvelles routes :
Conduite sur le tronçon de rue. Timiryazev : de st. Lomonosova à st. Michurina ;
Autoroute sur le site : depuis le périphérique ( Autoroute A-144) à st. Vallonné;
Conduite sur le tronçon : de Patriots Avenue, 45b - 47, jusqu'à st. Ombragé;
1.2. Mesures pour reconstruire un carrefour de transport ou une rue :
Terrain st. Ostoujeva : de st. Perevertkina à st. Minsk ;
Rue Lomonossov.
1.3. Mesures visant à introduire des voies de circulation supplémentaires :
Périphérique (route A-144) : arrêt « Khozopttorg » ;
Carrefour : Patriot Avenue dans le secteur 45b - 47 ;
Terrain st. 60e armée : de st. Lizyukova à st. Kholzounova ;
Rue Pérégon. 45e division de fusiliers : de st. Begovaya à st. Novgorodskaïa ;
Carrefour : st. Antonova-Ovseenko - st. En cours d'exécution;
Carrefour : st. 45e Division d'infanterie - st. Chichkova ;
Échangeur de transport : Patriots Avenue - st. G. Sibiriakov ;
Carrefour : st. Antonova-Ovseenko - st. En cours d'exécution.
1.4. Mesures pour canaliser les flux de trafic :
Carrefour : st. S. Razin - Remblai Massalitinova ;
Carrefour : st. Chichkova - st. En cours d'exécution;
Carrefour : st. Chichkova - st. Kholzounova ;
Carrefour : Patriots Avenue - st. Perkhorovitch ;
Carrefour : st. Brusilova - st. Dimitrov;
Carrefour : st. Électrosignalnaya - st. Solaire.
1.5. Mesures visant à introduire des moyens techniques de gestion du trafic :
a) installation de clôtures :
Carrefour : Perspective Moskovski - st. 45e division d'infanterie ;
rue Plekhanovskaya ;
Carrefour : st. Vorochilov - st. Cosmonautes ;
b) installation de rétroviseurs routiers :
Carrefour : st. Tekstilshchikov - st. Ingénieurs mécaniques;
Rue Pérégon. Lomonossov : de st. Michurina à st. Timiriazev.
1.6. Mesures pour améliorer la régulation des feux tricolores :
Carrefour : st. Kholzunova - st. Joukova ;
Carrefour : st. Kholzunova - st. Chichkova ;
Carrefour : st. Begovaïa - st. Antonova-Ovseenko ;
Carrefour : st. Begovaïa - st. Solaire;
Carrefour : st. Begovaïa - st. Chichkova ;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. Kholzounova ;
Perspective Moskovski, 11 : point d'arrêt « Perspective Rabochiy » ;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. L. Ryabtseva ;
Carrefour : Avenue Moskovsky - Avenue Truda ;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. Ouritski ;
Carrefour : st. Plekhanovskaya - st. Kirov ;
Carrefour : Revolution Avenue - st. Koltsovskaïa ;
Carrefour : st. 20e anniversaire d'octobre - st. Kirov ;
Carrefour : st. Vorochilov - st. Matrosova;
Carrefour : Perspective Lénine - st. Broussilova ;
Carrefour : st. Dimitrov - st. Volgogradskaïa ;
Carrefour : st. Koltsovskaya - st. Liberté;
Carrefour : st. 45e Division d'infanterie - st. Antonova-Ovseenko ;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. En cours d'exécution;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. 45e division d'infanterie ;
Carrefour : st. Begovaïa - st. 45e division d'infanterie ;
Carrefour : st. Kholzunova - st. Donskaïa ;
Carrefour : st. Begovaïa - st. Donskaïa ;
Carrefour : st. Solnechnaya - st. 45e division d'infanterie ;
Carrefour : st. Solnechnaya - st. En cours d'exécution;
Carrefour : st. Chichkova - st. 45e division d'infanterie ;
Carrefour : st. Chichkova - st. Kholzounova ;
Carrefour : st. Dokouchaeva - st. Timiriazev ;
Place Tcherniakhovski ;
rue Plekhanovskaya ;
Microquartier, délimité par la rue. Koltsovskoï - st. Plekhanovskaya - Avenue de la Révolution ;
Carrefour : rocade (route A-144) - st. Vallonné;
Carrefour : st. Volgogradskaïa - st. Dimitrov;
Carrefour : Boulevard Pobedy - st. Antonova-Ovseenko ;
Carrefour : Avenue Truda - st. Solaire;
Carrefour : st. 45e Division d'infanterie - st. Donskaïa ;
Carrefour : Patriots Avenue - st. Perkhorovitch ;
Carrefour sur l'avenue des Patriotes dans le secteur 45b - 47 ;
Carrefour : st. Vorochilov - st. Cosmonautes.
1.7. Mesures pour optimiser l’emplacement des passages piétons en surface :
Carrefour : Perspective Moskovski - st. Kholzounova ;
Carrefour : st. Chichkova - st. Kholzounova ;
Carrefour : Patriots Avenue - st. Perkhorovitch ;
Carrefour : st. Vorochilov - st. Cosmonautes ;
1.8. Mesures pour optimiser le placement des points d'arrêt :
Carrefour : st. Kholzunova - st. Antonova-Ovseenko ;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. Kholzounova ;
Carrefour : st. Novgorodskaïa - st. En cours d'exécution;
Carrefour : st. Chichkova - st. En cours d'exécution;
Transfert dans la rue Lomonossov : de st. Michurina à st. Timiriazev ;
Place Tcherniakhovski ;
Perspective Moskovsky, 173 : point d'arrêt "Rental".
1.9. Mesures pour introduire des emplacements pour faire demi-tour aux véhicules :
Perspective Moskovski, 109a : arrêt « Boulevard de la Victoire » ;
1.10. Mesures pour supprimer le stationnement des véhicules :
Place Tchernyakhovsky.
1.11. Mesures de limitation de vitesse :
Transfert dans la rue Lomonossov : de st. Oushinskogo à st. Michurina : introduction d'une limitation à 60 km/h (suppression de la limitation de vitesse à 40 km/h) ;
Perspective Moskovsky, 173 : point d'arrêt « Rent » : introduction d'une limitation à 60 km/h (suppression de la limitation de vitesse à 40 km/h).
1.12. Mesures pour introduire une circulation à sens unique :
Carrefour : Perspective Moskovski - st. Lomonossov ;
Rue Pérégon. Donskoï : de st. Passage de Kholzunova à Yasny ;
Passage Yasny : depuis st. Donskoï à st. Ensoleillé;
Rue Pérégon. 60e armée : de st. Lizyukova à st. Kholzounova ;
Rue Pérégon. Chichkova : de st. 45e division de fusiliers jusqu'à l'avenue Truda ;
Rue Pérégon. Timiryazev : de st. Lomonosova à st. Michurina ;
Rue Pérégon. Dokuchaeva : de st. Timiryazev à st. Lomonossov ;
Rue Pérégon. Morozova : de st. Timiryazev à st. Lomonossov.
1.13. Mesures visant à supprimer la voie dédiée au transport routier :
Rue Pérégon. Timiryazev : de st. Lomonosova à st. Michurina.
1.14. Activités d'orientation des usagers de la route :
1.15. Activités d'élaboration de projets de gestion du trafic et d'estimations de conception :
Obligatoire dans toutes les sections du réseau routier évoquées ci-dessus, ainsi que dans les sections de la rue Kukolkin et de la voie Polytechnichesky pour l'entretien des zones piétonnes ; sur les infrastructures piétonnes situées sur les principaux itinéraires piétonniers du centre de la ville, afin d'assurer leur accessibilité aux personnes à mobilité réduite ; aux passages pour piétons hors rue dans les zones :
Avenue de la Révolution, 32 - 33 ;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. Kholzounova ;
Carrefour : st. Plekhanovskaya - st. F. Engels ;
Avenue des Patriotes - st. G. Sibiryakov (arrêt « Marché du Sud-Ouest ») ;
1.16. Mesures visant à introduire des moyens techniques de gestion du trafic :
Application du marquage routier et installation de la signalisation routière sur tous les tronçons du réseau routier faisant l'objet de construction ou de reconstruction à l'étape 1 de la mise en œuvre du CSDD.
1.17. Mesures pour mettre en œuvre la politique de stationnement :
Réalisation des travaux de conception et d'étude pour la construction de parkings hors voirie pour voitures particulières de la première étape de mise en œuvre du CSODD :
St. Donbasskaïa, 23 ans ;
Le territoire de l'usine nommée d'après. Kalinine ;
Parc « Aiglon » ;
St. Pouchkinskaïa, 8 ans ;
Élaboration d'un plan de déclassement des stationnements sur trottoir existants lors de l'introduction de stationnements hors rue (parkings).
1.18. Autres événements:
Création cadre réglementaire sur l'organisation de la circulation et la mise en œuvre de la politique de stationnement dans l'arrondissement urbain de la ville de Voronej ;
Création d'un centre de gestion du trafic dans le district urbain de Voronej ;
Développement d'un programme de développement pour un système automatisé de contrôle du trafic (ATCS);
Suivi et contrôle de la mise en œuvre de la première étape du CSDD ;
Élaboration d'un programme (plan) de reconstruction des infrastructures de transport public de voyageurs ;
Formation d'un plan d'élaboration de projets de gestion du trafic lors de la deuxième étape de la mise en œuvre du CSODD avec l'élaboration de projets prioritaires.
2. Étape 2 (jusqu'en 2016) :
2.1. Activités pour la construction de nouvelles routes :
Rue Pérégon. Moravie du Sud : de st. Principal à st. Shendrikova;
Dans le microdistrict de Dubrava ;
Rue Pérégon. 60e armée : de st. Antonova-Ovseenko jusqu'au boulevard Pobeda ;
Route : de st. Antonova-Ovseenko à st. Lomonossova, 114 ans;
Route : de st. Lomonosova, 116, k7 nord jusqu'au périphérique ;
Portion de la route projetée st. Lomonosova, 116, k7 : du périphérique jusqu'à l'intersection avec la rue. Lomonossov ;
Rue Pérégon. Berezovaya Roshcha : de st. Lomonosova à st. Timiriazev ;
Rue Pérégon. Lomonossov : de st. Berezovaya Roshcha à la doublure st. Timiriazev ;
Autoroute : depuis la voie. Timiryazev à st. Chichkova ;
Route : de st. Lomonosova à st. Chichkova ;
Echangeur de transports dans la rue. Chichkova : dans la zone 107 ;
Echangeur de transports dans la rue. Lomonossov : dans la zone 115 ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Lizyukova - Avenue Moskovski ;
Avenue Peregon Rabochy : depuis st. Chichkova à st. Transport;
Rue Pérégon. Vokzalnaya : depuis la voie. Calme vers l'avenue Rabochiy ;
Rue Pérégon. L. Ryabtseva : de st. Chichkova à st. Vokzalnaïa ;
Terrain st. Uritsky : du bâtiment 54 au bâtiment 56 ;
En voiture depuis l'intersection : Truda Avenue - st. Chichkova - à st. Vokzalnaïa ;
Rue Pérégon. Vokzalnaya : de st. Uritsky à la voie. Calme;
Rue Pérégon. Vavilova : de st. Lénine à st. Champ;
Avenue Peregon Rabochy : depuis st. Transport à st. Soviétique;
Rue Pérégon. Républicain : de st. Vokzalnaya à st. Transport;
Tronçon de la route doublée st. Dorozhny : du périphérique (autoroute A-144) jusqu'à st. Ingénieurs mécaniques;
Rue Pérégon. Ostoujeva : de st. Minskaïa à st. Perevertkina;
Passage supérieur st. Tsiolkovski : de st. G. Stratosphère vers la voie. Excellents étudiants ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. 60e armée - st. Antonova-Ovseenko ;
Avenue Peregon Rabochy : depuis st. Chichkova à st. Karpinski.
2.2. Mesures pour reconstruire un carrefour de transport ou une rue :
Carrefour : st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cerise;
Rue Pérégon. Matrosova : de st. Chernyakhovsky à st. G. Sibiriakov ;
Rue Pérégon. Begovaya : de st. Novgorodskaya à st. Antonova-Ovseenko ;
Échangeur de transports à l'intersection : Moskovsky Prospekt - st. Antonova-Ovseenko ;
Rue Pérégon. Lomonossov : de st. Birch Grove jusqu'aux intersections avec les routes locales ;
Echangeur de transports à l'intersection : voie. Timiryazeva - doublure st. Timiriazev ;
Rue Pérégon. Darwin : de st. Timiryazev à la doublure st. Timiriazev ;
voie Peregon Timiryazev : de st. Timiryazev à la doublure st. Timiriazev ;
Rue Pérégon. Morozova : de st. Timiryazev à la doublure st. Timiriazev ;
Rue Pérégon. Shishkova : du bâtiment 107 au bâtiment 102v ;
rue Sovetskaïa ;
Rue Pérégon. Champ;
Rue Pérégon. Lieutenant Bovkun : de st. Transport à st. Kalinine ;
Distance : de la perspective Rabochy à st. Lénine ;
Conduire dans la rue Solnechnaya : de 7 à 15 heures ;
Carrefour : Patriots Avenue - st. Ombragé;
Carrefour : st. Gramsci - st. 20e anniversaire d'octobre.
2.3. Mesures visant à introduire des voies de circulation supplémentaires :
a) mesures visant à introduire des voies de circulation supplémentaires sur la route principale :
Carrefour : st. Ostoujeva - st. Minsk ;
Carrefour : st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cerise;
Echangeur de transports dans la rue. G. Sibiriakov ;
Rue Pérégon. Begovaya : à partir du 176 dans la rue. Begovaya jusqu'au point d'arrêt « VRTTZ » ;
Carrefour : st. Karpinski - st. En cours d'exécution;
Tronçon de la Perspective Moskovski : depuis st. Elektrosignalnaya à st. Eremeeva ;
b) mesures visant à introduire des voies de circulation supplémentaires sur une route secondaire :
Echangeur de transports dans la rue. G. Sibiriakov.
2.4. Mesures pour canaliser les flux de trafic :
Carrefour : st. Ostoujeva - st. Minsk ;
Carrefour : st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cerise;
Rue Pérégon. Matrosova : de st. Chernyakhovsky à st. G. Sibiriakov ;
Echangeur de transports dans la rue. G. Sibiriakov ;
Rue Pérégon. Begovaya : de st. Novgorodskaya à st. Antonova-Ovseenko ;
Section de route depuis la rue. Lomonosova, 116, k7 : au nord jusqu'au périphérique ;
Echangeur de transports à l'intersection : voie. Timiryazeva - doublure st. Timiriazev ;
Echangeur de transports dans la rue. Shishkova dans la zone 107 ;
Echangeur de transports dans la rue. Lomonossov dans la zone 115 ;
Rue Pérégon. Ouritski : de st. Lénine à l'avenue Truda ;
Carrefour : st. Lénine - st. Ouritski ;
Carrefour : st. Transportnaïa - st. Ouritski ;
Carrefour : st. Ouritski - Avenue Trouda ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Chichkova - Avenue Trouda ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Vavilova - st. Lénine ;
Tronçon de la Perspective Moskovski : depuis st. Elektrosignalnaya à st. Eremeeva ;
Carrefour : st. Perevertkina - st. Ostoujeva;
Carrefour : Patriots Avenue - st. Ombragé.
2.5. Mesures visant à introduire des moyens techniques de gestion du trafic :
Installation de clôtures sur le site de la rue. Chichkova, 102v.
2.6. Mesures pour améliorer la régulation des feux tricolores :
a) mesures pour optimiser la régulation des feux tricolores :
Carrefour : st. Ostoujeva - st. Minsk ;
Carrefour : st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cerise;
Rue Pérégon. Matrosova : de st. Chernyakhovsky à st. G. Sibiriakov ;
Carrefour : st. 45e Division d'infanterie - st. En cours d'exécution;
Rue Pérégon. Begovaya : de st. Novgorodskaya à st. Donskoï ;
Rue Pérégon. Lizyukova : de la perspective Moskovski à st. V. Nevski ;
Carrefour : st. 60e Armée - Boulevard de la Victoire ;
Carrefour : st. Lénine - st. Ouritski ;
Carrefour : st. Transportnaya - voie Calme;
Tronçon de la Perspective Moskovski : depuis st. Elektrosignalnaya à st. Eremeeva ;
Rue Pérégon. Ostoujeva : de st. Perevertkina à st. Minsk ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Ostoujeva - Perspective Leninski ;
Rue Lomonosova, 1a : arrêt "Birch Grove" (rue Lomonosova)" ;
Carrefour : st. Koltsovskaya - st. Plekhanovskaya ;
Carrefour : Perspective Moskovski - st. Kholzounova ;
Carrefour : st. Plekhanovskaya - st. Pouchkinskaïa ;
b) mesures visant à supprimer la réglementation des feux de circulation :
Carrefour : st. Lomonossova, 105 ans;
Carrefour : st. Transportnaïa - st. Ouritski ;
Carrefour : st. Ouritski - Avenue Trouda ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Vavilova - st. Lénine ;
St. Lénine, 73 ans ;
Carrefour : st. Perevertkina - st. Ostoujeva;
Section de l'avenue des Patriotes - st. G. Sibiryakov (zone du marché sud-ouest) ;
c) mesures visant à introduire une réglementation des feux de circulation :
Carrefour : st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cerise;
Carrefour : st. Karpinski - st. En cours d'exécution;
Carrefour : st. V. Nevski - st. 60e armée ;
Carrefour : projet de route st. Lomonosova, 116, k7 - st. Lomonossova, 114 ans;
St. Lénine, 86a.
2.7. Mesures pour optimiser l’emplacement des passages piétons en surface :
Carrefour : st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cerise;
Rue Pérégon. Matrosova : de st. Chernyakhovsky à st. G. Sibiriakov ;
Rue Pérégon. Lizyukova : de la perspective Moskovski à st. V. Nevski ;
Carrefour : st. V. Nevski - st. 60e armée ;
Carrefour : st. Lomonossov - route projetée, st. Lomonosova, 116, k7;
Carrefour : st. Chichkova - Avenue Trouda ;
St. Lénine, 86a ;
Tronçon de la Perspective Moskovski : depuis st. Elektrosignalnaya à st. Eremeeva ;
Échangeur de transport à l'intersection : Patriots Avenue - st. G. Sibiriakov ;
Rue Lomonosova, 1a : arrêt "Berezovaya Roshcha" (rue Lomonosova)."
2.8. Mesures pour optimiser le placement des points d'arrêt :
Carrefour : st. Chapaeva - st. Gramsci - trad. Cerise;
Rue Pérégon. Matrosova : de st. Chernyakhovsky à st. G. Sibiriakov ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. G. Sibiryakov - st. Teplichnaya - st. Azur;
Rue Pérégon. Lizyukova : de la perspective Moskovski à st. V. Nevski ;
Route projetée à la croisée des chemins : st. Lomonosova, 116, k7 - st. Lomonossova, 114 ans;
Carrefour : st. Vavilova - st. Lénine ;
St. Lénine, 86a ;
St. Lénine, 73 ans ;
Tronçon de la Perspective Moskovski : depuis st. Elektrosignalnaya à st. Eremeeva.
2.9. Mesures pour introduire des emplacements pour faire demi-tour aux véhicules :
Échangeur de transport à l'intersection : st. Chichkova - Avenue Moskovski.
2.10. Mesures de limitation de vitesse :
Tronçon de l'avenue Truda, quartier n°1 : introduction d'une limitation de vitesse jusqu'à 60 km/h (suppression de la limitation de vitesse à 40 km/h).
2.11. Mesures pour introduire une circulation à sens unique :
Rue Pérégon. Matrosova : de st. Chernyakhovsky à st. G. Sibiriakov ;
Suppression de la circulation à sens unique sur le tronçon de rue. Begovaya : de st. Novgorodskaya à st. Donskoï ;
Itinéraire : st. Lomonosov - Pont du Nord - st. Michurina ;
Par. Timiriazev ;
St. Morozova;
Rue Pérégon. Ouritski : de st. Lénine à l'avenue Truda ;
Terrain st. Uritsky dans la zone 56 ;
Rue Pérégon. Uritsky : du bâtiment 54 au bâtiment 56 ;
En voiture depuis l'intersection : Truda Avenue - st. Chichkova à st. Vokzalnaïa ;
voie Peregon Calme : de st. Vokzalnaya à st. Transport;
Rue Pérégon. Vavilova : de st. Transport à st. Champ;
Rue Lieutenant Bovkun : de st. Transport à st. Kalinine ;
Avenue Peregon Rabochy : depuis st. Transport à st. Soviétique.
2.12. Mesures visant à supprimer la voie dédiée au transport routier :
Rue Pérégon. Moravie du Sud : de st. Principal à st. Shendrikova.
2.13. Activités d'orientation des usagers de la route :
Mise en œuvre sur tous les tronçons du réseau routier faisant l'objet d'une construction ou d'une reconstruction à l'étape 2 de la mise en œuvre du KSODD.
2.14. Activités d'élaboration de projets de gestion du trafic et d'estimations de conception :
Obligatoire dans toutes les sections du réseau routier évoquées ci-dessus, aux passages pour piétons hors rue dans les sections :
Carrefour : st. Plekhanovskaya - Place Lénine : près du Théâtre national de l'opéra et du ballet de Voronej et près du 15 de la place Lénine.
2.15. Mesures visant à introduire des moyens techniques de gestion du trafic :
Application du marquage routier et installation de la signalisation routière sur tous les tronçons du réseau routier faisant l'objet de travaux de construction ou de reconstruction à l'étape 2 de la mise en œuvre du CSDD.
2.16. Mesures visant à créer des priorités pour la circulation des piétons :
Maintenir les zones piétonnes sur les sections de la rue Kukolkin et de la voie Polytechnichesky ;
Mise en service de passages piétons hors voirie dans les zones suivantes : Avenue de la Révolution, 32 - 33 ; intersections : st. Koltsovskaya - st. Plekhanovskaya, perspective Moskovski - st. Kholzunova, st. Plekhanovskaya - st. F Engelsa, st. Plekhanovskaya - st. Pouchkinskaya, Avenue des Patriotes - st. G. Sibiryakov (dans la zone du point d'arrêt « Marché du Sud-Ouest ») ;
Achèvement de la reconstruction des infrastructures piétonnes situées sur les principales voies piétonnes du centre de la ville pour assurer leur accessibilité aux personnes à mobilité réduite.
2.17. Mesures pour mettre en œuvre la politique de stationnement :
Construction et mise en service des stationnements hors voirie (parkings) de la première étape de mise en œuvre du CSODD ;
Réalisation des travaux de conception et d'étude pour la construction de parkings hors voirie pour voitures particulières de la deuxième étape de mise en œuvre :
Place Tchernyakhovsky, 1 ;
St. Karl Marx, 116b ;
Parc du district Leninsky (Cirque) ;
Place de l'Université ;
St. Vorochilova, 1a;
Territoire de l'usine de Voronejselmash ;
St. Kutsygina, 2a - 2b;
St. Koltsovskaïa, 62-64 ;
Désaffectation progressive des stationnements sur trottoirs lors de la mise en service des stationnements hors rue (parkings) de la première étape de mise en œuvre ;
Contrôler le respect des exigences de stationnement des véhicules sur le réseau routier.
2.18. Démolition de bâtiments résidentiels :
Carrefour : st. Transportnaïa - st. Burdenko, maison 8/4 sur la ruelle. Soviétique;
Élaboration d'un plan et début de la mise en œuvre des mesures de démolition des ménages privés dans la rue. Ouchinski.
2.19. Autres événements:
Développement d'un programme d'organisation et d'assurance de la sécurité routière dans le district urbain de Voronej ;
Mise en œuvre du programme de développement d'un système automatisé de contrôle du trafic (ATCS);
Accroître l'efficacité du contrôle du respect par les usagers de la route des règles de circulation ;
Suivi et contrôle de la mise en œuvre de la deuxième étape du CSDD ;
Mise en œuvre du programme (plan) de reconstruction des infrastructures de transport public de voyageurs ;
Formation d'un plan de développement de projets de gestion du trafic aux deuxième et troisième étapes de la mise en œuvre du KSSD avec le développement de projets prioritaires.
3. Étape 3 (jusqu'en 2018) :
3.1. Activités pour la construction de nouvelles routes :
Échangeur de transports à l'intersection : Moskovsky Prospekt - autoroute M4 « Don » ;
Le tronçon de route entre st. L'académicien Korolev et st. Antonova-Ovseenko ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Académicien Koroleva - st. Antonova-Ovseenko ;
Le tronçon de route entre st. Lomonosova, 115, et le périphérique ;
Carrefour : st. Lomonossov - rocade ;
La route entre le périphérique et l'intersection de st. Lomonosov - st. Kislovodskaya à st. Lomonossova, 114 ans;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Darwin - st. Village forestier ;
Voyager entre st. Michurina - st. Timiryazev - doublure st. Timiriazev ;
Itinéraire vers les sauvegardes à l'ouest de la rue. Timiriazev ;
Échangeur de transports à l'intersection : Moskovsky Prospekt - st. Joukova ;
Passages à l'ouest de la rue. Antonova-Ovseenko ;
St. Brianskaïa : entre la perspective Moskovski et la promenade Brianskaïa ;
St. Bryanskaya : entre Bryansky proezd et st. Ensoleillé;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Transportnaïa - st. Bourdenko ;
Rue Pérégon. Tsiolkovski : de st. Tupolev à st. Iliouchine ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Tsiolkovski - st. Iliouchine.
3.2. Mesures pour reconstruire un carrefour de transport ou une rue :
Carrefour : Perspective Moskovski - st. L'académicien Korolev ;
Carrefour : st. Timiriazev - st. Kislovodskaïa ;
Rues du microdistrict de Berezovaya Roshcha ;
Échangeur de transport à l'intersection : st. Mashinostroiteley - st. Zhigulevskaya de st. Mashinostroiteley, 5 ans;
Echangeur de transports à l'intersection : rue alternative. Dorozhny - périphérique (rue Holmistaya);
Sortez vers Patriots Avenue depuis la gare routière près de 11a le long de Patriots Avenue ;
Échangeur de transport à l'intersection de la rue. Tsiolkovsky : du 27/2 au 34/7 ;
3.3. Mesures visant à introduire des voies de circulation supplémentaires sur la route principale :
St. Mashinostroiteley : de st. Tekstilshchikov à st. Ensoleillé;
St. Tekstilshchikov : de st. Mashinostroiteley jusqu'à l'avenue Truda ;
St. Tsiolkovski : de st. Tupolev à st. Iliouchine.
3.4. Mesures pour canaliser les flux de trafic :
3.5. Mesures pour améliorer la régulation des feux tricolores :
a) mesures pour optimiser la régulation des feux tricolores :
Carrefour : st. Lizyukova - st. V. Nevski ;
Carrefour : Avenue de la Révolution - Place Nikitine ;
Carrefour : st. F. Engels - st. Mira - st. Feoktistova ;
Carrefour : st. Plekhanovskaya - Place Lénine : près du Théâtre d'Opéra et de Ballet ;
Carrefour : st. Plekhanovskaya - Place Lénine : près du 15 sur la Place Lénine ;
b) mesures visant à introduire une réglementation des feux de circulation :
Carrefour : st. Tupolev - st. Tsiolkovski.
3.6. Mesures pour optimiser l’emplacement des passages piétons en surface :
Echangeur de transports dans la rue. Tsiolkovsky : du 27/2 au 34/7 ;
Carrefour : st. Tupolev - st. Tsiolkovski ;
Carrefour : Perspective Lénine - st. G. Stratosphère - st. Koulibine.
Le système de gestion intégrée du trafic (CSODS) constitue actuellement une orientation pertinente pour l'évolution de la situation du transport routier de la ville (district) pour l'avenir. Notre organisation réalise ces travaux en utilisant les derniers progiciels PTV VISUM Expert « BN » et PTV VISSIM « B » (la base du progiciel est la modélisation micro et macro la plus prévue). Les systèmes de transport doivent assurer la qualité de vie et le développement des villes et des territoires, par exemple les districts, les régions, et leur examen théorique détaillé est donc une tâche importante et urgente. Les technologies et les algorithmes d'évaluation du territoire des villes (territoires), du point de vue de leur capacité à satisfaire la demande de transport existante, sont d'un intérêt primordial. Ce sont les restrictions territoriales qui déterminent les possibilités de développement et d'amélioration de la qualité de vie des personnes.
Augmentation de l'offre de transport dans une certaine zone, notamment au centre grande ville, entraîne des effets négatifs - le coût des ressources financières, humaines et matérielles dépensées augmente et l'impact négatif sur l'environnement augmente. Les besoins de déplacement motorisé ne peuvent être pleinement satisfaits. Le déséquilibre croissant des besoins et des capacités de la communauté à aménager le cadre de vie détermine les principales orientations de la politique d'urbanisme dans les grandes villes postindustrielles. Le transport individuel, conçu comme un moyen efficace d'amélioration de la qualité de vie, est au contraire l'une des principales causes de la crise du fonctionnement durable de l'environnement urbain. Des investissements financiers sérieux dans le développement d'un réseau de rues et de routes n'ont pas d'effet positif. L'absence d'un système de coordination pour évaluer la qualité et l'efficacité du fonctionnement des systèmes de transport urbain s'explique notamment par le manque d'outils fiables d'évaluation de la demande de services de transport, qui permettraient d'obtenir des estimations quantitatives de la l'efficacité, par exemple, des coûts d'exploitation du système de transport, des besoins de la société et du degré de satisfaction soumis à des restrictions.
Situation routière avant les travaux de conception
Situation routière après les travaux de conception
Le but du travail est de développer une méthodologie pour créer un système de transport efficace, sûr et respectueux de l'environnement d'une grande ville (territoire). Principaux objectifs de l'étude :
1. Identifier les caractéristiques du système de transport dans le cadre du système de communication (information) de la société et évaluer son impact sur la qualité de vie de la population.
2. Développer une méthodologie d'analyse des transports du territoire et des comportements de transport des habitants.
3. Identifier et évaluer les modèles de comportement de transport des résidents, ainsi que l’état et les conditions de circulation sur le réseau routier de la ville.
4. Développer les bases scientifiques et méthodologiques pour construire des modèles prédictifs de transport.
5. Développer des critères et des méthodes d'évaluation pour analyser l'efficacité des systèmes de transport.
6. Développer une méthodologie pour définir et résoudre des problèmes d'optimisation de la formation et du développement des systèmes de transport.
7. Élaborer des principes de gestion du système de transport dans le cadre des restrictions actuelles.
Le sujet de l'étude porte sur les fondements théoriques et pratiques de la création d'un système de transport rentable, sûr et écologiquement durable. La base théorique et méthodologique du travail était une analyse systématique de l'objet de recherche basée sur l'utilisation d'une approche formalisée à chaque étape : de la problématique à l'obtention de résultats et de calculs appliqués spécifiques. Les principales méthodes de recherche ont été utilisées : théorie et méthodes mathématiques de programmation linéaire, outils de statistiques mathématiques et théorie des probabilités.
