Événements principaux

la première femme capitaine de vaisseau au monde

Meilleure carrière

Professeur agrégé du Département des Affaires Maritimes

héros travail socialiste,

deux fois Ordre de Lénine,

Ordre du Drapeau Rouge du Travail,

Ordre de l'Étoile Rouge,

Ordre de la Guerre Patriotique, 2e degré,

médaille "Pour la victoire sur l'Allemagne dans la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945",

médaille "Pour la défense de Léningrad",

Médaille "Pour la Victoire sur le Japon"

médaille d'or "Marteau et Faucille"

Médaille "En commémoration du 100e anniversaire de la naissance de Vladimir Ilitch Lénine"

"Citoyen d'honneur de Vladivostok"

Shchetinina Anna Ivanovna né le 26 février 1908 Empire russe, région de Primorsky, station Okeanskaya est décédée le 25 septembre 1999, Vladivostok. Le capitaine est le mentor de la Far Eastern Shipping Company, la première femme capitaine au monde. Travailleur honoraire Marine. Membre honoraire de la Société géographique de l'URSS. Membre honoraire de la Far Eastern Sea Captains Association à Londres, FESMA Et IFSMA. Auteur du livre « Sur les mers et au-delà des mers… ».

Biographie

premières années

Anna Ivanovna Shchetinina est née le 26 février 1908 à la gare d'Okeanskaya près de Vladivostok. Le père Ivan Ivanovitch est né en région de Kemerovo dans le village de Chumai, il a travaillé de différentes manières au fil des années : comme mécanicien, forestier, pêcheur, charpentier et commandant de datchas au sein du département régional du NKVD. Mère Maria Filosofovna a été femme au foyer pendant la majeure partie de sa vie. Jeune frère Vladimir travaillait dans une usine aéronautique en tant que contremaître d'atelier. En 1919, A.I. Shchetinina a commencé ses études à école primaireà Sadgorod, mais après l'entrée de l'Armée rouge à Vladivostok, toutes les écoles ont été réorganisées. Et depuis 1922, à la gare de Sedanka, Anna Ivanovna étudiait en général école de travail, où en 1925 elle obtint son diplôme de 8e année.

Service militaire

En 1925, après avoir obtenu son diplôme de l'école A.I. Shchetinina est entrée au Vladivostok Marine College dans le département de navigation. Pendant ses études à l'école technique, elle a travaillé comme infirmière et femme de ménage dans un cabinet dentaire. Je n’ai jamais eu peur du soi-disant « sale boulot ». Au cours de mes études à l'école technique, j'ai pris la mer à plusieurs reprises en tant qu'étudiant sur le bateau à vapeur "Simferopol", sur le navire de sécurité "Bryukhanov", puis en tant que marin sur le bateau à vapeur "First Crab". Après avoir obtenu son diplôme universitaire, Anna Ivanovna a été envoyée à la Joint-Stock Kamchatka Shipping Company, où elle est passée de marin à capitaine en seulement 6 ans.

En 1932, à l'âge de 24 ans, Anna Ivanovna obtient un diplôme de navigatrice. En 1933, elle prend le poste de second principal du navire à vapeur Orochon.

En 1935, alors qu'elle n'avait que 27 ans, la presse mondiale entière commença à parler d'Anna Ivanovna Shchedrin. C'est cette année-là qu'Anna Ivanovna, en tant que capitaine, a transporté le navire « Chinook » de Hambourg au Kamtchatka. A. I. Shchetinina commanda le « Chinook » jusqu'en 1938.

En 1938, A.I. Shchetinina est nommé chef du port de pêche de Vladivostok. La même année, elle entre à l'Institut des transports par eau de Léningrad au département de navigation. Ayant le droit d'assister librement aux cours, elle suit 4 cours en deux ans et demi.

Au début de la Grande Guerre patriotique, Anna Ivanovna a été référée à la Baltic Shipping Company. En août 1941, sous le feu nourri des nazis, elle traversa le golfe de Finlande à bord du bateau à vapeur Saule chargé de nourriture et d'armes, approvisionnant notre armée et évacuant la population de Tallinn. À l'automne 1941, avec un groupe de marins, il fut envoyé à Vladivostok à la disposition de la Far Eastern Shipping Company. Là, il travailla sur les navires "Karl Liebknecht", "Rodina" et " Jean Jaurès" (comme " Liberté") - fret militaire transporté à travers Océan Pacifique.

À la toute fin de la Seconde Guerre mondiale, le 25 août 1945, Anna Ivanovna Shchetinina participe au convoi VKMA-3 au transfert de la 264e division de fusiliers vers le sud de Sakhaline.

Après la fin de la guerre avec le Japon, elle a demandé à être libérée à Leningrad pour obtenir son diplôme de l'Institut des ingénieurs des transports par eau de Leningrad. À Leningrad, jusqu'en 1949, elle a travaillé à la Baltic Shipping Company en tant que capitaine des navires "Dniester", "Pskov", "Askold", "Beloostrov", "Mendeleev". En 1947, le bateau à vapeur "Dmitri Mendeleïev", commandé par Shchetinina, livra à Léningrad des statues volées par les nazis à Petrodvorets pendant l'occupation. Et toujours sur le même navire, "Mendeleev" a atterri dans le brouillard sur les récifs de l'île de Senar, pour lequel il a été muté par le ministre du ministère de la Flotte comme capitaine des navires du groupe V pour un an. Après le transfert, elle a commandé le transporteur de bois "Baskunchak" jusqu'à ce qu'il soit transféré à Extrême Orient.

Depuis 1949, Shchetinina est allée travailler à l'École supérieure de génie maritime de Leningrad en tant qu'assistante et a en même temps terminé la 5e année de la faculté de navigation par contumace.

Au LVIMU en 1951, elle est nommée d'abord maître de conférences, puis doyenne de la faculté de navigation. Après 5 ans, Anna Ivanovna a reçu le titre de professeur agrégé à l'École supérieure d'ingénierie maritime de Leningrad.

En 1960, il a été transféré à l'École supérieure de génie maritime de Vladivostok au poste de professeur agrégé au Département de génie maritime.

En 1963, elle devient présidente de la branche Primorsky de la Société géographique de l'URSS.

Perpétuation de la mémoire

Le 25 septembre 1999, Anna Ivanovna Shchetinina est décédée. Elle a été enterrée dans la parcelle commémorative du cimetière marin de la ville de Vladivostok.

En 2001, un buste a été déposé sur sa tombe

2005 La maison d'édition Svetlana de Vladivostok publie le livre « Capitaine Anna » avec de nombreuses illustrations et souvenirs d'A.I. Shchetinina.

"Sea Wolves" à Hambourg en 1935. étaient complètement stupéfaits quand Russie soviétique pour recevoir le nouveau paquebot "Chinook", ancien "Hohenfels", une femme capitaine arriva. La presse mondiale était en effervescence.

Elle avait alors 27 ans, mais selon l'ingénieur Lomnitsky, notre représentant à Hambourg, elle paraissait au moins 5 ans plus jeune.

Anna Ivanovna est née en 1908. à la gare d'Okeanskaya. La mer éclaboussait non loin de chez elle et l'attirait depuis l'enfance, mais pour réaliser son rêve et réaliser quelque chose dans le monde dur et masculin des marins, elle devait devenir non seulement la meilleure, mais d'un ordre de grandeur meilleure. Et elle est devenue la meilleure.

Après avoir obtenu son diplôme du département de navigation de l'école technique maritime, elle est envoyée là où elle commence son activité de travail simple matelot, à 24 ans elle est navigatrice, à 27 ans elle est capitaine, en seulement 6 ans de travail.

Elle commanda le « Chinook » jusqu'en 1938. Dans les eaux tumultueuses de la mer d'Okhotsk. Il a réussi à redevenir célèbre lorsqu'en 1936, le navire a été capturé par d'épaisses glaces.

Ce n'est que grâce à l'ingéniosité du capitaine, qui n'a pas quitté la passerelle du capitaine pendant toute la période de captivité dans les glaces, et au travail bien coordonné de l'équipe, qu'ils ont pu s'en sortir sans endommager le navire. Cela s’est fait au prix d’efforts herculéens, alors qu’ils manquaient presque de nourriture et d’eau.

Le premier bateau à vapeur du capitaine Anna Shchetininay "Chinook"

Et en 1938, elle fut chargée de créer pratiquement à partir de zéro le port de pêche de Vladivostok. C'est à 30 ans. Elle a également accompli cette tâche avec brio, en seulement six mois. Parallèlement, elle entre à l'Institut des transports par eau de Leningrad, termine avec succès 4 cours en 2,5 ans, puis la guerre commence.

Elle a été envoyée à la flotte baltique, où, sous des bombardements féroces et continus, elle a évacué la population de Tallinn, transporté de la nourriture et des armes pour l'armée, naviguant dans le golfe de Finlande.

Puis à nouveau la Far Eastern Shipping Company et une nouvelle tâche : des voyages à travers l'océan Pacifique jusqu'aux côtes du Canada et des États-Unis. Pendant la guerre, les navires sous son commandement ont traversé l'océan 17 fois et elle a également eu l'occasion de participer au sauvetage du navire à vapeur Valery Chkalov.

Anna Ivanovna Shchetinina a de nombreux exploits glorieux à son actif, elle a commandé de grands paquebots Oken et a enseigné d'abord à Leningrad à l'École supérieure d'ingénierie maritime, puis elle a été doyenne de la faculté des navigateurs à DVVIMU - École supérieure d'ingénierie maritime d'Extrême-Orient du nom. L'amiral Nevelsky à Vladivostok.

Maintenant c'est Morskoy Université d'État eux. adm. Nevelski.

Elle a été organisatrice du « Club des Capitaines » à Vladivostok et présidente du jury des festivals de chant touristiques qui, grâce à sa participation active, sont devenus le célèbre festival de chant artistique « Primorskie Strings » en Extrême-Orient ; elle a écrit des livres sur la mer et les manuels scolaires pour les cadets.

Ses services étaient très appréciés des capitaines à l'étranger ; pour elle, le célèbre club australien des capitaines, le Rotary Club, a changé tradition vieille de plusieurs siècles et non seulement a invité la femme dans leur club, mais lui a également donné la parole au forum des capitaines.

Et lors de la célébration du 90e anniversaire d’Anna Ivanovna, elle a reçu les félicitations de la part des capitaines d’Europe et d’Amérique.

Anna Shetinina - Héros du travail socialiste, résidente honoraire de Vladivostok, ouvrière honoraire de la marine, membre de l'Union des écrivains de Russie, membre honoraire de la Société géographique de l'URSS, membre du Comité des femmes soviétiques, membre honoraire de l'Association des capitaines d'Extrême-Orient à Londres, etc., l'énergie irrépressible de cette femme, son héroïsme était très apprécié dans son pays natal - 2 Ordres de Lénine, Ordres de la Guerre Patriotique 2e degré, le Drapeau Rouge, le Drapeau Rouge du Travail et bien d'autres médailles.

Anna Ivanovna est décédée à l'âge de 91 ans et a été enterrée au cimetière naval de Vladivostok. La ville n’a pas oublié cette femme extraordinaire.

A l'Université Maritime, où elle a enseigné, un musée a été créé à sa mémoire, un cap de la péninsule de Shkota porte son nom, non loin de la maison où elle vivait, un parc a été construit à son nom, etc.

Puis d’autres femmes capitaines sont arrivées, mais elle a été la première.

Elle a parlé d'elle -

J'ai parcouru tout le parcours difficile d'un marin du début à la fin. Et si je suis désormais capitaine d'un grand navire océanique, alors chacun de mes subordonnés sait que je ne suis pas venu de l'écume de la mer !

Basé sur des matériaux d'Olga Igorevna Tonina : - http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Là, elle a travaillé sur les navires "Karl Liebknecht", "Rodina" et "Jean Zhores". Il s'agissait de bateaux à vapeur de la classe Liberty transportant des fournitures militaires à travers l'océan Pacifique. « ...Pendant la guerre, j'ai souvent...

Là, elle a travaillé sur les navires "Karl Liebknecht", "Rodina" et "Jean Zhores". Il s'agissait de bateaux à vapeur de la classe Liberty transportant des fournitures militaires à travers l'océan Pacifique. « Pendant la guerre, je devais souvent assister à des réceptions aux États-Unis et au Canada », a-t-elle déclaré. - Lors de l'un d'eux, j'ai été présenté aux fonctionnaires présents. Le secrétaire de l'ambassade a salué tout le monde et a annoncé haut et fort leur nom et leur fonction. Je suis arrivé un peu plus tôt que l'heure indiquée et j'ai également été présenté au public. De plus, l'un des employés de l'ambassade soviétique, ​​qui s'occupait de moi, m'a présenté à des personnes qu'il qualifiait de « personnes importantes et utiles à notre État ».

Bateau à vapeur Liberty "Jean Jaurès"

À la toute fin de la Seconde Guerre mondiale, le 25 août 1945, Anna Ivanovna Shchetinina participe au convoi VKMA-3 au transfert de la 264e division de fusiliers vers le sud de Sakhaline.

En 1947, le bateau à vapeur Dmitri Mendeleev, commandé par Shchetinina, livra à Leningrad des statues volées par les nazis à Petrodvorets pendant l'occupation. De nombreuses années plus tard, elle dira d'elle-même : « J'ai parcouru tout le parcours difficile d'un marin du début à la fin. Et si je suis maintenant capitaine d’un grand navire océanique, alors chacun de mes subordonnés sait que je ne suis pas sorti de l’écume de la mer !

Après la fin de la guerre avec le Japon, elle a demandé à être libérée à Leningrad pour obtenir son diplôme de l'Institut des ingénieurs des transports par eau de Leningrad. À Leningrad, jusqu'en 1949, elle travaille à la Baltic Shipping Company en tant que capitaine des navires « Dniester », « Pskov », « Askold », « Beloostrov », « Mendeleev ». Sur le Mendeleev, il a atterri dans le brouillard sur les récifs de l'île de Senar, pour lequel le ministre du ministère de la Flotte a été muté au capitaine des navires du groupe V pour un an. Elle commandait le transporteur de bois « Baskunchak » avant son transfert en Extrême-Orient.

Anna en 1943

Depuis 1949, Shchetinina est allée travailler à l'École supérieure de génie maritime de Leningrad en tant qu'assistante et a en même temps terminé la 5e année de la faculté de navigation par contumace.

Au LVIMU en 1951, elle est nommée d'abord maître de conférences, puis doyenne de la faculté de navigation. En 1956, elle reçut le titre de professeur agrégé. En 1960, il a été transféré à l'École supérieure de génie maritime de Vladivostok au poste de professeur agrégé au Département de génie maritime. Dans les archives de l'Université d'État de Moscou. adm. G.I. Les documents Nevelskoy (anciennement VVIMU et DVVIMU) liés à l'IA sont stockés. Shchetinina, par exemple, dans le « Procès-verbal de la réunion du département du 30 mai 1963 sur la réélection de Shchetinina en tant que professeur agrégé du département, bonne lecture des cours sur les cours « Météorologie et océanographie », « Affaires nautiques », « Navigation et pilotage », a noté la direction thèses, en écrivant aides à l'enseignement et des livres."

En 1963, devenue présidente de la branche Primorsky de la Société géographique de l'URSS, Shchetinina publia un appel aux marins, les exhortant à rapporter leurs observations « d'éléments inhabituels, anormaux ou événements rares», dont l’étude « élargira les connaissances d’une personne ».

Anna au festival de Neptune

En 1969 et 1974, elle est réélue à nouveau, mais dans le département « Gestion des navires et son fonctionnement technique ». En 1972, le DVVIMU a demandé la nomination du capitaine A.I. Shchetinina. Pension républicaine. Malheureusement, comme cela arrive souvent dans un État où des handicapés mentaux, comme N.S. Khrouchtchev, arrivent au pouvoir, au lieu d'accorder de l'attention et des soins à ceux qui sont occupés à un travail réel et nécessaire, les autorités commencent à glorifier et à louer ceux qui plient mieux le dos. . C'est pourquoi Anna Ivanovna Shchetinina n'a reçu le titre tant mérité de Héros du travail socialiste que le jour de son 70e anniversaire.

Le capitaine Shchetinina a reçu plusieurs commandes de commandement de navires pendant la Grande Guerre patriotique, au cours desquelles elle a effectué les « voyages enflammés » désormais connus dans l'histoire.

Ses succès en temps de paix ont été remarqués non seulement en URSS, mais aussi à l'étranger. En ce sens, le fait que même les conservateurs les plus convaincus - Capitaines australiens et les chefs de navire - ont rompu pour elle leur tradition vieille de plusieurs siècles : ne pas permettre à une femme d'entrer dans le saint des saints - le Rotary Club. Et devant A.I. Shchetinina a ouvert les portes. D’ailleurs, ils ont donné la parole sur leur forum. Et plus tard, lors de la célébration de son 90e anniversaire, le président de l'Association mondiale des capitaines, M. Kawashima, a présenté à Anna Ivanovna les félicitations au nom des capitaines d'Europe et d'Amérique.

Mais dans son pays, la première femme capitaine de vaisseau A.I. Pendant longtemps, Shchetinina n'a jamais reçu le titre de héros du travail socialiste. Bien qu'à cette époque, deux femmes devenues capitaines plus tard qu'elle - Orlikova et Kissa - portaient ce titre. La direction de l'école a préparé et envoyé les documents pertinents au gouvernement. Mais la cérémonie de remise des prix n'a pas eu lieu. Secrétaire du Comité régional du PCUS pour l'idéologie A.G. Mulenkov a expliqué qu'un responsable de la commission du prix a déclaré : « Pourquoi nommez-vous votre capitaine ? J'ai une femme dans la file - la directrice de l'institut, et une femme - une célèbre productrice de coton !" Lorsqu’il a essayé d’expliquer qu’il s’agissait de la première femme capitaine de navire au monde, il s’est tout simplement montré impoli : « Vous devriez également présenter le premier conducteur de calèche au monde... ». La raison du refus était «l'opinion dissidente» de l'un des représentants de la flotte maritime au Comité central du PCUS, qui était auparavant chef adjoint du personnel de la Baltic Shipping Company. À une certaine époque, l'A.I. Shchetinina l'a vivement critiqué pour ses actes inconvenants à ce poste.

Anna Shchetinina dans les années soixante-dix

À la fin des années 70, A.I. Shchetinina reçoit une invitation du chef du député d'Extrême-Orient V.P. Byankin au poste de capitaine-mentor. Le prix lui a été décerné le jour de son 70e anniversaire. C’est le 26 février 1978, lors de la célébration de l’anniversaire d’Anna Ivanovna au vieux club des marins, que le document d’attribution arriva au bureau de L.I. Brejnev et fut signé.

I.A. Shchetina est devenue membre de l'Union des écrivains russes et a écrit deux livres, dont l'un s'intitule « Sur les mers et au-delà des mers ». L'écrivain Lev Knyazev a dit à son sujet : « Anna Ivanovna est une merveilleuse écrivaine, la seule au monde, à ma connaissance, à être une femme peintre de marine. Elle ne faisait pas appel aux soi-disant « purs » prose artistique, même si, à en juger par la langue dans laquelle les livres sont écrits, elle aurait très bien pu le faire. La valeur de ses livres réside dans leur véracité absolue, leur grand professionnalisme et une autre qualité pas si courante : la gentillesse. Parlant d'événements réels, décrivant des centaines de marins et d'autres personnes avec lesquelles ses routes maritimes l'ont rencontrée, elle n'a pas dit un mauvais mot sur aucun d'entre eux. Elle est navigatrice et comprend les marins avec leurs vertus et leurs défauts. C'est pourquoi ses livres survivront probablement à de nombreuses œuvres d'art et préserver son image légendaire.

La chanson de l'auteur s'est développée dans les années 70 avec la participation active d'Anna Ivanovna. Le « Concours de chants patriotiques touristiques », organisé à Vladivostok, où elle présidait le jury, deviendra dans un an le festival « Primorsky Strings », qui deviendra plus tard le plus grand festival de bardes d'Extrême-Orient.

Anna Ivanovna était également l'organisatrice du « Club des capitaines » à Vladivostok dans l'ancien bâtiment du Palais de la culture des marins, rue Pouchkinskaïa. Un rituel obligatoire était le lavage dans un verre de l'insigne honoraire « Capitaine de mer » pour le commandant en chef nouvellement nommé du navire. Elle a étonné les capitaines expérimentés avec ses découvertes de réalisateur, qu'Eldar Ryazanov lui-même aurait envié. Celles-ci comprenaient des concours de bandes dessinées entre des équipes d'artistes du Théâtre régional de Primorsky nommé d'après M. Gorki et un groupe de capitaines, ainsi qu'une démonstration de vêtements pour femmes à la mode et de danses de salon, au cours desquelles de vaillants messieurs exécutaient des pas fantaisistes d'une polonaise oubliée, dansés avec frénésie dans la mazurka polonaise et des performances festives collectives. Anna Ivanovna a dû longtemps persuader certains capitaines de jouer un rôle inhabituel. Les anciens du « Captains Club » aidaient les jeunes commandants dans leurs affaires officielles et quotidiennes ; ils devaient souvent contacter directement la direction de la compagnie maritime. Les capitaines de la flotte de pêche de Primorye et les commandants les plus dignes de la flotte du Pacifique ont également été acceptés dans le Club. Les délits qui discréditaient le titre de capitaine n'étaient pas négligés et les « copeaux » étaient retirés aux coupables.

Anna Ivanovna est décédée le 25 septembre 1999. Il y a un monument qui lui est dédié au cimetière marin de Vladivostok, construit grâce aux fonds des compagnies maritimes et des ports. Héros du travail socialiste, ouvrier honoraire de la marine, citoyen d'honneur de la ville de Vladivostok, membre honoraire de la Société géographique de l'URSS, membre de l'Union des écrivains de Russie, membre actif du Comité Femmes soviétiques, membre honoraire de la Far Eastern Sea Captains Association à Londres, de la FESMA et de l'IFSMA. Pour son travail, Anna Ivanovna a été remarquée par beaucoup récompenses gouvernementales: deux Ordres de Lénine, l'Ordre de la Guerre Patriotique, II degré, l'Ordre de l'Étoile Rouge, l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail, la médaille « Pour la Victoire sur l'Allemagne dans la Grande Guerre Patriotique » Guerre patriotique 1941-1945", médaille "Pour la victoire sur le Japon", médaille d'or "Marteau et faucille", insigne "Héros du travail socialiste". Le 20 octobre 2006, le nom Shchetinina a été donné à un cap de la péninsule de Shkota dans la mer du Japon. À Vladivostok, non loin de la maison où vivait la femme capitaine, il y a un parc qui porte son nom. Une plaque commémorative a été dévoilée sur le bâtiment de l'école dont Anna Shchetinina a obtenu son diplôme en 1925.

Anna Shchetinina - Héros du travail socialiste

Comme nous l'avons déjà signalé, en 2009, une navigatrice, Aysan Akbey, une Turque de 24 ans, a été capturée par des pirates somaliens. Elle se trouve à bord du vraquier turc Horizon-1, détourné par des pirates le 8 juillet. Il est intéressant de noter que les pirates se sont comportés, pourrait-on dire, de manière chevaleresque et lui ont dit qu'elle pouvait appeler sa maison familiale à tout moment. Cependant, Aysan a répondu très dignement qu'elle appellerait chez elle avec d'autres marins et qu'elle n'avait pas besoin de privilèges.
La Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) a été fondée en 1974 et a connu une croissance de 40 % au cours des deux dernières années, avec désormais des sections dans 20 pays et plus de 1 000 membres individuels. Selon l'Organisation internationale du travail (OIT), en 2003, sur les 1,25 million de marins dans le monde, les femmes représentaient 1 à 2 %, principalement le personnel de service des ferries et des bateaux de croisière. L'OIT estime que nombre total Le nombre de femmes travaillant en mer n’a pas beaucoup changé depuis. Mais il n'existe pas de données exactes sur le nombre de femmes occupant des postes de commandement, même si nous pouvons affirmer avec certitude que leur nombre augmente, notamment en Occident.
Bianca Froemming, une capitaine allemande, affirme que, bien sûr, c'est plus difficile pour les femmes en mer que pour les hommes. Elle est maintenant à terre et prend un congé de deux ans pour s'occuper de son fils en bas âge. Il envisage cependant de retourner en mer et de travailler à nouveau comme capitaine dans sa société Reederei Rudolf Schepers. D'ailleurs, en plus d'être capitaine, elle aime aussi écrire comme passe-temps : son roman « Le génie de l'horreur », sur une jeune fille d'une école maritime encline au meurtre, s'est bien vendu en Allemagne. Parmi les 1 400 capitaines allemands, 5 étaient des femmes. En Afrique du Sud, la première femme de l’histoire de la marine sud-africaine est devenue commandant d’un navire de patrouille. En 2007, la célèbre Royal Caribbean International a nommé la première femme de l'histoire de la flotte de croisière, la Suédoise Karin Star-Janson, capitaine d'un navire de croisière (voir Femmes capitaines). Les lois des pays occidentaux protègent les femmes de la discrimination fondée sur le sexe, garantissant l’égalité des droits avec les hommes, mais on ne peut pas en dire autant de nombreux autres pays. Il y a quelques femmes navigatrices aux Philippines, mais pas un seul capitaine. En général, à cet égard, c'est bien sûr beaucoup plus difficile pour les femmes asiatiques que pour leurs sœurs européennes - cela est dû à des traditions séculaires d'une certaine attitude envers une femme en tant qu'être d'un ordre inférieur. Les Philippines sont peut-être les plus progressistes dans ce domaine, mais même là-bas, il est beaucoup plus facile pour une femme de réussir dans les affaires à terre qu'en mer.
Bien sûr, à terre, il est beaucoup plus facile pour une femme de concilier carrière et famille ; en mer, en plus de l'isolement de son foyer, une femme est confrontée au plus profond scepticisme des marins masculins et à des problèmes purement quotidiens. Momoko Kitada a essayé d'obtenir éducation maritime au Japon, le capitaine-mentor d'une des compagnies maritimes japonaises, lorsqu'elle est arrivée là-bas en tant que stagiaire cadet, lui a dit directement : femme, rentre chez toi, marie-toi et aie des enfants, que veux-tu d'autre dans cette vie ? La mer n'est pas pour vous. Aux États-Unis, l'admission des femmes dans les écoles maritimes a été fermée jusqu'en 1974. Aujourd'hui, à Kings Point, New York, à la US Merchant Marine Academy, sur 1 000 cadets, 12 à 15 % sont des filles. Le capitaine Sherry Hickman a travaillé sur des navires battant pavillon américain et est actuellement pilote à Houston. Elle dit que beaucoup de filles ne savent tout simplement pas qu'il est possible de recevoir une éducation maritime au même titre que les hommes et d'avoir la possibilité de faire carrière en mer. Et bien sûr, de nombreuses filles, après avoir reçu une éducation et un diplôme approprié, ne travaillent pas longtemps en mer - elles fondent une famille et débarquent sans jamais devenir capitaine.
La Sud-Africaine Louise Angel a 30 ans et est la première femme capitaine de la célèbre compagnie belge Safmarine, spécialisée dans les lignes sud-africaines. L'entreprise développe des programmes spéciaux pour ceux de ses employés qui envisagent de retourner en mer après avoir fondé une famille ou encore de s'installer à terre, tout en continuant à travailler dans le transport maritime.
Cet article ne peut être complété que par une chose : il y a de plus en plus de femmes en mer, et non pas dans des rôles de service, mais dans des postes de commandement. Jusqu’à présent, ils sont trop peu nombreux pour tenter d’évaluer si c’est une bonne ou une mauvaise chose. Jusqu'à présent, ceux d'entre eux qui atteignent le pont sont soumis à une sélection si stricte qu'il n'y a aucun doute sur leurs qualifications et leur aptitude à leur poste. Espérons que cela reste ainsi à l'avenir.

16 avril 2008 - Siba Ships a nommé une femme, Laura Pinasco, capitaine de son plus grand navire à bétail, également le plus grand de ce type au monde, le Stella Deneb. Laura a amené Stella Deneb à Fremantle, en Australie, son premier voyage et son premier navire en tant que capitaine. Elle n'a que 30 ans ; elle a obtenu un emploi chez Siba Ships en 2006 en tant que second.
Laura de Gênes, en mer depuis 1997. Elle a obtenu son diplôme de capitaine en 2003. Laura a travaillé sur des transporteurs de gaz et des transporteurs de bétail, en tant que second sur Stella Deneb avant de devenir capitaine, et en particulier lors d'un voyage record l'année dernière lorsque Stella Deneb a chargé une cargaison d'une valeur de 11,5 millions de dollars australiens à Townsville, Queensland, Australie. affecté à l'Indonésie et à la Malaisie. 20 060 têtes de bétail et 2 564 ovins et caprins ont été embarqués. Il a fallu 28 trains pour les livrer au port. Le chargement et le transport ont été effectués sous la surveillance attentive des services vétérinaires et ont répondu aux normes les plus élevées.
Stella Deneb est le plus grand navire à bétail du monde.

23-29 décembre 2007 - le porte-conteneurs Horizon Lines de 2 360 EVP Horizon Navigator (gross 28 212, construit en 1972, pavillon américain, propriétaire HORIZON LINES LLC) a été détourné par des femmes. Tous les navigateurs et le capitaine sont des femmes. Capitaine Robin Espinoza, premier lieutenant Sam Pirtle, deuxième lieutenant Julie Duchi. Tout le reste de l'équipage total de 25 personnes est composé d'hommes. Les femmes sont tombées sur le pont du porte-conteneurs, selon l'entreprise, complètement par accident, lors d'un concours syndical. Espinosa est extrêmement surprise : pour la première fois depuis 10 ans, elle travaille en équipage avec d'autres femmes, sans parler des navigateurs. Organisation internationale Les capitaines, navigateurs et pilotes d'Honolulu affirment que leurs rangs sont composés à 10 % de femmes, contre 1 % il y a 30 ans.
Il va sans dire que les femmes sont merveilleuses. Robin Espinoza et Sam Pirtle sont camarades de classe. Nous avons étudié ensemble à la Merchant Marine Academy. Sam est également un capitaine de vaisseau certifié. Julie Duchi est devenue matelot plus tard que son capitaine et son second, mais les marins-navigateurs comprendront et apprécieront son passe-temps (à notre époque, hélas et hélas, c'est un passe-temps, même si sans connaître le sextant, vous ne deviendrez jamais un vrai navigateur) - "Je suis peut-être l'un des rares navigateurs à utiliser un sextant pour déterminer sa position, juste pour son propre plaisir!"
Robin Espinoza est dans la Marine depuis un quart de siècle. Lorsqu'elle a débuté sa carrière navale, les femmes étaient rares dans la marine américaine. Au cours de ses dix premières années sur des navires, Robin a travaillé dans des équipages entièrement masculins. Robin, Sam et Julie aiment beaucoup leur métier, mais quand on est séparé de son rivage natal pendant de nombreuses semaines, cela peut être triste. Robyn Espinoza, 49 ans, a déclaré : « Mon mari et ma fille de 18 ans me manquent vraiment. » Son pair Sam Pearl n’a jamais rencontré quelqu’un avec qui elle pourrait fonder une famille. «Je rencontre des hommes», dit-elle, qui souhaitent qu'une femme s'occupe constamment d'eux. Et pour moi, ma carrière fait partie de moi-même, je ne peux pas permettre un seul instant que quoi que ce soit puisse m'empêcher de prendre la mer. »
Julie Duchi, 46 ans, adore la mer et ne peut tout simplement pas imaginer qu'il existe d'autres métiers plus valorisants ou plus intéressants dans le monde.

13-19 mai 2007 – Royal Caribbean International a nommé une Suédoise, Karin Star-Janson, capitaine du navire de croisière Monarch of the Seas. Monarch of the Seas est un paquebot du premier rang, pour ainsi dire, brut 73937, 14 ponts, 2400 passagers, 850 membres d'équipage, construit en 1991. Autrement dit, il appartient à la catégorie des plus grands avions de ligne au monde. La Suédoise est devenue la première femme au monde à obtenir le poste de capitaine sur des navires de ce type et de cette taille. Elle fait partie de l'entreprise depuis 1997, d'abord comme navigatrice sur Viking Serenade et Nordic Empress, puis comme premier lieutenant sur Vision of the Seas et Radiance of the Seas, puis comme capitaine suppléant sur Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas et Majesté des mers. Toute sa vie est liée à la mer, elle a fait des études supérieures, Université de Technologie Chalmers, Suède, licence en navigation. Elle possède actuellement un diplôme lui permettant de commander des navires de tout type et de toute taille.

Et la première femme capitaine d'un camion-citerne GPL
Le pétrolier GPL Libramont (port en lourd 29328, longueur 180 m, largeur 29 m, tirant d'eau 10,4 m, construit 2006 Corée OKRO, pavillon Belgique, propriétaire EXMAR SHIPPING) a été réceptionné par le client en mai 2006 aux chantiers OKRO, une femme a pris le commandement du navire , la première femme capitaine de Belgique et, apparemment, la première femme capitaine d'un pétrolier. En 2006, Rogge avait 32 ans, deux ans après avoir obtenu son diplôme de capitaine. C'est tout ce que l'on sait d'elle.

Marianne Ingebrigsten, 9 avril 2008, après avoir reçu son diplôme de pilote, Norvège. À 34 ans, elle est devenue la deuxième femme pilote de Norvège et c'est malheureusement tout ce que l'on sait d'elle.

Capitaines russes
Des informations sur Lyudmila Tebryaeva m'ont été envoyées par le lecteur du site Sergei Gorchakov, pour lequel il Merci beaucoup. J'ai fait quelques recherches du mieux que j'ai pu et j'ai trouvé des informations sur deux autres femmes russes qui sont capitaines.
Lyudmila Tibryaeva - capitaine de glace
Notre capitaine russe Lyudmila Tibryaeva est, et apparemment nous pouvons le dire avec certitude, la seule femme capitaine au monde ayant une expérience de la navigation dans l'Arctique.
En 2007, Lyudmila Tebryaeva a célébré trois dates à la fois : 40 ans de travail dans une compagnie maritime, 20 ans en tant que capitaine, 60 ans depuis sa naissance. En 1987, Lyudmila Tibryaeva est devenue capitaine de vaisseau. Cela consiste en Association internationale capitaines de mer. Pour ses réalisations exceptionnelles, elle a reçu en 1998 l'Ordre du Mérite de la Patrie, deuxième degré. Aujourd'hui, son portrait en veste d'uniforme sur fond de navire orne le Musée de l'Arctique. Lyudmila Tibryaeva a reçu le badge "Capitaine de mer" numéro 1851. Dans les années 60, Lyudmila est arrivée à Mourmansk en provenance du Kazakhstan. Et le 24 janvier 1967, Lyuda, 19 ans, partit pour son premier voyage sur le brise-glace Captain Belousov. En été, l'étudiant par correspondance s'est rendu à Leningrad pour passer l'examen et le brise-glace est parti pour l'Arctique. Elle se rendit chez le ministre pour obtenir l'autorisation d'entrer à l'école navale. Lyudmila a réussi la vie de famille, ce qui est rare pour les marins en général, et encore plus pour les femmes qui continuent à naviguer.

Alevtina Alexandrova - capitaine de la Sakhalin Shipping Company En 2001, elle a eu 60 ans. Alevtina Alexandrova est arrivée à Sakhaline en 1946 avec ses parents et, alors qu'elle était encore à l'école, a commencé à écrire des lettres aux écoles navales, puis aux ministères et personnellement à N.S. Khrouchtchev, avec une demande d'autorisation d'étudier à l'école nautique. À moins de 16 ans, A. Alexandrova devient cadet à l'école navale de Nevelsk. Le rôle décisif dans son destin a été joué par le capitaine du navire «Alexander Baranov» Viktor Dmitrenko, avec qui la jeune navigatrice a effectué un stage. Ensuite, Alevtina a trouvé un emploi à la Sakhalin Shipping Company et y a travaillé toute sa vie.

Valentina Reutova - capitaine de bateau de pêche Elle a 45 ans, elle semble donc être devenue capitaine d’un bateau de pêche au Kamtchatka, c’est tout ce que je sais.

Femmes au pouvoir
Des jeunes rejoignent également la flotte et les lettres au président ou au ministre ne sont plus nécessaires. L'année dernière, par exemple, j'ai donné une note sur un diplômé de l'Université d'État de Moscou. adm. G.I. Nevelsky. Le 9 février 2007, l'Université maritime a donné un départ dans la vie à la future capitaine Natalya Belokonskaya. Elle est la première fille du nouveau siècle à obtenir un diplôme en navigation. De plus, Natalya est une excellente élève ! Futur capitaine ? Natalia Belokonskaya, diplômée du FEVIMU (MSU), reçoit un diplôme et Olya Smirnova travaille comme marin-timonier sur le fleuve m/v "Vasily Chapaev".

9 mars 2009 - décédé récemment au Canada, à l'âge de 93 ans, le premier Amérique du Nord Capitaine agréée de la marine marchande Molly Carney, connue sous le nom de Molly Cool. Elle s'est qualifiée comme capitaine en 1939 à l'âge de 23 ans et a passé 5 ans à naviguer entre Alma, au Nouveau-Brunswick et Boston. C'est alors que la Loi sur la marine marchande du Canada a changé le mot « capitaine » de « il » à « il/elle ». Sur la photo, Molly Carney en 1939 après avoir reçu son diplôme de capitaine.
Commentaire : Notre Anna Ivanovna Shchetinina a reçu son diplôme beaucoup plus tôt et a dirigé beaucoup plus, restant enseignante au DVVIMU Vladivostok jusqu'aux derniers jours, pourrait-on dire. Honneur et louange à toutes les femmes capitaines, mais personne n'a jamais surpassé ce qu'Anna Ivanovna a fait.

10 avril 2009 - Le commandant Josie Kurtz est devenue la première femme commandant d'un navire de la Marine canadienne ; elle a récemment été nommée commandant de la frégate NCSM Halifax, l'un des navires les plus puissants de la Marine canadienne. Il y a seulement 20 ans, les femmes avaient le droit de servir à bord des navires, mais personne n'aurait pu imaginer qu'une femme puisse un jour monter sur la passerelle d'un navire en tant que commandant. En plus de Josie, il y a plus de 20 femmes qui servent sur la frégate, mais la partie masculine de l'équipage dans son ensemble la traite, selon elle, comme un commandant ordinaire et n'exprime aucun complexe à ce sujet. Il y a 6 ans, la première femme est devenue commandante de quart du navire de défense côtière NCSM Kingston, elle était le lieutenant-commandant Martha Malkins. Fait intéressant, le mari de Josie a servi 20 ans dans la Marine, a pris sa retraite et est maintenant assis sur la plage à la maison avec leur fille de 7 ans. Caractéristiques de la frégate NCSM Halifax :
Déplacement : 4 770 t (4 770,0 t)
Longueur : 134,1 m (439,96 pi)
Largeur : 16,4 m (53,81 pi)
Tirant d'eau : 4,9 m (16,08 pi)
Vitesse : 29 nœuds (53,71 km/h)
Autonomie de croisière : 9 500 nmi (17 594,00 km)
Équipage : 225
Armement : 8 x MK 141 Harpoon SSM - missiles
16 x Missile Sea Sparrow évolué SAM/SSM - missiles
1 x canon Bofors 57 mm Mk 2 - canons
1 x Phalanx CIWS (Bloc 1) - pistolets
8 mitrailleuses Browning M2 - pistolets
4 x lance-torpilles MK 32 - canons
Hélicoptère : 1 x CH-124 Sea King

Traditionnellement, le destin des femmes était considéré comme étant le foyer et l'étoupe. En principe, c'est correct, mais on ne peut pas laisser la maison à un homme ? Il faut qu'il y ait quelqu'un avec de l'intelligence et un sens des responsabilités. Les hommes ont toujours eu peur d'admettre que les femmes, dans n'importe quelle entreprise, sont capables non seulement de les rattraper, mais aussi de les surpasser. C'est pourquoi ils ont essayé par tous les moyens de les humilier et de les persécuter. Mais nous sommes toujours nés des femmes formidables qui a échappé à l'ennui du quotidien. Et si une dame se mettait au travail, alors son nom tonnait ! Ce sont ces femmes qui sont devenues les maîtresses des mers et les pirates les plus célèbres.

1. Princesse Alvilda

Selon le moine chroniqueur Saxo Grammaticus (1140 - environ 1208), Alvilda était la fille du roi de Gotland et vivait à la fin du IXe et au début du Xe siècle. Comme d'habitude, ils ont essayé d'utiliser la jeune fille comme monnaie d'échange dans les jeux politiques des hommes, pour épouser le fils du roi danois Alf. La princesse n'était pas d'accord avec cette formulation de la question, attrapa un groupe de filles et partit pour un voyage à travers les fjords de Scandinavie.

Les dames portaient des vêtements d'homme et effectuaient les activités habituelles de l'époque : elles volaient les marchands et les villageois côtiers. Apparemment, ils ont bien réussi, car très vite le roi du Danemark s'est inquiété de la diminution des bénéfices des marchands en raison de la présence de concurrents et a envoyé personnellement le prince Alpha chasser les courageux pirates.

Au début de la chasse, le palefrenier raté ne savait pas encore qui il allait pourchasser. Mais à la fin il a conduit le pirate bateau dans un combat singulier avec le chef pirate, le força à se rendre et découvrit sa fiancée sous l'armure. En conséquence, la jeune fille a eu l'occasion d'évaluer les qualités de combat de son fiancé, sa persévérance et d'autres avantages, et immédiatement bateau le mariage a eu lieu. Au cours de la cérémonie, des vœux ont été prononcés, parmi lesquels la grande femme a juré de ne plus faire de farces dans les mers sans son mari.

2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (vers 1300-1359)

La vie de Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu s'est déroulée selon le cours habituel des jeunes aristocrates médiévaux : une enfance facile, à l'âge de 12 ans le mariage avec un gentilhomme choisi par ses parents, la naissance de ses premiers enfants. Mais en 1326, Jeanne reste veuve avec deux enfants dans les bras. Mais il n'aurait pas été facile pour une femme de survivre seule à cette époque et, en 1330, elle se remaria.

Le mariage était de convenance ; Olivier IV de Clisson était riche et puissant. Mais il s'est avéré que Zhanna a trouvé non seulement une protection, mais aussi de l'amour. Dans la chaleur et le bonheur, la famille continue de s'agrandir - cinq autres enfants naissent les uns après les autres. Mais même ici destin intervient - commence Guerre de Cent Ans en 1337, puis en 1341 la lutte pour l'héritage breton. Olivier de Clisson rejoint le parti des partisans de Montfort qui se rangent du côté du roi d'Angleterre. D’ailleurs, cette guerre était aussi liée aux droits des femmes, notamment à l’héritage capétien.

La lutte en Breton s'est poursuivie avec plus ou moins de succès, jusqu'à ce qu'en 1343 de Montfort soit capturé par les Français et que les chevaliers bretons soient invités au mariage du deuxième fils du roi Philippe VI. Mais à Paris, les combattants du côté de Montfort furent capturés, exécutés, leurs corps furent pendus à Montfaucon et la tête de de Clisson fut envoyée à Nantes. C'est là que Zhanna a vu son mari dernière fois. là, elle montra sa tête à ses fils et jura de se venger. Tuer les sentiments d'une femme n'est pas facile, on peut la décevoir, on peut la tuer, mais sous les cendres d'un feu éteint la chaleur reste longtemps - chez Zhanna elle a donné naissance à une flamme de vengeance.

Jeanne soulève un soulèvement et les vassaux environnants la suivent. Bras a été pris en premier et personne n'a été laissé en vie dans le château. De plus, en raison du butin capturé ou de la vente de ses bijoux, les versions divergent ici, mais Zhanna en équipe trois bateau, dont le commandement est pris par ses fils et par elle-même. La flottille prend la mer...

Depuis quatre ans, la Lionne de Clisson se montre féroce sur la mer et les côtes. Jeanne et les siens apparaissent soudain, elle est toujours vêtue de noir, avec des gants couleur sang. Zhanna attaque non seulement navires- commerce, militaire, ils font des incursions au plus profond de la côte, massacrant les adversaires de son mari, elle-même se précipitait toujours au combat, maniant parfaitement une épée et une hache d'abordage. Jeanne était animée par la vengeance...

On sait que Jeanne avait une lettre de marque d'Édouard III et que Philippe VI ordonna qu'elle soit capturée, vivante ou morte. Mais la flottille de la Lionne de Clisson a résisté à plusieurs batailles avec les troupes du roi de France, et plus d'une fois elle a réussi à échapper miraculeusement à la poursuite. Mais en 1351, la chance tourne...

Au cours de l'une des batailles, la majeure partie de la flotte fut vaincue et le vaisseau amiral fut encerclé. Jeanne avec ses fils et plusieurs marins s'enfuient sur un sloop sans nourriture ni eau. Pendant plusieurs jours, ils tentèrent d'atteindre la côte anglaise. Le sixième jour, le plus jeune des fils mourut, et plus tard plusieurs autres marins moururent. Près de 10 jours se sont écoulés jusqu'à ce que Zhanna atteigne la terre ferme.

Ce n’était plus la Lionne qui débarquait ; la mer et la perte éteignirent le feu dans les yeux de Jeanne. Madame de Clisson fut bien accueillie à la cour d'Édouard III. Ils m'ont entouré de respect et d'honneur. Et quelques années plus tard, elle épousa le lieutenant du roi Gautier de Bentley. En 1359, Jeanne meurt. Et son fils Olivier de Clisson a laissé une marque tout aussi marquante dans l'histoire de France, occupant le poste de connétable en 1380-1392.

3. Marie Killigrew

Sir John Killigrew était gouverneur de la ville anglo-normande de Flamet au début du XVIIe siècle. Parmi ses tâches figurait la garantie de la sécurité du commerce navires, combattant les pirates sur la côte. En fait, le château du gouverneur Killigrew possédait sa propre base de pirates, faisant partie d'une ancienne entreprise familiale. Lady Mary, qui allait aussi périodiquement à la pêche, aidait à organiser le mouillage et à gérer les marins.

Habituellement, aucun survivant n’était laissé sur un navire capturé et le secret de Mary restait longtemps non résolu. Mais un jour, sur un navire espagnol, les pirates n'ont pas prêté attention au capitaine blessé à la poitrine, qui a réussi à s'échapper du navire lors d'une célébration orageuse de la capture et du partage du butin. À terre, le capitaine s'est d'abord rendu chez le gouverneur local avec un message concernant l'attaque des pirates. Et il fut terriblement surpris lorsqu'il reconnut dans sa chère épouse le même cruel chef des corsaires.

Mais l’Espagnol réussit à cacher sa surprise et, prenant congé rapidement, il se rendit directement à Londres à la cour du roi avec une plainte contre le gouverneur et son épouse. Une enquête a été ordonnée par arrêté royal. Il s'est avéré que Mary n'était plus une pirate de la première génération. Elle partit en mer avec son père Philip Wolversten de Sophocle. Après enquête, le gouverneur Killigrew a été exécuté et sa femme condamnée à la prison.
Mais 10 ans plus tard, ils ont recommencé à parler de Lady Killigrew. Seulement maintenant, c'était Elizabeth, l'épouse de Sir John, le fils de Mary. Mais la flotte de Lady Elizabeth fut détruite et elle mourut elle-même au combat.

4. Anne Bonney Et Marie Lire

Les histoires de ces femmes pourraient suffire à plus d’un roman d’aventures. Anna est née dans la famille de l'avocat William Cormack à Cork (Irlande) en 1690. Le père strict ne parvient pas à contenir les pulsions de sa fille qui, à 18 ans, épouse James Bonney, un marin. Après quoi les jeunes ont été expulsés de la maison de leurs parents et il a navigué vers les Bahamas à New Providence. La rencontre avec Calico Jack a radicalement changé destin Anna.

Son mari a été abandonné, elle a changé son nom pour Andreas, s'est habillée en homme et est partie avec Jack chercher un bateau. Anna s'est faufilée sur le navire sous prétexte de chercher du travail et a étudié ses points faibles. Enfin adapté bateau a été retrouvé, les pirates l'ont capturé et bientôt le « Dragon » est allé pêcher sous un drapeau noir.

Quelques mois plus tard, à équipe un nouveau marin fait son apparition, provoquant à Jack une terrible crise de jalousie. Après tout, lui seul savait qu'Andreas n'était même pas un homme du tout. Mais il s'est avéré que Mac Read est en réalité Mary. La jeune fille est née à Londres et, à 15 ans, elle a rejoint l'armée en tant que garçon de cabine. bateau. Au bout d'un moment, je suis entré en français régiment d'infanterie, combattit en Flandre, où elle rencontra et épousa un officier. Mais après la mort de son mari, dont elle a soigneusement caché la relation, se faisant toujours passer pour un homme, elle est retournée à la mer.

Au bout d'un moment, le secret de Mary et Anna fut révélé, mais à ce moment-là équipe J'ai déjà assez de respect pour les talents des femmes. Mais en 1720, une frégate royale anglaise attaqua le Dragon et captura équipe pratiquement sans combat, presque seules Mary et Anna ont offert une résistance désespérée. En Jamaïque, les pirates ont été jugés et tous condamnés à mort. Mais contre toute attente, deux d’entre eux ont demandé pardon au nom du « ventre ». Les médecins ont confirmé que les deux pirates étaient des femmes, et en plus des femmes enceintes.

Leur peine a été suspendue. On sait que Marie est morte après avoir accouché à cause de la fièvre, mais à propos d'Anna, nous savons seulement que la naissance a eu lieu, ce qui lui est arrivé après cela reste un mystère...

C'est tout ce que j'ai pu trouver sur Internet à propos des femmes capitaines. Je pense qu'il y aura beaucoup plus d'héroïnes de ce type sur les navires à l'avenir.

De nos jours, les femmes occupent de plus en plus de postes apparemment traditionnellement masculins. Cela devient déjà monnaie courante. Mais qu’en est-il pour ceux qui ont été les premiers à décider d’expulser les hommes là où les femmes n’étaient traditionnellement pas autorisées à s’approcher ?

Le 26 février 1908, dans la petite gare d'Okeanskaya près de Vladivostok, une fille est née dans la famille de l'aiguilleur Ivan Shchetinin, qui s'appelait Anna au baptême. Qui aurait cru alors qu'au fil du temps, son nom serait prononcé avec respect par les « loups de mer » aux cheveux gris de divers pays du monde, et qu'il apparaîtrait même sur les cartes marines.

Les temps étaient durs et affamés, la famille a dû déménager plus d'une fois, jusqu'à ce qu'au début des années 20 elle s'installe à la gare de Sedanka (aujourd'hui c'est une banlieue voisine, à 7 km de Vladivostok). La mer est entrée dans la vie de la jeune fille dès son enfance, car peu importe où vivait la famille, elle était à proximité. Lorsqu'Anna a obtenu son diplôme en 1925, elle n'avait aucun doute sur son choix de profession.

La jeune fille a réussi à s'inscrire au département de navigation du Collège maritime de Vladivostok. Déjà pendant ses études, elle a commencé à naviguer sur des navires, d'abord en tant qu'étudiante puis en tant que marin. En 1929, Anna est diplômée de l'école technique et a été envoyée à la Kamchatka Shipping Company, où en un peu plus de cinq ans, elle a gravi les échelons de marin à capitaine de navire - une carrière sans précédent à l'époque.

Il est difficile de dire s'il n'y avait pas assez de personnel à cette époque ou s'ils faisaient tellement confiance aux jeunes, mais Anna Shchetinina est allée à Hambourg pour son premier navire, d'où elle devait transporter le navire « Chinook » jusqu'au Kamtchatka. .

On peut imaginer à quel point les visages des constructeurs navals de Hambourg se sont étirés lorsqu'une femme qui n'avait pas encore trente ans est arrivée pour réceptionner le navire. C'est alors que la presse étrangère a commencé à écrire activement sur elle, après tout, l'événement était destiné à faire sensation à part entière - une très jeune femme est devenue capitaine de la marine soviétique. Les journaux ont même pris le temps de retracer son itinéraire vers le Kamtchatka le long de la route maritime du Nord, mais ont été déçus : le navire est arrivé à son port d'attache à temps et sans incident. Il y aura encore assez d'incidents graves dans la vie de son capitaine, et cela a été long, mais ils sont en avance.

Durant ses premières années, Anna a dû effectuer des voyages dans la mer d'Okhotsk, « célèbre » pour ses tempêtes et ses trahisons. Déjà en février 1936, la mer mettait à l'épreuve les forces du jeune capitaine. Le navire "Chinook" était recouvert de glace et pendant 11 jours l'équipage s'est battu pour le sauver. Pendant tout ce temps, le capitaine Shchetinina n'a pas quitté le pont, dirigeant l'équipage et choisissant le moment pour s'échapper de captivité dans les glaces. Le navire a été sauvé et n'a subi pratiquement aucun dommage.

L'année 1936 a été marquée pour Anna Ivanovna Shchetinina par un autre événement important: elle a reçu son premier prix d'État et l'Ordre du Drapeau rouge du travail. Il faut admettre qu'à 29 ans, devenir non seulement capitaine de vaisseau, mais aussi porteur d'ordres, c'était très rare pour les hommes de ces années-là. « Capitaine Anna », comme ses collègues masculins ont commencé à l'appeler, a non seulement fait preuve du plus grand professionnalisme, mais a également gagné le respect des capitaines expérimentés, ce qui n'est pas facile.

En 1938, Shchetinina est nommée chef du port de pêche. La position était responsable, mais côtière, et Anna n'avait pas l'intention de rester trop longtemps sur le rivage. Dès que l'occasion s'est présentée, elle part pour la Baltique et entre au département de navigation de l'Institut des transports par eau de Léningrad, où elle réussit à suivre 4 cours en deux ans et demi. La guerre m'a empêché de poursuivre mes études.

Dans les conditions les plus difficiles des premiers mois de la guerre, Anna Shchetinina a effectué des voyages véritablement « enflammés » sur le navire « Saule », transportant diverses cargaisons et troupes, et a participé à l'évacuation de Tallinn. Cette époque était avare de récompenses, mais le capitaine Shchetinina était considéré comme digne de l'Ordre militaire de l'Étoile rouge. La présentation disait "Pour l'exécution exemplaire des tâches du gouvernement et du commandement militaire et le courage manifesté lors des opérations dans la Baltique".

À l'automne 1941, Shchetinina retourna en Extrême-Orient, où, pendant la guerre, elle commanda divers navires transportant des marchandises, notamment dans le cadre d'un prêt-bail. Elle s'est rendue plus d'une fois en Amérique et au Canada, où elle a toujours été accueillie très chaleureusement. Au cours du voyage suivant, alors que le chargement était en cours, elle fut invitée à une excursion à Hollywood, où on lui montra non seulement « l'usine à rêves », mais on lui offrit également un cadeau original : un disque de gramophone personnalisé avec « L'Internationale » interprétée. par des émigrés russes, publié en un seul exemplaire par Columbia. .

En 1945, Anna Ivanovna dut participer à une opération militaire en débarquant des troupes sur Sakhaline. Après la guerre, je suis retourné dans la Baltique et j'ai dû terminer mes études universitaires. Mais il n’était pas possible de commencer à étudier tout de suite. Avant cela, j'ai dû commander plusieurs navires de la Baltic Shipping Company et j'ai même participé à un incident grave: le navire Dmitry Mendeleev a atterri sur un récif. Le brouillard n'est pas une excuse pour un capitaine, c'est pourquoi Shchetinina a été punie, bien que d'une manière particulière : elle a été envoyée pour commander le transporteur de bois Baskunchak pendant un an.

Continuant à naviguer sur des navires, Shchetinina a repris ses études à l'École supérieure d'ingénierie maritime de Leningrad, où elle a terminé par contumace la 5e année du département de navigation. En 1949, avant même de réussir les examens d'État, Anna Ivanovna s'est vu proposer de rejoindre l'école pour travailler comme enseignante, car son expérience de navigation était tout simplement unique. Jusqu'en 1960, A.I. Shchetinina a travaillé au LVIMU, était enseignant principal, doyen de la faculté de navigation et chef du département.

Depuis 1960, Shchetinina forme les futurs marins à l'École supérieure d'ingénierie maritime de Vladivostok. Il est curieux que même après être devenue enseignante, Anna Ivanovna n'ait pas quitté le pont du capitaine. DANS période estivale Elle a servi comme capitaine sur des navires de la Baltic ou de la Far Eastern Shipping Company (elle a même fait le tour du monde sur l'Okhotsk) ou a supervisé la pratique des cadets.

En 1978, Anna Ivanovna Shchetinina a reçu le titre de Héros du travail socialiste. D’ailleurs, ils se l’ont approprié dès la deuxième tentative, la première représentation remonte à 1968 (pour le 60e anniversaire), mais quelque chose n’a pas fonctionné. Le capitaine Anna Shchetinina avait et vie privée, bien que pas particulièrement heureux. En 1928, elle épousa Nikolai Kachimov, qui travaillait alors comme opérateur radio sur des bateaux de pêche. Par la suite, il a dirigé le service radio de l'industrie de la pêche à Vladivostok. En 1938, il fut arrêté, mais un an plus tard, il fut réhabilité. Avant la guerre, il travaillait à Moscou au Centre radio du Commissariat du peuple à l'industrie de la pêche. En 1941, il part au front et sert dans la flottille militaire de Ladoga. Nikolaï Filippovitch est décédé en 1950. Il n'y avait pas d'enfants dans la famille.

Anna Ivanovna a consacré beaucoup de temps au travail social, a été membre du Comité des femmes soviétiques, membre de l'Union des écrivains (a écrit deux livre intéressant sur la flotte et les marins), depuis 1963, elle dirigeait la branche Primorsky de la Société géographique de l'URSS. Il est à noter que la chanson de l'auteur s'est développée dans les années 70 non sans la participation d'Anna Ivanovna, au « Concours de chant patriotique touristique » organisé à Vladivostok, où elle présidait le jury, transformé un an plus tard en festival Primorsky Strings, qui deviendra plus tard le plus grand festival de bardes d'Extrême-Orient.

Anna Ivanovna Shchetinina est décédée le 25 septembre 1999 et a été enterrée au cimetière marin de la ville de Vladivostok. En mémoire de la première femme capitaine, un cap de la mer du Japon porte son nom. Des plaques commémoratives sont installées sur les bâtiments de l'école dont elle a obtenu son diplôme et du collège où elle a enseigné. Mais le principal monument dédié au capitaine légendaire était la mémoire reconnaissante des milliers de marins qu'elle a conduits dans l'océan.